本文作者：梁靜楊延軍杜令席工作單位：西安解放軍323醫(yī)院婦產(chǎn)中心

布局、環(huán)境

我院婦產(chǎn)科門診設(shè)計(jì)獨(dú)特，突出方便、效率、人性化、獨(dú)立的就診環(huán)境，更有利于“航空式服務(wù)”的實(shí)施，導(dǎo)醫(yī)臺(tái)、候診廳、掛號(hào)室、6個(gè)婦診室、2個(gè)產(chǎn)檢室、收費(fèi)室、藥房、化驗(yàn)室、彩超室、心電圖室、陰道鏡室、輸液室、陰道治療室、物理治療室等，均在同一層相對(duì)獨(dú)立的空間，標(biāo)識(shí)清楚，診區(qū)溫馨整潔。

一站式服務(wù)

從患者進(jìn)入婦產(chǎn)科開始就診，到收費(fèi)、取藥、化驗(yàn)、檢查、治療、手術(shù)等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有導(dǎo)醫(yī)、醫(yī)助引導(dǎo)、指引，一站式完成。手術(shù)患者電話預(yù)約后由醫(yī)助或?qū)пt(yī)引導(dǎo)至手術(shù)室。大廳和診室走廊有醒目的身披紅色綢帶、上面寫著“婦產(chǎn)中心為您服務(wù)”字樣的導(dǎo)醫(yī)巡視，及時(shí)解決患者的困難，最大限度地滿足、方便了患者，尤其方便了孕產(chǎn)婦這樣的特殊人群，同時(shí)也為醫(yī)生的診治節(jié)省了時(shí)間。候診大廳寬敞明亮，設(shè)有軍人、老年人、急診患者就醫(yī)綠色通道。

人性化就診、治療空間

一、我國(guó)高校航空服務(wù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

隨著民航業(yè)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)很多院校紛紛開辦以航空服務(wù)、旅游管理、商務(wù)英語或文秘公關(guān)等專業(yè)為主的航空服務(wù)專業(yè)方向。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)開設(shè)航空服務(wù)專業(yè)的各類院校超過百家，其辦學(xué)背景不同，特色各異，主要集中在中專、高職和本科三個(gè)層次。由于開辦時(shí)間普遍較短，各院校沒有統(tǒng)一的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，課程體系和教材建設(shè)各有不同。師資隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，人才培養(yǎng)質(zhì)量不能令人滿意。具體表現(xiàn)在以下方面：

1.航空服務(wù)專業(yè)總體發(fā)展情況1999年黑龍江北開職業(yè)學(xué)院開辦空中乘務(wù)專業(yè)大專班，開創(chuàng)國(guó)內(nèi)空中乘務(wù)專業(yè)高等職業(yè)教育的先河。之后多所院校開始試點(diǎn)，面向全國(guó)招生。2002年后，空中乘務(wù)專業(yè)迅速發(fā)展。目前全國(guó)很多省市院校均開設(shè)有空乘服務(wù)或航空服務(wù)專業(yè)。除了公辦院校，很多民辦院校也紛紛加入招生行列，招生人數(shù)逐年增長(zhǎng)。但大部分學(xué)校辦學(xué)層次為高等職業(yè)教育、?？茖哟危究茖哟沃徽家怀勺笥?。畢業(yè)生去向主要集中在客艙服務(wù)、地面乘客服務(wù)及酒店等其他服務(wù)性行業(yè)，隨著畢業(yè)生人數(shù)的不斷增長(zhǎng)，就業(yè)壓力逐漸加大。再加上人才質(zhì)量不高，尤其是民辦學(xué)校的畢業(yè)生質(zhì)量令人堪憂，就業(yè)質(zhì)量也不斷下降。只有高層次的航空服務(wù)人才仍然十分緊俏。

