導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流管理的特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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［摘要］ 本文介紹了現(xiàn)代物流管理的觀念及其現(xiàn)代物流管理流程的安排，揭示了現(xiàn)代物流管理的重要性。

［關(guān)鍵詞］ 現(xiàn)代 物流管理 觀念 流程

前言：物流管理是指在達到用戶所滿意的服務(wù)水平的前提下，用最低的物流成本，對物流活動進行的組織、協(xié)調(diào)、計劃與控制。在這個社會產(chǎn)品及其豐富、生產(chǎn)力迅速發(fā)展的社會，企業(yè)通過采用先進技術(shù)、提高勞動生產(chǎn)率、提高質(zhì)量、豐富產(chǎn)品獲得的利潤越來越有限。而物流發(fā)展的快慢直接影響著產(chǎn)品的銷售和流通。因此，近年來，人們越來越重視供應(yīng)鏈和物流的管理?，F(xiàn)代物流管理對于協(xié)同化經(jīng)營、準時生產(chǎn)、全球化經(jīng)營電子商務(wù)等新的企業(yè)經(jīng)營模式有著不可替代的支撐作用。

一、現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流的主要特征有:

1.科學(xué)化。在發(fā)達國家擁有專門的物流科學(xué)機構(gòu)和從事物流科學(xué)的專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。

2.系統(tǒng)化。物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果?，F(xiàn)代物流不再孤立地追求各項功能的效益最大化，而是提倡“供應(yīng)鏈管理”的思想。物流管理以整個供應(yīng)鏈為單位，追求總成本的最小化。

3.準時化。準時化是一種生產(chǎn)方式，即通過準時供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫存，從而降低生產(chǎn)成本。與其相適應(yīng)的是現(xiàn)代物流管理。物流是準時化生產(chǎn)能否實現(xiàn)的關(guān)鍵。

4.專業(yè)化。社會分工導(dǎo)致了專業(yè)化，導(dǎo)致了物流專業(yè)的形成。它包含兩個方面的內(nèi)容:一是在企業(yè)中，物流管理作業(yè)企業(yè)一個專業(yè)部門獨立存在并承擔(dān)專門的職能;二是在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)。

5.網(wǎng)絡(luò)化。社會交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建立使企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能，促進了物流的網(wǎng)絡(luò)化。

二、現(xiàn)代物流管理觀念

要做好現(xiàn)代物流的管理，就要認清現(xiàn)代物流管理的觀念，區(qū)分其與傳統(tǒng)物流管理的異同，只有這樣，我們才能科學(xué)地對現(xiàn)代物流進行管理，才能促進物流管理的發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理觀念主要體現(xiàn)在以下五個方面：

1.全球化觀念。經(jīng)濟的全球化帶動了物流的全球化，產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍，這就意味著我們的物流管理也要實現(xiàn)全球化。

2.物流管理信息化。無可置疑，信息在現(xiàn)代物流管理擔(dān)任著重要角色。通過實時把握物流信息，我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標進行。

3.物流管理的社會化。產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，同時也是一個會給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié)，如果企業(yè)同時從事制造和物流，將會使得社會的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來，是物流管理社會化的體現(xiàn)。

4. 物流管理的一體化。企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果，都會受到企業(yè)物流管理的影響，它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個高速發(fā)展的社會，只有擁有值得讓顧客信服的物流管理，才能使得產(chǎn)品的銷售流通順利進行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化，它包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

5.以顧客滿意為第一觀念。物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進行物流管理的目標之一，是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會向多元化、信息化發(fā)展，使得消費者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強，批次增多，批量減小，這些都增加了貨物的流通，物流管理的工作量和繁瑣度。我們在進行物流管理時一定要以顧客滿意為第一觀念，把服務(wù)做到位。

三、現(xiàn)代物流管理流程

物流管理包含多個流程環(huán)節(jié)，它們既是一個個的分開的系統(tǒng)，又存在著相互關(guān)聯(lián)，環(huán)環(huán)相扣。只有做好了單個物流管理環(huán)節(jié)，才能保證整個物流系統(tǒng)的順利進行。

1.物流系統(tǒng)規(guī)劃。企業(yè)的物流活動組成復(fù)雜，而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個活動功能要素之間，例如，運輸與存儲的背反特性。認真分析這些活動的邏輯關(guān)系，將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機整體，是減少物流成本，企業(yè)物流運行的目標實現(xiàn)的關(guān)鍵。開展一個物流管理項目的運作前，對系統(tǒng)進行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.建立工作分解結(jié)構(gòu)。無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么的龐大，它都是由若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間，都存在著總的運行結(jié)果、總的目標和總的費用、資源利用方面、空間上和時間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解，是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

3.物流任務(wù)的安排。對物流任務(wù)進行安排的主要技術(shù)有：里程碑圖、簡單的條狀圖、甘特圖、項目圖和平衡線，我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對物流任務(wù)進行進度安排。

4.成本估算和控制。從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的模式和環(huán)境角度來看，現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過程，它并不直接創(chuàng)造新的使用價值。一個企業(yè)，要想實現(xiàn)經(jīng)營目的，就不得不借助于或者是依賴與物流的運作。對于那些在全球經(jīng)營的企業(yè)而言，物流成本，尤其是運輸成本，在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小，通過經(jīng)濟核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動中的薄弱環(huán)節(jié)，此外，利用物流成本指標可以控制物流活動，實現(xiàn)物流活動的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計算和物流成本的控制。其中，物流成本的計算主要有按支付形態(tài)和物流過程進行物流費用的計算、按物流功能與過程分類進行費用統(tǒng)計和從物流功能分類和費用支付形態(tài)方面計算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個方向。

5.與其他項目的活動的主要接口。物流具有高度的多學(xué)科交叉特性，它與其他項目活動之間存在著大量的接口，依靠許多其他的組織。一個好的物流規(guī)劃不僅僅只包括企業(yè)內(nèi)部的物流規(guī)劃，還必須與其他的計劃活動配合得當(dāng)。尤其要關(guān)心系統(tǒng)的工程管理計劃、配置管理計劃、實驗與評價主計劃、生產(chǎn)/制造計劃和全面質(zhì)量管理計劃。

