物流企業(yè)創(chuàng)新路徑研究

時(shí)間:2022-08-13 11:46:44

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物流企業(yè)創(chuàng)新路徑研究

1我國(guó)物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展問(wèn)題

1.1物流企業(yè)創(chuàng)新意愿不強(qiáng)

相比于歐美和日本,我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)落后,經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng),在外部技術(shù)高度發(fā)展的情況下追求創(chuàng)新,自主創(chuàng)新的企業(yè)意愿相當(dāng)重要。過(guò)去粗放式物流企業(yè),主要依靠提供簡(jiǎn)單的物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)而生存,傳統(tǒng)的服務(wù)模式固化了企業(yè)家的創(chuàng)新思維,淡化其創(chuàng)新意識(shí),只能在操作層面上滿足客戶提出的要求,沒(méi)想過(guò)在技術(shù)上改進(jìn)。過(guò)去的生產(chǎn)服務(wù)模式已吸引了企業(yè)的大量投資,這些投資轉(zhuǎn)化為沉沒(méi)成本,要求企業(yè)立馬變革其生產(chǎn)方式而引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)是很困難的。企業(yè)如果長(zhǎng)期處于一種穩(wěn)定的發(fā)展模式,就會(huì)形成組織慣性,即企業(yè)會(huì)形成較為固定的行為框架模式,由其滋生的結(jié)構(gòu)惰性、文化惰性、資源依賴將成為企業(yè)創(chuàng)新的嚴(yán)重障礙。結(jié)構(gòu)惰性即企業(yè)已經(jīng)建立的組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng),這些結(jié)構(gòu)系統(tǒng)相互交織使變革實(shí)施起來(lái)更加困難、成本更高、時(shí)間花費(fèi)更多。而文化惰性是企業(yè)長(zhǎng)期形成的非正式規(guī)則、群體意識(shí)等,企業(yè)過(guò)去越成功,這種文化惰性將會(huì)在變革中成為越大的障礙。物流企業(yè)中,創(chuàng)新帶來(lái)的新價(jià)值體系與過(guò)去資源依賴的價(jià)值體系相矛盾,導(dǎo)致在創(chuàng)新過(guò)程中難以正確配置資源。我國(guó)物流企業(yè)的組織慣性現(xiàn)象普遍,對(duì)已有的物流服務(wù)體系優(yōu)化升級(jí)的意愿不強(qiáng)。

1.2物流企業(yè)創(chuàng)新中人力資本運(yùn)行機(jī)制存在問(wèn)題

盡管我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展數(shù)年,但物流企業(yè)中的高端物流人才缺口始終難以填平,特別是企業(yè)創(chuàng)新型人才更是短缺。能與國(guó)際接軌并有創(chuàng)新知識(shí)與創(chuàng)新能力的青年科技人才、能將引進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化和開(kāi)發(fā)的復(fù)合型人才、具有物流背景又有經(jīng)營(yíng)能力的管理人才都相當(dāng)奇缺。物流企業(yè)未重視對(duì)這些短缺科技人才的培育與吸納,把物流服務(wù)的提升依托于服務(wù)意識(shí)薄弱的司機(jī)、配送人員是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我國(guó)是個(gè)出口大國(guó),國(guó)際物流發(fā)展迅速,物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要與世界接軌,物流企業(yè)不能缺乏相應(yīng)的人才吸引激勵(lì)機(jī)制。外行資金涌入,只為吸納物流技術(shù)人才,紛紛從高新技術(shù)企業(yè)和物流企業(yè)搶挖人才,造成我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面人才的大量流失。而我國(guó)物流業(yè)對(duì)高校培育的物流人才缺乏吸引力,他們畢業(yè)后大部分不從事物流行業(yè)的工作。創(chuàng)新來(lái)源于團(tuán)隊(duì)智慧的結(jié)晶,創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)氣氛可以使創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員非常有效的發(fā)揮其技能。物流人才的缺乏有礙于物流創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)氛圍的營(yíng)造,高端的物流人才是物流企業(yè)的血液,沒(méi)有新鮮血液的注入就缺乏創(chuàng)新的理念和推動(dòng)者,物流企業(yè)就無(wú)法創(chuàng)新。