2.人才培養(yǎng)現(xiàn)狀目前，國(guó)內(nèi)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)歷教育主要有三個(gè)層次，各層次院校針對(duì)學(xué)生的實(shí)際情況，制定了不同的人才培養(yǎng)目標(biāo)，總體而言，高職高專院校是培養(yǎng)航空服務(wù)人才的主要平臺(tái)，其辦學(xué)方向和辦學(xué)思路較為明晰。大多以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，以產(chǎn)學(xué)結(jié)合為方針，立足高等教育層次，突出職業(yè)教育特點(diǎn)。而且這些院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)較為明確，專業(yè)定位比較合理。下面以北華航天工業(yè)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱華航）航空服務(wù)專業(yè)為例，在介紹其經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)找出具體的問題并剖析其成因。

二、航空服務(wù)人才培養(yǎng)存在的問題

本專業(yè)成立于2008年9月，由外語系負(fù)責(zé)建設(shè)。歷經(jīng)六年的探索、實(shí)踐和完善，航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展成為我院的特色專業(yè)。在專業(yè)建設(shè)中，根據(jù)學(xué)院的實(shí)際情況，結(jié)合民航業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，確定符合市場(chǎng)需求的人才培養(yǎng)目標(biāo)和模式，在遵循語言教學(xué)規(guī)律和基本教育原則的前提下，努力構(gòu)建科學(xué)合理的航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)體系，在專業(yè)建設(shè)、師資隊(duì)伍、特色建設(shè)、第二課堂、教學(xué)成果等方面都取得了一系列成果。雖然航空服務(wù)人才培養(yǎng)取得了很大的成績(jī)，但也存在諸多問題，本專業(yè)建設(shè)只有6年時(shí)間，經(jīng)驗(yàn)明顯不足。課程體系建設(shè)方面，沒有完全以企業(yè)需求為導(dǎo)向，課程安排不盡合理，表中公共基礎(chǔ)課（思想、鄧小平理論等）是學(xué)院面向所有專業(yè)開設(shè)的，故無法變動(dòng)。專業(yè)基礎(chǔ)課（語言類、民航形塑、禮儀等）和專業(yè)類課（航空服務(wù)專業(yè)理論）及專業(yè)選修課等理論課程占總學(xué)時(shí)比重過半，即使加上專項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)，理論課比重是51%，仍然高于實(shí)踐課的49%。其中，本專業(yè)依托外語系，理論課程設(shè)置彰顯航空服務(wù)“以英語為主，兼顧其他外語”的培養(yǎng)特色。英語類課程668學(xué)時(shí)，占全部理論課程的41%，語言類課程892學(xué)時(shí)，占全部理論課程的55%。

一、基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的崗位專業(yè)化管理的必要性

航空服務(wù)專業(yè)群包括空中乘務(wù)、空中保安、航空會(huì)展等相關(guān)專業(yè)，是民航類院校的特色專業(yè)，肩負(fù)著為航空公司輸送從事客艙服務(wù)、民航地面服務(wù)及民航業(yè)安全保衛(wèi)工作的高技能人才的重任。面對(duì)民航事業(yè)發(fā)展的良好形勢(shì)，只有審慎分析當(dāng)前航空服務(wù)專業(yè)群的學(xué)生情況，才能制定出更加符合民航高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)要求的方法。

1.學(xué)生數(shù)量增加，文化素質(zhì)不高，管理頻度增加近幾年，由于嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)、招生指標(biāo)的壓力和區(qū)域的差異，許多高校不得不放低錄取的要求，從而導(dǎo)致航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生在數(shù)量逐年遞增的情況下呈現(xiàn)出整體生源質(zhì)量不高的情況。許多學(xué)生的文藝特長(zhǎng)突出但文化成績(jī)偏低，外形靚麗但素質(zhì)不高，學(xué)生日常管理中需要處理的日常事務(wù)和突發(fā)事件的數(shù)量上升，增加了管理的頻度。

