導(dǎo)語(yǔ)：古代文學(xué)道路記載一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

中華文化博大精深、源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、涵蓋面廣，我國(guó)古代道路的開(kāi)辟與管理，在世界道路史上居于領(lǐng)先的地位，中國(guó)古代文學(xué)對(duì)與先秦先民密切相關(guān)的道路有多種詳細(xì)的記載。

一、道路名稱的記載《釋名·釋道》:“道，蹈也;路，露也。言人所踐蹈而露見(jiàn)也?！眲⑽跛?xùn)十分貼切的向后人傳遞了遠(yuǎn)古時(shí)代道路形成的信息，是靠眾人經(jīng)年累月地走出來(lái)的?！兜弁跏兰o(jì)》曰中華始祖黃帝“命豎亥通道路”，“道路”之名遂由此而定。黃帝因見(jiàn)蓬草隨風(fēng)吹轉(zhuǎn)而發(fā)明了車輪，《路史》載黃帝于是以“橫木為軒，直木為轅”制造出車輛，對(duì)交通運(yùn)輸作出了偉大貢獻(xiàn)，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。隨著車輛的出現(xiàn)產(chǎn)生了車行道，人類陸上交通出現(xiàn)了新局面。《古史考》記載:“黃帝作車，任重致遠(yuǎn)。少昊時(shí)略加牛，禹時(shí)奚仲駕馬?！薄渡袝に吹洹分兄v堯年紀(jì)大了，經(jīng)過(guò)反復(fù)考驗(yàn)選擇了舜為自己的接班人，并將帝位傳讓給了他。舜登位后辦的第一件大事就是“辟四門，達(dá)四聰”，“明通四方耳目”，二月巡泰山，五月去衡山，八月訪華山，十一月到恒山?？梢?jiàn)舜帝對(duì)發(fā)展交通、開(kāi)辟道路是非常重視的。

《尚書·禹貢》記載夏禹的事業(yè)，也是從“隨山刊木，奠高山大川”入手的?！妒酚洝は谋炯o(jì)》記載他“陸行乘車，水行乘船，泥行乘撬，山行乘檋”，足跡幾遍黃河、長(zhǎng)江兩大流域。在諸多有關(guān)道路的專名中，最重要而又最形象的是“行”?！靶小毕袷纸徊娴拇舐?，本義是道路?！对?shī)經(jīng)》中就用“周行”來(lái)指大道，用“微行”來(lái)指小路?！把堋笔且刂械溃敖帧笔撬耐ǖ?，“衡”是四達(dá)道，“街”是通道，“衡”是通街。遇到河流便了開(kāi)辟水路，我國(guó)橋梁設(shè)施的發(fā)明創(chuàng)造，更是人類歷史上重要的交通傳承事項(xiàng)。早在新石器時(shí)代，人們就會(huì)踏石過(guò)河，即用石塊等距置于溪澗小河之中，這就是最原始最簡(jiǎn)便的石橋，這種石橋古籍稱之“碌”。先秦古籍中多稱為“梁”，首先是木梁，最原始的梁橋是獨(dú)木橋，這種橋古代稱之為“榷”?！稄V雅·釋宮》訓(xùn)為“獨(dú)梁也，《初學(xué)記》卷七云:“獨(dú)木之橋曰榷?！庇捎讵?dú)木難行，古人很早就知道把原木排列在一起加寬橋面，稱之為“輿梁”。遇到河道較寬，單不足，古人就把“履石渡水”的“殊”與“橫木以渡”的“榷”結(jié)合起來(lái)，在河道中間堆石為墩，架起了多孔梁橋。

二、道路分類的記載《周禮》載首先把道路分為“國(guó)中”和“鄙野”，即市區(qū)和郊區(qū)，可謂現(xiàn)代城市道路和公路劃分的先河。城市道路分為經(jīng)、緯、環(huán)、野四種，南北之道謂之經(jīng)，東西之道謂之緯。都城中有九經(jīng)九緯，成棋盤形，圍城為環(huán)，出城為野。經(jīng)、緯、環(huán)、野各規(guī)定有不同的寬度，其單位為軌，每軌寬八周尺，每周尺約合0·2米。經(jīng)涂、緯涂寬九軌(約合14·4米)，環(huán)涂寬七軌(約合11·2米)，野涂寬五軌(約合8米)?！吨芏Y·地官·遂人》根據(jù)路面寬窄情況把郊外道路分為路、道、涂、畛、徑五個(gè)等級(jí)，《說(shuō)文》鄭玄注:“徑容牛馬，珍容大車，涂容乘車一軌，道容二軌，路容三軌?！薄皬健弊钫奥贰弊顚??！稜栄拧犯鶕?jù)道路的交叉情況又把道路分為九類，即“一達(dá)謂之道路，二達(dá)謂之歧旁，三達(dá)謂之劇旁，四達(dá)謂之衡，五達(dá)謂之康，六達(dá)謂之莊，七達(dá)謂之劇駿，八達(dá)謂之崇期，九達(dá)謂之逆?！薄墩f(shuō)文》:“達(dá)，行不相遇也?！?，走一條路而沒(méi)有相遇的障礙物，自然是暢通無(wú)阻了。因此，在古代的交通道路中，“道”是指通達(dá)無(wú)歧，“歧”是指岔道，“劇旁”是指岔路很多，“衙”是指四通八達(dá)的街道，“康”和“莊”是指寬闊平坦的大路。

