導語：如何才能寫好一篇橋梁工程概況，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本文以某地橋梁工程為例，簡要分析道路橋梁工程施工領(lǐng)域軟土地基的施工處理。某橋梁工程施工地段地形平坦、地面標高約2.5m，同時分布著人工魚塘，此外據(jù)勘察數(shù)據(jù)顯示，該工程施工地段具有軟土分布面廣、厚度大、成因復雜、物理力學性質(zhì)差等特點，其中該類軟土主要由粉砂、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、黏土組成。根據(jù)該道路橋梁工程施工段軟土層的厚度差異，該工點可以劃分成三大代表性分段，即DK0+38.4~276.5/DK0+276.5~709.7/DK0+709.7~834。該施工路段分布著空隙潛水，水位埋深約0.5m~2.0m。該施工路段選取DK0+000~850（全長850m）為實驗區(qū)段，此外線形取直線，坡度0‰。根據(jù)TB100122001的有關(guān)規(guī)定及鉆孔取樣數(shù)據(jù)，該工程施工段的軟土層被劃分成四大主要層次，即黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂，同時根據(jù)土性的差異，粉質(zhì)黏土又被細分成五大亞層，即粉質(zhì)黏土夾薄層粉砂、黏土、黏土、粉土局部夾薄層粉砂、粉質(zhì)黏土。

考慮到該土層地基的主要受力地層為前三層，即黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土，因此所開展的劃分土層試驗僅考慮前三層，具體實驗數(shù)據(jù)見表1。下沉區(qū)域分布在該軟土地基的第一層與第二層間，因此需對第一、第二層土層進行壓縮試驗，此外試塊分成原狀土、重塑土兩組，其中重塑土又稱先前試驗用土，即被處理過的土質(zhì)。如果對壓強進行增大處理，那么第一層土壓縮比率的降幅較第二層土壓縮比率大，此外就重塑土而言，重塑土均出現(xiàn)壓縮比率降低的現(xiàn)象，可見道路橋梁施工過程勢必引起嚴重的坍塌沉降問題?！?times;×市公路橋梁設(shè)計暫行規(guī)定》認為：“路堤工后沉降應≤10cm，竣工初期年沉降速率應＜3cm，橋路過渡段路基工后沉降應＜5cm。”由此可見，該公路橋梁施工過程，必須對施工段軟土地基的處理方案進行嚴格控制，以提高軟土地基的處理效果。

2軟土地基的處理方案

根據(jù)該公路橋梁工程的地基條件、施工條件、結(jié)構(gòu)條件、環(huán)境條件，設(shè)計與施工方面提出該工程允許采取的軟土地基處理方案包括粉噴樁、漿噴樁、砂樁、CFG樁、碎石樁、砂井、塑料排水板等，其中碎石樁、砂樁屬兼復合地基及固結(jié)排水的軟土地基處理方法；塑料排水板、砂井屬加快固結(jié)排水型軟土地基處理方法；粉噴樁、漿噴樁、CFG樁屬復合地基加固型軟土地基處理方法。

根據(jù)該道路橋梁工程地質(zhì)勘測數(shù)據(jù)，設(shè)計與施工方最終針對該實驗段提出如下處理方案，以提高軟土地基的處理效果：針對DK0+38.4~105段，考慮到該試驗段軟土層較厚，外加該路段對沉降要求相當高，因此設(shè)計與施工方面決定采取CFG樁的復合地基加固方法；針對DK0+180~240段，考慮到該試驗段的情況與上述試驗段的情況大致相當，同時該試驗段內(nèi)通道的外開槽工程量相當大，因此同樣采取CFG樁的復合地基加固處理方法；針對DK0+276.5~515段，考慮到該試驗段的軟土層相當厚，外加土質(zhì)指標不容樂觀，因此設(shè)計與施工方面認為采取塑料排水板+超載預壓的方法或砂井的方法來處理該試驗段的軟土地基均可取，此外考慮到處理方法的經(jīng)濟性與技術(shù)性，設(shè)計與施工方面決定針對DK0+320~360段采取袋裝砂井+預壓的處理方法；針對DK0+815~833.95段，考慮到該試驗段分布著明通道，因此設(shè)計與施工方面決定采取砂樁+等載預壓的處理方法，以實現(xiàn)工后沉降量的減少及構(gòu)造物安全性能及使用性能的提高。（本文來自于《中華民居》雜志?！吨腥A民居》雜志簡介詳見。）

為確保道路橋梁工程始終保持良好的使用性能，必須對公路橋梁進行嚴格的觀測。國內(nèi)外大量工程案例表明，隨著營運時間的增長，軟土地區(qū)修建的道路橋梁或多或少會出現(xiàn)基礎(chǔ)差異性沉降，進而引起結(jié)構(gòu)物開裂，導致橋梁受損，可見軟土地基處理后難免會出現(xiàn)程度各異的沉降問題，因此必須高度重視軟土地基處理后的觀測工作。針對該公路橋梁工程，后期觀測工作主要包括沉降觀測，即要求定期觀測工程施工路段設(shè)點的沉降情況，如此根據(jù)觀測結(jié)果，有效控制該路段工后軟土地基的沉降量，進而提高路基的穩(wěn)定性及加固效果。

3討論

篇2

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；測量監(jiān)理；準備階段；施工階段；中期；竣工

1 在橋梁工程施工準備階段的測量監(jiān)理工作

（1）在整個橋梁工程建設(shè)的過程中，橋梁施工單位必須要提前制定出整個橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計劃，同時還要有監(jiān)理人員審核并確認后才可通過。其中，橋梁工程建設(shè)的過程中施工安全技術(shù)措施規(guī)劃包括：橋梁工程概況、職責權(quán)限、安全措施、規(guī)章制度、相關(guān)組織機構(gòu)、橋梁工程各項控制目標和程序、檢查評價等。測量監(jiān)理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術(shù)措施和專項施工方案進行審查，看其是否符合國家的強制性規(guī)定的要求。需要審查進入到橋梁工程施工場地的個分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進行審查，要審查施工設(shè)備是否服務質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對其資格和業(yè)務素質(zhì)進行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。

（2）需要對橋梁工程施工的控制網(wǎng)進行測量檢測，要檢查其與橋梁工程施工的控制點之間的加密情況，在接受設(shè)計單位的水準點和導線的交接樁位的過程中，測量監(jiān)理單位的工作人員應該采用旁站監(jiān)理的方式來對交接的全過程進行監(jiān)控，在整個樁位的交接過程中測量監(jiān)理工作人員需要確保樁位的準確性和精確性，必須使其與交樁的相關(guān)資料相一致，在整個樁位的交接過程中測量監(jiān)理工作人員需要根據(jù)交接的程序和要求做好相應的記錄工作，交接記錄中需要記錄交接的時間、地點、交樁是否完好、有無破損或者點位不符合相關(guān)要求，當出現(xiàn)交樁破損或者點位不符合要求的狀況時需要各方簽字確認。交樁之后當發(fā)現(xiàn)控制樁不能滿足路線控制的要求時，測量監(jiān)理單位應該以文件的形式通知雙方，說明交接的控制樁出現(xiàn)的問題，并且要求設(shè)計單位和業(yè)主重新進行在此交樁。測量監(jiān)理單位、設(shè)計單位和業(yè)主等都需要認真的去研究、理解和熟悉橋梁設(shè)計文件中對控制網(wǎng)和控制點的各項要求，要對控制點的等級要求做出深刻的理解和認識，在橋梁工程控制網(wǎng)的布局設(shè)置中需要進行嚴格的審查，要審查其是否達到了橋梁設(shè)計文件中對控制點等級等方面的要求。如果這些方面的工作都沒有出現(xiàn)問題，測量監(jiān)理單位就要進行下一個階段的復測工作，在復測過程中對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時的向設(shè)計單位和建設(shè)單位提出，進而可以提出有針對性的整改措施。當復檢滿足了橋梁工程建設(shè)施工的相關(guān)規(guī)范和要求時，測量監(jiān)理工作人員需要及時準確的編寫測量監(jiān)理復測報告。

