導(dǎo)語：鐵路機動車管理信息系統(tǒng)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：由于鐵路系統(tǒng)各基層單位管轄范圍大、工作區(qū)域廣，各站段機動車配屬數(shù)量多，短途運輸任務(wù)繁重，存在機動車管理混亂等諸多問題，因此，需研制一種鐵路機動車管理信息系統(tǒng)，降低管理人員勞動強度，提高機動車管理的效率與智能化水平。

關(guān)鍵詞：車載終端；酒精測試終端；實時定位；派車系統(tǒng)；實時監(jiān)控

目前，鐵路部門現(xiàn)有機動車保有量非常大，機動車管理存在諸多問題：用車人員不執(zhí)行車輛使用審批手續(xù)，隨意車輛出勤，造成車輛使用過程失管失控；駕駛員違章“超速、酒駕”行駛，增加道路交通安全風險；車間生產(chǎn)車輛頻繁駛出本部門管轄范圍，存在公車私用情況；車輛油耗和行駛里程不符，可能存在違規(guī)現(xiàn)象；節(jié)假日期間，車輛未按照規(guī)定停放在指定地點，存在停放在單位以外地點的情況；車輛月度、年度維修明細數(shù)據(jù)較為繁雜，無法做到車輛的橫向?qū)Ρ?；機動車各項信息的匯總依然是人工操作方式實現(xiàn)，效率低、工作強度大、誤差率高等。因此，需研制一套機動車管理信息系統(tǒng)，為機動車日常管理工作提供有力的信息技術(shù)保障，進一步規(guī)范機動車使用與管理，強化對現(xiàn)場作業(yè)的卡控，提高辦公效率。

1系統(tǒng)組成

鐵路機動車管理信息系統(tǒng)主要由鐵路機動車管理平臺、手機客戶端、酒精測試終端、GPS/北斗車載終端系統(tǒng)四部分組成。

1.1鐵路機動車管理平臺。鐵路機動車管理平臺采用模塊化設(shè)計原則，開放性標準，有效提供系統(tǒng)的兼容性，保證了系統(tǒng)功能的可擴展性。該平臺設(shè)計主要包括功能模塊設(shè)計、角色設(shè)置、派車/申請用車流程設(shè)計等功能，其中功能模塊設(shè)計包括車輛管理、人員管理、查詢?nèi)罩尽PS信息、駕駛員狀態(tài)、權(quán)限管理等模塊，角色設(shè)置包括工區(qū)工廠、車間主任、段管理部門、段領(lǐng)導(dǎo)等角色，派車/申請用車流程根據(jù)使用部門需求設(shè)置。1.2手機客戶。手機客戶端是基于Android平臺開發(fā)設(shè)計的，可實現(xiàn)與機動車管理平臺的數(shù)據(jù)交互。該應(yīng)用程序可為用戶提供的主要功能有派車/申請用車單的申請、審批、修改等便捷的車輛使用審批手續(xù)，還可以為駕駛員提供信息確認、信息報警提示、用車時間、車輛狀態(tài)、行車路線查詢、公里數(shù)統(tǒng)計等信息，便于駕駛員通過手機客戶端實現(xiàn)訪問、查詢、審核等功能。1.3酒精測試終端。酒精測試終端主要由嵌入式人臉識別模塊、嵌入式指紋模塊、酒精檢測模塊等模塊組成。該終端通過駕駛員對著加裝了燃料電池電化學酒精傳感器的鋁合金探頭進行吹氣，來檢測是否飲酒，通過攝像頭的瞬間抓拍及酒精檢測來實現(xiàn)出車的崗前狀態(tài)管理?？蓪崿F(xiàn)司機出車前狀態(tài)卡控（酒精測試），為機動車的安全行駛提供有力保障。酒精檢測模塊（ALC）是酒精測試終端的核心部件，本模塊由檢測探頭和主板兩部分組成。主機由一塊核心電路板、直流穩(wěn)壓電源模塊、測模塊、顯示模塊組成。模塊專用DSP對傳感器陣列中的各個單元產(chǎn)生的信號進行采集處理，運用模式識別技術(shù)，準確識別氣體。在對呼出氣體進行檢測和鑒別時，將得到的數(shù)值與標準樣本庫中的數(shù)值自動比較，根據(jù)判別的結(jié)果，執(zhí)行相應(yīng)的程序，實現(xiàn)顯示、報警、通訊等識別輸出過程。1.4GPS/北斗車載終端系統(tǒng)。通過GPS/北斗車載終端系統(tǒng)采集目標車輛經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，并將采集到的數(shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)中心，并推送到電子地圖，查看目標車輛的實時軌跡，從而實時監(jiān)測車輛定位、是否超速、車輛運行軌跡等，掌握車輛實時運行狀態(tài)。GPS/北斗車載終端系統(tǒng)主要功能包括車輛實時定位、歷史運行軌跡、通訊中心、報警中心、報表中心、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理中心、地理信息管理中心、車輛信息管理中心、平臺管理中心等功能模塊，見圖1所示。根據(jù)機動車車牌號查詢車輛實時位置、方向以及狀態(tài)，并根據(jù)需要顯示車輛實時行駛軌跡，機動車管理人員可實時了解車輛出勤情況，即可判斷車輛是否違規(guī)停放、是否隨意出勤、是否公車私用、是否駛出本部門管轄范圍內(nèi)等情況，還可以及時準確找到故障或事故車輛精確位置，為快速實施救援提供保障。該功能實現(xiàn)了出勤車輛運行狀態(tài)、行駛路徑的實時監(jiān)控，為機動車的安全行駛、規(guī)范使用提供有力保障。

