導(dǎo)語(yǔ)：生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念和傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)理念的差異

1.1設(shè)計(jì)內(nèi)容的不同

傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)中將行車安全作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，更加注重公路的構(gòu)造物和公路的幾何線性設(shè)計(jì)。而生態(tài)公路在設(shè)計(jì)過(guò)程中，將公路沿線的環(huán)境也考慮在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，分析了每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有可能對(duì)環(huán)境造成的影響，是一種以生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)。

1.2設(shè)計(jì)目標(biāo)不同

傳統(tǒng)公路在設(shè)計(jì)中，更加注重公路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性、便利性和安全性，沒(méi)有考慮環(huán)境和公路之間的協(xié)調(diào)性。而生態(tài)公路設(shè)計(jì)是在考慮上功能的基礎(chǔ)上，要求環(huán)境和公路的統(tǒng)一性。降低公路施工對(duì)環(huán)境造成的影響，維護(hù)沿線生物的多樣性，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一。

1.3設(shè)計(jì)方法不同

傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)時(shí)，主要使用模擬圖解的方式來(lái)測(cè)繪大比例地形圖，然后利用數(shù)字化設(shè)備對(duì)地形數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。而生態(tài)設(shè)計(jì)多使用CAD技術(shù)、3S技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)，可以有效提高公路設(shè)計(jì)的效率，為建立和諧公路、環(huán)境關(guān)系提供了一個(gè)良好的技術(shù)平臺(tái)。

2生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念

2.1環(huán)境破壞最小化

按照我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件、施工水平，公路施工必然會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞。即便是將來(lái)技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)水平提高，想要在零破壞生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上完成公路建設(shè)也是非常困難的。因此，對(duì)于生態(tài)公路來(lái)說(shuō)，其根本目的是盡可能降低對(duì)環(huán)境造成的破壞，并對(duì)破壞的環(huán)境進(jìn)行最大限度的恢復(fù)。

2.2節(jié)約資源

在生態(tài)公路建設(shè)中，更加重視對(duì)物資和能源的利用，不隨意增加環(huán)境壓力，盡可能對(duì)資源進(jìn)行循環(huán)利用，根據(jù)環(huán)境情況，充分發(fā)掘可以使用的資源。盡量少占用農(nóng)田、耕地、林地等價(jià)值比較高的土地資源，將公路工程的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益充分發(fā)揮出來(lái)。

2.3可持續(xù)發(fā)展理念

生態(tài)公路的建設(shè)要認(rèn)真貫徹可持續(xù)發(fā)展的基本理念，要尊重自然，按照自然規(guī)律開(kāi)展建設(shè)。不能以犧牲其他動(dòng)植物的生存環(huán)境為代價(jià)。站在自然環(huán)境、道路、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)整體性的角度進(jìn)行全局考慮，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的最大化。

2.4重視公路景觀設(shè)計(jì)

一直以來(lái)，公路設(shè)計(jì)中都偏重于設(shè)計(jì)的安全性，沒(méi)有將公路景觀的設(shè)計(jì)理念考慮進(jìn)來(lái)，不重視公路景觀設(shè)計(jì)。在生態(tài)公路設(shè)計(jì)、建設(shè)過(guò)程中，除了要將環(huán)境保護(hù)理念體現(xiàn)出來(lái)還要營(yíng)造一個(gè)良好的公路景觀環(huán)境。在保證環(huán)境功能和交通功能協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步美化公路景觀，為廣大出行者提供一個(gè)愉悅、舒適的行車環(huán)境。

3生態(tài)公路的實(shí)現(xiàn)

某公路建設(shè)項(xiàng)目屬于丘陵地區(qū)，植被比較發(fā)育，地勢(shì)平坦。公路沿線經(jīng)河流、坡地、山嶺等地帶，風(fēng)景宜人。本生態(tài)公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是將自然景觀和公路景觀有機(jī)的統(tǒng)一起來(lái)，降低公路施工對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響。

3.1公路邊坡生態(tài)設(shè)計(jì)理念

傳統(tǒng)公路在設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，為了節(jié)約土地使用量，一般將邊坡設(shè)計(jì)為陡邊坡，然后使用強(qiáng)防護(hù)措施來(lái)避免邊坡對(duì)人造成危害。由于邊坡防護(hù)多使用漿砌片石或混凝土護(hù)坡，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了一定程度的破壞，導(dǎo)致公路沿線的種群數(shù)量降低，物種嚴(yán)重退化。本生態(tài)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)生態(tài)公路的基本理念以及當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境，對(duì)坡率進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)，并對(duì)生態(tài)邊坡進(jìn)行了防護(hù)。

