導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇橋梁基礎(chǔ)工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容

1.1 橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析

當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計(jì)圖紙確定之后，造價(jià)編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙要求，著手開(kāi)始編制橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)，將橋梁工程施工圖紙得到進(jìn)一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過(guò)審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)，按照造價(jià)編制原則、工程量計(jì)算規(guī)則與計(jì)算方法和定額套價(jià)，工程預(yù)算結(jié)果出來(lái)后還得進(jìn)行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟(jì)方案比選和工程造價(jià)控制具有至關(guān)重要的作用。

1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項(xiàng)

工程造價(jià)人員在對(duì)橋梁工程施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與編制的過(guò)程中，一定要最大程度地滿足國(guó)家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進(jìn)度計(jì)劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計(jì)方案，落實(shí)季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項(xiàng)：

1.2.1 施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件來(lái)研究解決施工場(chǎng)地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問(wèn)題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開(kāi)挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象，可以降低各種材料運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便，減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用，直接影響到修建臨時(shí)工程的費(fèi)用投入。

1.2.2 施工便道與施工便橋的方案

場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉(cāng)庫(kù)同各施工對(duì)象之間的通道，為節(jié)省修建臨時(shí)道路的費(fèi)用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場(chǎng)原有的永久性道路或小路進(jìn)行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長(zhǎng)度，因便橋的造價(jià)遠(yuǎn)大于便道造價(jià)。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設(shè)便橋長(zhǎng)度836.82米，其造價(jià)高達(dá)1507.7495萬(wàn)元。

1.2.3 筑島圍堰與搭設(shè)鉆機(jī)平臺(tái)的施工方案

隨著我國(guó)橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復(fù)雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價(jià)。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價(jià)時(shí)，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復(fù)雜，水深不超過(guò)6米時(shí)，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因?yàn)橹u圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡(jiǎn)單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機(jī)械的安全，減少大量工程造價(jià)。若在水中選擇搭設(shè)平臺(tái)施工方案，其造價(jià)會(huì)遠(yuǎn)高出筑島圍堰施工方案。當(dāng)在水中采用筑島圍堰填心進(jìn)行鉆孔施工時(shí)，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。

當(dāng)水深超過(guò)6米以上時(shí)，可以考慮采用鉆機(jī)施工工作平臺(tái)、套箱或吊箱施工方案。鉆機(jī)工作平臺(tái)，宜采用固定式平臺(tái)，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價(jià)時(shí)以批準(zhǔn)的施工方案平面尺寸計(jì)算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運(yùn)輸?shù)鹊南?，使用定額時(shí)不應(yīng)再另行計(jì)算。

1.2.4 干處與水中的護(hù)筒埋設(shè)深度

護(hù)筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無(wú)沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出地面0.3m，一般每個(gè)護(hù)筒長(zhǎng)度可按2.0m計(jì)算；若在水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出水面1.0至2.0m，其護(hù)筒計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過(guò)沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于3m時(shí)，其入土深度應(yīng)按3m計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算鋼護(hù)筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時(shí)，則按陸地埋設(shè)鋼護(hù)筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計(jì)算鋼護(hù)筒長(zhǎng)度。

護(hù)筒內(nèi)徑的確定。鋼護(hù)筒內(nèi)徑的大小與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護(hù)筒的內(nèi)徑按樁徑加0.2m左右即可。

1.2.5 陸地運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)姆桨?/p>

要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運(yùn)輸組織計(jì)劃是施工組織中一個(gè)重要項(xiàng)目，它不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響工程造價(jià)，并在施工過(guò)程中占很大工作量。為了確保施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運(yùn)輸組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃一般應(yīng)達(dá)到下列要求：運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最??；減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地；裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投資。一般水上運(yùn)輸成本均低于陸上運(yùn)輸成本，因此，碼頭是建橋常見(jiàn)的大臨工程,在施工方案中應(yīng)考慮在大橋位置旁修建一座臨時(shí)碼頭，若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。在考慮材料運(yùn)輸方面，能利用水上運(yùn)輸?shù)膽?yīng)盡量采用水上運(yùn)輸，變陸地運(yùn)輸為水上運(yùn)輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運(yùn)輸，地材、砂、石料則考慮水上運(yùn)輸。

1.2.6 梁板的現(xiàn)澆和預(yù)制施工方案

橋梁工程上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運(yùn)施工等，現(xiàn)澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現(xiàn)澆和移動(dòng)模板現(xiàn)澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設(shè)計(jì)方案中，應(yīng)本著質(zhì)量安全可靠、技術(shù)上經(jīng)濟(jì)合理的原則選用，如預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價(jià)也不同，編制預(yù)算時(shí)應(yīng)注意選擇。若一個(gè)項(xiàng)目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價(jià)。

2橋梁工程施工階段工程造價(jià)控制相關(guān)內(nèi)容

2.1 重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國(guó)際接軌。實(shí)行嚴(yán)格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國(guó)際慣例中，為防止施工單位進(jìn)場(chǎng)后以工期緊、場(chǎng)地狹小、品牌型號(hào)不明確等為借口，進(jìn)行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的咨詢公司編制嚴(yán)密的招標(biāo)文件、合同文本，對(duì)承包商的制約條款幾乎達(dá)到無(wú)所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，杜絕施工單位在施工過(guò)程中以種種借口來(lái)變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價(jià)。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標(biāo)時(shí)，采用綜合評(píng)估法確定中標(biāo)單位，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、施工方案等技術(shù)部分確無(wú)任何制約，使施工單位進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工后提出所提供的招標(biāo)資料與現(xiàn)場(chǎng)情況不符，要求增加搭設(shè)水上樁支架平臺(tái)、施工便道、增設(shè)施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺(tái)加打鋼板樁圍堰等等措施費(fèi)用。

2.2 正確地處理工期與造價(jià)的關(guān)系

縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費(fèi)用，發(fā)揮更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。但是，如果采用過(guò)度的趕工方法來(lái)謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機(jī)械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開(kāi)工，合同工期30個(gè)月，計(jì)劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導(dǎo)至南接線匝道橋工程遲遲無(wú)法動(dòng)工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時(shí)竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個(gè)月，增加了趕工措施費(fèi)。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)橋梁工程施工而言，橋梁工程造價(jià)人員無(wú)論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價(jià)管理工作，都對(duì)橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價(jià)人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價(jià)工作，從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，

合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價(jià)的合理性與科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 盧富強(qiáng),李明奎. 淺議高速公路橋梁工程造價(jià)編制要點(diǎn)[J]. 黑龍江科技信息, 2009(27):285-286 .

[2] 姚杰華. 公路橋梁工程造價(jià)淺議[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊), 2010(12):121 .

[3] 陳 奎,陳艷杰,張明月. 淺談橋梁工程施工中造價(jià)的確定與控制[J]. 黑龍江交通科技, 2002,25(7) .

篇2

關(guān)鍵詞:深水基礎(chǔ);圍堰施工;沉井;吊箱

中圖分類號(hào):U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-2374 (2010)27-0164-02

1概述

橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)均在地面或水面以下,其施工條件和受力狀況都和上部結(jié)構(gòu)不同,尤其是深水中修筑埋于河床很深的大型橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的技術(shù)特別復(fù)雜,修筑好后又淹埋于水、土中。進(jìn)行檢查和修補(bǔ)很困難,屬于隱蔽工程。所以,在設(shè)計(jì)和施工中對(duì)它進(jìn)行認(rèn)真研究和考慮是極其重要的。在橋梁基礎(chǔ)工程中,根據(jù)一般傳統(tǒng)的土力學(xué)地基和基礎(chǔ)說(shuō)介紹的水中圍堰概念:當(dāng)水深在5～6m以上時(shí),不能采用一般的土圍堰、木板樁圍堰等防水技術(shù)施工的橋梁基礎(chǔ),稱之為橋梁深水基礎(chǔ)。對(duì)于深水基礎(chǔ)的施工方案的選擇尤其重要。

2問(wèn)題及解決方法

2.1橋梁深水基礎(chǔ)類型

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外已建成的橋粱深水基礎(chǔ)情況,其類型主要有:樁基礎(chǔ)(包括打入樁基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ))、管樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)(包括沉井加管柱基礎(chǔ)和沉并加鉆孔樁基礎(chǔ))和特殊基礎(chǔ)(包括雙承臺(tái)管柱基礎(chǔ)、鎖口管柱基礎(chǔ)、多柱基礎(chǔ)、連續(xù)墻基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)和設(shè)置基礎(chǔ))。

橋梁深水基礎(chǔ),不僅深水環(huán)境對(duì)它產(chǎn)生許多直接作用,而且深水對(duì)其設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)都會(huì)提出一些特殊問(wèn)題。比如,不論是基礎(chǔ)類型選擇、基礎(chǔ)埋深確定、外荷載或作用力的計(jì)算以及地基承載力與沉降量的確定等問(wèn)題,均與水深有關(guān)。深水基礎(chǔ)的主要特點(diǎn)如下:

(1)基礎(chǔ)所受的水平力,如水流沖擊力、船舶碰撞力、水壓力、水撞力、波浪力等,要比陸上或淺水基礎(chǔ)大的多。

(2)深水基礎(chǔ)的穩(wěn)定性與安全度,一般常受水文條件控制。所以對(duì)橋梁深水基礎(chǔ),水文條件與地質(zhì)條件具有同等重要的地位。

(3)深水基礎(chǔ)除了需考慮環(huán)境水的侵蝕外,還需要考慮潮汐、洪水以及流水所夾砂石與流冰的直接碰撞、磨損等問(wèn)題。

(4)深水基礎(chǔ)類型選擇一定要認(rèn)真考慮,并作全面的可行性分析,因?yàn)樗粌H關(guān)系到基礎(chǔ)造價(jià)的高低,還直接影響到橋梁工程的成敗、質(zhì)量和工期。

(5)深水基礎(chǔ)應(yīng)具有高抗自然災(zāi)害能力,這就要求勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)作大量、細(xì)致的勘測(cè),而深水基礎(chǔ)的地基勘測(cè)均需在水下進(jìn)行原位勘測(cè),工作條件差,要取得真實(shí)可靠數(shù)據(jù)難度大,這就要求其勘測(cè)手段更先進(jìn)、可靠。

(6)深水基礎(chǔ)屬于水下隱蔽工程,其設(shè)計(jì)與施工時(shí)必須將水流流速、水深深度等因素及由水深所引起的其他約束條件聯(lián)系起來(lái)綜合分析,并采取相應(yīng)措施。

(7)對(duì)于海灣、海峽和近海島嶼間的近海橋梁深水基礎(chǔ),更應(yīng)考慮海洋環(huán)境產(chǎn)生的荷載力,如由臺(tái)風(fēng)、巨浪所產(chǎn)生的巨大水平力。應(yīng)成為其設(shè)計(jì)和施工中必須考慮的重要控制條件。

(8)根據(jù)橋梁深水基礎(chǔ)現(xiàn)狀和發(fā)展來(lái)看,目前在水深大于100m的深水中修建的橋梁基礎(chǔ)尚無(wú)先例。但海洋大陸架最大水深可達(dá)200m,而現(xiàn)在世界上最深的水下建筑,即1998年美國(guó)墨西哥灣修建的Bullwinke石油鉆井平臺(tái),水深達(dá)41lm。所以在水深200m條件下修建海上橋梁深水基礎(chǔ)是可能的,但隨著水深的增加,位置及可變的技術(shù)因素業(yè)相應(yīng)的增加,其設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)難度也將急劇增加。

2.2橋粱深水基礎(chǔ)施工的影響因素

2.2.1水文與地質(zhì)條件橋梁深水基礎(chǔ)所在處的水深、流速、沖刷、沖溶、浸蝕、水流方向、水位漲落幅度、漂浮物(船、冰)沖擊力與波浪沖擊力等,以及所在區(qū)域的地質(zhì)狀況是橋梁深水基礎(chǔ)施工的重要條件和依據(jù)。水文資料主要包括:擬建橋粱所引起的沖淤變化及相應(yīng)的水文改變;產(chǎn)生滑坡、泥石流的可能性和影響;各種漂浮物的沖擊力的大小和性質(zhì):通航要求,包括通航登記、航道位置、最高最低通航水位、航道規(guī)劃淤整治規(guī)劃等。地質(zhì)資料主要包括:擬建橋梁所在處的地質(zhì)勘測(cè)資料,包括地層分布、地形地貌等;曾經(jīng)發(fā)生過(guò)或?qū)?lái)可能發(fā)生的有關(guān)影響基礎(chǔ)耐久性與穩(wěn)定性的地質(zhì)現(xiàn)象等。

