導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇船舶專業(yè)專業(yè)技術(shù)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

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   本人1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學(xué)制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于XXXX被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于XXXX被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于XXXX被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，XX年1月于XXX被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者，XX年12月于XXX被評(píng)為XX年度先進(jìn)工作者，XX年1月于XXXX被評(píng)為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評(píng)為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評(píng)為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年在抗洪救災(zāi)工作中被XXXXX黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

   現(xiàn)將這些年來(lái)主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

   一、船舶建造檢驗(yàn)工作

   船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)

   任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

   在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)

   任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問題。

   二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

   營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。XX年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā) 共2頁(yè),當(dāng)前第1頁(yè)1

   任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

   在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

   九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶

流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

   三、公正檢驗(yàn)

   幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“XXX水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

   任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

   由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無(wú)證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對(duì)XXX江流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“XXX024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

   五、船舶設(shè)計(jì)

   由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來(lái)，我所設(shè)

   任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

   六、學(xué)習(xí)和提高

   船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

   多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報(bào)船舶工程師，懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。

篇2

關(guān)鍵詞：課程體系船舶電氣工程技術(shù)工作過程

引言

高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才，其技術(shù)專業(yè)的知識(shí)構(gòu)成不像普通高校的學(xué)科專業(yè)那樣強(qiáng)調(diào)專業(yè)知識(shí)的完整性系統(tǒng)性和邏輯性專業(yè)技術(shù)知識(shí)強(qiáng)調(diào)職業(yè)崗位工作的針對(duì)性、適應(yīng)性和應(yīng)用性。

在國(guó)家級(jí)和市級(jí)示范院校中，各重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)都按照就業(yè)導(dǎo)向、能力本位，重構(gòu)了專業(yè)課程體系。制定了符合企業(yè)要求的人才培養(yǎng)方案和專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)，這為我們進(jìn)行專業(yè)課程體系改革的研究和建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

一、目標(biāo)與思路

按照“準(zhǔn)確定位、夯實(shí)基礎(chǔ)、提高能力、培訓(xùn)到位”的理念構(gòu)建專業(yè)課程體系。通過企業(yè)調(diào)研和職業(yè)崗位分析，對(duì)學(xué)生的就業(yè)崗位和應(yīng)具備的職業(yè)能力進(jìn)行準(zhǔn)確定位；通過崗位分析，構(gòu)建基于工作過程的一體化的專業(yè)核心課程和基礎(chǔ)平臺(tái)課程的實(shí)訓(xùn)課題；在專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)適度、夠用的前提下，保證課程體系的系統(tǒng)性，拓寬和增強(qiáng)專業(yè)發(fā)展后勁。

1.1職業(yè)崗位分析以《中華人民共和國(guó)職業(yè)分類大典》為依據(jù)，通過分析，專業(yè)所面對(duì)的工種有4大類，崗位11種，通過分析，專業(yè)所面對(duì)的工種有4大類，崗位11種，其中船舶電氣設(shè)備安裝調(diào)試、船舶電氣設(shè)備維護(hù)檢修、船舶電氣設(shè)備技術(shù)管理、船舶電氣施工管理、船舶機(jī)電設(shè)備質(zhì)量管理是船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)面向的主要工作崗位。

通過對(duì)船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)面向的職業(yè)崗位群的分析研究，參考了勞動(dòng)部《船舶電氣職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《維修電工職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》以及中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》等，歸納出船舶電氣專業(yè)的典型工作任務(wù)，由典型工作任務(wù)構(gòu)建出學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

以教師頂崗及調(diào)查問卷的方式進(jìn)行企業(yè)調(diào)研，通過企業(yè)調(diào)研，明確了船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)崗位：船舶電氣設(shè)備安裝調(diào)試、船舶電氣設(shè)備維護(hù)檢修、船舶電氣施工管理、船舶機(jī)電設(shè)備質(zhì)量管理等，及畢業(yè)生應(yīng)該掌握的核心關(guān)鍵能力，確定了船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

1.2課程體系重構(gòu)通過對(duì)船舶電氣專業(yè)所需要的核心專業(yè)能力和典型工作任務(wù)的分析，并按照高等職業(yè)技術(shù)教育自身的特點(diǎn)和要求對(duì)其進(jìn)行歸納整合，進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域概括，學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)，重構(gòu)課程體系。

二、課程體系的特點(diǎn)與創(chuàng)新

用基于工作過程的課程體系取代了沿用多年的以專業(yè)學(xué)科為基礎(chǔ)的課程體系，在指導(dǎo)思想上有別于學(xué)習(xí)內(nèi)容分割的模塊化而追求學(xué)習(xí)與工作的一體化。該體系中的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實(shí)施過程中強(qiáng)調(diào)以行動(dòng)為導(dǎo)向，在具體教學(xué)實(shí)施中，以學(xué)生為主體，以基于職業(yè)情境中的行動(dòng)過程為途徑，以師生及學(xué)生之間互動(dòng)的合作行動(dòng)為方式，培養(yǎng)學(xué)生具有專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力構(gòu)成的行為能力，即綜合能力。:

體現(xiàn)“以人為本”的教育理念高職學(xué)生往往形象思維較好，模仿能力較強(qiáng)，而抽象思維和記憶力不是很突出?；诠ぷ鬟^程的課程體系，按照工作過程來(lái)序化知識(shí)，即以工作過程為參照系，將陳述性知識(shí)與過程性知識(shí)整合，理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)整合，使其更適合高職學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，緊密聯(lián)系社會(huì)實(shí)際和行業(yè)形勢(shì)，注重傳授知識(shí)、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，合理構(gòu)建船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的課程體系，從而適應(yīng)船舶建造行業(yè)新形勢(shì)的發(fā)展要求，符合學(xué)生畢業(yè)的實(shí)際應(yīng)用和就業(yè)需要。隨著教學(xué)改革的深化和在教學(xué)實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，課程體系將不斷完善，達(dá)到優(yōu)化學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)和促進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)的目的，從而為船舶建造行業(yè)的發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與繁榮做出積極貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

1 《船舶結(jié)構(gòu)與制圖》課程的定位及培養(yǎng)目標(biāo)

本課程是船舶工程技術(shù)專業(yè)的核心課程課程，是一門專業(yè)基礎(chǔ)課。

課程任務(wù)：了解船體結(jié)構(gòu)的基本知識(shí)，船體制圖有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，掌握船體圖樣及其表達(dá)內(nèi)容和表達(dá)方法，船體圖樣的識(shí)讀和繪制方法等，獲得識(shí)讀船舶圖樣，繪制船舶圖紙的技能。

通過課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生達(dá)到下列要求：（1）了解船舶的類型與特點(diǎn)；熟悉幾種常見船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，熟悉船體各部分結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件組成、構(gòu)件名稱、作用和受力情況以及對(duì)結(jié)構(gòu)的要求；（2）熟悉船體制圖有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并能正確使用；（3）了解船體圖樣的組成、表達(dá)特點(diǎn)，掌握船體圖樣的識(shí)讀和繪制方法；（4）能聯(lián)系結(jié)構(gòu)、工藝知識(shí)讀懂一般船舶圖樣；能熟練地使用船體制圖工具，并按所給資料正確地繪制船體圖樣；（5）能根據(jù)船體結(jié)構(gòu)圖樣制作船體結(jié)構(gòu)模型。使學(xué)生具備高級(jí)專門人才所必需的船體專業(yè)基本知識(shí)和基本職業(yè)技能；為學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)和職業(yè)技能，為將來(lái)從事造船事業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。

2 《船舶結(jié)構(gòu)與制圖》課程在教學(xué)過程中存在的問題

2.1 傳統(tǒng)授課模式枯燥乏味

傳統(tǒng)的“填鴨式”教學(xué)都是教師講、學(xué)生聽的授課方式，往往讓學(xué)生感到枯燥乏味，想讓學(xué)生順利接受理論知識(shí)非常困難，必然會(huì)導(dǎo)致學(xué)生上課情緒低落，對(duì)課堂毫無(wú)興趣，既影響教學(xué)效果，又違背教學(xué)規(guī)律。

2.2 理論與實(shí)踐聯(lián)系不夠

目前課程的教學(xué)仍以理論知識(shí)為主，實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)為輔，能夠培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的環(huán)節(jié)相對(duì)較少，學(xué)生學(xué)到的理論知識(shí)不能學(xué)以致用，容易導(dǎo)致課堂教學(xué)與實(shí)際工作需求脫節(jié)，達(dá)不到教學(xué)目的。

3 《船舶結(jié)構(gòu)與制圖》課程教學(xué)模式的改革和創(chuàng)新

3.1 教學(xué)手段多樣化

課堂教學(xué)是教師給學(xué)生傳授知識(shí)和技能的全過程。課程教學(xué)的改革，更應(yīng)該注重教學(xué)方法和教學(xué)手段的更新。要想使學(xué)生在課堂上能夠高效地學(xué)習(xí)，教師就要綜合地運(yùn)用各種教學(xué)方法：可以通過運(yùn)用多媒體動(dòng)畫和一定數(shù)量的船體模型，利用多媒體動(dòng)畫可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，擴(kuò)大信息量，是很好的教學(xué)輔助工具；學(xué)生初涉專業(yè)課，對(duì)專業(yè)名詞和船體結(jié)構(gòu)非常陌生，配有一定數(shù)量的船體模型，可以讓學(xué)生更加直觀的了解船舶的外部形狀及內(nèi)部結(jié)構(gòu)；教師還可以給學(xué)生準(zhǔn)備船舶結(jié)構(gòu)的視頻和圖片，這些直觀的東西更能激發(fā)學(xué)生的課堂興趣，活躍課堂氛圍，增強(qiáng)學(xué)習(xí)效果。當(dāng)然，多樣化的教學(xué)手段雖有它的優(yōu)勢(shì)，但課件的運(yùn)用仍要適度、適量，不能用多媒體替代板書。只有教師在黑板上逐步繪制圖形，學(xué)生的印象才能更深刻，才能真正的掌握?qǐng)D形的繪制方法。

