導語：如何才能寫好一篇民航畢業(yè)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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近年來，中國民航業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展為民航業(yè)內(nèi)各企事業(yè)單位的發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，使得行業(yè)內(nèi)高素質(zhì)復合型的外語應用型人才的需求也日益增大。以南航為例，自該公司于2007年11月15日加入天合聯(lián)盟以來，大力倡導“英語工程”，強化英語培訓，英語成為該公司的工作語言，該公司還明確提出對包括飛行安全、乘務服務、值機、售票、營銷、機務、駐外經(jīng)理等在內(nèi)的8個業(yè)務單元崗位任職的英語要求。而海航集團國際化業(yè)務的快速發(fā)展，也使該公司需要英語人才的有關崗位擴展到行政、人力資源、財務、航空客貨運銷售、境外場站代表、國際空中乘務員、酒店管理培訓生等。行業(yè)的發(fā)展催生了對熟練使用英語、熟悉經(jīng)濟和民航業(yè)務知識并且具有創(chuàng)新精神的復合型外語人才的巨大需求。因此，面對民航業(yè)對高素質(zhì)外語應用人才的需求和要求，考慮到目前高職英語專業(yè)建設面臨的現(xiàn)實問題，如何根據(jù)學生的水平以及就業(yè)市場的需求，合理設置專業(yè)結(jié)構(gòu)，并制定相應的人才培養(yǎng)方案，是民航應用英語專業(yè)學科建設中的重要問題。

2.民航應用英語專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究

2.1民航院校英語專業(yè)人才培養(yǎng)模式的設置

目前中國民航局直屬的行業(yè)院校中，廣州民航職業(yè)技術(shù)學院和上海民航職業(yè)技術(shù)學院兩所高職學院都未開設獨立的英語專業(yè)，英語只做為公共課程開設。開設英語專業(yè)的中國民航大學、中國民航飛行學院也只是將其設置為英語專業(yè)內(nèi)的小方向，通過輔修課的形式讓學生自行選擇是否學習該方向的有關專業(yè)課程。其中，中國民航大學的英語專業(yè)下設為民航、商貿(mào)和語言文學三個方向；而中國民航飛行學院的英語專業(yè)分為民航商務運輸、涉外文秘、客艙管理和英語教育四個子方向。此外，跟民航行業(yè)緊密相關的南京航空航天大學也設置了英語（民航業(yè)務）專業(yè)。筆者通過實地或者網(wǎng)絡調(diào)研，調(diào)查了三所大學英語專業(yè)的課程設置情況，發(fā)現(xiàn)各所大學因為辦學歷史、辦學理念以及師資力量的不同，英語專業(yè)課程設置各有側(cè)重。雖然在語言課程和民航專業(yè)課程的設置上各不相同，但三所大學的英語專業(yè)整體課程設置都采取了“英語+民航”的形式，即除了必修的基礎課程之外，還開設了民航方向的輔修課程。這種除了培養(yǎng)學生的語言基本功，還要求學生掌握專業(yè)技能的復合型人才培養(yǎng)模式縮小了學生與行業(yè)的距離，也縮短了學生的就業(yè)適應期。而根據(jù)調(diào)查可見，三大院校英語專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)形勢良好，除了在中國民航各航空公司、管理局和機場承擔翻譯、外事、管理、教育培訓、研究等工作之外，也可在涉外經(jīng)濟貿(mào)易部門和企業(yè)從事對外經(jīng)貿(mào)工作，這也證明復合型外語人才的培養(yǎng)是符合行業(yè)發(fā)展和社會發(fā)展需求的。

2.2廣東省內(nèi)高職院校的英語專業(yè)人才培養(yǎng)模式設置

作為地處廣東的一所行業(yè)內(nèi)高職院校，我們在進行專業(yè)建設時，不僅要考慮行業(yè)內(nèi)的人才需求，也應當考慮所處地區(qū)的人才需求。近年來，針對珠三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，許多省內(nèi)的高職高專院校紛紛開設了應用英語專業(yè)。筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，它們開設的應用英語專業(yè)主要為商務英語、涉外文秘、旅游英語、經(jīng)貿(mào)英語等。以深圳職業(yè)技術(shù)學院為例，該院的應用外國語學院目前設有含商務英語在內(nèi)的四個外語專業(yè)。其中，商務英語專業(yè)的課程體系主要由商務英語語言類課程、商務基礎類課程和商務專業(yè)類課程組成，課程設置不僅考慮到對學生語言運用能力的培養(yǎng)，也涉及到國際商務專業(yè)知識和技能的培養(yǎng)，其目的就是要培養(yǎng)能夠用英語直接參與國際商務活動和管理的通用型、應用型人才。廣東科學技術(shù)職業(yè)學院的外國語學院下設商務英語、旅游英語、應用英語等專業(yè)。該院的英語人才培養(yǎng)模式也是采取“英語+專業(yè)”的方式，在夯實學生語言基礎的同時，對他們進行全方位的專業(yè)技能的培養(yǎng)。同時，各專業(yè)的人才培養(yǎng)目標明確，不同專業(yè)方向之間界限清晰，主干課程幾乎不重合，完全依照本專業(yè)的人才培養(yǎng)計劃設置，這樣也避免出現(xiàn)專業(yè)方向模糊，學生所學知識技能不能滿足實際工作所需的情況。業(yè)雖然都針對民航開設了相關專業(yè)課程，但主要以培養(yǎng)研究型、管理型的高等英語專業(yè)人才為主，雖然有部分畢業(yè)生進入航空公司、機場等民航單位的一線工作，但大部分畢業(yè)生在民航業(yè)從事的是翻譯、外事、管理、教學以及研究等較高層次的工作。與高職教育相比，本科教育更重視知識的培養(yǎng)而非技能的鍛煉，因此畢業(yè)生需要一段時間的磨合才能適應崗位的技能要求。同時因為工作內(nèi)容和工作性質(zhì)，基層崗位的工作相對辛苦，并且學歷和薪酬不對等，許多具有本科學歷以上的員工往往會難以安于現(xiàn)狀而選擇跳槽。筆者在針對用人單位所做的調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)用人單位對于員工的實際操作能力和工作穩(wěn)定性非常重視。在進行一線崗位的招聘時，他們更傾向于選擇實際操作能力強，能快速進入工作角色，并能安心立足于崗位工作的技能型人才。而那些培養(yǎng)應用英語人才的地方性高職高專院校，雖然具有一定的辦學歷史和辦學規(guī)模，但是他們的人才培養(yǎng)主要集中于商務、文秘、旅游、外貿(mào)等行業(yè)或者崗位群，并非針對民航業(yè)內(nèi)的崗位群，在學生培養(yǎng)過程中不能提供相應的專業(yè)支撐，因此畢業(yè)生很難直接進入民航行業(yè)內(nèi)單位就業(yè)。而通過對數(shù)家民航業(yè)內(nèi)單位的調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)，民航業(yè)內(nèi)的許多崗位都要求員工具有相應的專業(yè)知識才能順利完成工作任務。以航空公司的客票銷售為例，工作人員除了具有良好的語言溝通能力之外，還應能熟練操作電子訂票系統(tǒng)，為旅客預定座位等，這些工作任務都要求工作人員熟悉民航業(yè)務，并掌握一定的專業(yè)知識。在對南方航空公司地面服務部的調(diào)研中，筆者發(fā)現(xiàn)，該部門目前的社會招聘主要招收英語和計算機專業(yè)的畢業(yè)生。隨著計算機操作系統(tǒng)在民航各崗位的普及，民航業(yè)對計算機人才的需求日益擴大。而國際旅客的數(shù)量日益增多使該部門對員工的英語水平要求也越來越高，英語專業(yè)畢業(yè)生顯示出語言上的優(yōu)勢。但因為民航業(yè)務知識的空缺，這些畢業(yè)生在入職初必須要接受一系列業(yè)務知識培訓，才能正式上崗。工作后，公司仍需安排一些老員工來指導他們實際操作。這個過程往往耗費公司許多成本和精力，卻無法避免。因此，根據(jù)民航企事業(yè)單位的人才需求，基于行業(yè)標準，為行業(yè)培養(yǎng)大批既精通行業(yè)知識又能熟練運用英語，并且具備一定商務知識的復合型英語應用人才是很有前景的。作為立足民航的民航應用英語專業(yè)，其目標應是培養(yǎng)具有扎實的英語聽說基礎和熟練運用英語交流的能力，掌握對外文化交流的相關知識和技能，熟悉民航相關業(yè)務知識，能以英語直接參與民航國際商務活動和管理的應用型人才。目前高職院校的應用英語主要是“英語+專業(yè)”的培養(yǎng)模式，即基礎語言技能課程組合相關專業(yè)知識課程，而這個專業(yè)知識通常針對某一專業(yè)方向，比如商務英語、旅游英語、文秘英語等。作為民航院校，我院在人才培養(yǎng)上應當凸顯行業(yè)特色，民航業(yè)務知識應納入專業(yè)知識學習中來。因此，我們應采取“英語+民航+商務”的培養(yǎng)模式，注重培養(yǎng)學生英語語言技能的同時，還要引入民航業(yè)務知識和相關商務知識的教學，將語言能力和專業(yè)知識有機結(jié)合，全方位提高學生的綜合能力和素質(zhì)，讓我們的學生成為既面向民航，也面向地方的復合型英語人才。

3.民航應用英語專業(yè)課程體系的構(gòu)建

3.1民航應用英語專業(yè)人才職業(yè)能力分析與支撐課程設置

職業(yè)教育是以就業(yè)為導向，因此專業(yè)的開發(fā)和建設應該根據(jù)地區(qū)、行業(yè)經(jīng)濟和社會的發(fā)展需求進行，而專業(yè)課程的設置更要建立在對就業(yè)市場和就業(yè)需求進行深入研究的基礎之上。在構(gòu)建民航應用英語專業(yè)課程體系時首先也需要對本專業(yè)培養(yǎng)的人才的職業(yè)能力進行分析。據(jù)調(diào)研，應用英語人才可就業(yè)的領域主要是國內(nèi)外各大航空公司，各航空服務企業(yè)，民用機場，旅游服務公司等，主要從事的工作可分為涉外商務和涉外文秘兩大崗位群，兩大崗位群又分等；涉外文秘可分為行政秘書和行政助理和外事翻譯等。各個崗位任務不同，所需的技能不同，設置的課程也不同。

3.2民航應用英語專業(yè)課程體系的建立

培養(yǎng)具有良好綜合素質(zhì)的“精外語、通民航、懂商務”的民航應用英語人才，既要重視語言教學，也要重視技能培養(yǎng)。人才培養(yǎng)的最終目標是實現(xiàn)該專業(yè)培養(yǎng)的學生既有良好的英語語言基礎，又有良好的語言交際能力，同時還要兼具民航專業(yè)素養(yǎng)和商務溝通能力。專業(yè)課程的設置應本著理論夠用，重技能、重操作的原則，以提升人才綜合職業(yè)能力為專業(yè)傾向，在此指導下著力配置和開發(fā)應用性復合性強的課程，加大基礎語言技能和專業(yè)操作的比重。因此，專業(yè)課程的組成應體現(xiàn)“英語語言知識技能+民航業(yè)務知識技能+商務知識技能”這一結(jié)構(gòu)。具體包括：（1）公共基礎課程，即開設培養(yǎng)政治素質(zhì)的思想政治課程，以及品德修養(yǎng)、法律職業(yè)道德和人文知識課程；（2）專業(yè)基礎課程，主要開設培養(yǎng)學生英語語言能力的語言基礎課程，如英語口語，英語聽力，綜合英語，英語寫作與翻譯等；（3）專業(yè)方向課程，分為專業(yè)主干課程和專業(yè)選修課程。專業(yè)主干課程的目標是培養(yǎng)學生職業(yè)素質(zhì)所需的民航和商務知識，如航空運輸?shù)乩?、航空商務英語、危險品基礎知識、旅客心理學、商務禮儀、國際商務英語、外貿(mào)函電、商務英語寫作、商務英語翻譯、商務英語談判等。專業(yè)選修課程強調(diào)專業(yè)適應的方向和知識的跨度，如報關英語、文秘英語、外事英語口語、商務行政管理等；（4）實踐性教學課程，開設培養(yǎng)學生語言運用能力、創(chuàng)新思維能力和實際工作能力的實踐課程，內(nèi)容包括企業(yè)調(diào)研、技能競賽、考級考證、社會實踐、第二課堂等。

4.總結(jié)

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【關鍵詞】聽說教學法 民航英語教學 聽說能力

【基金項目】本文為中國民航飛行學院2011年青年基金項目“探討聽說教學法在民航英語教學中的現(xiàn)實意義”研究成果，項目編號為XM0382。

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）07-0004-02

一、聽說教學法概覽

20世紀40年代，美國結(jié)構(gòu)主義語言學發(fā)展勢頭強勁，代表人物有Charles C, Fries 和Bloomfield，他們的語言學理論構(gòu)成了聽說教學法的語言學基礎。美國結(jié)構(gòu)主義認為語言是由較小的成分構(gòu)成的?！坝媒Y(jié)構(gòu)主義方法學習語言就是學習組成語言的更細小的成分”（舒白梅 15）。結(jié)構(gòu)主義認為語言是相互關聯(lián)的要素組成的系統(tǒng)，語言學習是掌握語言的要素及語言結(jié)構(gòu)?！罢Z言學習必須依據(jù)當?shù)厝说恼Z言為藍本來進行，應該細心的觀察和模仿地道的語言” (H.H. Stern 157)。

聽說教學法的另一個理論支撐就是行為主義，強調(diào)刺激，反應和條件反射。行為主義心理學家B.Skinner 于1957年提出“言語行為（verbal behavior）”的概念，這是條件反射理論的延伸。行為主義的基本觀點是人們?nèi)绻麤]有親身經(jīng)歷過，那么就學不到任何東西，而是在“刺激——反應”鏈的強化中進行的?！靶袨橹髁x者認為有效的語言行為是對刺激正確反應的結(jié)果” (Wang Lifei 57），這就是說，如果一個特定的反應得到了強化和鼓勵，這種行為就逐漸成為條件反射下的習慣。

