導(dǎo)語：如何才能寫好一篇船舶節(jié)能減排措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、船舶節(jié)能減排的必要性和背景

1.航運企業(yè)降本增效可持續(xù)發(fā)展的要求

持續(xù)高漲的燃油成本和持續(xù)增長的燃油需求使得船舶節(jié)能減排工作成為近年來世界各大航運公司的一個主要任務(wù)，近年來，船舶燃料費用呈顯著增高趨勢，占船舶航運運營總費用支出成本的比例頗大。據(jù)統(tǒng)計，油船約占60%，散貨船約占50%，定期客貨船約占35%，小型運輸船也占25%～30%。加強船舶管理和設(shè)備維護保養(yǎng)及節(jié)能減排的基礎(chǔ)性管理，研究和應(yīng)用節(jié)能技術(shù)降低船舶能耗，不僅可以為航運企業(yè)節(jié)省燃油費用，同時減少船舶造成的環(huán)境污染，獲得經(jīng)濟和環(huán)保雙雙重效益。

2.國計民生的要求

黨的十報告提出把生態(tài)文明建設(shè)放在突出地位，融入經(jīng)濟建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè)各方面。作為世界第二大溫室氣體排放國，中國把積極應(yīng)對氣候變化作為關(guān)系經(jīng)濟社會發(fā)展全局的重大議題，并納入經(jīng)濟社會發(fā)展中長期規(guī)劃。2009年，我國做出了至2020年單位GDP溫室氣體排放比2005年下降40%～45%的承諾。交通運輸部《“十二五”水運節(jié)能減排總體推進實施方案》規(guī)定到2015年，與2005年相比較，營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降15%以上。

3.國際公約法規(guī)的要求

隨著環(huán)境保護要求的提高，航運企業(yè)的溫室氣體排放已經(jīng)成為國際社會關(guān)注的焦點，世界性組織紛紛出臺相應(yīng)公約和法規(guī)來控制船舶廢氣排放。海上環(huán)境保護委員會在2009年10月舉行的第58次會議上，分別藉決議MEPC.176（58）和MEPC.177（58）通過MARPOL73/78附則VI（防止船舶污染國際公約）“防止船舶造成空氣污染規(guī)則”修正案和《氮氧化物技術(shù)規(guī)則》修正案，其中包括逐步調(diào)低全球的燃油含硫量上限和逐步調(diào)低氮氧化物（NOx）排放量等等要素的修正案于2010年7月1日全球生效。歐盟及美國相應(yīng)出臺規(guī)定進入硫排放控制區(qū)域的船舶不能使用超過含硫量標(biāo)準(zhǔn)的燃油。各國都都加快了發(fā)展低碳經(jīng)濟，從而提高自身的競爭力。

4.船級社針對新造船2013年1月1日起強制實施《船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）》技術(shù)措施；針對營運船及新造船2013年1月1日強制實施《船舶能效管理計劃（SEEMP）》管理措施；計劃于2015年全面實施基于市場的主要航運碳減排機制（MBM）、國際GHG排放基金（GHGFund）、全球排放交易體系（ETS）等市場措施。

二、推進節(jié)能型船舶的發(fā)展

1.國家政策支持。交通運輸部、財會部、國家發(fā)展改革委及工業(yè)和信息化部等部門相繼出臺多項政策并采取中央財政補貼方式，鼓勵提前淘汰能耗高、安全和污染風(fēng)險大的老舊船舶和單殼油輪，加大節(jié)能型船舶項目的投入，加快節(jié)能技術(shù)的推廣和應(yīng)用，充分調(diào)動各方的積極性，保障航運安全、促進節(jié)能減排，保護水域環(huán)境，提高我國航運企業(yè)在國際的競爭力。

2.節(jié)能型船舶的優(yōu)化設(shè)計。在滿足船舶使用的條件下，優(yōu)化船體線型設(shè)計與船型，使船舶阻力小、裝載效率高、選配耗油率小的主機，達到船、機、槳、舵的最佳配置，從而提高船舶的推進效率和運輸效率，減少燃油的消耗和運營費用。

3.選用高效節(jié)能型動力裝置，包括主、輔機、鍋爐和傳動軸系等，主要途徑有：

（1）選用高效節(jié)能型主柴油機，由于主機的能耗在整個船舶動力裝置中占據(jù)的比例最大，因此主機的優(yōu)選對提高船舶動力裝置的效率影響最大，目前作為主推進裝置的柴油機趨向低轉(zhuǎn)速、長沖程、高增壓、高壓縮比、電子噴射智能型，能燃燒劣質(zhì)燃料油的方向發(fā)展，主要是降低耗油率，提高船舶營運經(jīng)濟性。

（2）提高螺旋槳推進效率，采用低轉(zhuǎn)速、大直徑、高效率螺旋槳，與主機匹配達到最佳機槳配合能發(fā)揮最佳推進效效率。

（3）選用可靠性高、熱效率高、智能化的柴油發(fā)電機組和輔鍋爐，它們的燃油消耗量也占據(jù)著較大的比重，特別是長期在短航線營運的油輪，輔鍋爐的燃油消耗量可以占到船舶消耗燃油總量70%以上。

（4）利用主機廢氣余熱節(jié)能技術(shù)。最常用的方法是通過廢氣鍋爐產(chǎn)生蒸汽，滿足船上燃油、滑油、淡水的加熱、和生活雜用。在功率較大的大型船舶上，由于排氣余熱量大，產(chǎn)生的蒸汽量會有多余，可采用蒸汽輪機發(fā)電的余熱利用系統(tǒng)，可使船用電力系統(tǒng)輸出電量增加30%左右。主輔機冷卻水余熱可作為制淡裝置的熱源、加熱器的熱源、吸收式制冷裝置的熱源等。

（5）采用主機軸帶發(fā)電機。由于柴油機在部分負荷工作時，其經(jīng)濟性較差，耗油率增加。當(dāng)某些船舶較長時間處于部分負荷工作時，可采用主機軸帶發(fā)電機，不僅可使主機工作在效率高的運行區(qū)域，提高效率，而且有可能減少柴油發(fā)電機組臺數(shù)。

4.采用風(fēng)帆助航。隨著電子計算機和自動化技術(shù)的發(fā)展，用計算機自動控制風(fēng)帆的操縱及風(fēng)帆與動力裝置的優(yōu)化配合已經(jīng)成為現(xiàn)實，為風(fēng)帆船的發(fā)展提供了有力的支持，但由于風(fēng)能的使用效率還較低目前還于研究試驗階段，有一定的局限性。

5.推廣玻璃鋼船型。采用玻璃鋼材料制造的船舶，自重輕、船體表面光滑阻力小、航速快、重量輕、穩(wěn)性好、抗風(fēng)能力強等特點。但是受到玻璃鋼“強度有余、剛性不足、耐磨擦性能差”這一材料特性的影響，建造玻璃鋼船應(yīng)以小型船舶為主，如漁船、游艇、航標(biāo)巡檢船等。據(jù)統(tǒng)計，玻璃鋼船比同尺度鋼質(zhì)船舶節(jié)省燃油可達10%，維修費用也能大幅降低。目前，發(fā)達國家的漁船大都采用玻璃鋼船型，而我國玻璃鋼漁船的發(fā)展卻略顯緩慢，數(shù)量眾多的漁船大都為鋼質(zhì)或木質(zhì)，發(fā)展玻璃鋼船型的潛力巨大。

三、營運船舶節(jié)能減排的管理措施，主要可從以下幾方面措施達到較好的節(jié)能效果

1.采用經(jīng)濟航速，船舶和岸基管理人員根據(jù)抵港靠泊計劃結(jié)合當(dāng)前的海況條件，在保證安全完成作業(yè)任務(wù)的前提下，采取最低耗油航速，盡量減少不必要的漂航和拋錨機時間以達到最大的節(jié)能效果和最佳經(jīng)濟效益。一般而言，在外部環(huán)境相同的情況下，船舶主機功率與航速的三次方成正比，主機的功率與耗油率近似成正比關(guān)系。如果適當(dāng)?shù)亟档秃剿?，可以明顯地降低燃油消耗量。以76 000載重噸油輪為例，主機以85RPM經(jīng)濟航速運行比102RPM全速航行每天可凈節(jié)省燃油約17噸。但不容忽視的是主機長期在低負荷運行會產(chǎn)生一定的負面影響，需要制定一系列可行的措施來保證主機的安全運行。

2.加強主要機電設(shè)備的維護保養(yǎng)和科學(xué)管理達到技術(shù)節(jié)能效果，機電設(shè)備是船舶油料最直接的消耗者，抓好機電設(shè)備的維護保養(yǎng)，確保機電設(shè)備處于良好的工況，充分挖掘節(jié)能減排潛力。

（1）按要求對主機和副機（柴油機）進行維護保養(yǎng)，保持進排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)良好，定期清洗和檢修廢氣透平增壓器、噴油器、燃燒室組件，保持主副機工況狀態(tài)良好、熱效率在最佳狀態(tài)。

（2）盡量使用單臺副機運行、減少不必要的用電負荷，以76 000載重噸油輪為例，在總用電負荷相同情況下每多開一臺副機并機運行每天需要多消耗約1噸燃油。如停航期間可以停止不必要的水泵、油泵、風(fēng)機以節(jié)省燃油，每天可節(jié)能燃油約1噸。據(jù)保守計算，正常開航只開一臺發(fā)電機和停航時盡量減少不必要的水泵、油泵、風(fēng)機用電負荷，每艘船每年可以節(jié)省達250噸燃油，折合人民幣約120萬元。

（3）按要求對鍋爐和廢氣鍋爐進行維護保養(yǎng)，調(diào)整正確的風(fēng)油比例、定期清洗油槍保證燃燒良好，定期對爐膛、集熱管表面進行吹灰、清洗保證良好的傳熱效果，定期處理水質(zhì)減少水垢的形成，保證鍋爐和廢氣爐處于最佳狀態(tài)，合理安排貨油艙加溫、燃油艙加溫減少燃油鍋爐的耗油量，特別是油輪鍋爐的燃油消耗量可占到整個船舶燃油消耗的很大比例，船岸管理人員應(yīng)該掌握貨油特性和靠泊卸貨計劃，科學(xué)、合理安排貨油加溫和卸貨作業(yè)，盡量縮短貨油加溫的時間和卸貨時間以節(jié)約燃油消耗。

（4）加強燃油管理，對燃油的正確凈化、加溫處理處理和使用各類添加劑，能夠減少設(shè)備故障率、提高設(shè)備安全性能、延長設(shè)備維護周期、提高設(shè)備燃燒效率，降低有害物排放，提高燃油利用率，達到降低有害物排放量和降本增效目的。

3.減少船舶阻力。在船舶塢修前選擇先進的船殼防污涂料，良好的船殼防污油漆具有在3-5年內(nèi)保持防止海生物附著和減小船舶阻力的能力；使用優(yōu)良的船殼打砂、噴涂工藝減小船體的阻力；船殼污底，這主要表現(xiàn)在船舶長時間在海生物活躍的海域停航時生長海生物，可導(dǎo)致船體阻力增加、船速下降、主機燃油消耗量大幅上升，據(jù)實船統(tǒng)計，船速下降10%，主機相應(yīng)耗油量需增加約30%。船舶在航行時期間輪機長和岸基管理人員需要對船速、主機負荷和螺旋槳滑失率進行連續(xù)監(jiān)控掌握船舶阻力的變化，特別是船舶停航時間長增加了海生物生長的幾率，必要時需要進行船殼水下清污作業(yè)。

4.實施能效管理計劃，中海油運從2012年開始在所有船舶上針對能效目標(biāo)、指標(biāo)，制定并實施船舶能效管理計劃，根據(jù)船舶本身特性、航行區(qū)域、貿(mào)易和其他相關(guān)的要求，采取最佳操作方案。在提高船岸管理人員的節(jié)能意識和減少燃油消耗方面取得了良好的效果。

篇2

關(guān)鍵詞：疏浚企業(yè)、節(jié)能減排、管理

中圖分類號：S210文獻標(biāo)識碼： A

一、前言

隨著全球資源短缺的愈加緊張，如何做好節(jié)能減排工作成為現(xiàn)代企業(yè)生存發(fā)展的必修科目。由于我國人口眾多，人均資源占有量很少，這使得當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境不相協(xié)調(diào)，從而制約著我國經(jīng)濟的發(fā)展。因此，加強對企業(yè)節(jié)能減排管理工作的研究非常具有重要性。

二、企業(yè)節(jié)能減排行為的影響因素分析

1、宏觀環(huán)境因素

（1）政府政策

政府政策是引導(dǎo)企業(yè)進行節(jié)能減排行為最直接、最基本、最有利的工具，具有權(quán)威性、持續(xù)性和規(guī)范性的特征。嚴格的政府強制性政策壓力能夠激勵企業(yè)采取環(huán)境行為、改善環(huán)境績效的有力動機。這種壓力對企業(yè)節(jié)能減排行為偏好和企業(yè)對行為結(jié)果的反應(yīng)有著重要的影響，促進企業(yè)對節(jié)能減排行為的選擇。

但是我們也應(yīng)該看到政府政策也存在著一些問題，例如，政策制定相對滯后，缺乏一定的靈活性，執(zhí)行和監(jiān)管的成本比較高等。因此僅僅依靠政府的政策促使企業(yè)的節(jié)能減排行為還是不夠的。

（2）市場環(huán)境

隨著環(huán)境保護宣傳越來越深入人心，綠色消費市場逐步擴大，人們對企業(yè)生產(chǎn)綠色環(huán)保的清潔產(chǎn)品和降低污染行為產(chǎn)生了比較大的激勵。這種激勵的產(chǎn)生在于消費者通過對綠色環(huán)保產(chǎn)品的偏好，投資者通過金融市場的選擇，給予了企業(yè)進行節(jié)能減排行為的壓力。消費者對生態(tài)保護的重視使其在選擇產(chǎn)品時更注重選擇綠色環(huán)保產(chǎn)品，對污染性企業(yè)的產(chǎn)品有所抵制和排斥。這種消費者行為使得企業(yè)愿意積極降低污染，主動參與到降低污染，節(jié)能減排的行為中，樹立企業(yè)良好的公益形象。而對于企業(yè)融資來說，企業(yè)積極進行節(jié)能減排意味著來自于環(huán)境的風(fēng)險相對較低，獲得保險或者商業(yè)貸款的機會更大。因此，來自于市場環(huán)境的壓力，包括消費者、投資者以及其他利益相關(guān)者的壓力，也是促使企業(yè)實施節(jié)能減排的重要影響因素。