3.1.1設(shè)計(jì)邊坡坡率

本工程沿線主要呈圓型、半圓形和長(zhǎng)月型，如果按照傳統(tǒng)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，公路景觀過(guò)于單調(diào)，達(dá)不到和自然景觀和諧統(tǒng)一的效果。綜合分析后，本工程在設(shè)計(jì)時(shí)，按照沿線山體的填挖高度、山體坡度，靈活的對(duì)邊坡坡率進(jìn)行確定。由于公路沿線的山體坡度多數(shù)都在15°以下，為了防止自然坡面和開(kāi)挖坡面的坡度變化過(guò)于明顯，決定將挖方邊坡設(shè)計(jì)為緩坡。并且設(shè)計(jì)緩邊坡可以有效提升坡面植物的存活率，為沿線邊坡公路景觀的設(shè)計(jì)以及邊坡的防護(hù)提供更充足的空間。設(shè)計(jì)時(shí)，將路塹邊坡的路堤坡角和邊坡坡角的折角取消。使用弧線形設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)邊坡進(jìn)行橫向布置。使用圓弧過(guò)渡的方式和原地面線進(jìn)行銜接。隨著自然坡度的變化將圓弧半徑設(shè)計(jì)為2～8m。在處理縱向邊坡時(shí)，將邊坡率逐漸從最大坡率過(guò)渡到自然山體坡率。從而使坡面可以更加接近地形的變化。通過(guò)使用緩坡比、漸變型的設(shè)計(jì)措施，使邊坡和山坡更加接近。自然坡面和開(kāi)挖面之間的連接也更加的平順、圓滑，整個(gè)設(shè)計(jì)顯得更加的自然、和諧。

3.1.2邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

和傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法不同，本公路工程在邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，主要利用本地的植被來(lái)對(duì)人工施工的痕跡進(jìn)行掩蓋，拋開(kāi)了以往強(qiáng)防護(hù)的設(shè)計(jì)措施。主要設(shè)計(jì)方案如下:①對(duì)于有穩(wěn)定石質(zhì)的邊坡不予防護(hù)，可以在其頂部和底部用土覆蓋后種植攀藤、草皮等植被;②對(duì)于土質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的邊坡使用“植被+緩坡度防護(hù)措施，并在坡面8m的高度上設(shè)置了三維網(wǎng)。在使用以上防護(hù)措施后，使本公路邊坡和自然環(huán)境更好地融合在一起，增加了公路的景觀效果。

3.2排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本公路工程在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時(shí)，主要按照綠、隱、淺、寬的基本原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用了比較多的地下排水設(shè)施。

1)綠色截水溝和排水溝的設(shè)計(jì)。本公路項(xiàng)目沿線有很多地方都是水田，為了在達(dá)到生態(tài)設(shè)計(jì)的要求基礎(chǔ)上，節(jié)約耕地，對(duì)于無(wú)排罐要求的路段設(shè)計(jì)草溝作為排水溝，草溝的頂部寬度設(shè)計(jì)及為1.2m，兩側(cè)的坡度控制在1∶0.5～1∶1之間。對(duì)于有排灌需求的路段，修建漿砌矩形溝，并在排水溝的兩側(cè)種植灌木。

2)使用生態(tài)淺碟形邊溝。對(duì)于淺挖、低填路段，設(shè)計(jì)使用碟形邊溝，使用黏土將邊溝夯實(shí)后，為了避免雨水沖刷溝壁，使用椰纖維網(wǎng)種植草皮。通過(guò)使用碟形邊溝，使邊溝路側(cè)的安全凈寬在8m以上，安全性佳。并且平緩、寬闊、帶弧形的綠色水溝也增加了自然的美感，可以緩解駕駛員的疲勞，使公路和自然景觀更加和諧。

3.3公路兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)

1)為了對(duì)公路綠化設(shè)計(jì)中景觀單一的情況進(jìn)行解決，在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，主要按照“散叢結(jié)合、草灌結(jié)合”的基本原則，借鑒自然界植物群落的分布特征，在坡面上構(gòu)建出錯(cuò)落有致、高低不平的景觀效果。

2)以往很多公路工程在綠化時(shí)，為了達(dá)到預(yù)期的綠化效果，會(huì)購(gòu)買一些進(jìn)口的花草進(jìn)行種植，這類植物雖然有著比較快的生長(zhǎng)速度，但是適應(yīng)能力差，存活率低。并且不能很好地和周圍的景觀相協(xié)調(diào)。所以，在對(duì)本公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，多選用當(dāng)?shù)爻Ｒ?jiàn)的植物，不僅保留了原有的生態(tài)景觀，而且也節(jié)約了綠化成本。

4結(jié)論

我國(guó)地域遼闊，生態(tài)環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較復(fù)雜。在公路建設(shè)中，為了使生態(tài)環(huán)境和公路建設(shè)可以協(xié)調(diào)發(fā)展，首先要重視到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的意義。從戰(zhàn)略的角度認(rèn)識(shí)到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地資源、公路建設(shè)以及生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系。并在環(huán)保的基礎(chǔ)上開(kāi)展公路設(shè)計(jì)工作。對(duì)資源進(jìn)行合理的利用，使用現(xiàn)代化的方法和理論，分析環(huán)境破壞給社會(huì)和生活造成的危害。從而更好地保護(hù)環(huán)境，用最低的環(huán)境代價(jià)來(lái)促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者:李輝葛俊單位:江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司蘇州分公司