2.學(xué)生缺乏對(duì)職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)文化的了解，管理效果欠佳通過對(duì)2014屆空乘空保學(xué)生在入學(xué)初的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅有53.33%的學(xué)生比較了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅有33.33%的學(xué)生知道且了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有的學(xué)生甚至存在一定的誤區(qū)，認(rèn)為航空服務(wù)崗位僅僅是對(duì)學(xué)生外形條件要求高，其他的職業(yè)素質(zhì)和文化內(nèi)涵只需要通過短期培訓(xùn)就可以獲得。這樣的誤區(qū)實(shí)際上是與當(dāng)前航空企業(yè)更加理性、按需設(shè)崗的形勢(shì)是不相匹配的，也與航空公司、機(jī)場(chǎng)等對(duì)航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生越來越高的素質(zhì)要求不相符合。這樣的誤區(qū)更導(dǎo)致航服專業(yè)學(xué)生在日常管理中的自覺性和配合度下降，管理效果欠佳。

3.學(xué)生個(gè)性突出，紀(jì)律意識(shí)不強(qiáng)，管理難度增加航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生大多經(jīng)過高考前的專業(yè)面試，外形條件比較突出且大多擁有文藝、體育特長(zhǎng)，有些學(xué)生家境殷實(shí)。所以他們?cè)趯W(xué)校往往能夠迅速成為各類社團(tuán)、學(xué)生組織中的佼佼者，使得其個(gè)性化特征更加明顯，容易出現(xiàn)自我膨脹和自我標(biāo)榜的現(xiàn)象，造成整體紀(jì)律性的下降，增加了管理的難度。

二、基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的崗位專業(yè)化管理模式的探索

一、航空服務(wù)專業(yè)的發(fā)展前景及現(xiàn)狀

隨著吉林省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，航空運(yùn)輸持續(xù)高速增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。吉林省“十二五”發(fā)展規(guī)劃中明確指出:投資72．7億元，在五年內(nèi)全省形成以龍嘉機(jī)場(chǎng)為主、以原有及將要新建的九個(gè)支線機(jī)場(chǎng)為輔(一主九輔)覆蓋全省的網(wǎng)絡(luò)格局。通過對(duì)吉林省內(nèi)航空企業(yè)的走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，航空從業(yè)人員大多是經(jīng)過三到四個(gè)月的“速成”培訓(xùn)便登機(jī)服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學(xué)歷背景者也很少。航空企業(yè)表示，今后將不再聘用未接受專業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業(yè)每年需要專業(yè)服務(wù)人員數(shù)以萬計(jì)，尤其是接受過專業(yè)職業(yè)教育，既有實(shí)際應(yīng)用技能，又具有一定理論知識(shí)的航空服務(wù)人才更加缺乏，而我們現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)對(duì)航空人才的需求。

二、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定

(一)確定人才培養(yǎng)目標(biāo)

通過社會(huì)對(duì)航空服務(wù)人才的需求調(diào)研，確定航空服務(wù)專業(yè)主要面向航空公司、機(jī)場(chǎng)以及航空運(yùn)輸銷售等企業(yè)單位，培養(yǎng)在航空服務(wù)第一線從事空中乘務(wù)、民航安全檢查、民航客票銷售、民航旅客運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，具有公民基本素質(zhì)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

(二)確定人才培養(yǎng)規(guī)格

1目標(biāo)課程模式的內(nèi)涵

課程的目標(biāo)模式（theobjectivemode）l的基礎(chǔ)和核心是課程開發(fā)的目標(biāo)，課程目標(biāo)的確定及其實(shí)現(xiàn)和評(píng)價(jià)是目標(biāo)課程開發(fā)模式所圍繞的中心點(diǎn)。課程的目標(biāo)模式強(qiáng)調(diào)四個(gè)步驟，即：確定教育目標(biāo)、選擇教育經(jīng)驗(yàn)、組織教育經(jīng)驗(yàn)、評(píng)價(jià)教育計(jì)劃，這四個(gè)步驟構(gòu)成了著名的“泰勒原理”。①在編制課程的四個(gè)步驟中，泰勒認(rèn)為，教育目標(biāo)的確定是課程編制者所有活動(dòng)中最為關(guān)鍵的因素。

2高職航空服務(wù)專業(yè)課程目標(biāo)及內(nèi)容建構(gòu)