1.3促進(jìn)物流企業(yè)創(chuàng)新的體制不健全

十八屆三中全會(huì)前,我國(guó)政府行政式主導(dǎo),市場(chǎng)在創(chuàng)新資源配置中起不了決定性作用,這是我們體制的明顯缺陷。物流業(yè)是服務(wù)性產(chǎn)業(yè),國(guó)家強(qiáng)調(diào)了要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),但是并沒(méi)有注重物流企業(yè)的創(chuàng)新。有限的創(chuàng)新的資源更多的流向了高校、科研機(jī)構(gòu)以及高技術(shù)創(chuàng)新企業(yè),而物流企業(yè)的創(chuàng)新常常被邊緣化,物流服務(wù)被認(rèn)為是輔助性的工作,只要能夠滿足基本的服務(wù)功能,創(chuàng)新與否關(guān)系不大。物流企業(yè)的創(chuàng)新缺乏制度上的鼓勵(lì)與保護(hù),現(xiàn)代物流技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等都趨向于物流的高精尖發(fā)展,更需要從制度上得到保障。

1.4物流企業(yè)創(chuàng)新壁壘重重

我國(guó)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新面臨著四方面的壁壘:一是自然壁壘,如技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等;二是開(kāi)放條件下面臨的跨國(guó)公司的人為壁壘,如技術(shù)壁壘、資金壁壘、外部資源壁壘、管理壁壘等;三是國(guó)內(nèi)環(huán)境所造成的壁壘,即對(duì)企業(yè)進(jìn)入的限制政策等;四是企業(yè)自身對(duì)創(chuàng)新的阻礙,如技術(shù)依賴等。這些壁壘,阻礙了物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

2物流企業(yè)創(chuàng)新的路徑

物流企業(yè)可以根據(jù)創(chuàng)新的類型和性質(zhì)具體做出相應(yīng)的創(chuàng)新決策,并確定發(fā)展路徑。物流企業(yè)創(chuàng)新的路徑重點(diǎn)在于確定創(chuàng)新戰(zhàn)略,分別就長(zhǎng)短期合作項(xiàng)目和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技術(shù)多樣性發(fā)展做出決策,并為創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)建立必要的組織基礎(chǔ),如產(chǎn)學(xué)研合作體系、科研評(píng)估等。

2.1處于弱勢(shì)的物流企業(yè)可采用“低端切入”的戰(zhàn)略路線

從低端市場(chǎng)切入繞開(kāi)有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)的技術(shù)壁壘,并與其他物流企業(yè)形成合作聯(lián)盟。我國(guó)多數(shù)企業(yè)原先自行完成物流過(guò)程,但隨著物流專業(yè)化的發(fā)展,企業(yè)物流外包普遍化,弱勢(shì)物流企業(yè)可以著眼于企業(yè)物流外包領(lǐng)域,在戰(zhàn)略選擇上,對(duì)于正向創(chuàng)新沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè),可以從后端開(kāi)始向前端爬升。逆向創(chuàng)新是先定位于中低端市場(chǎng),發(fā)展到一定程度再向高端市場(chǎng)蔓延。選擇逆向創(chuàng)新的路線,在起步階段有利于繞開(kāi)壁壘,并且與企業(yè)創(chuàng)新能力獲得階段性升級(jí)相吻合。低端切入也意味著低成本,對(duì)有些物流企業(yè)來(lái)說(shuō)產(chǎn)品差異化很難實(shí)現(xiàn),能做到的是想盡方法降低成本。低成本創(chuàng)新符合我國(guó)很多物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇,通過(guò)低成本戰(zhàn)略,控制運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、人力、融資等成本,物流企業(yè)可以繞開(kāi)或降低壁壘,實(shí)現(xiàn)低成本、低價(jià)格、低端市場(chǎng)占有的目標(biāo)。

