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【摘要】針對(duì)目前現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)運(yùn)用電子診斷過(guò)程存在的問(wèn)題，本文從實(shí)踐角度出發(fā)，分析了傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)的應(yīng)用局限，并提出了電子診斷技術(shù)運(yùn)用的方法策略，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，只有與汽車故障實(shí)際作用的情況進(jìn)行充分結(jié)合，才能使電子診斷技術(shù)起到事半功倍的作用。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代化汽車；維修技術(shù)；電子診斷；發(fā)動(dòng)機(jī)

經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，使得人們對(duì)汽車運(yùn)行使用的安全穩(wěn)定需求越來(lái)越大。然而，為此提供保證的汽車維修技術(shù)，卻存在諸多弊端，如只能依靠汽修人員的專業(yè)素質(zhì)水平來(lái)提高故障檢測(cè)的準(zhǔn)確性，這就降低了汽車維修工作的開(kāi)展效率。為此，相關(guān)人員應(yīng)從實(shí)踐角度出發(fā)，即對(duì)當(dāng)前汽車現(xiàn)代化發(fā)展環(huán)境進(jìn)行分析，以將電子診斷技術(shù)運(yùn)用起來(lái)，繼而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)運(yùn)用的高效性目標(biāo)。

1研究現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義

當(dāng)前階段，因車輛駕駛?cè)藛T缺乏汽車故障檢測(cè)與維修知識(shí)，再加上，汽車生產(chǎn)內(nèi)部構(gòu)造的復(fù)雜化，使得行車過(guò)程產(chǎn)生的汽車故障越來(lái)越頻繁。此時(shí)，電子診斷汽車維修技術(shù)，其能夠有效提升故障診斷工作的效率。具體來(lái)說(shuō)，就是在汽車發(fā)生故障后，利用電子診斷技術(shù)的人工智能系統(tǒng)對(duì)故障的產(chǎn)生原因與故障點(diǎn)進(jìn)行分析判斷，進(jìn)而縮短故障處理的時(shí)間。此外，還可將汽車故障的檢測(cè)過(guò)程以實(shí)時(shí)狀態(tài)記錄下來(lái)，并將其存儲(chǔ)于汽車儲(chǔ)存器中，以為后續(xù)的故障診斷工作提供便利條件。然而，受當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境多元化發(fā)展趨勢(shì)的影響，增加了電子診斷技術(shù)作用于汽車維修業(yè)務(wù)開(kāi)展規(guī)范化與條理化控制工作的難度。為此，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)從汽車維修技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀入手，來(lái)提高電子診斷技術(shù)作用于實(shí)踐的適用性與合理性。這樣一來(lái)，汽車行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程不僅不會(huì)受到汽車維修技術(shù)落后的影響，還能為行業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展提供良好的環(huán)境條件[1]。

2汽車維修技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

作為最主要的交通工具，汽車，其隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，使用頻率不斷增加。此發(fā)展背景下，車輛零部件設(shè)施不可避免地會(huì)受到磨損問(wèn)題多樣性的影響，而降低汽車維修技術(shù)運(yùn)用的有效性。換句話說(shuō)，就是傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)未能跟上現(xiàn)代化汽車業(yè)發(fā)展的步伐，阻礙了汽車行業(yè)的建設(shè)進(jìn)程。究其原因，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)運(yùn)用的弊端在于，需要具備豐富工作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員才能完成相關(guān)操作。此過(guò)程，技術(shù)人員只能通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)以及觸覺(jué)感官來(lái)判斷車輛駕駛故障。如，在車輛各部件處于完整的狀態(tài)下，傳統(tǒng)汽修技術(shù)人員通過(guò)發(fā)動(dòng)汽車，并根據(jù)設(shè)備產(chǎn)生聲音來(lái)確定故障所在。又或者，通過(guò)肉眼觀察汽車內(nèi)部的器件，進(jìn)而掌握設(shè)施運(yùn)行使用的磨損程度。根據(jù)嗅覺(jué)是指，汽修技術(shù)人員通過(guò)汽油燃燒產(chǎn)生的異味來(lái)判斷導(dǎo)線等設(shè)施是否存在燒壞問(wèn)題[2]。上述汽修技術(shù)運(yùn)用達(dá)到預(yù)期的前提是，人員自身需具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)與高超的技術(shù)水平，才能根據(jù)簡(jiǎn)單的操作判斷故障所處位置與產(chǎn)生原因。而目前，汽車行業(yè)的快速發(fā)展，各種設(shè)施零部件的研發(fā)使用，增加了技術(shù)人員主觀判斷的局限性。故而，汽車維修技術(shù)人員應(yīng)將現(xiàn)有的科技成果運(yùn)用于行業(yè)多元化發(fā)展，即將電子診斷技術(shù)更多地運(yùn)用于汽車維修工作，進(jìn)而推動(dòng)涉及行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)步伐。