高職航空服務(wù)專業(yè)課程開設(shè)的目標(biāo)是培養(yǎng)能服務(wù)于航空服務(wù)以及其他相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。這一目標(biāo)的確定主要包括兩個(gè)方面的來源和依據(jù)：一是學(xué)生特點(diǎn)和學(xué)生需求狀況，二是社會(huì)需求狀況。高職航空服務(wù)專業(yè)的課程開發(fā)和建設(shè)具備如下特點(diǎn)：

2.1開發(fā)課程以崗位職業(yè)能力及素質(zhì)需求為依據(jù)。崗位劃分及分析、崗位能力需求分析不是由學(xué)校教師單方面完成的，而是在行業(yè)企業(yè)的幫助下共同完成。學(xué)校以專業(yè)群為單位建立了專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，委員會(huì)成員主要來自行業(yè)企業(yè)，也有兄弟院校，協(xié)助學(xué)校開發(fā)課程、制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案是專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)的重要職責(zé)之一。（表一）

2.2課程設(shè)置遵循“學(xué)歷證書+職業(yè)資格證書”的雙證書制度。高職民航服務(wù)專業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家“雙證書”教育制度。學(xué)生經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，除了獲得大專文憑外，還應(yīng)獲得以下職業(yè)資格證書之一才可順利畢業(yè)，這些職業(yè)資格證書包括大學(xué)英語等級(jí)證書、普通話等級(jí)證書、助理物流師、物流師、公關(guān)員、安檢員、秘書職業(yè)資格證書、導(dǎo)游師、茶藝師、調(diào)酒師以及國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)頒發(fā)的其他職業(yè)資格證書。為了配合學(xué)生考證，在課程設(shè)置上充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

摘要：本文基于教育教學(xué)全過程質(zhì)量管理理念，根據(jù)當(dāng)前畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)教學(xué)檔案歸檔和利用現(xiàn)狀，提出了教學(xué)檔案管理及利用的對(duì)策和措施，為發(fā)揮高校檔案作用，促進(jìn)教育教學(xué)質(zhì)量的提高提供思路。

關(guān)鍵詞：畢業(yè)論文；教學(xué)檔案；歸檔管理；過程管理；服務(wù)流程

1引言

2018年8月，教育部《關(guān)于狠抓新時(shí)代全國(guó)高等學(xué)校本科教育工作會(huì)議精神落實(shí)的通知》，明確指出要堅(jiān)持問題導(dǎo)向，切實(shí)提高畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)選題、開題、答辯等環(huán)節(jié)的全過程管理。畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)是運(yùn)用書本知識(shí)和技能進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)作的過程，是獨(dú)立意義上的承擔(dān)科研項(xiàng)目或企業(yè)課題的起點(diǎn)，是應(yīng)用型本科高校人才培養(yǎng)的最后和關(guān)鍵一步。[1]在畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)，以需求為導(dǎo)向強(qiáng)化教學(xué)檔案的信息化管理和利用，能夠提高畢業(yè)論文質(zhì)量，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高校檔案教書育人的價(jià)值和功能。[2]

