導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也必然帶來了諸如石油大量消耗、環(huán)境污染、交通擁堵等一系列負(fù)面影響和問題。為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)’研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)期仍將保持較快增長，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

張梅穎：節(jié)能與新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然方向

全國政協(xié)副主席張梅穎在出席亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的2012全球節(jié)能與新能源汽車峰會時(shí)表示，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)有100多年歷史了，過去汽車是稀缺商品，進(jìn)入不了家庭，油耗問題、排放問題也引不起大家的廣泛關(guān)注。可是，今天的情況卻發(fā)生了巨大變化；全球汽車保有量已經(jīng)突破10億輛，我國已經(jīng)達(dá)到1億多輛，汽車已經(jīng)成為大眾的代步工具。汽車在給大家?guī)矸奖憧旖莸耐瑫r(shí)，也帶來了城市擁堵、空氣環(huán)境污染、能源價(jià)格高攀等諸多不利影響。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史歲月里，經(jīng)歷了無數(shù)次重大的技術(shù)革命，但是始終沒有擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴和污染物的排放。盡管，全球最大的汽車消費(fèi)市場已經(jīng)從美國轉(zhuǎn)移到中國，但是中國也已經(jīng)感受到了汽車快速增長所帶來的巨大壓力。所以，今后較長一段時(shí)期，我國汽車工業(yè)不應(yīng)該再追求數(shù)量的快速增加，而是抓住全球新能源汽車發(fā)展良機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪重大的技術(shù)革命。

張梅穎認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車，應(yīng)在重大核心技術(shù)上取得突破?！靶履茉础?，其實(shí)質(zhì)是直接通過電池作為動力來源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車并不僅僅是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)搬下來，安裝兩塊電池上去那么簡單。純電驅(qū)動是對燃油動力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點(diǎn)，徹底減少了對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并能快速拉動相關(guān)領(lǐng)域如高性能電池、新型電機(jī)、電控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施及汽車智能化等方面的創(chuàng)新和發(fā)展，是將來的帶動產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我國不僅擁有生產(chǎn)電動汽車關(guān)鍵原料鋰和稀土的資源優(yōu)勢，電動汽車全球剛剛起步，我國已有的技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)達(dá)國家處于同一個(gè)起跑線，而且知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)壁壘尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)制訂，競爭格局尚不明確?！跋热霝橹鳌?、“快者通吃”是產(chǎn)業(yè)競爭的特征。

任何一項(xiàng)新興技術(shù)在發(fā)展初期難免都要經(jīng)歷一個(gè)粗放式的發(fā)展階段，但并不是每一家汽車廠商都需要去做許多基礎(chǔ)性的工作。低水平的重復(fù)建設(shè)將造成許多內(nèi)耗，也不利于新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破。張梅穎強(qiáng)調(diào)說，我國的汽車產(chǎn)業(yè)“小而散”的問題始終沒有從根本上得到改變，一家年產(chǎn)不到20萬輛產(chǎn)能的汽車廠家，既在生產(chǎn)乘用車，又在生產(chǎn)商用車，產(chǎn)品覆蓋轎車、客車、貨車各個(gè)領(lǐng)域，每一樣產(chǎn)品做都非常粗糙，每一樣產(chǎn)品的市場占有率都不高，這樣的企業(yè)又怎么能夠投入很多的精力去做新能源汽車的研究呢？因此，發(fā)展新能源汽車應(yīng)將有限的資源優(yōu)勢整合起來。集中攻關(guān)。國家必須以較大的政策和資金投入，加快研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)體系，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化。盡管電動車發(fā)展是一個(gè)漫長過程，很難近期盈利，滿足各級領(lǐng)導(dǎo)的當(dāng)下政績要求，但是以中國目前的優(yōu)勢來分析，爭奪產(chǎn)業(yè)未來領(lǐng)導(dǎo)地位，將決定中國汽車發(fā)展前途。

李毅中：打造結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)

汽車產(chǎn)業(yè)是帶動上下游產(chǎn)業(yè)、拉動消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、穩(wěn)定出口、支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。未來十年是汽車行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級、提升核心競爭力的攻堅(jiān)時(shí)期。中國汽車產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)國內(nèi)外形勢新變化，順應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，大幅提升自主創(chuàng)新能力，加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。加快培育和發(fā)展新能源汽車，堅(jiān)定不移推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能減排，大力扶持自主品牌汽車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極推進(jìn)企業(yè)兼并重組，推動企業(yè)“走出去”，加快培育具有國際競爭力的汽車企業(yè)集團(tuán)。打造結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、技術(shù)先進(jìn)、環(huán)境友好的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系，建成世界汽車強(qiáng)國，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快的發(fā)展。

一是加強(qiáng)統(tǒng)籌兼顧謀劃發(fā)展。要堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉發(fā)展，一方面，實(shí)施以純電驅(qū)動為取向的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，加快新能源汽車的發(fā)展另一方面，以快速降低-汽車燃料消耗量為目標(biāo)，大力推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。我國從2005年開始，分別實(shí)施了乘用車燃料消耗量限值第一、第二階段標(biāo)準(zhǔn)，我國乘用車平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時(shí)間下降至2011年的7.5升。新的第三階段標(biāo)準(zhǔn)要求，到2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車百公里油耗要下降到6.9升，比第二階段標(biāo)準(zhǔn)又加嚴(yán)了20％。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，要再進(jìn)一步下降至每百公里5升，達(dá)到國際先進(jìn)水平。通過對乘用車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標(biāo)值的核算管理，將新能源汽車也統(tǒng)一納入核算。研究建立基于汽車燃料消耗量水平的獎懲制度，促進(jìn)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

二是組織行業(yè)技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新發(fā)展。在發(fā)展新能源汽車方面。近年來，在電池、電機(jī)、電控三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，開展了大量研發(fā)工作，取得階段性成果。但總的來看，由于存在各自為戰(zhàn)，重復(fù)投入的狀況，而沒有取得關(guān)鍵性進(jìn)展。如鋰電池的現(xiàn)有水平，能量密度只有0.1千瓦時(shí)／公斤。一次充電行駛150公里，電池重量超過200公斤，離產(chǎn)業(yè)化、市場化尚有較大差距。事實(shí)說明。必須組織行業(yè)開展技術(shù)攻關(guān)，產(chǎn)學(xué)研用密切結(jié)合，集中各方力量盡快突破核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排取得顯著成效，應(yīng)進(jìn)一步組織對發(fā)動機(jī)、變速箱、電控技術(shù)的攻關(guān)、交流，加快自主品牌的培育和推廣。

三是堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行規(guī)范發(fā)展。要高度重視發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的先導(dǎo)和規(guī)范作用。截至目前。中國已實(shí)施了涉及電動汽車整車安全、動力電池、燃料消耗量試驗(yàn)方法、充電接口，通信協(xié)議等61項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。出臺了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，初步建立了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。目前，我們正在研究和制修訂電動汽車技術(shù)條件、試驗(yàn)方法、充換電站等多項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。需要強(qiáng)調(diào)的是，我們要進(jìn)一步加強(qiáng)對新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，特別是動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)、檢測等方面，早日建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

四是加強(qiáng)市場培育帶動發(fā)展。截至目前，中國已在25個(gè)城市進(jìn)行了公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣，并在6個(gè)城市開展了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)1.6萬輛，其中新能源汽車超過8千輛，建設(shè)和安裝各類充電站、充電樁1萬多個(gè)。在市場培育和推廣過程中，也存在一些尚需改進(jìn)的問題。由于一些相應(yīng)的配套政策沒有跟上，組織措施不夠落實(shí)，實(shí)際推廣數(shù)量未實(shí)現(xiàn)計(jì)劃目標(biāo)。

五是加大政策支持促進(jìn)發(fā)展。為支持和鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，我國政府在不斷加大政策支持、完善相關(guān)管理措施。主要包括：實(shí)施節(jié)能汽車推廣政策，對購買1.6L以下以使用內(nèi)燃機(jī)動力為主提前達(dá)到下一階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的乘用車給予每輛車3000元的補(bǔ)貼，鼓勵節(jié)能汽車消費(fèi)。截至去年年底，已補(bǔ)貼推廣近460萬輛。大力支持新能源汽車發(fā)展，對示范試點(diǎn)的新能源汽車按節(jié)油率和電池能量比進(jìn)行補(bǔ)貼，鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；出臺稅收優(yōu)惠政策，了《車船稅法》和《車船稅法實(shí)施條例》，對節(jié)約能源、使用新能源的汽車減免車船稅。下一步，建議繼續(xù)加大對節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的投入力度，進(jìn)一步加強(qiáng)稅收政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的杠桿調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，建立起長期穩(wěn)定的鼓勵和約束政策體系。

張相木：理性發(fā)展新能源汽車

我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，起步比較早，經(jīng)過十來年的探索和努力，取得了許多的成果和重要的進(jìn)展。正因?yàn)檫@樣，一段時(shí)間，業(yè)界出現(xiàn)了一種傾向，在一些人當(dāng)中產(chǎn)生了心浮氣躁，甚至急于求成的心理。比如有人說，我國新能源汽車的發(fā)展跟世界處于同一起跑線，也有人認(rèn)為我國在很多領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平了，還有人說可以抓住新能源汽車這個(gè)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)彎道超車。雖然最近一段時(shí)間，行業(yè)內(nèi)對這些問題的認(rèn)識應(yīng)該更理性，也更冷靜了。但是，也出現(xiàn)另外一種傾向，最近推廣應(yīng)用示范也好，還是私人購買新能源汽車試點(diǎn)也好，效果不是太理想。原因就是說核心技術(shù)不掌握、配套體系不健全，另外，在實(shí)際試運(yùn)行過程當(dāng)中，也出現(xiàn)了一些情況，比如說杭州的自燃，深圳的碰撞起火等事故。本來作為新的事物的發(fā)展，出現(xiàn)這樣那樣的一些問題是正常的，其實(shí)美國也出現(xiàn)過電池起火的事故，其他國家也有，我們關(guān)鍵還是要以發(fā)展的眼光來看待這個(gè)問題，但是實(shí)際上現(xiàn)在出現(xiàn)有的人在發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的信心和熱情上有所減弱，有的企業(yè)甚至知難而退了，這兩種傾向都是不可取的。

實(shí)際上在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車上，中國比發(fā)達(dá)國家更重要，更緊迫。因?yàn)?，發(fā)達(dá)國家汽車保有量現(xiàn)在基本保持穩(wěn)定，而中國的汽車保有量剛剛超過1億輛，占全球的10％，但人均保有量只有世界平均的一半。中國的汽車保有量在今后較長一段時(shí)間，還有一個(gè)穩(wěn)定增長的過程，預(yù)計(jì)到2020年，保有量會再翻兩番，同時(shí)也意味著我們的排放和油耗還會翻兩番。所以，對中國來說，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車不是跟潮流，也不完全是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，這是一個(gè)國家的戰(zhàn)略。所以，我國必須堅(jiān)定不移地去發(fā)展節(jié)能和新能源汽車。但是，要做好這件事，必須正視差距、正視困難和挑戰(zhàn)，堅(jiān)定信心。迎難而上，腳踏實(shí)地，推進(jìn)發(fā)展。

發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵是，要堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新的道路。一個(gè)真正的核心技術(shù)是買不來的，更何況節(jié)能與新能源汽車在全世界也都處于發(fā)展的初期階段，國外一些新的探索成果，包括電池隔膜的工藝，生產(chǎn)隔膜的裝備等，對我國是保密的。所以，只要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，有了屬于自己的成為，才能夠在合作競爭中爭取到更多的發(fā)言權(quán)。