2.2.2氣象與環(huán)境條件在進(jìn)行橋梁深水基礎(chǔ)施工時(shí),除了要考慮水文和地質(zhì)條件外,還要考慮橋位處氣象和環(huán)境條件,在某些情況下,氣象或環(huán)境條件有可能成為控制因素。氣象條件主要考慮的時(shí)風(fēng)、氣溫和降水。風(fēng)荷載對(duì)吊裝設(shè)備、圍囹結(jié)構(gòu)露出水面部分等有著一定的影響。氣溫影響到施工過(guò)程中的維護(hù).降水影響到施工工期。在鄰近防洪大提時(shí),采用一般打樁錘打樁時(shí),會(huì)因振動(dòng)和翻砂導(dǎo)致防洪大提的下沉,甚至造成事故,所以在這種條件下,就要采用其他的施工設(shè)備。環(huán)境水或地下水對(duì)基礎(chǔ)和臨時(shí)圍囹結(jié)構(gòu)有侵蝕作用時(shí),就要采取相應(yīng)的措施。

2.2.3工期工期也是深水基礎(chǔ)施工方案選取時(shí)要考慮的一個(gè)重要因素。不同的施工方案所需要的工期不一樣,特別在工期較緊時(shí)施工方案選擇尤為重要。

2.2.4施工機(jī)械和施工技術(shù)力量施工機(jī)械和施工技術(shù)力量也是橋梁深水基礎(chǔ)施工要考慮的一個(gè)因素。施工方案新穎、高效固然是好,但施工機(jī)械制約或施工技術(shù)力量不足,也是不能采用的。

2.2.5工程設(shè)計(jì)工程的設(shè)計(jì)對(duì)施工是先決性的,別無(wú)選擇地必須按設(shè)計(jì)施工,因此,工程設(shè)計(jì)往往在決定施工方案和工藝選擇時(shí)起關(guān)鍵作用。影響的因素主要有:結(jié)構(gòu)型式、不同部位銜接、基礎(chǔ)埋深等方面。

2.2.6安全、經(jīng)濟(jì)性要求在施工方案的確定中,應(yīng)本著安全、經(jīng)濟(jì)的原則去確定施工方案。

2.3施工方案的確定

2.3.1結(jié)構(gòu)型式的選擇深水基礎(chǔ)圍水施工一般采用吊箱、圍堰、沉井幾種形式,其目的是利用圍水結(jié)構(gòu),隔絕外部水體,抽干內(nèi)部水后形成無(wú)水施工狀態(tài),從而進(jìn)行承臺(tái)及下部結(jié)構(gòu)的施工。

2.3.2施工工藝選擇對(duì)于圍堰施工,樁基礎(chǔ)配承臺(tái)的深水結(jié)構(gòu)施工,一般有先圍堰后鉆孔和先鉆孔后圍堰兩種工藝可采用,就項(xiàng)目的管理和技術(shù)要求,相對(duì)來(lái)說(shuō),先圍堰后鉆孔方法的優(yōu)點(diǎn)是可節(jié)約工期、圍堰形成的平臺(tái)利于鉆孔的施工,但其缺點(diǎn)也是很明顯的:鉆孔的振動(dòng)易使圍堰接頭損壞;先下沉的圍堰在未封底的情況下穩(wěn)定性差,難以安全度汛;清土后圍堰內(nèi)水深加大,增加鉆孔的護(hù)筒投入;圍堰施工的巨大投入不能及時(shí)得到支付補(bǔ)償,增大資金周轉(zhuǎn)難度。

而先樁基后圍堰的方法,在圍堰下沉?xí)r還可利用樁基提供下沉輔助壓力和導(dǎo)向。

3結(jié)論

篇3

關(guān)鍵詞：施工組織設(shè)計(jì)；工程造價(jià)；需注意的問(wèn)題

1 鐵路工程造價(jià)特點(diǎn)

鐵路是現(xiàn)代國(guó)家交通發(fā)展的重要方式，鐵路具有結(jié)構(gòu)連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能，這就決定了鐵路工程造價(jià)的如下幾個(gè)主要特點(diǎn)：

1.1 征地拆遷量大，投資較高

鐵路工程征地拆遷是造成鐵路工程總投資增幅較大的一個(gè)主要原因。鐵路工程的建設(shè)往往建在人口較為密集的地區(qū)，用于緩解人員、物資的流動(dòng)，這些地區(qū)征地拆遷指標(biāo)都很高，如某疏港鐵路拆遷補(bǔ)償費(fèi)6.77億元，占總投資的10.85%，某線路電化工程拆遷補(bǔ)償費(fèi)8.59億元，占總投資的20.93%。

1.2 路基工程投資大

鐵路路基能夠滿足列車平穩(wěn)、安全運(yùn)營(yíng)，以及旅客乘坐的舒適度要求，就必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，滿足耐久性要求。鐵路路基填料的技術(shù)要求必須符合路基的設(shè)計(jì)規(guī)范，保證線路平穩(wěn)順暢。路基基底處理有多種，地質(zhì)條件較差的可以采用攪拌樁、旋噴樁、CFG樁復(fù)合地基和剛性樁（預(yù)應(yīng)力管樁、方樁和鉆孔灌注樁等）；地質(zhì)條件一般的可以采取強(qiáng)夯或強(qiáng)夯置換、振動(dòng)碾壓、沖擊壓實(shí)，這些措施往往工程量大，費(fèi)用高，如某疏港鐵路，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，鹽漬土路基、浸水路堤、軟土地基，大多數(shù)工點(diǎn)采用水泥攪拌樁加固措施，地基處理費(fèi)用高達(dá)7.39億元，占路基工程投資的40.3%。

1.3 橋隧工程投資大

鐵路工程橋梁隧道是滿足鐵路線路走行平順的重要因素，然而橋梁隧道的投資也決定了鐵路工程造價(jià)。如某疏港鐵路工程橋隧比重29.3%，費(fèi)用占總投資的34.13%。

2 施工組織設(shè)計(jì)中需注意的問(wèn)題

2.1 工程建設(shè)總工期

工程建設(shè)總工期是項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分。工程建設(shè)總工期的確定要考慮施工準(zhǔn)備、站前工程施工、鋪架施工、四電工程施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)。在確定控制性工程及重難點(diǎn)工程的施工方案和工期的基礎(chǔ)上，合理安排好施工總工期。不合理的施工總工期，會(huì)引起的投資增加，壓縮工期會(huì)引起施工方案、大臨工程及工程施工措施變化，導(dǎo)致投資增加。

確定工程建設(shè)總工期要注意以下問(wèn)題：（1）施工準(zhǔn)備時(shí)間要適宜，要把拆遷難度大的工點(diǎn)作為控制工程考慮。（2）控制工程工期要盡早確定，控制工程的工期影響著總工期。（3）充分考慮各專業(yè)工程之間的工期安排，如同區(qū)段的橋涵工程宜在路基完工前0.5-1.5個(gè)月完成。（4）總工期應(yīng)該排除惡劣氣候日歷天數(shù)，充分考慮冬季施工影響。（5）施工進(jìn)度指標(biāo)按鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范考慮，宜選擇居中指標(biāo)。

2.2 鋪架（軌）基地的設(shè)置地點(diǎn)及規(guī)模

基地位置宜設(shè)置在鋪軌起點(diǎn)及中間鄰近鐵路既有車站的線路附近，銜接運(yùn)營(yíng)線便捷，對(duì)運(yùn)營(yíng)線干擾小、鄰近技術(shù)站的開(kāi)闊地帶。鋪架基地需考慮存軌（包括工具軌和長(zhǎng)軌條）、存枕、組裝軌排、鋪軌機(jī)編組、運(yùn)料列車進(jìn)出、存放道砟、設(shè)置簡(jiǎn)支T梁預(yù)制場(chǎng)等因素，需要占用面積較大。如采用簡(jiǎn)支箱梁配有碴軌道，施工組織設(shè)計(jì)按單枕法鋪設(shè)無(wú)縫線路考慮，簡(jiǎn)支箱梁制（存）制場(chǎng)按簡(jiǎn)支箱梁分布情況沿線設(shè)置，鋪軌基地只需考慮存長(zhǎng)軌條、存枕、鋪軌機(jī)編組、運(yùn)料列車進(jìn)出、存放道砟等因素，占用面積稍小。如采用簡(jiǎn)支箱梁配無(wú)砟軌道，現(xiàn)場(chǎng)鋪軌基地僅用來(lái)存放長(zhǎng)鋼軌，占地面積較小。鋪架（軌）基地的設(shè)置地點(diǎn)及規(guī)模應(yīng)滿足施工總工期需要及經(jīng)濟(jì)性的原則，避免材料倒運(yùn)。

2.3 橋梁梁部工程施工方案

簡(jiǎn)支箱粱目前普遍應(yīng)用的施工方案有3種，分別為預(yù)制架設(shè)法、移動(dòng)模造橋機(jī)橋位現(xiàn)澆法和膺架橋位現(xiàn)澆法。對(duì)于橋梁梁部的施工方案需重點(diǎn)研究解決2個(gè)方面的問(wèn)題：一是梁部施工方案如何滿足施工總工期的要求。包括：（1）大跨度連續(xù)梁間簡(jiǎn)支箱梁的施工方案的選擇；（2）連續(xù)梁跨及鋼拱橋跨施工方案的選擇；（3）拆遷難工點(diǎn)梁部施工方案的選擇；（4）設(shè)置預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地條件困難（或造價(jià)高）梁部施工方案的選擇。

二是隧道間少量簡(jiǎn)支箱梁的施工方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。包括：（1）設(shè)置小型制（存）梁場(chǎng)方案；（2）短隧道或淺埋隧道改路塹方案；（3）短隧道或淺埋隧道改明洞方案；（4）切翼緣板過(guò)隧道方案；（5）整孔箱梁改組合箱梁方案；（6）隧道擴(kuò)挖方案；（7）造橋機(jī)橋位現(xiàn)澆法；（8）膺架橋位現(xiàn)澆法。

2.4 制（存）梁場(chǎng)、制板（枕）場(chǎng)設(shè)置地點(diǎn)和規(guī)模

（1）減少征地拆遷工程量。梁場(chǎng)宜設(shè)置在場(chǎng)坪工程量較少的開(kāi)闊地帶，臨時(shí)用地應(yīng)按“因地制宜，綜合利用”的原則復(fù)墾，并且要考慮永臨結(jié)合，充分考慮地基穩(wěn)定性和承載力，盡量采用雙層存梁，減少征地拆遷工程量。（2）選擇水文地質(zhì)條件較好的地點(diǎn)。制存梁場(chǎng)要盡量選擇土石方工程較少和基礎(chǔ)加固工程較少的平坦地帶，這樣能減少工程造價(jià)。（3）交通條件要好。梁場(chǎng)的位置既要滿足成品梁外運(yùn)至工地條件，又要滿足當(dāng)?shù)亓显吹倪\(yùn)入條件。（4）梁場(chǎng)規(guī)模不宜過(guò)小，盡量和鋪軌基地集中設(shè)置。（5）附近宜水源充足、電源可靠、通信良好，并靠近當(dāng)?shù)亓显础?/p>

2.5 材料供應(yīng)方案

擬定材料供應(yīng)的料源點(diǎn)：根據(jù)調(diào)查資料，發(fā)表按鐵路專用材料、主要建筑材料和當(dāng)?shù)亓先箢?，擬定料源點(diǎn)，如儲(chǔ)量產(chǎn)量不足以滿足工程施工，應(yīng)擴(kuò)大調(diào)查范圍。擬定運(yùn)輸方法和運(yùn)輸距離：運(yùn)輸方法應(yīng)綜合比較后確定，鋪軌后應(yīng)盡可能有工程列車運(yùn)輸。如有水運(yùn)條件，應(yīng)注意同航季節(jié)、運(yùn)輸能力、船只來(lái)源、修建碼頭費(fèi)用。運(yùn)輸方案的比選，根據(jù)不同的運(yùn)輸方法、運(yùn)距、運(yùn)價(jià)，并全面考慮不同運(yùn)輸方案所引起的修建臨時(shí)設(shè)施的費(fèi)用，不同產(chǎn)地材料價(jià)格的差別、安全可靠性等因素，選擇合理的運(yùn)輸方案。

