導語：地鐵車站地面建筑設(shè)計探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文章以地鐵的地面車站的建筑設(shè)計的各個環(huán)節(jié)為研究對象，對設(shè)計過程進行了深入細致的分析，有獨到的見解和創(chuàng)新構(gòu)思，對地鐵建設(shè)項目有很好的參考作用，值得地鐵地面車站設(shè)計單位和設(shè)計師學習。

關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計；地鐵地面車站；操作技術(shù)；研究探討

在解決城市交通擁擠，提高人們出行服務能力方面，地鐵發(fā)揮了較強的優(yōu)勢和作用，因而，在城市的建設(shè)里程和在建城市不斷增多。據(jù)悉2012年以來，石家莊、秦皇島、蘭州等城市紛紛把城市地鐵建設(shè)項目列入年度計劃，今年春節(jié)石家莊的地鐵1號線已經(jīng)開通運行，投入使用。為了提高地鐵的使用效能，方面顧客乘行，對地面車站的建筑設(shè)計要進行科學的研究，使其強化“方便和服務”的功能。地鐵地面車站的建筑設(shè)計是一項系統(tǒng)性很強的設(shè)計工作，既要考慮地鐵的運行狀況影響，要要考慮到乘客的方便周到，還要考慮到建筑物對城市周圍環(huán)境的影響，在環(huán)保、能源、市政基礎(chǔ)設(shè)施共享程度等多方面需要進行周密的勘察和科學的構(gòu)思，從提出嚴謹?shù)膬?yōu)化方案。

1構(gòu)成地面車站建筑設(shè)計的主要因素

1.1地鐵地面站位的具體選址

在設(shè)計過程中，要做好的首要工作，就是搞好站位選址。站位選址要通過人工勘察和衛(wèi)星掃描，對站位選址要結(jié)合城市的長遠規(guī)劃，對地形地貌、能源供應、環(huán)境影響、客流狀況，就行充分的了解和估計。

1.2車站設(shè)計類型的選擇

現(xiàn)行的地鐵車站有兩種建筑模式，一種是地下車站，另一種是地上車站；對于地下車站來說，地面部分主要為附屬設(shè)施，即出口、入口和風亭等；對于地上車站來說，建筑主體工程、乘客的進出通道工程和風亭等，要綜合考慮。1.3建筑周邊的環(huán)境情況綜合考慮客流因素和地鐵的運行效益，車站選址應位于繁華地段，，一般存在建筑林立和土地資源緊缺的情況。要在建筑面積、造型、多功能分區(qū)利用和經(jīng)濟便利方面，綜合考慮，反復斟酌。

2具體的設(shè)計技術(shù)措施

2.1出入口建筑物的設(shè)計和風亭建筑的設(shè)計

地鐵車站的出口和進口是主要的建筑，無論從利用上，還是確保地鐵高效運行以及地鐵的服務能力和經(jīng)濟效益等方面，都是關(guān)系非常緊密的因素。進口的設(shè)計要滿足客流不能太擁擠，出口不能太長。設(shè)計過程要對入口建筑物的體量充分考慮。一般的出口建筑和入口建筑的體量標準來源于出入口的寬度，這要根據(jù)日常的客流量確定，出口和入口樓梯的寬度是由客流疏散狀況決定的，扶梯的數(shù)量多少是根據(jù)服務能力配備的，扶梯和樓梯的寬度之和就是出入口建筑需要的寬度。這是出口和入口的內(nèi)部情況；對于出口和入口的外部情況來說，需要多街道路段的交通情況和周圍建筑的使用狀態(tài)進行充分的考慮，外面開闊通常，則有利于客流疏散，口外交通相對擁擠，客流疏散能力相對較低，所以對于每個地鐵的出口和入口的建筑設(shè)計，體量是相對固定的，在設(shè)計過程中，根據(jù)體量的需要，充分發(fā)揮設(shè)計的風格優(yōu)勢，綜合考慮土建工程和裝修工程、電氣工程各種建筑的特點，出入口建筑體的設(shè)計，從功能上講，也必須具備兩個要點：第一建筑物體的辨識度要高。方便乘客尋找；第二與周邊建筑和其他環(huán)境因素的高矮色調(diào)等相互協(xié)調(diào)。不產(chǎn)生光污染和形成客流噪聲的集聚。進口和出口的位置考慮客流的視線不受影響。地鐵車站出入口的建筑設(shè)計，注重實際應用是一個方面，更重要的在設(shè)計過程中，盡可能滲透城市的文化因素，既具有明顯的標識作用，有增添交通設(shè)施的特種色彩，提高省市建設(shè)的個性文化發(fā)展空間，打造城市建設(shè)的靚麗風景，滿足人們?nèi)找嫣岣叩穆糜涡蓍e的心理需求。地鐵車站的風亭設(shè)計思路必須滿足地鐵運行過程中的各種功能需求，一般情況下，數(shù)量的設(shè)置和建筑面積都必須符合嚴格的規(guī)定，所受的控制條件較多，風亭盡管不與乘客直接接觸，但對乘客的影響很大，既要考慮對地鐵外面環(huán)境的影響，又要考慮地鐵內(nèi)部的實際需要，必須滿足兩方面的環(huán)評標準。因此，風亭的設(shè)計要結(jié)合綠地和風景園林，同時做好風井的環(huán)境綠化。