2目前高校畢業(yè)論文歸檔和利用現(xiàn)狀

2.1非紙質(zhì)化的分散狀態(tài)。目前，畢業(yè)論文相關(guān)文檔包括題目任務(wù)書、開題報(bào)告、論文、保證書、質(zhì)量評(píng)價(jià)表以及答辯記錄等已經(jīng)不再是紙質(zhì)版，而是采用電子版，因沒有統(tǒng)一進(jìn)行信息化歸檔管理而處于分散狀態(tài)。從教師利用的角度看，論文題名的采用專家人工審核方法，不僅工作量大、效率低下，也不準(zhǔn)確。從學(xué)生利用的角度看，歸檔不完整導(dǎo)致畢業(yè)論文低層次重復(fù)，難以在原有的基礎(chǔ)上提高。2.2畢業(yè)論文創(chuàng)新型題目偏少。以鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院2020年計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)262名學(xué)生的畢業(yè)論文題目為例。應(yīng)用類題目是主流，而理論研究的題目偏少，創(chuàng)新型題目更是少之又少。研究領(lǐng)域主要是網(wǎng)站類，所占比例高達(dá)81%，如圖1所示，畢業(yè)論文題目分布不均，低層次題目比較集中，是造成畢業(yè)論文質(zhì)量較低的主要因素之一。2.3畢業(yè)論文指導(dǎo)過程無人監(jiān)控和監(jiān)督。目前，畢業(yè)論文指導(dǎo)過程規(guī)范程度不高，多數(shù)還處于無序狀態(tài)，監(jiān)控和考核環(huán)節(jié)不連貫，甚至匱乏。專業(yè)負(fù)責(zé)人收集材料時(shí)的督促工作也缺乏制度設(shè)計(jì)，論文指導(dǎo)質(zhì)量完全依賴教師的責(zé)任心。對(duì)于學(xué)生來說，由于沒有過程考核，部分學(xué)生會(huì)以各種借口如考研復(fù)習(xí)、實(shí)習(xí)工作等不參與指導(dǎo)過程，導(dǎo)致畢業(yè)論文流于形式，最終設(shè)計(jì)作品和畢業(yè)論文質(zhì)量普遍較低。圖12020屆畢業(yè)生論文題目分布情況2.4歸檔工作缺乏信息化支持。教學(xué)材料整理歸檔工作需要信息化手段支持。畢業(yè)論文指導(dǎo)過程形成的材料較多，包括任務(wù)書、開題報(bào)告、論文成稿、查詢報(bào)告、承諾書、質(zhì)量評(píng)價(jià)表、答辯記錄、答辯組評(píng)價(jià)表等。從學(xué)生到指導(dǎo)教師，到答辯組教師，如有更新，則需要重復(fù)這個(gè)過程。這些材料收集整理和歸檔工作量大，如果采用教學(xué)檔案管理系統(tǒng)則會(huì)減少很多中間環(huán)節(jié)，大大提高工作效率。

摘要：航空氣象服務(wù)在民航運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。研究航空氣象應(yīng)用軟件以提高氣象信息的準(zhǔn)確性，對(duì)于提高飛機(jī)性能，優(yōu)化飛行路線，減少由于氣象原因引起的飛行事故等都具有十分重要的意義。文章通過研究ACARS系統(tǒng)報(bào)文，使用C#編程語言構(gòu)建了基于ACARS報(bào)文的航空氣象應(yīng)用軟件。研究成果可以提高高空風(fēng)溫圖的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，對(duì)于航空公司飛行計(jì)劃的制作和機(jī)組的使用與判斷氣象信息具有一定參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)通訊尋址和報(bào)告系統(tǒng)；航空氣象；高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖；C#ACARS

（AircraftAddressingandReportingSystem）是一種地-空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)由飛機(jī)系統(tǒng)和地面系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)組成。ACARS的通信設(shè)施能夠使飛機(jī)成為航空公司運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的子系統(tǒng)命令，控制和管理系統(tǒng)。ACARS是航空公司內(nèi)部數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)不可或缺的組成部分。同樣可以利用飛機(jī)機(jī)載ACARS數(shù)據(jù)鏈通訊以及定位功能，實(shí)時(shí)跟蹤飛機(jī)，監(jiān)測(cè)ACARS數(shù)據(jù)鏈的下傳報(bào)文。根據(jù)航空氣象服務(wù)需要，從ACARS報(bào)文中提取數(shù)據(jù)，可以獲取比一次雷達(dá)、二次雷達(dá)更豐富的數(shù)據(jù)，如：垂直高度、風(fēng)速、溫度等[1]。航空氣象服務(wù)是民用航空運(yùn)輸所必需的重要組成成分之一，是航班運(yùn)行安全有效保障的必要基礎(chǔ)。本文針對(duì)目前航空氣象預(yù)報(bào)所使用的主要預(yù)報(bào)資料“高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖”，選擇ACARS報(bào)文中的氣象信息來制作“高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖”并顯示。