3 工程造價(jià)確定與控制中需重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題

鐵路工程造價(jià)的確定與控制中需要注意以下問(wèn)題：

3.1 線路走行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選

線路走行方案中分析比較主要的兩個(gè)方案就是橋梁方案和路基方案。橋梁方案投資較少還是路基方案投資較少，往往由很多因素決定，如沿線的高程差、土石方的價(jià)格和運(yùn)距、混凝土梁的價(jià)格和運(yùn)距等等。這需要我們進(jìn)行詳細(xì)的方案比較，通過(guò)投資對(duì)照分析采用最為經(jīng)濟(jì)合理的方案。

3.2 路基土石方的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選

在大多數(shù)鐵路工程中，鐵路路基投資額均較大，對(duì)整個(gè)工程造價(jià)有較大影響。以某疏港鐵路為例，鐵路所經(jīng)地貌單元為黃河三角洲沖積平原前端，東部有部分濱海平原。地層土質(zhì)為粉質(zhì)黏土，淤泥質(zhì)粉土，以砂類土為主。經(jīng)勘察及試驗(yàn)查明，沿線均為C、D組土，工程范圍內(nèi)A、B組填料極缺。經(jīng)調(diào)查A、B組填料平均運(yùn)距為180公里，每立方米填料造價(jià)為190.02元，而采用將當(dāng)?shù)谻組良為B組土（摻入6～7%水泥），每立方米土造價(jià)為90.41元。經(jīng)比選，為進(jìn)一步降低工程造價(jià)，填料采用C組粉質(zhì)黏土摻加水泥改良方案，有效降低了路基填料工程造價(jià)。做好路基土石方的經(jīng)濟(jì)比選對(duì)控制工程造價(jià)有極為重要的作用。

3.3 基底處理的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選

在地質(zhì)條件較差的地區(qū)，鐵路路基基礎(chǔ)處理在工程投資的比重很大，其對(duì)鐵路工程造價(jià)確定和控制作用不容小視。鹽漬土路基挖除地表鹽殼0.5m后鋪砂墊層，砂墊層中夾兩布一膜土工布，若地表有積水則墊層底位置應(yīng)高于最大地表積水高度。浸水路堤（塘、洼地、水渠、橋頭浸水路堤等）路堤防護(hù)高程以下填筑滲水土，以上填筑合格土，當(dāng)兩種填料粒徑相差較大時(shí)，于兩種不同填料間設(shè)0.3m墊層。填料分界處不應(yīng)低于防護(hù)高程，且應(yīng)設(shè)寬度為2m的平臺(tái)。軟土地基加固處理根據(jù)地層情況、軟土性質(zhì)、路堤填高、不同部位等條件經(jīng)沉降與穩(wěn)定檢算后采取綜合加固措施。

鐵路是我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌ㄟ\(yùn)輸方式，鐵路的安全、平穩(wěn)運(yùn)行是我們每個(gè)鐵路人工作的宗旨，期望鐵路工程建設(shè)蓬勃發(fā)展，建設(shè)更多更快的鐵路，為廣大人民群眾提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

篇4

橋梁工程建設(shè)在我國(guó)現(xiàn)代化道路公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中隨處可以看到，橋梁工程是一項(xiàng)投資比較大的工程，對(duì)質(zhì)量和性能的要求都比較高。因此，可以說(shuō)在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中工程監(jiān)理工作是不可缺少的。近些年來(lái)通過(guò)從事橋梁工程監(jiān)理工作，筆者簡(jiǎn)要地談幾點(diǎn)在橋梁工程監(jiān)理工作中的體會(huì)。

1.1監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計(jì)的圖紙隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷拓展，尤其是在橋梁工程設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)單位的任務(wù)繁多，加上建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)單位要求設(shè)計(jì)的時(shí)間比較短，在設(shè)計(jì)過(guò)程中難免會(huì)存在一些不足之處，這就要求監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計(jì)的圖紙。監(jiān)理工作人員在施工單位開(kāi)工之前需要對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真的再審查，如果發(fā)現(xiàn)其中存在問(wèn)題和不足之處，需要監(jiān)理工作人員書面提出，要求設(shè)計(jì)單位解答，當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙真的存在問(wèn)題時(shí)，可以及時(shí)地得到更正，進(jìn)而確保橋梁工程的質(zhì)量。

1.2在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)質(zhì)量控制是整個(gè)橋梁工程監(jiān)理的重點(diǎn)和核心，是確保橋梁建設(shè)質(zhì)量的最重要的保障。開(kāi)工之前，監(jiān)理工作人員需要對(duì)施工單位的組織設(shè)計(jì)方案和開(kāi)工申請(qǐng)進(jìn)行認(rèn)真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開(kāi)工申請(qǐng)是確保正常開(kāi)工的重要依據(jù)，也是對(duì)施工單位進(jìn)行評(píng)估的重要依據(jù)。在這一階段需要監(jiān)理工作人員對(duì)施工單位組織設(shè)計(jì)出施工方案和開(kāi)工申請(qǐng)進(jìn)行詳細(xì)的審查，重點(diǎn)要看其施工是否符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和國(guó)家規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)其中不符合施工技術(shù)規(guī)范和國(guó)家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進(jìn)行相應(yīng)的修改，直到達(dá)到了相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)而可以避免工程建設(shè)過(guò)程中的失誤和損失，確保工程的效益。

在橋梁工程的施工階段，監(jiān)理人員需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，橋梁工程關(guān)系到整個(gè)道路工程的建設(shè)質(zhì)量，橋梁工程所用的材料必須保障其質(zhì)量。因此，需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，要堅(jiān)持先檢驗(yàn)后使用的原則。同時(shí)監(jiān)理人員需要對(duì)打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進(jìn)行審查，并且需要對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的精度進(jìn)行審查，基準(zhǔn)點(diǎn)的精確度是整個(gè)橋梁工程定位的重要保障，基準(zhǔn)點(diǎn)需要專業(yè)人員和監(jiān)理工作人員進(jìn)行再?gòu)?fù)核，以確?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的精度和準(zhǔn)度。

在橋梁工程建設(shè)打孔之后需要對(duì)其進(jìn)行檢查，要對(duì)孔徑、樁基的深度以及孔底進(jìn)行釬探，要查清孔底的地質(zhì)特性，是否有溶洞存在，監(jiān)理人員需要嚴(yán)格把控打孔，要及時(shí)地審查孔徑、樁基深度是否符合技術(shù)規(guī)范和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對(duì)孔底進(jìn)行檢查，看是否存在沉渣等，要及時(shí)清理孔底的沉渣，以滿足其規(guī)范要求。同時(shí)，還需要監(jiān)理工作人員對(duì)孔壁的穩(wěn)定性進(jìn)行審查，防止塌方出現(xiàn)。在樁基被打之前需要對(duì)使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術(shù)規(guī)范，要有足夠的硬度和穩(wěn)定性，并且支架的位置、間距都要符合技術(shù)規(guī)范，以確保打樁的工程質(zhì)量。

在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中當(dāng)墩臺(tái)明挖基礎(chǔ)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所要求的高度時(shí)，需要采用標(biāo)準(zhǔn)的N10來(lái)進(jìn)行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項(xiàng)要求。在墩臺(tái)建設(shè)過(guò)程中必須要避免因?yàn)槠涑休d里達(dá)不到技術(shù)規(guī)范的要求而導(dǎo)致后續(xù)的一系列問(wèn)題，在墩臺(tái)立模和打樁時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行審查，要審查立模是否符合技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發(fā)送在立模環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而影響到整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量。墩臺(tái)的上部構(gòu)造需要采用支架施工的方式，在次環(huán)節(jié)必須要求施工承包商提供詳細(xì)的支架計(jì)算書、施工圖，并對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果經(jīng)其所在單位的項(xiàng)目技術(shù)總工審核并簽認(rèn)。同時(shí)監(jiān)理人員需要對(duì)承包商提供的計(jì)算書、施工圖進(jìn)行認(rèn)真的審核，在確保無(wú)誤和滿足施工各項(xiàng)要求的前提下，才可以進(jìn)入下道工序。橋梁工程建設(shè)過(guò)程中支座安裝時(shí)，監(jiān)理工作人員需要督促承包商認(rèn)真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。

1.3橋梁工程建設(shè)過(guò)程中需要把握好安全監(jiān)理橋梁工程在建設(shè)過(guò)程中安全監(jiān)理也是工程監(jiān)理過(guò)程中需要重視的監(jiān)理內(nèi)容。橋梁施工的安全生產(chǎn)貫穿于整個(gè)橋梁工程建設(shè)的審查過(guò)程，安全存在于橋梁工程施工的各個(gè)部門、各個(gè)程序之中，哪里沒(méi)有安全防護(hù)措施，哪里就容易出現(xiàn)問(wèn)題。因此，在橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中安全監(jiān)理是必不可少的。在橋梁工程建設(shè)中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃，并需要經(jīng)監(jiān)理人員審核確認(rèn)其可行性。橋梁工程建設(shè)中施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃通常包括:橋梁工程的概況、橋梁工程各項(xiàng)控制目標(biāo)和程序、相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、職責(zé)權(quán)限、安全措施、檢查評(píng)價(jià)等。監(jiān)理工作人員需要對(duì)施工單位編制的施工過(guò)程中的安全技術(shù)措施和專項(xiàng)施工方案進(jìn)行審查，看其是否符合國(guó)家的強(qiáng)制性規(guī)定的要求。需要審查進(jìn)入到橋梁工程施工場(chǎng)地的各分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對(duì)施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進(jìn)行審查，要審查施工設(shè)備是否符合質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對(duì)特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對(duì)其資格和業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。

2結(jié)論

篇5

【關(guān)鍵詞】大跨度；墩身；拱橋

某大橋主要是位于國(guó)道旁邊，在高速公路的K115+473處，呈現(xiàn)縱坡的形式那是一座大跨度的多節(jié)段吊裝箱型拱橋。由于橫坡較大，其橋梁的左右線按照獨(dú)立的橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)。整個(gè)橋梁全長(zhǎng)671.62m，需要從整體的施工考慮，保證施工的質(zhì)量控制，進(jìn)行施工工程的布置工作。

該橋主要分為拱圈、拱梁和吊裝箱的整體施工。從工程中的整體施工的美觀性與施工設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，對(duì)于主橋墩進(jìn)行整體的施工控制，以及臺(tái)設(shè)的平面位置，主橋的拱圈的主要為等截面的無(wú)鉸拱的整體的設(shè)置進(jìn)行分析，保證按照施工的推理進(jìn)行施工，保證進(jìn)行統(tǒng)一的分配，最終達(dá)到整體的施工要求。拱上橋面連續(xù)的每個(gè)墩臺(tái)立柱上設(shè)立一個(gè)伸縮縫。主橋下部5#～7#墩采用的主要鋼筋混凝土空心壁墩，縱橫向按照1:50放坡，施工主要是按照合攏的水平推力進(jìn)行施工的，采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，運(yùn)用承臺(tái)樁基礎(chǔ)形成整體的構(gòu)造。

一、拱橋的施工特點(diǎn)

拱橋大橋的跨度較大，凈跨徑為132m，連拱較長(zhǎng)，而且橋墩和立柱剛度較低，由于橋位的風(fēng)速較大，吊裝的重量較大，最多能吊裝70噸材料，在整體的設(shè)計(jì)施工中針對(duì)本工程的結(jié)構(gòu)用力與變形指標(biāo)的整體控制進(jìn)行分析，保障工程的整體施工。由于本工程是的地理位置較為重要，因此，工程的整體施工質(zhì)量的要求較高。

在整體工程施工中雖然對(duì)于整體工程的控制是在工程的整體性質(zhì)中得出的，但在工程的基礎(chǔ)施工仍然采用的是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)和挖孔樁基礎(chǔ)的工程施工，因此基礎(chǔ)工程采用的還是常規(guī)的施工方法。相對(duì)于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整體的施工中根據(jù)施工工序以及施工的程序進(jìn)行。

二、基礎(chǔ)工程的施工

該橋的施工的基礎(chǔ)工程的施工雖然是常規(guī)性的施工方法，但在整體的施工質(zhì)量上仍要采用正常的施工工序的要求進(jìn)行施工。在開(kāi)挖的整體施工程序中首先主要采用測(cè)量放線的方法進(jìn)行施工的，在整體的施工的工序控制上還要對(duì)復(fù)核地面標(biāo)高的形式進(jìn)行整體的施工控制。

