導(dǎo)語(yǔ)：鐵路客運(yùn)橋梁施工質(zhì)量控制措施一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

1目前鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁施工存在的質(zhì)量問(wèn)題

目前，由于施工人員的責(zé)任心不強(qiáng)而給鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁施工造成的質(zhì)量問(wèn)題比較嚴(yán)重，主要反映在以下幾方面:(1)鐵路路面和路基出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。隨著社會(huì)的飛速進(jìn)步，我國(guó)鐵路和橋梁建設(shè)日益增多，所運(yùn)用的材料也越來(lái)越備受?chē)?guó)家和人民的關(guān)注，人民群眾對(duì)其質(zhì)量和交通帶來(lái)的便利要求也越來(lái)越高。目前，我國(guó)鐵路和橋梁建設(shè)大部分采用的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其具有行車(chē)噪聲小、行駛速度快、養(yǎng)護(hù)便捷等優(yōu)點(diǎn)。然而，在實(shí)際的鐵路和橋梁建設(shè)中，由于施工人員考慮不周或施工方法不當(dāng)?shù)仍颍率篂r青混凝土路面出現(xiàn)不均勻、不緊密、松散的情況，或因路基的原因使地面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，或路基實(shí)際上根本達(dá)不到國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，直至出現(xiàn)孔隙率較大的缺陷。(2)橋梁有裂縫出現(xiàn)?，F(xiàn)階段我國(guó)的橋梁絕大部分是以混凝土為主，在橋梁施工過(guò)程中，由于施工人員操作不夠?qū)I(yè)或責(zé)任心差，導(dǎo)致一些橋梁建設(shè)質(zhì)量較低，過(guò)早地出現(xiàn)裂縫。眾所周知，橋梁一旦出現(xiàn)裂縫，將會(huì)直接影響到整個(gè)橋梁的正常使用，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)橋梁倒塌的現(xiàn)象，其后果將不堪設(shè)想。因此，橋梁出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題已經(jīng)成為橋梁建設(shè)的嚴(yán)重問(wèn)題。在施工過(guò)程中，要求施工人員一定要做到責(zé)任明確，一絲不茍。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)裂縫，將會(huì)損壞到整個(gè)橋梁建設(shè)的聲譽(yù)，給國(guó)家和人民群眾帶來(lái)嚴(yán)重的損失。(3)鐵路路面和橋梁連接處出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。在目前進(jìn)行的鐵路和橋梁建設(shè)過(guò)程中，鐵路路面和橋梁的連接處(橋梁兩個(gè)端點(diǎn)和鐵路連接的地方)最容易成為施工人員常常忽視的地方。通常表現(xiàn)為連接不緊密、不結(jié)實(shí)，進(jìn)而給橋梁正式投入使用帶來(lái)很大的安全威脅。究其原因是因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中，一般情況下橋梁建設(shè)和鐵路建設(shè)是分開(kāi)施工的，當(dāng)兩者均接近竣工時(shí)，才將橋梁的兩個(gè)端點(diǎn)和鐵路進(jìn)行連接。此時(shí)，施工人員往往思想上有所松懈，在進(jìn)行橋梁和鐵路連接時(shí)不仔細(xì)、沒(méi)有嚴(yán)格按施工規(guī)程要求去做，連接處就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。例如，某工程正式投入使用大約一年的時(shí)間，兩個(gè)連接處就出現(xiàn)了路面下沉等質(zhì)量問(wèn)題，使正常行駛的車(chē)輛在接近橋梁兩端必須減速，否則會(huì)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的跳車(chē)現(xiàn)象，極易造成交通事故。因此，橋梁和鐵路接縫連接的地方一旦出現(xiàn)連接不緊密的質(zhì)量問(wèn)題，將會(huì)大大妨礙車(chē)輛的正常行駛。

2鐵路橋梁施工安全及質(zhì)量控制措施要點(diǎn)