趙玉海：發(fā)展電動汽車的四大挑戰(zhàn)

從國際汽車工業(yè)發(fā)展趨勢看，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破。面對氣候變化和日益嚴(yán)峻的資源環(huán)境壓力，汽車工業(yè)的主產(chǎn)國都認(rèn)識到電動汽車是未來發(fā)展的重要方向。2011年中國政府把電動汽車列入未來重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，加快培育通過科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型和自主發(fā)展，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然之路。

篇2

由于從多國引進(jìn)產(chǎn)品基礎(chǔ)，諸多跨國公司進(jìn)入中國，使中國汽車工業(yè)面臨嚴(yán)重的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配、整合問題。繁雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)重影響了中國汽車工業(yè)的資源配置和中國大汽車生產(chǎn)企業(yè)通過兼并重組在內(nèi)部優(yōu)化資源配置，也嚴(yán)重影響了中國汽車工業(yè)零部件體系與中國汽車工業(yè)配套原材料工業(yè)體系的形成，以及中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。

在汽車零部件領(lǐng)域，這一問題尤其突出。隨著我國大汽車公司紛紛與跨國公司合資，我國的汽車零部件企業(yè)逐步分化成四個(gè)系統(tǒng)：遵循歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家；遵循日本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家；遵循韓國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家；基本遵循我國原油技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家。四大系統(tǒng)受制于不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，家具了我國汽車零部件工業(yè)體系分割、分散的狀況，汽車零部件企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，嚴(yán)重限制了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。整車生產(chǎn)企業(yè)也難以在本集團(tuán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)零部件的規(guī)模生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)零部件的通用化、系列化生產(chǎn)。

由于上述問題的存在，使中國汽車工業(yè)雖然規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但是在許多整車、汽車零部件、原材料領(lǐng)域，仍然難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；有些領(lǐng)域甚至由于批量小、標(biāo)準(zhǔn)混亂，不得不依靠進(jìn)口；大汽車企業(yè)集團(tuán)難以整合自己范圍內(nèi)的資源，進(jìn)行優(yōu)化配置。

2、我國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題

2.1我國汽車工業(yè)大企業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的以來和跟隨狀態(tài)，加大了我國汽車企業(yè)對跨國公司的技術(shù)路徑、制造工藝和零部件、原材料配套的以來。例如，在產(chǎn)品國產(chǎn)化方面就大大降低了我國汽車企業(yè)的話語權(quán)，汽車零部件認(rèn)證要到跨國公司總部去，按照對方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。因此，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以來對我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、開發(fā)新產(chǎn)品形成了多方面的束縛，使自主創(chuàng)新成本增加，創(chuàng)建自己的產(chǎn)品平臺更加困難。

2.2我國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定中，存在著多頭管理、缺乏協(xié)調(diào)的問題。在我國政府中，參與汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的部門有國家發(fā)展與改革委員會、國家環(huán)境環(huán)?？偩?、交通部、公安部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會乃至衛(wèi)生部等部門。由于多頭管理，導(dǎo)致技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺緩慢，同一領(lǐng)域存在多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)難以執(zhí)行，修訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之后，有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互沖突，難以從行業(yè)發(fā)展的需要及時(shí)制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題。

2.3我國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在某些領(lǐng)域仍然存在空白。例如，在汽車電子零部件標(biāo)準(zhǔn)方面還存在著許多空白。在汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，目前歐洲汽車安全的概念已不僅是保護(hù)汽車乘員，2006年10月1日歐洲頒布“行人保護(hù)”標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車設(shè)計(jì)過程中必須保護(hù)和汽車相撞的行人的安全。中國的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)無疑落后很多。我國國內(nèi)目前的安全法規(guī)甚至沒有規(guī)定汽車必須安裝安全氣囊。政體而言，我國的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)和歐洲相比，還有一到兩代的差距。

2.4我國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行中，由于受到地方政府保護(hù)有關(guān)企業(yè)，檢測試驗(yàn)技術(shù)裝備水平低、企業(yè)不認(rèn)真執(zhí)行、多頭管理等原因的影響，往往難以得到嚴(yán)格的執(zhí)行。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對汽車工業(yè)本應(yīng)起到的促進(jìn)作用大打折扣，也未充分發(fā)揮其對落后生產(chǎn)力的淘汰作用。

2.5配套工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之后于汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。汽車工業(yè)的配套工業(yè)在水平提高的速度上滯后于汽車工業(yè)，尤其反映在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后方面。例如，汽車工業(yè)用滲碳鋼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然是20世紀(jì)50年代的，只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠達(dá)到國外目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且還存在較大的離散度。由于多來源引進(jìn)技術(shù)，導(dǎo)致技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜、混亂，因而使配套工業(yè)面臨由于品種雜、數(shù)量相對少、難以形成規(guī)模和體系困難等問題。

篇3

關(guān)鍵詞：復(fù)合材料 汽車工業(yè) 應(yīng)用 趨勢

中圖分類號：U465.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（b）-0117-02

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的逐步落實(shí)，人們在追求汽車安全性和舒適性的同時(shí)，逐漸認(rèn)識到汽車節(jié)能減排的重要性，而縮減風(fēng)阻、提升發(fā)動機(jī)效率、控制摩擦和汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的主要途徑。大量實(shí)踐證明，適當(dāng)?shù)貞?yīng)用復(fù)合材料可實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化，提升汽車性能，所以針對復(fù)合材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用展開研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 各類復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

1.1 MMC在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

MMC又被稱為金屬基復(fù)合材料，其具有比強(qiáng)度、比剛度、耐磨性、導(dǎo)熱性較理想而特膨脹系數(shù)較差的特點(diǎn)，所以在汽車工業(yè)中應(yīng)用具有一定的可行性，其中由于鋁基復(fù)合材料和鎂基復(fù)合材料具有顆粒和短纖維增強(qiáng)的特點(diǎn)，在汽車工業(yè)中應(yīng)用的范圍相對廣泛，鋁基復(fù)合材料作為以鋁硅合金為主，添加陶瓷纖維等填充增強(qiáng)劑的復(fù)合材料，相比鋁合金在強(qiáng)度、彈性模量、耐熱耐磨性能等方面都具有優(yōu)越性，而且質(zhì)量更輕，在汽車工業(yè)中應(yīng)用對提升汽車性能具有重要的作用[1]。例如，將鋁基復(fù)合材料應(yīng)用于汽車剎車輪，可使剎車輪質(zhì)量縮減30%～60%左右，導(dǎo)熱性能大幅提升，在450 ℃的高溫下仍可正常作業(yè)；將其應(yīng)用于汽車制動盤中可使導(dǎo)熱和冷卻性能得到顯著提升，除此之外，人們發(fā)現(xiàn)將碳纖維增強(qiáng)鋁基應(yīng)用于輪胎螺栓，可明顯提升其強(qiáng)度、剛度和動力效果；將氧化鋁纖維增強(qiáng)的鋁基復(fù)合材料應(yīng)用于汽車連桿，可延長其使用壽命，提升穩(wěn)定性，可見金屬復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用較為普遍，且效果較理想[2]。

1.2 CMC在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

CMC又被稱為陶瓷基復(fù)合材料，其通常以玻璃陶瓷、氧化鋁、氮化硅等為基體，在強(qiáng)度、耐磨耐腐蝕性、隔熱性方面性能突出，且具有膨脹系數(shù)和密度較低的特點(diǎn)，現(xiàn)階段其主要應(yīng)用于汽車的內(nèi)燃機(jī)方面，將其應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)活塞，可在燃燒室內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效的隔熱，進(jìn)而為冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化提供了可能。實(shí)踐證明，將其應(yīng)用于高強(qiáng)化柴油機(jī)的活塞部分甚至可以舍去對其轉(zhuǎn)向冷卻處理；將其作為塑料材料的增強(qiáng)劑，對其耐熱耐磨性能的提升具有重要意義；將其應(yīng)用于汽車的配氣結(jié)構(gòu)，如挺柱、彈簧座等結(jié)構(gòu)，可使功率損耗得到有效的縮減，而且氣門座等在應(yīng)用中極易磨損的結(jié)構(gòu)的使用壽命得到明顯提升；將CMC制成的鑲塊應(yīng)用于柴油機(jī)渦流室，可對燃燒噪聲和碳?xì)浠衔锏呐欧胚M(jìn)行改善，提升發(fā)動機(jī)的效率，陶瓷渦輪相比金屬渦輪具有質(zhì)量、轉(zhuǎn)動慣性都較小，可提升動態(tài)響應(yīng)性近40%；除此之外，在汽車氣缸蓋、排氣管等位置應(yīng)用CMC，也可使其使用的壽命得到提升，但實(shí)際應(yīng)用中CMC仍受到價(jià)格、可靠性等方面的限制。

1.3 SMC在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

SMC復(fù)合材料屬于玻璃鋼，具有強(qiáng)度大、質(zhì)量輕、成本低且可循環(huán)應(yīng)用的特點(diǎn)，其中短切纖維和連續(xù)纖維混雜應(yīng)用的SMC C/R在汽車工業(yè)中應(yīng)用更為廣泛，其使SMC的使用性能得到大幅度提升，但在具體應(yīng)用中必須結(jié)合其應(yīng)用結(jié)構(gòu)實(shí)際受力情況進(jìn)行短切纖維和連續(xù)纖維比例的針對性設(shè)計(jì)，將其應(yīng)用于汽車的保險(xiǎn)杠、加強(qiáng)梁、支撐架等受力結(jié)構(gòu)，可以提升其強(qiáng)度、延長使用壽命，例如日本馬自達(dá)轎車發(fā)動機(jī)架應(yīng)用800 MPa彎曲強(qiáng)度、短切纖維R和連續(xù)纖維C均為30的SMC C/R，其質(zhì)量相比鋼制縮減近40%，同樣受力彎曲度僅為鋼制的70%。由于SMC復(fù)合材料具有循環(huán)利用的特性，其更符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，所以近年來受到汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注，研究力度不斷加大。

1.4 GMT在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

GMT復(fù)合材料的基體是熱塑性樹脂，增強(qiáng)劑為玻璃纖維氈等，具有低材料密度、高強(qiáng)度、可循環(huán)利用的特點(diǎn)，而且其相比多部分復(fù)合材料具有力學(xué)性能均衡的特色，片材的GMT在彎曲、拉伸、抗沖擊強(qiáng)度等方面都可以得到大幅度提升，將其應(yīng)用于汽車工業(yè)中效果更加理想。實(shí)踐證明通過對GMT進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，其可以成功地取代汽車工業(yè)中的部分金屬材料，實(shí)現(xiàn)減重的目的，而且GMT模具費(fèi)用通常僅為金屬模具的10%～20%，有利于汽車零部件的模塊化生產(chǎn)；GMT制件相比金屬件質(zhì)量縮減達(dá)30%～80%且相比同體積金屬制件價(jià)格更低，能耗相比鋼制品和鋁制品明顯縮減；現(xiàn)階段GMT在奔馳轎車中的應(yīng)用質(zhì)量超過30 kg，福特、克萊斯勒等轎車上的備胎盤、行李架、保險(xiǎn)杠等也應(yīng)用了此種復(fù)合材料，性能得到較大幅度的改善。由于GMT力學(xué)性能均衡，所以為提升汽車的安全性和舒適性可將其應(yīng)用于座椅、儀表等位置，例如別克、凱越的后靠背骨架基本由此材料制成；結(jié)合其各方面的性能，現(xiàn)階段GMT在汽車工業(yè)中的應(yīng)用已達(dá)到近50種，如護(hù)板、腳踏板、遮陽板等，而且應(yīng)用范圍仍有擴(kuò)大的空間。

