導(dǎo)語：高新技術(shù)助力航運(yùn)業(yè)改革一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，并且開始逐步融入到人們的生活之中，同時也引起了各個領(lǐng)域的變革。目前，被廣泛討論的區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物流網(wǎng)等，是近年來一系列以信息化為中心的技術(shù)突破，也為包括航運(yùn)業(yè)在內(nèi)的各個行業(yè)的發(fā)展注入了新動力、指明了新方向。大連航運(yùn)企業(yè)十分注重高新技術(shù)與航運(yùn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合，在此方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也收獲了不錯的成果，但在實(shí)際的應(yīng)用中仍然存在一些問題有待解決。通過研究分析高新技術(shù)在大連航運(yùn)業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)狀及存在的問題，進(jìn)而提出相關(guān)的優(yōu)化建議，以促進(jìn)大連航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]大連航運(yùn)業(yè)；人工智能；區(qū)塊鏈；大數(shù)據(jù)

伴隨人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)為代表的高新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，人類開始進(jìn)入智能化時代。各行各業(yè)都在積極地找尋高新技術(shù)與本行業(yè)的契合點(diǎn)，以此尋求新的發(fā)展機(jī)遇。就大連航運(yùn)業(yè)而言，在過去的五年中，憑借領(lǐng)先的信息化優(yōu)勢，大連港實(shí)現(xiàn)了“智慧應(yīng)用”全方位融入物流各個環(huán)節(jié)的壯舉。目前來看大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等在大連航運(yùn)業(yè)得到了一定程度的應(yīng)用，航運(yùn)業(yè)的智能化水平得到了極大的提高。但大連航運(yùn)業(yè)對高新技術(shù)的應(yīng)用仍處于剛剛起步的階段，高新技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)的過程中依舊存有一些亟需改進(jìn)的不足之處，根據(jù)大連航運(yùn)業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，就高新技術(shù)應(yīng)用方面存在的問題進(jìn)行分析，并有針對性的提出一些合理化建議，促進(jìn)大連航運(yùn)業(yè)健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

一、高新技術(shù)在大連航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

革新是創(chuàng)造新技術(shù)和新產(chǎn)品的過程。當(dāng)信息領(lǐng)域的數(shù)字化技術(shù)全面融入到各個行業(yè)時，大連航運(yùn)人也試圖在公司業(yè)務(wù)方面通過數(shù)字化創(chuàng)新取得全新的突破，將數(shù)字化的技術(shù)和特點(diǎn)逐漸應(yīng)用于航運(yùn)、港口、造船乃至貨代等諸多航運(yùn)業(yè)的細(xì)分市場之中，從而促進(jìn)整個航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。在過去五年中，大連港將“智能應(yīng)用”全面運(yùn)用到整個物流鏈之中，涵蓋了港口業(yè)務(wù)所涉及的各個部門，在港口、企業(yè)和政府之間建立“智能港口”平臺，無人值守操作的智能集裝箱碼頭操作系統(tǒng)(ITOS)也自主研發(fā)成功。大連航運(yùn)業(yè)在高新技術(shù)應(yīng)用方面的探索主要集中于兩個方面，即“智慧口岸”平臺的搭建與智慧港口的建設(shè)。(一)“智慧口岸”平臺。大連“智慧口岸平臺”即大連港公共信息平臺由DPN建設(shè)運(yùn)營，于2000年9月籌建。2002年，經(jīng)大連市政府授權(quán)正式確立，主要負(fù)責(zé)提供港航、口岸、物流數(shù)據(jù)交換及系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)，以改善口岸環(huán)境，提高港口效率。