H.H. Stern 總結(jié)了聽說教學法的基本觀點：

（1）語言是口頭的，而不是書面的。（2）語言是當?shù)厝怂f的話，而不是有人覺得應該怎樣說。（3）語言是有差異的。（4）語言是一系列的習慣。（5）教授語言，而不是教授某種語言( H.H.Stern 158)。Moulton和Wilga M.Rivers等學者對聽說教學法做了深入的研究和廣泛的實踐。布朗大學教授W. F. Twadell為聽說教學法的發(fā)展做出了特殊的貢獻。他設計了聽說教學法的五步驟，又被譽為Twadell模式。具體說來，五步驟是：認知模仿重復變化選擇?？偨Y(jié)起來，聽說教學法的特點是：強調(diào)聽說優(yōu)先，強調(diào)句法結(jié)構(gòu)，提倡高強度的訓練。學生的語言四項基本技能，聽說讀寫都會得到提高。另外，在模仿，重復和記憶之后，認知和鑒別的能力也會得到培養(yǎng)。

二、民航英語教學探微

民航英語教學屬于ESP(專門用途英語)，具有鮮明的行業(yè)性和強烈的實用性。在飛行中，飛行員和管制員之間的交流暢通是保證飛行安全的重要因素，在國際航線，或者在國內(nèi)的大型機場，交流的語言是英語。根據(jù)國際航空組織（ICAO）公約附件的要求，從2008年3月5日開始，從事國際航空運行和國內(nèi)特殊航線運行的飛行員必須達到ICAO 4級英語水平。各大航空公司也為飛行學員制定了相應的規(guī)定，達不到三級不能畢業(yè)，達不到四級不能飛行?？梢哉f，學生的民航英語水平高低是學生順利畢業(yè)的關鍵，是飛行安全的重點，是制約中國民航國際化的瓶頸。

ICAO考試（四級）包括聽力理解，非正常情況下陸空通話，模擬通話，口語能力面試?？荚嚨脑u分標準有發(fā)音，結(jié)構(gòu)，詞匯，流暢程度，理解，應對能力。考試內(nèi)容和評分標準都是圍繞聽說兩方面的。也就是說，學生聽說能力的好壞將直接關系到ICAO 4級的過級率以及在實際工作中的運用能力。很多飛行學生剛好在這兩方面都不擅長，于是在英語教學中就應該加強對學生聽說能力的培養(yǎng)。

三、聽說教學法在民航英語教學中的應用

聽說教學法的核心原則是聽說能力優(yōu)先，而剛好ICAO考查的就是聽說能力。這種契合就決定了聽說教學法在民航英語教學中的重大價值。前文中提到Moulton和Wilga M.Rivers 等學者，他們基本觀點如下：

1.在聽說讀寫這幾項語言的基本技能中，聽說能力放在首位。

2.教學中，不斷的反復練習和訓練必不可少，這種反復的練習為以后熟練掌握語言打下基礎。

3.語言教學以句型為中心，也就是說，句子是交際和語言教學的基本單位。

4.在教學中避免使用母語。在斯金納看來，“一個影響語言學習的重要因素就是在一定的環(huán)境中所使用的頻率”（ Wang Lifei 57），既然模仿是關鍵因素，對于學習外語來說，就要避免使用母語，而在模仿中學習和記憶目標語，“兒童在很大程度上模仿他們環(huán)境中的語言，模仿是語言學習中一個很重要的因素” (Wang Lifei 58)。

5.通過比較語言結(jié)構(gòu)確定教學的難點。

6.改正錯誤并且培養(yǎng)好的學習習慣。行為主義認為語言學習是形成習慣的過程。通過反復的強化和負強化，學生在學習語言的同時也養(yǎng)成了好習慣。

7.充分使用現(xiàn)代教學手段。既然聽說教學法把聽說能力放在首位，重視反復持久的語言訓練，所以語音室，多媒體設備等這些現(xiàn)代教學手段要充分利用。

篇3

關鍵詞：高職高專學生；人格特質(zhì)；印象管理策略

印象管理（Impression Management，IM）是一種利用自身一定的語言和非語言行為，控制和管理信息以影響他人對我們的印象的行為。印象管理自上世紀50年代提出以來，受到了各界的關注，國內(nèi)外學者也傾注了很多精力研究印象管理問題，得到了一些一致性的結(jié)論。但是，筆者也發(fā)現(xiàn)，以往的研究大部分集中在企業(yè)績效管理或企業(yè)面試管理方面，對于大學生的面試印象管理研究偏少。而且，在對大學生這一群體中，大部分是針對本科學院或普通大專高校的研究，針對行業(yè)發(fā)展的高職院校的研究卻很少。

一、民航高職學生求職面試印象管理策略研究的對象和方法

本次調(diào)查選取民航高職院校二、三年級學生，主要為已經(jīng)參加實習或就業(yè)面試3次以上的學生（以廣州民航職業(yè)技術(shù)學院為例）為對象，主要采用文獻閱讀法和問卷調(diào)查法并通過平時模擬面試觀察法進行研究。問卷工具方面，在參考保羅?羅森菲爾德等對印象管理策略的概括，和黎恒編制的印象管理策略調(diào)查問卷基礎上，結(jié)合大學生求職面試這一特定的情境，編制了學生印象管理策略五因素問卷。即：包括自我宣傳、目標承諾、逢迎討好三種獲得性印象管理策略和修正行為、合理化理由保護性兩種印象管理策略。這五個因素包括了學生在面試過程通常所運用的印象管理策略，也是考官在面試過程中觀察、捕捉的要點。

該問卷是由20個評價項目組成，設置從根本不用（0分）到最常用（4分）五點式選項，得分越高表示該策略越有可能會被用到。經(jīng)過檢驗，印象管理策略五因素一致性水平較好（一致性系數(shù)，Alpha=0.908）。問卷內(nèi)部一致性系數(shù)為0.908，五個因素的內(nèi)部一致性系數(shù)分別為0.799、0.807、0.730、0.803、0.630。

本研究共發(fā)放問卷450份，回收問卷408份，去除艾森克人格問卷L分值高的60分，有效問卷332份。被試專業(yè)包括：民航服務類專業(yè)，如旅游與空乘服務、民航運輸、民航物流、機場運行管理專業(yè)；民航技能類專業(yè)，如飛機機電維修、飛機電子、飛機機構(gòu)維修、電子工程技術(shù)。被試均屬自愿參加。

二、民航高職學生求職面試印象管理策略調(diào)查數(shù)據(jù)分析

（一）民航高職學生求職面試印象管理策略使用的人口學差異檢驗

1.性別差異檢驗。本研究對男女被試在印象管理策略使用上的差異分析采用獨立樣本t檢驗，檢驗結(jié)果見表1。

結(jié)果顯示，男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異。其中，在前兩種策略上，女生總分均高于男生；而在修正行為上，男生總分高于女生。在目標承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有顯著差異。

2.學科差異檢驗。本研究對民航服務類專業(yè)和民航技能類專業(yè)被試在印象管理策略使用上的差異分析采用獨立樣本t檢驗，檢驗結(jié)果見表2。

結(jié)果顯示，不同學科類型在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異。其中，在自我宣傳策略上，服務類專業(yè)被試總分高于技能類專業(yè)被試；而在修正行為上，技能類專業(yè)被試總分高于服務類專業(yè)被試。在目標承諾和合理化理由策略使用上兩個專業(yè)類型被試，不存在顯著差異。

（二）民航高職學生求職面試印象管理策略使用的人格特質(zhì)差異檢驗

1.內(nèi)外向差異檢驗。本研究對人格特質(zhì)（內(nèi)、外傾、中間型）和印象管理策略的差異分析采用方差分析的F檢驗，檢驗結(jié)果見表3。

結(jié)果顯示，內(nèi)外傾和中間型被試在自我宣傳、修正行為策略上存在差異，內(nèi)傾被試高于外傾型和中間型被試。在目標承諾策略、逢迎討好策略、合理化理由策略上，內(nèi)傾的民航高職學生更多的使用這三種策略，但在這三種策略上，兩者不存在顯著性差異。

在自我宣傳策略上，我們通過事后檢驗發(fā)現(xiàn)，內(nèi)向型被試與外向型被試和中間型被試存在差異，而中間型和外向型被試間的自我宣傳策略不存在差異。

在修正行為策略上，通過事后檢驗發(fā)現(xiàn)，內(nèi)向型被試與中間型被試不存在差異，中間型與外向型被試間的自我宣傳策略也不存在差異，而在內(nèi)向型和外向型被試中，該策略存在顯著差異。

2.穩(wěn)定性差異檢驗。本研究對人格特質(zhì)（穩(wěn)定、不穩(wěn)定、中間型）和印象管理策略的差異分析采用方差分析的F檢驗，檢驗結(jié)果見表4。

結(jié)果顯示，印象管理策略各維度在穩(wěn)定性人格特質(zhì)上不存在顯著差異。但在自我宣傳、目標承諾、合理化理由印象管理總分上，不穩(wěn)定型被試高于穩(wěn)定型被試。在逢迎討好、修正行為策略上，中間型被試高于不穩(wěn)定和穩(wěn)定型被試。

三、研究結(jié)果分析

（一）民航高職學生求職面試印象管理策略使用的人口學差異分析

1.性別差異分析。各變量在性別上的差異檢驗顯示，男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異。在目標承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有顯著差異。筆者認為這主要是由不同性別角色特點造成的。男女生之間的差別不僅體現(xiàn)在男女的生理、心理方面，同樣也體現(xiàn)在男女生的思維方式、性格和行為習慣等方面。有關研究表明，在語言方面、社會交往方面，男性比女性更擅長空間思考和幾何學，女性在語言上就更勝一籌。同時，女性更多地在意別人對自我形象的評價，在面試之前，會做更多地準備對自我進行總結(jié)以致更好地宣傳自我，這一點能很好地解釋女生在運用自我宣傳策略程度上高于男生。同時，女性心思更加細膩，在面試過程中，能夠更多地覺察面試官的情緒變化和心理期望，當出現(xiàn)不利于自身問題時會更及時地利用合理化理由策略，并用目標承諾策略進一步強調(diào)愿望以得到考官的認可。男性在行動力上往往強于女性。在修正行為策略上，男生程度顯著高于女生。同時，這可能與研究被試的學科特點有關。被試中，男生均為民航技能類專業(yè)，女生均為民航服務類專業(yè)。不同的學科崗位類型也影響著他們對面試印象管理策略的運用。服務類女生更強調(diào)溝通力和通過承諾取得服務者的信任，技能類男生更強調(diào)行動力執(zhí)行力，所以在使用目標承諾策略程度上女生高于男生。

在目標承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有表現(xiàn)出差異性，可能是因為此次研究的被試年齡都是80后末接近90后的學生，他們有更多渠道和途徑接觸和了解社會，他們知道，社會需要他們表現(xiàn)得更加務實但不失真誠，所以他們會較為積極地運用目標承諾和逢迎討好的策略取得考官的信任和喜歡。

2.學科差異分析。對民航服務類專業(yè)被試和技能類被試在各變量上的差異檢驗顯示，不同學科在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異。其中，在自我宣傳策略上，服務類專業(yè)被試總分高于技能類專業(yè)被試；而在修正行為上，技能類專業(yè)被試總分高于服務類專業(yè)被試。在目標承諾和合理化理由策略使用上服務類專業(yè)被試與技能類專業(yè)被試并沒有顯著差異。這可能與研究對象的學科性質(zhì)有關，在學校學科培養(yǎng)過程中，對不同崗位類型的學生人格塑造上會有不同的期待、要求和看法。作為民航服務類的學生，崗位角色要求她們更多地主動溝通表達，進行良好的宣傳和必要的承諾，以取得服務對象的信賴，在面對服務對象故意刁難的情況下，也更善于找到理由進行說服。作為民航技能類學生，崗位角色要求他們有更強的行動力、執(zhí)行力和應變力，以至于他們更多地運用修正行為這一策略。

總體來說，研究結(jié)果顯示印象管理策略的使用在人口學方面的差異不明顯，同時這與過去的一些研究的結(jié)論也存在不一致的地方。究其原因，筆者認為主要是被試特殊行業(yè)培養(yǎng)模式和隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，大學生的思想觀念也在發(fā)生變化兩個因素造成的。民航高職院校由于其明顯的行業(yè)辦學特征，讓其在培養(yǎng)學生的過程中具有明顯的針對性。行業(yè)辦學的特點，讓學生對未來就業(yè)的崗位具有可預見性和確定性，從而讓學生更多地了解和把握未來崗位面試過程中所能出現(xiàn)的情況。同時，由于就業(yè)形勢日益嚴峻，每個大學生都面臨著畢業(yè)即失業(yè)的危機，如何把握機會，在面試中更好地宣傳推銷自己，獲得面試官的青睞，就必須學習和掌握一定的印象管理策略。印象管理策略不在只是束之高閣的理論，而成了大學生真槍實戰(zhàn)的有利武器。

（二）民航高職學生面試印象管理策略使用的人格特質(zhì)差異分析

1.內(nèi)外傾維度差異分析。研究結(jié)果表明，在自我宣傳策略上，內(nèi)向型被試與外向型被試和中間型被試存在差異，而中間型和外向型被試間不存在差異。在修正行為策略上，內(nèi)向型與中間型被試不存在差異，中間型與外向型被試間不存在差異，而在內(nèi)向型和外向型被試中該策略存在顯著差異。在目標承諾、逢迎討好、合理化理由這三種策略上，兩者不存在顯著性差異，但內(nèi)傾的民航高職學生更多地使用這三種策略。

這與前人的研究結(jié)果存在不一致。筆者認為，這可能是因為其個性特征和社會刻板印象和社會就業(yè)形勢三者聯(lián)動造成的。一般而言，內(nèi)傾型的學生做事之前會做些計劃，不輕舉妄動，給人的印象是踏實可靠。一般認為，在面試中，應該將自身優(yōu)勢的地方展現(xiàn)出來，是一個自我宣傳自我展現(xiàn)的機會，在遇到對自身不利的事件時，應該盡量避免。在嚴峻的就業(yè)形勢面前，內(nèi)傾的人更容易感覺到壓力，面對面試這一嚴肅和緊張的事件，他們充分的做好計劃，避免不利事件影響，留下良好印象的內(nèi)傾特征將更明顯地表現(xiàn)出來。所以，內(nèi)傾被試運用更多地自我宣傳和修正行為策略。同時，由于被試中行業(yè)性崗位群面試較多，許多來招聘的單位在前幾年一直都到校招聘，面試前，被試已經(jīng)從往屆相關面試中了解到面試中的信息，民航高職的內(nèi)傾被試表現(xiàn)得更加謹慎地對待這一機會，在面試前通過了解先前面試情況，對崗位更加熟悉，并做更多地思考和準備，少了外傾和中間型被試的相對隨意和放松。同時，也可能是因為80后內(nèi)傾型的學生表面看似不善于表達，不主動行動，但在社會表現(xiàn)欲膨脹和社會競爭異常激烈的影響下，其內(nèi)心比一般人更渴望快速地被了解和被接納，于是在面試這一特殊場合，內(nèi)傾的學生較外向和中間型學生更多地運用了各種面試印象管理策略。