（3）設(shè)計單位在向施工單位現(xiàn)場交樁的過程中也需要測量監(jiān)理單位進行現(xiàn)場監(jiān)理。設(shè)計單位向施工單位進程交樁在整個橋梁工程建設(shè)過程中也是重要的環(huán)節(jié)。設(shè)計單位只是橋梁工程建設(shè)中起技術(shù)方面作用的工作單位，其工作內(nèi)容就是對整個橋梁工程進行相關(guān)的設(shè)計。施工單位需要更加橋梁工程建設(shè)的實際情況和以往的建設(shè)經(jīng)驗，可以對設(shè)計單位設(shè)計的控制網(wǎng)和控制點布局提出建議，因為設(shè)計單位對控制網(wǎng)和控制點的布局設(shè)置有時候會達不到施工方面的要求。在橋梁工程環(huán)境改變的情況下，設(shè)計單位對控制網(wǎng)和控制點的布局也會變得與實際施工要求相脫節(jié)，這就要求對導線進行加密，測量監(jiān)理單位要對這些內(nèi)容進程測量監(jiān)理，以確保控制網(wǎng)和控制點的布局符合施工要求。測量監(jiān)理工作人員在次過程中審查的內(nèi)容主要包含兩個大的方面：一方面是需要對施工單位復測的人員、儀器進行審查，要審查施工單位復測的工作人員是否具有相關(guān)的資質(zhì)，是否具有相關(guān)的專業(yè)知識和業(yè)務能力，同時需要審查復測儀器的精確度和準確度，確保復測儀器的質(zhì)量；另一方面是需要對施工單位復測的技術(shù)方案進行審查，在復測過程中施工單位需要保持與設(shè)計單位具有相同精度的技術(shù)方案來進行復測，進而確保施工單位復測的準確度。

2 橋梁工程施工階段進行測量監(jiān)理相關(guān)工作的分析

橋梁工程在建設(shè)過程中需要設(shè)計單位設(shè)計橋梁工程建設(shè)的加墨水準點，設(shè)計單位在設(shè)計加密水準點時是基于在地面之上而設(shè)計的，橋梁工程在建設(shè)施工過程中，隨著橋梁工程高度的提升，對橋梁的頂高，橋梁的支柱以及橋梁完工之后的橋面進程測量監(jiān)理時，會出現(xiàn)一些與實際設(shè)計相偏差的臨時檢測點。我國的橋梁建設(shè)規(guī)范對其是有相關(guān)規(guī)定的，通常是按錯±20√L（L為水準點間距離）來進行控制的。施工單位建設(shè)的橋梁工程的高度、立柱、橋墩以及樁基都需要進行測量監(jiān)理，以確保其符合橋梁工程圖紙和施工規(guī)范的要求。施工單位在按照圖紙要求進行放標之后，測量監(jiān)理工作人員需要對其所放標進行嚴格的審查和核對，要審查其放標是否符合圖紙設(shè)計的各項要求，并對放樣的水準幾點和導線進行認真的審查，確保放樣坐標的準確性。施工單位的放樣工作對整個橋梁工程的建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，放樣的準確與否決定了整個橋梁工程的整體質(zhì)量，因此，測量監(jiān)理單位在放樣坐標階段應該重點檢測和審查。

橋梁工程建設(shè)施工過程中在下部放樣坐標階段的測量監(jiān)理。首先，需要對放樣的整個過程進程測量監(jiān)理，要確保放樣坐標符合施工圖紙的各項要求。其次，對樁基的測量監(jiān)理，在樁基測量監(jiān)理中我們采用的是樁基與軸線的偏離程度來進行測量監(jiān)理的。單排的樁基要求與軸線上下偏離的額度為5cm，而群樁與軸線上下偏離的額度允許在10cm范圍之內(nèi)。在次過程中測量監(jiān)理采用的是經(jīng)緯儀加測距儀或者全站儀，用他們來檢查施工單位放樣的中心點，在用鋼尺來測量放樣的中心點偏離的額度。第三，對立柱、墩帽的測量監(jiān)理，橋梁工程建設(shè)過程中要求立柱、墩帽的軸線偏離額度為上下10cm范圍之內(nèi)，對其進程測量時常采用的是經(jīng)緯儀加測距儀或者全站儀進行測量。通常情況下，在樁位放樣環(huán)節(jié)需要施工單位先行進行自檢，要檢測樁位放樣是否符合橋梁工程圖紙設(shè)計要求，樁位是否發(fā)生了偏離，偏離的額度如何等，這些應該都需要施工單位提前進行自我檢測。

3 中期工程驗收階段的測量監(jiān)理工作的分析

眾所周知，由于慣性的作用，長期施工過程中的橋梁工程建設(shè)原來設(shè)計的控制網(wǎng)、控制定和水準點等都可能會發(fā)送一些變形，水準點和施工導線的變形很容易影響橋梁工程后期的施工質(zhì)量。因此，在中期驗收階段對橋梁工程的施工進行測量監(jiān)理是必不可少的。中期驗收階段測量監(jiān)理工作人員應該要求施工單位對控制網(wǎng)、控制點、施工的水準基點和施工的導線進行重新復測，在重新復測的過程中，復測的相關(guān)要求和內(nèi)容與施工準確階段對水準點和施工導線檢查的要求是一致的，復測完之后需要施工單位編寫復測報告。在復測過程中發(fā)送水準點和導線偏離程度過大時，需要及時的進行調(diào)整，以便可以確保整個橋梁工程施工的整體質(zhì)量。測量監(jiān)理工作人員應該聯(lián)合施工單位對橋梁工程施工建設(shè)中的橋梁梁頂?shù)臉烁?、中線、基點等進行詳細、認真的復測，當發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)偏差較大時，需要及時地采取整改措施，進而確保整個橋梁工程的進度和工程質(zhì)量。

4 橋梁工程竣工驗收階段的測量監(jiān)理工作分析

橋梁工程建設(shè)在竣工驗收階段，監(jiān)理工作人員需要根據(jù)監(jiān)理合同、工程設(shè)計的圖紙和施工的各項要求對已經(jīng)竣工的橋梁工程進行整體全面的檢測，以確保橋梁工程的整體質(zhì)量符合合同施工的要求。

參考文獻：

[1]劉俊偉.淺談橋梁工程監(jiān)理的幾點體會[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2013（07）.

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[關(guān)鍵字] 簡支變連續(xù)梁 橋梁結(jié)構(gòu) T梁 負彎矩

[中圖分類號] TU7 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-1-231-2

在公路橋梁的施工建設(shè)過程中，由于橋梁工程的施工與設(shè)計原因，造成公路橋梁工程安全質(zhì)量問題發(fā)生的例子有很多。以我國的公路橋梁工程施工建設(shè)與發(fā)展為例，隨著我國高速公路事業(yè)的快速發(fā)展，以及公路橋梁施工工程項目數(shù)量、規(guī)模的越來越多，在公路橋梁工程建設(shè)中由于施工設(shè)計原因造成的問題也越來越多，比如公路橋梁工程的伸縮縫破壞問題、公路橋梁橋面開裂等，都是公路橋梁施工中存在的比較突出的問題，對于公路橋梁工程的安全與質(zhì)量都存在著很大的不利影響和作用。針對上述公路橋梁中存在的問題以及主要原因，在進行公路橋梁工程建設(shè)中，應注意從橋梁工程的施工與設(shè)計上進行控制和避免，簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁負彎筋鋼束的施工與設(shè)計，也是如此。本文就主要結(jié)合簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁施工設(shè)計工程實例，通過建模分析的方法，對于T梁負彎矩鋼束的施工與設(shè)計經(jīng)驗進行分析論述。

1 簡支變連續(xù)梁結(jié)構(gòu)特征與應用分析

簡支變連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)形式，是一種具有簡支梁與連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)形式共同特征的橋梁形式。隨著我國高速公路事業(yè)的不斷快速發(fā)展以及公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量規(guī)模的不斷增加，簡支變連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)形式在公路橋梁建設(shè)中的應用也越來越多。其中，在公路橋梁工程施工建設(shè)中，由于簡支梁橋梁結(jié)構(gòu)形式在實際交通運行應用中，容易造成過多的跳車問題，而在橋梁施工過程中首先采用簡支梁結(jié)構(gòu)形式，再轉(zhuǎn)變成為連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)形式的橋梁施工，對于簡支梁形式橋梁施工中的跳車問題能夠很好的進行避免和控制出現(xiàn)，具有積極的作用意義，在公路橋梁工程的實際施工中應用比較多。應用簡支變連續(xù)梁形式進行公路橋梁的施工實施，不僅可以橋梁施工過程中充分發(fā)揮預制梁的特征與優(yōu)勢，能夠有效保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量，而且對于橋梁施工中的伸縮縫問題也有很好的控制和避免，具有積極的作用意義和優(yōu)勢。

2 簡支變連續(xù)橋梁工程概況簡述

本文對于簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁的負彎矩鋼束設(shè)計與施工經(jīng)驗分析，主要是以曲靖市麒麟?yún)^(qū)石恩二級公路施工工程項目中，簡支變連續(xù)橋梁的施工設(shè)計情況為例，通過建立橋梁配筋負彎矩鋼束分析模型，實現(xiàn)對其施工與設(shè)計進行分析論述。該二級公路工程的簡支變連續(xù)橋梁施工工程項目，屬于石恩公路工程項目的重要施工內(nèi)容環(huán)節(jié)之一，如下圖1所示，分別為該工程項目的橋梁立面以及T梁的截面尺寸示意圖。