1.5 LFT在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

LFT復(fù)合材料的纖維長度通常在2 mm以上，且隨著加工工藝的逐步深化纖維長度不斷增加，纖維長度與其沖擊性能呈現(xiàn)正相關(guān)性，其通常具有沖擊強(qiáng)度較大，強(qiáng)度高、成型收縮性低、抗蠕變性能強(qiáng)、耐疲勞性好，可注射或模壓成型，流動性能強(qiáng)，可循環(huán)應(yīng)用等特點(diǎn)，現(xiàn)階段在汽車的前端支架、門板模塊、行李架、緩沖器、蓄電池殼等結(jié)構(gòu)中都對此復(fù)合材料進(jìn)行了廣泛應(yīng)用。例如邁騰系列和馬自達(dá)3/6都將30%長波纖維復(fù)合材料直接注射成型，使其生產(chǎn)周期、生產(chǎn)成本、質(zhì)量等都明顯縮減，效果突出；福特和馬自達(dá)公司將其應(yīng)用于門板模塊，使揚(yáng)聲器、防盜裝置等結(jié)構(gòu)集成于門板模塊中，有效地對其高溫或低溫狀態(tài)下的蠕變、翹曲等進(jìn)行了控制；梅塞德斯-奔馳公司將行李架和緩沖器直接進(jìn)行40%長波纖維復(fù)合材料注射成型，使其強(qiáng)度、韌性等方面得到了大幅度提升，而質(zhì)量和成本卻相對縮減，實(shí)際意義突出；另外，奔馳公司將蓄電池殼直接用40%長波纖維復(fù)合材料注射成型，使其強(qiáng)度和硬度得到改善的同時(shí)，蠕變、質(zhì)量、體積等都得到較大的改善。

1.6 NMT在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

NMT由于在耗能、造價(jià)等方面存在一定的缺陷，現(xiàn)階段主要應(yīng)用于汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)中，如汽車行李箱、衣帽架、儀表盤等，例如克萊斯勒公司將NMT應(yīng)用于車門的內(nèi)飾方面，使其質(zhì)量、機(jī)械性能、安全性等方面都得到了極大改善；福特汽車公司將此種復(fù)合材料應(yīng)用冷卻器架和引擎擋板等結(jié)構(gòu)中，使其體積得到較大幅度的縮減；菲亞特公司將此種復(fù)合材料應(yīng)用于汽車坐椅、儀表板、車門把手等結(jié)構(gòu)中，長春一汽四環(huán)將其應(yīng)用于車內(nèi)的雜物箱和其他車內(nèi)裝飾板中，都使汽車的質(zhì)量和安全性得到提升，使傳統(tǒng)纖維材料在污染、耗能等方面的缺陷得到較好的改善，現(xiàn)階段通過對其增強(qiáng)纖維材料的不斷深入研究，NMT的質(zhì)量、力學(xué)性能、化學(xué)性能、隔音效果、環(huán)保性和防輻射性都得到了極大改善，為其適用范圍的擴(kuò)大提供了可能。

2 復(fù)合材料在各類汽車中的應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 復(fù)合材料在各類轎車中的應(yīng)用現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國市場上的汽車大部分來源于進(jìn)口，如美系的福特、日系的馬自達(dá)、歐系的奔馳寶馬等，完全自主品牌相對較少，如長城、獵豹等，現(xiàn)階段進(jìn)口車中應(yīng)用的復(fù)合材料主要依靠進(jìn)口，本土化生產(chǎn)占有的比例較低，而國產(chǎn)車中對復(fù)合材料的應(yīng)用相對較少，仍處于初步探索階段，例如一汽大眾生產(chǎn)的奧迪A6車型，其嘗試將SMC應(yīng)用于后保險(xiǎn)杠的被襯，將GMT應(yīng)用于前端支架和發(fā)動機(jī)罩中，使汽車車身整體重量得到縮減，且相關(guān)結(jié)構(gòu)的性能得到提升；海南馬自達(dá)公司將馬自達(dá)6的前端模板和車門模板進(jìn)行LFT長波纖維直接注射成型，使其抗沖擊性得到大幅度提升，提升了整體的安全性能；上海通用公司針對凱悅、君悅系列車型的天窗板應(yīng)用SMC復(fù)合材料，使其強(qiáng)度大幅提升的同時(shí)，車身重量得到減輕等。

2.2 復(fù)合材料在各類載貨車中的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，近年來載貨車的市場需求數(shù)量不斷提升，為滿足使用者對載貨車性能、安全性、耗能等方面的需求，復(fù)合材料在載貨車方面的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)中型和重型載貨車，例如一汽集團(tuán)生產(chǎn)的解放奧威和解放J6系列車型都在其前保險(xiǎn)杠和前圍面板中應(yīng)用了SMC復(fù)合材料，使其強(qiáng)度和剛度得到大幅度提升，而貨車自身的重量卻相對縮減，耗能量明顯減少；東風(fēng)公司生產(chǎn)的153改型和天龍系列、新霸龍系列也在汽車的不同結(jié)構(gòu)嘗試應(yīng)用了復(fù)合材料，例如天龍系列的前保險(xiǎn)杠和前圍面板都應(yīng)用了SMC復(fù)合材料，153改型和天龍系列的導(dǎo)流罩都應(yīng)用了FRP，使其機(jī)械性能和功能性都得到了提升；洛陽福賽特公司生產(chǎn)的福德重卡將RTM復(fù)合材料應(yīng)用于其面罩和保險(xiǎn)杠中，不僅使重卡的安全性得到提升，而且車身重量和性能也得到極大改善。

2.3 復(fù)合材料在各類客車中的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著客車市場需求的不斷提升，復(fù)合材料在客車中的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，現(xiàn)階段幾乎在所有種類的客車中都可以發(fā)現(xiàn)復(fù)合材料的身影，例如：西安西沃客車的前保險(xiǎn)杠和行李箱門板；上海雙龍客車的空調(diào)頂置殼體和前保險(xiǎn)杠、翼子板、北方迪奧普毫客車的側(cè)圍板和后圍等，另外，部分客車的座椅也采用了SMC復(fù)合材料，如申龍客車的連體座椅等。

3 未來復(fù)合材料在汽車行業(yè)中應(yīng)用的趨勢

綜上所述，復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用符合汽車發(fā)展對汽車車身輕量化的要求，而且可以使汽車在性能正常發(fā)揮的前提下，隨著重量的不斷減輕，油耗逐漸縮減，與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求相一致，所以在未來汽車行業(yè)不斷發(fā)展過程中，復(fù)合材料的應(yīng)用將逐步擴(kuò)大。復(fù)合材料的應(yīng)用，可以促使汽車結(jié)構(gòu)的使用壽命增長，性能提升，功能性得到優(yōu)化，這在一定程度上有利于環(huán)境的保護(hù)，特別是部分復(fù)合材料具有循環(huán)應(yīng)用的特性，使其環(huán)保性得到保證，所以這在一定程度上與環(huán)保理念相一致；雖然部分復(fù)合材料屬于易燃物質(zhì)，而且在燃燒的過程中會產(chǎn)生一定的污染物，即使在成型后揮發(fā)作用下也會對空氣等造成一定的污染，廢棄處理的難度較大，但隨著針對復(fù)合材料降解、再生等方面的研究不斷加深，其對環(huán)境的污染也會不斷縮減，例如可通過熔融再生、溶解再生等方法實(shí)現(xiàn)復(fù)合CMC材料的再生；對MMC復(fù)合材料可進(jìn)行組分分離或回收再利用等。由此可見，復(fù)合材料對環(huán)境的污染程度相比其在汽車工業(yè)方面發(fā)揮的作用，前者在不斷減小，而后者在不斷加強(qiáng)，所以在未來一段時(shí)間內(nèi)，復(fù)合材料仍將在汽車工業(yè)中得到應(yīng)用，而且應(yīng)用的范圍有明顯擴(kuò)大的趨勢。

4 結(jié)語

通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段人們已經(jīng)認(rèn)識到將復(fù)合材料科學(xué)地應(yīng)用于汽車工業(yè)，對提升汽車性能、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要性，并在實(shí)踐中嘗試將復(fù)合材料應(yīng)用到各種類型的汽車中，實(shí)踐證明其對經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等方面產(chǎn)生的效益突出，應(yīng)結(jié)合實(shí)際推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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天時(shí)地利搶占市場先機(jī)

在本屆車展上，共有1000多個(gè)席位供展示，然而卻有6000多家廠商競爭，能夠站在這樣一個(gè)全球汽車盛會的舞臺上亮相本身就證明了一個(gè)公司的實(shí)力。好幫手公司繼上屆車展之后，再次憑借在汽車電子行業(yè)良好的信譽(yù)和影響力獲得在國際展覽中心僅有的200個(gè)汽車用品席位之中的一個(gè)，并且選擇在位置極佳的4212號面積達(dá)56平方米的層位內(nèi)展示，為業(yè)內(nèi)外觀眾奉獻(xiàn)一場技術(shù)和產(chǎn)品的盛宴。全球汽車盛會的契機(jī)和得天獨(dú)厚的展示位置為好幫手公司立足后裝市場，全面拓展前裝市場奠定了良好的基礎(chǔ)，也將搶占汽車電子市場的先機(jī)，開始新一輪進(jìn)軍前裝市場的征程。

新穎布局先“形”奪人

好幫手公司在本次車展的展位布局上力求新穎、獨(dú)特，首先以別致而含義雋永的造型抓住觀眾的眼球，使整個(gè)展位先“形”奪人，成為眼球經(jīng)濟(jì)的焦點(diǎn)。整個(gè)展位外形創(chuàng)意獨(dú)特而有新意，以好幫手公司自行研發(fā)的CA3006豐田普拉多專用DVD影音系統(tǒng)主機(jī)外觀造型作為整個(gè)展位效果圖創(chuàng)作的原始素材，該款機(jī)型在開發(fā)時(shí)開模難度相當(dāng)大，公司開發(fā)工程師克服了種種難關(guān)，在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成了產(chǎn)品開發(fā)并成功推向市場，受到車主的特別青睞，成為好幫手公司專車專用產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)典之作。整個(gè)展位的門楣完全按照該款產(chǎn)品的面框形式布局，同時(shí)使用科技感極強(qiáng)的金屬材料和高光材料配合絢麗的燈光搭建，將技術(shù)和藝術(shù)有機(jī)融合，使整個(gè)層位成為一件特別的藝術(shù)品。在展示區(qū)的分布上，采用宜動宜靜、動靜結(jié)合的方式將56平方米的展示區(qū)劃分為動態(tài)體驗(yàn)區(qū)、靜態(tài)展示區(qū)、VIP專區(qū)、前沿技術(shù)演示區(qū)等四大區(qū)域，使整個(gè)層位兼具展示、觀賞、洽談等多項(xiàng)功能，將前沿的技術(shù)、概念的新品、時(shí)尚的品位和溫馨的感覺聲形兼?zhèn)涞貛Ыo廣大觀眾朋友，是整個(gè)展館最有人氣的展位，成為北京汽車工業(yè)展覽會汽車用品展區(qū)一道靚麗的風(fēng)景。