3.2 理論與實(shí)踐相結(jié)合

這門專業(yè)課分教學(xué)和實(shí)踐兩個(gè)環(huán)節(jié)，其中教學(xué)任務(wù)又包含兩大板塊：船體結(jié)構(gòu)和船舶制圖。船體結(jié)構(gòu)部分主要為了使學(xué)生掌握船舶的受力和強(qiáng)度、了解船體各部分的結(jié)構(gòu)形式與特點(diǎn)，而船舶制圖部分是讓學(xué)生了解船舶制圖的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，并且能夠熟練的識(shí)讀和繪制船體圖樣。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括學(xué)生的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和模型制作，教師在講授船舶結(jié)構(gòu)時(shí)可以組織學(xué)生去船廠的生產(chǎn)車間和大塢，使學(xué)生近距離觀察船體的各個(gè)部分，加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解；也可以讓學(xué)生親自動(dòng)手制作船體分段模型，檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)結(jié)構(gòu)知識(shí)的掌握程度。教師在講授船體圖樣時(shí)，可以注重啟發(fā)和引導(dǎo)，讓學(xué)生自己動(dòng)手繪制一份船體圖樣。還可以把課堂還給學(xué)生，由學(xué)生組成團(tuán)隊(duì)，以團(tuán)隊(duì)的形式進(jìn)行分組討論，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解和鞏固，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力和解決問題的能力。教學(xué)和實(shí)踐兩個(gè)環(huán)節(jié)相互配合又相互依托，使學(xué)生對(duì)這門課更加熟悉也更感興趣。

3.3 加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)

由于生產(chǎn)任務(wù)及安全因素等方面的原因，學(xué)生去船廠參觀實(shí)習(xí)能接觸到的實(shí)踐技能較少，仍然以聽工人師傅講解為主。因此籌建或完善高職院校自己的船舶專業(yè)實(shí)驗(yàn)室就顯得尤為重要。學(xué)校應(yīng)籌備形成船體裝配、焊接或測(cè)繪基地等實(shí)訓(xùn)基地，加重實(shí)踐環(huán)節(jié)在課程中所占的比重。由學(xué)生親自動(dòng)手，教師給予指導(dǎo)和建議，增強(qiáng)學(xué)生的自學(xué)能力和實(shí)踐能力。完善的實(shí)訓(xùn)設(shè)備及設(shè)施可以加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，體現(xiàn)學(xué)生對(duì)基本技能的熟練程度，引導(dǎo)學(xué)生朝著專業(yè)技術(shù)人才的目標(biāo)前進(jìn)，嚴(yán)格要求自己，充分突出了高職教育的特點(diǎn)。

3.4 教師的自我提升

課程的改革離不開教師的自我提高，好的課堂必需要有好的教師來(lái)帶領(lǐng)。教師是知識(shí)的傳輸者也是精神的熏陶者，專業(yè)教師更要積極提升自身教學(xué)能力，投身教學(xué)實(shí)踐，提高綜合素質(zhì)。知識(shí)永遠(yuǎn)不斷在更新，而高校教師作為知識(shí)的傳播者，更加不能固步自封，必須不斷進(jìn)行自我完善。日常工作中認(rèn)真對(duì)待備課環(huán)節(jié)，注重平時(shí)的知識(shí)積累；課堂上要多與學(xué)生進(jìn)行互動(dòng)，觀察學(xué)生反映，注重課堂效果；課后要認(rèn)真回顧教學(xué)過程中的行為，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)。根據(jù)調(diào)查，喜歡和大學(xué)生交流、分享經(jīng)驗(yàn)的老師更加受歡迎，平時(shí)注意多與學(xué)生交流，遇到問題及時(shí)溝通，聽取學(xué)生意見，做起教學(xué)工作來(lái)也就更加得心應(yīng)手。專業(yè)教師更應(yīng)養(yǎng)成自覺學(xué)習(xí)的習(xí)慣，積極參加培訓(xùn)、繼續(xù)教育等，多聽講座，努力掌握新知識(shí)，拓寬知識(shí)面，提高個(gè)人綜合素質(zhì)，適應(yīng)社會(huì)及高校發(fā)展的需要；還應(yīng)時(shí)刻注意本專業(yè)最新動(dòng)態(tài)，相關(guān)行業(yè)新的形勢(shì)政策，做到既能在課堂上理論聯(lián)系實(shí)際，又能幫學(xué)生做好未來(lái)的職業(yè)規(guī)劃。

篇4

關(guān)鍵詞：船舶；生產(chǎn)設(shè)計(jì)；管理；

一、前言

制造業(yè)作為一個(gè)國(guó)家國(guó)民綜合實(shí)力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中占據(jù)了主要力量和作用。船舶制造業(yè)一直都是我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)重要的組成部分，船舶業(yè)不但為海洋資源的探索提供了裝備條件，也為我國(guó)對(duì)外出口進(jìn)口貿(mào)易提供了重要的平臺(tái)。船舶業(yè)是一個(gè)硬件設(shè)施和管理技術(shù)平要求較高的密集型產(chǎn)業(yè)，由于專業(yè)技術(shù)水平較高，我國(guó)初期的船舶制造企業(yè)采用了工程外包的形式來(lái)降低造船所需的成本和提高造船競(jìng)爭(zhēng)力，雖然這種方式在船舶行業(yè)初期發(fā)展具有一定作用，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，只有掌握先進(jìn)的造船設(shè)計(jì)手段和領(lǐng)先的技術(shù)水平，才能從根本上縮短船舶制造周期，從而實(shí)現(xiàn)降低制造成本，提升我國(guó)在國(guó)際船舶行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

如今，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)行的全面推進(jìn)，也引起了船舶制造業(yè)的巨大變革，這為我國(guó)參與國(guó)際船舶制造創(chuàng)造了重要的時(shí)機(jī)。目前全球范圍內(nèi)的船舶制造供不應(yīng)求，訂單大幅增加導(dǎo)致發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)法滿足客戶的需求，我國(guó)作為人口大國(guó)和資源強(qiáng)國(guó)今年來(lái)船舶制造產(chǎn)業(yè)形勢(shì)普遍看好，船舶的訂單數(shù)量大幅增加。但我們需要認(rèn)清與世界先進(jìn)造船國(guó)家相比存在的制造水平、配套服務(wù)、生產(chǎn)周期等方面存在的明顯差距。因此縮短我國(guó)的船舶設(shè)計(jì)周期，提高資源利用率是提升我國(guó)造船競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，我們需要摒棄傳統(tǒng)設(shè)計(jì)觀念，引入新的設(shè)計(jì)理念和管理思想水平。

二、船舶制造的生產(chǎn)設(shè)計(jì)

2.1船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的概念

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程是在進(jìn)過詳細(xì)的對(duì)船舶整體設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)對(duì)出船體整體樣式開始，經(jīng)過零件加工組裝，船體總體安裝的一切準(zhǔn)備工作。他保護(hù)了對(duì)船體型、結(jié)構(gòu)圖、切割圖以及各類工作完成圖和管理圖表。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的目的是為了使整個(gè)船舶制造開始后的多種因素可以通過預(yù)先設(shè)定的安丘相互配合協(xié)調(diào)完成，提高早造船過程中的整體效率。

2.2船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮到船體的設(shè)計(jì)、舾裝設(shè)計(jì)以及涂裝三大部分的內(nèi)容，但是涂裝作為錢兩者工作的一部分融入打了船體及舾裝的工作中去，按照工程類型劃分就可以將船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程分為船體設(shè)計(jì)、舾裝設(shè)計(jì)兩大類。

船體的設(shè)計(jì)包括了初期設(shè)計(jì)、零件加工、部件裝配、船體裝配。船體設(shè)計(jì)的具體步驟包括了：套料切割圖、部件配裝圖、零件表、分段裝配圖、排版圖以及船體裝配圖。

舾裝的設(shè)計(jì)業(yè)包括了加工、單元組裝、分段舾裝、露天舾裝、船內(nèi)舾裝、托盤配料。具體設(shè)計(jì)步驟包括了：制作圖、單元組裝圖、分段舾裝圖、船上舾裝圖、托盤管理表。

2.3船舶建造過程的業(yè)務(wù)流程

船舶建造過程采用合理、靈活的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化傳統(tǒng)船舶建造的管理模式，通過對(duì)生產(chǎn)過程中的建模的方法、寫作管理玻門提高船舶制造的管理效率，完成向現(xiàn)代造船業(yè)的過渡。

船舶建造過程主要分為三層，包括了生產(chǎn)過程決策層、技術(shù)準(zhǔn)備層、制造裝配層。本系統(tǒng)的核心在于產(chǎn)波建造過程中的產(chǎn)生設(shè)計(jì)及生產(chǎn)調(diào)度。船舶的生產(chǎn)設(shè)計(jì)是對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過程的總體的分析和研究，對(duì)后面的技術(shù)準(zhǔn)備順利的表達(dá)出來(lái)，也是施工做成的理論依據(jù)。

三、船舶制造過程管理方法

船舶建造過程并非和我們想象中一樣只是簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)和組裝，在船舶建造過程中存在許多非認(rèn)為因素和情況發(fā)生，船舶建造會(huì)有如下多種特點(diǎn)：

1、研究項(xiàng)目多，不確定因素多

船舶一面是面向用戶的需求進(jìn)行生產(chǎn)，用戶提出的許多特殊技術(shù)要求導(dǎo)致研發(fā)工作量較大，存在許多不確定因素。

2、組裝工序復(fù)雜、突發(fā)問題多

船體組裝本身就是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，組裝的零件常常因?yàn)橄拗茣r(shí)間較長(zhǎng)導(dǎo)致生銹腐壞脫線了船體組裝的整體進(jìn)度，組裝周期會(huì)因?yàn)橥话l(fā)問題會(huì)不斷推遲。

3、訂單時(shí)間緊迫、專業(yè)化訂單生產(chǎn)

大型產(chǎn)品一般都是先有訂單，才會(huì)開始研發(fā)產(chǎn)品、工期比較固定、時(shí)間相對(duì)就會(huì)比較緊迫。

3.1項(xiàng)目管理

項(xiàng)目管理是指在一個(gè)明確的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成一個(gè)規(guī)定的目標(biāo)，通過一系列的計(jì)劃、組織、安排與管理，充分調(diào)動(dòng)現(xiàn)有的資源的一種管理方法。

項(xiàng)目管理在船舶得到了廣泛的運(yùn)用和改進(jìn)，并取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了企業(yè)的管理水平。項(xiàng)目管理主要包括了船舶制造過程中的工期管理、成本管理、人員管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、采購(gòu)管理、質(zhì)量管理等在內(nèi)的項(xiàng)目管理體系。

3.2船舶建造管理

船舶建造過程是一個(gè)龐大的工程項(xiàng)目，其中蘊(yùn)含了專業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)和眾多人力資源的配合，在船舶建造過程中對(duì)管理水平提出較高的要求。主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面

3.2.1制定嚴(yán)格的計(jì)劃、保證工程的順利完成

船舶工程必須要按照嚴(yán)格的計(jì)劃執(zhí)行，對(duì)偏離計(jì)劃本身的情況要及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行補(bǔ)救，保證工程按照規(guī)定的周期完成。

3.2.2根據(jù)工程進(jìn)度制定適宜的計(jì)劃

制定合理的計(jì)劃保證整體較高的效率，靈活處理工程的問題，將理論和實(shí)際合理的相結(jié)合。

3.2.3記錄好實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

作業(yè)人員應(yīng)該隨時(shí)掌握好制造過程中的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，便于及時(shí)的采購(gòu)和突發(fā)狀況的補(bǔ)救工作。

四、總結(jié)

船舶建造是工序復(fù)雜、生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、不確定因素多、設(shè)計(jì)多個(gè)領(lǐng)域和科技的高新科技行業(yè)，存在計(jì)劃與進(jìn)度難以控制，無(wú)法全面滿足客戶需求等問題。本文淺談了現(xiàn)代船舶制造設(shè)計(jì)及管理技術(shù)，正對(duì)目前傳統(tǒng)的船舶制造生產(chǎn)過程中的問題和存在的不足提出了一系列解決的技術(shù)和方法。探索和研究在船舶制造過程中，運(yùn)用先進(jìn)的各種設(shè)計(jì)技術(shù)和管理方法，對(duì)于提高我國(guó)的船舶制造領(lǐng)域的專業(yè)水平和增強(qiáng)我國(guó)船舶業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]曲浩.船舶建造設(shè)計(jì)計(jì)劃及生產(chǎn)計(jì)劃綜合管理研究[D].江蘇科技大學(xué)，2010.