四、結(jié)束語

在全球經(jīng)濟一體化這個大的國際環(huán)境下，現(xiàn)代物流管理有著與傳統(tǒng)物流管理不一樣的特性。我們必須認清現(xiàn)代物流管理的特征，做好物流管理的工作，使其更好的服務(wù)于制造企業(yè)。

參考文獻：

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[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

1現(xiàn)代物流管理觀念

1.1全球化觀念

經(jīng)濟的全球化帶動了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實現(xiàn)全球化。

1.2物流管理信息化

毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過實時把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標進行。

1.3物流管理的社會化

產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié),同時也是一個會給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時從事制造和物流,將會使得社會的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來,是物流管理社會化的體現(xiàn)。

1.4物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個高速發(fā)展的社會,只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進行物流管理的目標之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會向多元化、信息化發(fā)展,使得消費者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強,批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們在進行物流管理時一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。

2現(xiàn)代物流管理流程

2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動組成復(fù)雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個活動功能要素之間,例如,運輸與存儲的背反特性。認真分析這些活動的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運行的目標實現(xiàn)的關(guān)鍵。在開展一個物流管理項目的運作前,對系統(tǒng)進行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2建立工作分解結(jié)構(gòu)

無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運行結(jié)果、總的目標和總的費用、資源利用方面、空間上和時間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

2.3物流任務(wù)的安排

對物流任務(wù)進行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡單的條狀圖、甘特圖、項目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對物流任務(wù)進行進度安排。

2.4成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的模式和環(huán)境角度來看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價值。一個企業(yè),要想實現(xiàn)經(jīng)營目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運作。對于那些在全球經(jīng)營的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過經(jīng)濟核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標可以控制物流活動,實現(xiàn)物流活動的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計算和物流成本的控制。其中,物流成本的計算主要有按支付形態(tài)和物流過程進行物流費用的計算、按物流功能與過程分類進行費用統(tǒng)計和從物流功能分類和費用支付形態(tài)方面計算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個方向。

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關(guān)鍵詞：物流管理；信息化；問題；對策

中圖分類號：F252 文獻標示碼：A

Study on the Problems about the Informatization of Logistics Management at Network Economy era

LiuGuocun

（College of Economy and Management,Zhongyuan University of Technology）

Abstract： In this paper, the author introduces the main characteristics of logistics management at network economy era. On the base of the analysis on the existing problems about the informatization of logistics management, the corresponding measures to be taken are presented.

Key words： logistics management；informatization；problems；measure

一、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代物流管理信息化的新特點

1、現(xiàn)代物流管理的概念

物流一詞源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障。一次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領(lǐng)域⑴。美國物流管理協(xié)會將物流定義為:“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信急從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程”。傳統(tǒng)物流，一般就是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費地點差異與時間差異。

所謂物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。

2、物流管理信息化及其特點

物流管理信息化具有以下特點：

（1）網(wǎng)絡(luò)化。物流管理的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。(2）自動化。物流管理的自動化可以提高勞動生產(chǎn)率，減少物流管理過程中的差錯，還可以方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等。物流管理自動化的設(shè)施包括條碼自動識別系統(tǒng)、自動濘向車系統(tǒng)(ACVS)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)(如GPS)等。（3）智能化。物流管理智能化是物流管理信息化的高層應(yīng)用。物流管理過程存在大量的運籌和決策，如庫存水平的確定，運輸線路的選擇，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題，都需要借助于大量的管理知識和經(jīng)驗才能解決。（4）標準化。物流標準化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。(5）空間化。電子商務(wù)的快捷性使得其對物流時效性的要求更高，對物流的運作管理水平和方式提出了新的挑戰(zhàn)。

二、我國物流管理信息化存在問題

物流管理觀念陳舊是影響物流管理信息化建設(shè)的重要原因。對物流的概念，地位和作用認識不夠，管理觀念的陳舊是影響我國物流管理信息化建設(shè)的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運輸產(chǎn)業(yè)水平，推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足社會需求具有特別重要的意義。而目前，我國很多企業(yè)經(jīng)營者物流管理觀念淡薄，對物流管理的認識仍局限于運輸、倉儲、搬運等，沒有認識到現(xiàn)代物流管理的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對企業(yè)發(fā)展，乃至對全社會降低流通成木和交易費用，增加利潤，提高企業(yè)競爭力的獨特作用。

信息技術(shù)和物流設(shè)施落后是制約物流管理信息化發(fā)展的瓶頸。目前許多企業(yè)的計算機應(yīng)用程度仍比較低，大多數(shù)應(yīng)用只限于日常事物管理和辦公自動化，對于物流管理中的許多重要決策問題，還處于半人工化決策狀態(tài)，物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。物流設(shè)備也都比較陳舊，與國外以機電一體化、無紙化為特征的配送自動化、現(xiàn)代化相比，差距很大。

傳統(tǒng)流通體制制約物流管理信息化的發(fā)展。我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。依據(jù)這種條塊管理體制，我國形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，物流的許多活動被割裂至各個部門，海關(guān)管理程序、物資采購等方面的一些規(guī)定也影響了物流業(yè)綜合服務(wù)水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展。使得很多企業(yè)無法制定統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，致使設(shè)計、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通，不能共享，甚至放棄信息資源規(guī)劃工作，從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。

物流管理人才嚴重缺乏，無法為物流管理信息化建設(shè)提供足夠的智力支持。物流業(yè)是個實踐性非常強的領(lǐng)域，而我國在物流教育方面又相對落后，既熟悉物流又懂得現(xiàn)代信息技術(shù)的人才稀少，有實踐經(jīng)驗的專家更少。雖然我國大多數(shù)的高等院校開設(shè)了電子商務(wù)和物流方面的課程，但是大部分都是講解理論方面的知識，缺乏實踐教學(xué)，造成了我國物流研究相對落后和物流管理專業(yè)人才短缺，無法為物流管理信息化建設(shè)提供足夠的智力支持。