1ACARS數(shù)據(jù)鏈研究

ACARS報(bào)文主要有表1所示的幾種類型。在進(jìn)行ACARS報(bào)文的傳輸時(shí)，報(bào)文的主體組成部分最大為220個(gè)字符，大于220個(gè)字符的報(bào)文會(huì)被系統(tǒng)分成多個(gè)部分并分別進(jìn)行傳輸，地面設(shè)備也會(huì)在收到所有部分的報(bào)文后再統(tǒng)一對(duì)這份報(bào)文進(jìn)行處理。此外ACARS具有兩種報(bào)文傳輸?shù)奈锢礞溌罚篤HF鏈路傳輸和衛(wèi)星鏈路傳輸。1.1ARINC標(biāo)準(zhǔn)。ACARS規(guī)則主要依據(jù)ARINC解析標(biāo)準(zhǔn)來制定，AR－INC解析標(biāo)準(zhǔn)主要文件有ARINC618、ARINC620等。AR－INC618文件重點(diǎn)解釋了ACARS的電報(bào)結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，其中包括全部的空/地報(bào)文的格式和其中每一個(gè)字段的信息定義。還定義了ISO-5字符集字符的授權(quán)使用范圍和ACARSMU消息傳遞協(xié)議的優(yōu)先級(jí)多模塊處理和ACARS通過甚高頻收發(fā)器用于音頻的傳輸這樣一個(gè)功能。ARINC620文件具體介紹了ACARS報(bào)文中地/地信息的結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，用來向數(shù)據(jù)鏈路用戶開發(fā)應(yīng)用程序提供其所需要的信息，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)和數(shù)據(jù)文檔的使用提供了相應(yīng)的指導(dǎo)，并且使鏈接服務(wù)提供商在傳輸信息時(shí)具有一定的標(biāo)準(zhǔn)性[3]，此外ARINC620文件規(guī)定了ACARS報(bào)文的基本格式，所以當(dāng)進(jìn)行對(duì)ACARS報(bào)文的解析時(shí)，可以將報(bào)文的報(bào)頭部分和正文部分分開并分別進(jìn)行解析。1.2ACARS報(bào)文基本結(jié)構(gòu)。ACARS的空/地下行報(bào)文和地/空上行報(bào)文的格式一般由報(bào)頭部分、正文部分和BCS校驗(yàn)碼部分組成。其基本結(jié)構(gòu)如表2所示。ACARS地-地報(bào)文結(jié)構(gòu)如表3所示。1.3高空風(fēng)和溫度預(yù)報(bào)圖。高空風(fēng)和溫度預(yù)報(bào)圖用來顯示某一高度上的風(fēng)速、風(fēng)向和溫度的分布情況，高度的選擇為固定的標(biāo)準(zhǔn)等壓面高度。在高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖上，風(fēng)速的單位為節(jié)（Kt，海里/小時(shí)）；溫度的單位為攝氏度（℃）；氣壓?jiǎn)挝粸榘倥粒╤Pa），這些數(shù)據(jù)通過風(fēng)標(biāo)在圖中進(jìn)行定位標(biāo)注，不同的風(fēng)速對(duì)應(yīng)不同的風(fēng)標(biāo)，間隔為5節(jié)，風(fēng)向?yàn)轱L(fēng)標(biāo)桿所指示的方向。溫度顯示在風(fēng)標(biāo)旁，并不能與風(fēng)標(biāo)重疊，當(dāng)溫度小于零度時(shí)，去掉負(fù)號(hào)直接顯示數(shù)字，當(dāng)溫度大于零度時(shí)，在數(shù)字前加“＋”或“PS”進(jìn)行表示[4]。高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖的底圖用麥卡托投影方式顯示低緯度的地圖，用蘭勃托投影方式顯示中緯度的地圖，底圖上還會(huì)顯示所包含范圍的經(jīng)緯線，每隔10°進(jìn)行標(biāo)注并顯示經(jīng)緯線的信息[5]。

2基于ACARS數(shù)據(jù)的航空氣象應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)