突破模式展示公司實(shí)力

好幫手公司圍繞本次車展“追逐夢想”的主題，結(jié)合公司實(shí)際發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃，將本次參加車展的主題定位于“影響?超越”，利用八年積淀的技術(shù)和良好的后裝市場開發(fā)經(jīng)驗(yàn)影。向汽車前裝市場的拓展。為此，好幫手公司在本次展覽會上以突出公司整體實(shí)力和研發(fā)能力為主，包括現(xiàn)有技術(shù)和即將突破的尖端技術(shù)，代替以往單一的產(chǎn)品展示推廣模式。在技術(shù)上以前沿的汽車故障檢測系統(tǒng)、車載MINI多媒體交互式平臺為技術(shù)亮點(diǎn)，開辟VIP專區(qū)，對技術(shù)進(jìn)行動態(tài)演示，同時(shí)配合現(xiàn)有的新款導(dǎo)航影音系統(tǒng)產(chǎn)品作為觀眾GPS體驗(yàn)專區(qū)，以豐田車系、通用車系、廣州本田車系、現(xiàn)代車系、一汽車系、福特車系、大眾車系、東風(fēng)車系等車系專車專用產(chǎn)品集中展示，表明公司強(qiáng)大的新產(chǎn)品開發(fā)能力。與此同時(shí)還在靜態(tài)展示區(qū)展示了已成功給車廠配套的產(chǎn)品，與動態(tài)展示區(qū)相呼應(yīng)，全面展示公司八年積淀的研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品發(fā)展歷程，為觀眾提供一個(gè)全面了解公司的平臺，也讓公司在消費(fèi)者中的總體印象由后裝市場的佼佼者轉(zhuǎn)變?yōu)榍把b后裝齊頭并進(jìn)的領(lǐng)頭羊，使公司在整車配套領(lǐng)域有全新的定位，讓業(yè)內(nèi)外知曉好幫手公司不僅能在后裝市場為車主帶來駕乘娛樂，同時(shí)還是一個(gè)技術(shù)雄厚、能為整車廠提供最優(yōu)化的汽車導(dǎo)航影音系統(tǒng)解決方案的公司。

人氣最旺成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)

北京車展自11月18日媒體日開始至11月27日展示結(jié)束，整個(gè)展示日期持續(xù)十天，創(chuàng)下了歷史最高期限。如此長的展示時(shí)期并沒有降低觀眾的參觀熱情，每天到好幫手公司展位上參觀、洽談的觀眾和客戶絡(luò)繹不絕，將56平方米面積的層位圍得水泄不通，相比其他層位冷冷清清的狀況，好幫手公司展位成為汽車用品展區(qū)的一枝獨(dú)秀，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，吸引了鳳凰衛(wèi)視、廣東電視臺、佛山電視臺、北京人民廣播電臺、《中國汽車報(bào)》、《汽車雜志》、太平洋汽車網(wǎng)、TOM在線、慧聰網(wǎng)、天極網(wǎng)等眾多媒體的現(xiàn)場報(bào)道，公司盧燦光董事長、羅大軍總經(jīng)理、甘茂煌副總經(jīng)理和陳盛強(qiáng)營銷總監(jiān)均在展會上接受各大媒體的現(xiàn)場采訪，使整個(gè)展位發(fā)揮了展示、洽談、拓展的最佳功能，成為整個(gè)展覽會的焦點(diǎn)。

自主成就品牌，創(chuàng)意影響未來

篇5

關(guān)鍵詞： 汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)識別 風(fēng)險(xiǎn)控制

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今世界衡量一個(gè)國家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。統(tǒng)計(jì)資料表明，汽車的國際貿(mào)易額己占世界國際貿(mào)易總額的12 %～15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著“入世”以后汽車及零部件關(guān)稅的逐年降低，未來“國內(nèi)市場國際化、國際市場國內(nèi)化”是必然的趨勢。汽車供應(yīng)鏈管理在整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展過程中起了非常重要的作用，日益受到汽車生產(chǎn)經(jīng)營者的重視。

一、汽車工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)的識別

現(xiàn)階段，我國汽車工業(yè)企業(yè)在構(gòu)建供應(yīng)鏈的過程中，僅偏重于企業(yè)運(yùn)作成本的降低、資源最佳化配置、制造與物流耗時(shí)的縮短、策略聯(lián)盟等方面，著重考慮的是以企業(yè)利潤的創(chuàng)造為核心，而對供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)控制卻考慮不多。2000年臺灣發(fā)生大地震，造成全球計(jì)算機(jī)配件價(jià)格的上漲。同年3月，美國新墨西哥州飛利浦公司第22號芯片廠的車間發(fā)生了一起火災(zāi)，需要幾星期才能使工廠恢復(fù)生產(chǎn)。這家工廠是愛立信公司供應(yīng)鏈中的一環(huán)，為其提供多種重要的零件芯片。這場火災(zāi)導(dǎo)致愛立信公司損失了4億美元的銷售額，市場份額也由12%降至9%。由此可見，產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)黔h(huán)環(huán)相扣的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，都可能影響供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。

因此，汽車企業(yè)在構(gòu)筑行業(yè)供應(yīng)鏈的過程中應(yīng)充分考慮供應(yīng)鏈管理過程中的風(fēng)險(xiǎn)問題。按照風(fēng)險(xiǎn)管理的一般步驟，首先我們要分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)來源，即識別風(fēng)險(xiǎn)。

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)來自多方面，包括自然因素，如地震、火災(zāi)、暴風(fēng)雨雪等，也有人為因素，主要有這幾個(gè)方面：

（一）廣大汽車企業(yè)追求的“零庫存”導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

讓我們來理性和全面地審視一些實(shí)施“零庫存”的企業(yè)，通過這些案例分析實(shí)現(xiàn)零庫存可行性的前提條件，也即其現(xiàn)實(shí)性。豐田汽車裝配線做到“生產(chǎn)環(huán)節(jié)”的零庫存，除了本身先進(jìn)有效的管理手段和方式之外，其上百家零配件供應(yīng)商不是將配套廠設(shè)在其周圍，就是有原材料倉庫安排在豐田廠的四周，零庫存不僅是基于“零”距離供應(yīng)之上，也是基于供應(yīng)商可靠庫存的基礎(chǔ)上。

（二）信息不對稱所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

供應(yīng)鏈管理作為一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。神州數(shù)碼總裁郭為曾將供應(yīng)鏈管理信息建設(shè)道路劃分為四個(gè)階段：第一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)；第二是企業(yè)內(nèi)部信息化；第三是一對一也就是B2B或B2C的互聯(lián)互通；第四是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的形成。汽車供應(yīng)鏈信息管理的建設(shè)與此前三階段類似。第一階段相對容易達(dá)成，第二階段是基礎(chǔ)，第三階段是關(guān)鍵因素，難度也最大。在國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系中，信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。一方面，現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企業(yè)已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對接，訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息，如關(guān)鍵零件的庫存信息等，以安排生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，汽車供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。很多供應(yīng)商還停留在手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格；或者只是某些部門使用了部分信息系統(tǒng)，內(nèi)部集成還存在很大問題，與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。

（三）外界環(huán)境制約導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

美國供應(yīng)鏈專家羅伯特?伊斯曾在文章中指出：“中國供應(yīng)鏈的管理今天面臨幾個(gè)重大挑戰(zhàn)：基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分銷體系零散混亂、地方保護(hù)主義嚴(yán)重、缺乏第三方能力”。就第三方物流的發(fā)展來看，隨著社會分工的不斷細(xì)化，企業(yè)更加注重于自己的核心競爭力，供應(yīng)鏈中不僅有供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商，還包括物流商，第三方物流企業(yè)成了供應(yīng)鏈中不可缺少的一員。然而在國內(nèi)，一方面由于受“大而全”“小而全”商業(yè)運(yùn)作模式的影響，物流需求有效需求不足；而另一方面，由于第三方物流企業(yè)參差不齊，信息化基礎(chǔ)薄弱，一體化服務(wù)功能差，有效供給也不足。這些都嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。

（四）獨(dú)家經(jīng)銷商問題即采取獨(dú)家經(jīng)銷商政策存在的巨大風(fēng)險(xiǎn)

一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個(gè)鏈條就會崩潰。

（五）文化方面的問題

不同的企業(yè)都具有自己的企業(yè)文化，這就會導(dǎo)致對相同問題產(chǎn)生不同的看法，從而存在分歧，影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，導(dǎo)致供應(yīng)鏈產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

另外還有其他不可預(yù)見的因素，小的如交通事故，停水停電，大的如政治因素、戰(zhàn)爭也都影響著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。

二、汽車工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)的控制

在完成了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的識別，就應(yīng)該制定切實(shí)可行的計(jì)劃，對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加以防范。針對汽車行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制：

（一）加強(qiáng)信息共享和保證物流通暢

強(qiáng)大的信息和物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理的重要支撐基礎(chǔ)。加強(qiáng)信息的共享和物流的通暢有利于減少供應(yīng)鏈企業(yè)之間的不確定性。信息共享包括庫存信息、可供銷量信息、最終用戶需求信息等等。通過加強(qiáng)供應(yīng)商與生產(chǎn)商、生產(chǎn)商與銷售商的信息共享，使供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)成為可能，快速準(zhǔn)確地響應(yīng)終端用戶的需求，有效地控制不合理庫存以及協(xié)調(diào)生產(chǎn)上的不平衡。而通暢的物流系統(tǒng)又可以減少原材料、半成品和產(chǎn)成品在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)恼系K，保證供應(yīng)的及時(shí)性。

（二）發(fā)揮核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)建立而成，并不是簡單地從供應(yīng)商到用戶的供應(yīng)鏈。核心企業(yè)擁有人才、資金、技術(shù)、管理等諸多優(yōu)勢，在供應(yīng)鏈的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制中，核心企業(yè)要充分發(fā)揮其領(lǐng)導(dǎo)作用。第一，核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用在整個(gè)供應(yīng)鏈中施加強(qiáng)大的改進(jìn)壓力，從而提高了供應(yīng)鏈的協(xié)同性和運(yùn)作效率；第二，核心企業(yè)要加強(qiáng)對供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的管理，向其提供技術(shù)和管理上的支持，不斷提高節(jié)點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和管理水平，降低節(jié)點(diǎn)企業(yè)自身的不確定性。例如，為了強(qiáng)制供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)最低總成本來提高收益率，沃爾瑪憑借其在供應(yīng)鏈中的核心地位，不斷地向供應(yīng)商施加壓力，迫使供應(yīng)商進(jìn)行流程改造，使其同沃爾瑪一樣致力于降低成本的運(yùn)作。同時(shí)，依靠其先進(jìn)獨(dú)特的營運(yùn)管理技能，沃爾瑪還為供應(yīng)商的人工成本、生產(chǎn)場所、存貨控制及管理工作提供咨詢，幫助他們降低成本，從中獲益。這種做法在通用汽車和豐田汽車等世界著名的供應(yīng)鏈管理體系中得到廣泛應(yīng)用。核心企業(yè)的影響力在降低節(jié)點(diǎn)企業(yè)運(yùn)作低效率等所帶來的風(fēng)險(xiǎn)方面有明顯的作用。