（3）企業(yè)所在地因素

對于一些規(guī)模較大、產(chǎn)品覆蓋率高的企業(yè)，其所在地公眾的環(huán)保意見對企業(yè)實施節(jié)能減排的影響不容小覷。所在地公眾或者非正式的組織可以通過投票、社會呼吁、抵制與排斥等方式給企業(yè)施加壓力。因此企業(yè)所在地在改善企業(yè)的節(jié)能減排行為方面也發(fā)揮著十分重要的作用，是促進企業(yè)實施節(jié)能減排的一種手段。

2、微觀環(huán)境因素

（1）企業(yè)自身

企業(yè)的本質(zhì)目標(biāo)是價值最大化。作為理性的經(jīng)濟人要達到價值最大化，需要自身實力與外部環(huán)境諸多因素的相互協(xié)調(diào)。因此，企業(yè)自身的規(guī)模、所有制形式、產(chǎn)品市場的不同會使企業(yè)對節(jié)能減排目標(biāo)的感受程度存在差異，因而企業(yè)實施節(jié)能減排行為也有所不同。

企業(yè)規(guī)模越大采取積極的節(jié)能減排行為的意愿越高。大企業(yè)通常更加重視自身的公眾形象和聲譽，更具關(guān)注實施環(huán)境保護行為可能會產(chǎn)生的獲利機會。企業(yè)的規(guī)模大，其經(jīng)濟實力相對更強，這在一定程度上意味著其具有更充裕的資金和技術(shù)實施節(jié)能減排的工作。

企業(yè)所有制的形式對企業(yè)是否積極實施節(jié)能減排行為也有著重要的影響。與私營企業(yè)相比，國有企業(yè)的特殊性質(zhì)更利于政府和社會的監(jiān)督，其違反環(huán)境行為的機會成本會更高，因此其采取積極的節(jié)能減排行為的可能性更高。外資企業(yè)自身具備較強的技術(shù)優(yōu)勢，管理層的環(huán)境意識也較高，其有效實施節(jié)能減排的意愿更大。

（2）產(chǎn)品市場

產(chǎn)品市場對環(huán)境的要求會促使企業(yè)更重視企業(yè)的環(huán)境保護工作，實施更積極的節(jié)能減排行為。例如國外一些發(fā)達國家對產(chǎn)品的要求不僅限于產(chǎn)品的質(zhì)量，還對產(chǎn)品的資源環(huán)境制定了一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。這樣的話，企業(yè)產(chǎn)品出口就不得不重視企業(yè)的環(huán)境保護行為，確保產(chǎn)品符合對方的標(biāo)準(zhǔn)要求，有效的規(guī)避綠色貿(mào)易壁壘。

三、企業(yè)節(jié)能減排行為的管理對策

1、識別能源因素，將節(jié)能減排工作貫穿于生產(chǎn)全過程

在企業(yè)生產(chǎn)過程中積極開展能源因素識別活動，并有針對性地制定了相應(yīng)的節(jié)能減排管理措施，將大大提高企業(yè)節(jié)能減排工作的科學(xué)性、系統(tǒng)性、可控性

（見表1）。

表1：當(dāng)前疏浚企業(yè)普遍存在的能源問題及其控制方法

2、建立企業(yè)節(jié)能減排指標(biāo)考核體系

節(jié)能減排績效考核體系的構(gòu)建有利于提高企業(yè)節(jié)能減排的積極性和主動性，有利于建立相對完善的激勵約束機制。對于促進企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營管理觀念，改變經(jīng)濟發(fā)展方式，引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營行為，走節(jié)約型、效益型的發(fā)展道路有著非常積極的意義。

企業(yè)節(jié)能減排考核體系的構(gòu)建要以節(jié)能減排的要素為基礎(chǔ)，選取節(jié)能減排考核指標(biāo)時，要考慮評價對象的特點，要將定量指標(biāo)和定性指標(biāo)有機結(jié)合?？茖W(xué)合理的選取節(jié)能減排考核指標(biāo)是建立指標(biāo)考核體系的關(guān)鍵。

在選取企業(yè)節(jié)能減排考核指標(biāo)是要遵循以下原則：

（1）效率與公平的原則。效率與公平原則指的是在選取指標(biāo)時，要對考核對象一視同仁，指標(biāo)的選取要統(tǒng)一、適當(dāng)、適度，通過指標(biāo)體系的評價，有利于企業(yè)節(jié)能減排工作績效的提高。

（2）科學(xué)與實用原則。科學(xué)與實用指的是考核評價指標(biāo)要能反映企業(yè)節(jié)能減排的規(guī)律和本質(zhì)，有可操作性，評價測定的方法規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、可靠，評價的模型科學(xué)合理。

（3）全面與重點兼顧原則。由于企業(yè)的節(jié)能減排工作會收到諸多因素的影響，因此要多角度、全方位的構(gòu)建指標(biāo)考核體系。構(gòu)建指標(biāo)體系時要充分考慮影響因素，避免遺漏重要信息，又要突出關(guān)鍵性因素，選取具備代表性的指標(biāo)，避免考核體系的繁瑣化。

（4）定性與定量有機結(jié)合原則。指標(biāo)考核體系中的指標(biāo)盡可能的量化，定量的指標(biāo)數(shù)據(jù)更具有說服性，易于考核。但是對于一些難以量化而意義重大的指標(biāo)，也可以用定型的指標(biāo)來衡量描述。二者有機結(jié)合使得評價結(jié)果更加客觀公正。

3、確保節(jié)能減排資金投入，加強科技進步管理

疏浚企業(yè)應(yīng)該確保節(jié)能減排資金投入，支持科技進步管理，大力推廣施工工藝改良、設(shè)備節(jié)能技改和節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的應(yīng)用；加強對船舶新造、更新改造中的節(jié)能技術(shù)管理，推廣應(yīng)用節(jié)能減排新船型、新技術(shù)、新設(shè)備；固定資產(chǎn)投資項目（含新、改、擴建工程各單位更新改造項目）應(yīng)從項目的可行性論證和設(shè)計、施工、驗收等各階段，充分考慮節(jié)能減排因素，并制定行之有效的節(jié)能減排實施方案；大力推進節(jié)能技術(shù)改進，優(yōu)先采用能耗低、效率高和國家推廣的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品；科學(xué)安排船舶和生產(chǎn)用機電設(shè)備的檢修間隔周期以提高能源轉(zhuǎn)換效率；推廣應(yīng)用綠色照明和環(huán)保辦公、生活設(shè)備，降低辦公和生活用能消耗。

在新造船舶方面，標(biāo)準(zhǔn)船型系列的選擇為最佳節(jié)節(jié)能方式，因為在節(jié)能技術(shù)改造，能效比對標(biāo)，備件管理以及修船管理等方面可以進行標(biāo)準(zhǔn)化管理。在節(jié)能技術(shù)改進方面，疏浚平臺，自動挖泥系統(tǒng)開發(fā)，液壓閘閥管等項目推廣將促進設(shè)備節(jié)能。在施工工藝方面，絞吸挖泥船根據(jù)開挖水深、吹距和土質(zhì)的不同，適時采用單泵或雙泵，充分利用設(shè)備的最佳性能，有效提高能效水平。在船舶調(diào)遣航行方面，經(jīng)濟航線和航速的應(yīng)用，在確保船舶安全和合法、合規(guī)航行以及客觀條件允許的前提下，適時調(diào)整航行計劃，選擇合理的航線（航路)，增加航速，縮短航程，減少航行時間。

4、加強維護保養(yǎng)

研究和實踐表明，技術(shù)節(jié)能被多數(shù)人認同，已在船舶節(jié)能工作中廣泛應(yīng)用，主要是因為其良好的減少船舶燃油消耗的性能。但作為一項系統(tǒng)的工程，船舶節(jié)能除了注重技術(shù)節(jié)能，也應(yīng)加強船舶管理，做好節(jié)能減排的前提工作。

消耗船舶油料最大最直接的是機電設(shè)備，因此，加強對機電設(shè)備的保養(yǎng)維護，最大限度地開發(fā)節(jié)能降耗的潛力，首先要保持柴油機的正常運轉(zhuǎn)。

（1）把噴油提前角調(diào)整到最佳位置。柴油機種類很多，但都有一個最佳噴油提前角，在進行維護保養(yǎng)時，要對各缸的供油提前角仔細檢查調(diào)整，保證其處于最佳狀態(tài)。

（2）定期對氣閥間隙進行調(diào)整，保持進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的通暢。

（3）定期對噴油壓力和供油定時進行檢查調(diào)整，保證其符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

（4）燃燒室各組件之間的間隙要適宜。

（5）保持系統(tǒng)的通暢。系統(tǒng)不順暢容易導(dǎo)致機械磨損度增加，油耗量增大。

（6）能夠提供足夠的新鮮空氣。今天的柴油機多采用廢氣渦輪增壓，如果空氣的通道堵塞，或臟污、變形等，都會致使流阻增大、增壓壓力降低，最終影響掃氣效果，導(dǎo)致燃燒不充分、油耗量增加，嚴重時還有可能出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。

（7）使操作、傳動系統(tǒng)一直保持良好狀態(tài)，將大大提高機械效率，從而減少油耗量。

5、細化措施，深入挖潛增效

（1）降本壓費工作融入員工日常工作

企業(yè)在日常的管理工作中，要將降本壓費工作融入員工日常工作，落實到每個工作崗位。細化成本管理單元，逐項分析成本構(gòu)成，并合理制定了成本目標(biāo)；同時抓住主要矛盾和薄弱環(huán)節(jié)，制定降本減費的有效措施，把責(zé)任落實到每個崗位、每位員工；開展以降費為主題的合理化建議活動，廣泛聽取意見和建議，使成本控制成為全員的自覺追求。

（2）企業(yè)內(nèi)部加大審計力度，促進增收節(jié)支

企業(yè)要加大對工程招投標(biāo)、現(xiàn)場簽證等行為的審計力度，防范投資經(jīng)營風(fēng)險。針對當(dāng)前企業(yè)建設(shè)任務(wù)，在建工程建設(shè)、固定資產(chǎn)運營存在風(fēng)險漏洞的情況，企業(yè)可通過強化審計，促進增收節(jié)支。

五、結(jié)語

綜上所述，為了能夠在實現(xiàn)節(jié)能減排控制指標(biāo)的同時能夠?qū)⒐芾砉ぷ黜樌倪M行，這就要求疏浚企業(yè)將節(jié)能減排工作貫穿于生產(chǎn)全過程，從建立管理體系、管理手段、分類管理及細節(jié)措施中節(jié)節(jié)把握，從而才能順應(yīng)形勢，響應(yīng)號召，真正系統(tǒng)的做好節(jié)能減排管理工作，為企業(yè)帶來效益。

參考文獻：

[1] 張亮：《推進能源價格改革 實現(xiàn)節(jié)能減排的難點與對策優(yōu)化設(shè)計》，《當(dāng)代經(jīng)濟管理》，2012年11期

[2] 強瑞 廖倩：《企業(yè)節(jié)能減排的系統(tǒng)動力學(xué)研究》，《武漢理工大學(xué)學(xué)報》，2010年04期

篇3

關(guān)鍵詞：船舶動力裝置；節(jié)能減排；技術(shù)

1什么是節(jié)能減排

船舶的節(jié)能減排技術(shù)，通俗來講就是滿足船舶在運行過程中的基本輸出功率的前提下，盡量減少資源的使用以及廢棄物的排放。換句話講，就是用最少的能源來獲得盡量多的動力。燃料費用運行指標(biāo)=運輸量（噸/千米）/油量的價格×消耗燃油量，所以為了達到節(jié)能減排主要可以從幾個方面來進行，比如說是降低耗油量，利用廉價的燃料等。

1.1航運發(fā)展的需要

現(xiàn)如今，環(huán)境問題已經(jīng)成為了世界問題。對于船舶動力裝置節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用不僅僅成為了我國船舶業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也成為了落實科學(xué)發(fā)展觀的關(guān)鍵。當(dāng)船舶運行的時候，相關(guān)的技術(shù)人員需要時刻觀察船舶的運行狀況以及相關(guān)航向的轉(zhuǎn)變，對船舶的實際運行情況做科學(xué)的分析，針對耗油的記錄以及修訂系數(shù)偏差的分析進行判斷，以此來達到實際的耗油量。節(jié)能降耗技術(shù)的應(yīng)用，主要是根據(jù)船舶在實際生活中的運營狀況來進行選擇，根本的目的就是為了節(jié)約資源，減少不必要的能量的損失。

1.2國家法律法規(guī)強制性的要求

根據(jù)科學(xué)的預(yù)測，到2010年的時候，我國GDP排放CO2的量比2005年排放量要下降百分之四十到五十。在有關(guān)交通運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)劃中，國務(wù)院通過的《十二五節(jié)能減排綜合性工作方案》都明確規(guī)定了，到2020年的時候，我國CO2的排放量要降低到百分之十六，有關(guān)的船舶運輸單位周轉(zhuǎn)耗能量到百分之十五，所以實行船舶動力裝置上的節(jié)能減排，對于國家的戰(zhàn)略任務(wù)的實現(xiàn)，起到了至關(guān)重要的作用。

2船舶節(jié)能減排的意義

現(xiàn)如今，船舶作為海上交通運輸?shù)闹饕绞?，在運輸過程中有很多的優(yōu)勢：比如其運輸量比較大，但是運輸費用比較低，通貨能力大，在現(xiàn)在的國際貿(mào)易的總運輸量占據(jù)了百分之六十六以上。在我國，進出口貨物的運輸中絕大部分都是通過海上運輸來進行的。隨著物流行業(yè)的進一步發(fā)展，整體的數(shù)量在不斷的增加。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，船舶的能耗量是十分巨大的，對其進行節(jié)能改造，對于環(huán)境的保護，資源的節(jié)約具有重要的戰(zhàn)略意義。根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)顯示，國際航運對于環(huán)境產(chǎn)生的影響是十分巨大的。研究表明船舶中CO2的排放量占據(jù)世界CO2總排放量的百分之一點八到百分之四點五之間，并且該數(shù)據(jù)隨著物流行業(yè)，國際貿(mào)易的發(fā)展不斷的增加。船舶在運行過程中，不僅會排放溫室氣體CO2，還會排放出有毒的氣體物質(zhì)，比如CO，氮氫化合物，硫化物，微粒等等這樣的物質(zhì)，這些有害物質(zhì)的排放嚴重影響了海洋的環(huán)境。