摘要:在江西航空人才培養(yǎng)既有模式下，人才供給與需求的矛盾仍然比較突出，面臨人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)、總體數(shù)量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量層次不突出等困境。要結(jié)合航空行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新態(tài)勢(shì)，在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)、規(guī)模、質(zhì)量等方面做出相應(yīng)優(yōu)化，為江西航空高質(zhì)量跨越式發(fā)展添磚加瓦。

關(guān)鍵詞:航空人才;人才培養(yǎng);供給

1江西航空人才供給困境分析

1．1人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)

從供求關(guān)系看，人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)著眼于人才供給為地方和區(qū)域行業(yè)發(fā)展需求而服務(wù)，而現(xiàn)實(shí)中，不少高校為了應(yīng)付大學(xué)排名和評(píng)估需要，培養(yǎng)重心發(fā)生了偏向。一是重規(guī)模輕建設(shè)。專業(yè)設(shè)置盲目追求規(guī)?；?、綜合性、上層次，忽視了自身特色和前期基礎(chǔ)，盲目申報(bào)一些無學(xué)科支撐的專業(yè)，一味地追求經(jīng)濟(jì)效益，迷失了自身的辦學(xué)定位。二是理論多實(shí)踐少。偏好出成果快、出成果多的基礎(chǔ)理論專業(yè)，而對(duì)航空、機(jī)械、自動(dòng)化等實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)則比較輕視。并且課堂多以講授為主，技能訓(xùn)練課時(shí)少。盲目爭(zhēng)創(chuàng)研究型大學(xué)，研究生培養(yǎng)更注重論文，忽略了科研實(shí)踐。三是文科強(qiáng)理工弱。理工類專業(yè)人才培養(yǎng)需要很多實(shí)訓(xùn)室、教學(xué)設(shè)備為支撐，人才培養(yǎng)成本在運(yùn)行中明顯高于文科類專業(yè)，從而導(dǎo)致理工科和文科人才畸形發(fā)展，這就脫離了辦學(xué)特色及行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求。

1．2人才培養(yǎng)總體數(shù)量不足

2005年6-7月，進(jìn)行中的wTO的GATS協(xié)商過程中所提出來的修訂許可案，對(duì)評(píng)價(jià)韓中兩國(guó)服務(wù)業(yè)分類自由化水平有用。而且維持開放的部門政治、經(jīng)濟(jì)上是敏感的部門，在這個(gè)角度上它具有分析的意義。2005年，中國(guó)對(duì)10個(gè)領(lǐng)域的98個(gè)行業(yè)允許開放，其開放的水平達(dá)到60%。韓國(guó)的碩士論文情況是，在總共21個(gè)領(lǐng)域的155個(gè)服務(wù)業(yè)中約定10個(gè)領(lǐng)域104個(gè)行業(yè)施行開放，開放規(guī)模達(dá)到67%程度。

首先，中國(guó)在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域中還未開放獸醫(yī)學(xué)服務(wù)、助產(chǎn)、護(hù)士、物理治療師、研究開發(fā)服務(wù)、租賃服務(wù)，在交通部門沒有開放郵政服務(wù)及視聽服務(wù)、電視通訊。保健醫(yī)療部門中把旅游導(dǎo)游排在開放之外。娛樂文化服務(wù)部門中除了體育娛樂，沒有允許移動(dòng)多媒體服務(wù)、新聞提供服務(wù)、圖書館、博物館等其他文化服務(wù)。運(yùn)輸服務(wù)部門沒有開放宇宙航空、管道運(yùn)輸。