（三）保持供應(yīng)鏈的彈性

供應(yīng)鏈的“彈性”是指整個(gè)供應(yīng)鏈對環(huán)境變化的適應(yīng)程度。富有“彈性”的供應(yīng)鏈?zhǔn)浅浞譂M足用戶需求和降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效手段，主要包括以下兩方面內(nèi)容：第一，合理的庫存。供應(yīng)鏈管理追求的目標(biāo)之一是總成本最低，通過JIT生產(chǎn)和采購，實(shí)現(xiàn)零庫存管理。但是，由于用戶的需求不斷變化，供應(yīng)鏈中也存在著不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，個(gè)別節(jié)點(diǎn)企業(yè)因缺貨不能正常生產(chǎn)，就可能造成整個(gè)供應(yīng)鏈的中斷，因此建立合理的庫存是必要的。庫存的合理性源于客戶服務(wù)水平的確定，應(yīng)根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理來確定合理的庫存水平。第二，提高供應(yīng)鏈中企業(yè)的柔性。消費(fèi)者不再滿足于大規(guī)模制造出來的大眾款式商品，而是要標(biāo)新立異，追求個(gè)性，并且需求時(shí)尚的變化也越來越快。供應(yīng)鏈中的企業(yè)要根據(jù)客戶的需求變化快速調(diào)整生產(chǎn)，提高設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的柔性。能夠?qū)Ξa(chǎn)品的變型、工程更改做出迅速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)多品種、高速度、小批量的生產(chǎn)方式。加快新產(chǎn)品投放市場的速度。避免由于市場需求變化，不得不重新選擇供應(yīng)商而帶來的風(fēng)險(xiǎn)和低效率。

（四）建立應(yīng)急處理機(jī)制

企業(yè)雖然采取了各種措施來避開和控制供應(yīng)鏈管理中的風(fēng)險(xiǎn)。但是，天有不測風(fēng)云，一些意外的事件時(shí)常會發(fā)生，企業(yè)要有一系列的應(yīng)急措施，將損失控制在最小的程度內(nèi)。這就要求企業(yè)在對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)充分認(rèn)識的同時(shí)，預(yù)先建立應(yīng)急處理機(jī)制，對緊急、突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處理，以避免給供應(yīng)鏈中多個(gè)企業(yè)帶來更大的損失。

（五）發(fā)展多個(gè)經(jīng)銷商，并對經(jīng)銷商的情況進(jìn)行跟蹤評估以確保產(chǎn)品銷售穩(wěn)定

供應(yīng)鏈上應(yīng)發(fā)展多個(gè)經(jīng)銷商，不能單單依靠某一個(gè)經(jīng)銷商，否則一旦出現(xiàn)問題，勢必影響整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。如果欲與經(jīng)銷商建立信任、合作、開放流的供應(yīng)鏈長期合作關(guān)系，必須首先分析市場競爭環(huán)境，找到針對哪些市場開發(fā)供應(yīng)鏈合作關(guān)系才有效。必須知道現(xiàn)在的產(chǎn)品需求是什么，產(chǎn)品的類型和特征是什么，以確認(rèn)用戶的需求。同時(shí)分析現(xiàn)有經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，分析、總結(jié)企業(yè)中存在的問題，對經(jīng)銷商的業(yè)績、成本控制、用戶滿意度、交貨協(xié)議等方面也要做充分的調(diào)查，它很可能成為影響供應(yīng)鏈安全的一個(gè)因素。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)經(jīng)銷商出現(xiàn)問題，則及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。

（六）充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，減少供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用可以有效地降低信息傳輸錯(cuò)誤，并及時(shí)對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS、EDI、條形碼、RFID等技術(shù)的應(yīng)用，可以大大降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，汽車工業(yè)企業(yè)與汽車工業(yè)零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作、實(shí)行供應(yīng)鏈管理的過程中，應(yīng)綜合考慮各種因素，加強(qiáng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理，才能使汽車工業(yè)供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效、穩(wěn)定的發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

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篇6

關(guān)鍵詞：農(nóng)用汽車;發(fā)展需求;國內(nèi)外對比

農(nóng)用汽車一直是歐美，日等經(jīng)濟(jì)大國所關(guān)注其發(fā)展的重要項(xiàng)目，對于農(nóng)用汽車的發(fā)展需求也十分的重視，都力求能夠達(dá)到世界一流的水準(zhǔn)，創(chuàng)造出屬于自己國家的農(nóng)用汽車，由此可見這是十分重要的，農(nóng)用汽車的發(fā)展既能推動本產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)水平的提高，又能給國內(nèi)剩余勞動力提供較多的就業(yè)機(jī)會，讓更多的人能夠工作，也就減少了空閑的勞動力，讓更多的人能夠掙到錢，也就減少了犯罪率，為國家的和諧也有一定的幫助，而且隨著國家慢慢的發(fā)展，對于農(nóng)用汽車的需求也越來越大，老百姓需要更多，更好地農(nóng)用汽車去收獲更多的糧食，去推動農(nóng)業(yè)的發(fā)展，但我國現(xiàn)在還沒有真正意義上的代表農(nóng)用汽車工業(yè)水平的開發(fā)能力，與國外高水平開發(fā)技能相比，這些差距主要體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的組織，體系和人員，治理工作等方面，因此，了解國外農(nóng)用汽車的發(fā)展需求，了解國外農(nóng)用汽車的發(fā)展體系，培養(yǎng)專業(yè)的跟農(nóng)用汽車相關(guān)的人員，正確的治理這些，但我們不能一味的模仿，要在這些基礎(chǔ)上用于創(chuàng)新，這樣才能有自己的風(fēng)格，對于我國的農(nóng)用汽車的發(fā)展有很大的幫助，找出不足，爭取早日彌補(bǔ)。

1.美國農(nóng)用汽車的發(fā)展歷程

美國的汽車工業(yè)是從20世紀(jì)開始的，農(nóng)用汽車的發(fā)展也比較早，在汽車工業(yè)發(fā)展不長時(shí)間，便有人把車運(yùn)用于農(nóng)業(yè)上，發(fā)現(xiàn)這樣能大大的方便農(nóng)民的種植，也對提高農(nóng)作物的產(chǎn)量有很大的幫助，所以越來越多的人把汽車運(yùn)用在農(nóng)業(yè)上，后來也就出現(xiàn)了專用于農(nóng)業(yè)的汽車，隨著汽車工業(yè)的越來越壯大，農(nóng)用汽車的工業(yè)在美國的發(fā)展也是突飛猛進(jìn)，在別的國家還沒有意識到農(nóng)用汽車的重要性的時(shí)候，美國已經(jīng)十分鼓勵農(nóng)用汽車的發(fā)展，所以對世界的農(nóng)用汽車的發(fā)展起著舉足輕重的作用，二戰(zhàn)后，美國實(shí)行大量生產(chǎn)方式，把更多的人力和物力投入到農(nóng)用汽車的發(fā)展上，這樣大大的提高了勞動生產(chǎn)率和減小了生產(chǎn)成本，于是，大量的農(nóng)用汽車也被生產(chǎn)出來，使美國的農(nóng)業(yè)產(chǎn)值大量增加，百姓的日子也越來越好，讓美國的整體經(jīng)濟(jì)水平有了很大的提高，也加快了美國的發(fā)展，為現(xiàn)在美國在世界中成為第一大國奠定了結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.歐洲農(nóng)用汽車的發(fā)展歷程

歐洲也是農(nóng)用汽車的發(fā)祥地，也是汽車的發(fā)祥地，歐洲的農(nóng)用汽車工業(yè)以其細(xì)致的做工，潮流的獨(dú)特造型，采用的都是最新世界的最高級的技術(shù)而出名的，創(chuàng)造出的農(nóng)用汽車不僅價(jià)格比較低，性能也比較好，能更好的幫助植物的種植，不管是德國，還是法國，意大利，農(nóng)用汽車在發(fā)展過程中都有很不同的風(fēng)格，都有自己國家的個(gè)性是別的國家不增擁有的，不管是造型還是工藝，歐洲的農(nóng)用汽車在世界上的位置也是數(shù)一數(shù)二的，雖然美國的農(nóng)用汽車發(fā)展的比較早，但歐美等國經(jīng)歷了一百多年的風(fēng)雨，但現(xiàn)在歐洲的農(nóng)用汽車在世界中還是非常的有名和值得尊重的，最重要的一點(diǎn)就是永遠(yuǎn)領(lǐng)先世界的設(shè)計(jì)理念。

3.日本農(nóng)用汽車的發(fā)展歷程

日本農(nóng)用汽車剛興起的時(shí)候，世界的汽車市場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)正式開展了，大量歐洲，美國等地的農(nóng)用汽車已經(jīng)進(jìn)入了日本市場，所以日本的農(nóng)用汽車的發(fā)展也落后其他國家很多，面對著歐美等汽車強(qiáng)國的擠壓，日本的農(nóng)用汽車的發(fā)展過程也十分艱難，如果不能制造出超越經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的農(nóng)用汽車，日本人民是不會接受的，也打不開市場，作為一個(gè)后起之秀，日本的農(nóng)用汽車行業(yè)在技術(shù)管理營銷維修等方面都與歐美有很大的差距，但日本人沒有放棄，他們再向歐美等國家學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上以更高的目標(biāo)要求自己，找到歐美農(nóng)用汽車的弱點(diǎn)，找到市場所需的空白，創(chuàng)造出出不同于歐美，甚至超于歐美的農(nóng)用汽車，成功的讓日本人民接受并樂于去使用日本自己國家創(chuàng)造的農(nóng)用汽車，讓日本農(nóng)用汽車行業(yè)發(fā)展迅速，與歐美并肩。完美的實(shí)現(xiàn)了超越。

4.中國農(nóng)用汽車的發(fā)展需求

中國的汽車工業(yè)起步也很晚，農(nóng)用汽車的發(fā)展也比較慢，這與日本的情況比較相似，日本既然能發(fā)展起來，達(dá)到與歐美農(nóng)用汽車打過比肩的地步，中國也能，雖然過程可能十分艱辛，也十分困難，但中國只要有信心，敢于要求自己，就一定能成功，中國對于農(nóng)用汽車的需求量很大，已經(jīng)達(dá)到世界前幾的需求量，可真正的核心技術(shù)中國沒有，這也影響國家的發(fā)展，所以我們要積極的向歐美等強(qiáng)國學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)人家農(nóng)用汽車的技術(shù)，我們不能一味的復(fù)制，要充分的了解全世界農(nóng)用汽車的市場和歐美日等農(nóng)用汽車強(qiáng)國的發(fā)展歷程，要找出市場所需的空白和對于農(nóng)用汽車改良更好的辦法，我們要以世界農(nóng)用汽車強(qiáng)國的身份要求自己努力創(chuàng)新，創(chuàng)造出屬于中國自己風(fēng)格的農(nóng)用汽車，這樣才能發(fā)展得更好，達(dá)到世界農(nóng)用汽車強(qiáng)國，農(nóng)業(yè)才會發(fā)展的更快，中國也會發(fā)展更快，才會更快的成為世界強(qiáng)國。

結(jié)論：總之農(nóng)用汽車對百姓來說是很便利的工具，農(nóng)用汽車工業(yè)也是一個(gè)國際的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，所以，農(nóng)用汽車的發(fā)展在中國是不可避免的，所以，如果中國沒有核心技術(shù)，只是一味的去復(fù)制或者從國外買近的話，會導(dǎo)致中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，因此，中國農(nóng)用汽車抓住機(jī)遇，準(zhǔn)求定位，在一個(gè)科學(xué)的有系統(tǒng)規(guī)劃的大環(huán)境下進(jìn)行改革和發(fā)展，以此形成后來居上的形式。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞：汽保產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 開發(fā)重點(diǎn) 保障措施