2.穩(wěn)定性維度差異分析。在對人格特質(zhì)（穩(wěn)定、不穩(wěn)定、中間型）和印象管理策略的差異分析結(jié)果表明，印象管理策略各維度在穩(wěn)定性人格特質(zhì)上不存在顯著差異。這與前人的研究具有一致性，人格特質(zhì)穩(wěn)定性維度上在印象管理策略的運用中并不存在顯著差異。

四、結(jié)論與建議

通過統(tǒng)計分析，研究結(jié)果表明：1.在民航行業(yè)辦學院校，男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異，而在目標承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有顯著差異。2.不同學科類型，即服務類專業(yè)與技能類專業(yè)被試在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異，而在目標承諾和合理化理由策略使用上兩者并沒有顯著差異。3.在對人格特質(zhì)（內(nèi)、外傾、中間型）和印象管理策略的差異分析結(jié)果顯示，內(nèi)外傾和中間型被試在自我宣傳、修正行為策略上存在差異。在目標承諾、逢迎討好、合理化理由這三種策略上，兩者不存在顯著性差異。4.在對人格特質(zhì)（穩(wěn)定、不穩(wěn)定、中間型）和印象管理策略的差異分析結(jié)果顯示，印象管理策略各維度在穩(wěn)定性人格特質(zhì)上不存在顯著差異。

根據(jù)研究結(jié)果，筆者認為，提高高職高專學生面試印象管理策略可以從以下幾方面入手：一是結(jié)合高職高專學生人格發(fā)展階段特點和人際關系問題，加深認識印象管理策略的內(nèi)涵。二是結(jié)合我國高職院校的一些校企合作、工學結(jié)合、“訂單式培養(yǎng)”等辦學模式，發(fā)揮高職院校辦學特點進行印象管理培養(yǎng)。三是從影響印象管理策略的學生自尊水平、學生成就動機水平、學生自我監(jiān)控能力因素出發(fā)，進行學生印象管理策略的培養(yǎng)。

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篇4

關鍵詞:民航專業(yè);案例驅(qū)動;雙語教學;多元化考核

在國際民用航空業(yè)中,不論是各種技術(shù)文件和法律文件,還是民航專業(yè)設備的參考手冊都是以英文作為通用語言和出版的?？梢哉f,英語就是國際民用航空的通用語言。隨著我國民航業(yè)不斷發(fā)展,以及與國際民航業(yè)的不斷融合,航空公司、機場及民航其他用人單位對于畢業(yè)生,除了要求有扎實的專業(yè)知識和專業(yè)技能外,對英語水平的要求也不斷提高。為了適應國際化發(fā)展需求并提高人才的行業(yè)競爭力,很多高校的民航專業(yè)在人才培養(yǎng)和教學改革上同樣對提高學生的英語能力方面給予了高度重視?！睹裼脵C場運營管理》課程為民航類專業(yè)的核心課程之一,課程教學目標是培養(yǎng)學生解決機場運營管理中所遇到的實際問題的能力,例如航班延誤、機場服務、機場運營成本等,為后續(xù)專業(yè)課程學習以及實習實踐奠定專業(yè)理論基礎;同時也為畢業(yè)生從事民用機場運營相關職業(yè)奠定實踐技能?；谡n程目標與教學內(nèi)容,本課程教學過程中需要選用大量的航空發(fā)達國家和地區(qū)機場的相關案例作為教學載體,這也為本課程開展雙語教學提供了很好契機。傳統(tǒng)單一授課模式比較難以調(diào)動學生的學習主動性和積極性,在某種程度上學生所學到的知識很難與實際相結(jié)合,學生的實踐能力得不到很好提升。而案例教學法本質(zhì)上是以教育為目的而提出的一種探討式情境教學方式,無特定的解決之道。在案例教學中,需要學時主動查閱各種相關理論知識,經(jīng)過縝密思考提出解決方案。這一過程將學生的被動接受轉(zhuǎn)化為主動思考,激發(fā)了學生學習的內(nèi)動力,起到了將所學知識融會貫通的效果。在討論過程中,每位同學都要針對自己和他人的方案發(fā)表見解,從而給學生提供了口語表達的機會,為雙語教學的實施提供了有利環(huán)境。通過案例教學引導學生發(fā)現(xiàn)問題,使用英語在小組內(nèi)進行討論交流,從而培養(yǎng)學生分析問題能力,增強團隊合作意識和終身學習能力,同時也使得專業(yè)理論學習與專業(yè)英語學習實現(xiàn)有效融合與銜接統(tǒng)一。因此針對《民用機場運營管理》課程開展雙語教學實踐顯得極為迫切且尤為重要。

1課程案例資源庫建設與案例選用原則

1.1課程案例素材組織

《民用機場運營管理》課程目標是讓學生掌握機場運營管理工作特點,從機場經(jīng)營角度出發(fā),能夠綜合運用所學管理知識來分析機場實際運營狀況并給出解決方案。為此,課程重點使用航空發(fā)達國家和地區(qū)機場的相關案例作為教學載體,這也增加了雙語教學的可操作性,課程案例資源可圍繞以下兩方面進行收集整理。(1)收集課程相關專業(yè)領域的英文原版視頻作為教學素材。例如,課程教學內(nèi)容中有關民用航空系統(tǒng)、機場系統(tǒng)和機場運營管理這類知識點可以選用英文原版視頻,同時可以將其中的關鍵問題進行提煉并結(jié)合必要的中文講解來完成。視頻學習不但使抽象的專業(yè)教學變得生動直觀,同時也可以激發(fā)學生對英語學習的興趣。關鍵問題的提煉和必要的中文講解可以加深學生對專業(yè)知識的理解并增強互動效果,是對視頻教學內(nèi)容的拓展和延伸,使學生既可以學到專業(yè)概念,更能掌握其中的技術(shù)細節(jié),從而從雙語教學中獲益。(2)積累國外民航業(yè)經(jīng)典案例。民航業(yè)也是國際化、互通性的行業(yè),通過對歐美等國外先進航空公司的優(yōu)秀案例進行分析和探討,使學生不僅能學習到國外企業(yè)管理理念、管理模式等,同時,還能很好地將英語實踐融入專業(yè)課程的學習中。

1.2課程案例選用原則

案例教學的教育理念重在強調(diào)自主探究式學習,因此在案例教學中,學生需要具有一定的英語語言功底,即理解和分析案例時所用到的語言表達和溝通能力,以及一定的專業(yè)英語知識儲備。所以,案例內(nèi)容不但要符合專業(yè)知識學習的需要,而且要基于學情分析,教學實施前準確評價學生的英語基礎,以選用難易度適中、符合教學對象的教學案例,以便保障案例教學的有效實施。此外選擇的案例應與課程教學目標相一致,案例教學的設計需要與教學設計相結(jié)合。有針對性地設計重點及難點,同時選用的案例應該能夠直觀地說明問題,內(nèi)容具有一定的親切感和直觀性,使學生更容易參與案例的分析和討論,提高學生參與度。

2教學過程實施

2.1課前預習

一定的專業(yè)理論基礎和扎實的英語功底是開展案例教學和雙語教學實踐的基礎。教師需要在課前留有充足時間帶領學生做好預習,將案例中涉及的專業(yè)名詞、專業(yè)概念以及英語語法結(jié)構(gòu)進行提前學習,以便學生更好理解案例內(nèi)容。例如,在案例教學課程的前一次課上可播放一段視頻影像資料或介紹文本案例,再帶領學生進行關鍵詞匯的導學和講解,并提出案例中涉及的問題。之后以小組為單位分發(fā)案例材料,布置課后資料查閱、思路整理、觀點和建議總結(jié)、幻燈片制作,為使用英文匯報做好前期準備。為此教師也需要對案例材料足夠熟悉,分析理解足夠透徹,只有這樣才能給予學生更加清晰的指導和反饋,才能在雙語案例教學課上駕輕就熟,起到引導和促進的作用。

2.2教學方法與手段

將案例穿插于雙語教學內(nèi)容中,每一模塊可根據(jù)教學內(nèi)容特點選用合適的教學方法,可采用交互式、討論式教學方法,通過案例引出問題,進一步分析討論和解決,完成教學內(nèi)容的講解?？刹扇⌒〗M討論、翻轉(zhuǎn)式課堂等形式,選擇難易程度不同的英文案例作為研討材料并根據(jù)英語水平的不同將學生進行分組,最終讓每位同學都有機會在課堂上用英語發(fā)表個人觀點。各小組將組內(nèi)討論和分析結(jié)果進行總結(jié),使用幻燈片形式在課堂上進行匯報,使學生有更多機會參與課堂教學,真正成為課堂的主角。

2.3教師角色的轉(zhuǎn)變

教師由教學過程的主宰者轉(zhuǎn)變?yōu)榻虒W過程的組織者、指導者和協(xié)調(diào)者。民航類專業(yè)雙語教學模式的特點要求師生之間建立平等、和諧的師生關系,提升學生學習興趣,挖掘?qū)W生學習潛能、培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神;充分發(fā)揮學生自主能動性的同時,也可提高教師教學能力、促進專業(yè)化發(fā)展。教師從信息和知識的輸出者轉(zhuǎn)變?yōu)閷W生的學習輔導員和“學習伙伴”,教師和學生組成一個“學習共同體”。此時教師的責任是,努力營造一個寬容平等、求實向上的“學習共同體”環(huán)境,充分發(fā)揮教師在專業(yè)能力和專業(yè)語言方面的優(yōu)勢,加強對話和交流,從而提高雙語教學效果。另外,教師要做好課堂記錄,引導學生討論或回答問題,由此也促使教師加深思考,根據(jù)學生反饋的觀點適時補充新的教學內(nèi)容、適時調(diào)整教學方法和手段,課后做好教學反思,不斷提升教師教學能力。

3多元化考核評價方式探索

傳統(tǒng)課程考核評價多數(shù)采用書面考核方式,主要考查學生對知識的掌握程度?？己朔绞絾我?不能全面反映學生學習效果,同時不能綜合考查學生的專業(yè)能力與專業(yè)素養(yǎng),也難以適應新時代高素質(zhì)人才培養(yǎng)的需要。課程多元化考核是指綜合運用多種方式、手段和途徑來全面、客觀和合理地評價學生的專業(yè)知識、專業(yè)技能、身心素質(zhì)、個性特長等,其目的是促進評價對象的全面發(fā)展。基于案例教學和雙語教學的混合式教學模式下的考核評價宜采用多元化考核評價方式,需制定科學、可行的評價體系,針對不同英文熟練程度的學生,制定不同層級的考核評價標準。適當加強平時表現(xiàn)、小組討論、小組匯報的成績比例,引導學生積極參與;同時可以嘗試開展學生間作業(yè)互評、小組間討論互評?？己藘?nèi)容包括作業(yè)內(nèi)容、集體活動參與度、語言表述、幻燈片設計、觀點創(chuàng)新性、團隊意識等。通過采用多元化考核評價方式,學生可以在英文表達、動手操作、邏輯思維、創(chuàng)新能力、合作意識和團隊協(xié)作各方面得到鍛煉和提高,有利于學生綜合能力培養(yǎng)。

4結(jié)論

論文以案例驅(qū)動式教學為主要的教學手段,針對《民用機場運營管理》課程的雙語教學實踐所涉及的案例資源建設、教學過程實施、多元化考核評價方法進行探討。教學實踐中以專業(yè)人才培養(yǎng)目標為導向,以培養(yǎng)學生綜合素養(yǎng)、提高人才競爭力為教學目標,開展《民用機場運營管理》教學實踐。實踐證明,采用科學合理的案例教學和雙語教學的混合式教學方式能夠引導學生主動思考、積極參與,從而實現(xiàn)沉浸式學習;極大提升學生自主學習能力,改善課堂教學效果,學生的專業(yè)知識、專業(yè)技能、專業(yè)英語溝通能力均得以顯著提升,為高質(zhì)量民航人才培養(yǎng)提供強有力支撐。

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篇5

關鍵詞：民航商務英語； 綜合教學法； 優(yōu)化選擇

在全球民航業(yè)快速發(fā)展的今天，中國民航業(yè)同樣以驚人的速度壯大，已經(jīng)躍居世界第二，僅次于英國。因此，既懂民航專業(yè)知識又懂航空商務英語的學生是當今中國民航市場所急需的人才，其中尤為需要學生具備較好的英語聽、說、讀、寫綜合應用能力。民航商務英語是民航商務專業(yè)的一門主干課程，但是長期以來，該課程一直采用單一的教學法，完全忽視其中的局限性，造成了教學與實踐脫鉤，培養(yǎng)出來的學生難以適應用人單位的人才需求。根據(jù)對在民航商務相關工作崗位上參加實習的學生和畢業(yè)生進行的調(diào)查顯示，用人單位在進行面試時一般都會進行民航專業(yè)英語的考核，并且側(cè)重于對綜合技能的考核，而英語的綜合應用恰恰又是學生普遍所欠缺的。針對這種狀況，在教學中采用綜合教學法并且進行優(yōu)化選擇的改革就是當前民航商務英語課堂所急需解決的問題。

對于英語綜合教學法的優(yōu)化選擇的研究，已有大量的文獻就此進行過探討。但是對于民航商務英語的綜合教學法優(yōu)化研究就比較欠缺，由于民航商務英語有自身的特點，不能簡單的照搬日常英語教學中的綜合教學法，教師必須結(jié)合課程內(nèi)容，合理地應用綜合教學法。本文從各個單一教學法的特點出發(fā)，闡述其中的局限性，同時結(jié)合民航商務英語的特點，探討如何在民航商務英語課堂上優(yōu)化選擇綜合教學。