三、關(guān)于道路的規(guī)劃管理以及沿線的服務(wù)性設(shè)施的完整記錄殷商時(shí)代，王朝直接在交通干道上建有食宿交通設(shè)施，專供貴族階層人員過(guò)往寄舍，稱之為“羈”。西周時(shí)在道路管理上更為具體，“國(guó)中”和“鄙野”，分別由名為“匠人”和“遂人”的官吏管理。朝庭設(shè)有“司空”掌管土木建筑及道路，而且規(guī)定“司空視涂”，按期視察，及時(shí)維護(hù);《國(guó)語(yǔ)》上載“雨畢而除道，水涸而成梁”;并“列樹(shù)以表道，立鄙食以守路”，是以后養(yǎng)路、綠化和標(biāo)志的萌芽。而且《周禮》上載“凡國(guó)野之道，十里有廬，廬有飲食;三十里有宿，宿有路室，路室有委;五十里有市，市名侯館，侯館有積”，其道路服務(wù)性設(shè)施齊備程度，可想而知。

四、關(guān)于道路作用的記錄古代道路是政治紐帶，春秋爭(zhēng)霸，戰(zhàn)國(guó)稱雄，車戰(zhàn)頻仍，交往繁忙，道路的作用顯得日益重要?！秶?guó)語(yǔ)》單子出使陳國(guó)，憑借對(duì)陳國(guó)道路的觀察預(yù)言陳國(guó)滅亡，緣由是:“火朝覿矣，道不可行也。侯不在疆，司空不視涂，澤不陂，川不梁，野有庾積，場(chǎng)功未畢。道無(wú)列樹(shù)，墾田若藝。膳宰不置餼，司里不授館。國(guó)無(wú)寄寓，縣無(wú)旅舍。”即天很亮了，道路還沒(méi)有整理，不能行走。禮賓司沒(méi)有派人到邊境迎賓，養(yǎng)工處不巡視道路，湖邊上沒(méi)造堤防，河川上沒(méi)架橋梁。田里的稻谷露天堆積，禾場(chǎng)做到一半丟在那里。路邊沒(méi)有行道樹(shù)，田里長(zhǎng)的是茅草芽。管宴席的不送牲畜來(lái)，管賓館的不接待客人。首都沒(méi)有酒店，小城也沒(méi)客棧。那么，應(yīng)該是怎樣的呢?單子就引錄周朝的法制:“列樹(shù)以表道，立鄙食以守路;國(guó)有郊牧，疆有寓望。藪有圃草，囿有林池。所以御災(zāi)也。其余無(wú)非谷土，民無(wú)縣耜，野無(wú)奧草。不奪農(nóng)時(shí)，不蔑民工。有憂無(wú)匱，有逸無(wú)罷。國(guó)有班事，縣有序民?！边@就是一部城市道路管理手冊(cè):種植行道樹(shù)來(lái)標(biāo)志里程，偏遠(yuǎn)地區(qū)要建立旅客餐飲服務(wù)。城市近郊要有牧場(chǎng)，邊境要建迎賓酒店。洼地里要保留野草，城區(qū)里要空出樹(shù)林和水池，以備防災(zāi)。其他的土地，都種糧食，使農(nóng)民不會(huì)將農(nóng)具懸掛起來(lái)空置。政府不可以耽誤農(nóng)務(wù)，不可以浪費(fèi)人民勞力。國(guó)民有優(yōu)裕，無(wú)匱乏，有休閑，無(wú)過(guò)勞。首都的基礎(chǔ)建設(shè)按部就班，地方的力役供求井井有條。

五、關(guān)于周道的記載周武王姬發(fā)滅商后，為了有效發(fā)揮兩京的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的作用，在它們之間修建了一條寬闊平坦的大道，號(hào)稱“周道”，并以洛邑為中心，向東、向北、向南、向東南又修建成等級(jí)不同的、呈輻射狀的道路。周道是西周王室的生命線，也是國(guó)家交通的中軸線?！对?shī)經(jīng)·大東》上說(shuō):“周道如砥，其直如矢;君子所履，小人所視;睠言顧之，潛焉出涕!”意思是說(shuō)在這條寬廣平坦、筆直如矢的大路上，老百姓看到王公貴族掠走了他們辛勤勞動(dòng)的成果，不能不傷心落淚?！对?shī)經(jīng)·大東》還說(shuō):“維北有斗，西柄之揭?！笔钦f(shuō)天空北面有北斗，周道像一把朝西的勺柄，連結(jié)了七星。在我國(guó)古代交通發(fā)展史上，修建周道的重大意義是不可低估的。不僅周、秦、漢、唐的政治經(jīng)濟(jì)文化重心，都是在這條軸線上，而且在以后的宋、元、明、清時(shí)期，這條交通線也仍然是橫貫東西的大動(dòng)脈。周道在我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的歷史上，起了奠基性的作用。盡管古典文獻(xiàn)中關(guān)于道路的記載不是非常全面，正是這些珍貴的文獻(xiàn)資料，才使得我國(guó)的道路文化在世界道路史上熠熠閃光。