汽車作為一種特殊的商品，在購買后必須不斷地進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)，對系統(tǒng)故障及時(shí)排除，才能保證其正常安全使用，延長使用壽命。因此汽車維修服務(wù)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛汽車從購買到報(bào)廢的整個(gè)使用期間，在維修保養(yǎng)上的支出占其主要部分，是汽車購買支出的2-3倍。根據(jù)發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤中，整車銷售、配件經(jīng)營、維修服務(wù)三者獲得的比例結(jié)構(gòu)為2：1：4。

1.汽保產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

國外，汽車產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的德國，每7個(gè)崗位中，就有1個(gè)與汽車的銷售或汽車售后服務(wù)有關(guān)。日本豐田公司在全球有7300多家維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，近10萬名員工，是從事制造員工的2倍多。

國內(nèi)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2012年我國汽車保有量將達(dá)到8500余萬輛。由于我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和汽車保有量的高速增長，將會給汽車保修檢測設(shè)備行業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。同時(shí)，又由于新車銷售市場和二手車市場的發(fā)展，汽車物流業(yè)的發(fā)展以及完善的公路網(wǎng)等都將給汽車保修檢測設(shè)備提供了很大的市場需求。據(jù)有關(guān)權(quán)威部門分析，汽車檢修企業(yè)今后每年將以10-15倍的速度發(fā)展，各種類型的汽車安全檢測站在全國各地將陸續(xù)地建立起來，預(yù)計(jì)劃2012年，全國新建機(jī)動車檢測站約2550-3000個(gè)。若按照每條檢測線配備20臺設(shè)備計(jì)算，加上原來已有的汽車檢測站和全國數(shù)萬家汽車維修企業(yè)的需求量，將會達(dá)到非常宏大的數(shù)量。由此形成的汽車保修檢測設(shè)備總產(chǎn)值將超過500億人民幣，再加之全球汽車保修檢測設(shè)備向中國轉(zhuǎn)移，到2012年，我國汽車保修檢測設(shè)備總產(chǎn)值將超過1200億人民幣。由此可見，中國汽保行業(yè)的發(fā)展可以說無可限量。

2.我國汽保產(chǎn)業(yè)發(fā)展與思考

面對當(dāng)前國內(nèi)外汽保行業(yè)發(fā)展的趨勢，我國汽保產(chǎn)業(yè)應(yīng)把握機(jī)遇，做大做強(qiáng)，逐步形成具有時(shí)代和地方特色的汽保產(chǎn)業(yè)，為我國汽車工業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

2.1轉(zhuǎn)變模式，向國際化發(fā)展。我國汽保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須以《十二五中國汽保設(shè)備行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》為依據(jù)，以產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，增強(qiáng)服務(wù)功能為重點(diǎn)，以不斷增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力為目標(biāo)，以壯大企業(yè)規(guī)模和競爭力為方向，著力推進(jìn)企業(yè)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，由勞動密集型向科技創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變，由分散生產(chǎn)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化方向轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、集約化、國際化生產(chǎn)模式。

2.2我國汽保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)堅(jiān)持協(xié)調(diào)統(tǒng)一、有機(jī)結(jié)合、集聚生成原則。充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，將發(fā)展汽車保修檢測設(shè)備產(chǎn)業(yè)與發(fā)揮區(qū)域環(huán)境綜合整治相結(jié)合。堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、合理布局、重點(diǎn)突破原則。以營口汽車保修檢測設(shè)備產(chǎn)業(yè)基地為龍頭，以資源集約與生態(tài)環(huán)保汽車保修檢測設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)為標(biāo)志，制定富有前瞻性和科學(xué)性的規(guī)劃，合理布局生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、教育、中介等功能分區(qū)。實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)、可持續(xù)開發(fā)、創(chuàng)造最高的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃，分步建設(shè)，跨越式發(fā)展原則。規(guī)劃充分、注重實(shí)施的可操作性。在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的特點(diǎn)，規(guī)劃有較強(qiáng)的彈性和應(yīng)變力，有利于流動開發(fā)，達(dá)到開發(fā)一片、建成一片、見效一片。采取直接從國內(nèi)外引進(jìn)的快速發(fā)展方式，在規(guī)劃中予以重點(diǎn)考慮。堅(jiān)持生態(tài)環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展原則。通過基地內(nèi)各企業(yè)和企業(yè)生產(chǎn)單元的清潔生產(chǎn)，大幅度提高資源利用效率，鼓勵利用可再生資源和可重復(fù)利用資源，最大限度地減少污染產(chǎn)生和對環(huán)境的壓力，保護(hù)好區(qū)域環(huán)境特色，建設(shè)環(huán)境美好型產(chǎn)業(yè)基地。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益相統(tǒng)一。

2.3汽保產(chǎn)業(yè)開發(fā)重點(diǎn)。我國汽保產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須以新項(xiàng)目、新產(chǎn)品作為支撐不斷拉長汽車設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，開發(fā)拓寬高新技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域。重點(diǎn)開發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域，開發(fā)生產(chǎn)立體車庫、超大型剪式舉升機(jī)、超大型輪胎拆裝機(jī)、大梁校正儀、烤漆房、大流量高純度氮?dú)鈾C(jī)等汽車保修設(shè)備系列新產(chǎn)品。汽車檢測設(shè)備及重點(diǎn)開發(fā)檢車線、動平衡儀、四輪定位儀、解碼儀、發(fā)動機(jī)綜合檢測儀產(chǎn)品。

2.4汽保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的保障措施。我國汽保產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須切實(shí)解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題，需采取以下方面的措施。

2.4.1加快技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品競爭力。要加快推進(jìn)企業(yè)行業(yè)的自主創(chuàng)新，大力推廣應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)、把電子、激光、數(shù)顯等高新技術(shù)應(yīng)用到汽車保修檢測設(shè)備行業(yè)產(chǎn)品中，積極打造品牌產(chǎn)品，不斷提升產(chǎn)品的附加值，提高我市汽保行業(yè)的國際競爭力。

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[關(guān)鍵詞]電動汽車；行業(yè)發(fā)展；發(fā)展環(huán)境；效益分析；戰(zhàn)略分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201528076

當(dāng)前，我國城市環(huán)境的空氣污染問題較為嚴(yán)重，為了改善空氣質(zhì)量，電動汽車作為零排放、超低排放的交通工具得到了廣泛的關(guān)注。在21世紀(jì)，電動汽車作為綠色交通工具，其市場需求是廣闊的，主要是由于其開發(fā)與推廣，緩解了石化能源緊缺的局面，減少了交通工具環(huán)境污染的問題。為了全面加快我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展，本文分析了其發(fā)展環(huán)境，旨在全面提高其競爭力。

1 電動汽車行業(yè)發(fā)展的概況

電動汽車作為交通工具，其發(fā)展有著悠久的歷史，但與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，前者的續(xù)駛里程較短，因此，其發(fā)展一度停滯。內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，石油資源的日益緊缺，汽車的排放被控制，而電動汽車的零污染與超低排放得到了廣泛的關(guān)注。在21世紀(jì)，電動汽車成為最廣泛的交通工具，各個(gè)國家均對其進(jìn)行了研究，在此基礎(chǔ)上，使其安全性、科學(xué)性與可靠性等均大幅度提升。

電動汽車擁有一系列的優(yōu)點(diǎn)，主要體現(xiàn)在無污染、低噪聲、高效率，以及便捷的操作與簡單的結(jié)構(gòu)；但其缺點(diǎn)體現(xiàn)在較短的續(xù)駛里程與較高的動力能源使用成本。

2 電動汽車行業(yè)發(fā)展的效益分析

電動汽車行業(yè)的發(fā)展獲得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，主要是由于電動汽車的性價(jià)比較高、使用十分便捷。但目前，電動汽車對充電站的依賴性較強(qiáng)，續(xù)駛里程較短，因而制約其進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)于電動汽車經(jīng)濟(jì)效益的研究，主要體現(xiàn)在其成本與稅費(fèi)兩方面。汽車成本構(gòu)成主要包括產(chǎn)品研發(fā)、原材料采購、設(shè)備與廠房折舊、生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)、人員費(fèi)用及各種稅費(fèi)等，電動汽車的成本構(gòu)成中占有較大比重的為開發(fā)成本，主要是由于電動汽車的技術(shù)含量較高，相關(guān)的技術(shù)水平較低，制約著電動汽車的批量化與專業(yè)化生產(chǎn)，因此，其研發(fā)成本偏高。

同時(shí)，電動汽車的成本下調(diào)空間有限，主要是由于電池成本偏高，而電池成本的居高不下，導(dǎo)致電動汽車的成本也不能下降。電動汽車的其他零部件、原材料價(jià)格等均偏高，因此，降價(jià)空間不足。為了控制對電動汽車的購買成本，通常情況下，需要犧牲經(jīng)銷商與制造商的利潤，在此情況下，導(dǎo)致電動汽車的生產(chǎn)與銷售缺少主動性與積極性。

現(xiàn)階段，在稅費(fèi)政策方面，為了促進(jìn)電動汽車行業(yè)的發(fā)展，政府制定了一系列的優(yōu)惠政策，但減免稅費(fèi)的手段仍不能滿足消費(fèi)者的需求。目前，電動汽車的保有量較少，通過征收燃油稅，使消費(fèi)者的購買傾向逐漸轉(zhuǎn)變，同時(shí)為電動汽車的發(fā)展提供了可靠的資金保障，進(jìn)而推動了電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

3 電動汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略分析

31 發(fā)展階段

電動汽車的發(fā)展將經(jīng)歷初期階段、成長階段、成熟階段與衰退階段，但目前，我國汽車工業(yè)處于成長階段，電動汽車作為汽車工業(yè)的一部分，在成長時(shí)期，為了保證自身的高效、有序與健康發(fā)展，要采取相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。

根據(jù)調(diào)查可知，我國汽車的普及程度較高，隨著城鎮(zhèn)居民生活水平的提升，私人車輛在不斷增多。但我國的能源與環(huán)境問題十分嚴(yán)重，各個(gè)城市均提出了環(huán)境保護(hù)的發(fā)展戰(zhàn)略，在此背景下，電動汽車的零排放使其成為城市公共交通的重要工具，在大中型城市中，電動汽車在諸多場所均有著廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，人們對電動汽車的要求在不斷提高，要求其具有創(chuàng)新性與多樣性，中國電動汽車的市場是廣闊的。

32 發(fā)展探索

在21世紀(jì)，節(jié)能與環(huán)保成為社會發(fā)展的關(guān)注焦點(diǎn)，主要是由于石油資源在日益減少，環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻。因此，在世界范圍內(nèi)，各個(gè)國家均對電動汽車的推廣與應(yīng)用展開了研究，與發(fā)達(dá)國家相比，我國對其研究的時(shí)間較短，因此，產(chǎn)業(yè)化的程度較低。在20世紀(jì)90年代后期，在政府、研究機(jī)構(gòu)與汽車行業(yè)等多方的共同努力下，我國電動汽車才得到研發(fā)與應(yīng)用。

我國為了推動電動汽車的可持續(xù)發(fā)展，制定了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

其一，明確了電動汽車可持續(xù)發(fā)展的含義。隨著城市交通需求的不斷增多，及城市環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，電動汽車行業(yè)的發(fā)展擁有著廣闊的市場；同時(shí)，能源儲量的有限性及能源結(jié)構(gòu)的多樣性，使電動汽車的發(fā)展也具有了多元化的特點(diǎn)，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)等均進(jìn)行了調(diào)整，從而滿足了可持續(xù)發(fā)展的需求，符合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。電動汽車的零排放與低污染，使城市空氣質(zhì)量得到了改善，在此基礎(chǔ)上，電動汽車行業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二者具有了一致性。