[2]謝非.船舶建造生產(chǎn)設(shè)計(jì)及管理技術(shù)研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2010.

篇5

一是堅(jiān)持以更加開放的觀念尊重人才。要在全社會(huì)強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展必須依靠人才的觀念。廣泛開展人才宣傳工作，通過召開人才工作會(huì)議、組織“人才工作巡禮”活動(dòng)等形式，全面總結(jié)近年來(lái)全市人才工作取得的主要成就，深入宣傳人才工作的有關(guān)形勢(shì)和政策等。在儀征電視臺(tái)、《儀征信息》、《儀征人才網(wǎng)》等媒體上開辟“優(yōu)秀人才事跡介紹”專欄，大力宣傳各類優(yōu)秀人才的先進(jìn)事跡。切實(shí)關(guān)心各類人才的進(jìn)步和成長(zhǎng)，為他們創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)搭建舞臺(tái)，提供空間。深入開展“十佳創(chuàng)新之星”和“優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)人才”評(píng)選活動(dòng)，加大表彰和獎(jiǎng)勵(lì)的力度，確保各類優(yōu)秀人才政治上受表彰、經(jīng)濟(jì)上有獎(jiǎng)勵(lì)、輿論上有地位、待遇上有落實(shí)，使人才價(jià)值得到肯定和認(rèn)可，努力營(yíng)造出尊重人才的良好環(huán)境。認(rèn)真執(zhí)行《儀征市人才柔性流動(dòng)管理暫行辦法》，及時(shí)發(fā)放《儀征市特聘工作證》，落實(shí)人才在儀征工作、創(chuàng)業(yè)、居住、生活等相關(guān)政策待遇。修訂完善《儀征市人才引進(jìn)及獎(jiǎng)勵(lì)辦法》，完善人才激勵(lì)機(jī)制、選拔機(jī)制和生活保障機(jī)制，重獎(jiǎng)為儀征經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀人才。

二是堅(jiān)持以更加開闊的視角引進(jìn)優(yōu)秀人才。主動(dòng)順應(yīng)沿江開發(fā)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，開辟引進(jìn)人才“綠色通道”，力爭(zhēng)把儀征建設(shè)成為蘇中地區(qū)重要的聚才“磁場(chǎng)”。20*年將引進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的各類緊缺人才作為人才引進(jìn)的首要任務(wù)，結(jié)合高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造，采取走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)、網(wǎng)上招聘等形式，注重引進(jìn)支柱產(chǎn)業(yè)的高層次緊缺人才，其中：石油化工150人、汽車及零部件110人、船舶制造60人、高新技術(shù)30人，為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展提供有力人才支撐。重視引進(jìn)高層次人才，尤其是把領(lǐng)域里、行業(yè)內(nèi)有一定影響力的領(lǐng)軍人物、拔尖人才引到儀征，切實(shí)提高儀征產(chǎn)業(yè)層次。深入實(shí)施“人才項(xiàng)目采購(gòu)工程”，堅(jiān)持以項(xiàng)目帶人才、以人才引項(xiàng)目，為持有科技成果、開發(fā)項(xiàng)目來(lái)儀創(chuàng)業(yè)的高層次人才提供平臺(tái)。采取聯(lián)合建立研發(fā)機(jī)構(gòu)、實(shí)施重大項(xiàng)目合作等靈活方式，主動(dòng)向高等院校、科研機(jī)構(gòu)“借腦”、“借智”，吸引市外優(yōu)秀人才為儀征經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)才智。借助經(jīng)濟(jì)手段、政策激勵(lì)等措施，通過“假日博士”、“雙休日研究生”等靈活方式，引進(jìn)一批“候鳥型”、“季節(jié)型”高級(jí)人才，使他們定期來(lái)儀提供智力支持和技術(shù)服務(wù)。擴(kuò)充人才容量，20*年力爭(zhēng)引進(jìn)各類人才1100人；加大柔性人才引進(jìn)力度，通過技術(shù)攻關(guān)、企業(yè)顧問、短期聘用、人才租賃等形式，引進(jìn)柔性人才150人、各類成熟人才100人，尤其要注重吸引儀征籍優(yōu)秀人才回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。

三是堅(jiān)持以更加超前的意識(shí)培養(yǎng)各類人才。全力打造專業(yè)技術(shù)人才。20*年舉辦10期專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和專題研討會(huì)，高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員脫產(chǎn)培訓(xùn)不少于72學(xué)時(shí)，初級(jí)專業(yè)技術(shù)人員不少于40學(xué)時(shí)，確保企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育率達(dá)80%以上。參與省機(jī)械汽車行業(yè)“313人才工程”、教育行業(yè)“青藍(lán)工程”、建筑行業(yè)“當(dāng)代魯班人才工程”等重點(diǎn)人才培養(yǎng)工程,積極實(shí)施“510高層次人才培養(yǎng)工程”，重點(diǎn)在5個(gè)行業(yè)各培養(yǎng)10名緊缺的高層次專業(yè)人才。加強(qiáng)與高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院、大中專及成人高等學(xué)校聯(lián)合，在石油化工、機(jī)械汽車、船舶制造等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)實(shí)施“學(xué)歷提升教育工程”。精心錘煉經(jīng)營(yíng)管理人才。成立“儀征企業(yè)家協(xié)會(huì)”，舉辦“企業(yè)家論壇”，打造優(yōu)秀企業(yè)家群體。舉辦工商管理專業(yè)班、經(jīng)濟(jì)管理大專和本科班、法律本科班。引進(jìn)清華大學(xué)“遠(yuǎn)程學(xué)堂”教育，在全市設(shè)立15個(gè)左右教學(xué)點(diǎn)，每年引導(dǎo)20家規(guī)模以上企業(yè)800人到1000人參訓(xùn)。在“儀征市干部培訓(xùn)網(wǎng)”開展“企業(yè)班組長(zhǎng)系列培訓(xùn)”、“中小企業(yè)管理與創(chuàng)新”等培訓(xùn)。加快技能人才尤其是高技能人才培養(yǎng)步伐，重點(diǎn)在機(jī)電一體化、電工電子、汽車制造與維修、化工、建筑、現(xiàn)代服務(wù)等專業(yè)實(shí)施高級(jí)技工培養(yǎng)計(jì)劃，20*年培養(yǎng)技師150名、高級(jí)技師10名；培養(yǎng)機(jī)電一體化、電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)等專業(yè)的5年制“雙證生”1800名。引導(dǎo)企業(yè)建立“高技能人才工作室”，組織技術(shù)革新和攻關(guān)，開展技能大賽，促進(jìn)技術(shù)工人崗位成才；推進(jìn)技師考評(píng)制度改革，鼓勵(lì)企業(yè)在關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工序探索設(shè)立1—2名“首席技師”。扎實(shí)培育農(nóng)村實(shí)用人才。成立儀征市農(nóng)業(yè)科學(xué)實(shí)用技術(shù)宣講團(tuán)，每年開展科技下鄉(xiāng)、智力支農(nóng)活動(dòng)20次左右。出臺(tái)《儀征市農(nóng)村實(shí)用技術(shù)職稱評(píng)聘暫行辦法》，開展農(nóng)村實(shí)用技術(shù)人才培訓(xùn)和職稱評(píng)定工作。加大農(nóng)村成人教育力度，抓好農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣、種養(yǎng)能手、能工巧匠和農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人四支隊(duì)伍建設(shè)。

篇6

關(guān)鍵詞：數(shù)字化造船；綠色造船；中小型船廠；效益

1 數(shù)字化船舶建造技術(shù)簡(jiǎn)述

數(shù)字化船舶建造技術(shù)就是利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和多媒體對(duì)船舶詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行三維建模輔助、完成生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙并具有可施工性、可修改性的一種造船技術(shù)。這種技術(shù)是船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)優(yōu)化、縮短建造周期、節(jié)約能源及材料、沿著“綠色造船”方向發(fā)展的重要措施。它是現(xiàn)代數(shù)字化造船模式體系―數(shù)字化船舶設(shè)計(jì)、數(shù)字化工程管理、數(shù)字化船舶建造三大項(xiàng)目中發(fā)展得最快、最關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)。

本文所述的是應(yīng)用于國(guó)內(nèi)中小型船廠具有船舶建造仿真、綜合放樣、自動(dòng)生成零件生產(chǎn)圖紙和船用材料信息功能的數(shù)字化船舶建造技術(shù)。下面就我廠運(yùn)用此技術(shù)建造的船舶項(xiàng)目分析探究其實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