3節(jié)能型的船舶發(fā)展趨勢以及在研發(fā)過程中存在的問題

3.1節(jié)能型船舶的發(fā)展趨勢

在進行節(jié)能減排問題的研究過程中，選擇節(jié)能型的船舶在節(jié)能減排因素中是占主要地位的。對于節(jié)能型船舶的選擇主要依據(jù)以下兩個原則：其一就是根據(jù)船舶所運行的環(huán)境來進行選擇，不同的地形，不同的河流需要選擇不同類型的船舶；其二就是綜合其他的經(jīng)濟效益來選取不同類型的船只。影響節(jié)能型船舶的節(jié)能要素來講，除了船型，螺旋槳等這些影響因素之外，還有如航速以及外界等這些影響節(jié)能的要素。

3.2節(jié)能型船舶在研發(fā)過程中存在的問題

3.2.1政府的支持力度不足對于船舶動力裝置節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計，不僅僅需要專業(yè)型的人才參與整個過程，還需要有大量的資金來支持。政府的支持，不僅可以在資金上使整個研發(fā)過程進行得更快更好，還能在精神上給予研發(fā)人員極大的支持。但是現(xiàn)在，部分地方政府對于節(jié)能型船舶的重要戰(zhàn)略意義認識不足，沒有在資金上給予充足的支持，這是在節(jié)能型船舶研制過程中存在的主要問題。3.2.2節(jié)能環(huán)保意識不強雖然現(xiàn)在國家注重強調(diào)環(huán)境保護的重要性，但是人們對于環(huán)境保護的意識還是很薄弱的，必須依靠強勁的宣傳來增強人們的環(huán)保意識。在節(jié)能型船舶的宣傳方面，力度還是很弱的，這樣的宣傳力度直接影響人們對于節(jié)能降耗型船舶的重要性的認識，這就導(dǎo)致了船舶在推廣或者研發(fā)過程中沒有受到足夠的重視。3.2.3眼前經(jīng)濟利益的影響節(jié)能型的船舶相比于普通的船舶，造價是比較高的。受到眼前經(jīng)濟利益的影響，大多數(shù)的購買者會選擇造價低的，在短期內(nèi)能夠?qū)⒊杀举嵒貋淼拇投粫x擇成本比較高的節(jié)能型的船舶。3.2.4基礎(chǔ)設(shè)施的制約就現(xiàn)在我國的航道狀況而言，超過一半的航道存在著一系列譬如機械化程度低，技術(shù)條件差，工作效率低的問題，這些問題的存在直接影響節(jié)能型船舶的推廣。3.2.5缺乏法律保障隨著經(jīng)濟科技的發(fā)展，環(huán)境污染也越來越嚴重，環(huán)境問題需要依靠法律來進行保護。目前看來，船舶運行帶來的環(huán)境污染是非常嚴重的，由于缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)的保護，對于船舶節(jié)能指標(biāo)沒有確切的指定，使得節(jié)能型船舶的研制以及推廣受到一定的阻礙。

4船舶節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用

4.1船體減阻降耗

在進行船舶節(jié)能減排的應(yīng)用手段中，船舶船體減阻降耗是重要的手段之一。從船舶的整個設(shè)計而言，為了能夠節(jié)能，船型的設(shè)計上主要以減少運行阻力為主。整個的減阻主要從以下三個方面來進行：低阻力型設(shè)計，浮態(tài)調(diào)整，船舶體表面減阻以及低風(fēng)阻上層建筑等方面來進行研究。低阻力的線型主要是包括線型優(yōu)化以及總體設(shè)計優(yōu)化這兩個方面。在進行優(yōu)化的過程中，設(shè)計人員主要是根據(jù)以往的設(shè)計經(jīng)驗以及母型船來進行。優(yōu)化過程必須是在保證足夠的排水量的前提下進行的，通過調(diào)整方形系數(shù)和浮心位置來進行選取船型的尺寸比。而對于線型優(yōu)化是指船舶體線型的UV度，水線進流角等的設(shè)計對于船舶體的阻力有一定的影響。優(yōu)化設(shè)計人員在進行設(shè)計的時候，主要是依靠模型以及CFD手段來進行設(shè)計的，通過不斷的調(diào)整來最終確定船體型。船舶在行駛過程中受到的阻力，不僅僅來源于靜水阻力，還包括海上的風(fēng)浪因素等的影響。為了提高船舶綜合阻力的性能，需要設(shè)計人員對船舶多種載工條件下的阻力性能進行研究分析。

4.2使用經(jīng)濟航速

在船舶實際的運行過程中，對于經(jīng)濟航速的定義主要有三種：其一就是最低燃油消耗率航速，其二就是最高盈利航速，其三是最低燃油費用航速。用船舶在運行過程中的實際意義來講就是指最低燃油消耗率航速。船舶的部件主要包括鍋爐，主機，發(fā)電機等，在整體的耗能比例中，耗油最多的就是船舶主機耗油，其中重要的耗油特點就是在運行主機的過程中，船舶的功率以及船舶的航速之間存在著三次方的數(shù)學(xué)關(guān)系。為了達到節(jié)能的目的，需要適當(dāng)?shù)臏p低船舶的航速，但是航速降低又會意味著整個航行時間變長。當(dāng)船舶轉(zhuǎn)速以及功率變化時，燃油箱也會受到船速，換氣量等等的影響。所以，需要在航速以及耗油量之間尋找到一個平衡點。平衡點的選取主要考慮以下幾個因素：船舶耗油設(shè)備的狀態(tài)、船舶運營年限、船舶航行條件、船舶實際的運行路線等。在實際過程中，最佳的航速主要是根據(jù)最佳平衡點來選取。

4.3提高推進效率

提高船舶推進效率主要有改進尾部伴流場、主機降功率使用等方式。改進尾部半流場指的是在船舶船體上加裝螺旋槳整流罩，這種技術(shù)主要應(yīng)用到對螺旋槳尺寸有限制以及拖輪等高負荷低航速的船舶。加裝螺旋槳整流罩后的螺旋槳后流場、槳軸上下不完全對稱，其螺旋槳槳軸上方流場偏右，槳軸下方流場偏左。因此，使船舵上下部成一定角度，來分別對齊螺旋槳后流場，進而減少船舵所受扭矩，這種節(jié)能措施可在服務(wù)航速工況下節(jié)省4%的功率。主機降功率使用指的是將船舶主機的功率降低，進而降低船舶燃油消耗率，達到船舶節(jié)能的目的。

4.4廢熱回收以及廢氣處理

對于船舶的節(jié)能減排來講，進行廢熱回收以及廢氣處理也是其節(jié)能降耗措施的有效手段之一。在船舶的運行過程中，船舶燃油消耗的過程中會有熱量的產(chǎn)生，但是其中有差不多一半的熱量都是以廢氣熱輻射等的形式浪費掉。在進行主機的廢熱轉(zhuǎn)化中，轉(zhuǎn)化效率最大可以達到百分之四，對于這種技術(shù)而言，前期投入比較多，回報周期長。

5結(jié)束語

現(xiàn)如今，環(huán)境問題已經(jīng)成為了世界問題。時代在不斷進步，技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，船舶的節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)有已經(jīng)成了世界發(fā)展的需要。本文主要簡單介紹船舶的動力裝置的節(jié)能減排技術(shù)，希望讀者對其有簡單的了解。

參考文獻：

[1]徐建豪，龔安祥.中國航運業(yè)節(jié)能減排存在的問題及對策[J].世界海運，2011，3（11）：42-44.

篇4

結(jié)合我市交通運輸系統(tǒng)的實際情況，2014年重點工作具體有以下六個方面：

一、深入貫徹落實省廳、市委市政府關(guān)于節(jié)能減排工作部署和要求

按照省交通運輸廳，市生態(tài)辦、低碳辦、大氣辦、節(jié)能辦、環(huán)保委等部門關(guān)于節(jié)能減排工作的總體要求，將對交通運輸行業(yè)的各項工作部署落實到位。

1．認真組織申報交通運輸部、省交通運輸廳節(jié)能減排專項資金項目和節(jié)能減排示范項目。

2．認真開展能耗調(diào)查和年度節(jié)能減排考核工作，將調(diào)查責(zé)任落實到車、船、港口、公交、出租企業(yè)，確保能耗調(diào)查原始數(shù)據(jù)的及時性和準(zhǔn)確性。對照省廳“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)和2014年度工作目標(biāo)，做好我市各項指標(biāo)的落實和考核工作。

3．完成市委、市政府各項節(jié)能減排工作任務(wù)，主要是生態(tài)市建設(shè)、低碳城市建設(shè)、交通運輸行業(yè)節(jié)能以及藍天工程等方面的目標(biāo)任務(wù)。

二、深入開展綠色循環(huán)低碳區(qū)域性試點建設(shè)工作

4．扎實做好低碳交通運輸體系建設(shè)試點項目的實施工作，確保通過交通運輸部低碳交通運輸體系試點的考核驗收。

5．實施一批低碳交通試點項目以外的節(jié)能減排項目，以取得更好的試點效果。

6．積極爭取全國區(qū)域性低碳交通建設(shè)試點城市，為更好更快地推動我市交通運輸節(jié)能減排工作創(chuàng)造條件。

7．積極配合省交通運輸廳開展綠色低碳交通運輸省份建設(shè)，努力爭取省廳的資金、政策支持。

三、積極參加“車、船、路、港”專項行動

認真學(xué)習(xí)借鑒全國“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動的先進經(jīng)驗和主要做法，鞏固提升我市交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排效果。

8．“車”——嚴格實行營運車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度，鞏固甩掛運輸試點成果，繼續(xù)推進液化天然氣（LNG）、壓縮天然氣（CNG）汽車在道路運輸、城市公交和出租汽車中應(yīng)用，鼓勵使用節(jié)能和新能源汽車，深入開展“綠色汽修”。

9．“船”——大力實施新一輪內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工程，大力推進內(nèi)河老舊船舶拆解工作，引導(dǎo)內(nèi)河船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快推進以LNG為動力燃料的船舶應(yīng)用。

10．“路”——應(yīng)用溫拌瀝青技術(shù)，開展“感知公路”有關(guān)工作。

11．“港”——繼續(xù)推進港口智能化運營管理，優(yōu)化港口裝卸工藝，加快推進多式聯(lián)運這一高效節(jié)能運輸組織方式，開展“低碳港口”有關(guān)工作。配合市經(jīng)信委開展萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動，加強行業(yè)指導(dǎo)，強化行業(yè)監(jiān)督，督促行動方案各項措施落到實處。

四、強化節(jié)能減排科技創(chuàng)新和示范推廣工作

以科技創(chuàng)新作為節(jié)能減排重要抓手，積極申報并開展交通運輸節(jié)能減排有關(guān)課題研究，促進交通運輸節(jié)能減排科技成果轉(zhuǎn)化工作。重點支持運輸組織信息化、節(jié)能降耗管理、能力建設(shè)、節(jié)能減排新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)等研究方向，鼓勵企業(yè)作為創(chuàng)新主體開展交通運輸節(jié)能減排科技創(chuàng)新與應(yīng)用。2014年，重點推廣的節(jié)能減排技術(shù)是：

12．在營運車輛方面，機動車駕駛培訓(xùn)模擬裝置應(yīng)用技術(shù)。

13．在營運船舶方面，船用柴油機改造LNG與柴油混合動力技術(shù)。

14．在公路方面，感知公路，路面再生技術(shù)，太陽能、風(fēng)能等可再生能源利用技術(shù)，車輛超載不停車預(yù)檢系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)。

15．在港口方面，靠港船舶使用岸電技術(shù)，帶式輸送機系統(tǒng)及其他港口機械節(jié)能運行控制技術(shù)，危貨碼頭作業(yè)網(wǎng)上申報審批系統(tǒng)，原油碼頭和成品油碼頭油氣回收技術(shù)。

五、大力推進交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排

16．嚴格營運車輛燃料消耗量準(zhǔn)入核查。

17．繼續(xù)執(zhí)行對客車實載率低于70％的線路不投放新運力的政策，完善具體許可管理方式，健全動態(tài)監(jiān)測制度。

18．鞏固甩掛運輸試點成果。

19．大力實施新一輪內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工程，推進老舊運輸船舶拆解工作。

20．繼續(xù)推進天然氣動力船舶的改造工作。

21．落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，推進公共交通與其他交通方式之間的無縫銜接。

22．繼續(xù)推進出租汽車行業(yè)服務(wù)管理信息化建設(shè)，推動“電召”模式發(fā)展，提高電話預(yù)約效率。

23．支持公路運營狀態(tài)監(jiān)控等智能化數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)和公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。

六、開展交通運輸節(jié)能減排宣傳培訓(xùn)

繼續(xù)大力宣傳交通運輸綠色低碳發(fā)展理念，鼓勵城市居民低碳出行，努力營造促進全市交通運輸?shù)吞及l(fā)展的良好外部環(huán)境。

24．積極參加全國節(jié)能宣傳周和全國低碳日活動，集中宣傳交通運輸節(jié)能減排先進典型。

25．參加交通運輸部與中央媒體合作策劃并實施的“低碳交通伴我行”主體宣傳活動，宣傳我市節(jié)能減排成效，促進生態(tài)文件建設(shè)。

26．組織參加省交通運輸廳節(jié)能減排工作培訓(xùn)，采取專家講座、集體討論、現(xiàn)場觀摩、實地調(diào)研等多種形式，努力取得良好的培訓(xùn)效果。

篇5

指出了節(jié)能減排已成為全球的熱點問題，交通運輸行業(yè)能耗巨大，通過對現(xiàn)有國內(nèi)外水運行業(yè)節(jié)能減排推廣情況進行分析，探討了存在的問題，并提出了未來節(jié)能推廣的政策，以期推動新型節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

水運行業(yè)；推廣政策；節(jié)能技術(shù)

1引言

當(dāng)前，全球化石能源資源日益短缺，節(jié)能減排已成為全球共同面臨的重大挑戰(zhàn)和課題。我國對此高度關(guān)注，采取了一系列措施積極應(yīng)對，并將相應(yīng)的節(jié)能減排指標(biāo)分解到各職能部門。作為碳排放大戶的交通運輸行業(yè)面臨巨大的壓力。但隨著節(jié)能減排工作要求的不斷加大，節(jié)能管理與技術(shù)研究工作不斷深入，能耗管理更加精細化，而與日趨緊迫的節(jié)能減排工作壓力相對的是目前交通運輸行業(yè)應(yīng)用新型節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品的相關(guān)促進政策略顯滯后。因此為推動交通運輸節(jié)能減排科學(xué)、規(guī)范、高效發(fā)展，盡快完善健全的前瞻性、引導(dǎo)性的頂層政策規(guī)劃，是推動新型節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品規(guī)?；l(fā)展的重要途徑。