其二，提出了電動汽車可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)與內(nèi)容。電動汽車行業(yè)的發(fā)展主要是為了改善城市的空氣質(zhì)量，解決大氣污染的問題，電動汽車的能源具有清潔性，其推廣與應(yīng)用，符合我國能源安全的需求，因此，電動汽車的發(fā)展具有積極的意義。電動汽車可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)容主要有：第一，改進(jìn)了油品質(zhì)量，促進(jìn)了汽車環(huán)保技術(shù)的開發(fā)，推進(jìn)了燃油汽車的清潔化；第二，為電動汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了良好的氛圍，如技術(shù)研發(fā)、市場培育、政策引導(dǎo)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，使電動汽車的研發(fā)與應(yīng)用周期不斷縮短；第三，電動汽車的發(fā)展目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；?，同時(shí)，要不斷創(chuàng)新，使我國電動汽車的發(fā)展與國際發(fā)展趨勢保持一致。

其三，提出了電動汽車可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)。電動汽車發(fā)展的短期任務(wù)是提高燃油的經(jīng)濟(jì)性與燃油的品質(zhì)，推動汽車的清潔化與產(chǎn)業(yè)化，攻破電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)；其中期任務(wù)是擴(kuò)大其產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并對相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行深入的研究，同時(shí)還要探索新能源的應(yīng)用；其長期任務(wù)是擴(kuò)大電動汽車的應(yīng)用，使其能源效益、環(huán)保效益與經(jīng)濟(jì)效益均逐漸增多。

33 運(yùn)作機(jī)制

電動汽車的可持續(xù)發(fā)展具有復(fù)雜性與系統(tǒng)性，在此項(xiàng)工程中涉及著諸多的內(nèi)容，如環(huán)保、資源、汽車、規(guī)劃、財(cái)稅與運(yùn)輸?shù)?，對于各個(gè)部門來說，為了推動電動汽車的發(fā)展，要保持有效的配合，因此，需要建立健全運(yùn)作機(jī)制。

政府要積極發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，可以利用在經(jīng)濟(jì)扶持、政策優(yōu)惠與法律規(guī)范等手段，從而為電動汽車的發(fā)展提供可靠的環(huán)境。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，要積極發(fā)揮市場機(jī)制的作用，各個(gè)產(chǎn)業(yè)與部門要對資源進(jìn)行合理的配置，在此基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)資源的利用將更加高效，市場發(fā)育的水平也將不斷提升。汽車工業(yè)要注重技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，隨著技術(shù)水平的提升，電動汽車工業(yè)的競爭力也將進(jìn)一步增強(qiáng)。

電動汽車的發(fā)展對于城市環(huán)境的改善有著積極的作用，同時(shí)也利于能源資源的合理利用，在此基礎(chǔ)上，中國交通將實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而社會效益與經(jīng)濟(jì)效益將不斷增多。

4 結(jié) 論

綜上所述，在社會主義市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，我國的發(fā)展面臨著一系列的問題，最為突出的便是能源緊缺與環(huán)保問題，在此背景下，電動汽車作為高效節(jié)能的交通工具得到了全面的研發(fā)與廣泛的應(yīng)用。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，汽車保有量在不斷增長，能源與環(huán)保問題更加嚴(yán)峻，直接關(guān)乎國家的能源安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，本文研究了電動汽車行業(yè)發(fā)展的環(huán)境，在其發(fā)展過程中，其研發(fā)成本與制造成本偏高，同時(shí)其推廣應(yīng)用不足，但為了實(shí)現(xiàn)我國電動汽車的市場化、產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；l(fā)展，要采取發(fā)展策略、完善運(yùn)行機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

[1]于曉勇，趙晨曉，馬晶，等基于專利分析的我國電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢研究[J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2011（4）：44-51

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“新能源汽車”發(fā)展進(jìn)入提速階段

國務(wù)院總理于2012年4月18日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》。這是繼2012年3月份《電動汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》出臺后，短短一個(gè)月內(nèi)再度的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。我們可以看到，中國的“新能源汽車”發(fā)展已進(jìn)入了提速階段，未來五年將是新能源汽車發(fā)展的“黃金五年”。

全球新能源汽車發(fā)展迅猛 2011年全球共銷售出混合動力車HEV約80萬輛，共銷售出各類電動汽車（這里僅指EV和PHEV）接近7萬輛。

日本在鋰電池和混合動力汽車領(lǐng)域，不論從技術(shù)還是產(chǎn)量方面，都是全球的領(lǐng)導(dǎo)者。2011年全球的混合動力車市場約80萬輛，其中豐田、本田和福特分別以49萬輛、14萬輛和2.2萬輛的成績位居前三位。

在美國，奧巴馬政府自2009年以來，就決定舉全國之力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，以此為突破口讓美國的制造業(yè)重返世界巔峰。美國目前是全球混合動力商業(yè)化最早的市場。截止2011年7月普銳斯混合動力汽車共在美國銷售103萬輛，超過混合動力總銷量204萬輛的50%。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策注重研發(fā)中國的新能源汽車發(fā)展始于上世紀(jì)末，經(jīng)過10年左右的研發(fā)投入與攻關(guān)，中國新能源汽車目前已經(jīng)形成“三縱三橫”的研發(fā)格局?！叭v”就是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”就是多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。

珠三角結(jié)合自身優(yōu)勢發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)

廣東省特別是珠三角地區(qū)是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)之一，汽車消費(fèi)旺盛，為新能源汽車的推廣運(yùn)用奠定了良好基礎(chǔ)。其次，廣東發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為厚實(shí)，目前廣東的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展水平較高，新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初步形成，這是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)最為重要的依托。

珠三角重金打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)早在2010年3月，作為汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)大省，廣東省就率先出臺《廣東省電動汽車發(fā)展行動計(jì)劃》。根據(jù)計(jì)劃，2011年起，珠三角地區(qū)所有更新或新增公交車均要采用電動汽車、LNG汽車等新能源汽車,在出租車、市政、郵政等行業(yè)大力推廣新能源汽車,力爭在2012年前達(dá)到新能源汽車示范推廣3萬輛。

2012年3月，廣東省政府網(wǎng)站全文公布《廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，《規(guī)劃》指出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動力、純電動和中混以上混合動力客車及乘用車，鼓勵發(fā)展特種用途電動汽車、新一代輕型純電動汽車和LNG汽車，支持新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和項(xiàng)目獲得國家核準(zhǔn)和行業(yè)準(zhǔn)入。其中，新能源汽車到2015年，要形成20萬輛以上新能源汽車（含中、重混動力汽車）綜合生產(chǎn)能力，將投資153.2億元重點(diǎn)打造12個(gè)項(xiàng)目，涉及在整車制造，關(guān)鍵零部件的研發(fā)以及使用。

珠三角發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有領(lǐng)先優(yōu)勢 相對與其他地區(qū)，珠三角發(fā)展新能源汽車，在整車生產(chǎn)、新型電池、電機(jī)技術(shù)等產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)均擁有相對領(lǐng)先的優(yōu)勢。同時(shí)，我們認(rèn)為，珠三角發(fā)展 “新能源汽車”擁有自身的優(yōu)勢，也有不足，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況揚(yáng)長避短，合理發(fā)展。

汽車整車生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)先全國 珠三角作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車消費(fèi)和汽車工業(yè)都走在全國前列。根據(jù)廣東省統(tǒng)計(jì)局日前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2010年末，廣東民用汽車保有量占全國的8.62%；而私人轎車的保有量廣東則占了全國的11.05%。汽車工業(yè)不僅是廣州市第一大支柱產(chǎn)業(yè)，在以珠三角為主的廣東省中也扮演著舉足輕重的作用。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年12月，廣東省汽車工業(yè)總產(chǎn)值位居全國第二。在全球排名中，廣東汽車生產(chǎn)總量也已超過英國，除中國外排在世界第11位；乘用車的生產(chǎn)量排在法國之后，除中國外列世界第9位。

電子信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯 作為新能源汽車發(fā)展的三個(gè)橫向維度，即多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)，其中動力控制與電池控制均離不開電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而廣東省電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展長期位于全國前列。2011年廣東的電子制造產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值約占全國的1/4，根據(jù)廣東省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，該產(chǎn)業(yè)已連續(xù)20年位居國內(nèi)第一，已發(fā)展成為了全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)制造基地。

電池工業(yè)占全國一半以上 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年珠三角地區(qū)鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過150億元，占全國的50%以上，其中深圳占據(jù)廣東省鋰電生產(chǎn)量的3/4。這里有相對完整的充電電池產(chǎn)業(yè)鏈，是中國最大的二次電池產(chǎn)業(yè)化基地，擁有東莞新能源、珠海銀通、邁科、力柏、TCL金能、億緯鋰能、沃特瑪?shù)纫慌鷥?yōu)秀企業(yè)。

珠三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全國

廣東省新能源汽車的發(fā)展較國內(nèi)其他地區(qū)更早一些。除了政策推出得更早、產(chǎn)業(yè)鏈配套更完善之外，在整車方面，廣東目前已經(jīng)擁有了一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，部分混合動力汽車、純電動汽車和LNG客車車型已開始批量生產(chǎn)。比亞迪當(dāng)屬其中翹楚，五洲龍、廣汽集團(tuán)、廣通、飛駛、陸地方舟等企業(yè)也均涉足新能源汽車。比亞迪的新能源汽車銷售在2010年實(shí)現(xiàn)了480臺，這一數(shù)字看似不多，但已經(jīng)創(chuàng)造了中國自主研發(fā)的新能源汽車最高年銷量。

在社會配套方面，深圳先行一步，深圳宣布到2012年建2萬個(gè)充電樁，力爭充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度突破深圳現(xiàn)有加油站密度的50%。

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【關(guān)鍵詞】汽車業(yè)；規(guī)模化；道路交通安全；均衡

一、我國道路交通安全的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，高速公路建設(shè)發(fā)展和運(yùn)輸車輛的迅猛增加，交通安全事故已成為重大的社會問題，通過對交通事故發(fā)生的原因分析不難發(fā)現(xiàn)，高速公路交通事故的高發(fā)生率除了與道路使用者人和車輛因素有關(guān)外，還與高速公路道路狀況因素密切相關(guān)。根據(jù)世界衛(wèi)生組織編撰的《世界預(yù)防道路交通傷害報(bào)告》（2004）。我國汽車保有量不到全世界的2%，公路通車?yán)锍虄H占世界公路總里程的5.6%，而交通事故死亡人數(shù)占全球的比例達(dá)到20%（我國交通部認(rèn)為是17 %），與其他國家相比，我國道路交通事故死亡人數(shù)高居世界第一位。減少交通安全事故的發(fā)生率和死亡率已經(jīng)成為我國交通安全管理中一項(xiàng)重要職責(zé)之所在。道路交通安全的嚴(yán)峻形勢讓人們意識到對交通道路的安全進(jìn)行治理是一個(gè)長期復(fù)雜的過程，在這個(gè)過程中需要不同部門、不同機(jī)構(gòu)的協(xié)同合作，調(diào)動整個(gè)社會的積極性，做好我國的道路交通安全管理工作。