平臺在大連口岸構(gòu)建了聯(lián)系參與航運(yùn)各方(如：口岸、碼頭、貨主、貨代、以及港口與口岸局、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等政府及監(jiān)管部門)的電子化協(xié)作聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)。業(yè)務(wù)涉及貿(mào)易、物流、監(jiān)管、金融等多個領(lǐng)域。截至目前，平臺已經(jīng)推出140余種電子數(shù)據(jù)交換報文，50余項(xiàng)EC應(yīng)用系統(tǒng)，取得近30項(xiàng)計算機(jī)軟件著作權(quán)，主要應(yīng)用系統(tǒng)包括e港通港口社區(qū)、EDI電子數(shù)據(jù)交換、航運(yùn)通APP、船舶綜合申報系統(tǒng)等。平臺客戶群穩(wěn)定龐大，對大連港口碼頭、船公司、船務(wù)、貨代、車站、車隊等客戶實(shí)現(xiàn)全覆蓋。與此同時客戶覆蓋范圍逐漸擴(kuò)展到沈陽、長春、吉林、哈爾濱以及渤海周邊港口的東北內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)。(二)智慧港口。港口智能化一直是大連航運(yùn)業(yè)努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，大連港于2003年邁出了港口智能化的第一步。2003年10月由大連港口物流科技有限公司自主研發(fā)的國家信息產(chǎn)業(yè)部電子發(fā)展基金資助的項(xiàng)目———大連港《集裝箱道口智能交通管理系統(tǒng)》正式啟動，經(jīng)過兩年的劍法與測試該系統(tǒng)于2005年6月份投入試運(yùn)行，并且在此一個月后于大連港灣集裝箱碼頭正式投入使用。這套系統(tǒng)集合了國際領(lǐng)先的箱號識別、車號識別、驗(yàn)殘、用戶的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)等等電子信息技術(shù)，并且將這些電子信息技術(shù)與集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)有機(jī)的結(jié)合在一起。而后，將核心控制模塊用來控制設(shè)備和系統(tǒng)的各個部分，完成集裝箱車號及集集裝箱編碼的信息收集、處理、儲存、自動識別、信息轉(zhuǎn)化和集裝箱箱體殘損程度的檢測，不但可以實(shí)現(xiàn)了與港口、碼頭、海關(guān)等系統(tǒng)的信息交互，而且通過電子傳輸形式取代了傳統(tǒng)的提箱手續(xù)紙面?zhèn)鬏斝问?，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)對已入港車輛的分布情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，為碼頭管理提供科學(xué)依據(jù)，以便及時調(diào)節(jié)機(jī)械設(shè)備、調(diào)整人力分配。該系統(tǒng)具有完整的自動化和智能管理功能，適用于集裝箱過境，并優(yōu)化了港口的運(yùn)營流程。使貨主所花費(fèi)的時間最小化，碼頭作業(yè)效率得到極大的提高。從此以后，在大連港各生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，“無人值守”的港區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大。2010年，無人值守的衡重管理系統(tǒng)研發(fā)成功并正式投入使用，此系統(tǒng)擁有對過磅的運(yùn)輸車自動拍照、自動錄像以及全程監(jiān)控的功能。整個過程通過計算機(jī)控制的門禁通行，計算重量后直接統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，最終達(dá)到運(yùn)輸車輛過磅稱重所花費(fèi)的時間明顯減少的效果?，F(xiàn)在，在大連港的碼頭、物流運(yùn)輸、貨運(yùn)倉儲等單位這套系統(tǒng)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。在大窯灣的物流核心區(qū)域，已經(jīng)有上百條集裝箱通道，每天有不計其數(shù)的集裝箱卡車出入，然而在大門口，并沒有負(fù)責(zé)值守的人員。在“智能集裝箱大門控制系統(tǒng)”的作用下，射頻識別、高清攝像頭等技術(shù)和設(shè)備可以自動識別車輛編號、集裝箱編碼等信息，確定卡車?yán)镅b的是什么、重量為多少。采集到的信息與物流系統(tǒng)相連，將通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)叫畔⑻幚碇行?，信息處理完成后，信息處理中心會發(fā)出新的指令，指揮車輛進(jìn)行后續(xù)其他的行動。傳統(tǒng)的集裝箱理貨與此形成鮮明對比，傳統(tǒng)的集裝箱理貨效率低、速度慢，需要人工手動收集和錄入信息，然后再通過對講通話傳輸信息，效率十分低下。目前為止，已經(jīng)有十多臺高清攝像頭在外理公司投入使用，通過嵌入集裝箱岸橋的文字識別服務(wù)器，可以自動識別集裝箱形狀、編號、殘損程度等信息，客戶也會實(shí)時收到相關(guān)信息。