三、加快物流管理信息化建設(shè)的對策

更新觀念，重視物流管理信息化建設(shè)。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)相比較，具有較大的差異，這種差異使支持商務(wù)活動的物流也發(fā)生了較大的變化。這就要求人們必須更新傳統(tǒng)商務(wù)活動下對物流管理的觀念，解放思想，充分了解信息化對物流的影響，擺脫傳統(tǒng)運輸就是物流的看法，改變過去那種只重視商流、資金流，輕信息流的物流管理觀念，從而提高社會對信息化在物流中運用的重要性的認識，把建立信息化、電子化的物流管理系統(tǒng)放到日程上來。

加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。現(xiàn)代物流管理需要科學(xué)技術(shù)支撐，而信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)。顧客和供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的無限時溝通的要求，對物流管理信息化提出了更高的要求。從全球看，跨國物流集團無一不擁有覆蓋全球的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全球化的信息網(wǎng)絡(luò)又支持了全球化的市場網(wǎng)絡(luò)。我們應(yīng)積極引進國外物流先進技術(shù)、管理經(jīng)驗，改造現(xiàn)有的物流設(shè)施、裝備，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)改造我國傳統(tǒng)的物流管理，提高企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平。另外我們還要加強通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為物流管理的信息化、高效化、合理化構(gòu)建一個靈敏的神經(jīng)系統(tǒng)。

加強物流管理人才的培養(yǎng)。要建立一個高效、暢通、合理的適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代需要的物流系統(tǒng)，必須要有一支既懂管理、又懂技術(shù)的高級物流管理人才。在物流人才的培養(yǎng)中，一是要加強對現(xiàn)有職工的培訓(xùn)，提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和政治素質(zhì)等；二是高校要加強對物流管理人才的培養(yǎng)。在課程設(shè)置上，既要重視物流專業(yè)課程的設(shè)置，又要重視信息技術(shù)方面的課程及管理課程的設(shè)置，做到理論和實際相結(jié)合，更加適應(yīng)物流信息化建設(shè)的發(fā)展。

建立完善的法規(guī)及配套政策。建立完善的法規(guī)及配套政策，改變我國目前的物流行業(yè)管理的部門分割體制；鼓勵引導(dǎo)企業(yè)加強信息化資源規(guī)劃工作，提高企業(yè)自身的信息化管理水平；加強物流業(yè)法制建設(shè)，努力實現(xiàn)物流法制化、規(guī)范化；物流必須納入全國地區(qū)城市發(fā)展規(guī)劃之中，統(tǒng)籌規(guī)劃合理布局有計劃有步驟地實施；建立權(quán)威的電子商務(wù)認證中心，維護企業(yè)和消費者的利益。

作者單位：中原工學(xué)院 經(jīng)濟管理學(xué)院

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中國的改革開放始于70年代末80年代初期，在當(dāng)時，幾乎所有的產(chǎn)品都處于一種供不應(yīng)求的狀況，而所有制造企業(yè)都把經(jīng)營的重心放在了生產(chǎn)領(lǐng)域，不斷地擴大產(chǎn)能，不斷地提高勞動效率就能夠銷售更多的產(chǎn)品，每一樣產(chǎn)品的推出都能夠馬上擁有巨大的市場空間，在當(dāng)時，民用商品正處于產(chǎn)品生命周期的導(dǎo)入階段和成長階段，在高額毛利的基礎(chǔ)上，銷售量的上升意味著利潤大幅度增加，我們假設(shè)一下，如果在當(dāng)時有人提出物流整合的觀點，其觀點被接受的程度一定非常的低，這主要是基于整個市場利潤和銷售額的高增長，總額相對較低的物流成本與之就相比顯得微不足道了，如果在當(dāng)時，要求??甙巡糠值木?Ψ旁諼锪鞴芾砩鮮遣幌質(zhì)檔模輝?/SPAN>80年代中后期到90年代初期，個別大眾化的商品已經(jīng)開始步入成熟期，在當(dāng)時，自行車、縫紉機等家庭耐用消費品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始走向低谷，但是，隨著人民生活水平的不斷提升，家電產(chǎn)品則受到消費群體的追捧，同時，中外合資品牌的崛起填補了國內(nèi)多個民用領(lǐng)域的空白，整個消費市場依然呈現(xiàn)出向上的趨勢，那個時候的企業(yè)經(jīng)營者主要的精力均放在產(chǎn)品銷售、市場開拓方面，在政策允許的范圍內(nèi)，部分城市開始出現(xiàn)了貨運車場，而大部分新興制造業(yè)的產(chǎn)成品物流開始采取從以往的自行經(jīng)營轉(zhuǎn)向粗放型的外包；在90年代中后期，隨著市場競爭的日趨激烈，價格戰(zhàn)成為了幾乎所有制造企業(yè)主流的競爭策略，為此，降低成本逐漸受到了重視，但是，企業(yè)經(jīng)營者對成本控制的關(guān)注點集中在生產(chǎn)和采購領(lǐng)域，畢竟這兩個部分構(gòu)成了產(chǎn)品制造成本的大頭，并且，企業(yè)對市場的掌控力度不斷加強，銷售渠道呈現(xiàn)出向終端覆蓋的趨勢，與此同時，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界掀起了“集中資源鑄造企業(yè)核心競爭力”的討論，企業(yè)界逐步形成非主營業(yè)務(wù)外包的經(jīng)營思路，物流業(yè)務(wù)外包成為一種潮流，但依然屬于一種粗放型的經(jīng)營；90年代末期至今，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對整個社會的經(jīng)營觀念造成了強大的沖擊，物流作為電子商務(wù)實現(xiàn)的載體受到極大的重視，現(xiàn)代物流理論得到普及，越來越多的企業(yè)意識到物流整合所創(chuàng)造的競爭力和價值，具備領(lǐng)先物流理念和卓越運作能力的第三方物流企業(yè)受到了制造企業(yè)的青睞……

從上述中國現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，現(xiàn)代物流在制造企業(yè)中興起的原因主要是來自于企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的壓力，根據(jù)國外的實踐結(jié)果表明，通過物流的整合，可以使物流總成本降低23％，供貨時間縮短75%，產(chǎn)品的可獲得性提升9%，庫存水平下降23%......種種的因素標明，中國“物流熱”的興起并不是偶然性的結(jié)果，是當(dāng)整體經(jīng)濟邁向買方市場、產(chǎn)品生命周期處于成熟期、衰退期的階段時，提升客戶服務(wù)水平、降低運營成本就成為了企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，在此，物流也就成為了外界所說的“第三方利潤源”了。