二、汽車業(yè)的迅速發(fā)展與我國的道路交通安全關(guān)系探究

（一）汽車工業(yè)的迅速發(fā)展給我國的道路交通安全帶來了挑戰(zhàn)，也為我國道路交通安全的發(fā)展提供了動力

汽車工業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，帶來了工業(yè)汽車和家用汽車的廣泛普及，對于我國這種人口基數(shù)大的國家而言，這種普及在量上的積累是非?？捎^的。與我國的人口眾多對應(yīng)的是，我國的人均可使用面積小，交通道路的面積和使用范圍都極其有限。在汽車越來越普及的同時(shí)，我國的道路交通所面臨的壓力也越來越大。道路交通的擴(kuò)張速度和整個(gè)道路交通體系的建立與我國汽車使用的增長速率完全不成正比，道路交通無法滿足當(dāng)前汽車數(shù)量的快速增長，這也導(dǎo)致了我國道路交通正面臨著前所未有的壓力。道路交通的壓力，一個(gè)重要的體現(xiàn)就是近些年，我國的交通安全事故，特別是嚴(yán)重的道路交通安全事故在數(shù)量上不斷攀升，在交通事故中喪生的人數(shù)也越來越多。道路交通安全在全國甚至世界范圍內(nèi)，引起了各界的強(qiáng)烈關(guān)注。在認(rèn)識到汽車數(shù)量的劇增給道路交通安全帶來壓力的同時(shí)，也應(yīng)清醒的認(rèn)識到，這種壓力在某種程度上是可以轉(zhuǎn)化為推進(jìn)事物進(jìn)步的動力的。我國的道路交通安全管理一直是我國關(guān)注和試圖解決的重要問題，目前，這種管理所取得的成效是有限的，特別是汽車數(shù)量的增多，更是將道路交通推到國計(jì)民生發(fā)展的重要戰(zhàn)略高度。汽車規(guī)?；陌l(fā)展，促使政府對道路交通投入了更多的關(guān)注和支持，這種潮流和趨勢也促使道路交通的管理必須緊跟時(shí)代的潮流特征，制定科學(xué)的應(yīng)對方案，做出調(diào)整，進(jìn)而推動整個(gè)道路交通管理事業(yè)的發(fā)展。

（二）我國的道路交通安全狀況為我國的汽車業(yè)發(fā)展設(shè)定了局限

我國的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展的初具規(guī)模，特別是吉利收購了沃爾沃后，我國的汽車工業(yè)制造在世界范圍內(nèi)表現(xiàn)得越發(fā)搶眼。但相對于我國的道路交通狀況，無限制的發(fā)展汽車工業(yè)是不現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)我國的道路交通達(dá)到飽和的狀態(tài)時(shí)，過多的汽車制造只會起到適得其反的效果。所以，我國的道路交通狀況決定了我國國內(nèi)市場的局限性，汽車制造工業(yè)必須充分的考慮到我國的這一基本現(xiàn)狀和基本國情，在制定各項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)必須將這個(gè)內(nèi)容充分考慮其中。當(dāng)然，這也并不是說我國的道路交通狀況會完全阻礙我國汽車制造業(yè)的發(fā)展，在國內(nèi)市場的局限反而會刺激企業(yè)更多的向國際市場靠攏，重視出口在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，以國際市場的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，提高汽車制造的競爭力，進(jìn)而推動我國整個(gè)汽車制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平上的全面發(fā)展。

三、如何實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)與道路交通安全的協(xié)調(diào)發(fā)展

汽車工業(yè)與道路交通安全的均衡發(fā)展是一項(xiàng)全局性的重要工作，這項(xiàng)工作的展開需要相關(guān)單位、部門，甚至是社會各界的共同努力，調(diào)動這一系統(tǒng)中的每一環(huán)節(jié)主動性和積極性，才能在實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展同時(shí)，不對我國的道路交通的安全發(fā)展帶來阻礙，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與道路交通發(fā)展的共贏局面。

（一）汽車制造工業(yè)應(yīng)該積極的研發(fā)汽車安全技術(shù)，減少交通事故中的人員傷亡

在我國的交通安全事故中，汽車引發(fā)的交通安全事故在數(shù)量上占據(jù)著絕對優(yōu)勢，當(dāng)然，引發(fā)交通事故和造成人員傷亡的因素是多方面的，但從汽車工業(yè)的這個(gè)角度來看，它能夠?yàn)榈缆方煌ㄗ龀鲐暙I(xiàn)的方式就是研發(fā)更多更科學(xué)的安全保護(hù)技術(shù)，將事故發(fā)生的可能性，將事故發(fā)生以后人員傷亡的可能性降到最低。這是汽車制造工業(yè)在道路交通安全的發(fā)展中應(yīng)關(guān)注的問題，這也是他們應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)。汽車安全技術(shù)，確切的講，應(yīng)該分為汽車的主動安全性和被動安全性，主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)；被動安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力，提高車輛被動安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等各項(xiàng)技術(shù)，汽車制造企業(yè)就應(yīng)該從這些方面著手，完善汽車的各項(xiàng)安全性能，保障其行駛安全和駕駛者的人生安全，這是從汽車本身的技術(shù)安全方面對汽車制造業(yè)提出的要求。

（二）重視交通部門在這個(gè)均衡機(jī)制中的作用發(fā)揮

交通部門的一項(xiàng)重要原則就是對交通的通暢進(jìn)行監(jiān)控和管理，具體到道路交通安全的管理中，交通部門應(yīng)該發(fā)揮管理和監(jiān)管的多項(xiàng)職能。交通部門應(yīng)該重視基礎(chǔ)道路設(shè)施的安全設(shè)置，道路基礎(chǔ)設(shè)施工作是保障整個(gè)道路交通有序進(jìn)行的重要工作，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志，路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等，安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員規(guī)范安全地操縱車輛，使其他出行者與機(jī)動車流保持合理的隔離，而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后有效地對車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

（三）提高個(gè)體的道路交通安全常識

個(gè)體原因始終是導(dǎo)致道路交通安全發(fā)生的一個(gè)重要因素，對個(gè)體交通安全常識的提高，能夠有效的防范不必要的交通事故的發(fā)生。這種安全常識應(yīng)該包括天氣因素對道路的影響，據(jù)筆者多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出溫度對道路交通安全有嚴(yán)重影響，主要表現(xiàn)為高溫和低寒天氣。高溫時(shí)，瀝青混凝土路面變軟，承載能力降低，路面容易出現(xiàn)車轍、壅包等病害，對行車的舒適性造成嚴(yán)重影響，司機(jī)在行駛過程中會不斷變換車道，擾通流的穩(wěn)定狀態(tài)，引發(fā)交通事故；低溫時(shí)，路面收縮，容易產(chǎn)生各類裂縫病害，引發(fā)唧漿等病害，使路面摩擦力降低；低溫使汽車燃油發(fā)粘，難以點(diǎn)燃，當(dāng)氣溫低于-5℃時(shí)，劑也不易滲透到各個(gè)部位，使汽車機(jī)械性能變差，車輛拋錨等故障增多，容易導(dǎo)致追尾事故。除此以外，在同一溫度條件下，不同路段的安全系數(shù)也大有不同。筆者曾駕車通過高架橋和普通公路，他們的駕駛存在很大的差異，特別是在雨雪天氣發(fā)生后，這種差異的表現(xiàn)更為明顯。一般的公路由于與地面的直接融合，這就是通俗所講的“接地氣”，交通道路的表面溫度要比高架橋表面的溫度高上許多，所以在普通交通道路上雨雪已經(jīng)融化后，高架橋上的路面通常還會持續(xù)一段冰凍狀態(tài)，這種路面濕滑，并通常高架橋與普通公立連貫行駛，司機(jī)在不注意的情況下在路面情況發(fā)生變化后，對車況沒有進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，就會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

（四）嚴(yán)格機(jī)動車上路準(zhǔn)則，大力貫徹交通規(guī)則的強(qiáng)制實(shí)施和執(zhí)行

在眾多的道路交通安全事故中，新生或者尚未取得駕駛證的駕駛員引發(fā)的交通事故占有一定的比例，這種就是通常社會上所講的“馬路殺手”。嚴(yán)格機(jī)動車的上路準(zhǔn)入制度，在我國當(dāng)前的體系中主要是通過駕駛證制度來進(jìn)行規(guī)制，雖然我國的駕駛證制度也有比較嚴(yán)格的考核規(guī)定，但是由于我國在監(jiān)管和執(zhí)行上的不力，許多沒有駕駛證的個(gè)人會趁機(jī)上路，這種個(gè)人沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)和嚴(yán)格的考核，在道路行駛中容易緊張，因此引發(fā)道路安全事故的頻率也比較高。除此以外，要加強(qiáng)道路交通規(guī)范的貫徹和執(zhí)行，我國的道路交通規(guī)范已經(jīng)實(shí)行了很長一段時(shí)期，但具體的實(shí)施強(qiáng)度和處罰力度都還有待進(jìn)一步改善。交通規(guī)則經(jīng)常被忽視，例如夜間行駛中的亮燈規(guī)則，夜間視力對交通安全的影響機(jī)理。據(jù)筆者多年的駕車經(jīng)驗(yàn)，80%～90%的信息通過視覺獲得，駕駛員的視覺機(jī)能對行車交通的安全影響最大，而夜間的視覺特性隨環(huán)境的變化而變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在完全黑暗的夜晚，視力只能達(dá)到白天的3%～5%。車速變化的影響。我國對夜間行駛的車輛在燈光的設(shè)置上有著明確的規(guī)定，汽車本身的燈光不僅是為自身的駕駛照明，在夜間情況下，也是對其他車輛的形式安全進(jìn)行提醒。所以，如果一個(gè)駕駛?cè)藛T在夜間行駛時(shí)，對各種照明燈使用錯(cuò)誤，就會對其他駕駛?cè)藛T的判斷產(chǎn)生干擾，由于判斷失誤發(fā)生的交通事故也是我國交通事故發(fā)生的一大緣由。對已經(jīng)成文的道路交通規(guī)則必須按照明文正確的實(shí)施和執(zhí)行，避免由于操作差異而導(dǎo)致判斷失誤的情形出現(xiàn)，這是道路交通安全需要解決的又一重要問題。

（五）經(jīng)過多年對汽車工業(yè)的了解，其汽車工業(yè)的發(fā)展不僅需要合理的管制還需要不斷的創(chuàng)新

要保證汽車工業(yè)與道路安全的和諧發(fā)展同時(shí)，還要利用現(xiàn)有資源不斷的拓展，像現(xiàn)在很多高校及企業(yè)的車隊(duì)，開展多元化的經(jīng)營模式，如：開設(shè)汽車美容店、建設(shè)駕校等，這樣既增加了利潤和收入來源，又減輕了上級單位的補(bǔ)貼金額，同時(shí)也可擴(kuò)大本車隊(duì)的各項(xiàng)福利待遇。

汽車工業(yè)的發(fā)展與我國的道路交通安全看似是兩個(gè)并無聯(lián)系的獨(dú)特命題，但通過深入的分析可以發(fā)現(xiàn)，這兩者之間存在著聯(lián)系并且彼此發(fā)揮著影響作用。實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)與道路交通安全的均衡機(jī)制構(gòu)建，需要各方面的協(xié)作來完成，單靠其中的一個(gè)方面或一個(gè)環(huán)節(jié)的力量是難以保證這兩者之間長期均衡發(fā)展的。汽車工業(yè)和道路交通安全的均衡發(fā)展，才能使整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會生活相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)兩者的與相互促進(jìn)。

參 考 文 獻(xiàn)

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