該橋的基礎(chǔ)性工程在施工過(guò)程中采用的主要是常規(guī)的施工方法進(jìn)行的整體施工狀況的控制。施工工序的控制在施工前先進(jìn)行測(cè)量放線，對(duì)地表的復(fù)核，整體的進(jìn)行施工的次序的控制，場(chǎng)地清理后開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)挖基礎(chǔ)的施工，但在明挖地基的施工中禁止放炮，避免挖好的基礎(chǔ)收到破壞而造成不不必要的損壞。對(duì)已經(jīng)松動(dòng)的巖體進(jìn)行清理干凈，挖空樁的整體基礎(chǔ)進(jìn)行控制，在挖空樁基礎(chǔ)施工時(shí)，對(duì)于樁基的施工以及跳孔開(kāi)挖，施工時(shí)的孔口設(shè)立護(hù)壁，對(duì)鋼筋籠就地進(jìn)行捆綁，最終，在樁基的工程完工后再進(jìn)行樁基的驗(yàn)收。對(duì)于承臺(tái)的基礎(chǔ)施工，綁扎鋼筋混凝土的整體施工后再進(jìn)行澆灌混凝土。在承臺(tái)的混凝土施工中大體積的混凝土施工狀況進(jìn)行整體的分析，保障降低的水化熱，整體控制混凝土的質(zhì)量的目的。在施工的過(guò)程中主要采用的是混凝土的開(kāi)裂以及混凝土的整體控制質(zhì)量為施工重點(diǎn)，若混凝土的拌制過(guò)程中拌制部分的粉煤灰的用量減少，摻加高效、緩解減水劑的量，最終達(dá)到整體質(zhì)量的控制，在施工進(jìn)程中，設(shè)置在兩層的循環(huán)水管進(jìn)行輔的散熱，在混凝土的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中控制混凝土的溫度。

三、橋梁墩身的施工

拱橋的墩身主要是空心的薄壁高程墩，這樣不僅能解決模板模型安裝、拆除的方式以及混凝土運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，還能從整體的工程施工中減少工程的材料用量，還能加強(qiáng)工程的整體施工方案的調(diào)整。空心薄壁上的墩臺(tái)的整體施工一般都采用落地支架的整體的施工控制，落地支架的模板提升，相對(duì)于滑升模板的施工速度而言，較慢。一般在整體的施工中，滑升模板的工程施工也有相應(yīng)的缺點(diǎn)，主要是對(duì)工程管理要求較為嚴(yán)格，而且管理起來(lái)較為困難，因此施工難度較大。翻轉(zhuǎn)的模板的施工方案的使用中使用的材料較少，而且工藝表簡(jiǎn)單，因此在工程施工中進(jìn)度較快，一般在整體的施工中需要配置塔吊、工用電梯等設(shè)備。根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)和施工過(guò)程中對(duì)材料的要求，本工程主要采用的是爬模工程的施工。

根據(jù)橋身的墩身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)等進(jìn)行施工設(shè)計(jì)與施工控制的分析，保證工程質(zhì)量的同事進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算與分析，對(duì)于墩身外的模板主要采用δ＝5mm的鋼板加∠50×50、50×3mm肋條間焊而成，在每塊的模板尺寸2×3m；內(nèi)模用P3015型鋼模，并對(duì)于整體的收坡鋼模和圓端形的角端模板之間要用螺栓進(jìn)行拼合并進(jìn)行加固，保證穩(wěn)固，而內(nèi)外模板之間要設(shè)立螺栓進(jìn)行對(duì)拉，保證模板之間的協(xié)調(diào)性。在模型的的立面的安全網(wǎng)進(jìn)行封閉防護(hù)，混凝土的泵管的預(yù)埋的墩身上的固定架的安裝，由下而上進(jìn)行安裝，在施工過(guò)程中的施工人員統(tǒng)一采用升降機(jī)載運(yùn)進(jìn)行整體的施工。在模型的升價(jià)進(jìn)行爬升架，對(duì)鋼板組的伸縮式進(jìn)行施工控制。

四、施工的整體質(zhì)量控制

在施工過(guò)程中，對(duì)于已經(jīng)澆筑的混凝土在施工完畢后進(jìn)行拆解下節(jié)的模板，在轉(zhuǎn)向上節(jié)的模板的施工，兩節(jié)的模板的交替的進(jìn)行輪流的安裝。墩身施工至頂時(shí)，利用提升架支撐梁作支架，現(xiàn)澆施工各墩頂拱座。由于正拱斜置，拱座斜面標(biāo)高、傾角需認(rèn)真控制，保證在滿足工程設(shè)計(jì)要求的前提下進(jìn)行整體控制。混凝土的質(zhì)量的整體控制主要采用的是泵送的輸送法進(jìn)行輸送的，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)主要為C30，一般均用中砂進(jìn)行整體的施工的材料使用的。因本大橋的特殊的施工的環(huán)境，在混凝土的拌制中，由于本地的中砂產(chǎn)量較少，因此，可添加部分的細(xì)沙或者石灰的砂就成為了比較良性的施工種常見(jiàn)的特細(xì)砂配置的高標(biāo)號(hào)的混凝土，進(jìn)行混凝土的配合比的設(shè)計(jì)，在整個(gè)工程的滿足構(gòu)建的特征要求，并針對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行統(tǒng)一的工程配置。

五、結(jié)語(yǔ)

由于工期的時(shí)間限制，本工程對(duì)于工程的施工工藝主要采用結(jié)合本地的工程施工環(huán)境進(jìn)行統(tǒng)一的控制，保證工程的綜合施工工序，最終達(dá)到整體的工程整體質(zhì)量的目的。因此，拱橋的墩身的施工在整體的施工過(guò)程中對(duì)于基礎(chǔ)工程的施工進(jìn)行控制，最終保證墩身的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張華.橋梁高墩施工方案研究[J].山西建筑.2009(05).

[2]林鵬.珠江黃埔大橋高墩身施工技術(shù)[J].科技傳播.2011(05).

[3]范驗(yàn)曾.橋梁空心墩身施工組織管理[J].山西建筑.2011(06).

篇6

關(guān)鍵詞： 橋梁工程； 施工方案； 項(xiàng)目管理

Abstract:In modern society, the rapid economic and social development, the development is also very rapid bridge. China bridge constructed in the human journey plays a key role in. However, due to the construction of the bridge has very high demand, the implementation process of high difficulty and complicated process. Therefore, in the actual operation, to establish the optimal construction schemes, equipped with the best project management mode, so as to ensure that the bridge can successfully completed.

Keywords: bridge engineering; construction project; project management

中圖分類號(hào)：U445.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、橋梁施工方案與項(xiàng)目管理的含義

橋梁施工方案是依據(jù)具體的實(shí)施項(xiàng)目制訂的實(shí)施方案，該方案里包含組織單位的方案，即單位的組成、各自的工作和責(zé)任以及相互之間的聯(lián)系；人員構(gòu)成方案，即項(xiàng)目的責(zé)任人、每個(gè)單位的責(zé)任人及每個(gè)專業(yè)的責(zé)任人；技術(shù)方案，即進(jìn)度管理、核心技術(shù)預(yù)備方案、安全管理及安全管理；材料供給方案，即供給程序、接收儲(chǔ)藏檢查程序、急需材料購(gòu)買流程。另外，依據(jù)工程的規(guī)模還應(yīng)制定施工場(chǎng)地保護(hù)方案和后勤集團(tuán)保障方案。施工方案是依據(jù)工程制訂的，對(duì)于那些工程簡(jiǎn)短的項(xiàng)目是沒(méi)有必要制訂繁雜方案的。

項(xiàng)目管理是指在具體的項(xiàng)目中采用專業(yè)的知識(shí)、技術(shù)、工具及辦法，使得項(xiàng)目在已有的資源條件之下，高效實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)期的目的。在項(xiàng)目管理中，管理對(duì)象是項(xiàng)目自己，是由可行性研究報(bào)告、項(xiàng)目計(jì)劃書、設(shè)計(jì)圖紙及實(shí)物模型定義和分析的。管理目的是保證過(guò)程的質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度經(jīng)濟(jì)。

二、 橋梁施工方案對(duì)項(xiàng)目管理的影響

橋梁施工方案在很多方面對(duì)項(xiàng)目管理都有影響，但最關(guān)鍵的是對(duì)成本管理的影響，下面內(nèi)容具體解析了幾項(xiàng)較為嚴(yán)重的影響因素。

（一） 施工方式

在橋梁的建造過(guò)程中，使用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，不僅對(duì)施工過(guò)程有好處，還能減少很多輔助項(xiàng)目的成本支出。不一樣的施工方式，用到的輔助設(shè)備不一樣，那么成本支出也不一樣，在實(shí)施成本管理的時(shí)候要考慮到這個(gè)因素。在挑選設(shè)計(jì)時(shí)，要保證橋梁質(zhì)量安全值得信賴，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合適。如果在一個(gè)建設(shè)工程中有多座同樣構(gòu)造的橋梁，可以在規(guī)定的建造時(shí)期里運(yùn)用流水程序，這樣既能增加支架和模板的使用率，又能減少成本支出。

（二） 施工進(jìn)度計(jì)劃

在橋梁的施工方案里，應(yīng)該按照施工時(shí)期有效地安排工作人員，供給建造材料以及配置相關(guān)的機(jī)器設(shè)施。項(xiàng)目成本、進(jìn)度和質(zhì)量之間是互相牽制的，一定要在確保質(zhì)量過(guò)關(guān)的情況下，挑選合適的施工時(shí)期及進(jìn)度，從而控制成本支出。

（三）施工現(xiàn)場(chǎng)布置

橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)布置的內(nèi)容安排供給和輸送材料，安排預(yù)制場(chǎng)地，攪拌場(chǎng)地，大型的機(jī)器設(shè)施，電和水的供應(yīng)，急需工程，工地儲(chǔ)藏室，服務(wù)地點(diǎn)，加油站等。這一過(guò)程的成本支出由現(xiàn)場(chǎng)布置決定。例如：施工地點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用，土地的租賃費(fèi)用，整理場(chǎng)地的費(fèi)用，材料輸送的費(fèi)用及急需工程的費(fèi)用等。

（四）運(yùn)輸組織

輸送組織在具體工作的時(shí)候要滿足下面一系列的要求，首先，盡力使用已有的交通輸送路線，降低急需設(shè)備的成本；其次，在輸送設(shè)備的載運(yùn)要求內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大程度的使用；再者，努力減少轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)，盡力做到直接到達(dá)目的地；最后，做到快速裝運(yùn)和卸載。想要做到上面的諸多要求，通常情況下都要實(shí)施相關(guān)的計(jì)算分析。

三、 施工項(xiàng)目管理

（一）成本管理

土建工程的造價(jià)控制貫穿于該項(xiàng)目全過(guò)程，從項(xiàng)目決策階段、設(shè)計(jì)階段、實(shí)施階段到竣工階段都和工程的造價(jià)控制有關(guān)系。其中，施工過(guò)程的支出費(fèi)用管理是十分重要的，這一階段的管理有下面四個(gè)方面，第一，選擇合理科學(xué)的控制方案和控制目標(biāo)是實(shí)行有效成本控制的關(guān)鍵；第二，制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，對(duì)施工進(jìn)度合理安排；第三，控制生產(chǎn)要素，一是要加強(qiáng)管理人工費(fèi)；二是控制材料費(fèi)；第四加強(qiáng)合同管理，消減工程索賠。

（二） 技術(shù)管理

橋梁建設(shè)的技術(shù)要求非常高,如墩基礎(chǔ)、墩身、主橋箱梁對(duì)技術(shù)都要求非高。而且考慮到地質(zhì)情況、氣候等施工環(huán)境,不斷地克服施工中的難題,對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的完成至關(guān)重要, 因此,項(xiàng)目部專門應(yīng)成立技術(shù)攻關(guān)小組,以科學(xué)的態(tài)度、務(wù)實(shí)的精神,大膽創(chuàng)新,不斷解決施工難題,為工程施工的順利進(jìn)行掃清技術(shù)障礙。