當(dāng)然，如果從中國物流發(fā)展的歷程來看，不得不提到在上世紀八十年代中期的時候，隨著著名戰(zhàn)略家Michael Poter的價值鏈理論進入中國時，首次提到的“原材料－進貨物流”和“產(chǎn)成品－物流”，這使學(xué)術(shù)界和理論界開始關(guān)注物流在中國經(jīng)濟中所取得的作用，但是，由于上文所述的原因以及“大而全”、“小而全”的經(jīng)營思維影響，在當(dāng)時，物流只是作為一種輔的業(yè)務(wù)，并沒有為眾多企業(yè)所重視。

值得注意的是，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營者把視角放到物流管理的時候，卻由于缺乏對現(xiàn)代物流管理足夠的認識而顯得事倍功半，在他們理解中的物流依然停留在傳統(tǒng)物流的范疇，僅僅以為物流就是運輸和倉儲兩個環(huán)節(jié)。在與一些物流管理人員進行交流的過程中發(fā)現(xiàn)，大部分采取的都是壓縮物流成本的策略，每年給物流部門下達物流成本的壓縮指標，讓物流部門與供應(yīng)商進行交涉，尋求最低價位的服務(wù)提供商。然而，隨著該種策略的實施，有關(guān)的服務(wù)水平也呈現(xiàn)出降低的趨勢，市場缺貨率上升、甚至工廠停工待料的情況也屢見不鮮，為了減少上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，加大存貨成為了相應(yīng)的應(yīng)對策略，但因此換來的卻是巨額的存貨資金投入，使企業(yè)的現(xiàn)金流面臨危機。

上述的現(xiàn)象表明了，傳統(tǒng)物流的觀念只能在具體業(yè)務(wù)成本過高的時候起到相應(yīng)的作用，當(dāng)其成本壓縮接近極限時（也就是與物流供應(yīng)商的成本相當(dāng)接近），對企業(yè)經(jīng)營的負面影響將抵消具體業(yè)務(wù)成本下降所取得的優(yōu)勢，為此，在企業(yè)進行物流整合的時候，必須從現(xiàn)代物流管理的視點進行，從總成本的概念并結(jié)合供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)進行相關(guān)的變革，才能通過物流管理的提升，塑造新的競爭優(yōu)勢。

“物流管理是供應(yīng)鏈管理①流程的一部分，它對從起始點到消費地的貨物流和貨物儲存、服務(wù)及相關(guān)信息進行有效的計劃、實施和控制，以滿足客戶的需求?！?，這是美國物流采購協(xié)會對物流管理的最新定義，該定義界定了物流和供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，明確了物流管理是供應(yīng)鏈中必不可少的載體，并且，把滿足客戶需求作為物流管理的最終目標。據(jù)此，現(xiàn)代物流管理的服務(wù)功能也有了新的延伸，除了原有的運輸和倉儲職能以外，還延伸到了國際貨代、搬運、增值服務(wù)（包裝、再包裝、打碼、二次打碼、分撿、加工、貼標簽、回收）、物流信息服務(wù)（訂單傳輸、訂單處理、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)分析、報表生成、庫存警報）、物流規(guī)劃（倉庫布局及功能設(shè)計、運輸方式規(guī)劃、工廠布局、物流流程設(shè)計）等方面，而物流規(guī)劃則是目前物流管理中的制高點，也是眾多制造企業(yè)成功進行物流變革的必經(jīng)之路。

雖然，“物流熱”遍卷全國，然而，應(yīng)該清晰地認識到的是，物流管理畢竟這是一個企業(yè)的后勤支持職能，物流管理能力的提升雖然可以在一定程度上提高企業(yè)的競爭水平，但是，卻并不是起著決定性的因素。而引入現(xiàn)代物流管理的理念，則主要是基于提升并滿足客戶服務(wù)水平和總成本控制的角度進行。

首先，企業(yè)實施現(xiàn)代物流管理的第一個前提是在管理上把商流和物流進行分離

 　 目前，很多的制造企業(yè)，尤其是國有的制造企業(yè)均把物流納入銷售部門或者采購部門的管理范疇，并且，往往原材料物流和產(chǎn)成品物流是割裂進行處理的，這樣所導(dǎo)致的問題是，為了滿足產(chǎn)品在市場上的銷售或者保證原材料供應(yīng)的及時，在銷售和采購職能領(lǐng)導(dǎo)的要求下，不得不常常不顧成本的上升來滿足（內(nèi)部）客戶的需求，從而導(dǎo)致了整體物流成本的上升；另外，分散的物流運作體系也不利于企業(yè)進行物流的整合。而縱觀外資企業(yè)的物流職能設(shè)定往往具有物流和商流分離的特點，如國際知名的P&G公司，其物流管理納入客戶服務(wù)職能中，由客戶服務(wù)人員進行綜合統(tǒng)籌管理，而生產(chǎn)和銷售部門只需向客戶服務(wù)部提出相關(guān)的服務(wù)水平，客戶服務(wù)人員就會以此為依據(jù)，有效地進行物流規(guī)劃，并對物流供應(yīng)商進行整合。