在上圖1所示的石恩公路工程簡支變連續(xù)梁立面以及截面圖中，工程距離計算表示單位為mm。根據(jù)上圖所示情況可知，該二級公路工程項目的簡支變連續(xù)梁主要有五個橋梁跨度，為了在下文橋梁負彎矩鋼束施工設(shè)計模型的建立與計算過程中方便進行，對于上圖中從左到右四個橋梁跨度的墩臺分別使用序號0至4依次進行標記。

3 簡支變連續(xù)橋梁的施工流程概述

根據(jù)上述所示的石恩公路工程中的簡支變連續(xù)橋梁施工概況，在進行該二級公路工程的簡支變連續(xù)橋梁施工中，首先是進行簡支變連續(xù)橋梁的T梁預制以及安裝施工。進行簡支變連續(xù)橋梁的T梁預制以及安裝施工，首先要按照相關(guān)的施工要求，在進行預制T梁所需的鋼筋制作與綁扎完成后，進行波紋管的固定實現(xiàn)，同時進行鋼絞線的綁扎，并進行混凝土的澆筑施工，直至預制T梁的混凝土強度符合橋梁施工的張拉強度要求后，即可以開始進行預制T梁的安裝施工進行。

其次，在完成上述施工內(nèi)容環(huán)節(jié)后，進行簡支變連續(xù)梁的施工就是要繼續(xù)進行濕接縫以及連續(xù)梁連續(xù)端的澆筑施工，進行T梁連續(xù)端以及濕接縫的澆筑施工，要注意在一聯(lián)T梁安裝施工結(jié)束后開始進行，并且在進行連續(xù)端大面鋼筋的安裝之后，濕接縫模板的支立實現(xiàn)，即可以開始進行濕接縫與連續(xù)端的混凝土澆筑施工。最后，進行簡支變連續(xù)梁的施工，還需要進行橋梁支座體系的轉(zhuǎn)換以及二期鋪裝施工實施。通常情況下，這一施工流程環(huán)節(jié)是在T梁濕接縫以及連續(xù)端澆筑混凝土凝結(jié)強度符合要求后進行。進行簡支梁T梁的支座體系轉(zhuǎn)變，就是要在張拉負彎矩鋼束的情況下，通過注漿保養(yǎng)并拆除臨時支座，實現(xiàn)T梁與支座之間的力矩平衡。

4 簡支變連續(xù)梁T梁負彎矩鋼束的施工設(shè)計分析

根據(jù)上述簡支變連續(xù)梁橋梁墩頂T梁的施工流程情況，在進行簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁負彎矩鋼束的設(shè)計以及施工中，最重要的就是進行負彎矩鋼束的配筋形式以及預應力設(shè)計等進行選擇計算與確定應用實現(xiàn)。

首先，在進行簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁負彎矩的設(shè)計與施工中，對于T梁負彎矩設(shè)計施工應用的配筋形式的選擇確定，應注意從簡支變連續(xù)梁橋梁墩頂T梁負彎矩鋼束的設(shè)計施工需用配筋量的估算中，進行負彎矩鋼束設(shè)計施工配筋的選擇確定。對于負彎矩鋼束設(shè)計施工需要配筋量的估算方法有很多，比如荷載平衡法以及名義拉應力法等。其中，荷載平衡法進行負彎矩鋼束設(shè)計施工配筋量的估算，是在對于負彎矩鋼束的平衡荷載進行確定后，根據(jù)平衡荷載所需的總預拉力情況，根據(jù)下列公式（1）進行所需預應力配筋面積的確定，從而估算出配筋數(shù)量。

而名義拉應力法進行T梁負彎矩鋼束設(shè)計施工所需配筋數(shù)量的估算，是在通過把預應力混凝土梁假設(shè)成為不發(fā)生裂縫的素混凝土梁的條件下，根據(jù)T梁構(gòu)件的正截面抗裂性要求進行T梁正負彎矩區(qū)域所需預應力鋼筋的數(shù)量估算實現(xiàn)。根據(jù)公路橋梁預應力設(shè)計的相關(guān)要求以及規(guī)范，假設(shè)橋梁的預應力混凝土構(gòu)件類型類別一定時，那么對于短時期內(nèi)荷載作用下拉應力值與混凝土的抗拉強度標準之間的關(guān)系，就可以通過下列公式（2）進行確定。

由上述兩種方法，在對于簡支變連續(xù)梁墩頂T梁負彎矩鋼束設(shè)計施工中的配筋數(shù)量以及預應力情況進行估算確定后，就可以進行T梁負彎矩鋼束設(shè)計施工方案的確定，然后可根據(jù)工程施工的具體情況進行合理方案與措施的選擇應用實施。

5 結(jié)束語

隨著公路橋梁施工建設(shè)工程的增多，簡支變連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式應用也越來越多，進行簡支變連續(xù)梁T梁負彎矩鋼束設(shè)計與施工的分析，不僅有利于提高負彎矩鋼束的施工設(shè)計水平，而且對于公路橋梁施工安全質(zhì)量也有積極的作用和意義。

參考文獻

[1]張軍，張理輕.簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁負彎矩鋼束的設(shè)計與施工[J].公路.2012（11）.

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[4]沈玉強，咸淼.混凝土收縮徐變對連續(xù)橋梁體系轉(zhuǎn)換的影響[J].山西建筑.2009（15）.

篇4

關(guān)鍵詞：橋梁施工 工程造價 因素分析

近年來隨著國家高速公路、鐵路交通網(wǎng)的建設(shè)，橋梁工程投資占公路、鐵路總投資的25％～70％，降低橋梁工程造價對控制總投資具有十分重要的意義，也是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的主要措施。

1施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系

1．1施工組織設(shè)計

施工組織設(shè)計是橋梁工程施工文件的重要組成部分，編制依據(jù)是中標文件中的工程總金額、總工期．施工設(shè)計圖、及工地調(diào)查資料，特別是軟基、橋梁的深水基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)形式的施工方法。結(jié)合地質(zhì)、地貌，水文、施工季節(jié)、結(jié)構(gòu)難度，通過編制施工組織設(shè)計，提出合理的施工方案，據(jù)以編制施工預算及設(shè)備投入，勞動力調(diào)配，并編制網(wǎng)絡圖作為施工管理的重要文件，也是簽訂施工合同的重要依據(jù)，編制實施性施工組織，特別是通過編制施工組織設(shè)計優(yōu)化后的施工方案即可達到降低工程造價的目的。

1．2工程造價

工程造價，是指進行一個工程項目的建造所需要花費的全部費用．即立項、可研．初步設(shè)計，施工設(shè)計、竣工決算各階段的總費用，指從工程項目確定建設(shè)意向直至竣工驗收為止的整個建設(shè)期間所支付的總費用。本文僅指施工預算的工程造價。影響工程施工造價的主要因素有：①工程量；②工、料、機單價；③消耗定額，④取費標準及有關(guān)文件規(guī)定；④臨時工程設(shè)施費；⑥運輸方案及其運雜費；⑦施工方案選擇(影響定額子目的選擇)；④決定建設(shè)期貸款利息的工期。上：述前4項具有相對的不變性，后4項費用都與施工組織設(shè)計密切相關(guān)，將直接影響工程總造價，特別是施工組織設(shè)計選擇的方案，它可以節(jié)約中標總金額費用，也可調(diào)整設(shè)計圖中設(shè)計的施工方案費用，甚至修改設(shè)計圖，是施工組織設(shè)計重要內(nèi)容，也是企業(yè)效益的基礎(chǔ)。通過實施性的施工組織設(shè)計決定的方案與主觀(施工設(shè)備)，客觀(地質(zhì)、水文，地形)相符。

1．3施工組織與工程造價的關(guān)系

施工組織設(shè)計中選擇的施工方案，是編制施工預算子項選擇的依據(jù)。不熟悉施工方案及其施工措施，較難編制出恰當?shù)氖┕ゎA算。因此在保證工程質(zhì)量．工期的前提下，施工方案，措施直接影響著工程造價的變化；在陸地上，或淺水區(qū)，工程造價也影響施工方案的選擇。不同的施工方案所反映的造價不同。只有根據(jù)合理的施工方案和施工技術(shù)，才能編制恰當，合理的工程造價。

同樣，工程造價的合理確定同樣影響著施工方案的優(yōu)化。要設(shè)計出合理的施工方案，施工技術(shù)人員還必須了解工程概預算子項內(nèi)容，如施工場地布置，施工工藝內(nèi)容，對編制的工程造價將直接影響選擇施工方案。