2 傳統(tǒng)船舶生產(chǎn)技術(shù)概述

過去，國(guó)內(nèi)中小型船廠因設(shè)備使用、科技信息管理、生產(chǎn)流程都處于一種習(xí)慣性的模式，生產(chǎn)設(shè)備也不及大型船廠，使船舶建造周期規(guī)劃、材料損耗控制、成本核算都處于較為落后的階段。本文以廣州市番禺靈山造船廠有限公司為例敘述其過去十年船舶生產(chǎn)技術(shù)的方式和改變。我公司早期的生產(chǎn)設(shè)計(jì)主要使用手工繪圖，以詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙直接作為生產(chǎn)圖紙，型線放樣采用1：1實(shí)體放樣，管路和電纜沒有進(jìn)行整船放樣，而是直接在建造中的船體結(jié)構(gòu)上進(jìn)行具體布置。隨著造船業(yè)務(wù)的拓展，所造海洋船舶不斷增加，排水量增大，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，采用傳統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)將面臨零件加工速度慢，船臺(tái)占用周期長(zhǎng)，整船管路電纜綜合放樣難度大等問題。船廠為解決這些問題而更新了硬件設(shè)施，如等離子數(shù)控切割機(jī)、液壓曲板輥彎?rùn)C(jī)、大型壓力機(jī)和起重機(jī)等，而施工圖紙采用CAD繪圖，這些措施相對(duì)解決了零件加工和分段建造速度問題，但生產(chǎn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方面仍然相對(duì)落后，與各硬件設(shè)施的軟件系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接不佳。下面列舉生產(chǎn)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)備結(jié)合方面仍然存在的一些弊端：

（1）復(fù)雜曲面放樣困難，放樣精度也取決于生產(chǎn)工人的技術(shù)水平，往往增加施工過程的修改，產(chǎn)生程度不同的返工現(xiàn)象，從而造成生產(chǎn)周期加長(zhǎng)等不良后果。

（2）數(shù)控切割零件的利用率低。數(shù)控機(jī)切割的零件圖形是在CAD里繪制并進(jìn)行人工排列，在排列時(shí)需要計(jì)算零件的尺寸，這種套料方式效率低，板材利用率也低。

（3）分段建造及合攏技術(shù)未達(dá)到最優(yōu)化。分段大小受起重能力和船臺(tái)空間制約，重量重心采用人手計(jì)算，工作量大。

（4）船舶下水壓力分布計(jì)算，重量重心計(jì)算主要使用經(jīng)驗(yàn)公式。

3 應(yīng)用數(shù)字化船舶建造仿真技術(shù)

隨著造船業(yè)務(wù)不斷發(fā)展及商務(wù)運(yùn)作需要，訂購(gòu)商要求建造周期大為縮短，為適應(yīng)市場(chǎng)需要，我廠在2008年購(gòu)買了一套加拿大SSI公司的船舶建造設(shè)計(jì)軟件-Shipconstructor2008。該系統(tǒng)在發(fā)揮硬件設(shè)備最大效益、生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌、縮短建造周期以及節(jié)約建造成本方面取得較為滿意的成效，但軟件系統(tǒng)仍然存在一定的局限性，尤其管路設(shè)計(jì)中零件投影效果不理想、圖紙修改比較困難等問題比較突出。

我們?cè)谑褂迷撥浖到y(tǒng)的兩年時(shí)間內(nèi)，把軟件系統(tǒng)與船廠生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)完全結(jié)合，下面就在建和已建船舶項(xiàng)目的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用上概要介紹，供同業(yè)參考。數(shù)字化仿真生產(chǎn)設(shè)計(jì)從退審圖開始，其生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程如圖1所示。

下面以我廠去年下水的一首56米海洋供應(yīng)船為例，介紹該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。

3.1 船舶總體型線放樣及光順、有限元模型的生成技術(shù)

過去船舶的造型設(shè)計(jì)只通過平面圖紙表達(dá)，感染力不強(qiáng)。采用三維技術(shù)進(jìn)行船舶放樣，能把設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)思想完整表達(dá)出來(lái)，增強(qiáng)設(shè)計(jì)的真實(shí)感及制作效果圖展示給客戶，如圖2所示。

我們還針對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)舾裝件與船體結(jié)構(gòu)的接合及其工藝安裝過程進(jìn)行三維可視化圖形制作，優(yōu)化復(fù)雜船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，提高放樣精度減少現(xiàn)場(chǎng)返工。某些復(fù)雜加強(qiáng)結(jié)構(gòu)需要作局部強(qiáng)度計(jì)算，而使用這些已經(jīng)建好的三維模型則可直接用SAT格式導(dǎo)入所有有限元分析軟件中使用，這樣可以避免重復(fù)繪圖（見圖3）。型線的光順和放樣源于同一個(gè)軟件系統(tǒng)，使性能計(jì)算及艙容計(jì)算與實(shí)船誤差大大減少，而且同樣可以避免重復(fù)繪制型線。

圖2 56米海供船3D效果圖

圖3 56米海供船載貨區(qū)甲板骨架有限元分析云圖

3.2　生產(chǎn)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)數(shù)字化

生產(chǎn)設(shè)計(jì)使用三維技術(shù)及共用數(shù)據(jù)庫(kù)，施工圖紙采用分段半立體顯示及零件加工裝配數(shù)字化是我廠船舶生產(chǎn)的一大改革，也是SC2008軟件系統(tǒng)的核心功能，我們利用該軟件系統(tǒng)的功能結(jié)合自身生產(chǎn)技術(shù)、工藝習(xí)慣及設(shè)備條件設(shè)計(jì)出一套完整、具實(shí)用價(jià)值的生產(chǎn)方法。

下面按過去和現(xiàn)在的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)對(duì)比，介紹數(shù)字化仿真技術(shù)的應(yīng)用情況及實(shí)現(xiàn)的價(jià)值：

（1）型線及外殼板放樣

（2）結(jié)構(gòu)零件放樣及加工

（3）分段裝配圖

（4）綜合放樣

在未使用數(shù)字化船舶建造仿真技術(shù)之前，船體結(jié)構(gòu)的建造以船臺(tái)正裝、散裝為主，就算采用分段建造形式，也僅限邊水艙以獨(dú)立分段建造，分段合攏方案主要依靠施工經(jīng)驗(yàn)。零件的拼裝依靠詳細(xì)設(shè)計(jì)平面圖紙，因此需要通過文字描述零件的安裝位置和安裝工藝。零件余量及合攏縫余量未經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算，加放量比較大。由于建造精度未得到嚴(yán)格控制，返工情況比較多。這種施工方式會(huì)消耗大量的工時(shí)，浪費(fèi)材料較多，導(dǎo)致增加建造成本。針對(duì)以上問題，我們現(xiàn)在使用新技術(shù)手段進(jìn)行優(yōu)化，具體措施如下：

（1）在結(jié)構(gòu)零件放樣時(shí)取消全部?jī)?nèi)部構(gòu)件余量，而把三維建模做到最仔細(xì)，僅限在外板及主甲板分段合攏處增設(shè)余量，而且小于50　mm?？v向零件尺寸按比例增設(shè)焊接收縮補(bǔ)償量，曲面結(jié)構(gòu)需要計(jì)算彎曲伸張量，按伸張量安排補(bǔ)償量加放位置，嚴(yán)格控制外板余量的加放，主要為取消一部分外板的縱向接縫余量。胎架按反變形理論設(shè)計(jì)。

（2）盡可能把所有零件使用數(shù)控機(jī)切割，這樣可使零件尺寸和仿真模型一致。套料過程在計(jì)算機(jī)里完成，利用人機(jī)結(jié)合方式優(yōu)化套料過程，保證材料利用率達(dá)到理想目標(biāo)。

（3）從套料圖、零件加工圖到分段裝配圖使用同一套完整的零件編碼，零件名稱編采用數(shù)字化編制，能表達(dá)零件的裝配位置及工藝。而這些編碼是人工設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成。零件裝配編碼原則文件里，零件名命名方式為：　項(xiàng)目號(hào)-分段號(hào)-結(jié)構(gòu)平面號(hào)-拼裝順序號(hào)-工藝要求號(hào)，使工人安裝思路清晰，材料分類堆放次序分明，提高堆場(chǎng)面積利用率，從而增加加工裝配場(chǎng)地并提高裝配效率。

（4）分段劃分過程使用電腦模型進(jìn)行三維可視化劃分，根據(jù)船臺(tái)起重能力及空間大小合理設(shè)計(jì)分段的重量重心，并進(jìn)行合攏過程模擬，對(duì)分段合攏過程分析做到最精確，提高分段建造的安全性。分段裝配一改以往平面圖形顯示形式，采用半立體圖形顯示，結(jié)合數(shù)字化編碼運(yùn)用，一般均可滿足施工要求，只有在精細(xì)結(jié)構(gòu)裝配才會(huì)再拆分成平面圖形。

（5）以分段設(shè)計(jì)船體結(jié)構(gòu)并制作分段電腦模型另一個(gè)重要作用是為舾裝、管路、電氣綜合放樣作基礎(chǔ)平臺(tái)，使管路零件走向、電纜走向及其他設(shè)備附件綜合顯現(xiàn)在船體分段模型上，從而很直觀顯示布置效果，防止以往施工中相互矛盾及位置重疊等現(xiàn)象。

圖4為按分段設(shè)計(jì)的生產(chǎn)圖紙。

圖4 56米海供船升高甲板分片裝配圖

以往我廠的舾裝、管路及電纜是各專業(yè)生產(chǎn)車間根據(jù)原理圖和布置圖在船臺(tái)直接進(jìn)行其具體布置設(shè)計(jì)和零件放樣，導(dǎo)致各專業(yè)同時(shí)放樣會(huì)出現(xiàn)相互干涉情況較多，返工次數(shù)增加。為改善這些不良現(xiàn)象，我廠決定研發(fā)綜合放樣技術(shù)，讓各專業(yè)技術(shù)人員使用同一個(gè)數(shù)字化建造仿真系統(tǒng)，合理制定工作流程和區(qū)域劃分，在電腦里完整繪制舾裝立體圖、完整的管路系統(tǒng)、電纜托架圖及電纜走向圖。在船體結(jié)構(gòu)模型繪制完畢并且部分分段開始建造的時(shí)候其他專業(yè)可開始進(jìn)行布置和放樣，在設(shè)計(jì)時(shí)期進(jìn)行多次有必要的個(gè)專業(yè)零件布置協(xié)調(diào)會(huì)議，確保艙內(nèi)空間利用率最大化。數(shù)字化船舶建造仿真技術(shù)能極大減少管子余量、活動(dòng)管數(shù)目、電纜材料浪費(fèi)、艙室裝修的影響及各種施工耗時(shí)。另外，使用此技術(shù)繪制的起錨機(jī)、拖纜機(jī)、收纜機(jī)等舾裝設(shè)備的安裝示意圖均以立體形式顯示，能使安裝步驟方法更為清晰，從而提高安裝速度。

