導(dǎo)語：物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與策略思索一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要金融的支持和保障，物流是基礎(chǔ)，資金流是保障，從而實(shí)現(xiàn)物流與金融高效率配合。將物流服務(wù)與金融服務(wù)相結(jié)合進(jìn)行業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，是物流企業(yè)、銀行和客戶在激烈的市場競爭中脫穎而出的主要途徑之一。運(yùn)輸在途監(jiān)管是物流企業(yè)開展的一項(xiàng)新的融資物流業(yè)務(wù)，它能將物流服務(wù)和金融服務(wù)很好地結(jié)合起來，把整個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^程包含在了質(zhì)押的過程之中，特別是使用遠(yuǎn)途運(yùn)輸，充分利用了貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

一、運(yùn)輸在途監(jiān)管概念的提出

近幾年來，關(guān)于物流服務(wù)與金融服務(wù)相結(jié)合開展新的業(yè)務(wù)的研究并不少，但無論從理論上還是實(shí)踐上來講，幾乎更多的研究是倉單質(zhì)押模式，即出質(zhì)企業(yè)將自己的原材料、半成品或產(chǎn)成品儲存在物流企業(yè)監(jiān)管的倉庫中，然后憑借倉單向銀行申請貸款，銀行根據(jù)質(zhì)押品的價(jià)值和其他相關(guān)因素向出質(zhì)企業(yè)提供一定比例的貸款［1］，這一過程中，物流企業(yè)負(fù)責(zé)監(jiān)管和儲存質(zhì)押品，質(zhì)押品幾乎處于靜止?fàn)顟B(tài)。顯而易見，79江蘇商論2010．8圖1運(yùn)輸在途監(jiān)管模式·現(xiàn)代物流·這一模式的缺點(diǎn)是沒有考慮貨物的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間，于是文章針對這一模式的缺點(diǎn)首次提出了另外一種融資物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式———運(yùn)輸在途監(jiān)管模式。運(yùn)輸在途監(jiān)管是指在貨物運(yùn)輸過程中，發(fā)貨人（出質(zhì)人）將市場暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)的產(chǎn)品作抵押轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場情況按一定比例提供融資，當(dāng)收貨人向銀行償還貨款后，銀行向物流企業(yè)供應(yīng)商發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給收貨人。這一模式特別強(qiáng)調(diào)了把質(zhì)押品的運(yùn)輸過程包含在質(zhì)押過程中。

二、運(yùn)輸在途監(jiān)管的運(yùn)作模式

運(yùn)輸在途監(jiān)管作為一項(xiàng)新的物流業(yè)與金融業(yè)相結(jié)合的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，其業(yè)務(wù)流程可參見下圖1。運(yùn)輸在途監(jiān)管模式作為一項(xiàng)新的融資物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，無論是對物流企業(yè)、銀行、發(fā)貨人還是收貨人均有著積極的意義。對物流企業(yè)來說，利于其開拓新業(yè)務(wù)，吸引更多的客戶進(jìn)駐，開拓新市場，延伸服務(wù)鏈；對于發(fā)貨人來說，可以充分利用貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間融資，解決資金周轉(zhuǎn)問題，降低資金成本，提高資金使用效率；對于收貨人來說，可以緩解短時(shí)間內(nèi)因資金短缺而訂購不到貨物的情況，減少了因缺貨造成的缺貨損失，降低企業(yè)的資金成本，提高資金使用效率；而對于銀行來說，可以推進(jìn)銀行業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展，同時(shí)開發(fā)了新的客戶群體，提高了資金利用率，有效降低了資金風(fēng)險(xiǎn)。