二、大連航運(yùn)業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用亟需解決的問題

(一)“智慧口岸”平臺存在的問題。1.“空箱問題”仍未解決，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。由于航運(yùn)運(yùn)輸?shù)膶ο蟊槭谴笞谪浳?，而貨物并不總能和集裝箱的容量完全吻合，出現(xiàn)這種情況時就會導(dǎo)致運(yùn)力資源的浪費(fèi)，同時當(dāng)一次運(yùn)輸任務(wù)完成后，班輪通常會空箱而歸，這同樣也是對運(yùn)力資源的極大浪費(fèi)，綜合信息平臺對于“空箱”問題并未提供有效的解決方案。因此，綜合信息平臺在整合資源、充分利用運(yùn)力方面仍有提升的空間。2.多式聯(lián)運(yùn)仍未有效落實(shí)。多式聯(lián)運(yùn)以及得到了政策和理論的支持，但實(shí)際運(yùn)作的效果并不理想，主要有兩方面原因。一方面，多式聯(lián)運(yùn)會涉及多個海關(guān)，而不同海關(guān)的執(zhí)法存在差異，各地對規(guī)范申報和通關(guān)政策的掌握程度不盡相同，這直接導(dǎo)致了改單次數(shù)增加、消耗時間增長，出錯率提高的問題，另一方面，保稅間貨物結(jié)轉(zhuǎn)系統(tǒng)并未得到有效推廣；雖然已經(jīng)推行了海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化，但是全國通關(guān)一體化實(shí)際操作還沒有真正落實(shí)，在兩方面原因的共同作用下多式聯(lián)運(yùn)失去了經(jīng)濟(jì)、高效、快速的優(yōu)勢。大連港口人工智能應(yīng)用的程度已經(jīng)很高了，而多式聯(lián)運(yùn)則是目前應(yīng)用得最不充分的領(lǐng)域，如何在分批以及轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中大幅度降低轉(zhuǎn)運(yùn)與倉儲成本、提升轉(zhuǎn)運(yùn)效率是業(yè)界面臨的最迫切需要解決的問題。同時還需要注意到，航運(yùn)碼頭的智能化并不代表其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)智能化，航運(yùn)與鐵路、公路、航空之間在智能化程度上存在差異，不同運(yùn)輸方式在協(xié)同運(yùn)作方面讓有待優(yōu)化。3.數(shù)據(jù)安全存在隱患，數(shù)據(jù)交換不便。大連港公共信息平臺通過EDI電子數(shù)據(jù)交換這一電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無紙化貿(mào)易，從而達(dá)到了削減成本、簡化流程、提高工作效率的效果，但EDI系統(tǒng)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用仍然存在一些問題。由于在航運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易中，一次船期需要簽訂多種業(yè)務(wù)單證，涉及包括銷售、采購、承運(yùn)人、貿(mào)易商、口岸相關(guān)部門、港口、倉儲等在內(nèi)的一系列不同的主體。為了推動交易無紙化和政府單一窗口服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，世界各國、各口岸都有自己的EDI服務(wù)商。各服務(wù)商的數(shù)據(jù)交換格式和標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，其中心化服務(wù)系統(tǒng)使得航運(yùn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)交換格式混亂，致使數(shù)據(jù)安全和信息披露方面存在極大的隱患。(二)智慧港口存在的問題。1.數(shù)據(jù)采集不全面。首先，大連目前的航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)綜合信息平臺將機(jī)器設(shè)備、貨物信息和參與航運(yùn)運(yùn)輸?shù)母鞣郊{入到同一系統(tǒng)，通過信息處理在一定程度上起到了簡化流程、規(guī)范操作的作用。