3.3 生產(chǎn)進(jìn)度及材料成本優(yōu)化

經(jīng)過數(shù)字化船舶建造仿真技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)后，圖紙的速度和質(zhì)量得到一定提高并且通過減少結(jié)構(gòu)余量，提高鋼料利用率，減少返工數(shù)量及電算化材料配額清單節(jié)省成本。響應(yīng)“數(shù)字化造船”和“綠色造船”兩大主題。通過56米海供船的母型船（其母型船未使用數(shù)字化技術(shù)生產(chǎn)）建造進(jìn)度和材料用量對(duì)比總結(jié)，56米海供船在勞動(dòng)力投入、建造工時(shí)、能耗及材料用量上共節(jié)省成本約15%。

4 數(shù)字化造船對(duì)安全生產(chǎn)的效應(yīng)

數(shù)字化船舶建造系統(tǒng)由于能得到精確的全船各分段重量、重心位置數(shù)據(jù)，從而可以根據(jù)船廠起重設(shè)備布置、起重工藝技術(shù)的特點(diǎn)優(yōu)化分段設(shè)計(jì)、指導(dǎo)吊裝作業(yè)，大大降低吊裝作業(yè)的危險(xiǎn)性。

數(shù)字化船舶建造仿真技術(shù)也為船舶下水計(jì)算提供了更有力的理論依據(jù)，在船舶下水時(shí)，其完工量?jī)H為部分完工，而且各船下水時(shí)重量分布情況也有差異，以至于使用母型船換算法也難以得到足夠準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，使用手工計(jì)算對(duì)這種船舶個(gè)分段完工量程度不一、重量分布不規(guī)則的船舶下水過程重量、重心及壓力計(jì)算長(zhǎng)期困擾著技術(shù)力量相對(duì)薄弱的中小型船廠。鑒此，使用數(shù)字化船舶建造仿真系統(tǒng)進(jìn)行船舶下水計(jì)算是最佳的技術(shù)手段，這是由于船舶建造仿真系統(tǒng)本身就能按建造進(jìn)度拆分船體分段及局部結(jié)構(gòu)，而且計(jì)算速度快、準(zhǔn)確度高。下水重量、重心及壓力分布計(jì)算數(shù)據(jù)也對(duì)整個(gè)船舶下水安全性分析起關(guān)鍵性作用，從而大大提高船舶下水的安全性。

由于數(shù)字化分段綜合放樣的實(shí)現(xiàn)，為分段舾裝、管路、電纜混合安裝提供基礎(chǔ)條件，大大減少船體結(jié)構(gòu)分段成型后多種專業(yè)項(xiàng)目的交叉作業(yè)量，從而減少生產(chǎn)安全隱患，提高機(jī)、電設(shè)備安裝作業(yè)環(huán)境的安全性。

5 今后設(shè)想

（1）發(fā)展工程現(xiàn)場(chǎng)數(shù)字化系統(tǒng)，把技術(shù)部的三維電腦模型直接作為施工文件直接在工（下轉(zhuǎn)第頁(yè)）（上接第頁(yè)）程現(xiàn)場(chǎng)使用，并可在工程現(xiàn)場(chǎng)利用計(jì)算機(jī)即時(shí)查取所需的施工數(shù)據(jù)，減少工程現(xiàn)場(chǎng)交談次數(shù)，并進(jìn)一步縮短生產(chǎn)周期及節(jié)約能源。

（2）組建工程管理信息集成系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)），整合倉(cāng)庫(kù)管理、供應(yīng)采購(gòu)、成本核算、工程管理的數(shù)據(jù)信息庫(kù)，逐步實(shí)現(xiàn)船舶生產(chǎn)管理數(shù)字化。

（3）繼續(xù)完善已有的數(shù)字化船舶建造仿真技術(shù)，軟件系統(tǒng)需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行升級(jí)或改用其他功能更好更適合我廠的軟件系統(tǒng)。

6 結(jié)束語(yǔ)

以上僅為本廠在實(shí)施數(shù)字化船舶建造仿真技術(shù)過程的簡(jiǎn)介，雖然取得一定的成效，但還未完全達(dá)到理想效果，今后仍需按上述的設(shè)想進(jìn)一步深化和完善，使其提升到更高的技術(shù)平臺(tái)。本文僅介紹針對(duì)本廠實(shí)際情況而編制的流程和措施，但愿能為其他中小型船廠提供參考，從而達(dá)到拋磚引玉的目的。

篇7

參加工作以來(lái),我遵紀(jì)守法，恪守其職，服從安排，出色完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)，多次受到單位的表彰，特別是在任實(shí)業(yè)總公司負(fù)責(zé)人后，深感責(zé)任重大，面對(duì)各種困難和壓力，我認(rèn)真踐行南網(wǎng)方略，千方百計(jì)加強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，抓好企業(yè)安全生產(chǎn)，至2009年12月31日，公司實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)1963天，近三年平均每年完成的工程項(xiàng)目達(dá)60多個(gè)，年?duì)I業(yè)收入從2006年的2660萬(wàn)元增加到2009年的8050萬(wàn)元,在2009年底實(shí)現(xiàn)盈利700多萬(wàn)，扭轉(zhuǎn)了公司自1993年成立以來(lái)一直虧損的被動(dòng)局面。下面我就施工安全管理、質(zhì)量管理體系運(yùn)行等技術(shù)方面做個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)：

一、完善各項(xiàng)管理制度，建立健全技術(shù)質(zhì)量保證體系

結(jié)合公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況，對(duì)公司《工程質(zhì)量管理辦法》進(jìn)行了修訂和完善，并提交公司職代會(huì)討論獲得了通過。另外，還確定了充實(shí)完善現(xiàn)有變電壓施工技術(shù)和拓寬發(fā)展核心技術(shù)的科技創(chuàng)新方案，并制定了外部工程技術(shù)質(zhì)量管理辦法和技術(shù)質(zhì)量管理工作要點(diǎn)，明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任。在船舶工作期間，我運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，制訂了電氣設(shè)備、控制線路等的保養(yǎng)及維護(hù)方案，對(duì)出現(xiàn)的故障能及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行處理。記得某航次，當(dāng)時(shí)氣溫很低，船舶鍋爐出現(xiàn)了故障，影響了燃油的加熱和船員的正常生活，由于本人對(duì)控制系統(tǒng)比較熟悉，經(jīng)短時(shí)檢查、分析，發(fā)現(xiàn)是水位控制電極損壞，更換后鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)正常。船舶部分電氣設(shè)備系進(jìn)口設(shè)備，說(shuō)明書系英文版，在工作之余本人進(jìn)行了編譯，方便其他人員閱讀使用，受到了好評(píng)。一年來(lái)各級(jí)管理人員都能履行其職責(zé)，并認(rèn)真執(zhí)行公司技術(shù)質(zhì)量管理的各項(xiàng)管理制度和規(guī)定。

二、技術(shù)指導(dǎo)施工，加強(qiáng)質(zhì)量安全管理

以技術(shù)指導(dǎo)施工，使多項(xiàng)工程保質(zhì)保量地完成，在每個(gè)工程開工前，項(xiàng)目部均制定了具體施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，為了使方案更加科學(xué)合理有效，各項(xiàng)工程分別召開了施工方案匯報(bào)研究會(huì)，結(jié)合人力、設(shè)備、材料、技術(shù)等實(shí)際，確定各分部、分項(xiàng)工程的施工方案，以技術(shù)指導(dǎo)施工，加大技術(shù)復(fù)核力度。嚴(yán)格推行規(guī)范化操作程序，編制符合規(guī)范、工藝標(biāo)準(zhǔn)、可操作的質(zhì)量控制程序，特別是電氣管材、線盒的質(zhì)量關(guān)，將不合格材料拒之于工程之外。為了確保工程質(zhì)量安全管理，要求所有安裝隊(duì)伍提高質(zhì)量管理意識(shí)，特別是管與管、管與盒連接應(yīng)牢固、緊密，要防止堵塞，綁扎必須牢固。施工組織設(shè)計(jì)的編制、施工順序的開展和操作要求、施工方案的制定、工藝的設(shè)計(jì)等，也都必須以確保工程質(zhì)量為目的，嚴(yán)加控制。在施工中，堅(jiān)持對(duì)技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，力求做到經(jīng)濟(jì)合理，工藝先進(jìn)，措施得力，操作方便，從而提高了質(zhì)量，加快了進(jìn)度也降低了成本。

記得2003年6月任實(shí)業(yè)發(fā)展總公司任副總經(jīng)理期間，主要主管安全生產(chǎn)和工程技術(shù)工作。由于公司工程技術(shù)人員缺乏，我經(jīng)常深入工程施工第一線，堅(jiān)持謙虛、踏實(shí)、勤奮的工作準(zhǔn)則，切實(shí)抓好安全生產(chǎn)，協(xié)調(diào)指導(dǎo)電氣工程安裝、調(diào)試、系統(tǒng)啟動(dòng)運(yùn)行等技術(shù)工作，修改、審核了大量的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、系統(tǒng)啟動(dòng)運(yùn)行方案，通過全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙，及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙中的不足，及時(shí)進(jìn)行考核和評(píng)估，根據(jù)已會(huì)審后的電氣設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)技術(shù)文件，按照國(guó)家現(xiàn)行的電氣工程施工及驗(yàn)收規(guī)范，地方有關(guān)工程建設(shè)的法規(guī)、文件，經(jīng)審批的施工組織設(shè)計(jì)（施工技術(shù)方案）進(jìn)行。將每項(xiàng)工作的落實(shí)到位，以確保工程質(zhì)量管理的安全。

三、加大檢查、監(jiān)督力度，加強(qiáng)施工安全管理

任總經(jīng)理期間，由于技術(shù)人員缺乏，我經(jīng)常深入工程施工第一線，除了協(xié)調(diào)指導(dǎo)電氣工程安裝、調(diào)試、系統(tǒng)啟動(dòng)運(yùn)行等技術(shù)工作，還對(duì)新進(jìn)場(chǎng)員工進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)，編制針對(duì)本工程的安全技術(shù)措施及安全組織措施，進(jìn)行安全技術(shù)交底，并設(shè)專職持證上崗的安全員。安全工具及設(shè)施要落實(shí)到位，電氣設(shè)備要符合有關(guān)臨時(shí)用電的管理規(guī)定。施工隊(duì)進(jìn)入變電站后，通過培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變變電運(yùn)行人員的觀念，對(duì)全過程嚴(yán)格做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理。為防止施工對(duì)運(yùn)行設(shè)備和操作通道的影響，合理地安排了運(yùn)行人員進(jìn)行材料和施工工具的堆放布置。指導(dǎo)并督促運(yùn)行人員在施工過程中加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)巡查，加強(qiáng)對(duì)變電設(shè)備、施工設(shè)施、綠化的安全檢查和監(jiān)督，對(duì)違障或損壞等現(xiàn)象，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理，從不手軟。通過理論和實(shí)踐相結(jié)合，我對(duì)施工、安裝過程中的技術(shù)管理、生產(chǎn)管理，安全質(zhì)量管理有了更全面、更系統(tǒng)的理解，也從廣度和深度上拓展了自身的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，進(jìn)一步提高了我的管理能力。