（三） 質(zhì)量管理

質(zhì)量監(jiān)督管理工作是項(xiàng)目管理工作中的重點(diǎn)，也有很多內(nèi)容，要對(duì)施工進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)材料質(zhì)量監(jiān)督管理，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)機(jī)械作業(yè)監(jiān)督管理，對(duì)環(huán)境監(jiān)督管理等等。當(dāng)下，因?yàn)樵O(shè)計(jì)和施工造成工程質(zhì)量事故所占比例重大，因此一方面我們要抓好工程源頭，篩選設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)；此外要對(duì)施工階段實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督管理，畢竟是否嚴(yán)格的監(jiān)督施工階段直接與工程的質(zhì)量有著很大關(guān)系。在進(jìn)行施工過(guò)程管理時(shí)，對(duì)于制定和審核施工的方案，一定要結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)經(jīng)濟(jì)、工藝、組織、技術(shù)、流程、操作等方面實(shí)行全面分析，綜合考慮。力求方案操作方便、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、工藝先進(jìn)，有利于加快施工速度、提高工程質(zhì)量、降低工程成本。在對(duì)施工材料進(jìn)行監(jiān)督管理時(shí)，要對(duì)施工所用的半成品、構(gòu)配件、原材料把好進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)關(guān)，對(duì)不達(dá)標(biāo)的半成品、構(gòu)配件、材料，通過(guò)相關(guān)部門分析判定后再進(jìn)行處理。

（四） 進(jìn)度控制

進(jìn)度控制是對(duì)項(xiàng)目每一階段的銜接關(guān)系、工作程序、持續(xù)時(shí)間、工作內(nèi)容和根據(jù)進(jìn)度總體目標(biāo)及優(yōu)化工程配置的原則制定并付諸實(shí)施，之后在實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃的過(guò)程中檢查實(shí)際進(jìn)度是不是按計(jì)劃要求進(jìn)行，分析出現(xiàn)的偏差情況，實(shí)行補(bǔ)救措施或修改、調(diào)整，一直到工作完成且交付使用。在進(jìn)度控制這一階段中應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

1. 通過(guò)施工任務(wù)書把計(jì)劃任務(wù)分配到班組

施工任務(wù)書是近幾十年來(lái)我國(guó)土建工程堅(jiān)持使用的高效班組管理工具，是管理層人員向下層作業(yè)人員下達(dá)任務(wù)的好方法，可用來(lái)核算和進(jìn)行作業(yè)控制，特別有利于控制進(jìn)度，應(yīng)該堅(jiān)持使用。

2.強(qiáng)化對(duì)分包單位進(jìn)度控制的方法

讓分包人依據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃制定分包工程施工進(jìn)度計(jì)劃從而組織實(shí)施，項(xiàng)目經(jīng)理部把分包工程施工進(jìn)度計(jì)劃加入項(xiàng)目進(jìn)度控制的范圍。

3. 檢查施工進(jìn)度

依據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施記錄檢查施工進(jìn)度計(jì)劃，檢查內(nèi)容包含累計(jì)完成和實(shí)際完成工作量，實(shí)際參加施工的人員、機(jī)械臺(tái)數(shù)和生產(chǎn)效率，閑置機(jī)械臺(tái)班數(shù)、窩工人數(shù)及原因分析。

（五）安全管理

橋梁建設(shè)中的重要內(nèi)容包括安全控制，安全控制要求我們采取必要措施讓項(xiàng)目在施工過(guò)程中沒(méi)有危險(xiǎn)，不發(fā)生事故。安全控制的三在主要措施是安全技術(shù)、安全法規(guī)和工業(yè)衛(wèi)生。實(shí)施完善的安全檢查系統(tǒng)，責(zé)任到人。從施工班組、項(xiàng)目部和總承包方都安排安全管理人員跟班、檢查，保證能夠從管理層面上到位監(jiān)督，及時(shí)處理安全隱患。從開(kāi)工之初項(xiàng)目部就制定一套完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，確定每位管理人員在生產(chǎn)生活中肩負(fù)的安全職責(zé)。

有了這套完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制，就能從組織領(lǐng)導(dǎo)上把安全生產(chǎn)統(tǒng)一起來(lái)，從制度上固定下來(lái)管生產(chǎn)一定要管安全的原則，增強(qiáng)每位管理人員和操作者的安全意識(shí)，做到明確責(zé)任，齊抓共管，監(jiān)控有力，實(shí)現(xiàn)把安全生產(chǎn)工作落實(shí)。具體管理內(nèi)容有重新確定建設(shè)工程的每一主體方在管理上和生產(chǎn)安全上的責(zé)任；實(shí)施安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)保證金或工程建設(shè)生產(chǎn)安全押金制度；在工程造價(jià)中，施工方得到的利潤(rùn)水平應(yīng)該與其所承擔(dān)的安全風(fēng)險(xiǎn)基本相協(xié)調(diào)，行業(yè)主管部門應(yīng)該提升安全生產(chǎn)費(fèi)用金額；在行政主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化、具有服務(wù)和監(jiān)管性質(zhì)的建設(shè)工程的安全生產(chǎn)監(jiān)督部門；積極穩(wěn)當(dāng)?shù)貙?shí)行建設(shè)工程保險(xiǎn)方法；綜合治理建設(shè)過(guò)程中的、違法行為。

四、 結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中國(guó)的施工體制發(fā)生變革，橋梁建造技術(shù)隨之更新，施工方案越來(lái)越完善，項(xiàng)目管理也逐漸現(xiàn)實(shí)現(xiàn)代化。其中，施工設(shè)計(jì)方案在橋梁建設(shè)過(guò)程中其中關(guān)鍵性的作用，項(xiàng)目管理也在橋梁工程中處于非常重要的地位。只有根據(jù)施工方案的特點(diǎn)及項(xiàng)目管理的核心，將它們進(jìn)行有效的結(jié)合，才能確保橋梁工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 賴海寧，鄭滿生.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2011（06）.

[2] 袁勇智.路橋工程項(xiàng)目施工管理探討[J]建材與裝飾（中旬刊），2007（7）．

篇7

關(guān)鍵詞：內(nèi)河橋梁；懸吊斜拉；吊索張拉優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）20-0034-02

斜拉懸吊組合體橋梁造型新穎、整體剛度大，因此比較廣泛地應(yīng)用于我國(guó)內(nèi)河橋梁中。但是由于這種橋梁屬于新型的造橋結(jié)構(gòu)，尚未有十分完備的施工經(jīng)驗(yàn)，不少工程問(wèn)題需要摸索解決，加之斜拉懸吊組合體的結(jié)構(gòu)與一般橋梁相比復(fù)雜度較高，難以清晰地標(biāo)度出其受力情況，而吊索張拉則屬于非線性的過(guò)程，難以直觀描述，所以為橋梁的設(shè)計(jì)與施工帶來(lái)一些難以解決的問(wèn)題。合理成橋狀態(tài)內(nèi)力分布是橋梁分步施工各階段追求實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和橋梁安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。本文研究了懸吊斜拉橋梁吊索張拉優(yōu)化，首先概述了懸吊斜拉橋組合體系橋梁吊索張拉與體系轉(zhuǎn)換的常用手段，在此基礎(chǔ)上從確立斜拉橋梁吊索張拉方案的原則、吊索張拉方案的改進(jìn)與優(yōu)化計(jì)算方法以及斜拉橋梁吊索張拉過(guò)程監(jiān)測(cè)三個(gè)方面，闡述了自錨式懸索橋段吊索的張拉方案優(yōu)化策略。

1 內(nèi)河懸吊斜拉橋梁吊索張拉概述

懸吊斜拉橋梁具有獨(dú)特的特點(diǎn)，決定了這種橋梁在建設(shè)中的具體工序必須遵循塔梁施工――纜索施工――體系轉(zhuǎn)換的順序。對(duì)于其中的塔梁施工，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)積累了許多成熟的施工工藝與管理方法，而纜索施工在我國(guó)的開(kāi)展尚未很廣泛，加上工藝復(fù)雜，積累的工程經(jīng)驗(yàn)并不多，可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)也不夠完善，因此在實(shí)際的施工過(guò)程中會(huì)面臨不少的技術(shù)難題和管理問(wèn)題。懸吊斜拉橋梁是近似閉環(huán)施工控制的典型橋梁類型。對(duì)于比較常見(jiàn)的斜拉橋和混凝土橋梁，基本上是以掛籃施工為主，在實(shí)際的施工中，能夠?qū)κ┕し桨负褪┕べ|(zhì)量進(jìn)行評(píng)估并進(jìn)行具有針對(duì)性的調(diào)整，能夠讓橋梁最后的線形和橋梁各部分所受的內(nèi)力控制在當(dāng)初設(shè)計(jì)最大限度之內(nèi)。而本文所述的自錨式懸索，由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，主梁所受內(nèi)力狀態(tài)與連續(xù)梁相似，通過(guò)拉索索力改善主梁受力狀態(tài)。難以在施工階段通過(guò)不斷的跟蹤和調(diào)整對(duì)主纜線形進(jìn)行改變。在這種情況之下，當(dāng)橋梁的纜索施工完成之后，即使出現(xiàn)誤差，也難以在后面的施工中進(jìn)行調(diào)整。從這個(gè)角度講，本文所涉及的內(nèi)河懸吊斜拉橋梁施工屬于開(kāi)環(huán)系統(tǒng)。

當(dāng)前，在業(yè)界范圍之內(nèi)，內(nèi)河懸吊斜拉橋梁吊索張拉并不存在一個(gè)成熟的被廣泛認(rèn)可和采用的工程施工方法。對(duì)于這種橋梁比較先進(jìn)的施工方法可以分為兩種：第一種是整體頂升加勁梁，這種方法不必對(duì)橋梁吊桿張拉，但是施工難度比較大。第二種是先對(duì)吊索進(jìn)行安裝，再分階段張拉，這種施工方式稍簡(jiǎn)單一些，但是這種方式會(huì)產(chǎn)生許多位移因素，施工控制較為復(fù)雜。本文采用的是后一種

方法。

2 內(nèi)河懸吊斜拉橋梁吊索張拉方案的選擇與優(yōu)化策略

2.1 懸吊斜拉橋梁吊索張拉方案的原則

本文以某地的內(nèi)河懸吊斜拉橋梁實(shí)例進(jìn)行分析。由于懸吊斜拉橋梁同時(shí)存在剛性吊桿與斜吊桿，而在斜吊桿中，不但存在橫向的傾斜，同時(shí)也存在縱向的傾斜。所以，在進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，必須充分考慮這些結(jié)構(gòu)上的具體特點(diǎn)，同時(shí)兼顧工程項(xiàng)目對(duì)于工期的要求。所以，需要遵循的原則包括：

2.1.1 在橋梁吊索完工后，體系轉(zhuǎn)換也完成時(shí)，應(yīng)保證橋梁的所有構(gòu)件在受力方面與具體的線形方面均與最初的過(guò)程設(shè)計(jì)沒(méi)有較大的偏差。

2.1.2 在對(duì)吊索進(jìn)行逐步張拉的過(guò)程中，吊索的上端連線與下端連線不能存在過(guò)大的縱向偏差，以免使吊索被損毀。

2.1.3 橋梁的加勁梁部位不可出現(xiàn)過(guò)大的應(yīng)力，必須保證合理的強(qiáng)度。

2.1.4 橋梁的主塔與副塔不能存在過(guò)多應(yīng)力，并且儲(chǔ)備足夠的壓應(yīng)力，避免出現(xiàn)過(guò)多的拉應(yīng)力。

2.1.5 減少吊索張拉的次數(shù)。

2.2 方案的優(yōu)化與選擇

如圖1所示為本文所選擇的內(nèi)河懸吊斜拉橋梁吊索張拉案例施工圖：

結(jié)合前文所述的橋梁吊索張拉需要遵循的原則，本文結(jié)合工程實(shí)際情況，設(shè)計(jì)了三種具體的施工方案，下面對(duì)每一種方案進(jìn)行詳盡的闡述：

2.2.1 第一種施工方案。第一種施工方案采取的具體步驟是：（1）首先為橋梁安裝主纜，對(duì)分錨索力進(jìn)行有序的調(diào)整，逐步使橋梁的主纜形成線形；（2）為橋梁安裝背索，實(shí)現(xiàn)背索的首次張拉；（3）對(duì)圖1中的D7-D14進(jìn)行安裝，并進(jìn)行張拉；（4）實(shí)現(xiàn)背索的第二次張拉；（5）對(duì)圖1中的D5-D8以及D15-D16進(jìn)行安裝，并進(jìn)行張拉；（6）實(shí)現(xiàn)背索的第3次張拉；（7）對(duì)圖1中的剩余部分進(jìn)行安裝，并進(jìn)行張拉；（8）實(shí)現(xiàn)背索的第4次張拉。