但是目前該系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)類型不夠全面的問題，注重收集人為因素數(shù)據(jù)和船艙、貨物的基礎(chǔ)信息，并未周全的考慮到自然因素(如：潮汐和水流、溫度、風(fēng)速和風(fēng)向、水位)對包括風(fēng)險控制、運(yùn)輸效率、線路優(yōu)化在內(nèi)的運(yùn)輸過程的管理方面的影響，在這種情況下通過大數(shù)據(jù)處理出來的結(jié)果是不準(zhǔn)確、不全面的，也是沒有參考價值的，極端情況下甚至可能造成不必要的損失。如果再單獨(dú)向數(shù)據(jù)庫注入相關(guān)的測量數(shù)據(jù)，也是十分不方便的，會影響整體的工作效率。2.專業(yè)人才不足。港口智能化并不意味著機(jī)器可以完全取代人的作用，只是高重復(fù)性作業(yè)(如：分揀，裝卸，運(yùn)輸，檢驗(yàn)等)對人員的需求減少了。而與此同時，包括系統(tǒng)測試，系統(tǒng)維護(hù)，系統(tǒng)操作等在內(nèi)高技術(shù)含量的工作崗位對專業(yè)人員的需求增加。但原有的人才儲備并不能完全符合新崗位對就職人員在技術(shù)和知識方面的要求，于是就暴露出專業(yè)人才不足的問題。

三、大連航運(yùn)業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用問題的優(yōu)化建議

(一)“智慧口岸”平臺優(yōu)化建議。1.整合資源，充分利用運(yùn)力。平臺可以推出共享集裝箱的服務(wù)模式，將空余的集裝箱通過“智慧港口平臺”平臺進(jìn)行轉(zhuǎn)租，在傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)下這種業(yè)務(wù)模式很難實(shí)現(xiàn)，但如果借助區(qū)塊鏈技術(shù)就可以輕松實(shí)現(xiàn)了。區(qū)塊鏈技術(shù)使得原本不能分割的業(yè)務(wù)空間可以實(shí)現(xiàn)便捷可信的分割，運(yùn)力原本不能變成資產(chǎn)，在區(qū)塊鏈技術(shù)的幫助下也可以變?yōu)閿?shù)字化的資產(chǎn)。此種模式可以大大降低航運(yùn)企業(yè)的成本。第一，減少了空箱重新定位；第二，減少了集裝箱船調(diào)配。例如，在通常情況下，一個進(jìn)口集裝箱卸完貨之后會被運(yùn)回港口，而此時如果通過“智慧口岸”平臺發(fā)現(xiàn)有一個出口商需要空的集裝箱，此時平臺就可以通過系統(tǒng)聯(lián)系這一出口商。此舉讓出口商和進(jìn)口商都避免了“空箱旅行”，在此過程中充分利用了運(yùn)力，避免了資源浪費(fèi)。同時也增加了收益，減少了運(yùn)行成本。2.構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一監(jiān)管運(yùn)行平臺。大連航運(yùn)企業(yè)應(yīng)將移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息通信手段充分利用，與先進(jìn)的智慧口岸建設(shè)理論相結(jié)合，以遼寧國際貿(mào)易“單一窗口”為依托，構(gòu)建統(tǒng)一監(jiān)管運(yùn)行的多式聯(lián)運(yùn)平臺，使監(jiān)管方數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)與運(yùn)營方數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、各運(yùn)營主體之間相關(guān)信息系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。同時運(yùn)營主體還可以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)的信息技術(shù)規(guī)范相關(guān)信息資源采集系統(tǒng)與交換標(biāo)準(zhǔn)，整合多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)方的運(yùn)輸工具信息、箱信息、貨物信息等；利用信息化手段實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)協(xié)同、信息協(xié)同及技術(shù)協(xié)同利用“三互”和“六關(guān)四檢”平臺，推動海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢(邊防)、鐵路、航空、港務(wù)等部門積極參與到大通關(guān)協(xié)作中，使協(xié)作主體更趨多元化和廣泛性，努力推行進(jìn)出口聯(lián)檢和預(yù)申報制度，實(shí)現(xiàn)船舶在港口“零待時”。3.