2新型節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用現(xiàn)狀

2．1國外節(jié)能技術(shù)推廣現(xiàn)狀

美國是能源消耗大國，因此很早就開始注重節(jié)能技術(shù)的研究開發(fā)和推廣應(yīng)用，是世界上節(jié)能技術(shù)應(yīng)用推廣經(jīng)驗最為豐富的國家。日本是亞洲最為發(fā)達的國家，距離我國也較近，加之日本國內(nèi)資源較為匱乏，節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品的推廣應(yīng)用經(jīng)驗也較為豐富，因此對我國有較大的借鑒作用。另外，歐洲主要國家如英國、法國、德國、意大利等均為發(fā)達國家，其節(jié)能技術(shù)應(yīng)用體系的建立也較為完善，可以為我國的節(jié)能技術(shù)推廣體系構(gòu)建提供切實可行的經(jīng)驗。一般會綜合性地運用到行政措施、財稅政策以及市場機制等手段，并不斷地通過提高這些手段之間的協(xié)同化程度來更好地促進節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)。上述發(fā)達國家的技術(shù)推廣政策均包括制定相關(guān)法律、增加財政投入、設(shè)定獎勵及強制增大節(jié)能宣傳力度等幾個方面［1～3］。另外，部分發(fā)達國家政府還通過財稅優(yōu)惠政策對其進行激勵，如芬蘭、荷蘭、德國都規(guī)定了環(huán)境稅稅收減免項目和環(huán)境稅返還項目［4］。

2．2國內(nèi)節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品推廣現(xiàn)狀

《中華人民共和國節(jié)約能源法》是我國節(jié)能減排工作的基礎(chǔ)和總綱，分為總則、節(jié)能管理、合理使用和節(jié)約能源、節(jié)能技術(shù)進步、激勵措施、法律責(zé)任和附則7個部分。國家實施節(jié)約與開發(fā)并舉、把節(jié)約放在收費的能源發(fā)展戰(zhàn)略。在合理使用與節(jié)約能源一章中，專門規(guī)定了工業(yè)節(jié)能、建筑節(jié)能、交通運輸節(jié)能、公共機構(gòu)節(jié)能和重點用能單位節(jié)能，健全了節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系和監(jiān)管制度。

3存在的問題分析

到目前為止，交通運輸節(jié)能減排工作已初具成效，特別是在能耗基數(shù)大，節(jié)能效果明顯的水路運輸方面，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀的交通運輸節(jié)能技術(shù)，為節(jié)能減排工作的順利開展奠定了堅實的基礎(chǔ)。但由于我國水路交通運輸仍以粗放式管理為主，節(jié)能技術(shù)的發(fā)展尚處于起步階段，仍然存在著一些問題，主要包括［5，6］以下幾點。

3．1缺乏節(jié)能技術(shù)評價機制

缺乏節(jié)能技術(shù)評價機制，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)節(jié)能技術(shù)水平良莠不齊，存在著大量時效性不強、節(jié)能效果不明顯的節(jié)能技術(shù)，也使各級交通主管部門及港口、水運企業(yè)無法直觀、準(zhǔn)確地判斷節(jié)能技術(shù)的優(yōu)劣。

3．2交通運輸節(jié)能技術(shù)推廣機制不成熟

尚未建立較為成熟的交通運輸節(jié)能技術(shù)推廣機制，導(dǎo)致目前很多優(yōu)秀的節(jié)能技術(shù)未能及時轉(zhuǎn)化為成果應(yīng)用于企業(yè)實際生產(chǎn)中，發(fā)揮其重要作用。

4推廣政策建議

要保證交通運輸節(jié)能技術(shù)推廣工作的順利進行，需要政府及企業(yè)的共同努力。企業(yè)的主體作用是建立在政府的主導(dǎo)作用基礎(chǔ)之上的，換句話說，政府的主導(dǎo)作用必須先行，由此，確定以下重點任務(wù)。

4．1著力推進水路交通綜合運輸體系建設(shè)

積極推進水運運輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，加快提升內(nèi)河航道等級，著力優(yōu)化內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)布局。發(fā)揮水路運輸在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢，不斷完善和強化相關(guān)引導(dǎo)政策，鼓勵攻略大宗物資運輸轉(zhuǎn)向水運，推進便捷、高效、綠色、安全的綜合交通運輸體系建設(shè)。推進交通資源的系統(tǒng)整合和優(yōu)化配置，實現(xiàn)各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，加速形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的交通格局，充分發(fā)揮港口在綜合運輸體系中的銜接作用，大力發(fā)展多式聯(lián)運、甩掛運輸、水水中轉(zhuǎn)等高效運輸方式。繼續(xù)完善各省市港口布局，提升沿海港口群現(xiàn)代化水平，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運系統(tǒng)，鼓勵具備條件的城市建設(shè)港口專用公路和鐵路專用線，推進內(nèi)陸“無水港”建設(shè)。

4．2持續(xù)提升水路運輸組織管理水平

完善沿海、內(nèi)河港口運輸體系，推進江海直達運輸發(fā)展，平衡船舶運力、港口通過能力和貨物裝卸，提高港口裝卸生產(chǎn)和水平運輸協(xié)作能力，提升港口運輸組織管理水平。加強港口生產(chǎn)信息資源整合，提高信息化、智能化水平，打造以“物聯(lián)化、互聯(lián)化、智能化”為特征的“智慧港口”，完善信息服務(wù)體系和提升質(zhì)量，利用系統(tǒng)的智能化、互聯(lián)互通、信息共享、內(nèi)外業(yè)務(wù)協(xié)同等手段，不斷提高港口生產(chǎn)作業(yè)、運輸組織效率，持續(xù)提升管理水平。

4．3加快提升低碳節(jié)能水路運輸裝備比例

加快港口裝卸機械技術(shù)升級改造，推廣以天然氣為動力及混合動力的高能效港口裝卸設(shè)備和工具，在繼續(xù)推廣LNG集卡的基礎(chǔ)上，積極推進LNG在牽引車、裝載機、自卸車、輪胎吊等港口裝卸設(shè)備中的應(yīng)用，推進雙燃料拖船及LNG拖船的開發(fā)和應(yīng)用。同時，合理統(tǒng)籌加注站點布局規(guī)劃和建設(shè)，有序推進加氣設(shè)備的布局建設(shè)，形成完善的加注服務(wù)體系。

4．4不斷優(yōu)化水路交通能源消費結(jié)構(gòu)

加快替代能源技術(shù)研發(fā)，調(diào)整燃料結(jié)構(gòu)。化石燃料的替代技術(shù)主要包括清潔能源替代技術(shù)、可再生能源技術(shù)、新能源技術(shù)等。許多提到效率的技術(shù)仍然面臨著技術(shù)障礙或存在著成本高、性能缺陷等問題，需要加大技術(shù)研發(fā)方面的支持。從實際出發(fā)，嚴格制定并執(zhí)行港區(qū)各類運輸排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)，改善車輛燃油效率，提高監(jiān)管力度，適時推進燃油品質(zhì)升級。探索建立港口作業(yè)機械能耗準(zhǔn)入與退出機制，從源頭控制高能耗、高排放設(shè)備在港口的應(yīng)用，提高以電力、天然氣為動力的設(shè)備應(yīng)用比例，減少化石能源消耗。大力推廣清潔能源應(yīng)用，改善行業(yè)能源利用結(jié)構(gòu)。推進船舶混合動力技術(shù)及船用太陽能、風(fēng)能、LNG等技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用。在總結(jié)LNG動力船舶試點運行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，大力推廣LNG船舶應(yīng)用；加強船東與港口企業(yè)的溝通，完善與擴大靠港船舶使用岸電技術(shù)應(yīng)用。加大氫能等下一代低碳型清潔能源的基礎(chǔ)研究，重點突破非化石能源廉價制氫、安全儲氫輸氫、高效耐用燃料電池、太陽能、生物質(zhì)能帶規(guī)模制氫等關(guān)鍵技術(shù)。探索氫能在船舶上使用方案的可行性。

4．5擴大水路交通氣候友好技術(shù)推廣應(yīng)用

進行港口裝卸生產(chǎn)工藝及資源優(yōu)化研究，在裝卸生產(chǎn)過程中，通過組織物流，調(diào)配貨源，合理配備機車，改進和完善裝卸作業(yè)工藝，研制各種貨類的專用及高效屬具；促進雜貨成組裝卸、散貨集裝箱化等技術(shù)的研究和應(yīng)用；在煤炭碼頭開展底開門車技術(shù)應(yīng)用、連續(xù)式卸船機的適用性研究等；系統(tǒng)總結(jié)推廣先進生產(chǎn)操作經(jīng)驗和方法，制定并實施嚴格的港口生產(chǎn)節(jié)能減排操作標(biāo)準(zhǔn)。推廣進港船舶岸電技術(shù)的應(yīng)用，在郵輪、集裝箱、散貨等主要客、貨運碼頭配套建設(shè)碼頭船舶岸電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)岸電設(shè)施空間和容量，鼓勵各類碼頭應(yīng)用碼頭船舶岸電技術(shù)。

4．6深化港口應(yīng)對氣候變化宣傳培訓(xùn)

利用多種形式和手段，進行低碳知識普及。各級港航主管部門、港口企業(yè)應(yīng)加大低碳宣傳力度，充分發(fā)揮輿論引導(dǎo)作用，經(jīng)常性開展節(jié)能減排培訓(xùn)及節(jié)能技術(shù)、經(jīng)驗的交流，提高全行業(yè)人員節(jié)能意識和節(jié)能技術(shù)。

4．7健全港口能耗及排放監(jiān)測統(tǒng)計核查規(guī)范

制定符合港口用能特點的能源計量器具配備標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，進一步提高港口企業(yè)能源計量器具配備率，進一步夯實能源監(jiān)測統(tǒng)計考核基礎(chǔ)。研究港口溫室氣體排放監(jiān)測技術(shù)方法，實現(xiàn)港口溫室氣體排放實時監(jiān)測，統(tǒng)一溫室氣體排放核算方法。

作者：宋薇 單位：交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究所 水路交通環(huán)境保護技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室

參考文獻：

［1］張寒松．低碳經(jīng)濟下黑龍江省節(jié)能減排現(xiàn)狀與機制建設(shè)研究［J］．應(yīng)用能源技術(shù)，2014（7）：1～3．

［2］李振宇，李超，尹志芳，等．德國和日本交通碳排放發(fā)展及對中國的啟示［J］．公路與汽運，2014（1）：35～38．

［3］樊東方，石靜遠．日本交通運輸管理體制的特征及其借鑒［J］．工程研究－跨學(xué)科視野中的工程，2013，5（4）：443～452．

［4］何建坤，陳文穎，滕飛，劉濱全球長期減排目標(biāo)與碳排放權(quán)分配原則［J］．氣候變化研究進展，2009（6）：362～368．

［5］金瑛．典型發(fā)達國家促進節(jié)能減排的政策與技術(shù)創(chuàng)新：從芬蘭、荷蘭、德國環(huán)境稅收政策激勵談起［J］．經(jīng)濟研究導(dǎo)刊，2014（35）：165～166．

篇6

關(guān)鍵詞：漁業(yè)船舶；節(jié)能；技術(shù)；措施

中圖分類號：S972.6 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20160932209

1 我國漁業(yè)船舶節(jié)能現(xiàn)狀分析

1.1 不斷優(yōu)化漁船船型和主尺度

漁船作為重要的捕撈、保鮮和海上航行工具，較之普通漁船更需要對船舶船型、主尺度等主要的參數(shù)進行深入研究和論證，必須采取優(yōu)化設(shè)計的手段。特別是計算機技術(shù)和系統(tǒng)工程學(xué)的發(fā)展，為漁船船型選擇、主尺度等重要參數(shù)的論證奠定了堅實的理論保證和技術(shù)基礎(chǔ)。

1.2 采取有效的降阻措施

漁業(yè)船舶在海上航行的阻力是造成能耗的關(guān)鍵，因此如何降低阻力是漁船節(jié)能的重中之重。漁船球鼻艏的設(shè)置必須合理，只有這樣才能最大限度地降低航行過程中的剩余阻力。球鼻船艏的減阻效果與航速有關(guān)，只有航速大于某一值（界限速度）時，球鼻艏才會呈現(xiàn)降阻效果，一般球鼻船艏的界限速度傅汝德數(shù)為（0.644～0.641）Cb（Cb為方型系數(shù)）。采用球艉船型，這是由于這一設(shè)計能夠最大限度地減少阻力，它較之常規(guī)的型線設(shè)計能夠通過降低尾波的波高來提高對船舶的推動效率，使?jié)O船船身的效率提高4%～10%；船舶水動力節(jié)能附體裝置的應(yīng)用，如前置導(dǎo)管、補償導(dǎo)管和舵球，這些附體的主要作用是能夠使螺旋槳的進流更加均勻，使船尾的水流分離逐漸減少，通過附加推力的產(chǎn)生來降低漁船的能耗。

1.3 通過降低主機功率來提高漁船推進效率

具體方法是設(shè)計大直徑、低轉(zhuǎn)速的螺旋槳，這是目前我國漁業(yè)船舶節(jié)能效果最佳的方式。漁船主機所發(fā)的熱量僅有約1/3轉(zhuǎn)化為有效功，其余熱量大多損失，為了充分利用余熱，漁船通常采取設(shè)置廢氣鍋爐、烘箱、制氮系統(tǒng)等手段來利用余熱，從而降低漁船的燃料消耗。

2 漁業(yè)船舶節(jié)能開發(fā)的有效措施

2.1 積極進行新型節(jié)能漁船的研制

新型節(jié)能漁業(yè)船舶的研制是一項系統(tǒng)、復(fù)雜、專業(yè)的工程，離不開船舶、機器、節(jié)能和捕撈方面的專家在充分分析研究國內(nèi)外漁業(yè)船舶和漁場的變化情況，根據(jù)捕撈作業(yè)的客觀需要，研究出與新型節(jié)能漁船相匹配的各個部位，實現(xiàn)不同部位的優(yōu)化組合，從而最大限度地降低能耗，節(jié)約資源。