而著名的跨國企業(yè)M公司則把物流職能獨立出來成立了物流部門，并通過物流變革取得了良好的效果。早在1998年，M公司在全國設(shè)有三個工廠和三個配送中心，為了保證產(chǎn)品的市場供應(yīng)，還另設(shè)有54個小規(guī)模的區(qū)域配送中心，當(dāng)時的供應(yīng)商有30多家，但是，這些供應(yīng)商主要都是向M公司提供干線運輸?shù)姆?wù)，而短途配送業(yè)務(wù)只 有30%由供應(yīng)商負責(zé)配送，70%則是客戶自提，當(dāng)時的策略使M公司由于物流采購過于分散，造成相關(guān)業(yè)務(wù)成本偏高的現(xiàn)象，同時，由于倉庫過多，庫存投資非常高，并且，客戶自提的做法也不利于M公司對市場的控制，市場缺貨的現(xiàn)象頻繁，有部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了跨區(qū)銷售的現(xiàn)象。當(dāng)時的物流部門負責(zé)人為了改善上述的現(xiàn)象，邀請國內(nèi)知名的物流企業(yè)寶供物流企業(yè)集團參與了企業(yè)的物流變革項目，成立了由雙方各相關(guān)職能高層管理人員參加的項目小組，在對相關(guān)的原因進行分析以后，制訂了具體的實施策略，通過選擇少數(shù)專業(yè)的物流企業(yè)作為供應(yīng)商以集中采購、運作網(wǎng)絡(luò)整合（倉儲布點整合、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、定單管理流程、運輸管理流程、倉庫管理流程）、物流職能內(nèi)部架構(gòu)重組、構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)等策略，從根本上扭轉(zhuǎn)了物流管理的劣勢，在現(xiàn)有工廠和配送中心設(shè)置不變的情況下，把原有的54個小規(guī)模的區(qū)域配送中心減少到20個，物流供應(yīng)商從原有的30多個縮減到3個，并且，短途配送業(yè)務(wù)主要由3家供應(yīng)商提供相關(guān)的服務(wù)，客戶自提的份額由原來的70%下降到20%......物流變革的成功，使M公司的客戶滿意度得到了大幅度的提升，由原來的85%上升到98%，物流業(yè)務(wù)成本在原有的基礎(chǔ)上下降5個百分點，庫存也大幅度得到壓縮。在實施物流變革的過程中，M公司的物流負責(zé)人的觀點是，在物流職能管理方面，銷售和采購部門只需提出有關(guān)的服務(wù)水平需求，而無須過多介入物流職能的管理過程，物流部門所進行的相關(guān)規(guī)劃將是基于有關(guān)的服務(wù)水平基礎(chǔ)上進行，這將使物流職能在行駛其業(yè)務(wù)控制的權(quán)力時，少了很多的制肘，其主要的業(yè)務(wù)就會在服務(wù)基準上尋找突破口，例如通過相關(guān)的規(guī)劃，有效地進行成本的控制，降低庫存等等。

其次，在對現(xiàn)代物流管理的理解上應(yīng)著重于軟性管理方面的角度出發(fā)，而不盲目先進設(shè)施的巨資投入。

隨著“物流熱”的升溫，有相當(dāng)部分的管理者對現(xiàn)代物流管理片面理解成只要加大物流方面的投入，就等于在企業(yè)內(nèi)部推行了現(xiàn)代物流管理。例如，近年來在中國興起的物流投資熱，在全國各地的政府機構(gòu)、大型國有企業(yè)都紛紛把建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地作為其物流改革的特征，甚至不惜巨資引進世界上的先進物流的設(shè)備。但遺憾的是，盲目的投入往往換來的是巨額的虧損。造成該種誤區(qū)的主要是因為國情的差異所造成的，在國外，尤其是發(fā)達國家，人力資源相當(dāng)昂貴，為了有效降低成本和提升效率，購置先進的物流設(shè)備以及建立現(xiàn)代化的物流基地就成為必要，而在中國則剛剛相反，人力資源成本低廉是目前中國最大的競爭優(yōu)勢，引進一套先進的物流設(shè)備或者巨資建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地，往往其投入資金的利息往往已經(jīng)超過聘請足夠的工人提供滿足需求的服務(wù)了，并且，從投資回報的角度而言，高額的投入也意味著高額的回報，只考慮投入而忽略回報的行為是與財務(wù)投資的原則相悖的。

篇5

    企業(yè)如何保持核心競爭力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn),有的中途隕落,有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息?縱觀中外名企,現(xiàn)代化物流管理極其重要,尤其是供應(yīng)鏈管理對原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應(yīng)鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

    據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計,近年來,我國每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長,目前全國已有82萬家物流企業(yè)或者物流相關(guān)企業(yè)和機構(gòu),但從網(wǎng)絡(luò)、管理、功能、業(yè)績、服務(wù)等方面綜合評價,具有現(xiàn)代物流競爭力的企業(yè)卻少之又少,規(guī)模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過程中,根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律,應(yīng)用管理的科學(xué)方法和基本原理,對物流活動進行指揮、計劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)控,使各項物流活動實現(xiàn)最佳配置,從而達到提高物流效率和經(jīng)濟效益,降低物流成本的最終目的。

    盡可能低的總成本下最大程度實現(xiàn)客戶要求服務(wù)水平是實施物流管理的目的所在,即尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡,并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。按照這個目標,物流管理要需要面對的根本問題,就是把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r格在適當(dāng)?shù)牡攸c和適當(dāng)?shù)臅r間提供給客戶。

    降低物流成本,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國內(nèi)物流企業(yè)最為強烈的變革方向。面對激烈競爭、高深莫測的市場環(huán)境以及顧客需求個性化和多元化、消費層次不斷提高的市場需求,傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購、銷售模式,已沒有辦法適應(yīng)需求,加強企業(yè)物流管理水平,縮短產(chǎn)品開發(fā)到流通的周期,降低從供應(yīng)商到制造商再到終端用戶的全過程的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成本,已成為提高企業(yè)在國內(nèi)、外市場上的生存和競爭能力的主要手段。

    1.現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

    隨著時代的進步和發(fā)展,企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善,不僅物流活動的功能范圍不斷擴大,物流的內(nèi)涵也越來越豐富深入?，F(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征:

    第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來講,它是對信息、運輸、物料供應(yīng)、搬運、存貨管理、包裝、倉儲、實物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合;從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應(yīng)商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商;不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本,更重要的是要致力于降低整個供應(yīng)鏈運作的總成本。

    第二、現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。在物流中,盡管就成本而言,它是非常重要的,但現(xiàn)代物流的重要性,不僅僅是節(jié)約成本,最重要的是要平衡成本與企業(yè)長期效益、客戶服務(wù)水平的關(guān)系,并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來獲取競爭優(yōu)勢。

    第三、現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流,客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動力。當(dāng)今的經(jīng)營管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù),與此相適應(yīng),企業(yè)的物流動作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時向企業(yè)生產(chǎn)過程的上下游延伸,特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動,現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務(wù)為價值取向,強調(diào)物流動作客戶導(dǎo)向性,成為客戶驅(qū)動物流。