引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)。針對EDI系統(tǒng)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用存在的一系列問題，引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)不失為一個很好的解決方案。區(qū)塊鏈?zhǔn)腔阪準(zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和分布式計算體系結(jié)構(gòu)的多人通用會計協(xié)調(diào)機(jī)制。各區(qū)塊節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)以及記錄節(jié)點(diǎn)相同，數(shù)據(jù)塊按時間序列連接，使數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)鏈條化。采用密碼學(xué)方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，防止篡改，以此確保數(shù)據(jù)存儲和讀取的安全性。同時，自動化的腳本程序有助于編寫和存儲智能契約，從而便于對區(qū)塊鏈進(jìn)行監(jiān)管。傳統(tǒng)單核中心化系統(tǒng)存在易篡改、難舉證的缺點(diǎn)，與之相比區(qū)塊鏈則具有:分散性、安全穩(wěn)定、公開透明的優(yōu)點(diǎn)。區(qū)塊鏈的分散性特點(diǎn)可以打破傳統(tǒng)EDI的核心地位。所有港口均可接入同一P2P網(wǎng)絡(luò)，制定并采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的貿(mào)易提單，提升運(yùn)輸數(shù)據(jù)交換的效率，降低交易成本。(二)智慧港口優(yōu)化。1.整合自然因素數(shù)據(jù)。港口可以利用物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)改變港口運(yùn)營環(huán)境，使港口和客戶都能從中受益。首先，傳感器采集潮汐和水流、溫度、風(fēng)速和方向、水位、能見度和泊位可用度等數(shù)據(jù)，然后通過物聯(lián)網(wǎng)平臺對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終得到可以縮短船舶的等待時間，確定船舶靠泊、裝卸的最優(yōu)時段，提升泊位的有效使用率的最優(yōu)方案。在航運(yùn)經(jīng)營中，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有流動性，而這一特性決定其一定會消耗時間、產(chǎn)生成本，流動性的質(zhì)量與整個過程的銜接程度直接相關(guān)。如果整個過程高度數(shù)字化就可以實(shí)現(xiàn)無縫銜接，就可以實(shí)時確認(rèn)信息的真實(shí)性以及完整性。提升港口運(yùn)作的數(shù)字化水平一方面可以加快交易速度，節(jié)約交易各方所消耗的時間，另一方面可以節(jié)省費(fèi)用、降低成本。區(qū)塊鏈的具有高度透明性、不可篡改性和多方訪問權(quán)限等特性，確保了信息數(shù)據(jù)的真實(shí)性及可靠性?？勺匪萏匦院蜁r間戳則可以分別區(qū)分物流系統(tǒng)參與實(shí)體之間的法律屬性和行為，便于貨物受損時的證明。提高航運(yùn)協(xié)作和物流效率。2.培育專業(yè)人才。將高校、科研院所、協(xié)會等機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來，建立智慧港人才培訓(xùn)基地，以智慧港口以及物聯(lián)網(wǎng)示范工程在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用為基礎(chǔ)，加強(qiáng)對智能化港口物流高科技人才的引進(jìn)，通過研討會、專業(yè)講座、專業(yè)技能培訓(xùn)等形式，在包括大連市各個港口碼頭以及與港口相關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)、制造業(yè)等在內(nèi)的多個領(lǐng)域，開展智慧物流、智慧港口的人才培訓(xùn)，提高智慧港管理層和在崗從業(yè)人員的運(yùn)營和管理能力以及智慧港口物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的專業(yè)技術(shù)水平。

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作者:胡志強(qiáng) 杜海玲 單位:遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院