2.2.2 第二種施工方案。第二種施工方案采取的具體步驟是：（1）首先為橋梁安裝主纜，對(duì)分錨索力進(jìn)行有序的調(diào)整，逐步使橋梁的主纜形成線形；（2）為橋梁安裝背索，同時(shí)保持背索處于無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)；（3）對(duì)圖1中的所有斜吊桿進(jìn)行安裝，并進(jìn)行張拉。

2.2.3 第三種施工方案。第三種施工方案采取的具體步驟是：（1）首先為橋梁安裝主纜，對(duì)分錨索力進(jìn)行有序的調(diào)整，逐步使橋梁的主纜形成線形；（2）為橋梁安裝背索，同時(shí)保持背索處于無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)；（3）對(duì)圖1中的所有斜吊桿進(jìn)行安裝，并由長(zhǎng)到短進(jìn)行張拉；（4）對(duì)圖1中的剩余鋼吊桿進(jìn)行安裝，并由長(zhǎng)到短進(jìn)行張拉。

在以上的三種方案中，斜拉懸索橋的塔頂位移均能夠限制在0.6米之下，因此符合橋梁副塔位移的工程質(zhì)量參數(shù)要求；對(duì)于從中間向兩邊張拉的順序，事實(shí)證明會(huì)在實(shí)際操作的過(guò)程中有小部分的斜吊桿應(yīng)力突破了技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn)，因此在質(zhì)量安全方面有不足之處。而對(duì)于前兩種施工方案，在仿真過(guò)程中可知，由于應(yīng)力等方面的問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致斜吊桿應(yīng)力超越了安全系數(shù)的范圍，因此無(wú)法滿足要求；加之方案一張拉的施工工序繁瑣，因此通過(guò)擇優(yōu)，最后選取了方案三。

2.3 張拉施工所遵循的原則與監(jiān)測(cè)

對(duì)懸吊斜拉橋梁進(jìn)行施工控制，其目標(biāo)是使成形的橋梁能夠?qū)崿F(xiàn)最初的設(shè)計(jì)方案。結(jié)合上文的分析，自錨式懸索施工屬于比較典型的開(kāi)環(huán)控制體系，因此，在懸吊斜拉橋梁逐步成型的時(shí)候，其具體的狀態(tài)應(yīng)完全按照施工的實(shí)際進(jìn)行確定。此外，橋梁具體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量會(huì)與橋梁的最終狀態(tài)高度相關(guān)。所以在進(jìn)行橋梁體系轉(zhuǎn)換施工的時(shí)候，一定要結(jié)合橋梁具體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)制定詳細(xì)的控制目標(biāo)。在橋梁施工的時(shí)候，如果處于懸索初張拉階段，監(jiān)控的重點(diǎn)應(yīng)該放在橋梁懸索主纜的位移上；在橋梁施工到達(dá)力控階段的時(shí)候，監(jiān)控的重點(diǎn)應(yīng)該放在吊索力上；在橋梁成形并進(jìn)行局部調(diào)整的時(shí)候，監(jiān)控的重點(diǎn)應(yīng)該放在主梁的線形上。因?yàn)闃蛄涸谑芰Φ男再|(zhì)上屬于體系受力，而懸吊斜拉橋梁的受力又擁有自調(diào)整的優(yōu)勢(shì)，所以必須保證對(duì)橋梁副塔的受力進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。

2.3.1 對(duì)吊索張拉的控制。對(duì)橋梁吊索進(jìn)行張拉，是橋梁在其施工的初始階段，由于橋梁吊索的索力往往并不大，較小，在對(duì)其張拉進(jìn)行控制的時(shí)候，可以使吊索無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度。在這個(gè)施工階段，因?yàn)闃蛄旱牡跛魇芰Σ⒉淮螅虼嗽趯?duì)其受力進(jìn)行測(cè)量時(shí)，往往會(huì)有比較大的誤差，而其“無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度”則能夠測(cè)量得比較準(zhǔn)確，所以便于進(jìn)行良好的控制。這一階段的橋梁主纜尚不具備較強(qiáng)的剛度，吊點(diǎn)的位置也容易發(fā)生比較大的變化，考慮到橋梁主纜在線形方面很容易受到周圍各類因素的影響，而其中溫度的影響也不容忽視，所以以索力控制為主應(yīng)該是比較合理的控制原則。

2.3.2 對(duì)吊索張拉的監(jiān)測(cè)。本文所研究的案例在橋梁全部的剛性吊桿上均布設(shè)有液壓傳感單元，而全部的柔性吊索則布設(shè)有磁通量傳感單元，所以，施工方只要結(jié)合這些傳感單元所傳遞的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)便可獲取背索所承受的拉力情況。在實(shí)現(xiàn)對(duì)張拉力的檢測(cè)與控制時(shí)，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推薦以“頻率檢測(cè)法”和“油表檢測(cè)法”的綜合檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行確定，這樣能夠最大程度上使控制精度得到保證，一旦橋梁吊索長(zhǎng)度的理論數(shù)值與監(jiān)控?cái)?shù)值出現(xiàn)較大的偏差并且超過(guò)了閾值，應(yīng)立即停止主要工序并嚴(yán)格查找原因，進(jìn)行調(diào)整與彌補(bǔ)。

3 結(jié)語(yǔ)

斜拉橋體系的上部結(jié)構(gòu)由梁、索、塔三類構(gòu)件組成，斜拉橋在國(guó)內(nèi)應(yīng)用發(fā)展很快，本文結(jié)合內(nèi)河斜拉懸吊組合體橋梁的結(jié)構(gòu)特征與受力狀況，以某地區(qū)內(nèi)河大橋施工為實(shí)例，分析了自錨式懸索段吊索張拉方案，并對(duì)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)與優(yōu)選，本文的成果可以供內(nèi)河橋梁的設(shè)計(jì)者與施工方借鑒，具有比較好的理論價(jià)值與實(shí)踐意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳德偉，等.施工控制在甫江斜拉橋施工中的應(yīng)用[A].2012年全國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)大會(huì)論文集[C].1992.

[2] 陳德偉，鄭信光，項(xiàng)海帆.獨(dú)塔斜拉橋（廣東三水橋）的施工控制[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，1997.

[3] 黃大建，等.吉林臨江門大橋施工工藝及施工控制[A].第十二屆全國(guó)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C].北京：人民交通出版社，2005.

[4] 李喬，卜一之，張清華.基于幾何控制的全過(guò)程自適應(yīng)施工控制系統(tǒng)研究[J].土木工程學(xué)報(bào)，2009，42（7）：69-77.

篇8

[關(guān)鍵詞]道路工程 橋梁工程 成本控制

中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）11-0081-01

1 相關(guān)概念

1.1 施工成本控制概念

施工成本控制（Cost Control ）是指從工程投標(biāo)報(bào)價(jià)開(kāi)始，直至項(xiàng)目竣工結(jié)算完成為止，貫穿于項(xiàng)目實(shí)施的全過(guò)程。在施工中通過(guò)對(duì)人工費(fèi)、材料費(fèi)和施工機(jī)械使用費(fèi)，及工程分包費(fèi)用進(jìn)行控制。施工成本控制就是要在保證工期、質(zhì)量和安全等控制要素的前提下，采取相應(yīng)的管理措施把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約。

1.2 成本控制依據(jù)

施工成本控制依據(jù)主要有以下幾個(gè)：工程承包合同、施工成本計(jì)劃、工程進(jìn)度報(bào)告、施工設(shè)計(jì)以及分包合同等，這些依據(jù)對(duì)于施工工程的成本控制具有重要影響和意義。

1.3 成本控制過(guò)程

成本控制主要分為以下幾個(gè)步驟：比較分析預(yù)測(cè)糾偏檢查。

1.4 成本控制基本原則

在實(shí)施成本控制的過(guò)程當(dāng)中，主要依據(jù)的基本原則是以下三個(gè)：①全面介入原則：需要全面介入工程的全部、全員、全過(guò)程；②例外管理原則：著重關(guān)注超乎常情的突發(fā)狀況；③經(jīng)濟(jì)效益原則：成本控制是相對(duì)的，在相對(duì)投入較少的情況下獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

2 成本控制的重要性

對(duì)于道路橋梁施工工程來(lái)說(shuō)，成本控制是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，需要從項(xiàng)目工程初期一直貫穿至項(xiàng)目結(jié)束。成本控制對(duì)于施工方企業(yè)來(lái)說(shuō)是讓自身立足于市場(chǎng)，同時(shí)不斷發(fā)展的前提條件――強(qiáng)化對(duì)于成本的控制，降低施工方成本，在有限的投資中得到更大的收益，也就是在某種程度上提高了施工方的經(jīng)濟(jì)效益。

但就分析我國(guó)目前道路橋梁施工過(guò)程中的成本控制情況看來(lái)，很多施工方還不能很好的通過(guò)成本控制來(lái)對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)行控制，使成本控制在很大程度上流于形式，從而令項(xiàng)目管理的力度變小，在施工過(guò)程中不可避免的造成了很多的資源和資金浪費(fèi)。這些都是在妨礙施工方的發(fā)展――令施工方的成本過(guò)高，降低經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)還降低了企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

3 成本控制的幾種方法

3.1 落實(shí)責(zé)任主體

對(duì)于施工方企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何做到控制成本將經(jīng)濟(jì)效益最大化是最為關(guān)心的。在進(jìn)行成本控制的過(guò)程當(dāng)中首先就需要明確落實(shí)責(zé)任主體，即將一個(gè)施工項(xiàng)目的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)統(tǒng)一起來(lái)，同時(shí)進(jìn)行定崗定編定責(zé)，將成本控制的經(jīng)濟(jì)效益落實(shí)在每一個(gè)人身上，加深人與項(xiàng)目的聯(lián)系。

3.2 對(duì)施工方案進(jìn)行比較

不同的施工方案就會(huì)產(chǎn)生不同的成本金額，對(duì)于道路橋梁施工工程來(lái)說(shuō)，每一個(gè)部分的選擇都會(huì)對(duì)最終的施工方案造成影響。圍堰施工方案、鉆孔平臺(tái)方案、模板支架方案、吊裝方案等不同方案的選擇、對(duì)比、組合都會(huì)對(duì)施工成本造成不同的影響。這些技術(shù)都是道路橋梁工程中的核心技術(shù)和成本關(guān)鍵，如何在繁雜的方案中選擇出最具有經(jīng)濟(jì)效益的方案是施工方所需要做到的。

3.3 制定目標(biāo)責(zé)任成本

在較精確的計(jì)算出項(xiàng)目成本之前，施工方可以通過(guò)對(duì)造價(jià)工程、人工成本、材料價(jià)格等多方面的摸底之后，可以根據(jù)不同的施工方案進(jìn)行綜合比較，這個(gè)過(guò)程中還需要考慮到工程現(xiàn)場(chǎng)情況和突發(fā)狀況等方面，綜合預(yù)估出一個(gè)目標(biāo)責(zé)任成本，這個(gè)目標(biāo)責(zé)任成本就是日后在工程實(shí)施的過(guò)程中進(jìn)行成本控制的基礎(chǔ)和依據(jù)。

3.4 對(duì)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理

成本投資在工程施工的過(guò)程當(dāng)中是一個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中它會(huì)受到方方面面因素的影響，所以在施工的每一個(gè)階段都可以對(duì)下一階段進(jìn)行分析，同時(shí)如果出現(xiàn)了實(shí)際費(fèi)用高于預(yù)算也可以通過(guò)主動(dòng)控制的方式來(lái)對(duì)下一階段的施工進(jìn)行分析和調(diào)整，以使施工工程的整體費(fèi)用和金額保持穩(wěn)定，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

4 道路橋梁施工工程不同階段中的成本控制

4.1 投標(biāo)階段的成本控制

投標(biāo)階段是一個(gè)道路橋梁施工工程的初期階段，也是需要施工方展示競(jìng)爭(zhēng)力的階段。而這一階段也是初步展現(xiàn)施工方在成本控制方面能力的階段，施工方根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件等相關(guān)資料對(duì)這個(gè)工程進(jìn)行分解工程項(xiàng)目，從理論和實(shí)際兩個(gè)方面出發(fā)，對(duì)工程成本進(jìn)行初步估計(jì)，拿出一個(gè)合理且具有說(shuō)服力的投標(biāo)報(bào)價(jià)，同時(shí)也是為自身在后期爭(zhēng)取更多利潤(rùn)打下了基礎(chǔ)。