    2.現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績效的手段

    中國成為世界工廠和中國國內(nèi)市場而不斷發(fā)展,企業(yè)的成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢將是企業(yè)生存和成長必需取得的目標。企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等手段來獲取。沿著價值優(yōu)勢的軸線,物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應(yīng)能力,提供個性化服務(wù)。

    第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程,差錯多、步驟多、周期長、反應(yīng)慢,這些都是競爭力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產(chǎn)品的積壓和庫存也就相應(yīng)減少了,從而得到了更高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個企業(yè)的競爭力,企業(yè)的重點不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過卓越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢,提高企業(yè)利潤,增加企業(yè)市場份額。

    第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力。競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能比其他競爭企業(yè)創(chuàng)造出更高的價值,這種價值是通過成本高低差異來顯現(xiàn)。對于顧客來說,價值可以獨一無二的服務(wù),也可以是低價格。價值優(yōu)勢就是與競爭對手的價值差異化能力。一個物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。

    高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平,也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。

    3.提高企業(yè)物流管理效率的途徑 第一、建立物流信息系統(tǒng),提供物流管理平臺。現(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點:(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng),為物流運作提供電子化管理;(2)一個能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺。(3)為用戶提供個性化的物流信息服務(wù)。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。

    第二、建立行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式,在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域,然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究,掌握該行業(yè)的物流運作特性,提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體,是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

    第三、不斷改進物流過程,增加新的服務(wù)內(nèi)容。首先,實現(xiàn)庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下,盡量降低庫存水平,爭取達到“零庫存”。如果缺乏優(yōu)化控制,運輸路線過長,運輸批量過小或采用運輸代價過高的運輸方案,就會造成運輸成本的直線上升。因此,應(yīng)制定合理的運輸批量,選擇經(jīng)濟的運輸路線和運輸方案,以節(jié)約運輸成本。再次,增加物流服務(wù)的內(nèi)容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心,產(chǎn)品能否通過供應(yīng)鏈快速地到達目的地,這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。

    第四、實行企業(yè)物流服務(wù)整體外包。當(dāng)前,企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供著合作。其優(yōu)勢在于從庫存方面看,使用“第三倉庫”可以一方面節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財務(wù)方面的壓力;另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險。

篇6

眾所周知，電子商務(wù)的開展離不開物流，電子商務(wù)是線上的交易，物流是實物的流轉(zhuǎn)，只有完成實物從賣家到買家的流轉(zhuǎn)過程，電子商務(wù)才能結(jié)束。電子商務(wù)如果脫離了物流，那么將失去電商的意義。因此物流能否順利的開展直接制約著電子商務(wù)的進行，同時，電子商務(wù)的發(fā)展也將不斷促進物流管理和物流技術(shù)的進步，也將改變物流的運作方式。

二、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系

1.物流與電子商務(wù)相輔相成

電子商務(wù)不同于傳統(tǒng)商務(wù)活動的主要表現(xiàn)就是傳統(tǒng)的電子商務(wù)主要是商流和資金流，而電子商務(wù)集商流、資金流、信息流及物流于一體，他們相互結(jié)合，有效協(xié)同，形成了電子商務(wù)的整個流程，并且缺一不可。并且隨州電子商務(wù)越來越注重客戶體驗，物流在電子商務(wù)過程中扮演的角色也越來越重要，例如客戶可能僅僅因為對物流速度的不滿意而造成對整個產(chǎn)品、商家的不滿意，甚至退貨，這種情況在現(xiàn)實生活中屢見不鮮，這表明物流在電子商務(wù)中的地位越來越重要，它是企業(yè)電子商務(wù)優(yōu)勢的重要體現(xiàn)，也是制約瓶頸所在。因為一旦企業(yè)的物流出現(xiàn)問題，或者管理不善，那么將給電子商務(wù)的開展帶來巨大影響。這也是為什么近年來越來越多的電子商務(wù)企業(yè)開始自建物流的重要原因，在某種程度上來說，物流已經(jīng)成為電子商務(wù)中僅次于支付、安全之外的第三大影響因子。

2.電子商務(wù)將改變物流的運作方式

主要體現(xiàn)在電子商務(wù)的發(fā)展將會實現(xiàn)物流管理的網(wǎng)絡(luò)化，并且通過網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流的時時控制，傳統(tǒng)的物流主要是在線下進行，著重于實現(xiàn)物的流通，在物流的信息化方面并沒有太大的發(fā)展。但是電子商務(wù)的發(fā)展，必須要求物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，物流管理的流程都必須在網(wǎng)絡(luò)信息中時時反饋，系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端收到相關(guān)的信息，物流管理系統(tǒng)能夠迅速捕捉到并作出反應(yīng)，如擬定相關(guān)物流管理計劃，通知相關(guān)環(huán)節(jié)如配送包裝等開始工作，這些都是靠系統(tǒng)自動來完成的，因此電子商務(wù)的發(fā)展對物流的運作方式產(chǎn)生了根本性的影響，未來這種影響還將會進一步擴大，物流的信息化將會更加完善。

3.電子商務(wù)是物流技術(shù)進步的推動力

電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，必然也會帶來物流技術(shù)的巨大變革。我們可以把物流技術(shù)分為軟技術(shù)和硬技術(shù)。軟技術(shù)就是指物流中涉及到的管理、計劃、運籌等等，電子商務(wù)的發(fā)展必然會促使企業(yè)在管理上進行變革，把物流管理放在更加重要的地位，建立適合電子商務(wù)發(fā)展的高效的物流管理體系。物流硬技術(shù)是指在物流中常用到的一些技術(shù)及其載體，如進行物流運轉(zhuǎn)的機械、包裝、RFID等等，未來物流管理必然會朝著機械化、信息化的方向發(fā)展，而這一切的推動力量就是電子商務(wù)的發(fā)展。

三、電子商務(wù)時代物流管理如何進行創(chuàng)新

1.技術(shù)創(chuàng)新是物流管理創(chuàng)新的基礎(chǔ)