1、2005年10月，通過我主持指導(dǎo)的***站10KV線路和老城區(qū)北滘片區(qū)表計(jì)改造工作，發(fā)現(xiàn)個(gè)別同志對(duì)表計(jì)改造思想上存在松懈想法，認(rèn)為表計(jì)改造技術(shù)含量低，對(duì)這項(xiàng)工作不夠重視。通過這件事我即召開個(gè)各班組長(zhǎng)會(huì)議，要求各班組長(zhǎng)從影響項(xiàng)目質(zhì)量的各方面進(jìn)行控制，人員要持證上崗，材料質(zhì)量、性能要達(dá)到要求，方法要科學(xué)、規(guī)范，要提高安全意識(shí)，并逐層落實(shí)。最后項(xiàng)目順利完成，驗(yàn)收合格，受到群眾的好評(píng)。

2、2007年12月本人主持的220KV云路站高壓室10KV開關(guān)柜改造工程，該工程系為配合引資項(xiàng)目，工期只有12天，是一項(xiàng)重要的政治任務(wù)，作為公司負(fù)責(zé)人，我的壓力非常大，為確保工程按期保質(zhì)完成，我主持制定了施工階段的進(jìn)度控制細(xì)則、組織技術(shù)措施，編制進(jìn)度計(jì)劃，在進(jìn)度控制上采用增加作業(yè)人員、延長(zhǎng)工作時(shí)間以及處理好工序作業(yè)之間的邏輯關(guān)系等方法，最后10天就完成了任務(wù)，工程順利通過驗(yàn)收，收到了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。對(duì)工程的進(jìn)度管理和控制問題，本人曾在《科園月刊》進(jìn)行分析。

3、2009年6月完成的110KV溪西站技改工程，由于原110KV線路已投入運(yùn)行，該工程必須在保證正常供電部分停運(yùn)的情況下進(jìn)行改造，且工期處在5-10月屬臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，安全保護(hù)措施、技術(shù)難度大，任務(wù)艱巨，為確保該工程順利完成，我親自對(duì)所有資料進(jìn)行了認(rèn)真的研究分析，對(duì)工程技術(shù)人員編制的施工方案進(jìn)行了修改和完善，既堅(jiān)持了嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的態(tài)度，又具有實(shí)踐性、可操作性。該方案受到了業(yè)主和監(jiān)理單位的高度評(píng)價(jià)。在對(duì)一次設(shè)備的更換改造中，采取錯(cuò)峰施工，在用電低谷，利用雙回線倒電，爭(zhēng)取更換時(shí)間，同時(shí)與氣象等有關(guān)部門聯(lián)系交通，密切注意天氣變化，減少不利天氣對(duì)工程進(jìn)度的影響，確保工程安全有序進(jìn)行。另外，對(duì)全站綜合自動(dòng)化改造是本工程技術(shù)性較高的項(xiàng)目，該站原有采用的繼電保護(hù)是老式的保護(hù)裝置，設(shè)備體積大，線路復(fù)雜，損耗大，且經(jīng)常產(chǎn)生誤動(dòng)作。在本人的主持下，按照無(wú)人值班變電站的改造設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，改造后達(dá)到遙測(cè)數(shù)據(jù)、遙信信號(hào)齊全，正確無(wú)誤，并能反映站內(nèi)各種運(yùn)行工況，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到有關(guān)要求，運(yùn)行正常，工程一次啟動(dòng)成功。

四、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)知識(shí)，不斷力創(chuàng)驕人業(yè)績(jī)

業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)管理，有效調(diào)動(dòng)了員工積極性，取得了較好經(jīng)濟(jì)效益。如三年來(lái)，公司共完成大小工程項(xiàng)目近二百個(gè)，我指導(dǎo)或主持的工程項(xiàng)目達(dá)40多個(gè)，每項(xiàng)工程施工都嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行，認(rèn)真抓好安全文明施工和質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，杜絕人事故的發(fā)生。所有工程項(xiàng)目質(zhì)量符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，未出現(xiàn)安全和質(zhì)量事故，多項(xiàng)工程受到業(yè)主的表?yè)P(yáng)和嘉獎(jiǎng)，公司連續(xù)三年被供電局和市建設(shè)局評(píng)“先進(jìn)集體”、“先進(jìn)施工企業(yè)”和“安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”。

篇8

關(guān)鍵詞： 中職教育 主推進(jìn)裝置（柴油機(jī)）課程 教學(xué)方法

如今國(guó)際上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放提出了更高要求，柴油機(jī)被公認(rèn)為節(jié)能的代表和減少尾氣排放污染的有力工具，汽車柴油化也是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一大趨勢(shì)，柴油機(jī)的使用領(lǐng)域?qū)⒃絹?lái)越廣闊，現(xiàn)代商用船舶普遍以柴油機(jī)作為主推進(jìn)裝置。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種高新技術(shù)在柴油機(jī)上的運(yùn)用，智能化柴油機(jī)在船舶動(dòng)力方面的應(yīng)用，要求技術(shù)人員具備牢固的理論知識(shí)，才能滿足實(shí)踐工作的要求。本文針對(duì)中職主推進(jìn)裝置（柴油機(jī)）課程的教學(xué)作分析和探討。

一、專業(yè)及課程特點(diǎn)

1.專業(yè)特點(diǎn)。

柴油機(jī)屬航海類輪機(jī)管理專業(yè)的主要專業(yè)課程。對(duì)于選擇該專業(yè)的同學(xué)，如果要成為一名輪機(jī)員（三管輪），首先就必須通過由國(guó)家海事局舉辦船員適任證書理論考試和實(shí)踐能力測(cè)試（評(píng)估），成績(jī)合格后，完成要求的船上實(shí)習(xí)期限后才允許辦理。對(duì)輪機(jī)管理專業(yè)的學(xué)生，不僅要求其掌握扎實(shí)的理論知識(shí)，而且要求其具備一定的實(shí)踐動(dòng)手能力。

2.課程特點(diǎn)。

柴油機(jī)作為輪機(jī)管理專業(yè)的一門重要專業(yè)課程，對(duì)強(qiáng)化學(xué)生基礎(chǔ)理論知識(shí)和培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技術(shù)能力具有十分重要的作用，是輪機(jī)管理專業(yè)學(xué)生適任證書考試科目之一，也是實(shí)踐能力測(cè)試訓(xùn)練的主要理論依據(jù)。該課程教材也是學(xué)生參加工作后的重要輔助工具書。專業(yè)性強(qiáng)、實(shí)用、概念多、各種視圖多、部分知識(shí)點(diǎn)抽象難理解是該課程的主要特點(diǎn)。

二、教學(xué)中存在的問題

1.學(xué)生基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)積極性不高。

當(dāng)今有意愿就讀中職學(xué)校大部分是上不了高中的學(xué)生，加上招生競(jìng)爭(zhēng)的壓力，學(xué)校在招生時(shí)無(wú)法考慮成績(jī)，放寬放低入學(xué)條件，使得目前中職學(xué)生基礎(chǔ)普遍較差。

職業(yè)學(xué)校的學(xué)生大多數(shù)在上初中時(shí)是被教師冷落的對(duì)象，不僅普遍學(xué)習(xí)基礎(chǔ)差，而且對(duì)學(xué)習(xí)缺乏興趣，缺乏自信心，學(xué)習(xí)自覺性較差，自控能力較差，有相當(dāng)多的學(xué)生沒有掌握正確的學(xué)習(xí)方法。學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)不明確，有相當(dāng)多的學(xué)生選擇上職校是為了混文憑，到學(xué)校逃避工作，因此缺乏學(xué)習(xí)動(dòng)力，積極性不高。

2.教師知識(shí)偏向理論型，實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)不足。

師資隊(duì)伍建設(shè)是學(xué)校建設(shè)和教學(xué)改革工作的重要環(huán)節(jié)，是否具備一支優(yōu)秀的教師隊(duì)伍是評(píng)定教學(xué)成果優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在許多中職學(xué)校特別是公辦學(xué)校，因?yàn)檎衅笚l件因素，導(dǎo)致許多教師是從學(xué)校畢業(yè)后就進(jìn)入教師隊(duì)伍，實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)十分欠缺，無(wú)法達(dá)到預(yù)先要求的教學(xué)效果。

3.教材的選用及教學(xué)過程安排隨意。

現(xiàn)在中職學(xué)校的教材種類繁多，有些學(xué)?？紤]較片面，隨意選用教材，學(xué)生使用一些陳舊過時(shí)的教材，無(wú)法滿足教學(xué)大綱和考試規(guī)則的要求。

某些學(xué)校因?yàn)殡S意擴(kuò)大招生規(guī)模，再加上專業(yè)師資緊張，課程時(shí)間安排無(wú)法按要求進(jìn)行。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)基礎(chǔ)課程設(shè)置在專業(yè)課程之后，理論課與實(shí)踐課沒有相互照應(yīng)，甚至出現(xiàn)理論課程未開而實(shí)踐課先開課等不合理的現(xiàn)象，影響了教學(xué)質(zhì)量。

三、教學(xué)方法

1.激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。

中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生文化課基礎(chǔ)比較薄弱，學(xué)習(xí)積極性不高，特別是對(duì)于繁瑣深?yuàn)W的理論的學(xué)習(xí)非常厭倦。在講授該課程時(shí)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)必要的基礎(chǔ)知識(shí)，剔除一些繁瑣的理論推導(dǎo)過程；應(yīng)注意營(yíng)造活潑有趣的課堂氛圍，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，開發(fā)他們的潛能。經(jīng)常列舉貼近學(xué)生生活或工作中的實(shí)例，并進(jìn)行分析講解，使抽象、枯燥的理論課變得直觀、生動(dòng)，激發(fā)學(xué)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣，從而激發(fā)他們的求知欲望。

2.充分利用多媒體。

柴油機(jī)部分不僅很多概念和原理較抽象，而且許多設(shè)備結(jié)構(gòu)圖示、工作原理比較復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的教學(xué)方法是難以使學(xué)生掌握和理解的。利用多媒體課件可以解決這些難點(diǎn)。例如調(diào)速器的工作原理一節(jié)，學(xué)生在學(xué)習(xí)這部分的時(shí)候總是覺得難以接受和理解，如果能利用多媒體播放調(diào)速器的轉(zhuǎn)速感應(yīng)單元、轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)、油門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和反饋單元的工作原理動(dòng)漫仿真影像，再配合老師講解，大部分學(xué)生就可以理解掌握該設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)工作原理。