2施工組織設(shè)計中影響橋梁工程造價的因素

施工組織設(shè)計影響橋梁造價的因素，主要有以下兩點：

2．1橋梁施工組織設(shè)計與預算定額的關(guān)系

橋梁工程預算定額是反映橋梁工程實際施上過程中，每一分部，分項工程、每一結(jié)構(gòu)構(gòu)件的勞、材．機的消耗標準，是在正常的施工條件下，以目前多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)、機械，管理水平，合理的施工工期，施工工藝，勞動力組織為基礎(chǔ)綜合編制出分部、分項工程消耗定額指標。

2．2橋梁工程施工組織設(shè)計對工程造價的影響

橋梁工程項目施工組織設(shè)計包括的主要內(nèi)容有：①工程概況和工程特點；②全部工程的施工順序，主體工程施工工藝、施工技術(shù)措施，工程總工期及分項，分部施工進度；③工程材料，施工機具、勞動力等；④施工場地等臨時工程修建計劃及工程量；⑤施工準備包括進場及開工時間計劃。⑥施工場地及臨時工程設(shè)計圖，如預制場．棧橋、鉆樁平臺等設(shè)計及工程量，⑦全部工程及分部工程網(wǎng)絡圖編制。

施工組織設(shè)計要研究合同條款已明確設(shè)計圖中的臨時設(shè)施，工程量，是否與大橋橋位地質(zhì)．水文相符，如深水水下臨時設(shè)施鋼圍堰加工、運輸裝船、封底等是否遺漏項目，主橋邊跨直線支架水中臨時基礎(chǔ)工程，預制場工地設(shè)施項目工程量等。一旦遺漏項目，影響工程總造價比例較大．均需在開工的同時按合同條款向業(yè)主申報。例：道路長1280m，橋長950m，主橋為75+120+75―270m三孔預應力砼連續(xù)梁橋，跨過主河道(枯水或最低潮水)水深5～6m，施工設(shè)計圖在預算中只編有承臺高3m模板工程量，通過編制施工組織設(shè)計發(fā)現(xiàn)，中標預算中漏雙層鋼圍堰。設(shè)計預算中只有承臺高3 m模板施工的工程量，即漏雙層鋼圍堰制造、運輸、吊裝就位、河床清淤，封底砼、拆除圍堰等工程量。左右幅四個主墩，僅鋼圍堰需增加2800萬元，后經(jīng)業(yè)主組織專家論證會，改為高樁承臺，除樁長每根增加l 0m外，其余工程量均減少或取消，節(jié)約了2900萬元，承包方也獲得獎勵，同時還提前了工期，避開了洪水位對施工可能造成的損失。

3優(yōu)化施工組織設(shè)計，降低橋梁工程造價

根據(jù)對以上的分析，本文對降低橋梁工程造價提出了一些切實可行的措施。由于臨時工程、運雜費、施工方法和施工日期等對工程造價的影響較大，承包方只有在施工的過程中，根據(jù)地質(zhì)、水文、施工季節(jié)，機械情況，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計方案符合實際．達到降低橋梁工程造價的目的。

3．1通過替換定額中的實際機械．調(diào)整機械使用費

索塔基礎(chǔ)和塔身混凝土施工。定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機，當混凝土量較大時，設(shè)置大型拌和站，可將分散拌和替換為混凝土集中拌和，在城郊的曠野。商品砼改為自拌，提高作業(yè)效率，降低機械臺班費用。

3．2優(yōu)化施組，改部分工序為平行作業(yè)施工，縮短工期．降低建設(shè)期貸款利息

對穿越城市郊區(qū)的較長高架橋，因梁體長，無就地預制或運輸條件，從橋臺開始架梁的工期較長。改為分標段在橋位上制梁、架梁，與下部結(jié)構(gòu)同時施工?？缍容^小的鋼筋砼斜拉橋的梁郎結(jié)構(gòu)分段懸灌改為分段預制拼接，縮短工期，節(jié)約投資。以上措施均是通過施工組織設(shè)計調(diào)整施工順序，縮短施工工期，達到降低投資的目的。

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關(guān)鍵字：橋梁施工 質(zhì)量控制 鋼絞線張拉 問題

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

一、工程概況

某橋梁工程，橋梁主橋全長為1010.0m，屬于七塔八跨預應力混凝土矮塔斜拉橋，橋梁跨徑設(shè)計為85.0+6×140.0+85.0m。橋梁為雙塔雙索面，應用豎琴型拉索布置工藝。橋梁選擇以主墩處塔梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系，除中間橋塔位置與主梁及橋墩固結(jié)以外，其他橋塔均利用支座簡支的方式連接在橋墩上。橋梁主梁界面采取的是單箱三室的形式，橋面設(shè)計寬度為37.4m。為確保橋梁穩(wěn)定性與安全性，設(shè)置豎向、縱向、橫向預應力。橋梁根部梁高高度為5.0m，跨中梁高度為2.5m。箱梁頂寬為37.4m，底寬在16.0-26.0m范圍內(nèi)。橋塔設(shè)計為實心截面，塔高與橋梁跨徑比為1:5。在橋梁施工中，橋梁的橋墩、主梁及橋塔均使用C50混凝土。

在該橋梁工程施工過程中，為確保橋梁施工質(zhì)量，對橋梁施工中的常見的質(zhì)量問題提出控制措施，并進行鋼絞線張拉問題的研究，確保橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

二、橋梁施工過程中常見的質(zhì)量問題及質(zhì)量控制措施

結(jié)合該工程概況，工程以混凝土為主要施工材料，為實現(xiàn)橋梁施工的質(zhì)量控制，就需要對一些常見的質(zhì)量問題如結(jié)構(gòu)裂縫、混凝土蜂窩、麻面、孔洞、漏筋等進行研究，并提出質(zhì)量控制措施，確保橋梁質(zhì)量。

（一）混凝土結(jié)構(gòu)裂縫

在橋梁施工中，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫屬于最為常見的質(zhì)量問題，也是對橋梁結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量影響較大的因素。其表現(xiàn)形式為在混凝土表面出現(xiàn)不規(guī)則細縫，降低混凝土強度與承載力。產(chǎn)生混凝土裂縫的主要原因包括以下幾個方面：混凝土材料質(zhì)量不符合設(shè)計標準，如在混凝土拌制過程中，所應用的集料級配不科學，砂石含量較大，或水泥品種及型號不能滿足工程需要，化學添加劑使用不當?shù)龋紩绊懟炷琳w性能，產(chǎn)生混凝土裂縫；在混凝土施工過程中，混凝土塌落度不符合要求，振搗不均勻，不密實，或在混凝土強度未達到標準時進行拆模等，引發(fā)混凝土裂縫；混凝土配合比不當，水灰比較大，砂率不合理等；在施工后沒有及時進行養(yǎng)護，導致混凝土裂縫產(chǎn)生?；炷亮芽p的控制措施：確保混凝土原材料質(zhì)量，根據(jù)工程設(shè)計標準，選擇水泥品種、級配，對每一批水泥材料進行檢驗，確保其強度達到設(shè)計標準。加強對集料的質(zhì)量控制，保證集料含泥量等在規(guī)范允許范圍內(nèi)；優(yōu)化混凝土配合比，確定最佳水灰比及砂率，嚴格按照設(shè)計配合比進行混凝土拌制；加強施工管理，確?；炷脸掷m(xù)澆筑，做好振搗工作，保證振搗效果；重視后期養(yǎng)護，通過合理的養(yǎng)護措施，防止混凝土內(nèi)部因溫度及濕度變化較大引起裂縫等。

（二）混凝土蜂窩、麻面

在橋梁梁板與橋墩上，經(jīng)常會出現(xiàn)在類似蜂窩狀的窟窿，這種現(xiàn)象被成為混凝土蜂窩；混凝土表面出麻點并形成粗糙面，被稱為麻面。蜂窩與麻面是混凝土施工較為常見的質(zhì)量問題?；炷练涓C、麻面產(chǎn)生的主要原因在于：混凝土配合比不科學，或在混凝土拌制過程中沒有嚴格按配合比進行下料，導致砂漿較少，砂石較多；混凝土攪拌不均勻，和易性較差；施工過程中沒有采取分層下料的施工工藝，振搗效果不佳；模板表面粗糙；在混凝土澆筑過程中模板發(fā)生錯位，導致水泥流失；沒有做好養(yǎng)護措施等?；炷练涓C、麻面的控制措施：優(yōu)化混凝土配合比，嚴格按照配合比進行混凝土拌制，確保攪拌均勻，和易性較好；采取分層澆筑的施工工藝，分層振搗，確保振搗效果；確保模板表面潔凈，安裝穩(wěn)固；針對小蜂窩，可以應用1:2水泥砂漿進行抹平，如存在較大蜂窩，則需要鑿除周邊松散部位，使用細石混凝土填塞；對于表面作粉刷的麻面可以不進行處理，表面不進行粉刷的，可以在濕潤麻面后，使用原砂漿抹平壓光。