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，物流管理的發(fā)展離不開其依托的物流技術(shù)的創(chuàng)新，對于現(xiàn)代物流管理來說，技術(shù)創(chuàng)新尤其重要。首先是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的創(chuàng)新，因為網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)貨運的重要特征，高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ)。其次是各種物流管理輔助技術(shù)的創(chuàng)新，如條形碼技術(shù)、自動倉儲管理技術(shù)、自動分揀＼存取跟蹤系統(tǒng)等等，他們是物流管理信息化的重要支撐，也是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。此外，還有視頻監(jiān)控等多媒體技術(shù)也在物流活動中作用重大。

2.人才創(chuàng)新是物流管理創(chuàng)新的支撐

人類任何技術(shù)的進步和創(chuàng)新都離不開人的要素，特別是對于像物流管理這種在我國發(fā)展還不是很完善的管理活動。不論是物流管理的進步還是技術(shù)的發(fā)展，都需要大量高素質(zhì)人才作為支撐，因此，促進物流管理的創(chuàng)新，必須要注重人才的培養(yǎng)和創(chuàng)新。要通過高校以及各類專業(yè)的技術(shù)學(xué)校，加大物流人才的培養(yǎng)力度，專業(yè)技校要注重培養(yǎng)物流管理的專才，能從事物流過程中某一部分的專業(yè)性工作，如物流信息技術(shù)開發(fā)、加工、運輸、倉儲等；各類高校要注重培養(yǎng)物流管理的全才，能夠作為物流管理進步的推動力量，如物流技術(shù)的科研人才、企業(yè)物流經(jīng)驗管理人才等。在人才培養(yǎng)的過程中要注重理論和實際相結(jié)合，不能脫離實際空談物流管理，通過建立現(xiàn)代化的模擬實驗室、實地的參觀學(xué)習(xí)、假期實踐等方式將學(xué)校教學(xué)和社會需求有效結(jié)合起來，走出當(dāng)前一些院校在物流管理專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)上的誤區(qū)，不能為了設(shè)置相關(guān)專業(yè)而設(shè)置相關(guān)專業(yè)，教學(xué)不能照本學(xué)科，否則既浪費了資源，也耽誤了學(xué)生。

3.一體化是物流管理創(chuàng)新的內(nèi)在驅(qū)動

變革創(chuàng)新的關(guān)鍵不是單獨對每一個個體孤立處理，而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部分。未來物流管理將實現(xiàn)一體化，即“以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化”。物流已不是作為一個單獨的個體而存在，它在電子商務(wù)乃至整個社會生產(chǎn)鏈條中都擔(dān)負著重要的角色。供應(yīng)鏈整合協(xié)調(diào)和集成化管理，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最重要特征，由分散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。

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【關(guān)鍵詞】：多元互動教學(xué)；現(xiàn)代物流管理；教學(xué)實踐

中圖分類號：G632

隨著經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)快速發(fā)展，物流業(yè)興起壯大，愈來愈多的受到重視，物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)也逐漸成為高等教育領(lǐng)域新的熱門方向。然而，受傳統(tǒng)課堂教學(xué)觀念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等因素影響，目前現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)中多以教師講授型課堂教學(xué)為主，學(xué)生被動接受知識，在這種傳統(tǒng)教學(xué)模式下，學(xué)生的實際需求很難被全面了解。無疑對物流人才的培養(yǎng)形成了障礙。因此，提高課堂內(nèi)外的教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生們的積極思考的能力，已經(jīng)成為新時期物流人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。在現(xiàn)代物流管理課程中實施互動式教學(xué)模式作為一種課堂授課改革方法，能有效調(diào)動學(xué)生主動思考作用、提升學(xué)生自學(xué)能力、強化師生互動啟發(fā)，有效提升課程教學(xué)改革效果。

1現(xiàn)代物流管理課程的課程特點

1.1綜合性

現(xiàn)代物流管理是將運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝及信息等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。它建立在管理學(xué)、交通運輸工程、商品學(xué)及信息管理等學(xué)科基礎(chǔ)之上，是一門多學(xué)科交叉融會的綜合性學(xué)科，帶有明顯的綜合性特征。

1.2應(yīng)用性

現(xiàn)代物流主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動，這些活動過程除了有相應(yīng)的理論描述外，更重要的是進行實際操作，通過實踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)才能清楚每個環(huán)節(jié)的具體流程與管理要點。

1.3抽象性

現(xiàn)代物流管理理論涉及多個學(xué)科，各種理論運用較多，因此在學(xué)習(xí)過程中給學(xué)生學(xué)習(xí)帶來了困難，在課程內(nèi)容中還涉及了大量與物流相關(guān)的概念及原理等，相對其他課程而言比較抽象，使學(xué)生理解難度增加。

2現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)現(xiàn)狀

2.1教學(xué)方法單一化

現(xiàn)代物流管理學(xué)由于其綜合性的特點在教學(xué)體系中被定為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)理論課，正因其理論課的性質(zhì)，導(dǎo)致目前大多課程內(nèi)容仍依靠教師課堂理論講授的形式進行，此類教學(xué)方式單調(diào)、枯燥，不僅導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)被動，而且容易使學(xué)生注意力發(fā)生分散，降低了教學(xué)質(zhì)量、弱化了能力培養(yǎng)的功能，導(dǎo)致學(xué)生分析解決問題能力不強甚至對所學(xué)內(nèi)容記憶淡化。

2.2實踐活動形式化

現(xiàn)代物流管理包含了運輸管理、倉儲管理、裝卸搬運、包裝及流通加工等內(nèi)容，所涉及的專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H操作性要求較高，但是由于課程的綜合性質(zhì)，使得課程對單一環(huán)節(jié)的實踐教學(xué)難度較大、教學(xué)手段相對簡單，僅限于課堂上的短暫的多媒體演示，讓實踐教學(xué)僅僅流于形式，無法實現(xiàn)讓學(xué)生產(chǎn)生身臨其境的學(xué)習(xí)體驗，也沒有發(fā)揮出多媒體教學(xué)的優(yōu)越性，削弱了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。