一、實行綜合教學法的必要性

目前我國英語教學中起主導作用的幾種教學法，應用語言學界通常歸結(jié)為三種：翻譯法， 聽說法， 交際法（ 咸修斌，1999）。雖然它們從各種側(cè)面充實和豐富了外語教學體系的完整性，在一定程度上提高了英語教學質(zhì)量，比如"翻譯法"注重語言的準確性， "聽說法"側(cè)重說話者的典型句式使用，" 交際法"讓學生將所學知識運用到實際情景中。但正是因為它們各自的側(cè)重點有所不同，所以使得教學很具局限性，其中"翻譯法"的缺點是不能適應培養(yǎng)外語口語能力的需要，學生實踐機會極少；"聽說法" 忽略了理解整個語篇意思的連貫性；"交際法" 缺乏對語法知識的全面系統(tǒng)介紹等，所以無法達到預期的教學效果。在語言教學的過程中，教師不能固守某一種教學法，而應針對不同的教學內(nèi)容的不同階段及教學目的，將各種教學法進行綜合運用并且合理優(yōu)化。綜合教學法又叫"折中教學法"， 最早是由H.E.Palmer 于20 世紀20 年代末提出的， 主張在教學過程中， 博采眾長， 兼收并蓄， 靈活機動有針對性的吸收各種教學法的合理而有效的教學思想和方法， 以充分滿足具體教學實踐的需要。也就是說"教無常法， 學無定式"， 擇優(yōu)擇當而用，而不拘泥于某一種呆板單調(diào)的教學框框和模式。采取綜合教學法，教師不必受某一教學思想的局限，能以靈活的方式滿足學生的不同需要， 達到不同的教學目的，還能更好地滿足某一教學環(huán)節(jié)的實際需要，如語法翻譯法能使學生有效地掌握某一語言現(xiàn)象，聽說法能培養(yǎng)學生正確的語言形式，交際法能讓學生開口講。綜合教學法在不同的階段采取了不同的教學方法，看似相互獨立，但它依然強調(diào)教學過程的整體性。

二、民航商務英語的特點

民航商務英語民航運輸專業(yè)學生所學的一門專業(yè)英語課程，所學內(nèi)容通常涉及到旅客運輸和貨物運輸兩大塊，其中旅客運輸涉及到的內(nèi)容有值機、問詢、安檢、證件以及機場等民航地面的專業(yè)英語知識，貨物運輸方面主要是基本的包裝規(guī)定以及危險品的相關規(guī)定。因此無論從廣義還是狹義上，所學內(nèi)容都是和學生的實際工作緊密聯(lián)系的，具有一定的特殊性。比如，機場和城市的二三字代碼，各種民航專業(yè)術(shù)語的英語表達，更加強調(diào)英語的"敬語"表達等等。從對學生要求來看，與多年所學的英語在理論上沒有很大的區(qū)別，但是最大的不同在于更加側(cè)重實踐中各種英語能力的綜合，尤其是能結(jié)合實際的民航工作場景，應用所學的民航商務英語去幫助旅客解決問題或者妥善處理貨物。比如， 地面值機人員需要看懂TIM（旅行信息手冊）并獲得所需的信息、問詢柜臺工作人員需要聽懂國際旅客的英語并且提供有效的服務、貨運工作人員需要看懂危險品的包裝英語要求并且妥善處理等等，故此就需要掌握在所涉及到的民航工作中運用頗為綜合的英語應用能力。

盡管許多教師認為，民航商務英語并不意味著它是有別于其它語言形式的一種特殊語言形式，因此不能遮蔽英語甚至所有語言運用的深層共性。然而根據(jù)K e n n ed y （19 8 3 ） 的研究中，如圖：

我們可以發(fā)現(xiàn)民航商務英語屬于ESP這一分支下面，是屬于一門有特定用途的英語。無論從課程的內(nèi)容，還是對于學生在英語方面的要求，民航商務英語都有其自身的特點。

三、綜合教學法優(yōu)化選擇的策略

根據(jù)英語語言教學的特點輸入第一性，輸出第二性，同時結(jié)合民航商務英語的自身特點， 筆者設想將民航商務英語（校本教材）各單元教學先進行模塊劃分，然后根據(jù)崗位的任務要求，將教學進程大致劃分為兩個階段。 第一階段側(cè)重輸入，即對各模塊新知識的理解- 消化- 吸收，即為"輸入階段"；第二階段側(cè)重輸出，即對原有知識的鞏固-提高-應用，稱為"輸出階段"。在此基礎上再根據(jù)學生的學習心理和學習規(guī)律，將不同的教學方法融入整個課堂教學之中， 下面就兩個階段的具體教學內(nèi)容以及具體教學方法進行分述。

（ 一） "輸入"階段的具體教學內(nèi)容與教學方法

"輸入"階段具體教授下列內(nèi)容： 民航專業(yè)術(shù)語和所學模塊的對應課文的分析。主要需要學生閱讀和記憶的能力，因此課堂實際操作中主要采用"翻譯法"，尤其是在課文講解過程中，沿用大學英語的模式，翻譯所對應的中文，同時告訴學生哪些語法現(xiàn)象并且進行相應練習，導致學生覺得專業(yè)英語和大學英語并無太大區(qū)別。

1.民航術(shù)語的輸入：剛開始學生學習民航術(shù)語，首先要培養(yǎng)學生良好的學習習慣和一定的自學能力，讓學生在不會發(fā)音時，有意識自己去查閱，采用"自學法"。同時在這部分的教學中，教師可以采用"例句法"，把原本難以理解的民航術(shù)語放到實際的例句中，讓學生一邊學習術(shù)語一邊學習民航專業(yè)知識。兩者相結(jié)合，才能更好的去理解和熟記這類民航專業(yè)術(shù)語，為今后的"輸出"打好堅實的基礎。

2.民航課文的輸入：在這部分教學中，我們可以融入"直接法"，該教學法強調(diào)"我們都是通過說話學說話"，在教學過程中不要過多翻譯，主張的是以課堂為條件，通過一些情景來進行講解和盤練。所以教師完全可以設定該模塊所對應的民航情景，比如在講解機場值機的課文介紹中，教師可以扮演旅客，設定特定的情節(jié)，讓學生用所學的民航術(shù)語和相應的民航課文中的句子，來幫助"旅客"解決問題。

（二）"輸出"階段的具體教學內(nèi)容與教學方法

進入第二階段將重點關注"輸出"即充分運用所學知識進行相應模塊的民航英語的文章閱讀、與旅客交流以及民航手冊的翻譯等豐富多彩的語言實踐活動，促進學生各種民航商務英語能力的全面協(xié)調(diào)發(fā)展，而如何在各個"輸出"環(huán)節(jié)中綜合教學法的優(yōu)化也是教師需要注意的一個重要方面。

1.聽說環(huán)節(jié)的"輸出"：完成課文講解后，學生比較困難的地方就是如何將所學的較為書面的民航英語表達轉(zhuǎn)換成為口語化的表達，同時能夠在實際的工作環(huán)節(jié)流利的應用所學的內(nèi)容。為了幫助學生較好的解決這個問題，教師應該在聽說環(huán)節(jié)合理優(yōu)化，綜合教學。許多教師基本都會采用"交際法"，這是在教授聽說內(nèi)容的首選方式，同時也可以結(jié)合 "結(jié)構(gòu)法"，它的特點是教學中重聽說，不用本國語言教學，不講求語法規(guī)則，結(jié)合句型教學，比如在值機模塊中，教師可以先給出對應的句型，然后讓學生進行練習，并且簡化語法的難度，鼓勵學生開口表達，并且告訴學生分書面語言和口語表達是各具特點的，所以不要因為考慮語法準確性而硬背課文的書面語句。

2.讀譯的"輸出"：根據(jù)民航商務英語對學生所提出的能力要求，我們可以發(fā)現(xiàn)在"輸出"環(huán)節(jié)中，閱讀和翻譯能力是極高的，這也是民航運輸業(yè)的特點所決定的。所以教授民航商務英語的教師都會注重這方面的培養(yǎng)，但是多數(shù)都是"翻譯法"一用到底，導致學生實際的參與很少，習慣等待老師的講解。其實教師可以在這個過程中加入"歸納法"，由教師去指引學生發(fā)現(xiàn)其中的翻譯方法，同時讓學生進行一定的翻譯方法和常用民航術(shù)語的總結(jié)和歸納，找到其中規(guī)律性的東西，而不是因為"翻譯而翻譯"，始終無法脫離教師的幫助。

總之，民航商務英語的教學是一個復雜而龐大的系統(tǒng)工程，其中需要結(jié)合教學目的，課程特點，崗位對學生的需求，當然還包括教師水平和教學條件等，都是多樣化的，不可采取整齊劃一的教學方法。因此就要求我們教師在教學中必須根據(jù)各個教學環(huán)節(jié)，對應的內(nèi)容以及課堂教學進程情況，采取綜合法教學，并努力實現(xiàn)多種教學法的優(yōu)化組合，博采眾長，揚長避短，走"綜合教學法"的理想之路。

參考文獻：

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篇6

關鍵詞 高職高專 空乘專業(yè) 非對口專業(yè)就業(yè)

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

0 引言

自1999年經(jīng)教育部批準中國民航學院等院校率先開辦高職高?？粘藢I(yè)以來，我國已約有300所各級各類院校招收空乘專業(yè)學生，按每所院校每年招收50名該專業(yè)學生估算年均培養(yǎng)專業(yè)人才1.5萬人。此外據(jù)公開信息顯示，中國民航業(yè)2010年、2011年分別新增飛機180架次、167架次。按每架飛機配備20人計算，每年新增就業(yè)崗位約3500人次，供需關系失衡嚴重，每年空乘專業(yè)畢業(yè)生至少有80%無法實現(xiàn)“飛天夢”。

1 高職高?？粘藢I(yè)就業(yè)現(xiàn)狀分析

利用調(diào)查、回訪、座談等研究方法從“就業(yè)地區(qū)”、“就業(yè)單位性質(zhì)”、“薪金水平”、“專業(yè)匹配度”、“就業(yè)滿意度”、“職業(yè)發(fā)展前景”、“就業(yè)方向”等七個維度具體了解空乘專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況。

1.1 數(shù)據(jù)獲取

數(shù)據(jù)來源于課題組對目標研究院校2008屆、2009屆、2010屆學生隨機抽樣調(diào)查產(chǎn)生。該調(diào)查通過現(xiàn)場訪談、電子郵件、電話詢問等形式發(fā)出調(diào)查問卷1000份，回收問卷921份，有效問卷897份，回收率92%，有效率97%。在有效問卷中空乘專業(yè)學生870人，占樣本總數(shù)96.98%；有27位學生為轉(zhuǎn)換專業(yè)，占樣本總數(shù)3.01%，樣本結(jié)構(gòu)具有較強的代表性。

1.2 “就業(yè)地區(qū)”及“就業(yè)單位性質(zhì)”分析

（1）現(xiàn)階段學生流向不同的地區(qū)就業(yè)，包括一線城市（北京、上海、廣州、深圳為代表）、省會城市（武漢、南京、杭州、濟南為代表）、其他非省會城市（蘇州、寧波、青島、廈門為代表），其蘊含的機會效益有所不同，通過分析能了解空乘專業(yè)學生在就業(yè)地區(qū)方面的選擇偏好，調(diào)查結(jié)果如表1所示：

（2）學生選擇不同性質(zhì)的單位就業(yè)，包括黨政機關或事業(yè)單位、知名國企或外企、知名私（民）企或國有中小型企業(yè)、中小型私（民）營企業(yè)、靈活就業(yè)（出國、創(chuàng)業(yè)、升學）等其工作環(huán)境和待遇有明顯不同，則更能體現(xiàn)高職高專這一即將走進社會的群體的職業(yè)期望。調(diào)查結(jié)果如表2所示：

由表2可知，空乘專業(yè)學生在選擇就業(yè)單位性質(zhì)方面具有多樣性，沒有盲目地將“空姐”、“空少”作為自己就業(yè)的首要目標，“公務員”和那些發(fā)展規(guī)范、薪酬合理的企業(yè)中的工作崗位對他們都有頗高的吸引力。但那些中小型私（民）營企業(yè)所提供的工作機會卻很難學生們的關注。訪談中發(fā)現(xiàn)他們最看重首次就業(yè)能在較好的公司平臺工作，學習掌握關鍵技術(shù)知識，并獲得所在行業(yè)的第一手業(yè)務資源。此外筆者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)有少部分學生抱有“要么上天、要么待業(yè)”的情況。

1.3 “薪金水平”及“專業(yè)匹配度”分析

（1）薪金作為勞動價值的體現(xiàn)和基本生活的保障，是學生較為關注的重點話題，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，第一年平均月薪收入2500～3500元之間占比較多，占比第二的是那些順利成為“空姐”、“空少”的學生，他們表示雖然平均月薪在5000元以上，但工作壓力大、強度高，薪酬滿意度低。其次是1500～2500元。而此外也有少部分學生表示薪金水平低于1500元。調(diào)查結(jié)果如表3所示：

（2）專業(yè)匹配度是就業(yè)主體通過就業(yè)后自我回溯的定性指標，記錄學生首次工作的實質(zhì)內(nèi)容為評判標準。但在國家宏觀政策加大民航業(yè)發(fā)展的背景下，2011年起各大航空公司紛紛加大了擴張力度，加強了人員招聘的力度，直接表現(xiàn)為2009、2010屆空乘專業(yè)學生的專業(yè)匹配程度較2008屆有了一定程度的提高。調(diào)查結(jié)果如表4所示。

1.4 “就業(yè)滿意度”、“職業(yè)發(fā)展前景”及“就業(yè)方向”分析

就業(yè)滿意度是就業(yè)主體對現(xiàn)在從事工作的心理滿足程度；職業(yè)發(fā)展前景是就業(yè)主體在選定的領域里，獲取目前及將來工作所需的技能、知識的一種方法?？梢苑譃椋喉樒渥匀恍?、努力發(fā)展型。就業(yè)方向是對學生簽署《就業(yè)協(xié)議后》的首次就業(yè)單位統(tǒng)計。調(diào)查中筆者發(fā)現(xiàn)，受訪者對首份工作的滿意度不高，對現(xiàn)在工作不滿意或不太滿意者近總?cè)藬?shù)的60%，其中還有8%的學生認為“很差，完全不是我想要的工作”。在進一步了解學生的職業(yè)發(fā)展前景時會發(fā)現(xiàn)，大部分學生認為應該順其自然地學習技能和知識。對學生就業(yè)方向統(tǒng)計的結(jié)果顯示，目前空乘專業(yè)學生就業(yè)具有很強的靈活性、多樣性。調(diào)查結(jié)果如表5、表6所示。