3.結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行教學(xué)。

柴油機(jī)是輪機(jī)管理專業(yè)適任證書考試科目之一，教學(xué)過程應(yīng)緊扣船員考試大綱，大綱內(nèi)所要求的知識(shí)點(diǎn)，不但要求學(xué)生熟練掌握，而且及時(shí)配以相應(yīng)的習(xí)題、經(jīng)常進(jìn)行課堂短時(shí)小測(cè)，加以鞏固。

我們不能只把通過適任證書考試作為唯一目的。其實(shí)讓學(xué)生走向工作崗位后，具備應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決工作中的問題的能力，才是我們的最終目的。除了課堂內(nèi)的講解外，還要采取一些方法培養(yǎng)學(xué)生這方面的能力。比如將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)充分及時(shí)結(jié)合起來(lái)，利用實(shí)物的拆裝、運(yùn)行操作等方面的實(shí)踐訓(xùn)練鞏固和檢驗(yàn)所學(xué)的理論知識(shí)，要達(dá)到良好的效果，必須有行之有效的理論實(shí)踐教學(xué)時(shí)間安排，所以要制訂出好的教學(xué)計(jì)劃。在理論教學(xué)中，對(duì)所學(xué)知識(shí)點(diǎn)及時(shí)鞏固。

4.合理選用教材。

學(xué)校應(yīng)選擇滿足適任證書考試大綱要求的教材，而且為滿足國(guó)際海事公約新的規(guī)定及運(yùn)用在船舶柴油機(jī)的新技術(shù)的要求，柴油機(jī)的教材也在不斷更新，所以最好選用海事主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的出版機(jī)構(gòu)最新出版的教材。

5.提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力。

應(yīng)注重培養(yǎng)雙師型的教師。一是引進(jìn)具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才，培養(yǎng)教學(xué)技能。二是各教育教學(xué)機(jī)構(gòu)應(yīng)花大力氣組織相關(guān)教師，特別是青年教師上船頂崗實(shí)習(xí)，并建立相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，鍛煉青年教師的實(shí)踐動(dòng)手能力，積累實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，提高教學(xué)能力，保證良好的教學(xué)質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，柴油機(jī)是輪機(jī)管理專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，學(xué)生基礎(chǔ)薄弱，教學(xué)任務(wù)重、時(shí)間短都加大了這門課的教學(xué)難度。教革無(wú)止境，大家需要認(rèn)真研究，深入討論。我們要緊跟時(shí)代的發(fā)展，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真探索，敢于并善于糾正和變革，不斷提高教學(xué)質(zhì)量，為培養(yǎng)出更多更好的適應(yīng)時(shí)展的海運(yùn)人才作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李春野，付克陽(yáng).主推進(jìn)動(dòng)力裝置.大連海事大學(xué)出版社.

篇9

關(guān)鍵詞:水運(yùn)工程;安全;管理;監(jiān)管;職責(zé);

Abstract: Only to strengthen safety education on engineering construction personnel, improve the safety management system, detailed safety management system, carry out the safety management responsibilities, and further promote the country about the safety management work carried out in all kinds of activities, it is the premise to improve the safety management of water transport engineering.

Key words: water transport engineering; safety; management; supervision; responsibility

中圖分類號(hào)：TU71

如何做好水運(yùn)工程的安全管理工作一直以來(lái)都是工程參建各方工作的重點(diǎn)。近年來(lái)，隨著全國(guó)范圍內(nèi)水運(yùn)工程項(xiàng)目的施工技術(shù)難度、規(guī)模及施工條件復(fù)雜程度日益提升，工程施工過程中多單位合作施工、多工種交叉作業(yè)和各類施工器械聯(lián)合作業(yè)的情況頻繁，這些都給工程實(shí)施帶來(lái)了更多的安全管理風(fēng)險(xiǎn)，水運(yùn)工程施工過程中的安全管理工作難度也進(jìn)一步加大。下面筆者就如何做好水運(yùn)工程項(xiàng)目的安全管理工作提幾點(diǎn)簡(jiǎn)單的想法：

一、強(qiáng)化安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)制，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。

（一）落實(shí)項(xiàng)目各參建單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任。健全安全生產(chǎn)責(zé)任鏈，明確工程參建單位內(nèi)部各部門的安全生產(chǎn)職責(zé)，做到安全職責(zé)落實(shí)到各崗位、個(gè)人，切實(shí)將安全生產(chǎn)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到基層，全面夯實(shí)安全工作基礎(chǔ)，做到施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)容場(chǎng)貌規(guī)范化、安全管理程序化。各參建單位應(yīng)制定完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，保障安全生產(chǎn)的資金投入，加強(qiáng)全員安全生產(chǎn)知識(shí)技能的教育培訓(xùn)，不斷改善安全生產(chǎn)條件，全面落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

（二）嚴(yán)格履行主管監(jiān)督部門安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任。工程主管行政部門要高度重視完善安全監(jiān)管機(jī)制工作，以改進(jìn)工作方法、健全管理機(jī)構(gòu)為抓手，做到安全生產(chǎn)與業(yè)務(wù)工作同部署、同推進(jìn)、同落實(shí)?？茖W(xué)設(shè)置、層層分解、逐級(jí)細(xì)化年度安全生產(chǎn)控制與管理目標(biāo)，切實(shí)調(diào)動(dòng)各參建單位抓好安全生產(chǎn)工作的積極性。加強(qiáng)督導(dǎo)檢查和源頭治理，擴(kuò)大監(jiān)管覆蓋面，消除監(jiān)管盲區(qū)，及時(shí)查處、糾正各類非法違法、違規(guī)違章工程行為。

二、以深入開展“安全生產(chǎn)年”、“安全生產(chǎn)月”和“平安工地”等國(guó)家活動(dòng)為抓手，強(qiáng)化安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治，確保重要時(shí)段安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定。

（一）以“安全生產(chǎn)年”、“安全生產(chǎn)月”和“平安工地”建設(shè)活動(dòng)為契機(jī)，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的督導(dǎo)檢查，組織現(xiàn)場(chǎng)觀摩和經(jīng)驗(yàn)交流；加強(qiáng)高邊坡處理、航道疏浚爆破、深基坑開挖和回填等高風(fēng)險(xiǎn)施工項(xiàng)目的安全監(jiān)管，督促各施工、監(jiān)理單位編制相關(guān)的專項(xiàng)安全施工方案，進(jìn)一步完善安全防護(hù)措施，規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)管理，防止坍塌、高空墜落和起重傷害等事故發(fā)生；嚴(yán)格原材料及機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)入制度，進(jìn)一步規(guī)范各參建單位安全生產(chǎn)活動(dòng)。

（二）切實(shí)做好重點(diǎn)時(shí)段的安全生產(chǎn)工作，開展安全生產(chǎn)和綜合治安、維護(hù)穩(wěn)定相關(guān)檢查，落實(shí)各項(xiàng)安保防范責(zé)任和措施，確保各參建單位的施工安全和內(nèi)部穩(wěn)定。

三、強(qiáng)化安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作，推進(jìn)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

（一）加大全員安全培訓(xùn)力度。各單位要重視年度安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，有重點(diǎn)、分步驟地開展全員安全教育培訓(xùn)，確保工程各參建單位的有關(guān)人員具備從事本職工作所必需的安全生產(chǎn)知識(shí)和技能。加強(qiáng)對(duì)各施工單位“三類人員”和特種作業(yè)人員的培訓(xùn)和管理，建立年度繼續(xù)教育制度，確保其專業(yè)技術(shù)水平能適應(yīng)項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)；加強(qiáng)對(duì)新招、轉(zhuǎn)崗和短期臨時(shí)雇用人員以及農(nóng)民工的安全教育培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)教育培訓(xùn)全覆蓋；加強(qiáng)監(jiān)理工程師等重點(diǎn)專業(yè)人才的專業(yè)技能培訓(xùn)，提高綜合業(yè)務(wù)水平。

（二）建立安全生產(chǎn)費(fèi)用的計(jì)提和支付制度。各工程參建單位應(yīng)按照國(guó)家關(guān)于工程安全生產(chǎn)費(fèi)用的有關(guān)規(guī)定，建立、完善工程安全生產(chǎn)費(fèi)用使用臺(tái)賬，規(guī)范安全生產(chǎn)費(fèi)用的使用情況。

四、強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)，提高事故災(zāi)害救援能力和事故處理能力。

（一）加快應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)。各參建單位應(yīng)針對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)，制定完善專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，建立規(guī)范、完備的應(yīng)急救援預(yù)案體系。認(rèn)真總結(jié)應(yīng)急救援工作的經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)開展預(yù)案演練，及時(shí)修訂完善預(yù)案內(nèi)容，不斷提高應(yīng)急預(yù)案的針對(duì)性、適用性和可操作性。

（二）做好應(yīng)急值班和預(yù)警預(yù)報(bào)工作。對(duì)于重點(diǎn)時(shí)段，要保證必要的應(yīng)急力量處于全天備勤待命狀態(tài)，提高反應(yīng)速度和救援能力。要加強(qiáng)雨雪、冰凍、大風(fēng)、寒潮和洪澇等極端氣象條件和山體崩塌、滑坡、泥石流等重大地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)警預(yù)報(bào)工作，及時(shí)預(yù)警信息和安全提示，做好事故災(zāi)害的防范應(yīng)對(duì)工作。

（三）加強(qiáng)應(yīng)急保障能力建設(shè)。各參建單位應(yīng)建立專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍，不斷規(guī)范應(yīng)急隊(duì)伍的日常管理，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)教育培訓(xùn)和實(shí)戰(zhàn)演練，切實(shí)提高應(yīng)急救援人員的專業(yè)素質(zhì)和救援能力。

（四）建立、完善事故報(bào)告制度，加大事故查處和責(zé)任追究力度。各單位應(yīng)嚴(yán)格按照《〈生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例〉罰款處罰暫行規(guī)定》(國(guó)家安監(jiān)總局第 13 號(hào)令)文件精神，制定合乎本單位工作實(shí)際、具有針對(duì)性和時(shí)效性的事故報(bào)告制度。對(duì)于已發(fā)生的工程事故，各有關(guān)單位要堅(jiān)持“實(shí)事求是、依法依規(guī)、注重實(shí)效”的原則，開展安全生產(chǎn)事故的調(diào)查處理工作，查明事故原因，分清事故責(zé)任，落實(shí)好事故處理意見，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任單位和相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