2.2地面車站的設(shè)計

地鐵的地面車站分為起點站和終點站。要借鑒火車站和公交車站的設(shè)計有點，在環(huán)保措施和人性化服務功能上下功夫，信息共享平臺和運行調(diào)度盡可能實現(xiàn)一體化設(shè)計，考慮到通風采光的最大化利用和節(jié)能設(shè)施的配備。

2.3高架車站設(shè)計

地鐵的高架車站屬于城市的新型建筑，每一座高架車站的設(shè)計，都是一件藝術(shù)品，猶如一幅畫，一首詩，給城市建設(shè)增添了特殊的景觀。作為空中建筑，顯著的設(shè)計風格是高大、舒展和豁亮。體現(xiàn)出較為明顯的時代感和科技感。有的采用植物或動物形狀的整體設(shè)計，使整個建筑像一顆植物或者一個動物，連同建筑體周圍的草坪和綠化設(shè)施的簇擁，高架車站就像巨大的花籃，輕托著搭在上面的十字飄帶，若果從低處仰望車站，與周圍的建筑形成連綿不斷，巍峨飄逸的壯觀景象。在使用方面，設(shè)計上注重整合利用內(nèi)部空間，對外型設(shè)計的藝術(shù)性要高，體現(xiàn)出城市文化發(fā)展的風向標和科技發(fā)展改善人們生活的力度；對于一個城市來說，高架車站的設(shè)計，要形成群體的風景優(yōu)勢，形成新的風景亮點，打造城市的旅游品味。對于不同線路的地鐵的高空車站設(shè)計，盡量風格和藝術(shù)造型上保持一致，表現(xiàn)手法上，相得益彰，特別指出的是切忌地下車站、地上車站、高空車站混亂設(shè)計建設(shè)，對城市美化和發(fā)展不利。一條整體的地鐵線路上很多高架車站被高架橋相互串聯(lián)穿越城市的一片區(qū)域，在不同的地理區(qū)位，外觀造型設(shè)計必須服從區(qū)域性特征需要。高架車站的設(shè)計必須滿足地鐵的功能需要，技術(shù)要點主要取決于車輛配備選選型和編組的必要的專業(yè)條件要求。高架車站在建設(shè)過程中涉及不到工程占地，根據(jù)客流量的實際需求，可以選擇不同的高層設(shè)計，或兩層；或三層；高架車站作為構(gòu)造建筑，設(shè)計風格開放、新穎和大氣；是其它建筑設(shè)施所不具備的外觀形象，既是城市的構(gòu)造元素也是功能元素，在景觀建設(shè)和服務利用等方面都是前所未有的，自主創(chuàng)新的空間和潛力很大。就目前的城市高架地鐵車站來說，與其說是設(shè)計建造，倒不如說是創(chuàng)造，只有融合城市各種優(yōu)秀的文化因素，地鐵高架車站才能設(shè)計的漂亮、挺拔和經(jīng)濟使用。

3結(jié)束語

面對城市出現(xiàn)的交通擁堵狀況居高不下，行車高峰時段，一輛輛汽車首位相連，慢慢騰騰的挪挪聽聽，鳴笛混亂，尾氣集中排放。不但污染了城市環(huán)境，也限制了人們的出行；地鐵工程的建設(shè)，是這種狀況得到較大的改觀，極大地改善了城市交通條件，提高了現(xiàn)代化交通服務水平，因此，要在地鐵項目工程建設(shè)過程中，樹立可持續(xù)發(fā)展的理念，搞好地鐵車站的設(shè)計，注重經(jīng)濟實用，又要兼顧城市景觀建設(shè)的實際需要，吸收城市文化建設(shè)的精華，促進地鐵交通健康快速的發(fā)展。

作者:武鵬飛 單位:中鐵四院集團西南勘察設(shè)計有限公司