2.2基于管理優(yōu)化的物流企業(yè)創(chuàng)新

創(chuàng)新的源泉在于人,物流企業(yè)應(yīng)重視物流人才,可加強(qiáng)與高校的合作,通過(guò)高校提供物流人才,企業(yè)管理人員到高校開(kāi)講座,高校學(xué)生到企業(yè)參觀實(shí)習(xí),雙方面促進(jìn)物流企業(yè)人才的培養(yǎng)與吸納。物流企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化企業(yè)內(nèi)已有物流人員的管理,通過(guò)加強(qiáng)培訓(xùn)再教育,提高他們的理論與操作技能。通過(guò)人才管理創(chuàng)新,引進(jìn)培育物流人才的同時(shí),也吸收和激發(fā)了創(chuàng)新因子。借助物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)新,以物流創(chuàng)新為出發(fā)點(diǎn),以物流技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新和物流科技的提升。

2.3綠色智能化的物流企業(yè)創(chuàng)新

在資源短缺、生態(tài)污染的大背景下,需要物流企業(yè)擁有綠色發(fā)展模式,降低能源消耗,倡導(dǎo)綠色物流,通過(guò)綠色運(yùn)輸、包裝、流通加工、回收等實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性物流發(fā)展模式。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析,網(wǎng)絡(luò)化手段獲取物流市場(chǎng)的創(chuàng)新資源,企業(yè)的物流模式拓展到物流合作和物流外包。物流企業(yè)與非物流企業(yè)長(zhǎng)期合作,形成利益共同體,在合作中學(xué)習(xí)和掌握云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等與物流相關(guān)的技術(shù),打破自然壁壘。物流企業(yè)可以獲取組織外部的創(chuàng)新資源,并通過(guò)吸收、替代、互補(bǔ)和基礎(chǔ)測(cè)試,加以吸收和利用,以填補(bǔ)技術(shù)知識(shí)的空白,帶動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí),促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部在創(chuàng)新方面竭盡全力,推動(dòng)物流企業(yè)創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。

2.4商業(yè)模式創(chuàng)新主導(dǎo)的物流企業(yè)創(chuàng)新

商業(yè)模式的創(chuàng)新依托于現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展,電子商務(wù)就是其中的一個(gè)典型,它極大地改變了人們的生產(chǎn)生活。成功的商業(yè)模式創(chuàng)新即是提供專業(yè)化和獨(dú)特性的視角,準(zhǔn)確理解客戶行為,并確立難以模仿的盈利能力。技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合,使物流企業(yè)得以更確切地了解物流市場(chǎng)需求,實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)創(chuàng)新的結(jié)合,提高物流服務(wù)供應(yīng)鏈的效率。把基于技術(shù)創(chuàng)新的硬件、軟件、服務(wù)融為一體,對(duì)價(jià)值進(jìn)行新的定義,為客戶提供前所未有的便利,開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的商業(yè)模式。物流企業(yè)憑借服務(wù)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建商業(yè)模式,與金融、商貿(mào)等領(lǐng)域相結(jié)合,以商業(yè)模式引領(lǐng)和把握服務(wù)創(chuàng)新,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈解決方案,尋找物流企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3對(duì)策建議

3.1企業(yè)層面

一方面,樹(shù)立正確的創(chuàng)新意識(shí)。企業(yè)作為創(chuàng)新的主體,要樹(shù)立正確的創(chuàng)新意識(shí),根除傳統(tǒng)固化的觀念,積極主動(dòng)地創(chuàng)新,重視對(duì)創(chuàng)新型物流人才的吸納和培養(yǎng),企業(yè)內(nèi)要有激勵(lì)創(chuàng)新的良好氛圍。另一方面,加強(qiáng)創(chuàng)新合作和聯(lián)盟。物流企業(yè)應(yīng)該突破僅提供物流基本服務(wù)內(nèi)容的限制,通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間的深度合作挖掘出更多增值服務(wù),實(shí)現(xiàn)整體利益的優(yōu)化。選擇適合自己企業(yè)的創(chuàng)新路徑,克服或繞過(guò)壁壘,充分利用本企業(yè)的物流資源,吸收外部創(chuàng)新資源,加強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新管理,建立創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制。通過(guò)優(yōu)化管理,實(shí)時(shí)了解市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài),為客戶提供供應(yīng)鏈優(yōu)化整合方案,升級(jí)現(xiàn)代物流業(yè)。