2．1保證橋梁施工的安全措施。2．1．1選擇合適的架橋機(jī)。為了保證施工的安全性，在石濟(jì)客專(zhuān)二標(biāo)段施工過(guò)程中，采用了HZQF50/230步履式架橋機(jī)，該機(jī)由鄭州市華中建機(jī)有限公司根據(jù)50m箱梁最大設(shè)計(jì)吊重、吊梁起落速度，專(zhuān)業(yè)為鐵路架梁專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和制造的。2．1．2架梁施工的準(zhǔn)備工作。(1)技術(shù)準(zhǔn)備。架梁前，要求技術(shù)人員根據(jù)混凝土抗壓試塊強(qiáng)度對(duì)箱梁和墊石混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行標(biāo)識(shí)判定，然后對(duì)架梁工程現(xiàn)場(chǎng)的參數(shù)重新進(jìn)行復(fù)核，包括墩臺(tái)的中線(xiàn)、標(biāo)高以及梁體的幾何尺寸等。按照架梁的先后順序?qū)?zhǔn)備架設(shè)的箱梁進(jìn)行號(hào)碼編排，以保證箱梁準(zhǔn)確定位在墩頂墊石上所彈出的臨時(shí)支座中心線(xiàn)位置;最后，對(duì)臨時(shí)標(biāo)高和位置的尺寸進(jìn)行交底和復(fù)核。(2)施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備包括架橋機(jī)結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)吊具以及索具等，必須保證所有的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備都處于正常的使用狀態(tài)，在每次封鎖之前都必須對(duì)所有的施工設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查及確認(rèn);除此之外，還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備一臺(tái)250kW發(fā)電機(jī)，停電時(shí)臨時(shí)備用。(3)箱梁就位穩(wěn)定措施。為了保證所架設(shè)的箱梁具有足夠的穩(wěn)定性，確保施工安全，在墩頂設(shè)置墊石，避免在架設(shè)時(shí)發(fā)生箱梁墜落事故。為確保箱梁的穩(wěn)定，保證施工與鐵路的安全，必須對(duì)梁體進(jìn)行臨時(shí)支撐。梁體的臨時(shí)支撐措施包括兩方面:一方面，在相鄰箱梁架設(shè)后，及時(shí)焊接解封鋼筋，使相鄰箱梁共同受力;另一方面為采用的支撐措施。內(nèi)側(cè)采用在端橫隔板與箱梁之間塞墊方木支撐，外側(cè)采用2根［14b組合梁支撐在箱梁與箱梁翼緣之間。在箱梁上預(yù)埋錨固鋼筋，采用鋼繩捆綁箱梁并將其固定在錨固鋼筋上的方式。2．2保證運(yùn)輸行車(chē)安全的措施。(1)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的所有運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)安排專(zhuān)門(mén)的部門(mén)進(jìn)行管理，并由專(zhuān)門(mén)的人員負(fù)責(zé)，包括統(tǒng)籌規(guī)劃施工所使用的材料，妥善處置廢棄材料，保證施工順序和運(yùn)輸秩序具有條理性。(2)確保所有施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)正常，沒(méi)有故障，在施工機(jī)械設(shè)備正式投入使用之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行全面的檢查。(3)施工前，應(yīng)當(dāng)做好施工部門(mén)與社會(huì)有關(guān)部門(mén)的溝通工作，包括政府、交通部門(mén)、建設(shè)部門(mén)等，并且對(duì)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行的檢查和監(jiān)督做好充分的準(zhǔn)備。2．3人員的控制。施工過(guò)程中的組成人員是橋梁施工中的執(zhí)行者與指揮者，同時(shí)也是工程的受益者，為主動(dòng)性要素。為此，在施工過(guò)程中，要充分調(diào)動(dòng)參與人員的工作積極性，將其在施工中的主導(dǎo)作用體現(xiàn)出來(lái)，消除施工人員的操作誤差以及其他不良因素，比如，質(zhì)量控制意識(shí)淡漠、操作疏忽大意、不按照規(guī)范操作等。首先，可以通過(guò)增加檢驗(yàn)工作與檢驗(yàn)的頻次加強(qiáng)對(duì)人員施工質(zhì)量的控制。可以對(duì)參與施工的各級(jí)人員進(jìn)行調(diào)整，不斷豐富其工作經(jīng)驗(yàn)，減少施工中出現(xiàn)的不良情緒，結(jié)合質(zhì)量控制要點(diǎn)，使施工人員的素質(zhì)得到提高;其次，開(kāi)展各種豐富多彩的活動(dòng)，加強(qiáng)人力資源開(kāi)發(fā)，使施工人員的自我改進(jìn)能力增強(qiáng)。在橋梁施工中，有非常多的特殊工種，比如電工、電焊工、起重工以及橋梁裝吊工等，對(duì)于這些人員而言需要具有較高的上崗要求。只有取得職業(yè)資格證書(shū)并通過(guò)資格考核后才能上崗;對(duì)重點(diǎn)崗位人員要定期進(jìn)行培訓(xùn)教育，項(xiàng)目部、安檢部、工藝安裝、操作等工人要具有資格證書(shū)，并要通過(guò)上崗前的培訓(xùn)方能上崗;新入職的員工要加強(qiáng)其質(zhì)量控制意識(shí)，先對(duì)其操作能力進(jìn)行考核，合格后方能正式上崗。