（三）混凝土孔洞

混凝土子結(jié)構(gòu)內(nèi)存在較大空隙，形成孔洞，這種質(zhì)量問題對于整體工程的質(zhì)量影響較大。產(chǎn)生原因：在密集鋼筋處或預埋件處，混凝土下料時被擋住，振搗效果不佳；混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象；一次澆筑過厚，影響振搗效果；木塊、泥塊等雜物掉如混凝土中，引起孔洞。混凝土孔洞控制措施：于鋼筋密集處或預埋件密集處采取細石混凝土澆筑，確保振搗效果；及時清除混凝土中雜物；鑿除孔洞周圍松散混凝土，并清洗，使用細石混凝土進行澆筑搗實。

（四）混凝土漏筋

混凝土內(nèi)部鋼筋在結(jié)構(gòu)表面被稱為漏筋現(xiàn)象。產(chǎn)生原因：鋼筋保護層墊塊發(fā)生移動或缺少墊塊，導致鋼筋貼于模板；水泥砂漿澆筑不當，導致鋼筋附近沒有水泥；振搗不實等。混凝土漏筋控制措施：確?；炷猎牧腺|(zhì)量；模板保持潔凈穩(wěn)固；保證振搗效果等。

在該橋梁工程施工過程中，為實現(xiàn)橋梁施工的質(zhì)量控制，對橋梁施工過程中常見的質(zhì)量問題進行了研究，并提出了控制措施。除此之外，施工單位嚴格按照施工設(shè)計要求，合理安排施工工序，確保每項原材料質(zhì)量，加強施工管理，切實控制施工質(zhì)量，從整體上對橋梁工程的質(zhì)量進行了控制，最終保證了該工程橋梁質(zhì)量。

三、橋梁施工中的鋼絞線張拉問題

鋼絞線是預應力材料的首選材料，廣泛應用于橋梁預應力混凝土施工中。為確保該橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性，在預應力橋梁施工中進行了鋼絞線張拉問題進行研究與探討。

（一）鋼絞線張拉法

鋼絞線張拉法主要分為先張法與后張法兩種。先張法鋼絞線張拉程序為：按照設(shè)計，將鋼筋張拉到控制應力，使用錨具進行臨時固定，澆筑混凝土，當混凝土強度達到設(shè)計強度的75%時切斷放松鋼筋。這種張拉法施工簡單，不需要對錨具進行特殊設(shè)計，施工成本較低。后張法鋼絞線張拉程序為：首先埋管制孔，澆筑混凝土，然后將管抽出，穿筋張拉，進行錨固并灌漿。

（二）鋼絞線張拉問題

在進行鋼絞線張拉時，經(jīng)常會出現(xiàn)鋼絞線張拉伸長量差異的問題。如鋼絞線張拉總伸長量與工程設(shè)計計算值存在6%的相差，則需要找出原因，如是鋼絞線彈性模量與強度出現(xiàn)問題，則需要及時更換鋼絞線，如屬于操作失誤，則需要改善操作工藝：在進行鋼絞線張拉時，需要對梁端鋼絞線的位置及狀態(tài)進行檢測，并作出標記，安裝夾片、錨與限位板等；對鋼絞線伸長量測量時從初應力狀態(tài)下開始，每次張拉都需要通過壓力表進行控制，確保張拉質(zhì)量，應用游標卡尺對伸長量進行測量；將鋼絞線實際伸長值與設(shè)計值進行對比，查看是否存在誤差，誤差是否在允許范圍內(nèi)等。

（三）影響鋼絞線張拉質(zhì)量的因素與辦法

影響鋼絞線張拉質(zhì)量的因素較多，如張拉設(shè)備、實際摩擦系數(shù)、鋼絞線直徑誤差等。在鋼絞線張拉之前，需要對張拉設(shè)備進行徹底檢查，將千斤頂送到檢測中心進行評定；對張拉設(shè)備的工作狀態(tài)進行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常則需要重新檢查設(shè)備；鋼絞線在運輸與加工過程中會出現(xiàn)一定程度上的磨損，從而對張拉過程中的摩擦系數(shù)造成影響。為此，需要做好鋼絞線保護措施，減少磨損；鋼絞線直徑誤差對張拉質(zhì)量影響十分大，在張拉之前，需要加強對鋼絞線的檢查，確保合格后投入使用。

在該橋梁工程施工過程中，施工單位加強鋼絞線檢查，對鋼絞線張拉工藝進行了較為細致的研究，最終確保了橋梁工程預應力混凝土質(zhì)量，在實現(xiàn)該橋梁工程的經(jīng)濟效益與社會效益等方面發(fā)揮著重要作用。

四、結(jié)語

在橋梁施工過程中，會經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，如結(jié)構(gòu)裂縫、混凝土蜂窩、麻面、孔洞、漏筋等，嚴重影響著橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與美觀，為此，需要加強質(zhì)量管理，保證橋梁施工質(zhì)量。鋼絞線屬于橋梁施工中的預應力材料，在確保混凝土預應力，保證橋梁質(zhì)量上發(fā)揮著極為重要的作用。本文結(jié)合實際工程案例，對橋梁施工的質(zhì)量控制與鋼絞線張拉問題進行了研究，最終實現(xiàn)了橋梁工程的經(jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻：

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1.1橋梁工程項目成本管理

經(jīng)濟的發(fā)展，時代的進步推動了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時代已經(jīng)到來。

1.2成本核算和成本分析

成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預測、計劃、分析、考核以及后期的改進，核算對企業(yè)成本計劃的實施、成本的控制以及目標成本的最終實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進行核算時，應以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責發(fā)生制、實際成本計劃、一致性等原則為指導，對工程項目中所涉及的各項費用進行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對成本水平和構(gòu)成中的變動因素進行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進行分析時應堅持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學的指導。

1.3成本分析及核算的重要性

橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動態(tài)性、復雜性的特點。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個成本管理中充當著先行者的角色。

2橋梁工程項目成本分析及核算

2.1工程案例

以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的成本分析及核算進行簡要說明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實際完成工程量計量，并及時撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析

2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟耗費用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說明工程成本的構(gòu)成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務費、材料購買費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費用屬于間接成本。具體來說，人工勞務費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費；機械費則包括施工過程中所使用的機械設(shè)備的租賃費、燃油費、進出場費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。

2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項目負責人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導致工程項目在施工過程中實際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。對成本進行分析時，應在事前、事中和事后三個階段對工程項目成本進行科學、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項目設(shè)計準備階段，對工程圖紙的編制進行有效控制，做好工程質(zhì)量、進度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實際費用進行核實，分析目標成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應作出相應的懲罰。

2.3橋梁工程成本核算

在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過對比實際成本和目標成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴大企業(yè)的經(jīng)濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進行科學計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計算。根據(jù)作業(yè)資源單價及數(shù)量對各項成本進行計算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動因?qū)Ξa(chǎn)品成本進行的計算較為準確，能為項目產(chǎn)品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標成本進行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。

3總結(jié)

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關(guān)鍵詞：大跨徑連續(xù)橋梁；施工技術(shù)；斜拉橋

隨著我國基建技術(shù)的快速發(fā)展，促進了我國道路橋梁施工技術(shù)的不斷優(yōu)化，使得我國道路橋梁施工技術(shù)舉世聞名。橋梁工程是交通網(wǎng)絡建設(shè)的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)物流高效流通的前提，對社會發(fā)展意義重大。因此，如何提高橋梁工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要，隨著施工技術(shù)的不斷優(yōu)化，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)因具有更高的安全性、適用性、可靠性和經(jīng)濟性而逐漸被廣泛應用。鑒于此，以某橋梁工程施工為例，分析大跨徑連續(xù)橋梁施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)，為提高道路橋梁施工質(zhì)量提供參考。

1大跨徑連續(xù)橋梁施工特征

1.1大跨徑連續(xù)橋梁基本概況。

大跨徑連續(xù)橋梁是以連續(xù)鋼構(gòu)橋為主的橋梁工程，是在連續(xù)梁的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代化橋梁結(jié)構(gòu)，有效利用了橋墩與梁體固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系。因此，大跨徑連續(xù)橋梁工程中的主梁為連續(xù)梁體，且梁體與橋墩直接固結(jié)在一起，使得該類橋梁的受力狀況發(fā)生較明顯的改變，與連續(xù)梁與T型剛構(gòu)橋的綜合體現(xiàn)。大跨徑連續(xù)橋梁具有更加穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①有效的降低了墩頂負彎矩，由于大跨徑連續(xù)橋梁的梁體與橋墩是直接固結(jié)在一起的，使得橋梁上下部結(jié)構(gòu)共同承受載荷，顯著的提高了橋梁的承受能力，進而降低了墩頂?shù)呢搹澗?；②大跨徑連續(xù)橋梁施工中一般采用柔性墩，提高了橋梁承受能力，使得橋梁能夠承受較大的載荷變化，提高了橋梁的安全性和可靠性；③大跨徑連續(xù)橋梁的受力結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、合理，因此該類橋梁具有更強的抗震性能、抗扭性能等，即顯著的提高了橋梁的整體性能。此外，大跨徑連續(xù)橋梁也具有明顯的缺陷，如在施工過程中混凝土隨著溫度變化收縮變化、墩臺的不均勻沉降問題等均可能導致橋梁附加內(nèi)力的產(chǎn)生，進而對橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響。