4.2 施工階段的成本控制

如果說(shuō)投標(biāo)階段是一個(gè)準(zhǔn)備過(guò)程的話，那施工階段就是成本控制最為重要的過(guò)程，工程的投資絕大部分是用于施工階段，因此施工階段在成本控制方面有很大的空間。

4.3 直接成本的控制

施工階段的直接成本控制主要是指施工材料成本、人工成本和機(jī)械成本三個(gè)方面，即在材料選擇上盡量選擇價(jià)格合理、質(zhì)量過(guò)關(guān)的，用工數(shù)量方面可以通過(guò)一人多崗來(lái)實(shí)現(xiàn)，與此同時(shí)應(yīng)該對(duì)施工過(guò)程中使用的大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理安排，避免機(jī)械閑置或損耗過(guò)大。

4.4 間接成本控制

施工階段的間接成本控制主要也是三個(gè)方面――提高生產(chǎn)效率、避免浪費(fèi)現(xiàn)象和提高機(jī)械使用率。提高生產(chǎn)效率不僅可以直接節(jié)約成本，更是可以通過(guò)縮短工期來(lái)節(jié)約人工成本；浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在于施工過(guò)程當(dāng)中，尤其是道路橋梁施工過(guò)程當(dāng)中，例如沙子、水泥、鋼筋等常用的原材料都存在著較大的浪費(fèi)，日積月累，甚至可以影響整個(gè)工程的成本控制；在道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中不可避免會(huì)使用到大型機(jī)械，提高機(jī)械使用率并不是單純的增加機(jī)械使用時(shí)間縮短工期，而是在合理使用范圍內(nèi)使用大型機(jī)械，大型機(jī)械的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和維修費(fèi)用也是成本當(dāng)中的重要組成部分，合適地使用機(jī)械可以從這兩方面對(duì)成本進(jìn)行間接控制。

5 驗(yàn)收階段的成本控制

驗(yàn)收階段是整個(gè)施工階段的收尾階段，就是對(duì)工程質(zhì)量的驗(yàn)收階段。在這一階段，成本資金主要用于工程保修以及追加款項(xiàng)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)分析，道路橋梁工程在竣工驗(yàn)收階段對(duì)整體工程進(jìn)行成本核算的時(shí)候往往會(huì)出現(xiàn)超額的現(xiàn)象，因此在驗(yàn)收階段的成本控制還是主要依靠在投標(biāo)階段和施工階段兩個(gè)階段進(jìn)行成本控制，在這個(gè)階段只能更多的通過(guò)對(duì)比原計(jì)劃對(duì)成本超額部分進(jìn)行對(duì)比分析，從而總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為下一個(gè)施工工程提供有效經(jīng)驗(yàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度為施工方間接地節(jié)約成本。

根據(jù)以上三個(gè)部分的分析可知，一個(gè)完整的道路橋梁工程的成本控制，貫穿于工程建設(shè)的每個(gè)階段。對(duì)于施工方來(lái)說(shuō)，投標(biāo)階段是基礎(chǔ)，施工階段是最為重要的部分，驗(yàn)收階段是總結(jié)。雖然每一個(gè)階段能夠?qū)Τ杀究刂圃斐傻挠绊懹邢蓿e少成多，整體的成本控制結(jié)果就是根據(jù)這些不同階段的成本控制而來(lái)的。

結(jié)束語(yǔ)

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的飛速發(fā)展，我國(guó)市政工程中的道路橋梁工程比重也日益增加，針對(duì)于道路橋梁工程當(dāng)中出現(xiàn)的投資過(guò)多，收益周期長(zhǎng)等問(wèn)題，成本控制成了行之有效的有段。對(duì)于成本控制來(lái)說(shuō)，從工程的投標(biāo)階段到施工階段、最后驗(yàn)收階段都是具有可行性的，可以將每個(gè)階段中的一小部分拿出來(lái)單獨(dú)做成本控制分析，也可以用整體的眼光對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行成本控制分析。只有施工方在成本控制方面下足了功夫，才能在保質(zhì)保量的前提條件下盡最大可能降低成本，為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益最大化的同時(shí)還能在日益殘酷的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟、發(fā)展壯大。

當(dāng)然、成本控制不是一味的降低成本，而是利用有限的資金成本將工程效益最大化，也就是說(shuō)成本控制是相對(duì)的，而非絕對(duì)的降低成本，是通過(guò)科學(xué)合理的方法使企業(yè)效益與社會(huì)效益良性結(jié)合的具有一定開(kāi)創(chuàng)意義的工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 凌宏.淺談建筑工程施工成本的控制措施[J].山西建筑，2009（6）.

[2] 董廣紅，卓凡.淺談建筑工程中施工企業(yè)成本控制[J].經(jīng)營(yíng)管理，2010（1）.

[3] 陳霞，張慧.淺談建筑工程施工階段的成本控制[J].建筑施工，2011（2）.

篇9

關(guān)鍵詞 橋梁工程；支架現(xiàn)澆混凝土；施工方案

中圖分類號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）08-0053-02

作為預(yù)應(yīng)力橋梁的主要類型之一，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋優(yōu)勢(shì)在于整體性良好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小等，因此在公路橋梁工程施工中得到了大量應(yīng)用。支架現(xiàn)澆施工往往應(yīng)用于結(jié)構(gòu)跨徑及橋梁凈空小，且地勢(shì)較為平坦的路段，目前應(yīng)用最多的就是貝雷梁、大直徑鋼管柱與碗扣鋼管支架配置構(gòu)成的組合支架。但在實(shí)踐中因多種因素的影響，導(dǎo)致大量安全事故頻發(fā)。為此，必須確保施工方案合理、可行，做好質(zhì)量控制工作，只有這樣才能提高橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

1 工程案例

某橋梁工程全長(zhǎng)為231.16m，主橋?qū)儆谌珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，其跨徑設(shè)置為2個(gè)40m與1個(gè)65m，選取單箱三室截面，14.05m為單箱底寬度，3.5m為兩側(cè)懸臂長(zhǎng)度，21.05m為其全寬。柱式墩、肋板式臺(tái)與鉆孔灌注樁基礎(chǔ)為該橋梁下部結(jié)構(gòu)。因本地區(qū)為平坦地勢(shì)，主橋從引江河支流跨越。此時(shí)，可選取支架現(xiàn)澆混凝土箱梁用于施工。

2 施工方案

根據(jù)該橋梁的特點(diǎn)，可按照?qǐng)D1預(yù)應(yīng)力鋼索布置形式進(jìn)行施工節(jié)段劃分。

根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況，可一次性澆注的混凝土梁段為A0、A1、B1、B2，當(dāng)混凝土強(qiáng)度與設(shè)計(jì)強(qiáng)度相符后，需對(duì)全部預(yù)應(yīng)力索進(jìn)行張拉施工，并將支架對(duì)稱拆除。本方案具有施工周期短、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但因施工節(jié)段長(zhǎng)度、重量較大，無(wú)法充分張拉預(yù)應(yīng)力索。同時(shí)，因梁體具有較大負(fù)擔(dān)，必須提高支架承載力與穩(wěn)定性。為此，需建立有限元模型。其主要目的就是對(duì)連續(xù)箱梁施工過(guò)程及成橋狀態(tài)的準(zhǔn)確模擬。按照具體情況，本文通過(guò)有限元程序進(jìn)行全橋模型地建立。具體如下：

1）連續(xù)箱梁施工過(guò)程是模擬的主要內(nèi)容，僅對(duì)結(jié)構(gòu)自重、預(yù)應(yīng)力鋼束荷載等進(jìn)行充分考慮。

2）該模型的重點(diǎn)是對(duì)支架受力情況進(jìn)行準(zhǔn)確模擬。因張拉作業(yè)梁體產(chǎn)生上拱現(xiàn)象時(shí)，箱梁將脫離支架，此時(shí)支架處于不受力狀態(tài)。如梁體不斷向下移動(dòng)，則支架將逐步成為受力狀態(tài)。該模型內(nèi)模擬支架主要是通過(guò)受壓彈簧建立的以實(shí)現(xiàn)，其中鋼管軸線線剛度為支架剛度系數(shù)，公式為：

其中，鋼管彈性模量可由E表示；

鋼管截面積可由A表示；

鋼管高度可由l表示。

3）因箱梁橫斷面具有較大剛度，不會(huì)對(duì)支架受力造成極大影響。因此，施工時(shí)只需對(duì)縱向預(yù)應(yīng)力鋼束荷載進(jìn)行模擬即可。本模型節(jié)點(diǎn)數(shù)為105個(gè)，單元共104個(gè)，選取C50混凝土作為梁體，C40混凝土作為橋墩。

3 橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工工藝

3.1 地基處理

選取C20混凝土作為支架基礎(chǔ)，厚度為15cm，在混凝土澆筑施工前應(yīng)先平整場(chǎng)地，如部分路段為軟土地基，可先挖除軟土，再進(jìn)行碎石換填施工。

3.2 支架施工

支架搭設(shè)場(chǎng)地準(zhǔn)備工作結(jié)束后，需及時(shí)進(jìn)行支架搭設(shè)，60×62.5cm為立桿橫縱向間距，且在橋墩兩側(cè)3m內(nèi)橫向加密。

搭設(shè)支架與鋪設(shè)底模作業(yè)完成后，可通過(guò)砂包、水袋等材料加載預(yù)壓支架，且在每平方米22kN左右控制預(yù)壓荷載，箱梁底板為加載寬度，一般可進(jìn)行7d預(yù)壓，確保施工質(zhì)量。

3.3 模板安裝

確保以上工序質(zhì)量合格后，即可選取全站儀測(cè)量底模。按照放樣結(jié)果對(duì)底模進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。并選取光面夾板拼裝連續(xù)箱梁內(nèi)外模板，聚乙烯膠布需粘貼到模板間縫位置，木枋加固支撐。隨后安裝底模、側(cè)模及翼板模板，選取的材料為光面木夾板，厚度為2cm。安裝順序?yàn)榈啄?側(cè)模-內(nèi)模。

3.4 安裝支座

在施工立柱、帽梁及支座墊石時(shí)，可根據(jù)施工規(guī)范規(guī)定留設(shè)螺栓孔。待箱梁底模鋪設(shè)后，需進(jìn)行支座螺栓的準(zhǔn)確安設(shè)，并對(duì)環(huán)氧樹(shù)脂混凝土進(jìn)行澆筑，固定螺栓。待其徹底凝結(jié)后即可設(shè)置吊裝支座，并將調(diào)平鋼板放置其上，選用加工-木箱防護(hù)罩封蓋調(diào)平鋼板下方支座，密封時(shí)可選用玻璃膠，隨后進(jìn)行箱梁底模封閉，為避免漿液由孔口流出，可選取玻璃膠密封。

3.5 加工安裝鋼筋

作為箱梁施工進(jìn)度的主要控制要素，鋼筋加工安裝質(zhì)量極為重要。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，下料加工鋼筋材料，為保證骨架準(zhǔn)確無(wú)誤，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求加工焊接鋼筋骨架。確保鋼筋質(zhì)量合格后即可向施工F場(chǎng)運(yùn)送，通過(guò)汽車吊提升完成鋪設(shè)作業(yè)的箱梁底模，放出中軸線、邊緣控制點(diǎn)后，綁扎鋼筋，保證無(wú)跑位。

3.6 澆筑混凝土

必須按照施工方案設(shè)計(jì)配合比拌制混凝土材料，保證混凝土和易性等相關(guān)因素能夠滿足施工要求，待混凝土運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)之后，檢查其是否存在離析現(xiàn)象，隨后將混凝土泵送至工作面。在確定掛籃的中線以及各項(xiàng)標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致后，方可進(jìn)行混凝土澆筑施工。在澆筑的過(guò)程中，由底板至頂板依次施工，盡量減少接縫的出現(xiàn)，提高澆筑梁段的穩(wěn)定性能。頂板混凝土澆筑后，為便于內(nèi)模拆除，可進(jìn)行臨時(shí)人孔設(shè)置，尺寸為80cm×80cm。

3.7 拆模及養(yǎng)生

完成混凝土澆筑作業(yè)后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度滿足2.5MPa以后，便可拆除側(cè)模。隨后選取麻袋覆蓋箱梁混凝土，且做好灑水養(yǎng)生工作。普通鋼筋混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)值90%后即可拆除底模、臨時(shí)支架；當(dāng)完成張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線及波紋管壓漿作業(yè)后即可拆除預(yù)應(yīng)力箱梁。