2歷史運行軌跡

通過對出勤車輛歷史運行軌跡的回放就能查詢車輛歷史行程情況，并且記錄出勤車輛經(jīng)過每個地點的準確時間及中途行駛所用的時間，對比分析，可判斷出司機是否在本部門管轄范圍內(nèi)按照規(guī)定的行車路線駕駛，以及分析車輛異常行駛的原因。車輛歷史運行軌跡見圖2所示。

3技術(shù)創(chuàng)新點

（1）以大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為平臺，采用APP移動開發(fā)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及智能電子技術(shù)集成設(shè)計，針對鐵路部門機動車用車管理特點，實現(xiàn)用車申請、審批、派遣、核準的標準模式，進一步規(guī)范機動車使用與管理，強化對現(xiàn)場作業(yè)的卡控，提高辦公效率。（2）系統(tǒng)提供一個完善的信息化平臺，采用模塊化設(shè)計原則，開放性標準，有效提供系統(tǒng)的兼容性，保證了系統(tǒng)功能的可擴展性。（3）移動終端應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)移動式辦公，能夠有效簡化用車申請、審批流程，及時掌握車輛出勤情況，有利于優(yōu)化車輛資源配置。（4）在車輛上安裝北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端，劃定區(qū)域管理范圍，并將車輛的實時位置、運行狀態(tài)以及運行軌跡的數(shù)據(jù)實時回傳，并短信推送報警信息。（5）駕駛員考勤終端采用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，全程錄像監(jiān)控，實現(xiàn)司機出車前狀態(tài)的實時卡控，進一步確保行車安全。

4結(jié)語

鐵路機動車管理信息系統(tǒng)可實現(xiàn)鐵路機動車無紙化派車管理，提高機動車管理的效率與智能化水平；實現(xiàn)機動車里程、歷史軌跡等數(shù)據(jù)的智能統(tǒng)計、分析，降低管理人員勞動強度；實現(xiàn)車輛運行狀態(tài)、行駛路徑的實時監(jiān)控，為機動車的安全行駛?cè)?/p>

作者:樊曉麗 單位:中國鐵路呼和浩特局集團有限公司科研所