2.2 漁業(yè)船舶節(jié)能降耗的有效措施

要對綜合性能較差的超齡漁船和陳舊老船進行淘汰，因為這些漁船能耗較高，性能太差，應(yīng)將這些漁船重點淘汰，推廣和采用節(jié)能效果好、性價比較高的玻璃鋼漁船進行海上捕撈；要注重船舶底部涂料的選擇，選用優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的節(jié)能涂料，可以降低船舶航行和捕撈作業(yè)過程中的的阻力；優(yōu)質(zhì)的環(huán)保型涂料能夠減少對海洋的污染；使用玻璃鋼被覆技術(shù)對木質(zhì)漁船進行改造，對木質(zhì)漁船進行這種改造后，可以防止?jié)O船漏水、遭海水腐蝕和防止蟲蛀。被覆玻璃鋼后，木質(zhì)漁船可以無需上岸進行油氣噴涂，幫助漁民節(jié)省因漏水、蟲蛀等導(dǎo)致的維修，還可以在一定程度上增強漁業(yè)船舶的船體強度，降低因發(fā)生碰撞而受到損壞的可能。

2.3 保證漁船裝置向匹配

根據(jù)具體條件，采用大直徑螺旋槳、調(diào)距漿、船用鑄鋼螺旋槳、MC尼龍螺旋槳、雙速比齒輪箱、導(dǎo)管槳和節(jié)能船用輔機。

2.4 推廣使用

節(jié)能效果較好的增壓柴油機或閉式循環(huán)冷卻柴油機，這種新型柴油機具有較好的節(jié)能效果，能夠為漁業(yè)船舶的運行節(jié)約大量的燃料，從而降低漁船經(jīng)營成本和減少環(huán)境污染。

2.5 合理選用合適的添加劑

對于漁業(yè)船舶而言，其所需的燃油和機油如果加入優(yōu)質(zhì)的添加劑，將會在很大程度上增加燃油的充分燃燒，這樣就可以使燃油燃燒更充分，增加燃料的使用性能，也可以降低燃料燃燒過程中產(chǎn)生積碳的量，從而減少漁業(yè)船舶發(fā)動機發(fā)生故障的概率。

2.6 選用高性能制冷設(shè)備提高廢熱利用率

漁業(yè)船舶所使用的柴油機會產(chǎn)生大量的廢熱，這些廢熱應(yīng)充分利用起來，以減少排放。這就需要我們選用性能優(yōu)質(zhì)的吸收式制冷設(shè)備，將廢熱集中進行利用。

2.7 采用高科技產(chǎn)品實現(xiàn)節(jié)能

漁船在海上捕撈過程中，采用先進的高科技衛(wèi)星導(dǎo)航儀，能夠大大提升漁船的捕魚量，提高漁民的經(jīng)濟效益，也能夠大量節(jié)省燃料的消耗。

總之， 漁船節(jié)能降耗是一項綜合性的系統(tǒng)工程，是貫徹國家節(jié)能減排決策、減輕漁民負擔(dān)的重要舉措。要加強對漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)的研究，選用節(jié)能效果顯著的新技術(shù)，新方法，最大限度地降低漁業(yè)船舶運行過程中燃料的浪費和對海洋環(huán)境的污染、破壞，從而實現(xiàn)我國漁業(yè)經(jīng)濟的持續(xù)和穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

篇7

關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè)；節(jié)能減排；管理體系

1 我國交通運輸業(yè)實施節(jié)能減排的必要性

從國際形勢來看，能源的持續(xù)過量消耗以及有害氣體的大量排放均已成為國際社會普遍關(guān)注的熱點問題。2007年，聯(lián)合國安理會首次把氣候變化作為安全問題進行辯論，促使187個國家就未來氣候談判戰(zhàn)略達成共識。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，也成為了國際社會節(jié)能減排的重要關(guān)注對象。

從國內(nèi)形勢來看，節(jié)能減排是有效推進我國國民經(jīng)濟和社會持續(xù)、健康發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略方針。在2012年3月5日總理所作的《政府工作報告》中，又一次將節(jié)能減排工作放在了突出重要的位置進行闡述，提出要重點做好交通運輸?shù)阮I(lǐng)域的節(jié)能減排工作。交通運輸業(yè)是我國能源消耗大戶，其每年消耗的燃油量約占我國汽、柴油總消費量的三分之一。因此，交通運輸?shù)墓?jié)能減排工作對建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會意義重大。

2 影響我國交通運輸業(yè)節(jié)能減排成效的因素分析

2.1 政策與制度因素

一方面，我國目前還沒有制定出一套節(jié)能減排的激勵性政策和限制性政策，從而使得我國交通運輸業(yè)節(jié)能減排工作缺乏積極性與規(guī)范性；另一方面，在我國交通運輸領(lǐng)域，還沒有建立起節(jié)能減排的管理體系，即交通運輸業(yè)節(jié)能減排的統(tǒng)計、監(jiān)測與考核體系，使得我國交通運輸業(yè)節(jié)能減排的成效無法準(zhǔn)確衡量。這均不利于我國交通運輸業(yè)節(jié)能減排工作的有效開展。

2.2 技術(shù)因素

一方面，我國交通運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備的節(jié)能技術(shù)不足，如公路、航道等的實際狀況，造成高耗能、高污染的物流運作工藝依然存在；另一方面，從事交通運輸?shù)闹黧w，即從業(yè)人員的駕駛技術(shù)等不達標(biāo)，不能夠很好的掌握交通運輸工具的節(jié)能減排操作技術(shù)，造成一些不必要的能源消耗和污染物的排放。

2.3 管理因素

主要在于缺乏對物流運作的合理規(guī)劃與有效管理，使得在物流具體運作的過程中，物流運作方式選擇不合理、物流路線選擇不合理以及物流銜接不夠順暢等現(xiàn)象時有發(fā)生，這同樣也會影響到我國交通運輸業(yè)節(jié)能減排的成效。

3 我國交通運輸業(yè)節(jié)能減排管理體系的構(gòu)建

我國交通運輸業(yè)節(jié)能減排管理體系是推進我國交通運輸業(yè)節(jié)能減排的制度保證，同時也是規(guī)范、準(zhǔn)確地衡量我國交通運輸業(yè)節(jié)能減排成效的重要手段。本文主要以公路、水路和港口企業(yè)為例，著力構(gòu)建其節(jié)能減排的管理體系，即節(jié)能減排的統(tǒng)計、監(jiān)測和考核三大體系。

3.1 節(jié)能減排的統(tǒng)計體系

3.1.1 能耗指標(biāo)的設(shè)立

（1）公路能耗指標(biāo)。主要能耗：汽油、柴油、電力等。能耗指標(biāo)：機動車燃料總消耗量；百車公里燃料消耗量；百噸（千人）公里燃料消耗量；單位GDP能耗；機動車運行耗能效率；燃料消耗量節(jié)能率等。

（2）水路能耗指標(biāo)。主要能耗：重油、柴油等。能耗指標(biāo)：船舶燃料總消耗量；各類船舶燃料消耗量；單位產(chǎn)量燃料消耗量；單位GDP能耗；船舶運行耗能效率；燃料消耗量節(jié)能率等。

（3）港口企業(yè)能耗指標(biāo)。主要能耗：煤炭、柴油、汽油、電力等。能耗指標(biāo)：港口能源消耗量指標(biāo)，主要包括裝卸生產(chǎn)能源消耗量、輔助生產(chǎn)能源消耗量、附屬生活能源消耗量、生產(chǎn)綜合能源消耗量、港口綜合能源消耗總量；港口能源單耗指標(biāo)，主要包括裝卸生產(chǎn)能源單耗、生產(chǎn)綜合能源單耗、港口綜合能源單耗；單位GDP能耗；燃料消耗量節(jié)能率等。

3.1.2 污染物排放指標(biāo)的設(shè)立

交通運輸污染物排放主要包括廢氣排放和廢水排放。在運輸工具的排氣中，除了排出水蒸汽和二氧化碳外，還有許多有害成分，如一氧化碳、未完全燃燒的碳氫化合物、氮氧化物、硫氧化物和粉塵等；對于廢水排放，重點關(guān)注化學(xué)需氧量(COD)排放量。

排放指標(biāo)：二氧化碳排放率(克/公里)；一氧化碳排放率(克/公里)；未完全燃燒的碳氫化合物排放率(克/公里)；氮氧化物排放率(克/公里)；硫氧化物排放率(克/公里)；粉塵排放率(克/公里)；化學(xué)需氧量(COD)排放量（t）等。

3.1.3 節(jié)能減排統(tǒng)計報表制度的設(shè)立

節(jié)能減排統(tǒng)計報表的類型可以分為年度報表制度和季度報表制度。具體的執(zhí)行思路為要求公路、水路和港口企業(yè)按照國家或地方統(tǒng)計局統(tǒng)一規(guī)定的表格形式及統(tǒng)計指標(biāo)內(nèi)容，統(tǒng)一的報送程序（網(wǎng)上直報）和報送時間向上級監(jiān)管部門（統(tǒng)計局）報送能耗和污染物排放的統(tǒng)計資料。

在交通運輸業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計的工作中，主要涉及到統(tǒng)計主管部門、環(huán)保部門、交通主管部門和公路、水路以及港口企業(yè)等四個主體，其各自的職責(zé)如下：

（1）統(tǒng)計主管部門：負責(zé)設(shè)計統(tǒng)計表格形式；選定需統(tǒng)計的能耗指標(biāo)；在統(tǒng)計網(wǎng)站上定期公布統(tǒng)計結(jié)果。

（2）環(huán)保主管部門：確定需統(tǒng)計的污染物排放指標(biāo)。

（3）交通主管部門：加強對公路、水路和港口企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)上報工作的監(jiān)管，確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)及時上報。

（4）公路、水路和港口企業(yè)：完善儀器儀表配置、能源消耗和污染物排放統(tǒng)計臺賬建設(shè)等基礎(chǔ)工作，設(shè)置專門的統(tǒng)計部門，全面加強能源消耗和污染物排放的計量、記錄和統(tǒng)計，依法履行統(tǒng)計義務(wù)，如實上報統(tǒng)計資料。

3.2 節(jié)能減排的監(jiān)測體系

在建立健全能耗和污染物排放統(tǒng)計指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，對能耗和污染物排放指標(biāo)的數(shù)據(jù)質(zhì)量進行監(jiān)測，確保各項指標(biāo)的真實、準(zhǔn)確。監(jiān)測指標(biāo)體系的設(shè)置可根據(jù)節(jié)能減排監(jiān)測需要，選取統(tǒng)計指標(biāo)體系中的一部分或全部統(tǒng)計指標(biāo)，作為監(jiān)測指標(biāo)。其監(jiān)測方法可以采取自動監(jiān)測與不定期流動監(jiān)測相結(jié)合的方法。

在減排檢測方面，主要區(qū)分固定污染源和移動污染源，確定有效的檢測方法。

對于固定污染源，建議安裝自動監(jiān)測設(shè)備，實施自動監(jiān)測，通過高效的數(shù)據(jù)傳輸平臺，實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的自動傳輸。如港口企業(yè)，可按碼頭分布及作業(yè)特性，確定檢測重點區(qū)域，實施自動監(jiān)測，動態(tài)掌控港口空氣質(zhì)量。

對于移動污染源，由于實施自動監(jiān)測的成本過高，建議實施不定期流動監(jiān)測，設(shè)置監(jiān)測數(shù)據(jù)臺帳，做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的記錄、保管。

在耗能檢測方面，對電力消耗，其監(jiān)測數(shù)據(jù)可從當(dāng)?shù)氐碾娏χ鞴懿块T獲得；對油類消耗，可在重點耗油設(shè)備上采用能源計量技術(shù)（能耗智能分析系統(tǒng)）來獲得耗能數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)的在線監(jiān)測。例如，中遠集團通過建立燃油消耗監(jiān)控平臺，實時監(jiān)測油耗數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了燃油數(shù)字化精細管理。

對于其他的耗油設(shè)備（如機動車、輪船等），實施自動監(jiān)測的成本太高，可實施不定期流動監(jiān)測，設(shè)置監(jiān)測數(shù)據(jù)臺帳，做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的記錄、保管。

此外，為了確保節(jié)能減排監(jiān)測工作的成效，還需明確監(jiān)測實施主體，劃定監(jiān)測責(zé)任。具體職責(zé)如下：環(huán)保部門主要負責(zé)監(jiān)測污染物排放相關(guān)數(shù)據(jù)；統(tǒng)計主管部門負責(zé)監(jiān)測能源消耗相關(guān)數(shù)據(jù)；交通主管部門要積極配合環(huán)保主管部門和統(tǒng)計主管部門的監(jiān)測工作，起到協(xié)調(diào)與配合的作用。

3.3 節(jié)能減排的考核體系

我國交通運輸業(yè)節(jié)能減排的考核體系可以采取“省、市、縣、企業(yè)”四級的分級考核體系。省級交通運輸業(yè)管理部門對市級交通運輸業(yè)管理部門和節(jié)能減排示范單位進行考核；市級交通運輸業(yè)管理部門對所轄區(qū)域內(nèi)一、二級公路、水上運輸和港口企業(yè)及縣級交通運輸業(yè)管理部門進行考核；縣級交通運輸業(yè)管理部門對轄區(qū)內(nèi)三級以下公路、水上運輸和港口企業(yè)進行考核，企業(yè)進行內(nèi)部考核。

具體的考核方法可分為半年度考核和年度考核，采用量化辦法，相應(yīng)設(shè)置交通運輸節(jié)能減排目標(biāo)完成指標(biāo)（如節(jié)能量、減排量等）和節(jié)能減排措施落實指標(biāo)（如節(jié)能減排工作的組織、實施、技術(shù)革新等方面），滿分為100分，主要考核交通運輸業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)的完成情況及節(jié)能減排措施的落實情況，具體評分工作可由省節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組組織相關(guān)部門依據(jù)國家和省人民政府統(tǒng)一部署進行。

總的來說，我國交通運輸業(yè)節(jié)能減排是一項長期的工作，它受到多種因素的影響，通過建立一套完善的交通運輸業(yè)節(jié)能減排的管理體系，就能夠從制度上來規(guī)范交通運輸業(yè)的節(jié)能減排工作，進而為實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃中預(yù)設(shè)的我國節(jié)能減排的總體目標(biāo)做出交通運輸業(yè)應(yīng)有的貢獻。

參考文獻

［1］江滔，孫興洋.實現(xiàn)我國節(jié)能減排目標(biāo)的對策建議［J］.法制與經(jīng)濟，2009，（02）.