3.2政府層面

把創(chuàng)新的微觀機(jī)制和宏觀機(jī)制有機(jī)的結(jié)合起來(lái),國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正是建立在成功進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的技術(shù)基礎(chǔ)之上,政府的職能在于為企業(yè)的創(chuàng)新提供一個(gè)適宜的、鼓勵(lì)創(chuàng)新的環(huán)境,以加強(qiáng)企業(yè)的創(chuàng)新行為。外部的政策環(huán)境,影響內(nèi)部的創(chuàng)新環(huán)境。政府應(yīng)該建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系,政府營(yíng)造的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)有利于物流企業(yè)創(chuàng)新的健康發(fā)展。一是要?jiǎng)?chuàng)新體制機(jī)制。經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型,改革開(kāi)放進(jìn)入深水區(qū),為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要應(yīng)當(dāng)及時(shí)建立適應(yīng)創(chuàng)新體制的相應(yīng)制度和市場(chǎng)環(huán)境。加大對(duì)物流業(yè)轉(zhuǎn)型的投資力度,建立完善的產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系及與創(chuàng)新相匹配的收入分配機(jī)制。二是要優(yōu)化教育結(jié)構(gòu)。創(chuàng)新的關(guān)鍵靠人才,人才的培養(yǎng)靠教育。優(yōu)秀人才是科學(xué)創(chuàng)新之根本,創(chuàng)新人才對(duì)自主創(chuàng)新成果極為重要。培育一批極具創(chuàng)造性的國(guó)際物流創(chuàng)新人才,建設(shè)一支高效精干的物流隊(duì)伍,與國(guó)際物流技術(shù)接軌。要吸引留學(xué)物流人才回國(guó),留住本國(guó)創(chuàng)新骨干。三是要充分發(fā)揮政府的職能。政府的作用在于提供公平合理的宏觀環(huán)境,不過(guò)多干預(yù),要讓創(chuàng)新市場(chǎng)化,讓市場(chǎng)決定創(chuàng)新資源的配置。政府要引導(dǎo)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)創(chuàng)新,建立平等的創(chuàng)新環(huán)境,推進(jìn)物流企業(yè)創(chuàng)新模式發(fā)展。政府應(yīng)建立現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系,為物流企業(yè)創(chuàng)新提供技術(shù)支持,對(duì)創(chuàng)新合理引導(dǎo)和調(diào)控,使物流企業(yè)能夠把握創(chuàng)新的發(fā)展。

3.3企業(yè)家個(gè)人

企業(yè)家要培育創(chuàng)新精神,要以領(lǐng)先的創(chuàng)新理念引領(lǐng)物流企業(yè)創(chuàng)新。作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍人物,企業(yè)家要具有淵博的知識(shí)、創(chuàng)新的思維、變革的勇氣及追求卓越的品質(zhì)。物流企業(yè)的特殊性要求企業(yè)家要在實(shí)踐中積累創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn),理性把握自己的需求,因勢(shì)利導(dǎo),在企業(yè)運(yùn)行中制約規(guī)范自己的創(chuàng)新行為。企業(yè)家要與時(shí)俱進(jìn),有戰(zhàn)略眼光,在傳統(tǒng)單純地運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)功能基礎(chǔ)上,尋求物流領(lǐng)域的新突破。

4結(jié)語(yǔ)

總之,為了迎合技術(shù)革命的發(fā)展機(jī)遇,克服物流企業(yè)創(chuàng)新的不足,避開(kāi)創(chuàng)新的重重壁壘,物流企業(yè)要選擇合適的創(chuàng)新發(fā)展路徑,政府和企業(yè)家要發(fā)揮其應(yīng)有的作用。這樣,在調(diào)動(dòng)物流企業(yè)創(chuàng)新的積極性和主動(dòng)性方面才能抓住重點(diǎn),通過(guò)不斷創(chuàng)新,培育出企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

作者:林宗銘 單位:福州大學(xué)