3現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷的應(yīng)用控制策略

3.1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，作為我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常使用的設(shè)施設(shè)備，電子診斷檢測(cè)工作的開(kāi)展應(yīng)在明確其作用原理的情況下進(jìn)行。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火的同時(shí)，電壓會(huì)發(fā)生變化發(fā)出電信號(hào)，因此，檢測(cè)人員就可利用電子診斷技術(shù)將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為圖像信號(hào)，即通過(guò)傳遞至示波顯示器內(nèi)部，來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障情況。此過(guò)程，技術(shù)人員是通過(guò)計(jì)算信號(hào)波形峰值來(lái)進(jìn)行具體判斷的。此檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用背景下，汽車維修人員就可實(shí)時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)故障的產(chǎn)生原因，并通過(guò)采用科學(xué)有效的維修方法進(jìn)行處理，以達(dá)到強(qiáng)化汽車維修技術(shù)運(yùn)用的目標(biāo)。3.2汽車底盤輸出功率檢測(cè)。汽車維修技術(shù)人員主要采用電子診斷設(shè)備，底盤測(cè)功儀，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車底盤功率全面與精確的檢測(cè)目標(biāo)。此設(shè)備的運(yùn)行工作原理為：將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在穩(wěn)定狀態(tài)下，保證底盤與電渦流的輸出功率相同。此時(shí)，底盤測(cè)功儀顯示的功率，即為底盤驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。此過(guò)程，檢測(cè)人員獲取了車輛的故障信息，成功為后續(xù)檢測(cè)工作開(kāi)展提供了數(shù)據(jù)支持。當(dāng)?shù)妆P測(cè)功儀的使用人員能夠以熟練操作狀態(tài)完成物理空間上的移動(dòng)與伸縮，就可通過(guò)定期或是不定期的設(shè)施知識(shí)培訓(xùn)來(lái)準(zhǔn)確掌握汽車底盤設(shè)備的運(yùn)行使用狀態(tài)。從市場(chǎng)角度來(lái)看，汽修維修技術(shù)人員只要實(shí)現(xiàn)檢測(cè)儀器設(shè)備使用的協(xié)作化模式，就可降低對(duì)人員專業(yè)素質(zhì)水平的要求，繼而驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如此，車輛駕駛?cè)藛T就能在低生活成本的狀態(tài)下進(jìn)行各項(xiàng)生產(chǎn)建設(shè)[3]。3.3汽車油樣檢測(cè)。由于汽車是一種高精密的機(jī)械設(shè)備，因此，在運(yùn)行過(guò)程中各個(gè)電子單元間會(huì)產(chǎn)生摩擦力。其中一部分電子單元會(huì)因其表面摩擦形成大量的金屬磨粒，當(dāng)金屬磨粒作用于液壓油或是潤(rùn)滑油內(nèi)，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)汽車機(jī)械設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性受到影響。為此，汽修技術(shù)人員應(yīng)采用油液光譜風(fēng)險(xiǎn)與油液鐵譜分析等電子診斷技術(shù)，以計(jì)算出摩擦產(chǎn)生金屬磨粒的大小與數(shù)量。這樣一來(lái)，就能準(zhǔn)確判斷機(jī)械設(shè)備運(yùn)行使用的磨損程度，進(jìn)而通過(guò)必要的故障預(yù)防處理措施來(lái)提高汽車維修技術(shù)運(yùn)用的可靠性。