2．4設(shè)備質(zhì)量的控制。在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁施工中，所應(yīng)用的施工設(shè)備、工具較多。首先，在施工過(guò)程中，要結(jié)合施工場(chǎng)地環(huán)境、配合施工工藝使用經(jīng)濟(jì)、合理的橋梁施工設(shè)備與工具，對(duì)于存在質(zhì)量問(wèn)題的設(shè)備或老舊設(shè)備禁止使用。必須不斷加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)，定期檢測(cè)機(jī)械設(shè)備的性能與運(yùn)行效果，并構(gòu)建其質(zhì)量控制與設(shè)備關(guān)鍵部位的檢查制度，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備重點(diǎn)部位的檢查。其次，構(gòu)建首件檢驗(yàn)制度并對(duì)其進(jìn)行定位與安裝位置的調(diào)整。在設(shè)備上配置具有數(shù)據(jù)顯示功能的裝置，該裝置的使用能夠?yàn)槿藛T調(diào)整設(shè)備提供依據(jù)，能夠自動(dòng)發(fā)出故障報(bào)警，減少人為檢查與檢修的麻煩，提高設(shè)備調(diào)整與檢修的效率。最后，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備、元件做好分類(lèi)與標(biāo)示處理。在材料的標(biāo)識(shí)上要明確寫(xiě)出設(shè)備名稱(chēng)、設(shè)備規(guī)格、出廠廠家、進(jìn)場(chǎng)數(shù)量、檢驗(yàn)狀態(tài)等。對(duì)于張拉設(shè)備、檢測(cè)儀器、試驗(yàn)設(shè)備裝置等要做好檢驗(yàn)與校正工作，將這些儀器調(diào)整到數(shù)值最準(zhǔn)確的狀態(tài)，以便在應(yīng)用時(shí)減少誤差的出現(xiàn)。2．5材料管理。筆者通過(guò)對(duì)水電五局?jǐn)?shù)個(gè)項(xiàng)目的日常管理情況進(jìn)行觀察分析發(fā)現(xiàn)，有些項(xiàng)目對(duì)于材料管理還缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)，使施工選取的材料并不能滿(mǎn)足工程要求，進(jìn)而給施工質(zhì)量造成了一定影響。此外，還有少數(shù)施工企業(yè)為增加利潤(rùn)，選擇了質(zhì)量不合格或劣質(zhì)的材料進(jìn)行施工，不僅會(huì)影響到施工質(zhì)量，還有可能引發(fā)重大事故，危及工程安全。因此，必須建立完善的材料管理制度，在材料選購(gòu)環(huán)節(jié)中，摸清供應(yīng)商的實(shí)際情況，并在材料進(jìn)場(chǎng)的前后都要進(jìn)行質(zhì)量抽檢，未經(jīng)抽檢或抽檢不合格的材料一律禁止入場(chǎng)使用。對(duì)于抽檢合格的材料應(yīng)妥善保管，安排專(zhuān)人進(jìn)行管理，以免保存不當(dāng)使材料變質(zhì)、受損，進(jìn)而影響施工質(zhì)量。2．6施工質(zhì)量保障措施。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量管理體系開(kāi)展施工作業(yè)，以保證施工技術(shù)方面的先進(jìn)性和有效性;同時(shí)，對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，從而為施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)提供堅(jiān)實(shí)的保障。在工程設(shè)計(jì)和技術(shù)交底環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照審核的程序做好相關(guān)的審核工作，要求每張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙都要有兩名以上的技術(shù)干部簽名和審核意見(jiàn)，要求按照交底要求完成交底工作，包括設(shè)計(jì)意圖、施工方案、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝措施四方面的交底，同時(shí)進(jìn)行書(shū)面記錄。認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位一道優(yōu)化施工圖設(shè)計(jì)。只有通過(guò)上述措施的實(shí)施，才能確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。3結(jié)語(yǔ)綜上所述，為了保障工程施工的安全，尤其是人口密集的城市工程，必須重視鐵路橋梁施工的安全及質(zhì)量控制措施的有效落實(shí)，確保施工安全，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］王?。F路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁施工質(zhì)量控制研究［D］．中南大學(xué)，2010．

［2］陳彥．鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)研究［D］．西南交通大學(xué)，2010．

作者:馬哲 羅紅杰 單位:中國(guó)水利水電第五工程局有限公司