從表5、表6研究中可以看出，高職高專空乘專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀具有以下特點：多選擇國內(nèi)一線城市和各省會城市就業(yè)。主要因為學生們受現(xiàn)代社會主流價值觀影響，認為在這類地區(qū)工作機會多?？刹蝗莺鲆暤氖?，這類地區(qū)是國內(nèi)外優(yōu)秀人才聚集地，高職高專學生面對充分競爭時往往處于劣勢。在面對空乘專業(yè)就業(yè)機會時，可能又會因為宏觀政策導向、自身形象、外貌、體能等客觀條件影響名落孫山。對于就業(yè)單位多青睞于知名國企或外企、黨政機關或事業(yè)單位，而中小型私（民）營企業(yè)則備受冷落。學生們對工資收入水平、個人未來的發(fā)展和晉升關注度較高，對是否匹配個人所學專業(yè)方面則關注度不高，并且學生能夠認識到能否對口就業(yè)很大程度受航空公司當年的招聘計劃決定，這一方面說明學生能夠關注市場上更多的就業(yè)機會，并進行有效嘗試。另一方面也說明空乘專業(yè)的就業(yè)推介仍有待提高。此外學生們普遍對自身工作滿意度不高，問題多集中在薪酬、工作強度、公司內(nèi)部環(huán)境等方面。但更進一步研究發(fā)現(xiàn)，學生多認為應以“順其自然”的方式進行職業(yè)發(fā)展，正是這種缺乏主觀能動性的觀念造成學生們?nèi)狈ぷ鞯臒崆?，如果用人單位又缺少最起碼的后續(xù)職業(yè)培訓的話，那么勢必會造成學生們對于現(xiàn)在工作的不滿。學生的就業(yè)流向呈現(xiàn)多樣性，其中真正對口就業(yè)比例不到40%（如遇行業(yè)調(diào)整則對口率更低）。

2 高職高?？粘藢I(yè)“非對口專業(yè)就業(yè)”原因分析

2.1 從空乘專業(yè)學生的角度分析

（1）自身定位不準確，擇業(yè)時沒有端正自身就業(yè)觀念。“空姐”這個職業(yè)開始時總和“高薪”、“瀟灑漂亮”、“環(huán)球旅行”聯(lián)系在一起，但實際中空乘人員表面光鮮的背后卻是不為人知的艱辛，“航空性中耳炎”、“航空性鼻竇炎”、“變壓型眩暈”等等職業(yè)病更是讓那些心懷夢想的學生們知曉了現(xiàn)實的殘酷。因此當這層神秘面紗被揭開后會有一定比例的學生產(chǎn)生消極或失望的情緒，逐漸開始厭倦直至重新選擇就業(yè)崗位。

（2）自身專業(yè)能力不足，忽視綜合素質(zhì)的提升?？粘藢I(yè)學生在就讀該專業(yè)前學校對學生外貌、身材等方面要求較高，然而部分學員片面地把外表作為就業(yè)選拔的唯一標準，把能否順利就業(yè)寄希望于走捷徑而忽略了自身綜合能力的培養(yǎng)。具體表現(xiàn)為：只注重形態(tài)禮儀方面的課程，不注重學習其他課程和輔助技能，特別是外語課程學習，認為只要有好的形態(tài)禮儀就算是達標。相當一部分學生在校期間的基礎知識、英語口語、電腦操作、人際交往、溝通能力都有待加強。在跟蹤回訪的過程中，發(fā)現(xiàn)部分的外貌條件較為優(yōu)秀的學生卻在空乘招聘復試的過程中慘遭淘汰，說明學生自身能力有待進一步提高。

2.2 從高職高專院校的角度分析

（1）空乘專業(yè)招生院校泛濫，人才培養(yǎng)目標不適應當下就業(yè)環(huán)境?？粘藢I(yè)所屬的乘務類專業(yè)被列為交通運輸類專業(yè)，相較機維修專業(yè)、飛行技術(shù)等專業(yè)而言技術(shù)門檻明顯偏低，屬于典型的低端技能應用型專業(yè)，所以辦學門檻較低，但開辦該專業(yè)卻能為院校帶來經(jīng)濟價值和形象價值方面的提升。粗略統(tǒng)計目前開設空乘專業(yè)院校300余所，平均年招收生源逾萬人，遠高于同時期空乘崗位增長數(shù)量，從客觀因素上也增大了學生們“非對口專業(yè)就業(yè)”的比例。

空乘專業(yè)本質(zhì)上屬于現(xiàn)代服務業(yè)，雖不生產(chǎn)產(chǎn)品，確要提供高質(zhì)量服務。這就要求學生不但要了解民用航空器的性能、結(jié)構(gòu)、使用方法等基本民航知識，還要熟悉醫(yī)學救護、社交禮儀、地理常識、旅游餐飲、風土人情、心理學等技能?？梢哉f空乘工作是集服務員、安全員、播音員、導游、護士、廚師等多種職業(yè)為一體的特殊職業(yè)。但到目前為止，全國空乘專業(yè)院校在人才培養(yǎng)目標上自發(fā)形成了“理論+實操”的培養(yǎng)模式，開設的課程也大同小異，以民航概論、民航服務心理學、民航乘務英語、空乘實務、形體禮儀為主。顯然這種人才培養(yǎng)目標已經(jīng)不能適應現(xiàn)階段的市場需求，所以空乘教育要是培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)，強化學生服務意識和服務能力，應逐漸成為教育教學中的主攻方向。

（2）辦學水平參差不齊，缺乏專業(yè)師資力量。作為操作性、實踐性強的空乘專業(yè)，需要大量的實習教學設備，如模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設備、各種應急設備。學校要購置這些教學設備無疑要負擔高額的成本，顯然會有很多學校無力承擔。即使一些優(yōu)質(zhì)院校有能力，可如果辦學規(guī)模達不到一定程度，產(chǎn)出比過低也會抑制學校購置教具的步伐。正是這種情況造成很多空乘專業(yè)的學生沒機會接受正規(guī)的實踐教學。

此外，一線教學老師中具有空乘工作經(jīng)驗的鳳毛麟角，大部分都是無專業(yè)背景的老師改行充當。盡管這些老師能夠把書本上的內(nèi)容知無不盡地傳授給學生，但一些工作中的實踐經(jīng)驗，例如提醒帶嬰兒乘機的母親在起降時給嬰兒喂奶、婉拒客戶不合理要求、安撫旅客的激動情緒等等，只有真正有過空乘經(jīng)歷的專業(yè)人員才能把第一手的經(jīng)驗傳授給學生們，而且這些寶貴的經(jīng)驗還能啟發(fā)學生未來在不同崗位上解決問題的潛力。

2.3 從航空公司的角度分析

由于民航業(yè)的壟斷性和空乘崗位的稀缺性，使航空公司具有了絕對的話語權(quán)，而且現(xiàn)階段大部分院校培養(yǎng)出的學生并不能滿足航空公司的用人需要，造成航空公司近年來的人才引進工作基本以社會招聘+短期培訓的方式完成，如果各大院校日常又不注重與航空公司建立長期聯(lián)系，那么航空公司完全不需要或不屑與院校溝通合作，客觀上又讓學生在就業(yè)中進一步被邊緣化。

3 高職高專空乘專業(yè)“非對口專業(yè)就業(yè)”的對策

3.1 注意培養(yǎng)學生良好的行為習慣

空乘專業(yè)的學生很大一部分入學分數(shù)低，文化底子薄，學習不努力，有些還存在遲到、早退、曠課等不良習慣，直接導致教學效果下降，學生僅僅為了通過考試而學習，何談提高學生的綜合素質(zhì)。所以筆者認為從學生行為習慣的培養(yǎng)入手，不但有助于樹立良好的學習行為習慣，同時也能樹立學生的職業(yè)行為習慣。一方面良好的行為習慣是學生綜合素質(zhì)的外在表現(xiàn)，另一方面良好的行為習慣又會反促學生更好地認清自身發(fā)展方向及對職業(yè)規(guī)范的認同。經(jīng)過積累的良好習慣會讓人能夠高效完成工作、合理安排時間，從而奠定學生成功成才的基礎。

3.2 注意樹立學生綜合服務意識

通過本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前空乘專業(yè)學生“非對口專業(yè)就業(yè)”的崗位多集中于技術(shù)門檻低的服務型行業(yè)，然而空乘人員在工作中不但要面對不同國家、地區(qū)的旅客提出的各種挑剔要求，還要提供及時周到的服務，必要時還要協(xié)助旅客克服旅途中的焦慮。以上這些都是綜合服務的體現(xiàn)，這種綜合服務意識可以說在整個服務型行業(yè)里基本都是通用的，所以培養(yǎng)學生的綜合服務意識尤顯重要，應該成為今后教學的主攻方向。

3.3 嚴格控制招生規(guī)模，真正做到優(yōu)中選優(yōu)

最近10年是我國民航發(fā)展的“黃金十年”，帶動了相關行業(yè)的快速發(fā)展，其中就包括了空乘專業(yè)，而快速發(fā)展背后卻是培訓市場行業(yè)規(guī)范的缺失。學校只注意擴招帶來的收入，不加約束地盲目招生，卻忽視了人才供需的轉(zhuǎn)變以及國家宏觀經(jīng)濟的周期波動，再加上空乘人員的來源的廣泛性，現(xiàn)階段真正留給空乘專業(yè)的份額相對較小。所以建議教育主管部門及各大院校必須深入調(diào)查真正的市場需求，嚴格控制招生的規(guī)模，加強各開辦空乘專業(yè)院校間的合作、交流、資源共享。對于那些報考空乘專業(yè)的學生來說，教學資源的緊缺無形中又會倒逼各院校嚴把生源關，優(yōu)中選優(yōu)地進行學生錄取。

3.4 加強師資力量建設，引進外訓機制

現(xiàn)階段各個高校根據(jù)上級主管部門要求所聘任的空乘專業(yè)教師絕大多數(shù)都是具有高學歷、高職稱，卻缺乏空乘實務經(jīng)驗的教師。對于曾在一線工作過的航空職員有因為學歷、教師資格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教，進而造成各個高校很難組建起一支經(jīng)驗豐富又具備實戰(zhàn)經(jīng)驗的教師隊伍，無形中又會影響學生的學習質(zhì)量。所以院校應因地制宜地主動改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)方式，加強外部人才引進的同時，也可以通過短期集中授課的方式邀請航空公司為現(xiàn)有教師補補專業(yè)課。

3.5 加強校企聯(lián)系，努力拓展學生就業(yè)渠道

目前已開設空乘專業(yè)的院校大部分不是民航類院校，不具備航空行業(yè)背景，而且與各大航空公司鮮有交集，造成院校的招生、培養(yǎng)都忽視了最終用人單位——航空公司的真實需求，兩者之間出現(xiàn)嚴重的斷層。所以作為院校來說應花大力氣了解人才供需的具體流向，以及用人單位的最新需求，積極邀請用人單位參與到招生、培訓、就業(yè)等環(huán)節(jié)中來。除此之外院校還要廣開渠道，從服務型人才推薦入手努力為學生打開就業(yè)之門。

4 結(jié)束語

又是一年畢業(yè)季，2013年的應屆畢業(yè)生人數(shù)已經(jīng)達到699萬之巨，可以想象多么激烈的人才競爭正在上演，看著那些即將邁出校門的空乘專業(yè)學生心中不由得生出疑問：又有多少學生今年不能“上天”？他們的去處會是哪里？所以明確市場需求，選擇合理的教育方式，培養(yǎng)學生綜合實踐能力，才能促進高職高專院校在激烈的競爭中全面、科學地持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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篇7

[關鍵詞]氣象見習人員；思想作風；培訓考核；民航安全

中圖分類號：E263 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）08-0187-01

引言

隨著中國民航的快速發(fā)展， 飛行航班數(shù)量日益增長，面對復雜惡劣天氣多發(fā)、氣象設備更新?lián)Q代、氣象人員的數(shù)量也在不斷擴大，各地民航空管氣象運行保障單位都面臨著嚴峻的安全挑戰(zhàn)。縱觀近年發(fā)生的不安全事件，許多是由于氣象見習人員或新放單不久的氣象人員造成的。因此加大對氣象觀測、氣象預報、氣象維修見習人員的培訓管理，使得氣象人員隊伍整體素質(zhì)得到提高，只有這樣，才能保障民航飛行安全的持續(xù)長久。

1 牢固樹立“安全第一”的思想意識

思想意識是人的頭腦對于客觀物質(zhì)世界經(jīng)過思維活動而產(chǎn)生的結(jié)果的反映，是感覺、思維等各種心理過程的總和，而人是這個思想意識的主體。民航工作的宗旨就是“安全第一”。對于民航氣象人員來說，要牢固樹立“安全第一的思想”，特別是對于剛參加工作的氣象見習人員來講，牢固樹立安全第一的思想顯得尤為重要。

首先，要做好見習氣象人員的思想教育，人們無論做任何事情，都是先有思想后有行動，有正確的思想才有正確的行動，有積極的思想才有積極的行動，有統(tǒng)一的思想才有統(tǒng)一的行動，思想教育是指通過一定精神、道德的宣傳、教育、引導、激發(fā)人們的干勁，改變?nèi)藗兊男袨?，使之為實現(xiàn)組織目標而努力。

其次，從思想上認識到民航安全的重要性，現(xiàn)在的年輕人思想獨立，個性鮮明，責任意識相對于六七年代的人來說弱一些，但是他們思想活躍，接受新知識、新任務的能力較強，從開始有了一個好的思想認識，才能有一個好的思想開端；再次受大環(huán)境的影響現(xiàn)在的天氣復雜狀況增多，而安全保障的要求越來越高，所以氣象人員肩負的責任越來越重，對從事氣象基本業(yè)務的人員要求也越來越高；

最后，在日常的學習中要不斷的加強安全教育，強化見習氣象人員的安全責任意識，避免人為原因造成的不安全事件的發(fā)生。從思想上提高安全意識、責任意識、風險意識和服務意識，克服麻痹思想，增強使命感。在保障安全中，安全事故往往發(fā)生在那些安全意識淡薄的“薄弱人”身上，安全意識差，這種錯誤的安全意識必然支配著不安全行為的發(fā)生，是安全保障的重大隱患。 只有從思想上重視，行動上以各種規(guī)范標準為指導，安全工作才能一步一個腳印的做扎實，才能確保安全工作的順利實施。

2 強調(diào)嚴謹細致的思想作風培養(yǎng)

作風是指一個人在學習、工作和生活等方面表現(xiàn)出來的態(tài)度和行為，是一貫的做法和做派。見習時期是見習氣象員良好工作作風養(yǎng)成的最佳時期，養(yǎng)成良好的工作作風，是我們干好工作的基本條件。

首先，要使見習氣象員從思想上盡快明確自己的工作態(tài)度和人生目標，幫助其完成從學生到員工角色轉(zhuǎn)換。

其次，對民航氣象工作的全面認識和理解，增進見習氣象人員工對本崗位的認識及其下一步發(fā)展目標。增強對新崗位的團隊意識和團隊合作的理解，使見習氣象人員從一開始就養(yǎng)成隨時匯報工作，有問題與領導積極溝通，工作中與同事之間相互協(xié)助的好習慣。