3.4汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)。3.4.1故障信息數(shù)據(jù)清除。在對(duì)存在故障的汽車進(jìn)行自我診斷過(guò)程中，不能有踩剎車的操作，反之，則會(huì)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)診斷結(jié)果缺乏正確性。在清除故障信息數(shù)據(jù)時(shí)，先要跨接自診端子，而后，再將故障汽車的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)。當(dāng)ABS警告燈熄滅后，檢測(cè)人員應(yīng)在10s范圍內(nèi)連續(xù)且快速的踩踏剎車至少10次。當(dāng)ABS燈亮起，且持續(xù)2~3s后熄滅，就可判斷汽車故障已經(jīng)被處理完成。值得注意的是，在清除完汽車故障碼后，還要對(duì)維修好的汽車進(jìn)行路試，以保證ABS警告燈亮滅與操作系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性。如此，當(dāng)汽車內(nèi)部的相關(guān)設(shè)施作用于實(shí)踐，就能以穩(wěn)定高效的狀態(tài)提升所處道路交通系統(tǒng)運(yùn)行的合理性。3.4.2故障信息數(shù)據(jù)讀取。在利用電子診斷技術(shù)檢測(cè)汽車電控系統(tǒng)運(yùn)行故障時(shí)，先要打開(kāi)汽車的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。如此，當(dāng)AB燈亮起后，發(fā)動(dòng)起啟動(dòng)3~4s，檢測(cè)人員就可觀察ABS報(bào)警燈是否能夠熄滅。此過(guò)程，如發(fā)現(xiàn)ABS報(bào)警燈無(wú)法熄滅或是長(zhǎng)期閃爍的情況，就可判斷汽車ABS系統(tǒng)運(yùn)行存在故障需要進(jìn)行維修處理。此外，還可通過(guò)將汽車以10km/h的勻速狀態(tài)行駛于道路，通過(guò)迅速熄火與停車來(lái)判斷汽車內(nèi)部的保險(xiǎn)絲運(yùn)行是否處于正常狀態(tài)。檢測(cè)人員應(yīng)根據(jù)汽車運(yùn)行于道路的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)判斷是否通過(guò)更換保險(xiǎn)絲方法來(lái)解決故障。值得注意的是，在進(jìn)行汽車電子維修過(guò)程中，檢修人員應(yīng)通過(guò)報(bào)警燈的閃爍頻率來(lái)確定汽車的故障碼。對(duì)于汽車故障碼的確定，還可通過(guò)電子診斷技術(shù)中的專業(yè)檢測(cè)設(shè)備手段進(jìn)行更為直接的判斷。由此可以看出，電子診斷技術(shù)的運(yùn)用需根據(jù)汽車運(yùn)行使用的實(shí)際狀態(tài)來(lái)確定具體使用方法。如此，才能保證電子診斷技術(shù)在現(xiàn)代化汽車維修業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值[4]。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)的運(yùn)用，只能通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)以及觸覺(jué)感官來(lái)判斷車輛駕駛故障。為解決此局限問(wèn)題，汽修技術(shù)人員應(yīng)利用底盤測(cè)功儀、將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為圖像信號(hào)，或是采用油液光譜風(fēng)險(xiǎn)與油液鐵譜分析等電子診斷技術(shù)計(jì)算出摩擦產(chǎn)生金屬磨粒的大小與數(shù)量。事實(shí)證明，只有這樣，才能將最具穩(wěn)定性與高效性的現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)運(yùn)用于實(shí)踐，以促進(jìn)汽車行業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，進(jìn)而優(yōu)化涉及行業(yè)建設(shè)的整體水平。

參考文獻(xiàn)

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作者:龍耿飛 單位:陸川縣運(yùn)輸管理所