五、及時(shí)開展工地現(xiàn)場(chǎng)安全隱患排查，重視大型施工機(jī)械管理工作。

篇10

Ø 生產(chǎn)項(xiàng)目

1. 惠州和西江油田群合并項(xiàng)目

1）HZ19-2舊立管拆除、新立管與管卡安裝方案編制；

2）舊立管拆除與新立管安裝的吊裝計(jì)算報(bào)告以及吊裝圖繪制；

3）惠西合并項(xiàng)目膨脹彎吊裝圖與裝船圖升版繪制；

4）海上施工所需工機(jī)具、索具采辦跟蹤；

5）惠西合并項(xiàng)目2018年動(dòng)員裝船及海上施工；

6）中水浮筒拆除回收storyboard編制；

2. 寧波19-6延長(zhǎng)測(cè)試設(shè)施臨時(shí)封存項(xiàng)目

1）HYSY942鉆井船軟管解脫與立管拆除方案編制；

2）立管拆除吊裝圖繪制以及索具采辦跟蹤；

3）專家審查會(huì)匯報(bào)材料準(zhǔn)備，出海施工技術(shù)支持。

3. 惠州21-1B外輸海管水下12寸閥門關(guān)閉項(xiàng)目

1）12寸球閥關(guān)閉施工程序編制；

2）出海施工技術(shù)支持。

4. 陵水17-2氣田群開發(fā)工程項(xiàng)目

1）18寸外輸海管帶壓開孔執(zhí)行計(jì)劃與工期計(jì)劃編制；

2）帶壓開孔設(shè)備招標(biāo)技術(shù)要求編制；機(jī)械三通、球閥等招標(biāo)文件協(xié)助審核；開孔機(jī)、機(jī)械三通采辦跟蹤與澄清。

3）開孔保護(hù)罩、球閥、開孔機(jī)等與設(shè)計(jì)和各廠家溝通、澄清；

5. 惠州21-1A 3寸海管封堵維修項(xiàng)目

1）惠州21-1A 3寸海管封堵維修施工程序編制；

2）出海施工技術(shù)支持。

6. 沙特HASBAH電纜、臍帶纜運(yùn)輸安裝項(xiàng)目

1）海纜與臍帶纜碼頭倒纜施工支持

2）文件發(fā)送、HIRA文件編制等日常工作；

3）前往沙特，出海施工。

7. 其他

1）番禺4-2海管基盤管段更換項(xiàng)目海上施工技術(shù)支持；

2）HYSY111 FPSO單點(diǎn)浮筒更換項(xiàng)目海上施工-信號(hào)纜回收、柔性立管基盤端解脫、重力基盤與中水浮筒檢測(cè)、交叉點(diǎn)預(yù)處理等施工。

Ø 科研項(xiàng)目

單點(diǎn)錨系延壽評(píng)估技術(shù)研究

1）負(fù)責(zé)課題月報(bào)、季報(bào)及匯報(bào)材料的編寫，項(xiàng)目日常協(xié)調(diào)；

2）搜集資料，編制單點(diǎn)延壽的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

Ø 日常工作

1）繪圖軟件和計(jì)算軟件學(xué)習(xí)；

2）相關(guān)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及水下施工標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)；

二、 工作總結(jié)

轉(zhuǎn)眼之間2018年也即將要過去，2018年是充實(shí)和忙碌的一年。在這一年，大大小小的生產(chǎn)項(xiàng)目總共干了8個(gè)，在海上施工了大半年。對(duì)于這些項(xiàng)目的總結(jié)，個(gè)人覺得可以用兩個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)歸納，一個(gè)是：溫故而知新；另一個(gè)是：勤奮學(xué)習(xí)。

何為溫故而知新？因?yàn)樵谶@些項(xiàng)目中，有一些內(nèi)容與以前干過的項(xiàng)目差不多，比如惠州和西江油田群合并項(xiàng)目中膨脹彎的安裝和與立管的安裝，這些屬于公司的常規(guī)業(yè)務(wù)范疇，同時(shí)本人也在以前的項(xiàng)目做過同類型的項(xiàng)目。但是這并不意味著類似的工作就必須是簡(jiǎn)單的，或一定不能獲得成長(zhǎng)或收獲。因?yàn)?，每一個(gè)項(xiàng)目都有其獨(dú)特性，都有不一樣的地方，若一味地照搬以前項(xiàng)目的方法，有時(shí)候會(huì)適得其反，并且有可能有些內(nèi)容是在以前的項(xiàng)目沒有留意到的細(xì)節(jié)，因此仍然需要我們留意。

在此次的膨脹彎安裝的作業(yè)中，個(gè)人同樣有了很多收獲，例如膨脹彎起吊時(shí)的尾繩牽引問題，以前的項(xiàng)目，由于是本公司的經(jīng)驗(yàn)甲板人員在船舷牽引尾繩，我們只需要告知在哪些位置設(shè)置尾繩就行。但是由于今年船舶增多，經(jīng)驗(yàn)人手不夠，每條船都有很多新的甲板人員，由于經(jīng)驗(yàn)的欠缺，對(duì)膨脹彎的尾繩牽引不熟悉，因此對(duì)工作造成了一定風(fēng)險(xiǎn)。因此，個(gè)人在工作實(shí)踐中，通過與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和甲板監(jiān)督等進(jìn)行研究，以及對(duì)甲板人員進(jìn)行積極的班前會(huì)教導(dǎo)。最終，通過現(xiàn)場(chǎng)控制和甲板人員細(xì)心配合，將膨脹彎的吊裝風(fēng)險(xiǎn)把握在可控范圍內(nèi)，同時(shí)，大家都有了這方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積累。同時(shí)，這只是項(xiàng)目總結(jié)中溫故知新的其中一點(diǎn)。

立管方面，較之膨脹彎的難度要大一些，同時(shí)其注意事項(xiàng)也多一些?；葜莺臀鹘喜⒂吞锶喉?xiàng)目的立管安裝，位于火炬臂下方，對(duì)立管的安裝增加了較大的難度。雖然有以前立管安裝的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)利用這些經(jīng)驗(yàn)也規(guī)避不少了風(fēng)險(xiǎn)和減少了工作難度。但是由于其項(xiàng)目特殊型，同樣也是學(xué)習(xí)了相關(guān)的知識(shí)?；鹁姹巯路抛鳂I(yè)的注意事項(xiàng)，以及平臺(tái)絞車的布置等。

溫故知新是溫習(xí)以前的內(nèi)容，獲得新認(rèn)識(shí)的過程，加深對(duì)已有知識(shí)的認(rèn)識(shí)，是一個(gè)豐富自己經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。

另一個(gè)關(guān)鍵詞，勤奮學(xué)習(xí)的意義就很明顯了，就是一個(gè)吸收新知識(shí)的過程。在本年度里，有不少的項(xiàng)目是本人第一次在項(xiàng)目實(shí)踐中接觸。惠州和西江合并項(xiàng)目中的軟管反抽作業(yè)、海纜鋪設(shè)作業(yè)、海纜后挖溝作業(yè)。雖然管纜這方面的內(nèi)容不屬于我們科室的主要專業(yè)范疇，但是由于在項(xiàng)目中出海施工，得以有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)這方面的知識(shí)。個(gè)人在該項(xiàng)目中，作為出海施工的現(xiàn)場(chǎng)工程師，積極研究施工方案，編制現(xiàn)場(chǎng)施工的task plan，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)參與施工的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持和指揮，對(duì)這方面的流程進(jìn)行了盡可能的學(xué)習(xí)和吸收。在后續(xù)的沙特HASBAH電纜、臍帶纜運(yùn)輸安裝項(xiàng)目中，本人參與了碼頭倒纜作業(yè)，期間倒纜作業(yè)持續(xù)了1個(gè)月，在這期間，是對(duì)鋪纜和倒纜的又一次學(xué)習(xí)，并且學(xué)習(xí)到了HYSY286的carousel的應(yīng)用和相關(guān)知識(shí)。同時(shí)，沙特項(xiàng)目又是公司首次利用固定外纜框和鋪纜塔架進(jìn)行倒纜鋪纜作業(yè)，個(gè)人非常有幸參與其中，增長(zhǎng)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

在本年度，比較重大的收獲還有立管拆除作業(yè)。在惠州19-2導(dǎo)管架內(nèi)部舊立管拆除施工中，個(gè)人負(fù)責(zé)方案編制以及海上施工的技術(shù)支持，對(duì)立管拆除的技術(shù)細(xì)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行考慮，通過與經(jīng)驗(yàn)豐富的作業(yè)監(jiān)督和計(jì)算分析室的人員相互探討，制定了分段拆除和倒運(yùn)的方案，成功地將該高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的立管完成拆除。

同時(shí)，寧波19-6延長(zhǎng)測(cè)試設(shè)施封存項(xiàng)目中，HYSY942鉆井船樁腿內(nèi)側(cè)的立管也需要拆除回收，通過對(duì)HYSY942進(jìn)行針對(duì)性研究后，決定采用類似的方法，對(duì)立管進(jìn)行分段拆除回收。通過經(jīng)驗(yàn)借鑒和結(jié)合項(xiàng)目特殊性，成功完成了該立管的拆除回收。

同時(shí)在2018年，個(gè)人也參與兩個(gè)搶修項(xiàng)目：惠州21-1B外輸海管水下12寸閥門關(guān)閉項(xiàng)目和惠州21-1A 3寸海管封堵維修項(xiàng)目。這是屬于科室專業(yè)范疇的施工作業(yè)。通過這兩個(gè)項(xiàng)目，首先是對(duì)搶修項(xiàng)目的流程，進(jìn)一步有了熟悉，然后對(duì)技術(shù)重難點(diǎn)有了認(rèn)識(shí)。通過以前搶修項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)性的研究項(xiàng)目的難點(diǎn)，在技術(shù)重點(diǎn)上下工夫，積極協(xié)調(diào)和尋求資源，高效地實(shí)施搶修作業(yè)。同時(shí)，搶修項(xiàng)目在要求高效地同時(shí)，一定不能放松安全?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)也是與各方反復(fù)確認(rèn)，在安全的前提下，高效完成作業(yè)內(nèi)容。

并且項(xiàng)目實(shí)施過程中，根據(jù)項(xiàng)目的工作需要，也為了提高專業(yè)技術(shù)的能力，期間對(duì)CAD和SCAS等繪圖計(jì)算軟件進(jìn)行了針對(duì)性學(xué)習(xí)。通過這些軟件的學(xué)習(xí)，鍛煉個(gè)人的繪圖計(jì)算能力，使自己不斷發(fā)展呈一個(gè)全面的工程師。

三、 不足之處