再次，要培養(yǎng)見習氣象人員的時間管理觀念，因為氣象的各項報文的都有嚴格的規(guī)定時間，遲發(fā)、漏發(fā)報文不但是工作中的嚴重差錯，而且會給安全保障帶來嚴重的威脅，所以時間的遵守是見習氣象員必須養(yǎng)成的良好習慣。

最后，從工作中的點滴做起，必須按照各種規(guī)章制度和流程來執(zhí)行，不能抱有僥幸心理或過于自信而在工作中省略某各環(huán)節(jié)，那么都有可能出現(xiàn)工作失誤。例如在2014年的某航站觀測員在發(fā)報時錯誤的將“取消”鍵當作“確認”健使用，而且又沒有檢查報文是否發(fā)出，結(jié)果造成了天氣報告的漏發(fā)。這就是過于自信和不按照工作流程，而造成了嚴重的后果。常言說“嚴師出高徒、強將手下無弱兵”。氣象教員一定要言傳身教，嚴字當頭，采取“一人主負責，眾人傳幫帶”的培訓方式，指定專門培訓教員手把手“傳、幫、帶”，做到不留疑問，清晰透徹，規(guī)范嚴謹，有機結(jié)合。思想作風過硬的氣象教員定能培養(yǎng)出思想作風過硬的徒弟。養(yǎng)成良好的個人行為規(guī)范，要學會自我約束和管理，規(guī)范個人的日常工作、生活行為。從觀測每一次的天氣現(xiàn)象，認真記錄每一次的天氣過程，編發(fā)每一條報文都要嚴謹入微，不存僥幸心理，這些良好習慣的養(yǎng)成將對今后的工作會受益終身。

3 培養(yǎng)過硬的業(yè)務理論和技能水平

扎實的理論知識和過硬的業(yè)務技能是每個見習氣象人員逐步具備的要求。氣象人員的業(yè)務素質(zhì)是做好氣象服務和保證飛行安全的關鍵，見習氣象人員大都是剛從氣象專業(yè)院校畢業(yè)，初步具備了一定的理論基礎，但理論與實際存在有很大的差別。相對見習氣象人員的培訓而言，更著重于實際應用，培訓包括崗前培訓和崗位培訓。培訓的內(nèi)容應包括法律法規(guī)及規(guī)章制度、專業(yè)及相關知識和基本技能。培訓采取長遠和當前相結(jié)合，采用定期培訓和臨時培訓相結(jié)合，集中學習和自學相結(jié)合的方式進行。

培訓不僅要注重結(jié)果，還要注意培訓過程、方式方法，先求質(zhì)量、再求數(shù)量，以一正確二速度三提高為基本原則。需要分步驟、多方面、循序漸進，由淺到深，由簡單到復雜，從理論到實際。在培訓過程中見習氣象人員要增強學習的主動性，積極地向培訓教員請教不懂的問題，不要留有學習的死角，這樣就容易在將來的工作中埋下隱患。

在培訓的過程中選擇優(yōu)秀的氣象教員 ，對見習氣象人員進行集中的業(yè)務理論知識、規(guī)章制度、工作流程、設備的使用、各項應急預案和民航氣象的法律法規(guī)等等授課，在集中授課結(jié)束后，進行考核?？己丝梢允枪P試也可以是口試，考核合格者進行下一步的培訓，不合格者將進行追加培訓，直到考核合格。這樣就從理論知識上把好了第一關，良好的理論基礎是見習氣象人員工作的基石，基石堅固了，才能蓋起高樓大廈。接下來的技能培訓中，見習氣象人員將深入到實際的工作崗位，先跟班進行觀摩氣象人員的實際工作狀況，包括工作流程，應急處理，信息通告，報文處理等各個環(huán)節(jié)，在基本熟悉各崗位的工作狀況后，將由崗位教員進行一對一、手把手的指導，從最簡單的處理相關的業(yè)務電話、報文的編寫、檢查、發(fā)送到復雜天氣出現(xiàn)特殊情況的處理，以及需要上報的信息通報等等，逐一學習。

在技能學習過程中，要做好筆記，尤其是教員在實際工作中遇到的特殊情況的處理經(jīng)驗，進行理解和吸收，使在日后的工作中處理類似事件時能夠得心應手，不至于手忙腳亂。同時還要善于觀察和總結(jié)，對于觀察到的問題要及時請教教員，直到明白為止?？偨Y(jié)見習過程中遇到的各種天氣現(xiàn)象，特點是什么，教員是怎樣處理的，作為今后學習的重點。理論扎實了，技能提高了，工作的質(zhì)量就增強了。只有工作質(zhì)量增強了，提供給民航相關部門的氣象服務質(zhì)量就提高了，給相關部門的安全保障提供了可靠的依據(jù)。

4 實行考核獎懲和優(yōu)勝劣汰機制

從一名見習氣象人員到合格的氣象員再到成熟的氣象員大約需要5年的時間。我們要完善氣象觀測、預報員放單考核制度并嚴格執(zhí)行。氣象執(zhí)照以及放單考試屢考不過，學習能力不足、缺乏上進心的氣象人員員要堅決地實施轉(zhuǎn)崗分流。

篇8

1.1國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提供了政策條件

國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃提出：“構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，加強政府對職業(yè)教育的統(tǒng)籌管理，健全政府統(tǒng)一領導，相關職能部門分工明確，統(tǒng)籌有力、運行協(xié)調(diào)的管理體制，促使職業(yè)教育與經(jīng)濟社會發(fā)展需求相適應?！薄吨腥A人民共和國職業(yè)教育法》第二十三條規(guī)定：“職業(yè)學校、職業(yè)培訓機構(gòu)實施職業(yè)教育應當實行產(chǎn)教結(jié)合，為本地區(qū)經(jīng)濟建設服務，與企業(yè)密切聯(lián)系，培養(yǎng)實用人才和熟練勞動者?！碑a(chǎn)教結(jié)合要求教育與產(chǎn)業(yè)保持密切聯(lián)系，教育發(fā)展規(guī)劃要體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，教育的內(nèi)容要反映產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容，教育的培養(yǎng)規(guī)格要反映產(chǎn)業(yè)的員工標準，教育的供給要滿足產(chǎn)業(yè)的需求，教育界和產(chǎn)業(yè)界始終要保持良性互動。民航業(yè)的職業(yè)道德反映了民航業(yè)對從業(yè)人員的基本要求，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟對勞動力的內(nèi)在要求。國家“十二五”規(guī)劃強調(diào)把職業(yè)教育與經(jīng)濟社會發(fā)展結(jié)合起來，也是產(chǎn)教結(jié)合的另一種表述。產(chǎn)教結(jié)合使得教育與產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，從而使教育成果符合市場化的需求。而行業(yè)職業(yè)道德是產(chǎn)業(yè)需求和產(chǎn)業(yè)標準對人才培養(yǎng)的濃縮性要求。行業(yè)職業(yè)道德植入到民航高職教育之中，正是產(chǎn)教結(jié)合的內(nèi)涵體現(xiàn)。通過民航職業(yè)道德思想的植入，厘清行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，凸顯行業(yè)發(fā)展需求，為民航高職教育提供了教育方向和教育目標。這種模式也符合構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，促使職業(yè)教育與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應的國家規(guī)劃發(fā)展教育方針。

1.2高職教育的培養(yǎng)目標為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提出了要求

在20世紀，高職院校人才培養(yǎng)目標定位于“高級應用型人才”“技術(shù)型人才”“操作型和實用型人才”。這種培養(yǎng)理念對物質(zhì)匱乏、生活處于貧困線的中國人來講發(fā)揮著巨大的經(jīng)濟作用，為中國的全面發(fā)展培養(yǎng)了大批技術(shù)性人才。事實上，高等教育系統(tǒng)是由相互作用、相互依賴的高等院校結(jié)合為具有培養(yǎng)人才主導功能的有機整體。在人才培養(yǎng)模塊上，教育只注重人才的實用性，而忽略人才的系統(tǒng)性和主觀能動性的培養(yǎng)，這無疑是與現(xiàn)階段中國社會發(fā)展不相適應的。高職教育作為社會系統(tǒng)的一部分，必然與所在國家的發(fā)展和環(huán)境息息相關。中國正在從一個貧困落后的農(nóng)業(yè)國家向中等發(fā)達的工業(yè)國家轉(zhuǎn)變。高職教育在某種程度上就是為了實現(xiàn)人們更高質(zhì)量的就業(yè)和終身發(fā)展、為了本地區(qū)更高水平的小康和現(xiàn)代化而存在。2007年教育部制定的《國家教育事業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》明確指出：“實施國家技能型人才培養(yǎng)培訓工程，加快培養(yǎng)生產(chǎn)、服務一線急需的技能型人才，特別是現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)緊缺的高素質(zhì)高技能人才?！?010年教育部制定的《國家教育事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》進一步指出：“按照遵循規(guī)律、服務需求、明確定位、系統(tǒng)思考、整體設計、分類指導、分步實施的原則，完善職業(yè)教育的層次、布局和結(jié)構(gòu)，健全制度、創(chuàng)新機制、完善政策，加快形成服務需求、開放融合、有機銜接、多元立交，具有中國特色、世界水準的現(xiàn)代職業(yè)教育體系框架，系統(tǒng)培養(yǎng)初級、中級和高級技術(shù)技能人才?！睆倪@兩個發(fā)展綱要看，高職教育對人才培養(yǎng)目標有了很大的提高。高職教育已經(jīng)從單純注重技能型的培養(yǎng)目標轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙W生素質(zhì)和能力的全方位發(fā)展的培養(yǎng)目標。在學生培養(yǎng)過程中，立足于學生的素質(zhì)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，是現(xiàn)代高職教育人才培養(yǎng)的方向。民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，體現(xiàn)了現(xiàn)代高職教育培養(yǎng)目標的具體要求。

民航高職院校是以民航業(yè)為背景的一所高職院校，是培育具有行業(yè)技能性和應用性的人才，通過民航高職教育全面提高學生的動手實踐能力和應付突發(fā)事件的能力。但是，僅僅具備一定的動手應用能力，而沒有一定的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)創(chuàng)新能力，是很難勝任民航業(yè)的專業(yè)崗位。民航業(yè)擁有多種類型的工作崗位，每個崗位的特性都不盡相同，但大部分的崗位都強調(diào)員工工作認真細致及對突發(fā)事件的靈活處理。單純只具有崗位的技能性，是不足以勝任這份工作。而員工的這些生活品性，都能從行業(yè)職業(yè)道德中培養(yǎng)出來。因此，民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，既是現(xiàn)代高職教育人才培養(yǎng)目標，也是行業(yè)發(fā)展的必要條件。從可能性上看，工學結(jié)合、校企對接為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提供了平臺。國家教育事業(yè)“十二五”規(guī)劃綱要提出“建立開放溝通的職業(yè)教育學歷、學位和職業(yè)資格證書制度，以工學結(jié)合、學分認證為基礎，創(chuàng)新學習方式，積極推進學歷證書和職業(yè)資格證書‘雙證融通’。鼓勵有條件的地方和行業(yè)開展現(xiàn)代學徒制試點，企業(yè)根據(jù)用工需求與職業(yè)學校實行聯(lián)合招生（招工）和培養(yǎng)。”工學結(jié)合、校企對接已成為高職院校發(fā)展的模式。高職院校以行業(yè)標準為基礎，按照市場化需求，培養(yǎng)符合社會和企業(yè)發(fā)展需求的大學生。高職教育應依據(jù)企業(yè)要求不斷調(diào)整課程安排、課程設計和實驗實訓，以培養(yǎng)出符合企業(yè)要求的人才。工學結(jié)合就是要求學生把學校學習與企業(yè)實踐結(jié)合起來，理論聯(lián)系實際，促使學生工學相長，成為高素質(zhì)技能型的人才。這種模式既具有國際職業(yè)教育的普遍規(guī)律，又具有中國職教特色。而民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，是工學結(jié)合、校企對接的一種表現(xiàn)形式。民航業(yè)職業(yè)道德是關于民航業(yè)員工的精神狀態(tài)、精神品質(zhì)的總和，是指人們在民航業(yè)工作中應遵循的基本道德，即一般社會道德在民航業(yè)生活中的具體體現(xiàn)，是職業(yè)品德、職業(yè)紀律、專業(yè)勝任能力及職業(yè)責任等的總稱，屬于自律范圍，它通過公約、守則等對職業(yè)生活中的某些方面加以規(guī)范。因此，民航業(yè)職業(yè)道德可以反映行業(yè)對人才的具體要求。通過民航業(yè)職業(yè)道德滲透性教育，學生對企業(yè)有一定的認識，可以把學校的學習與企業(yè)的要求緊密結(jié)合在一起。民航業(yè)職業(yè)道德教育實現(xiàn)了真正意義上的校企對接，把企業(yè)的具體管理規(guī)范引入到課堂中，使同學能深刻感受到以后生活和工作的環(huán)境，能更快融入企業(yè)中。廣州民航職業(yè)技術(shù)學院實行的是“2+1”教育模式，即2年在學校接受理論教育，1年在民航相關企業(yè)進行頂崗實習。這種工學結(jié)合、校企對接的辦學模式，為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提供了現(xiàn)實的平臺，使學生充分認識到行業(yè)職業(yè)道德在高職教育中的重要性以及培養(yǎng)行業(yè)職業(yè)道德在工作中所發(fā)揮的關鍵作用。