1.2大跨徑連續(xù)橋梁施工特點。

大跨徑連續(xù)橋梁在我國道路橋梁工程中應用極為廣泛，其施工技術(shù)特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①基礎(chǔ)施工，包括大型沉井、深水承臺、地下連續(xù)墻施工等，其中大型沉井施工需加強定位與測量工作，確保沉井施工穩(wěn)定與安全，包括清基封頂、基礎(chǔ)處理、下沉施工等流程；深水承臺施工受水流與水壓影響較大，一般可分為鋼吊箱與鋼套箱兩種模式；地下連續(xù)墻施工是橋梁施工的基礎(chǔ)，主要起防振動、防滲、防磨的作用；②索塔施工，可分為泥土索塔施工和鋼索塔施工兩種類型，其中泥土索塔施工過程需要塔吊與電梯，能夠有效的增強塔柱的承受能力和安全系數(shù)；剛索塔施工應結(jié)合施工基本情況選擇合理的塔吊；③上部結(jié)構(gòu)施工，上部結(jié)構(gòu)施工是大跨徑連續(xù)橋梁施工的重要部分，包括斜拉橋拉索部分和梁段部分，其中梁段部分的澆筑方法較多，如懸臂施工法、逐孔施工法、頂推施工法等類型，但是在該類橋梁工程施工多使用懸臂施工法；斜拉橋拉索是大跨徑連續(xù)橋梁的主要受力構(gòu)件，多采用梁段牽引和張位方式施工。

2橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)

2.1大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在懸索橋施工中的應用。

懸索橋是橋梁工程的主要形式之一，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在懸索橋施工中的關(guān)鍵技術(shù)流程包括：①吊裝，是懸索橋施工的基礎(chǔ)，應嚴格按照施工順序進行，一般采用從中心向兩側(cè)的施工順序進行；在吊裝施工時需時時關(guān)注索塔的位移現(xiàn)狀，并根據(jù)索塔的位移量大小確定索鞍偏移量的調(diào)整量，確保吊裝位置準確；此外，在合攏段安裝時預留合攏段長度合理，確保吊裝質(zhì)量達標；②錨道面架設(shè)，在施工過程中需觀察索塔兩側(cè)的水平力變化狀況，當索塔兩側(cè)的水平力滿足設(shè)計基本要求后進行邊跨、中跨錨道面的敷設(shè)施工；③索力調(diào)整，必須滿足設(shè)計數(shù)據(jù)要求，根據(jù)測定數(shù)據(jù)嚴格調(diào)整；④錨錠大體積混凝土，需要注意溫度對施工質(zhì)量的影響，應嚴格控制溫度，盡可能的防止混凝土變形、收縮等現(xiàn)象；⑤在混凝土質(zhì)量方面，必須嚴格控制混凝土配比，如某橋梁施工過程中采用的混凝土配比為每立方混凝土中包含碎石1124kg、砂子689kg、水泥513kg、緩凝高效型減水劑8.2kg和水1547kg，該配比能夠有效的提升混凝土的性能，對防治箱梁位置混凝土收縮效果明顯；⑥在混凝土澆筑過程中，腹板位置的左右高差應小于1.5m，分層厚度應控制在30～40m之間，并確?；炷翝仓^程的連續(xù)性。

2.2大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋施工中的應用。

大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋施工的應用也極為廣泛，在現(xiàn)代化橋梁施工中占據(jù)了重要地位。斜拉橋又稱為斜張橋，是現(xiàn)代化橋梁結(jié)構(gòu)中比較特殊的一種橋梁結(jié)構(gòu)，斜拉橋是將主梁上許多拉索直接搭接在橋塔上的一種橋梁結(jié)構(gòu)，一般包括索塔、主梁和斜拉索三部分。同時，斜拉橋采用拉索代替了支墩的作用，由此組成的大跨徑多跨彈性支承連續(xù)橋梁。因此，斜拉橋中拉索是主要的受力構(gòu)件，所承受的牽引力較大，在施工中多采用張拉與梁段牽引的施工工藝，才能夠滿足橋梁的受力要求。此外，在斜拉橋施工過程中必須確保斜拉索鋼絲不能扭轉(zhuǎn)，對提升橋梁施工質(zhì)量意義重大。大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋施工中還需注意以下幾點事項：①在斜拉橋施工設(shè)計階段應充分考慮橋面吊機一體化施工與梁端牽引導向裝置的設(shè)計，該設(shè)計能夠有效的降低懸臂前端的載荷，進而能夠使得斜拉索的彎曲半徑滿足實際需求；②斜拉橋施工過程中必須嚴格控制大跨徑橋梁主梁的誤差，在對主梁施工過程中確保軸線偏移誤差應控制在-10～10之間，撓度誤差應控制在-20～20之間，合攏高差的偏移應控制在-30～30之間，線形誤差應控制在-40～40之間。

2.3大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在拱橋施工中的應用。

大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在拱橋施工中的應用較為成熟，拱橋工程在現(xiàn)階段橋梁工程中的應用最為廣泛，也是大跨徑橋梁施工的一種類型。大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在拱橋施工中的技術(shù)主要包括：①拱橋施工主要包括鋼管拱肋安裝施工和繩索吊裝施工等；②繩索吊裝施工過程中多采用預制拱肋，但需要嚴格檢查預制拱肋的質(zhì)量，如強度等，確保橋梁施工質(zhì)量達標；③若使用鋼管拱肋施工時，可選擇的安裝方式包括斜拉扣索拼法、無支架吊裝法、少支架吊裝法等，具體的施工方法應結(jié)合施工區(qū)域巖土工程條件等綜合確定。

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關(guān)鍵詞：連續(xù)小箱梁橋 靜載試驗 加載 仿真分析

1、引言

在交通事業(yè)的飛速發(fā)展中，我國早期建成的橋梁中有相當一部分由于設(shè)計荷載偏低，使用時間長，出現(xiàn)了種種問題，嚴重影響了橋梁的正常使用。因此對上述橋梁進行定期的荷載試驗變得不可或缺，以此來檢驗其承載能力，滿足橋梁的正常運行。在諸多早期橋梁中，連續(xù)小箱梁橋應用廣泛。本文就是介紹了midas軟件在連續(xù)小箱梁橋靜載試驗中的應用。

2、橋梁概況

高頭橋橫跨山港（Ⅵ級航道），航道凈寬22m，凈高4.5m，橋梁全長396m。本橋上部結(jié)構(gòu)采用4×30m+5×30m+4×30m預應力混凝土組合箱梁，先簡支后連續(xù)。本橋設(shè)計荷載為公路一級，橋?qū)?×12m，分兩幅。單幅行車道寬11m。

3、試驗內(nèi)容與要求

本橋靜載試驗選擇第一跨4×30m來進行，首先對該橋的上部結(jié)構(gòu)進行了細致的理論分析和計算，確定將跨中截面、邊跨約0.4L截面和墩支點截面作為應變實測點或撓度實測點。

與靜載試驗內(nèi)容對應，縱橋向按最不利位置布載：

1）工況一：中跨跨中截面處最大正彎矩和撓度；2）工況二：墩支點截面處最大負彎矩；3）工況三：邊跨0.4L截面處最大正彎矩和撓度；4）工況四：墩支點截面處最大剪力；靜載試驗荷載效率滿足《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》有關(guān)靜載試驗荷載效率0.8≤η

4、有限元模型的建立

利用midas civil 2010建立全橋上部結(jié)構(gòu)空間有限元模型。空間有限元模型采用梁格法，全橋采用梁單元模擬。全橋共計363個單元，材料全橋為C50混凝土，各小箱梁間的橫向連接采用虛擬橫梁模擬，每3m設(shè)一個，虛擬橫梁材料重度設(shè)為零，彈性模量與主梁一致，從而保證剛度一致。移動荷載為公路一級車道荷載，共3個車道。

6、結(jié)論及建議

文章結(jié)合實際工程， 對小箱梁連續(xù)結(jié)構(gòu)的承載能力評定測試與評價， 結(jié)果表明本文的模擬分析方法和原理滿足工程要求， 可用來指導實橋靜載試驗，該方法可為其它類似結(jié)構(gòu)的質(zhì)量評定提供參考。

參考文獻：

[1]JTG D62―2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵沒 規(guī)范[S].