3.8 A應(yīng)力鋼束張拉

1）孔道與預(yù)埋。為便于施工，需向橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)埋波紋管和鋼絞線，隨后澆筑混凝土。

2）預(yù)應(yīng)力施工。當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后，即可施加預(yù)應(yīng)力。選取千斤頂2端（2臺(tái)）一起對(duì)稱張拉縱向預(yù)應(yīng)力，張拉到初始應(yīng)力之后，一級(jí)一級(jí)加壓到張拉力最大值，選取張拉力與伸長(zhǎng)量雙控作業(yè)。

3.9 壓漿與封錨

結(jié)束張拉作業(yè)24h以內(nèi)，預(yù)應(yīng)力管道即可進(jìn)行壓漿作業(yè)，以此便于預(yù)應(yīng)力筋粘結(jié)梁體混凝土，保證預(yù)應(yīng)力均勻分布，降低錨頭位置預(yù)應(yīng)力峰值。

4 橋梁監(jiān)測(cè)成果分析

4.1 預(yù)拱度設(shè)置

施工預(yù)拱度、成橋預(yù)拱度及附加預(yù)拱度為箱梁預(yù)拱值內(nèi)容。可在中跨跨中位置設(shè)置一個(gè)拋高值，根據(jù)二次拋物線逐步向懸臂底部降低。利用有限元模型，對(duì)預(yù)拱值設(shè)置中各種影響因素下的結(jié)構(gòu)變形值進(jìn)行計(jì)算、探討，并獲取全橋預(yù)拋值線形。

4.2 全橋合龍后線形與內(nèi)力分析

以該橋梁右幅進(jìn)行分析，成橋后對(duì)箱梁實(shí)測(cè)高程、控制高程及設(shè)計(jì)高程進(jìn)行比較，得出實(shí)測(cè)箱梁具有平順的線形，其中最高值為橋梁實(shí)測(cè)高程，相比控制高程多出2.5cm，相比設(shè)計(jì)高程多出6.3cm。邊跨局部位置在設(shè)計(jì)高程值以下，低于1.2cm左右。因連續(xù)箱梁橋成橋后中跨呈現(xiàn)出下?lián)蠣顟B(tài)，且邊跨為上撓狀態(tài)，具體而言，成橋線形有利于通車運(yùn)行后降低中跨箱梁下?lián)锨闆r。通過(guò)分析成橋后箱梁各個(gè)截面頂板、底板的設(shè)計(jì)與實(shí)際應(yīng)力值，兩者偏差在1MPa以內(nèi)，則說(shuō)明本橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)良好。

5 結(jié)論

綜上所述，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，橋梁工程建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，為了有效提高施工質(zhì)量，更多新技術(shù)被應(yīng)用于施工建設(shè)。支架澆筑技術(shù)具有施工操作簡(jiǎn)單、移動(dòng)靈活等優(yōu)勢(shì)，在橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。因此，在施工過(guò)程中，應(yīng)全面掌握施工技術(shù)要求，確保施工方案的科學(xué)性，為具體施工操作行為提供積極的指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

篇10

關(guān)鍵字：橋梁；現(xiàn)澆箱梁支架；施工方案；解析

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

橋梁工程作為我國(guó)基礎(chǔ)通樞紐，也是維持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康發(fā)展的重要命脈線，隨著我國(guó)橋梁工程項(xiàng)目的不斷增多，以及線型規(guī)模的日益擴(kuò)大，對(duì)橋梁工程的質(zhì)量也相應(yīng)提出了更高和更新的要求。現(xiàn)澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項(xiàng)重要施工工序，若存在施工方案或工藝措施不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，將會(huì)成為影響整個(gè)橋梁工程質(zhì)量的重要因素。基于此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁現(xiàn)澆箱梁支架工程的重視程度，并通過(guò)對(duì)施工方案及施工工藝的合理選擇與設(shè)計(jì)，從而使整個(gè)橋梁工程的施工安全與施工質(zhì)量真正得以保證。

一、工程概況

某城市規(guī)劃中，需建設(shè)的一橋梁工程全長(zhǎng)186m。合同段箱梁結(jié)構(gòu)形式主要有連續(xù)箱梁與簡(jiǎn)支箱梁兩種，均為單箱單室結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)支箱梁高1.8m，頂板寬9.3m，連續(xù)箱梁高度在1.8~3m之間。箱梁共計(jì)128跨。

根據(jù)《橋梁工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本工程中橋梁上部鋼筋混凝土箱梁的施工工序，主要包括了：箱梁支架地基處理、箱梁支架搭設(shè)、箱梁模板制作及安裝、鋼筋制作安裝、波紋管道安裝、混凝土澆筑等等，其施工流程詳見(jiàn)下圖1所示。

圖1 箱梁施工流程圖

二、優(yōu)選合理的支架結(jié)構(gòu)形式

1、支架的類型和特點(diǎn)

橋梁工程中所采用的支架形式多樣，主要分為落地支架與不落地支架。根據(jù)該工程的實(shí)際情況，選用了落地支架作為箱梁的主要支撐體系。當(dāng)前，建筑市場(chǎng)中落地支架主要有普通鋼管腳手架、碗扣腳手架和裝配式門式腳手架這三種，這三種支架的優(yōu)、缺點(diǎn)詳見(jiàn)下表1。

表1 三種鋼管支架的優(yōu)缺點(diǎn)

序號(hào) 對(duì)比項(xiàng)目 普通鋼管支架 碗扣式支架 門式支架

1 施工安全 稍差 安全 安全

2 施工速度 慢 較快 快

3 工程成本 高 較低 低

4 文明施工 稍差 高 高

5 承載能力 較高 高 高

6 損耗率 高 較低 較低

2、支架的選擇與設(shè)計(jì)

從上表1中可以從施工安全、施工速度、工程成本、文明施工以及施工難易度等多個(gè)角度對(duì)這三種鋼管支架進(jìn)行綜合比選。該工程中根據(jù)實(shí)際情況和綜合比選，采用了重型裝配式門式鋼管支架。而工程中現(xiàn)澆箱梁支架系統(tǒng)則采用的是滿堂門式支架體系。

根據(jù)《扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，該工程中滿堂承重模板支架采用Φ48mm×3.5mm的門式腳手架鋼管進(jìn)行搭設(shè)，支架的立桿縱向、橫向間距根據(jù)箱梁不同的澆筑位置采用不同的間距形式。其中，在箱梁的端橫梁位置2米范圍內(nèi)，立桿縱橫間距設(shè)置為50cm×60cm，立桿的步距為1.5m；在箱梁中間腹板部分支架立桿間距設(shè)置為60cm×70cm，支架橫桿步距取用1.5m。

三、現(xiàn)澆箱梁支架工程的主要施工工藝

1、施工前的準(zhǔn)備工作

（1）單位工程負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)按照施工組織設(shè)計(jì)中關(guān)于腳手架的相關(guān)要求，向架設(shè)和使用人員進(jìn)行技術(shù)交底工作。

（2）應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定，以及施工組織設(shè)計(jì)的要求對(duì)鋼管、扣件、腳手板等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格產(chǎn)品一律不得使用。

（3）經(jīng)檢驗(yàn)合格的支架構(gòu)配件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)格、品種進(jìn)行分類堆放，要求堆放時(shí)應(yīng)平穩(wěn)、整齊，堆放的場(chǎng)地不得有積水存在。

（4）應(yīng)清除搭設(shè)場(chǎng)地內(nèi)的雜物，并保證搭設(shè)場(chǎng)地的平整以及排水暢通。

2、地基與基礎(chǔ)

（1）在箱梁支架施工前，應(yīng)當(dāng)對(duì)箱梁支架范圍內(nèi)的地層進(jìn)行軟基處理或混凝土硬化等措施，以確保地基的承載力能滿足支架荷載的要求。同時(shí)，應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放線定位，還可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行鋼管槽鋼或者鋼板基礎(chǔ)的鋪設(shè)。

（2）對(duì)于門式支架則應(yīng)當(dāng)澆筑支撐立柱的擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)施工應(yīng)當(dāng)滿足鋼筋混凝土的施工操作規(guī)程。作為模板支架墊板的槽鋼或鋼板應(yīng)通過(guò)矯正使其平整，保證不得有損壞、彎曲等現(xiàn)象發(fā)生。

3、支架的搭設(shè)

（1）每搭設(shè)完成一步腳手架以后，應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定對(duì)布距、縱距、橫距和立桿垂直度進(jìn)行校正。底座、門架和墊板基礎(chǔ)均應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確的放在定位線上，墊板宜采用鋼板或槽鋼。立桿搭設(shè)應(yīng)使用外徑為48mm的鋼管，相鄰立桿的對(duì)接扣件不宜位于同一高度內(nèi)，要求錯(cuò)開(kāi)的距離應(yīng)當(dāng)符合技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定。

（2）扣件規(guī)格必須和鋼管的外徑相同，螺栓擰緊扭力矩不應(yīng)小于40N•m，在主節(jié)點(diǎn)處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐、橫向斜撐等直角扣件、旋轉(zhuǎn)扣件的中心點(diǎn)之間的相互距離不應(yīng)大于150mm，對(duì)接扣件的開(kāi)口應(yīng)朝內(nèi)或朝上。

（3）為增強(qiáng)支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，墩身處全部水平桿件必須和墩身緊密接觸。相鄰兩跨支架必須連接成為一個(gè)縱向整體，以避免在墩身處形成弱斷面。

4、現(xiàn)澆箱梁支架的預(yù)壓

為檢驗(yàn)支架的彈性變量和檢驗(yàn)地基礎(chǔ)的承載力，消除因支架豎向非彈性變形對(duì)標(biāo)高的影響，應(yīng)當(dāng)在底模鋪裝以后，即對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。在本工程中，主要是在搭設(shè)完成的支架上加載和現(xiàn)澆箱梁相同重量的沙袋來(lái)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。

在預(yù)壓過(guò)程中，沙袋應(yīng)均勻的布置在要求預(yù)壓的箱梁模板上，預(yù)壓荷載應(yīng)當(dāng)一次性加載，并進(jìn)行不間斷的預(yù)壓。同時(shí)，在加載剛開(kāi)始時(shí)即應(yīng)當(dāng)對(duì)箱梁支架的沉降和變形進(jìn)行觀測(cè)，并統(tǒng)計(jì)出沉降規(guī)律與變形規(guī)律，待24小時(shí)內(nèi)累計(jì)沉降不超過(guò)1.5mm時(shí)，方可繼續(xù)進(jìn)行箱梁混凝土的澆筑施工，在施工過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)對(duì)梁體與支架變形進(jìn)行不間斷的觀測(cè)。

5、支架的拆除

當(dāng)前現(xiàn)澆箱梁滿足規(guī)范中規(guī)定的底模和支架拆除的混凝土強(qiáng)度要求時(shí)，即可進(jìn)行支架的拆除。在支架拆除過(guò)程中，應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：

（1）在對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架進(jìn)行拆除前，應(yīng)全面檢查腳手架的支撐體系、扣件連接情況等是否符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并由單位工程負(fù)責(zé)人員進(jìn)行拆除前的安全技術(shù)交底。

（2）在模板支架拆除過(guò)程中，應(yīng)先拆除每跨中間部分，然后再由中間向兩邊對(duì)稱拆除，以使箱梁能逐漸受力，防止因突然受力而導(dǎo)致裂紋等問(wèn)題發(fā)生。拆除作業(yè)應(yīng)當(dāng)由上往下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)，各構(gòu)配件嚴(yán)禁直接拋擲到地面。

（3）運(yùn)送到地面的構(gòu)配件應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)規(guī)范中的要求，進(jìn)行及時(shí)的檢查、整修與保養(yǎng)，并根據(jù)不同的規(guī)格、品種進(jìn)行堆載與存放。

總結(jié)：

澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項(xiàng)重要施工工序，其工藝特點(diǎn)明顯，施工流程也相對(duì)固定，因此被廣泛應(yīng)用于當(dāng)前橋梁工程的建設(shè)當(dāng)中。本文結(jié)合工程實(shí)例，主要就橋梁現(xiàn)澆箱梁支架工程中的施工方案、施工工藝措施進(jìn)行了分析與探討，以此希望能對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架工程的實(shí)際施工建設(shè)能帶來(lái)一定的參考與借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馮天焱.公路橋梁現(xiàn)澆箱梁模板與支架設(shè)計(jì)施工淺析[J].廣東科技，2012（14）.