導(dǎo)語(yǔ)：物流運(yùn)輸管理措施思索一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

怎樣可以從管理方面入手，提升我國(guó)各種交通運(yùn)輸線路的運(yùn)行的水平，能夠?qū)⒏鞣N交通形式綜合靈活的合在一起利用，充分利用每一種交通線路的有利點(diǎn)達(dá)到整體最優(yōu)的目的。這對(duì)于物流水準(zhǔn)和速度的前進(jìn)發(fā)展有著舉足輕重的意義。

1我國(guó)物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

針對(duì)和發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的運(yùn)輸業(yè)相比較來(lái)看，雖然這些年我國(guó)的物流有了很大進(jìn)步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進(jìn)一步發(fā)展的條件之一，因此列舉如下：

1.1我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

在物流方面我們作為發(fā)展中國(guó)家還有很大的需要提升的空間。比如說(shuō)整體性不強(qiáng)，各種溝通不及時(shí)也不到位，每個(gè)單位自行成為獨(dú)立的個(gè)體，而缺乏大面積的統(tǒng)一，計(jì)劃的執(zhí)行常常無(wú)法及時(shí)到位，一些錯(cuò)誤情況也無(wú)法及時(shí)反饋得到全面處理，并且對(duì)于車輛的調(diào)度不夠充分，一些車滿載或需要超載完成任務(wù)，另一些車輛卻空車。這種空車行駛的概率要超過(guò)37%，這種情況在專運(yùn)特殊貨物的地方更加突出，例如代售車輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費(fèi)，因?yàn)榭哲囆旭偛](méi)有達(dá)到獲得利潤(rùn)的目的，卻白白耗費(fèi)了人力，財(cái)力，最重要的是浪費(fèi)了能源，屬于既浪費(fèi)的成本又沒(méi)有獲得收入的一種情況。

1.2我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

運(yùn)輸水準(zhǔn)不高。國(guó)內(nèi)郵件的損失率達(dá)2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程規(guī)劃，物流與物流之間的通達(dá)狀況較差，缺乏合作精神，而國(guó)外損失率在我國(guó)損失率的2倍以下。這種浪費(fèi)既損失了消費(fèi)者的寶貴資源也使得自身形象受損，更浪費(fèi)了國(guó)家資源。

1.3我國(guó)物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低

運(yùn)輸線路的布置不科學(xué)，無(wú)法將起始地點(diǎn)和各個(gè)銷售點(diǎn)順暢連接，運(yùn)輸過(guò)程困難重重，速度慢，成效低。很多貨物因此延遲送到，在路途中停滯過(guò)久，不但耽誤了收貨人的時(shí)間，也使得運(yùn)輸公司自己的周期律變長(zhǎng)，成本變高，而整體性能大打折扣。因此需要幾個(gè)對(duì)策來(lái)積極改變這個(gè)現(xiàn)狀。

2加快公路交通發(fā)展的對(duì)策與建議

對(duì)待公路運(yùn)輸需要有全局性的眼光，將各個(gè)部分整齊劃一，用戰(zhàn)略眼光來(lái)將各處繁瑣而凌亂的問(wèn)題理出一條思路來(lái)，對(duì)待各式各樣的問(wèn)題始終堅(jiān)持為大局服務(wù)，平衡各個(gè)點(diǎn)的利和弊，最終拿出一個(gè)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)施方案。

2.1加大運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,做大做強(qiáng)市場(chǎng)主體

在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機(jī)制入手,以“專、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵(lì)社會(huì)力量大辦運(yùn)輸、辦大運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長(zhǎng)線路實(shí)行集團(tuán)化、公營(yíng)化;跨區(qū)線路、危險(xiǎn)貨物、現(xiàn)代物流、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)公司化;其他線路、維修、檢測(cè)、駕校等經(jīng)營(yíng)方式多元化。在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國(guó)道主干線客運(yùn)以高級(jí)客車為主,城鄉(xiāng)客運(yùn)以中級(jí)客車和普通客車為主,貨物運(yùn)輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進(jìn)程。

2.2提高運(yùn)輸生產(chǎn)力,加快道路運(yùn)輸發(fā)展

采取多元化籌資的方式,鼓勵(lì)扶持各類經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人投資建設(shè)客貨運(yùn)站場(chǎng);同時(shí)切實(shí)做好客運(yùn)站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作,以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。