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；研究與探索

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

前言：

自改革開放以來，黨和領(lǐng)導對于道路橋梁建設(shè)投入了很大的財力物力，我國的道路橋梁建設(shè)也有了飛速的發(fā)展。然而，即使如此，我們的技術(shù)和管理等方面還是存在很多的為問題和不足，所以，我們還要更加努力研究和探索，使我國的道路橋梁施工管理技術(shù)發(fā)展的更加完善，更加成熟。

1 橋梁工程管理的特點

1.1橋梁施工的建設(shè)周期長

橋梁建設(shè)施工周期都較長，少則一年，多則數(shù)年。

1.2橋梁施工易受自然因素的影響

橋梁體積龐大，需要露天作業(yè)，易受環(huán)境和氣候的影響，雨、雪、洪水等都可能會造成施工中斷。

1.3橋梁施工的施工人員流動性大

與一般企業(yè)固定生產(chǎn)場地不同，橋梁建設(shè)的施工人員往往會在完成一個項目后就接著去建設(shè)另一個項目，施工人員流動性較大，經(jīng)常需要跨省跨地區(qū)作業(yè)，這給他們的生活帶許多不便。同時，橋梁項目都地處偏僻，生活較單調(diào)，影響施工人員的工作熱情。

1.4橋梁建設(shè)管理有很大的復雜性和多樣性

功能相同的橋梁工程類型也相同，由于橋梁功能的多樣，因而其工程產(chǎn)品種類也各異。同時，由于建設(shè)地點的自然地理條件不同，即使是同一功能類型的橋梁其施工管理也有著很大差距。

2 橋梁施工管理的主要影響因素

2.1施工管理人員對橋梁施工的影響

工程管理人員對工程質(zhì)量影響較大，在一定程度上決定著施工的質(zhì)量。涉及橋梁管理工作人員包括：領(lǐng)導層!一般管理人員和施工人員等，他們的技術(shù)和綜合素質(zhì)對施工管理的影響很大。當前我國建筑行業(yè)問題層出不窮，其中一大根本原因是相關(guān)的管理人員綜合素質(zhì)較低，行為不規(guī)范。

2.2建筑材料對橋梁施工的影響

建筑材料是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，如果建筑材料存在質(zhì)量問題，整個工程的質(zhì)量就不可能達到標準。當前我國一些工程所用的建筑材料未達到質(zhì)量要求，最明顯的是瘦身鋼筋問題，鋼筋瘦身后其原有的特性會發(fā)生很大的變化，利用瘦鋼筋雖然能結(jié)余成本，但這種不達標的建筑材料會降低工程質(zhì)量。

2.3施工機械設(shè)備對橋梁施工的影響

現(xiàn)代橋梁施工離不開現(xiàn)代化的機械設(shè)備，優(yōu)越的機械設(shè)備性能既能加快工程的進度，又能保證施工的標準化、規(guī)范化，從而提高工程的整體質(zhì)量。為了保證機械設(shè)備的良好運行，需要對他們進行合理使用、及時維護和保養(yǎng)。

2.4施工環(huán)境對橋梁施工的影響

環(huán)境能給橋梁施工管理帶來很復雜的影響。如大風、暴雨、濕度變化、酷暑、嚴寒等都會對橋梁施工質(zhì)量帶來直接或間接的影響。

3 橋梁施工管理的改進措施

3.1需要加強安全管理

橋梁施工企業(yè)要從國家、社會、人民的角度充分認識橋梁施工安全管理的重要性，提高安全認識。在施工管理中遵循“安全第一、預防為主”的指導方針，完善安全制度、強化安全管理制度的落實。加強對橋梁施工人員的安全培訓，努力提高施工人員的素質(zhì)。全面實施好安全教育，提高每一位橋梁施工職工的安全意識，這是保證橋梁施工安全管理的關(guān)鍵。橋梁施工管理安全工作涉及到多領(lǐng)域、多學科的管理學科，不可能立竿見影、因此需要不懈努力。

橋梁企業(yè)發(fā)生生產(chǎn)事故的原因可以分為外因與內(nèi)因兩大類。外因是指預防措施、設(shè)備狀況、勞動環(huán)境不符合企業(yè)安全生產(chǎn)要求。內(nèi)因是指橋梁施工單位內(nèi)部人員的心理活動、技術(shù)等方面與企業(yè)要求不符。據(jù)統(tǒng)計，大多數(shù)的企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的事故是操作者違章作業(yè)造成，因而橋梁施工管理人員在對事故調(diào)查時，必須調(diào)查事故當事人的當時的心理活動。現(xiàn)代化的橋梁施工大多是群體作業(yè)，可以按照工序和工種編制班組。

3.2需要加強施工技術(shù)管理

施工技術(shù)管理在橋梁工程施工管理中有著重要的意義，它是提高工程質(zhì)量、加快施工進度、降低成本、提高經(jīng)濟效益的重要保障。強化施工技術(shù)管理，應當從以下幾個方面入手：

（1）編寫施工組織設(shè)計。簽訂施工合同后，橋梁工程項目施工單位的工程技術(shù)部門負責編寫施工組織設(shè)計，其主要內(nèi)容包括：工程概況、施工總進度各項資源需求計劃、主要施工程序和方法、技術(shù)經(jīng)濟指標等。施工組織設(shè)計編制好后由項目總工程師審定，再報項目監(jiān)理批準；

（2）圖紙會審。在項目部總工程師的組織下，相關(guān)的工程技術(shù)人員集體參加圖紙會審。會審的主要內(nèi)容包括：圖紙設(shè)計是否清晰、明確、有無矛盾；對新技術(shù)應做實物試驗；采取放大樣、詳圖的方法進行核對；對于施工操作復雜的部分工程必要性和可行性進行研究。

（3）技術(shù)交底。交底內(nèi)容一般包括：作業(yè)指導書、圖紙、設(shè)計變更、單項措施等。技術(shù)部要向施工隊進行技術(shù)交底，施工隊技術(shù)人員要向施工班組進行技術(shù)交底，目的是為了使橋梁施工人員完全領(lǐng)會圖紙。交底內(nèi)容應作記錄，記錄中應包括的內(nèi)容是：交底各方參加人員簽字、技術(shù)文件主要內(nèi)容、對存在的問題如何處理等；

（4）建立工地實驗室。在施工現(xiàn)場建立工地實驗室的目的是為了對橋梁工程質(zhì)量加強控制。實驗室里可以承擔材料試驗、標準試驗、施工工藝試驗、驗收試驗等工作。試驗主要包括：標準試驗、材料試驗、驗收試驗、施工工藝試驗等。加強質(zhì)量意識的培養(yǎng)，制度合理的施工制度和施工方案。要經(jīng)常進行集中培訓宣傳橋梁工程質(zhì)量意識，使質(zhì)量意識控制落實到每一個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。建立科學考核機制，將考核成績納入年終考核中去。對于橋梁建設(shè)工程來說，為了使建筑材料統(tǒng)一，可以進行統(tǒng)一招標，便于施工管理體系規(guī)范施工標準，規(guī)范化的操作大大減少施工成本。橋梁工程建設(shè)中要加強監(jiān)督檢查，控制材料采購。一些大型機械設(shè)備采購成本較大，必須嚴格控制采購。采購材料的質(zhì)量直接影響著工程質(zhì)量，必須嚴格控制物質(zhì)材料采購。在采購時要對供貨方質(zhì)量保證能力進行評定。對材料的運輸、加工、存儲建立管理制度，減少材料占用量，避免材料變質(zhì)。加強材料檢測驗收，嚴格按國家規(guī)定的驗收標準進行檢驗。

3.3需要加強施工質(zhì)量管理

橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的控制是一個不斷變化的工程，是一個動態(tài)過程，是橋梁施工管理的靈魂。因為橋梁施工具有復雜性，所以在質(zhì)量控制上相對比較困難。加強質(zhì)量意識的培養(yǎng)，制度合理的施工制度和施工方案。要經(jīng)常進行集中培訓宣傳橋梁工程質(zhì)量意識，使質(zhì)量意識控制落實到每一個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。建立科學考核機制，將考核成績納入年終考核中去。對于橋梁建設(shè)工程來說，為了使建筑材料統(tǒng)一，可以進行統(tǒng)一招標，便于施工管理體系規(guī)范施工標準，規(guī)范化的操作大大減少施工成本。橋梁工程建設(shè)中要加強監(jiān)督檢查，控制材料采購。一些大型機械設(shè)備采購成本較大，必須嚴格控制采購。采購材料的質(zhì)量直接影響著工程質(zhì)量，必須嚴格控制物質(zhì)材料采購。在采購時要對供貨方質(zhì)量保證能力進行評定。對材料的運輸、加工、存儲建立管理制度，減少材料占用量，避免材料變質(zhì)。加強材料檢測驗收，嚴格按國家規(guī)定的驗收標準進行檢驗。

4 結(jié)束語

高橋梁工程質(zhì)量，就必須進行科學的施工管理。橋梁施工質(zhì)量管理是橋梁施工管理的中心內(nèi)容。加強橋梁施工質(zhì)量管理是橋梁施工管理的靈魂，也是一個動態(tài)過程。由于橋梁施工具有復雜性，因而對其質(zhì)量進行控制使難度較大，要經(jīng)常對員工進行集中培訓宣傳橋梁工程質(zhì)量意識，制定合理的施工制度和施工方案，使施工人員的質(zhì)量意識能主動落實到每一個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，只有如此，才能不斷提高施工管理水平。

參考文獻：

[1]郭芳.淺論我國橋梁建設(shè)工程管理[J].科教導刊（中旬刊），2010（12）.