2民航強國戰(zhàn)略是民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德的宏大目標

實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略是民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德的宏大目標，從行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展看，行業(yè)的發(fā)展既需要先進的技術(shù)、良好的設備，也需要優(yōu)異的人才隊伍。這些人才隊伍自身的素質(zhì)涵養(yǎng)、職業(yè)道德的高低決定著民航業(yè)在國際地位的崛起。從必要性上看，民航的國際競爭力與民航職業(yè)道德的本質(zhì)要求相一致。隨著國家的發(fā)展和改革步伐的加快，國際化的軌跡越來越明顯。民航的發(fā)展速率是反映一個國家國際化的重要指標，民航強國夢是中國夢的內(nèi)涵之一和延伸，是中國國力強大的綜合體現(xiàn)。因此，民航的國際競爭力的提升，關系著中國走向世界的腳步。民航國際競爭力包含技術(shù)指標、發(fā)展指標、服務指標、人員素質(zhì)指標等，這些指標都與行業(yè)職業(yè)道德有著千絲萬縷的關系。民航業(yè)職業(yè)道德對提高行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)，提升行業(yè)從業(yè)人員的企業(yè)歸屬感，規(guī)范行業(yè)相關的制度，落實行業(yè)法律成效，具有一定的指導作用。建立一套適合民航發(fā)展的行業(yè)職業(yè)道德體系，有助于提高我國民航業(yè)的發(fā)展，提高民航業(yè)的經(jīng)濟效益，促進整個行業(yè)在國際的影響力。在西方國家，民航的發(fā)展已經(jīng)日益成熟，卡塔爾、迪拜這些國家擁有世界上最大的A380客機40多架，歐洲國家如英國、德國就更多了，而作為人口大國的中國A380則不到10架。2012年的數(shù)據(jù)顯示，中國的A380在國內(nèi)航線還是處于虧損狀態(tài)。由此可見，中國的航空業(yè)仍處于發(fā)展期，成長的空間比較大，但同西方發(fā)達國家相比還有一定的距離。民航國際競爭力是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要幾代人的不斷努力才能看到成果。民航的良性發(fā)展需要行業(yè)職業(yè)道德作為指引，通過行業(yè)的職業(yè)道德指引，民航業(yè)的科技研究才能不斷創(chuàng)新，民航業(yè)的服務體系才能不斷完善，民航的人才才能充滿活力。21世紀的競爭是人才的競爭。民航業(yè)的人才爭奪相當激烈，民航的國際影響力常常也體現(xiàn)在人才的培養(yǎng)上。行業(yè)的職業(yè)道德培養(yǎng)了行業(yè)從業(yè)人員踏實肯干、吃苦耐勞的個人品質(zhì)，培養(yǎng)了從業(yè)人員把安全穩(wěn)定作為行業(yè)生命線的嚴謹個性，培養(yǎng)了從業(yè)人員謙虛認真的工作作風。總而言之，行業(yè)職業(yè)道德與民航的國際競爭力息息相關，民航業(yè)的長效發(fā)展需要行業(yè)職業(yè)道德的引領。民航高職院校注重加強與行業(yè)單位的合作。為了開拓學生的專業(yè)視野，為了學生有更多的實習機會，民航高職院校除了和國內(nèi)的航空公司簽訂合作協(xié)議以外，還同國外的航空公司簽訂協(xié)議，如卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空、加拿大航空，等等。通過中外航空公司的比較性研究，按照行業(yè)標準，培養(yǎng)學生動手能力和實踐能力。這有利于培養(yǎng)學生的國際化視野，也有利于為我國民航業(yè)的高速發(fā)展培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。通過國外和國內(nèi)的航空服務、航空維護、航空建造等方面的比較，總結(jié)出具有民航特色的行業(yè)職業(yè)道德。利用行業(yè)職業(yè)道德，不僅能培育出民航業(yè)各個崗位的優(yōu)異人才，還能提升民航從業(yè)人員的整體素質(zhì)和能力，為中國民航的國際影響力打下扎實的基礎。從可能性看，首先，通用的航空服務需要民航職業(yè)道德的支撐。

民航業(yè)在公眾視野里，多以第三產(chǎn)業(yè)或者是服務業(yè)呈現(xiàn)。全球的通用航空公司都在爭搶世界的客源。在旅客的心目中，哪家航空公司可以作為自己出行的選擇更多取決于這家航空公司的服務質(zhì)量，而這種服務質(zhì)量的要求需要行業(yè)職業(yè)道德的支撐。行業(yè)的職業(yè)道德使得行業(yè)的企業(yè)文化得到伸展，使得企業(yè)能按照自身的要求培養(yǎng)適合企業(yè)發(fā)展的員工。在通用的航空服務領域，依據(jù)行業(yè)的標準，企業(yè)秉持“服務周到、熱情大方、善于溝通”的服務理念，盡量滿足乘客的基本要求，使每一位乘客都有賓至如歸的感覺。而各大航空公司根據(jù)其公司的企業(yè)文化特點，在服務顧客中各不相同。如加拿大、卡塔爾這些國家和香港地區(qū)，走得是家庭路線。他們創(chuàng)造的文化理念，讓每一位乘客上了飛機后有一種回家的感覺，使他們身心都放松下來。而中國、韓國和日本等國家走得是時尚、青春路線。飛機上的乘務人員，一色青春靚麗。她們著裝時尚大方，性格溫柔體貼，懂禮儀、善笑容，給人一種清新脫俗的感覺，從而使客人忘記旅途的疲憊。這些企業(yè)文化的展現(xiàn)需要行業(yè)職業(yè)道德的支撐。員工沒有基本的行業(yè)職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德，企業(yè)難于把自己的企業(yè)文化變成現(xiàn)實的社會文化，難于將自身的文化理念向社會推廣，難于形成具有影響力的品牌效應。行業(yè)職業(yè)道德不但豐富員工的精神世界，給予員工職業(yè)信仰，還能提高企業(yè)員工的執(zhí)行力，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，推動這個企業(yè)的全面發(fā)展。民航職業(yè)道德的支撐作用還體現(xiàn)在培養(yǎng)員工優(yōu)秀的行業(yè)習慣上。在航空專機上，我們不難發(fā)現(xiàn)，所有的服務人員和工作人員都是面帶笑容，態(tài)度親切。笑容訓練看似簡單，實際上是一個相當辛苦的過程。專業(yè)的空乘人員，需要口含筷子長時間練習，以達到最好的笑容尺度。尤其知名的航空公司，對笑容的要求更為苛刻。在整個過程中，員工積極配合，努力完成企業(yè)布置的任務，攻堅克難，任勞任怨。這些正是行業(yè)職業(yè)道德精神的內(nèi)在體現(xiàn)，充分發(fā)揮了行業(yè)職業(yè)道德的支撐作用。民航高職按照企業(yè)的要求，采取頂崗實習的方式，培養(yǎng)的學生送往企業(yè)的一線，再由航空公司對學生進行教育和培養(yǎng)。尤其在通用航空服務業(yè)，學生的頂崗實習為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了人才保障體系，使學生畢業(yè)后能熟練掌握各項崗位技能、崗位禮儀，為企業(yè)的發(fā)展節(jié)約了人才投入成本，提高了經(jīng)濟效益。民航企業(yè)的發(fā)展需要民航職業(yè)道德的指引。隨著民航強國戰(zhàn)略的實施，航空公司迎來了發(fā)展潮。航空公司競爭力的加強，需要行業(yè)職業(yè)道德的指引。航空公司從國外購買各種型號的客機，對客機的維護、管理以及整個航空公司的機組人員的建構(gòu)等，都貫穿著行業(yè)職業(yè)道德。行業(yè)職業(yè)道德不像銷售能產(chǎn)生即時的經(jīng)濟效應，它產(chǎn)生的效能是通過潛移默化的力量在起作用。如航空公司的地服部門，長期從事著旅客的接送和行李搬抬任務，工作單調(diào)而繁重，工作時間不穩(wěn)定，常年兩班倒，尤其是春運期間，他們?yōu)榱藦V大的乘客能順利坐上飛機回家過年，只能默默堅守崗位，在平凡的崗位中奉獻自己的力量。在一次南航實習生的訪談中，有一位學生談到：“作為不能回家的孩子，真的很心酸。但是當看到乘客們坐上飛機，臉上露出滿意的笑容，內(nèi)心還是很感動。航空公司為不能回家的員工舉行了各式各樣的聯(lián)誼活動，減輕大家思鄉(xiāng)之苦，這些都讓員工感覺自身存在的價值?！睆倪@次訪談中，我們深刻感受到無論是民航企業(yè)，還是航空公司的員工，都遵從行業(yè)職業(yè)道德精神指引，從人性的原則出發(fā)，為社會創(chuàng)造更好的服務。這種價值體系不僅能促進航空公司持續(xù)快速的發(fā)展，還能為社會提供更優(yōu)質(zhì)的服務，實現(xiàn)了從自我價值向社會價值的轉(zhuǎn)變。

3民航業(yè)對高技能人才的期望和學生對民航業(yè)

的向往是民航高職培植行業(yè)職業(yè)道德的內(nèi)在要求民航業(yè)的發(fā)展需要先進的技術(shù)以及資金的投入和人才的匯聚。21世紀的競爭是人才的競爭，民航業(yè)對高技能人才的期望和學生對民航業(yè)的向往是推動民航業(yè)人才輸送紐帶的關鍵。而民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德正是為民航業(yè)人才的供給提供了一個契合點。

3.1民航業(yè)對高技能人才的需求是民航高職教育培植民航職業(yè)道德的顯性要求

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和中國國際化進程的不斷加快，各類企業(yè)對從業(yè)人員的職業(yè)理想、職業(yè)紀律、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)技能和職業(yè)作風都有越來越高的要求。在后現(xiàn)代化工業(yè)時代里，我國的民航業(yè)取得驚人的成就。2014年民航總局發(fā)展的主要預期指標是：全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量748億噸公里、旅客運輸量3.9億人次、貨郵運輸量587萬噸，分別比上年增長11.1%、10.5%和5.3%。通用航空飛行59.8萬小時，比上年增長5.6%，基礎建設投資780億元。民航資源網(wǎng)曾公布一個數(shù)據(jù)，2014年春運期間，全國民航旅客運輸量將達4200萬人次，比去年增加10%。在航空業(yè)高度發(fā)展的黃金時間，民航業(yè)對高技能人才的需求也越來越高。民航業(yè)的發(fā)展為行業(yè)類院校提供了大量的就業(yè)機會。但在我國，行業(yè)類高校只有五所，分別是中國民航大學、中國民用航空飛行學院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學院、上海民航職業(yè)技術(shù)學院和民航管理干部學院。隨著近幾年航空業(yè)的發(fā)展，這些行業(yè)類院校已經(jīng)滿足不了行業(yè)發(fā)展的人才需求。尤其是服務于航空公司和機場的一線藍領工人，出現(xiàn)了員工招工難、流動性大、專業(yè)背景欠缺、態(tài)度不端正等現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的根源與民航業(yè)本身所特有的行業(yè)特性有一定的關系。因此，行業(yè)對員工的培養(yǎng)顯得尤為重要，否則容易出現(xiàn)新員工因為承受不了行業(yè)壓力而大量的離崗，不利于企業(yè)的長期穩(wěn)定。作為行業(yè)類院校，民航高職培植行業(yè)職業(yè)道德正是解決此類難題的良方。民航業(yè)有其自身的特殊性，具有高投入、高科技、高風險。毋庸置疑，民航業(yè)是一種把安全當生命的事業(yè)。在航空公司里工作，認真細致已成為行業(yè)人的基本共識，從業(yè)人員任何小小的失誤都有可能導致空難發(fā)生。在航班將要起飛前，機務維修人員要對飛機零部件進行反復檢查；機內(nèi)服務人員要對機艙內(nèi)是否存在危險品，各種飛機配套設施是否完善進行反復檢驗；機場安檢人員要對乘客的行李進行反復檢閱，這些工作都是為了航班能安全順利到達目的地而做的準備。航空公司的地面服務和保障人員，經(jīng)常要加班加點，晚上上夜班，常年出現(xiàn)三班倒的現(xiàn)象。航班延誤的時候，還要忍受旅客的責備和謾罵，沒有一定的職業(yè)素養(yǎng)和奉獻精神很難適應崗位的要求。而民航高職職業(yè)道德教育，通過行業(yè)職業(yè)道德的價值觀，把民航業(yè)的行業(yè)特點和行業(yè)標準融入到專業(yè)化教育中，使學生在大學教育中體會到行業(yè)的要求和行業(yè)對高技能人才的期望和需求。這方面正體現(xiàn)著民航行業(yè)對人才培養(yǎng)的目標需求。民航業(yè)對高技能人才的期望是培育具有奉獻意識和創(chuàng)新性的企業(yè)從業(yè)人員，這也正是民航高職培植行業(yè)職業(yè)道德的內(nèi)在要求。奉獻意識是的世界觀、人生觀和價值觀在職業(yè)道德上的體現(xiàn)，也是人類社會發(fā)展的客觀要求。人生價值是一個人在一生中對人類社會的延續(xù)與發(fā)展所作出的貢獻和所起的作用，也是人的一生對社會、他人和自身需求的滿足。奉獻他人、奉獻社會也是人類社會發(fā)展對職業(yè)道德的客觀要求。職業(yè)的形成與發(fā)展是人類社會發(fā)展的縮影，職業(yè)本身就是為協(xié)調(diào)社會生活、為社會發(fā)展而存在的，它的本質(zhì)是從屬于社會而不是從屬于個人的。民航高職植入行業(yè)職業(yè)道德將職業(yè)道德對學生素質(zhì)的影響擴大到平時的學習，在日常生活中培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、默默奉獻的精神品質(zhì)，以達到民航業(yè)對高技能人才的需求。職業(yè)道德是促使這些職業(yè)內(nèi)涵提高的精神動力和行為規(guī)范。高等職業(yè)教育與小學、初中、高中基礎知識教育不同，旨在對大學生進行專業(yè)知識教育和職業(yè)能力的培訓,以培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的創(chuàng)新型實用人才。民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，是把職業(yè)道德滲透到職業(yè)教育中，把高等職業(yè)教育培養(yǎng)學生專業(yè)職業(yè)性和道德人格性結(jié)合起來，客觀上要求教師不僅要注重對大學生專業(yè)知識和技能的培養(yǎng)，而且還要重視對大學生將來所要從事這一專業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)的培養(yǎng)，以利于大學生正確認識所學專業(yè)的社會價值，明確自己將來所要擔任的社會角色，深刻感受自己所肩負的社會責任和使命，確定良好的職業(yè)道德，服務于社會主義現(xiàn)代化建設。