篇8

關(guān)鍵詞：靠港船舶；使用岸電；節(jié)能減排

中圖分類號：U653 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006―7973（2017）03-0020-03

1 發(fā)展現(xiàn)狀與問題

多年來，長江航運使用的燃油標(biāo)準(zhǔn)偏低，多數(shù)船舶使用價格便宜的重油或劣質(zhì)柴油，對港區(qū)的污染較為突出。有專家測算，輔機如采用2.7%的低含硫量燃油，二氧化硫排放強度為11.6g/kwh，明顯高于火力發(fā)電廠的5.7 g/kwh，實際上輔機燃油含硫量達4%，使用岸電有效減少硫排放。另據(jù)統(tǒng)計，每年靠泊我國港口船舶的輔機消耗燃料約70萬噸，若全部使用岸電，港口氮氧化物、二氧化硫和PM10顆粒物的年排放量將分別減少47665t、37800t和2214t。因低硫油技術(shù)為發(fā)達國家所掌握，LNG動力船舶尚未成熟且LNG資源匱乏，推進停泊船舶使用岸電成為港口減排的“排頭兵”。

十二五期，交通運輸部先后《建設(shè)低碳交通運輸體系指導(dǎo)意見》、《“十二五”水運節(jié)能減排總體推進實施方案》、《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015-2020年）》等，提出總體目標(biāo)：到2020年主要港口50%的萬噸級以上集裝箱、散貨、大型郵輪級客運碼頭，長江旅游客運碼頭，具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。2012年又頒布《碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范》、《港口船舶岸基供電系統(tǒng)技術(shù)條件》、《港口船舶岸基供電系統(tǒng)操作技術(shù)規(guī)程》，規(guī)范岸電供電設(shè)施設(shè)計和建設(shè)，規(guī)定了碼頭供電、船舶使用岸電的建設(shè)條件，保障供電設(shè)施質(zhì)量和供電操作的安全。同時推出岸電設(shè)備安裝補貼政策，安排車輛購置稅資金以獎勵方式對港口供電系統(tǒng)、船舶變電系統(tǒng)安裝工程進行補貼。

在政策鼓勵和國家交通主管部門主導(dǎo)下，長江水系的示范工程正式運行，一些港航企業(yè)、電力公司參與岸電系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)，先后有江蘇省靖江新華港務(wù)碼頭、湖北省公安縣朱家灣碼頭、武漢新港陽邏港區(qū)等少數(shù)港口少數(shù)泊位啟用岸電。但總體進度不盡人意，不到10%的萬噸級大型港口可提供船舶岸電，重慶港務(wù)物流集團有限公司集裝箱碼頭岸電系統(tǒng)使用效率很低，長江干線旅游客運碼頭僅朝天門客運碼頭安裝低壓岸電系統(tǒng)，2016年2月對外投用。究其原因，主要存在四方面主要問題。

1.1 岸電的低碳性與節(jié)能性存在分歧

國內(nèi)有些研究者認同岸電的減排效應(yīng)，但不承認其低碳性與節(jié)能性，他們依據(jù)國際海事組織船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）計算規(guī)則，船舶輔機發(fā)電平均油耗取215g/kwh，得出輔機發(fā)電CO2排放強度為670g/kwh，小于國家電網(wǎng)電力生產(chǎn)CO2排放強度830-1000 g/kwh，老舊船舶油耗偏高，表現(xiàn)出微弱的低碳優(yōu)勢，按照通行的溫室氣體協(xié)議規(guī)定，這種低碳效率屬于第三類排放源，不計入港口碳排放。此外，輔機發(fā)電平均油耗215g/kwh折算307至313g標(biāo)準(zhǔn)煤，與我國火力發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗312g/kwh相當(dāng)，認為老舊船舶使用岸電不具有節(jié)能效果。而長江內(nèi)河老舊船舶普遍僅配置了檢修所需的岸電箱，如需使用高壓岸電必須對船只投資改造，航運公司與港口企業(yè)擔(dān)心節(jié)能性與低碳性的爭h會引發(fā)岸電政策的變化，顧慮投資不及收益，而相互觀望，影響社會各界岸電推廣應(yīng)用的積極性。

1.2 岸電節(jié)能減排的法律責(zé)任有待明確

港口企業(yè)而言，根據(jù)《港口能源消耗統(tǒng)計及分析方法》，港口的能源消耗包括裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、附屬生活能源，輔機發(fā)電節(jié)能效果不在港口能耗指標(biāo)中有所反映。如果現(xiàn)行能耗統(tǒng)計規(guī)則不變，使用岸電將抬高港口綜合能源單耗，增加港口企業(yè)節(jié)能考核的壓力。此外，《大氣污染防治法》第63條規(guī)定已建成的碼頭應(yīng)當(dāng)逐步實施岸基供電設(shè)施改造，船舶靠港后應(yīng)當(dāng)優(yōu)先使用岸電。但沒有明確船舶靠港后應(yīng)當(dāng)優(yōu)先使用岸電的責(zé)任主體，也沒有確定港口企業(yè)不實施岸基供電設(shè)施改造的法律責(zé)任。

地方港政部門而言，現(xiàn)行港口項目環(huán)境影響評價規(guī)則中，船舶輔機燃油發(fā)電的排放物未計入各類污染物排放總量，弱化了地方港政部門的監(jiān)管責(zé)任?！洞髿馕廴痉乐畏ā芬?guī)定了新建碼頭應(yīng)當(dāng)規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)岸基供電設(shè)施，但沒有規(guī)定地方港政部門履職不力或違規(guī)的責(zé)任?！洞髿馕廴痉乐畏ā吠瑫r賦予地方省市政府可以根據(jù)本行政區(qū)域大氣污染防治的需要，對國家重點大氣污染物之外的其他大氣污染物排放實行總量控制，而沿江各省市為了支持本地區(qū)航運中心建設(shè)，竭盡全力出臺招商引資、出口補貼等優(yōu)惠政策，忽視了港口、船舶的污染物排放總量控制要求，對此同樣存在法律責(zé)任的缺失。

船方而言，《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了船舶含油污水、生活污水和船舶垃圾的排放要求，對船舶大氣污染物的排放沒有控制要求，長江干線港政、海事、環(huán)保等行政管理部門對靠港船舶大氣污染物排放沒有監(jiān)管職權(quán)，船方?jīng)]有在港區(qū)實行減排的法定義務(wù)。

1.3 岸電的商業(yè)運作模式商尚不成熟

國內(nèi)諸多大公司涉足岸電研發(fā)，擬將岸電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，目前主要研發(fā)供海船充電的450V/60Hz、6600V/60Hz（變頻）系列岸電系統(tǒng)， 如中國船級社、連云港于2010年研發(fā)高壓變頻不間斷供電技術(shù)，供海船靠港后插電即用，拔電即走。而長江內(nèi)河運輸船舶使用400V/50Hz系列岸電系統(tǒng)，因技術(shù)含量不高，社會研發(fā)團隊的積極性不高，長江干線鮮有新型岸電系統(tǒng)。

岸電商業(yè)運作涉及電力公司、港口、船公司不同的利益主體，電力公司關(guān)注岸電配套電網(wǎng)投資效益、岸電價格及國家政策的強制力度，港口企業(yè)關(guān)心港口岸電設(shè)備建設(shè)維護費用、設(shè)備型號的適用性及岸電的定價機制，船方關(guān)切船舶充電設(shè)備安裝費用、設(shè)備型號的通用性和岸電收費標(biāo)準(zhǔn)。公共政策上的不明朗，商業(yè)協(xié)議不充分，利益上不一致，加上一段時間內(nèi)油價和電價倒掛，挫傷了港航企業(yè)應(yīng)用岸電的積極性，使得產(chǎn)業(yè)化步履緩慢。

1.4 公共行政的引導(dǎo)力度不夠

岸電商業(yè)化既要充分發(fā)揮市場機制作用，也要發(fā)揮行政主導(dǎo)作用，岸電發(fā)展需要公共行政組織共同引導(dǎo)：一是要指引長江干線岸電技術(shù)發(fā)展方向，長江干線不同區(qū)段港口停泊船舶種類各異，中下游有海船、江海直達為主，上游以內(nèi)河船為主，干線港口面臨配置低壓岸電系統(tǒng)還是高壓變頻系統(tǒng)的問題，需要行政管理層面著眼長遠，規(guī)劃岸電系統(tǒng)布局、技術(shù)方向，建立起相對完善的體系標(biāo)準(zhǔn)。二是岸電定價機制需要明確，岸電減排惠及全社會，岸電價格如何確定，市場定價還是政府指導(dǎo)價，海船與內(nèi)河船岸電收費是否存在區(qū)別需要研究。三是國家出臺《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》后，部分沿江省市地方政府出臺了一些岸電配套支持政策和補貼機制，大部分省市沒有出臺相關(guān)政策。

2 問題分析

在電力供給小于需求情況下，輔機發(fā)電的CO2排放強度、標(biāo)準(zhǔn)煤折算量與電力生產(chǎn)相當(dāng)，岸電沒有明顯優(yōu)勢，碳排放與能源消耗只是空間位置發(fā)生了變化。但如果岸電使用水電等清潔能源時，其低碳效應(yīng)不言而喻。同時，在電力富余情況下，即便是由火電廠供電，岸電的低碳與節(jié)能效應(yīng)同樣明顯，電力不用即逝，而遠方火力發(fā)電廠的能耗與排放依舊，在電力富余地區(qū)或晚間用電低谷，港口晝夜連續(xù)裝卸作業(yè)，對全社會降低能耗、減少碳排放具有重要作用，可以預(yù)見岸電發(fā)展政策不會弱化。

相對公路、鐵路運輸，水運的單位周轉(zhuǎn)量能耗、污染物排放具有非常明顯的優(yōu)勢，只是船舶靠港期間，輔機燃燒物在城市港區(qū)集中排放，對附近地區(qū)存在一定的影響，據(jù)統(tǒng)計，靠港船舶輔機排放占港口城市總排放的16%至30%，從生態(tài)宜居的角度，其排放物應(yīng)當(dāng)計入港口污染物總排放量。船舶使用岸電能耗與節(jié)能效果統(tǒng)計同樣應(yīng)當(dāng)納入港口能耗指標(biāo)體系，既符合使用岸電的客觀事實，又能增進港口推進岸電的積極性。此外，港口對靠港船舶具有調(diào)度指揮等便利，存在督促岸電優(yōu)先使用的天然優(yōu)勢，港口企業(yè)適宜充當(dāng)岸電優(yōu)先使用的主要責(zé)任主體之一。船舶運輸生產(chǎn)中，有選用油品的自，船公司應(yīng)當(dāng)是禁止使用渣油、重油的責(zé)任主體。岸電涉及交通運輸部、環(huán)?？偩帧野l(fā)改委、工信部、國家電網(wǎng)公司等多個國家行政管理部門，涉及地方省市政府的交通、環(huán)保、物價等部門，這些行政機構(gòu)在各自管理職責(zé)與權(quán)限范圍承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

長江水系船舶使用岸電試點工程的數(shù)據(jù)顯示，岸電可減少船舶靠港期燃油費用，重慶朝天門八碼頭運用岸電，每年至少可替代電量約183.6萬千瓦時，減少燃油發(fā)電成本292.8萬元。湖北公安縣朱家灣碼頭試點期，港口每年增加收入3萬，靠岸船舶節(jié)約燃油成本約2.3萬。武漢新港陽邏港區(qū)使用岸電船舶比柴油發(fā)電的費用節(jié)省50%。岸電的經(jīng)濟性是商業(yè)運作的基本前提，商業(yè)運作是岸電推廣的長效辦法，交通、電力、工信行政管理部門在政策和權(quán)限范圍正確引導(dǎo)，保證岸電的節(jié)省船舶成本優(yōu)勢，激發(fā)市場各方主體使用岸電的積極性。同時注重平衡各市場主體利益，發(fā)揮市場機制，解決岸電推廣的投資、使用、收益等問題。

長江內(nèi)河低壓岸電系統(tǒng)為海船、內(nèi)河大型船舶等供電時，需要連接多根電纜，電纜牽引耗時較長，低壓岸電系統(tǒng)在下游港口難有廣闊應(yīng)用前景。國際電工委員會（IEC）按高壓上船方式來編制岸電標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)示了高壓變頻岸電系統(tǒng)是海船使用的方向，高壓岸電系統(tǒng)是內(nèi)河大型船舶選用的方向，長江干線港口在岸電系統(tǒng)選用上要兼顧海船、大型內(nèi)河船、中小型內(nèi)河船的近遠期需求。

3 實施建議

推廣岸電的經(jīng)濟手段方面，按照國家節(jié)能減排的總體部署，督促地方政府出臺相應(yīng)建設(shè)、運維補貼政策，制定岸電工程建設(shè)規(guī)，優(yōu)先安排因岸電推廣涉及的配電網(wǎng)項目改造計劃和資金，鼓勵船舶岸電核心技術(shù)研究、產(chǎn)品研發(fā)以及市場推廣研究。同時國家電網(wǎng)給予船舶岸電優(yōu)惠電價，減免電力增容費。

岸電系統(tǒng)規(guī)劃與布局方面，江海直達船舶?？康膬?nèi)河港口以及南京以下港口強制要求配置低壓岸電系統(tǒng)與高壓變頻岸電系統(tǒng)，同時滿足海船與內(nèi)河大型船舶使用岸電要求。在其他港口要求配置低壓岸電系統(tǒng)和高壓岸電系統(tǒng)，兼顧內(nèi)河船舶的現(xiàn)實需求和遠期使用高壓岸電系統(tǒng)的趨勢。

保證岸電優(yōu)先使用的法律措施方面，修正大氣污染防治法或行政法規(guī)，在長江干線重要行政區(qū)域、省會城市港口劃定排放控制區(qū)，進入控制區(qū)的船舶必須符合空氣污染物排放濃度國家強制標(biāo)準(zhǔn)（分階段減少氮氧化物和顆粒物排放量），對違規(guī)船舶、港口進行經(jīng)濟罰款，對相關(guān)行政管理部門履職情況納入行政考核，嚴重不作為的實行行政處罰。同時將靠港船舶污染物納入港口排放總量，新建港口項目必須評估其環(huán)境影響，現(xiàn)有港口建立港口排放總量考核制度。

推廣岸電的行政措施方面，發(fā)揮長江航務(wù)管理局對長江航運的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，落實省部聯(lián)席會議有關(guān)岸電優(yōu)先使用的部署，督促各省指定統(tǒng)一協(xié)調(diào)、主導(dǎo)推進的管理部門，做好新建碼頭規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)岸基供電設(shè)施的檢查與協(xié)調(diào)工作。此外，交通主管部門將內(nèi)河旅游船、滾裝船、?；反鞍惭b受電系統(tǒng)先行納入標(biāo)準(zhǔn)化船型強制指標(biāo)，增加老舊船舶拆解補貼、運力新增的船舶使用岸電總量指標(biāo)要求。長江海事部門加強對靠港船舶使用普通柴油的檢查。