2.3強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)治理,加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全

一是加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任治理,嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任檢查制度,把安全責(zé)任至上而下細(xì)化分解,落實(shí)到部門、落實(shí)到個(gè)人。二是加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)治理,堅(jiān)持和完善運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定制度和定期維護(hù)制度,切實(shí)規(guī)范營(yíng)運(yùn)汽車綜合性能檢測(cè)站行為。三是加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站的監(jiān)督治理,切實(shí)加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)客車安全例檢和進(jìn)站車輛經(jīng)營(yíng)資格的審查,果斷防止超員車輛“、帶病”車出站運(yùn)行。

2.4嚴(yán)細(xì)市場(chǎng)監(jiān)管,創(chuàng)造規(guī)范運(yùn)輸環(huán)境

一是按照“先易后難,分步實(shí)施”的原則,逐步解決運(yùn)力大于運(yùn)量的問(wèn)題。二是監(jiān)督治理機(jī)制,全面清理和規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)各類收費(fèi)項(xiàng)目,大力開(kāi)展運(yùn)輸專項(xiàng)治理。三是多元經(jīng)營(yíng)機(jī)制,積極實(shí)施運(yùn)輸市場(chǎng)多種準(zhǔn)入模式,探索推行主干線、熱線客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)權(quán)招投標(biāo),通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作,建立良性、公開(kāi)、公正的運(yùn)輸環(huán)境。

2.5規(guī)范執(zhí)法治理,加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)

按照“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的原則,進(jìn)一步建立和完善行政執(zhí)法檢查制和過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究制,確保執(zhí)法人員在實(shí)施行政許可、行政處罰和監(jiān)督檢查時(shí),嚴(yán)格按照法定權(quán)限、范圍、條件和程序辦事,樹(shù)立良好執(zhí)法形象。

3公路交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)而導(dǎo)致了各種資源的全球化，為了能夠趕上國(guó)際步伐，我們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該適當(dāng)提高，爭(zhēng)取能夠做到安全、迅速、準(zhǔn)確地送達(dá)需要地點(diǎn)。以下是針對(duì)我國(guó)公路交通所作出的一些理論性預(yù)測(cè)：

3.1公路交通運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)

盡管我國(guó)公路交通的發(fā)展之快速有目共睹，較之若干年前已經(jīng)有了跨越性的改變，但更加緊迫的是人們不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不夠快速之間的矛盾，也就是說(shuō)，運(yùn)輸業(yè)需要更快的增長(zhǎng)速度才能達(dá)到人民所要求的水平，因此需要行業(yè)內(nèi)更有效的努力。

3.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來(lái)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

智能化物流為運(yùn)輸行業(yè)提出了技術(shù)性的革命手段，從此運(yùn)行的效果更加理想，運(yùn)行效率更加高效，污染和浪費(fèi)相應(yīng)減少，提升了行業(yè)的運(yùn)行水平，公眾滿意度隨之上升。這些技術(shù)將被大力開(kāi)發(fā)研究，并參與到實(shí)際運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，將多而雜的運(yùn)行系統(tǒng)變得更容易進(jìn)行操控，更利于指揮和調(diào)度，其調(diào)控范圍也隨之?dāng)U展，能夠及時(shí)傳達(dá)所需信息，為行業(yè)帶來(lái)新鮮空氣。

3.3公路交通運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合

物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合,不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求,同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流和我國(guó)加入WTO后所帶來(lái)的壓力和挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平,以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

3.4集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展,是公路交通運(yùn)輸發(fā)展的方向

時(shí)展，人民當(dāng)家作主的意識(shí)提升，對(duì)各行各業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的期待也有所上升，從無(wú)到有，從有到優(yōu)，人們期待能有更快速，更安全的服務(wù)能夠出現(xiàn)，這對(duì)物流業(yè)也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，一方面各種物流相互之間的競(jìng)爭(zhēng)變得明顯，稍有差池就有被淘汰的危險(xiǎn)，而對(duì)于物流基本硬件的投資也更加明朗，這是物流能夠成功的客觀條件，是不能忽視的。同時(shí)在思想方面也應(yīng)向著更穩(wěn)定，更全面的方式發(fā)展，公路運(yùn)輸應(yīng)更體現(xiàn)出高水平，人文化傾向。