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁工程 墩身 軸線偏移 控制措施

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-0-01

對于位于吉林省蛟河市的漂河大橋，由于地處東北地勢險要的地區(qū)，因而對于施工方來說，無論對于工程技術(shù)還是工程質(zhì)量都提出了更高的要求。該文結(jié)合這個橋梁工程在施工建設(shè)中遇到的部分技術(shù)難關(guān)―墩身軸線偏移等問題展開研究和分析，并試圖從工程的具體施工建設(shè)中找到理想的

答案。

1 工程概況介紹

本工程是一個典型的橋梁建設(shè)工程，位于東北地區(qū)的吉林省蛟河市，因為該縣是山嶺重丘的地形，位于橋兩端的地勢跨度較大，直線段上是主橋所在位置，預應力混凝土箱形鋼構(gòu)部分是橋中某段。本工程采用實體、等截面墩和雙肢薄壁空心的變截面，三個主墩最高的達8多米，其余兩個也超過6 m。對于墩身，施工方是通過翻模的施工方式來進行分節(jié)的澆筑。在動態(tài)過程里成型的橋墩，由于具有十分復雜的控制施工精度措施、跨徑大并且還是高空作業(yè)，所以對于施工建設(shè)方的建設(shè)水平和質(zhì)量要求提出了挑戰(zhàn)。

2 橋梁墩身軸線偏移的原因分析

一般情況下，人為因素和自然因素，是對于墩身施工精度產(chǎn)生影響的兩個原因。

在施工過程里，由于工人的某個操作不當，還有施工設(shè)備和材料因為沒有放置對稱，而造成墩身產(chǎn)生荷載不對稱，并進而影響到墩身的形狀，導致它產(chǎn)生扭曲甚至變形等，這樣就造成了偏移的墩身軸線，并且對于墩身建設(shè)的質(zhì)量造成一定影響，這些都是人為因素造成的影響。模板發(fā)生中線扭曲變形和漂移等現(xiàn)象，并且這類現(xiàn)象隨墩身高度的增長而不斷加劇，從而對于墩身軸線產(chǎn)生嚴重偏移和偏差，這是人為因素帶來的消極影響。對于降溫和升溫造成的溫度荷載、太陽輻射和風載等，則是自然因素造成對于墩身軸線偏移的影響。溫差和日照的作用，它所產(chǎn)生的墩身軸線偏移以及值的大小，完全取決于結(jié)構(gòu)物的溫差以及柔度系數(shù)，而它的柔度系數(shù)又和墩身結(jié)構(gòu)的截面尺寸息息相關(guān)。結(jié)構(gòu)物因為溫差和日照等作用引起的中心偏移，后果是非常嚴重、不堪設(shè)想的，所以要對于這個因素產(chǎn)生的效應極度重視。上述兩個因素對于墩身的軸線偏移的影響雖然是無法完全避免的，但是施工建設(shè)者可以通過一系列有效的方法和措施對這些因素加以有效的控制。

3 橋梁墩身軸線偏移控制具體措施

對于橋梁墩身的軸線偏移進行具體的控制措施，還有對于它進行檢測施工，就要從墩身垂直度進行測量、對于墩身進行高程測量，以及從墩中心的平面定位測量。上述的漂河大橋橋梁工程中，采用的是對于鋼模組合模板進行的翻模施工。對于影響通視效果的施工平臺附近的安全網(wǎng)和吊架等，使用十字方向的布設(shè)方式不太理想。因為無法對于常規(guī)的經(jīng)緯儀的十字方向控制模板的中線法進行有效而適當?shù)牟捎?。這里考慮并運用到的，是全站儀的三維坐標放樣法為主的控制方式，并且利用垂球和激光垂準儀配合且結(jié)合使用的方式，來對于施工工程中的截面的平面位置進行控制。出于墩身高度受風力和氣溫影響的考慮，所以選擇了風速小且受外界氣候影響也相對比較小的地段進行測量，這樣就能最大程度規(guī)避溫差、風向和日照等自然因素對于其作業(yè)時的影響。

3.1 對于人員和設(shè)備的設(shè)置

對于人員隊伍的組建，以項目部負責測量的人員為主，同時專門復核隊由工程部擔任，還要配備精干的精測組人員，來對于墩身的測量實行專職負責。對于設(shè)備的配置上，應當準備索佳自動安平水準儀、5 kg以下重量的垂球、激光垂準儀和全站儀等設(shè)備，對這些機器進行相關(guān)的性能檢查。

3.2 對于平面進行適當有效控制

出于對較高墩身的考慮，應當在主墩范圍之內(nèi)，來對于加密的平面控制網(wǎng)進行特定的增設(shè)。對于墩身的截面尺寸和中線，一定要堅持每隔一段時間進行復測和檢查的習慣，從而對于有效而實時發(fā)現(xiàn)因儀器誤差導致的墩身偏斜，從而對于控制墩身線性有效確保。

3.3 對于高程也應進行適當控制

在橋梁的施工過程中，在兩側(cè)進行水準點的布設(shè)不僅有必要，而且還應當至少每側(cè)布置2個，為方便校核和高程傳遞，應當秉持盡量靠近施工現(xiàn)場的原則。一定要注意隨時復核水準點，每次測后和使用前后都應當對其進行閉合。在受制于地形限制的前提下，對于三角高程的測量可以使用全站儀。這對于俯角和仰角不大的情況下的測試非常適用和有利。同時，要結(jié)合實際情況，采用鋼尺、水準儀及全站儀反復校核每個循環(huán)，從而確保整個過程萬無一失。

3.4 對于垂直度的有效控制

對于具有橋墩結(jié)構(gòu)的橋梁工程，能夠?qū)こ探Y(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量、承載力和穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響，這個重要的因素就是橋梁的垂直度。施工控制的主要方向，應該就是對于垂直度的測量和控制。由于對于墩身進行有效的糾偏工作，是作為控制垂直度的主要依據(jù)所在，所以利用全站儀以及垂球垂線法、激光鉛直儀法等方式，來對于復核和控制測量工作的有效開展，當然是最合適不過。在高墩的施工工程中，能夠全程采用的方法就是垂球的垂線復核法，因為它具有復核非常靈活和便捷的特點，但需要注意的是：它還具有被外界風力影響非常大的缺點。對于使用什么樣的方法在施工中進行復核，一定要考慮施工所處的環(huán)境還有面臨的具體問題，對于工程中的實際問題要靈活處理，最大程度結(jié)合工程的實際情況。

3.5 對于模板進行的糾偏控制措施

對于模板所進行的糾偏措施，對于垂直度的要求通常都非常嚴格。因為如果出現(xiàn)偏差的情況，要糾正起來非常困難。對于偏差，應該及時糾正，從而從根本上拒絕出現(xiàn)更大偏差。

3.6 施工安全措施

因為上述工程橋墩高達上百米，對于施工人員人身安全的保障就顯得尤其重要。施工建設(shè)方一定要反復強調(diào)工作人員，嚴格遵守相關(guān)安全規(guī)范規(guī)則，在氣候不佳的情況下嚴禁作業(yè)，嚴格規(guī)范儀器置設(shè)，進而有效防范測量儀器跌損墜落等情況出現(xiàn)。

4 結(jié)語

在橋梁工程施工中，對于墩身的軸線偏移現(xiàn)象，一定要通過系統(tǒng)而完善的技術(shù)復核制度去完善，嚴格執(zhí)行相關(guān)過程程序，從而確?？刂平Y(jié)構(gòu)物的精度。通過各類專業(yè)儀器和科學而精準的復核驗算，確保無誤后對于關(guān)鍵環(huán)節(jié)和行為進行反復測試，提高響應的計算效率和施工水平，從而達到行業(yè)相關(guān)的規(guī)范，為橋梁工程施工中的軸線偏移工作帶來新的活力和智慧。

參考文獻

[1] 劉.敦德烏蘇特大橋薄壁空心高墩的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應用，2012（8）.