另外，韓國(guó)在整個(gè)部門限制自然人口的移動(dòng)。專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域中，沒有開放醫(yī)學(xué)牙科服務(wù)、助產(chǎn)、護(hù)士、物理護(hù)士服務(wù)，也沒有開放有關(guān)能量流通服務(wù)、建筑物清掃服務(wù)。在視聽服務(wù)中的電影、錄象放映服務(wù)和廣播電視服務(wù)部門，在國(guó)內(nèi)是比較敏感的部門，所以至今沒有允許。還有，保健、醫(yī)療部門沒有開放整個(gè)部。教育部門，沒有允許中小學(xué)教育及其他領(lǐng)域碩士論文。環(huán)境服務(wù)部門，沒有開放有關(guān)衛(wèi)生設(shè)施的服務(wù)。娛樂文化部門，把新聞提供、圖書館、博物館等其他文化服務(wù)、體育服務(wù)從開放對(duì)象中除外。運(yùn)輸服務(wù)部門，把內(nèi)部水路運(yùn)輸、宇宙航空服務(wù)從開放中除外。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里，形成了以WTO為中心的，與多邊主義的接近，以及把自由貿(mào)易協(xié)定作為媒介的與區(qū)域主義的接近兩個(gè)方向。多哈回合談判陷入僵局表現(xiàn)出國(guó)家之間的利益對(duì)立還比較明顯。與此相反，有相同利益追求的國(guó)家之間的自由貿(mào)易協(xié)定則表現(xiàn)繁榮的現(xiàn)象。

服務(wù)的自由化意味著民營(yíng)化與競(jìng)爭(zhēng)的引進(jìn)。據(jù)研究，服務(wù)與商品貿(mào)易不同，它不是通過區(qū)域協(xié)力引起貿(mào)易轉(zhuǎn)換，而是比多方協(xié)商期待更多的利益。就是說，類似的國(guó)家集團(tuán)之間，在國(guó)內(nèi)管制方面，以自然發(fā)生的相互認(rèn)定及調(diào)和的形態(tài)可能形成實(shí)際的協(xié)助。漢語圈、儒教和佛教相連的宗教性的紐帶及人的習(xí)慣、制度方面，跟其他文化圈相比韓中之間的區(qū)域協(xié)力，比泛世界性的接近更加給對(duì)服務(wù)自由化起幫助的作用。服務(wù)貿(mào)易的主要障礙是，讓外國(guó)服務(wù)供應(yīng)者對(duì)市場(chǎng)接近的不允許、資格條件、承認(rèn)、許可、對(duì)其他外國(guó)服務(wù)供應(yīng)者限制服務(wù)供給等與國(guó)內(nèi)規(guī)制相關(guān)連的內(nèi)容。

對(duì)服務(wù)部門的適當(dāng)?shù)墓苤茝U止和自由化會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)得到加強(qiáng)，使得韓中兩個(gè)國(guó)家的服務(wù)部門發(fā)揮積極的作用，勞動(dòng)與資本的有效率的再分配，企業(yè)降低投入材料的價(jià)格，靈活地應(yīng)對(duì)驟變的競(jìng)爭(zhēng)狀況，從而帶來有關(guān)部門的比較優(yōu)勢(shì)的加強(qiáng)。這會(huì)進(jìn)一步給GDP的成長(zhǎng)及成長(zhǎng)率帶來積極的影響。在這個(gè)過程中，消費(fèi)者可以以較低的價(jià)格獲得多種多樣的商品和服務(wù)。服務(wù)部門的碩士論文管制廢止和自由化對(duì)服務(wù)部門的競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)和增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)中起到重要作用，通過韓中自由貿(mào)易協(xié)定的服務(wù)自由化，不但維持了韓中兩國(guó)服務(wù)部門比較優(yōu)勢(shì)，而且也對(duì)商品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的維持發(fā)揮積極的作用。

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[摘要]隨著中部崛起戰(zhàn)略的提出，湖北要建設(shè)成為中部地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。本文在分析湖北省區(qū)域物流體系發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題的基礎(chǔ)上，探討構(gòu)建湖北省區(qū)域現(xiàn)代物流體系的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]中部崛起區(qū)域物流物流體系

一、引言

湖北省地處中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨(dú)厚,省會(huì)武漢,是我國(guó)中部地區(qū)的特大中心城市,具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。但是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相對(duì)落后影響了湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，致使湖北潛在的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。在中部崛起的歷史機(jī)遇面前，如何構(gòu)筑我省的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，對(duì)推進(jìn)我省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著重大的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

二、構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代物流體系的重要意義