物流企業(yè)開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)時(shí)，可以按照以下幾種方式去獲取相應(yīng)費(fèi)用：（1）按照運(yùn)輸途中監(jiān)管貨物的貨值（監(jiān)管貨物噸位乘以貨物單價(jià)）：1‰—5‰。（2）按照銀行授信額度（貸款金額）：5‰—10‰。以上二種測算方法，必須考慮到貨物運(yùn)輸途中的監(jiān)管時(shí)間，運(yùn)輸在途監(jiān)管時(shí)間短，費(fèi)用低；運(yùn)輸在途監(jiān)管時(shí)間長，費(fèi)用高。（3）按照實(shí)際發(fā)生的運(yùn)輸在途監(jiān)管費(fèi)用加上盈利部分。通過對運(yùn)輸在途監(jiān)管的運(yùn)作模式分析可以看到，物流企業(yè)作為中介機(jī)構(gòu)作用不可忽視，它擔(dān)負(fù)著擔(dān)保以及信用加強(qiáng)的中介作用，物流企業(yè)通過開展運(yùn)輸在途監(jiān)管模式擴(kuò)展了其業(yè)務(wù)范圍，提高了自身的盈利能力，在自身領(lǐng)域取得了競爭優(yōu)勢。

三、物流企業(yè)開展運(yùn)輸在途監(jiān)管業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)及其防范對策

運(yùn)輸在途監(jiān)管作為物流企業(yè)開展的一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)，其運(yùn)作過程中會(huì)存在很多的風(fēng)險(xiǎn)，控制好風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，可以使業(yè)務(wù)更好更順利地開展。

1、人的風(fēng)險(xiǎn)有些發(fā)貨人對運(yùn)輸途中的質(zhì)押品沒有合法、有效的所有權(quán)，不能很好地遵守質(zhì)押監(jiān)管協(xié)議，商業(yè)信譽(yù)不好，這樣的發(fā)貨人風(fēng)險(xiǎn)就大。在運(yùn)輸途中遇到危機(jī)情況時(shí)，發(fā)貨人惡意逃避、轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，違約風(fēng)險(xiǎn)就大。另外，如果收貨人不能如期還款，也會(huì)給物流企業(yè)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際操作中，主要表現(xiàn)為發(fā)貨人或收貨人誠信度和資質(zhì)差。為了防止此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，物流企業(yè)要加強(qiáng)對發(fā)貨人的評估，了解發(fā)貨人的經(jīng)營狀況、資信程度、與監(jiān)管企業(yè)的配合度等方面，具體了解渠道可以從以下幾方面獲得：（1）借鑒銀行對發(fā)貨人的分析，了解發(fā)貨人的資產(chǎn)狀況、資信等級和經(jīng)營狀況；（2）實(shí)地考察，對發(fā)貨人的生產(chǎn)和運(yùn)營情況進(jìn)行調(diào)查；（3）從發(fā)貨人的客戶、網(wǎng)絡(luò)等第三方渠道了解發(fā)貨人的基本情況、對于監(jiān)管的認(rèn)可和配合的程度、是否存在其他的潛在風(fēng)險(xiǎn)等。另外，物流企業(yè)也要適當(dāng)?shù)貙κ肇浫说馁Y產(chǎn)狀況、資信等級等進(jìn)行了解，以剔除各種可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。對物流企業(yè)來講，優(yōu)先選擇客戶誠信度較高、資質(zhì)較好的企業(yè)。

2、物的風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)押物的風(fēng)險(xiǎn)主要指質(zhì)押物是否合法、真實(shí)、有效，是否易于辨認(rèn)、儲存保管、計(jì)量。對于出質(zhì)押物來源不明，不易分類辨認(rèn)的質(zhì)押物，有保質(zhì)期、危險(xiǎn)等不易監(jiān)管的質(zhì)押物，不易清點(diǎn)計(jì)算數(shù)量和重量的質(zhì)押物，風(fēng)險(xiǎn)就大。在實(shí)際操作中，主要表現(xiàn)為質(zhì)押物在運(yùn)輸途中數(shù)量和狀態(tài)發(fā)生明顯的變化、質(zhì)押物不合法、不真實(shí)，以次充好，以假充真等。為了防止此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，物流企業(yè)需要對質(zhì)押物的理化性質(zhì)、計(jì)量方法、品類規(guī)格等進(jìn)行詳細(xì)、全面的考察，評估監(jiān)管的難度，判斷質(zhì)押物是否適合運(yùn)輸途中監(jiān)管。