國家補貼政策方面，一是扶持從事岸電技術(shù)研發(fā)并取得效果的原創(chuàng)單位，適當(dāng)行政補貼岸電行業(yè)高壓變頻、同期并網(wǎng)等技術(shù)攻關(guān)研究單位，引導(dǎo)高壓岸電技術(shù)發(fā)展。二是研究制定詳盡低壓或高壓系統(tǒng)補貼方案，港口供電系統(tǒng)補貼額度要明顯高于三年岸電收入與設(shè)備投入、運營成本之差，船舶變電系統(tǒng)補貼額度要明顯高于三年岸電節(jié)省與設(shè)備投入之差。

岸電定價機制方面，岸電具有一定公益性，應(yīng)先確定岸電使用廠用電的合法性。岸電價格構(gòu)成綜合優(yōu)惠的電網(wǎng)價、政府補貼以及企業(yè)的投資維護等因素，船舶使用岸電的價格適宜實行政府指導(dǎo)的最高限價。統(tǒng)一制定岸電服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則，規(guī)范港口收費或收費，強化社會監(jiān)督。

商業(yè)模式方面，鼓勵電力公司與港口企業(yè)商業(yè)合作：采用合同能源管理模式，電力公司負責(zé)電網(wǎng)配套建設(shè)與供電，港口企業(yè)負責(zé)全面推廣使用和運行維護。

篇9

關(guān)鍵詞：船舶岸電 政策標(biāo)準(zhǔn) 變頻 節(jié)能減排 綠色港口

0 引言

近年來，美國、歐洲等國家對節(jié)能減排、環(huán)境保護工作的重視程度越來越高。靠港船舶使用岸上電源系統(tǒng)供電，可作為減少港口環(huán)境污染問題的一項重要技術(shù)，已經(jīng)在國外一些港口實際應(yīng)用。船舶在靠港期間，主要利用船上自身攜帶輔機來滿足船舶自用電需求，輔機發(fā)電主要依靠燃料油（重油或柴油）。燃油輔機在發(fā)電的過程中，會排放包含氮氧化合物（NOx）、硫氧化合物（SOx）、揮發(fā)性有機化合物（VOC）和顆粒污染物（PM）在內(nèi)的污染物，對港口空氣及水域造成了很大的污染，同時輔機發(fā)電會產(chǎn)生較大的噪音，嚴重影響附近居民及船員的工作和生活。

船用岸電技術(shù)是船舶在停泊碼頭期間停止使用輔機，而改用岸上電源供電，從而獲得其泵組、通風(fēng)、照明、通訊和其他設(shè)施所需電力。

根據(jù)上海市環(huán)境監(jiān)測中心數(shù)據(jù)顯示，在上海市大氣污染物排放清單中，國際航行船舶是船舶排放的首要來源，其排放占船舶排放比例達90%以上。尤其是停泊靠岸期間，因使用發(fā)動機所產(chǎn)生的污染排放給本市空氣質(zhì)量環(huán)境改善帶來很大壓力。轉(zhuǎn)而使用岸電后，其NOx排放將減少99%，顆粒物排放也只相當(dāng)于輔機發(fā)電時的3%～17%。所以在上海港大型船舶應(yīng)用岸電技術(shù)，對于保護港區(qū)、市區(qū)的環(huán)境意義重大，可為未來“綠色港口”建設(shè)和發(fā)展做出巨大貢獻，同時對于船方來講，靠港后使用岸電可降30%的低燃油消耗成本，其經(jīng)濟效益顯著。

1 國內(nèi)外岸電技術(shù)發(fā)展歷程

1.1 國外岸電技術(shù)發(fā)展

2000 年，瑞典哥德堡港第一個在渡船碼頭，設(shè)計安裝了高壓岸電系統(tǒng)。此項技術(shù)使得船舶靠港期間污染物排放減少了94%～97%，在歐盟引起了廣泛關(guān)注。隨后歐盟的主要港口，如荷蘭鹿特丹港，比利時安特衛(wèi)普港等集裝箱碼頭，以及澤布勒赫港、哥德堡港等客滾或渡船碼頭也陸續(xù)應(yīng)用了岸電技術(shù)。

2001 年，美國朱諾港首次將岸電技術(shù)應(yīng)用在豪華郵輪碼頭;2004 年，美國洛杉磯港將其應(yīng)用在集裝箱碼頭100 號集裝箱泊位上;2009 年，美國長灘港首次將其應(yīng)用在油碼頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2014 年，全世界使用岸電技術(shù)的港口約有40 多家，而岸電的應(yīng)用也從最初的滾裝碼頭、集裝箱碼頭及郵輪碼頭，擴展到了油輪碼頭和天然氣碼頭等。國外主要應(yīng)用岸電技術(shù)的碼頭如表1 所示。

表1 國外主要應(yīng)用岸電技術(shù)的碼頭

碼頭類別 港口所在地

郵輪碼頭 北美：朱諾港、溫哥華港、西雅圖港、圣弗朗西斯科港、洛杉磯港、圣地亞哥港、新澤西港等

歐盟：哥德堡港、威尼斯港等

客滾船或渡船碼頭 歐盟：澤布勒赫港、哥德堡港、科特卡港、呂貝克港、凱米港、奧魯港等

集裝箱碼頭 北美：洛杉磯港、長灘港、舊金山港、魯伯特

王子港等

歐盟：鹿特丹港、安特衛(wèi)普港等

散貨碼頭 北美：洛杉磯港等

油碼頭 北美：長灘港等

天然氣

碼頭 韓國：LNG天然氣碼頭

1.2 國內(nèi)岸電技術(shù)發(fā)展

國內(nèi)港口的船舶岸電技術(shù)研究尚處于起步階段，2009 年

以來國內(nèi)多個港口已建立船用岸電試點性工程。

2009 年青島港招商局國際集裝箱碼頭有限公司首先完成了5 000T 級內(nèi)貿(mào)支線集裝箱碼頭船舶岸電改造，但該系統(tǒng)僅針對內(nèi)貨船只，且應(yīng)用面較窄;2010 年3 月，上海港外高橋二期集裝箱碼頭運行移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，其主要是針對集裝箱船舶，且工程規(guī)模較小;2010 年10 月，連云港港口首次將高壓船用岸電系統(tǒng)應(yīng)用于“中韓之星”郵輪;2011 年11 月―2012 年1 月，深圳港招商國際蛇口集裝箱碼頭先后安裝了低壓岸電系統(tǒng)與高壓岸電系統(tǒng);目前福建港，寧波港、天津港等國內(nèi)一些港口碼頭也正在進行船舶岸電系統(tǒng)的建設(shè)和試驗。國內(nèi)主要應(yīng)用岸電技術(shù)的碼頭如表2所示。

表2 國內(nèi)主要應(yīng)用岸電技術(shù)的碼頭

港口 電壓等級 供電頻率/Hz 供電容量

青島港招商局碼頭 低壓380V 50 131.6KVA

上海外高橋碼頭 低壓440V 50/60 2MVA

連云港港 高壓6.6KV 50/60 2MVA

深圳蛇口集裝箱碼頭 低壓440V

高壓6.6KV 50/60 5MVA

2 國內(nèi)外岸電政策及標(biāo)準(zhǔn)

2.1 國外岸電政策及標(biāo)準(zhǔn)

隨著各國對環(huán)境污染的日益重視，美國、歐洲各國、國際組織對船舶排放也相繼出臺了各項政策：

（1）美國加州是率先頒布法律限制船舶污染排放的國家。加利福尼亞州于 2009 年生效對船舶減排的法規(guī)，法規(guī)要求自 2014 年1 月1 日起50%的船舶使用岸電并每年依次遞增，到2020 年1 月1 日達到80%的船舶使用岸電目標(biāo)。目前世界上只有美國加州對船用岸電做了強制性規(guī)定。

（2）歐洲許多國家也出臺了鼓勵船舶采用岸電的措施。歐盟 2006 年建議港口提供船舶岸電或含硫0.1%的燃油，《EU Directive 2005/33/EC―2010》法令規(guī)定從2010 年開始船舶在靠港以及在內(nèi)河流域船舶建議使用船舶岸電。

（3）2012 年，國際電工委員會、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、電氣和電子工程協(xié)會3 家聯(lián)合了國際標(biāo)準(zhǔn)IEC/ISO/IEEE80005-1，即《在港設(shè)施第一部分：高壓岸電系統(tǒng)一般要求》。該標(biāo)準(zhǔn)對高壓岸電系統(tǒng)的 3 個部分組成（岸基供電系統(tǒng)、船岸連接系統(tǒng)、船舶受電系統(tǒng)）從系統(tǒng)組成的設(shè)備和要求、保護系統(tǒng)的配置、安全聯(lián)鎖的實現(xiàn)方式和設(shè)備、船岸等電位連接的實現(xiàn)方式和設(shè)備、岸基供電系統(tǒng)的供電電制和電能質(zhì)量、船岸連接設(shè)備的組成和對連接設(shè)備的特殊要求等方面進行了非常詳盡的規(guī)定。除此之外，還對高壓岸電系統(tǒng)首次應(yīng)用和日常保養(yǎng)應(yīng)進行的檢測項目分別進行了規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺對于船用岸電技術(shù)的發(fā)展起到了積極的促進作用。

2.2 國內(nèi)岸電政策及標(biāo)準(zhǔn)

隨著國內(nèi)環(huán)保意識的增強，各地政府的重視，船舶岸電技術(shù)應(yīng)用與日俱增，交通運輸部也組織制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

2012 年7 月4 日，交通運輸部頒布并實施的《碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范JTS155―2012》和《港口船舶岸基供電系統(tǒng)技術(shù)條件JT/T814―2012》，其主要是針對船舶岸電系統(tǒng)的岸基部分進行的一般性的規(guī)定，并提出“新建集裝箱碼頭、干散貨碼頭、郵輪碼頭和客滾船碼頭，應(yīng)在工程項目規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)中包含碼頭船舶岸電設(shè)施內(nèi)容”的強制要求。總之，規(guī)定較為寬泛，但具體的工程實施難以做到有章可循。

2012 年7 月，交通運輸部了JT/T815―2012《港口船舶岸基供電系統(tǒng)操作技術(shù)規(guī)程》，嘗試對船舶岸電系統(tǒng)日常運營管理從工作流程和應(yīng)履行的手續(xù)等方面進行了規(guī)定，但由于該標(biāo)準(zhǔn)的出臺主要針對連云港船舶岸電系統(tǒng)的情況，缺乏普適性，且隨著船舶岸電技術(shù)的不斷發(fā)展，該標(biāo)準(zhǔn)的借鑒價值值得商榷。

2011 年5 月，中國船級社了《船舶高壓岸電系統(tǒng)檢驗原則》。該原則為現(xiàn)階段國內(nèi)船舶安裝岸電系統(tǒng)入級檢測提供依據(jù)，并為國內(nèi)船舶岸電的設(shè)計、產(chǎn)品制造、建造改造提供船基設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，且為安裝上船的高壓岸電設(shè)備檢驗和發(fā)證。

3 船舶岸電電源系統(tǒng)介紹

船舶岸電電源系統(tǒng)主要由碼頭岸上輸配電系統(tǒng)和船舶自身岸電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)兩大部分組成如圖1所示。

圖1 岸上輸配電系統(tǒng) 船舶自身岸電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

3.1岸上輸配電系統(tǒng)

我國港口使用的岸電是380V/50Hz，而深水航行的大型船舶使用的電力為440V/60Hz，該系統(tǒng)主要功能是將國內(nèi)電網(wǎng)50Hz電源轉(zhuǎn)換成船用60Hz電源。目前，岸電變頻電源有2種結(jié)構(gòu)方式。

第一種：變頻電源正弦波濾波器電力變壓器。三相電輸入經(jīng)變頻電源整流逆變輸出60Hz的SPWM波，而后經(jīng)正弦波再經(jīng)電力變壓器調(diào)整到需要的電壓。由于正弦波濾波器的電感量很高，因此要求系統(tǒng)中配置的電感器尺寸也很大，從而影響了系統(tǒng)整體效率，而目前業(yè)內(nèi)廠家實測的電子靜止式岸電變頻電源，整體效率僅有85%左右。

第二種：變頻電源波形預(yù)處理電感器逆變輸出變壓器與輸出濾波器。三相電輸入經(jīng)變頻電源整流逆變輸出60Hz的SPWM波，而后經(jīng)電感器對波形進行預(yù)處理并校正，濾波逆變器所產(chǎn)生的高次諧波分量。再輸入到逆變輸出變壓器預(yù)輸出濾波器對波形進行二次處理并進行調(diào)壓，達到輸出正弦波和需要的電壓。由于對波形進行二次處理，第一次波形預(yù)處理不需要很高的電感量，僅需要較小尺寸的電感量就能達到目的。第二次波形處理在逆變變壓器預(yù)輸出濾波器中進行，逆變變壓器是專門為逆變技術(shù)而設(shè)計匹配的，具有變壓和電感雙重功能的一種新技術(shù)變壓器，加上交流濾波電容器，構(gòu)成一種高頻陷波器，所以具有很高的效率，經(jīng)生產(chǎn)廠家整體效率實測高達93%～5%。目前，國內(nèi)船用變頻電源大多采用該方式。

3.2船舶岸電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

船舶岸電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)由一套高壓電力轉(zhuǎn)換設(shè)備組成，主要包括插座盤、岸電與船電并電的轉(zhuǎn)換開關(guān)及相應(yīng)的保護裝置等。由船東負責(zé)規(guī)劃，并安裝于船上供連接岸電用。當(dāng)船舶?？扛劭跁r，由該系統(tǒng)連接岸上供電系統(tǒng)，停止船上發(fā)電機群運轉(zhuǎn)，以岸電提供停泊期間所需的電力。以美國替換航海電力系統(tǒng)為例AMP（Alternative Maritime Power System）為例，目前開發(fā)的AMP系統(tǒng)含有下列主要設(shè)備：電纜卷輪以承載連接岸電電纜及接頭（cable reel）;

電纜卷輪控制箱（cable reel control box）;高壓岸電連接盤（high voltage shore connection panel）;岸電供電盤（shore incoming panel）;替換航海電力管理系統(tǒng)（amp management system）。