3.2學生的就業(yè)期望是民航高職院校培植民航職業(yè)道德的隱性要求

據(jù)2010年、2011年的數(shù)據(jù)顯示，民航高職院校的學生就業(yè)率在95%以上，薪酬待遇相對比較高。因此，民航高職院校的學生近幾年的就業(yè)期望發(fā)生了一定的變化。在職業(yè)選擇方面，學生傾向于有自我發(fā)展空間和物質(zhì)報酬穩(wěn)定的崗位，但是不能太辛苦。在職業(yè)理想方面，同學們存在思想困惑和錯誤認識。尤其是從事航空公司地面保障服務的同學，他們不了解工作的重要性和工作價值，對未來的發(fā)展前途和發(fā)展方向都存在較大的困惑。在職業(yè)態(tài)度方面，強調(diào)個人利益，敬業(yè)精神比較缺失。這些觀念的形成，不僅是學生個人的因素，其中還摻雜了社會環(huán)境的消極影響。民航高職職業(yè)道德的普及是對這種社會環(huán)境的消極因素的修正，培植高職學生形成良好的職業(yè)道德有助于對學生的就業(yè)觀念產(chǎn)生積極影響。不少高職學生對個人發(fā)展持現(xiàn)實的態(tài)度，他們關注眼前，對以后的職業(yè)責任很少考慮。通過職業(yè)道德潛移默化的影響，使同學們在擇業(yè)觀上不但要關注工資待遇、工作環(huán)境，而且對勞動付出也要有所思考；在敬業(yè)精神方面，注重奉獻意識，不以功利目的為主。在工作崗位上，加強實干精神。因此，高職院校職業(yè)道德教育糾正了民航高職學生的就業(yè)期望，提升了學生的職業(yè)素質(zhì)，提高了就業(yè)率。民航高職院校在培養(yǎng)學生時必須注意學生在實習、就業(yè)時就業(yè)期望的轉(zhuǎn)變。因此，在整個職業(yè)教育過程中，高職院校從職業(yè)習慣、職業(yè)核心價值體系和職業(yè)教育實效等方面植入行業(yè)職業(yè)道德，培養(yǎng)學生對行業(yè)的適應、抗壓和奉獻能力，培養(yǎng)他們強烈的責任意識。從可能性看，首先民航高職植入行業(yè)職業(yè)道德是培養(yǎng)職業(yè)習慣的理論基礎。民航高職院校是具有行業(yè)背景的高校，行業(yè)標準和行業(yè)要求決定著學校對人才的培養(yǎng)方案。在整個行業(yè)的要求下，學校管理采取著準軍事化的管理模式，以安全穩(wěn)定教育為主線，以工作崗位為培養(yǎng)目標，全方位、多角度對學生進行培養(yǎng)教育。行業(yè)職業(yè)道德的植入教育有利于培養(yǎng)學生良好的工作習慣，有益于學生對工作性質(zhì)的全面了解。通過行業(yè)職業(yè)道德的推行，加強學生責任感、危機感和社會感，使他們能提前適應這種行業(yè)壓力的存在，有助于降低企業(yè)崗位流動性，為企業(yè)高效運行節(jié)約成本。行業(yè)職業(yè)道德本應是民航高職教育范疇之一，由于這種教育不能直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益，因此沒有得到學校和學生的重視。

篇9

關鍵詞：高職專業(yè);課堂教學質(zhì)量;翻轉(zhuǎn)課堂;PDCA

中圖分類號：G715 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）07-0193-02

作為綜合性院校的中國民航大學，是一所直屬于中國民航局的培養(yǎng)高級工程技術(shù)和管理人才的普通高等學校，主要承擔與民航相關或相近的本科及以上專業(yè)的人才培養(yǎng)任務，而包括航空機電設備維修在內(nèi)的高職專業(yè)充分利用學校在機務、民航運輸?shù)确矫娴馁Y源，培養(yǎng)企業(yè)一線亟需的技術(shù)型人才。

主要承擔高職專業(yè)辦學任務的職業(yè)技術(shù)學院以組織資源型辦學模式，充分挖掘校內(nèi)外專業(yè)教育資源，并結(jié)合學院現(xiàn)有的面向各專業(yè)的專職教師，在理論教學、實驗教學、實踐教學及教學改革研究等方面推進，保持每年近千名學生的教學正常運轉(zhuǎn)，獲得社會各界以及學生家長的好評。著眼于靚麗成績的同時，學校也存在亟待解決的問題，其中高職專業(yè)課堂教學質(zhì)量問題就必須引起重視。

故結(jié)合學校專業(yè)自評建設，以航空機電設備維修專業(yè)為例，剖析課堂教學過程中存在的問題，從學生與教師的學與教的角度探索提高課堂教學質(zhì)量對策，為提高高職專業(yè)課堂教學質(zhì)量、提升學生專業(yè)能力奠定基礎。

一、高職課堂教學質(zhì)量問題的提出與分析

航空機電設備維修專業(yè)多年來致力于課堂教學質(zhì)量的提高，經(jīng)過探索與積累，形成了一套完善的課堂教學質(zhì)量保障體系。針對航空機電設備維修專業(yè)教學質(zhì)量管理進行內(nèi)涵建設：從教學任務審定、分解與落實，教師合格選聘與管理及學生上課到課與聽講等方面入手，從課前課程設置和教學計劃等方面管理，確保以高水平的師資和完備的設施為學生服務。

但是隨著社會的發(fā)展，手機、平板電腦等網(wǎng)絡工具的大眾化，且學生規(guī)模的增長速度已遠遠超過師資力量的增長等，使影響課堂教學質(zhì)量提高的因素顯著增多。

1.大班授課。從早期的2個自然班，到今天的4個自然班合班授課，同一教室上課的學生多了，任課教師管理的難度成倍增長，學生和教師之間的熟悉度也大大降低，教師的教與學生的學的距離被無限拉長。

2.學生對網(wǎng)絡迷戀。現(xiàn)今，每個學生都有一部或多部手機，再加上無線網(wǎng)絡的流行，一部分學生網(wǎng)絡成癮，在課堂上不能專注聽講，將更多的精力都投入到電子產(chǎn)品上，用在課堂學習的時間自然大幅度減少。

3.學生學習動力嚴重不足。高職專業(yè)學生在當年參加高考的學生中整體水平偏下，知識基礎普遍比較薄弱，缺乏有效的學習方法，學習自覺性不足，易受外界因素誘惑和干擾。同時，高職專業(yè)畢業(yè)生市場需求龐大，容易找到工作，學習的好壞對他們來說只是找到或好或壞的工作而已。

4.傳統(tǒng)教學模式的延續(xù)?，F(xiàn)今課堂教學以教師講解為主，學生參與為輔開展授課，但是枯燥的理論知識早已不能吸引自制能力逐步下降的“90后”學生，同時，任課教師專業(yè)實踐能力的不足使更多學生失去了學習的興趣。

大班授課這一形式基于招生規(guī)模的快速增長與師資力量的不足，是很難在短時間內(nèi)改變的，必須立足于這一前提分析提高課堂教學質(zhì)量的可能性。在課堂上，學生對網(wǎng)絡的迷戀、學生學習動力的不足，除了上文提出的原因外，本質(zhì)原因是傳統(tǒng)教學模式的延續(xù)已經(jīng)不適應“90后”學生的要求。同時，高職專業(yè)教學質(zhì)量管理主要是從課前的準備、課堂的監(jiān)管以及課后的評教等進行質(zhì)量管控，這樣的靜態(tài)管理體系只能保證學生按時上課、教師課前準備、課堂授課及課后總結(jié)等，這種學習狀態(tài)并不能從根本上提高課堂教學質(zhì)量。

故提高課堂教學質(zhì)量最根本的還是針對學生特點，調(diào)動學生學習的主動性、參與性，加強課堂上師生之間教與學聯(lián)結(jié)。這需要從傳統(tǒng)教學模式改革上入手，改變當前的教師傳授、學生聽講的靜態(tài)教學模式，使學生和教師成為課堂平等主體，教學任務由學生與教師共同完成，將傳統(tǒng)靜態(tài)教學模式轉(zhuǎn)變?yōu)榻膛c學的動態(tài)模式。

二、提高高職專業(yè)課堂教學質(zhì)量的對策

1.塑造教與學的課堂教學動態(tài)系統(tǒng)。將課堂中傳統(tǒng)的靜態(tài)教學模式轉(zhuǎn)變?yōu)榻膛c學聯(lián)結(jié)的動態(tài)教學模式，堅持學生與教師平等地位，整個教學活動在學生主動參與、教師全心投入中成為相互聯(lián)結(jié)的全過程。高職專業(yè)課堂教學活動中，學生與教師主動平等地參與教學活動的動態(tài)系統(tǒng)，課堂教學核心是教師與學生，課堂教學活動實際是學生與教師共同作用的結(jié)果。教師在課堂中的輸入信息主要包括內(nèi)容準備、教學行為設計以及對應的教學方法，而學生在課堂中的輸入信息就不再是簡單聽眾，必須做好課程的材料準備等。理想情況下，課堂中所獲得的是知識、能力和思想的提高，而這一切以該課程知識內(nèi)容以及相關的教學資料為依托。同時，學生和教師平等參與的教學活動不再是一個開路系統(tǒng)，而是在每階段都有反饋回路系統(tǒng)，如教學準備影響教學行為，而教學行為也將決定教學準備，其他如教學方法、學習準備、學習行為和學習方法等亦是如此。

2.師生積極主動、平等參與新形教學模式。課堂教學動態(tài)系統(tǒng)首要是增強學生學習的主動性，使學生與教師作為平等主體共同參與課堂教學活動，亦即課堂中教學模式的改變，而顯著提升學生學習積極性、體現(xiàn)學生與教師作為平等主體的教學模式主要有翻轉(zhuǎn)課堂教學模式和PDCA循環(huán)（Plan、Do、Check、Action）等。（1）提升學生學習積極主動性的翻轉(zhuǎn)課堂教學模式。相對于本科專業(yè)學生，高職專業(yè)學生基礎薄弱，學習動力不足。以航空機電設備維修專業(yè)為例，課程知識具有一定難度和深度，翻轉(zhuǎn)課堂教學模式是在授課之前充分利用現(xiàn)有的有效的教學資源，提升學生對知識的認識，在課堂學習時主動性、參與性會大大增強。當前翻轉(zhuǎn)課堂教學模式主要基于項目或者慕課?；陧椖康姆D(zhuǎn)課堂教學模式實際上是以典型項目為對象開展教學，對于高職專業(yè)學生是不合適的，而將課堂教學與慕課平臺融合，則是充分利用了外在資源，以提高基礎薄弱類學生的學習積極性和提高其學習效果，與高職專業(yè)課堂教學現(xiàn)實需求相近，為高職專業(yè)提高教學質(zhì)量提出新的思路。高職類專業(yè)都有對應的本科類專業(yè)（少數(shù)除外，如安全技術(shù)檢查等），有豐富的教學資源，而且相關的教學資源大部分都能在Bb教學平臺中展示，同時針對全校學生的大量實驗、實踐課程，也積累有豐富的課程資源。故提出針對高職專業(yè)課堂教學，將翻轉(zhuǎn)課堂與Bb平臺、實驗平臺和實踐平臺相融合，擴大學生知識面，提升學生學習興趣以航空機電設備維修專業(yè)為例，構(gòu)建的利用相應本科專業(yè)的大量豐富教學資源的翻轉(zhuǎn)課堂教學改革方案。通過這種與多種教育資源平臺融合的翻轉(zhuǎn)課堂教學模式的展開，在學生上課前，高職專業(yè)學生既能夠在資源平臺中搜索到關于相關課程相應的知識，而且搜索得到的知識大部分都不是枯燥的公式、原理等，更多的是相關的視頻、動畫、圖片以及實驗演示、結(jié)構(gòu)展示等，學生能夠在課前了解所學知識的趣味性以及重要性，萌發(fā)主動學習的積極性，同時老師積極組織與引導，課后師生之間認真總結(jié)等，極大地提高了課堂教學質(zhì)量。（2）打造師生共同平等參與的PDCA循環(huán)課堂教學模式。在提升了高職專業(yè)學生學習的積極主動性后，可以將學生平等參與課堂教學活動作為分析的重點。PDCA循環(huán)是課堂教學質(zhì)量管理的基本方法，常見的PDCA教學質(zhì)量管理主要是針對教師開展的，高丹在高校教師教學質(zhì)量改進方面以PDCA循環(huán)分析教師課堂教學質(zhì)量的影響因素，提出針對教師自身的建議，但是學生在課堂教學質(zhì)量提高上也具有與教師同等重要的地位。學生課堂中不再是聽眾，積極主動參與教師的講授過程。在課前計劃階段，根據(jù)課程安排和老師要求，準備翔實的課程材料;在課堂執(zhí)行階段，主動同老師和其他學生一起分析、討論甚至合理地爭辯，加深對課程知識的理解;在檢查評價階段，依據(jù)課程參與情況、分析情況、學習效果等提出意見或建議;在總結(jié)階段，反思學習效果和存在問題，及時改進。

3.支撐新教學模式的前提條件。翻轉(zhuǎn)課堂和PDCA循環(huán)教學模式必須有其他條件作為前提進行支撐，完全構(gòu)建與有效實施。（1）學生日常生活積極管理。學生準時到課是提高課堂教學質(zhì)量的基本。其次，學生要有飽滿的精神狀態(tài)，這就要求學生在校期間必須有正常的休息安排以及科學的體能訓練等。（2）教師具備豐富的民航實踐經(jīng)歷或知識。專業(yè)教師在具有深厚理論基礎的前提下，必須具備豐富的民航實踐經(jīng)歷或者盡可能聘請企業(yè)內(nèi)部的專業(yè)技術(shù)人員。（3）減少教學班合班數(shù)量。在組織高職專業(yè)教學班過程中，減少合班授課的數(shù)量，組織討論分析，做到每個人親身經(jīng)歷，提高學生學習興趣。（4）傾斜實驗實訓資源到高職專業(yè)上。改變當前高職專業(yè)只是學校教學有益補充的現(xiàn)狀，投放盡可能多的實驗實訓資源，或者優(yōu)先高職專業(yè)實驗實訓資源建設。

三、預期效果

篇10

由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學此類院校

以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業(yè)的學校，也是該專業(yè)的標桿學校。同濟大學的交通工程專業(yè)開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業(yè)口碑較好，學生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設計、客運交通系統(tǒng)、運輸經(jīng)濟學等。根據(jù)課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類院校

此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規(guī)劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。

（三）傳統(tǒng)鐵路類院校

此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業(yè)競爭力不夠強。

（四）汽車運輸類院校

此類院校的交通工程專業(yè)建設基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設置主要包括運輸場站設計、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結(jié)構(gòu)力學、土力學、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設計等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設發(fā)展蓬勃，所以學生就業(yè)率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結(jié)構(gòu)力學、土力學、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設計等。目前國內(nèi)機場建設發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學生就業(yè)率也較高。

二、西華交通工程專業(yè)

西華大學交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養(yǎng)500余名學生。西華交通工程專業(yè)設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設計兩個，但是根據(jù)學生就業(yè)市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設課程特點，建議西華大學交通工程專業(yè)開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū)，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業(yè)大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學、土質(zhì)土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結(jié)