AMP 系統(tǒng)在船舶停泊時連接岸上供電系統(tǒng)后，由管理系統(tǒng)主導(dǎo)船電的電力管理系統(tǒng)，控制船電的電壓、相位和頻率等，調(diào)整至與岸電的特性相匹配時即執(zhí)行兩電力系統(tǒng)的短暫并聯(lián)運作，隨即執(zhí)行負載轉(zhuǎn)移的操作，完成供電的交替。

4 使用岸電的意義

近幾年，隨著節(jié)能減排、綠色環(huán)保等要求的不斷提高，國際上許多港口管理部門已經(jīng)開始采取措施減少廢氣排放，控制港口污染，實施船舶靠港使用岸電，就是其中重要的一項。既有較好的節(jié)能減排效益，又能夠有效降低硫化物、氮氧化合物以及噪聲等污染，減少溫室氣體的排放。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年1000噸級以上的各類船舶在我國港口靠泊裝卸貨物期間消耗的燃油約300萬T，如果改用岸電，全國每年可減排二氧化碳900多萬T、減排二氧化硫約10萬T、減排氮化物約20萬T，這無疑對全國節(jié)能減排工作具有極其重大的意義。

5 上海港岸電政策

2015年7月28日，上海市人民政府批準(zhǔn)同意市交通委、發(fā)展改革委和市財政局等部門共同研究制定的《上海港靠泊國際航行船舶岸基供電試點工作方案》（以下簡稱工作方案）。該方案已由上述三個部門聯(lián)合印發(fā)實施。

根據(jù)《工作方案》，上海市將通過節(jié)能減排專項資金與港口建設(shè)費，共同支持國際集裝箱碼頭和郵輪那頭投資建設(shè)和使用岸基供電設(shè)施，支持范圍包括岸電設(shè)施建設(shè)費、電力增容費、船舶使用岸電所致的電差差價和運行維護費。

為制定這一《工作方案》，上海市發(fā)展改革委會同市交通委、市財政局等部門歷時半年調(diào)查研究，先后研究比較了美國洛杉磯港、德國漢堡港、上海洋山港、深圳蛇口港等國內(nèi)外情況，并多次與上港集團、吳淞郵輪碼頭、上海電力公司、同盛電力公司、中遠、中海等相關(guān)企業(yè)充分溝通，在此基礎(chǔ)上，對支持政策進行了多方面比較，提出本市補貼方案：

（1）對岸電設(shè)施建設(shè)費用將按照投資額給予30%的節(jié)能減排專項補貼，并由港口建設(shè)費給予1：1的配套補貼。

（2）對電力增容費將由電力公司減半收取，并由港口建設(shè)費補貼10%。

（3）為了避免相關(guān)設(shè)施“建而不用”，對建設(shè)補貼的申請條件作了前置要求，在以往項目竣工驗收即可申請補貼的基礎(chǔ)上，增加了“使用岸電的船舶艘次需達到具有接電設(shè)施船舶靠泊艘次的60%”的使用比率要求。

（4）考慮國際油價波動將影響船舶使用岸電的積極性，為更加充分合理地引導(dǎo)船舶企業(yè)使用岸電，設(shè)定了“油電聯(lián)動”補貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整機制，在全額補貼基本電價的基礎(chǔ)上，對電度電價實行與新加坡普氏船用油價掛鉤，動態(tài)調(diào)整、定額補貼。此外，為進一步提高港口企業(yè)投資建設(shè)岸電設(shè)備的積極性，還將根據(jù)岸電設(shè)備的用電量對相關(guān)維護費用給予0.07元/千瓦時的補貼，同時鼓勵碼頭所在區(qū)縣給予配套政策支持。

目前，上海市洋山冠東碼頭和吳淞郵輪碼頭已啟動岸電建設(shè)工作，大型遠洋集裝箱船舶有望在年內(nèi)實現(xiàn)中國境內(nèi)靠港使用岸電。今后，使用岸電基供電的碼頭和船舶都將進一步擴大范圍。

6 結(jié)語

綜上所述，上海港靠泊國際航行船舶使用岸基供電在技術(shù)上是可行的，具有良好的生態(tài)效益和發(fā)展前景。因此，應(yīng)進一步開展港船之間的協(xié)作，共同進行技術(shù)論證，制訂相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，實現(xiàn)港口供配電和船舶電氣之間相互補充銜接，逐步新建或更新大型船舶和港口的岸電電源設(shè)施，推動上海港靠泊國際航行岸基供電的實際應(yīng)用并進一步擴大。

參考文獻

[1]袁慶林，黃細霞，張海龍.港口船舶岸電供電技術(shù)的研究與應(yīng)用【J】.上海造船，2010，（2）：35-37

篇10

[關(guān)鍵詞] 福安市 污染減排 經(jīng)驗 啟示

1 福安市2007年主要污染物減排計劃完成情況

1.1 二氧化硫

2007年排放總量：工業(yè)排放量0.0268萬噸，生活0.0578萬噸，共計SO2年排放量0.0846萬噸。2008年SO2新增量0.0030萬噸(火電行業(yè)不計算在內(nèi))。2008年全市SO2排放量計劃控制在0.0680萬噸以內(nèi)。

1.2 化學(xué)需氧量

2007年排放總量：工業(yè)排放量0.0527萬噸；生活COD排放量0.5466萬噸，共計COD年排放量為0.5993萬噸。COD新增量預(yù)測分為工業(yè)和生活兩部分，2008年工業(yè)COD預(yù)測新增量為0.0230萬噸，生活COD預(yù)測新增量0.0180萬噸。因此，2008年預(yù)測新增COD 0.0410萬噸。全市COD排放量計劃控制在0.5545萬噸以內(nèi)。

1.3 減排項目完成情況

我市把總量控制作為治理污染，改善環(huán)境的重要抓手，嚴格執(zhí)行環(huán)境影響評價和環(huán)?！叭瑫r”制度，要求各部門對未批先建、建非所批的項目要堅決停止建設(shè)；不執(zhí)行“三同時”和長期不驗收的項目要責(zé)令立即停止生產(chǎn)；存在違法行為的給予重罰，對違規(guī)越權(quán)審批的行為要追究責(zé)任。通過嚴把項目的環(huán)保準(zhǔn)入關(guān)，防止饑不擇食引進違反國家產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)，生產(chǎn)方式落后、環(huán)境污染嚴重，能耗物耗高，效益低下的低水平重復(fù)建設(shè)項目。

2007年來，我市政府重點對石板材加工、制革、船舶修造、造紙、飲料等行業(yè)的污染加強治理和環(huán)境監(jiān)管。市政府成立石板材整頓領(lǐng)導(dǎo)小組開展石板材整頓專項行動，對不符合環(huán)保要求的石材加工企業(yè)全面停電、停產(chǎn)、搬遷。同時，全面加大污染治理力度，取締不符合產(chǎn)業(yè)政策的企業(yè)，督促治理占全市污染負荷65％以上的企業(yè)，對規(guī)定期限內(nèi)達不到排放標(biāo)準(zhǔn)及排污總量控制要求的，限期關(guān)閉，并向社會公布。

我市政府加大力度推進污水和垃圾處理設(shè)施建設(shè)，污水處理廠建設(shè)現(xiàn)已動工，垃圾填埋場滲濾液處理設(shè)施驗收工作正在進行之中。

2007年，我市沒有新增SO2產(chǎn)生量(火電行業(yè)除外)，環(huán)統(tǒng)工業(yè)SO2排放量為0.0080萬噸；通過使用液化氣替代生活用煤，減少SO2排放71.1噸，生活SO2排放量為0.06489萬噸。關(guān)停福安市天富造紙廠實現(xiàn)SO2削減量0.00032萬噸。全年SO2累積削減量為74.3噸。超額完成SO2年度減排計劃。

2007年， 我市工業(yè)COD排放量0.0017萬噸；非農(nóng)業(yè)人口增長至168538人，產(chǎn)生生活COD排放量為0.5536萬噸。COD減排主要通過2006年12月已完成的3個生活小區(qū)的污水處理設(shè)施運行和關(guān)停污染企業(yè)來實現(xiàn)，其中3個生活小區(qū)COD總削減量為58噸，關(guān)停污染企業(yè)實現(xiàn)COD削減量為90噸，全年COD累積削減量為148噸。COD年排放量共計為0.5405萬噸。超額完成COD年度減排計劃。

2 減排措施落實情況

根據(jù)上級的統(tǒng)一部署，我市把減排工作列為今年環(huán)保工作重中之重的工作來抓，主要采取了以下六項措施：

2.1 結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，落實國家有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于實施《促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定>的決定》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2005年)》等國家產(chǎn)業(yè)政策，依法淘汰不符合產(chǎn)業(yè)政策的水污染嚴重的企業(yè)和落后生產(chǎn)能力、工藝、設(shè)備與產(chǎn)品，大力推進清潔生產(chǎn)和循環(huán)經(jīng)濟。

2.2 鞏固污染防治成果。深化石材、制革、船舶修造、造紙、飲料等重點行業(yè)的水污染治理。對水污染物不能穩(wěn)定達標(biāo)排放的企業(yè)實施停產(chǎn)治理。對水污染物排放量超過總量指標(biāo)的企業(yè)實施限期治理，對未按時完成限期治理的企業(yè)依法按程序?qū)嵤┩．a(chǎn)治理或關(guān)閉；對污染物總量負荷較高以及有嚴重污染隱患的企業(yè)，依法強制清潔生產(chǎn)審核。于2007年9月和2007年12月分別關(guān)停了水污染物排放量超過總量指標(biāo)，未按時完成限期治理的福安市天富造紙廠和福安市紅福啤酒有限公司。

2.3 逐步淘汰高耗能，重污染的各類工業(yè)爐窯，積極發(fā)展低耗能、輕污染或無污染的工業(yè)爐窯，優(yōu)先考慮使用電、氣體燃料、低硫煤，洗后動力煤或固硫型煤，積極發(fā)展清潔煤燃燒技術(shù)。

2.4 民用爐灶鼓勵電、液化氣等清潔能源代替原煤散燒，城市建成區(qū)內(nèi)民用炊事或取暖爐灶、餐飲服務(wù)業(yè)爐灶、機關(guān)企事業(yè)單位禁止燃用原煤。2007年，全市液化氣使用量增加1235噸，減少用煤量2964噸，削減SO2排放71.1噸。

2.5 加強建設(shè)項目環(huán)境管理。市政府督促和要求新、擴、建項目，必須符合國家和省、市有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，嚴格執(zhí)行《環(huán)境影響評價法》和《建設(shè)項目環(huán)境管理條例》等有關(guān)法律法規(guī)；符合環(huán)境功能區(qū)劃或環(huán)境質(zhì)量目標(biāo)及污染物總量控制要求，并獲得環(huán)保行政主管部門同意建設(shè)的批復(fù)，不得出現(xiàn)突破總量控制指標(biāo)違法建設(shè)項目，切實完成2007年度的削減任務(wù)。

2.6 生活污水COD的減排工作是我市重點，市政府著力推進市污水處理廠等設(shè)施建設(shè)，力求有效削減污染物排放量，騰出總量促進區(qū)域經(jīng)濟，目前，市污水處理廠已于2007年12月動工建設(shè)，廠址三通一平正在辦理招標(biāo)前期工作，其陽頭片區(qū)污水管網(wǎng)鋪設(shè)2180米。

閩東花園、鴻輝名仕嘉宛、秦溪洋步行街等3個生活小區(qū)的污水處理設(shè)施建設(shè)已于2006年12月完成，目前均能正常運行，污水穩(wěn)定達標(biāo)排放。

3 建章立制，整體推進，實現(xiàn)“雙贏”

3.1充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用。把節(jié)能減排作為政府調(diào)節(jié)經(jīng)濟運行的重要抓手，真正放在經(jīng)濟工作的首位，真正作為硬任務(wù)來抓。各級政府必須通過完善體制，改變不顧任何代價追求GDP增速的狀況，把節(jié)能減排工作的成效列為評價和使用干部的重要依據(jù)。建立健全節(jié)能減排工作責(zé)任制和問責(zé)制，地方各級人民政府對本行政區(qū)域節(jié)能減排負總責(zé)，政府主要領(lǐng)導(dǎo)是第一責(zé)任人。對能源消耗和污染排放要嚴管到位，嚴格執(zhí)法。建立完善輿論監(jiān)督與導(dǎo)向機制。

3.2完善節(jié)能減排的配套政策。實踐表明，運用市場機制，利用經(jīng)濟手段，能最有效地做到節(jié)能減排，因此，必須盡快完善配套政策。積極穩(wěn)妥地推進煤、油、氣、電、水等資源性產(chǎn)品的價格改革，運用價格杠桿引導(dǎo)企業(yè)節(jié)能減排。按照補償治理成本原則提高排污單位排污費征收標(biāo)準(zhǔn)。迅速扭轉(zhuǎn)浪費能源資源、隨意排污的局面。通過價格機制的作用，將能源與環(huán)境的成本內(nèi)化到企業(yè)的生產(chǎn)決策中去，將節(jié)能減排與企業(yè)經(jīng)濟效益緊密結(jié)合起來， 引導(dǎo)企業(yè)自覺地實施節(jié)能減排行動。完善促進節(jié)能減排的財政政策、稅收政策，以利于節(jié)約能源資源和保護環(huán)境。通過嚴格的土地、信貸、項目審批、進出口關(guān)稅和配額的政策措施，堅決遏制高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)過快增長。同時完善監(jiān)督檢查機制，保證這些政策能夠得以貫徹。

3.3發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和清潔生產(chǎn)。積極發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和清潔生產(chǎn)，開辟資源綜合利用、反復(fù)使用的新途徑，把發(fā)展經(jīng)濟與節(jié)約資源、保護環(huán)境結(jié)合起來，是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。各級政府編制國民經(jīng)濟和社會發(fā)展總體規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃及名種專項規(guī)劃時，應(yīng)制定發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的目標(biāo)。加快組織編制重點行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟推進計劃，建立循環(huán)經(jīng)濟評價指標(biāo)體系和考核制度。要繼續(xù)在重點行業(yè)分期分批開展清潔生產(chǎn)試點工作，組織評審試點企業(yè)的清潔生產(chǎn)審核報告，促進資源的循環(huán)利用和清潔利用。

3.4 加快節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新。建立節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新體系，組織實施節(jié)能減排科技開發(fā)專項，開發(fā)一批節(jié)能減排關(guān)鍵和共性技術(shù)。完善節(jié)能技術(shù)成果轉(zhuǎn)化體系，搭建節(jié)能技術(shù)服務(wù)平臺，加快節(jié)能減排技術(shù)推廣，實現(xiàn)經(jīng)濟建設(shè)與環(huán)境保護“雙贏”。