2.3學(xué)生基礎(chǔ)薄弱化

現(xiàn)代物流管理作為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)課程，學(xué)生在學(xué)習(xí)該課程之前并未涉及過多物流學(xué)專業(yè)知識，因此專業(yè)知識基礎(chǔ)薄弱。由于課程的抽象性，在學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容不熟悉的情況下采取單一的教學(xué)方法，會使學(xué)生學(xué)習(xí)新知識的困難性增大、學(xué)習(xí)新知識點的進展緩慢、思維滯后于幻燈片播放速度，使新知識點無法完全掌握。

3多元互動教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流管理課程的特點要求學(xué)生具備較高的素質(zhì)與分析能力才能掌握課程內(nèi)容、要求教學(xué)配備大量的實踐環(huán)節(jié)才能充實課程內(nèi)容，然而由于教學(xué)現(xiàn)狀中存在的問題而無法較好的實現(xiàn)課程的學(xué)習(xí)。多元互動教學(xué)模式應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理教學(xué)中能有效改進教學(xué)效果，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。

3.1專題微信群討論

現(xiàn)代物流管理是與時俱進的學(xué)科，隨著物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新，物流行業(yè)在不斷發(fā)展變化，然而教學(xué)的更新往往滯后于技術(shù)的發(fā)展，教材的編寫更受其時滯性的影響對實時動態(tài)難以掌握，因此，當(dāng)教材難以滿足實際教學(xué)需求時，為了緊跟時代步伐，讓學(xué)生時時關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展的新動態(tài)，了解行業(yè)新變化，應(yīng)采取新的技術(shù)手段來培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。專題微信群討論是解決此問題的有效方式。首先由教師建立班級微信群，加入所有學(xué)生。其次分兩種形式進行微信群討論：

第一種形式是當(dāng)課程每一章內(nèi)容講授結(jié)束時，根據(jù)本章知識點，讓每位學(xué)生課后利用微信、微博等方式收集關(guān)于本章知識點的最新動態(tài)，并于微信群中，同學(xué)可在微信群中互相討論，檢查其他同學(xué)所發(fā)內(nèi)容是否是行業(yè)最新動態(tài)，如果不是，則提出質(zhì)疑，然后將自己所搜集的最新動態(tài)在微信群中，如有其他同學(xué)發(fā)出質(zhì)疑，可在微信群中進行相互討論、交流，全程教師不發(fā)言僅觀看討論結(jié)果并記錄爭議較大的問題，于次回上課時對討論結(jié)果進行點評；第二種形式是當(dāng)每一章節(jié)結(jié)束時，結(jié)合本章節(jié)知識點由教師選取時下最熱話題于微信群中，就這一熱點問題讓學(xué)生搜集資料并在微信群中發(fā)表個人觀點、相互討論，教師在課堂上對學(xué)生的討論進行點評，并對討論組中的最佳評論者予以表揚。教師可設(shè)置記錄本，記錄每次布置討論后在微信群中參與討論的學(xué)生名單，學(xué)期末對參與討論的學(xué)生給予增加平時成績的獎勵，對于表現(xiàn)優(yōu)異者加大獎勵力度，對于沒有參與討論的學(xué)生，期末扣除其平時成績予以懲戒。通過專題微信群討論，拓展了現(xiàn)代物流管理課程互動的空間，讓互動不局限于課堂之上，培養(yǎng)了學(xué)生勇于探尋新事物的進取精神，了解物流行業(yè)發(fā)展動態(tài)、了解行業(yè)發(fā)展前沿問題，保持著理論與實際緊密結(jié)合的學(xué)習(xí)方向。

3.2互聯(lián)網(wǎng)答疑

互聯(lián)網(wǎng)答疑是運用互聯(lián)網(wǎng)郵箱及互聯(lián)網(wǎng)聊天工具拓展的一種互動教學(xué)模式。與微信群討論不同，在互聯(lián)網(wǎng)答疑中教師不事先指派任務(wù)，完全由學(xué)生自發(fā)尋找問題并與教師積極探討，問題不拘泥于理論還是實踐、不限制來自國內(nèi)還是來自國外、不管是科研型問題還是應(yīng)用型問題，只要涉及到現(xiàn)代物流管理方面的問題就可以向教師提問。教師在互聯(lián)網(wǎng)答疑中所扮演的不僅僅是答疑者更重要的是一位啟發(fā)者，教師在答疑過程中不能將問題答案直接告訴學(xué)生，要循序漸進的給學(xué)生提供一些信息讓學(xué)生自己尋找到答案，當(dāng)學(xué)生解決一個問題時教師應(yīng)當(dāng)要反問學(xué)生一些問題讓學(xué)生進行更深層次的思考。當(dāng)學(xué)生提出較好的問題時，教師也可以記錄下來，將問題帶到課堂上進行全班性的討論。課堂分組，運用頭腦風(fēng)暴法對問題探討，最后由教師進行點評，完成課堂互動教學(xué)?；ヂ?lián)網(wǎng)教學(xué)能強化學(xué)生研究問題的主體性，激發(fā)學(xué)生對現(xiàn)代物流管理研究的興趣，有效拓展知識面，深化對現(xiàn)代物流管理課程的認識。

3.3視頻分享

視頻分享模式包括自拍和搜索兩個部分，全部由學(xué)生自己完成。自拍部分由學(xué)生用手機拍攝，利用課余時間完成。

首先對學(xué)生進行分組，3人為一小組，每組選定一個專業(yè)方向，相同專業(yè)方向選題不得超過2組學(xué)生，拍攝地點為城市交通樞紐站、物流中心、超市裝卸貨地、集裝箱貨運站等。同時選取相同專業(yè)方向的兩個小組不得在同一地點進行拍攝。拍攝完成后每組成員對視頻進行簡單后期處理，并撰寫演講稿，詳細介紹視頻中所記錄的內(nèi)容，于此同時，小組成員在互聯(lián)網(wǎng)中尋找與自己所拍視頻相關(guān)內(nèi)容的視頻，將互聯(lián)網(wǎng)視頻與小組視頻進行對比，撰寫分析報告，分析小組視頻中的優(yōu)劣得失，哪些專業(yè)細節(jié)是小組視頻里面沒有出現(xiàn)的，哪些內(nèi)容是小組視頻的獨家記錄，以此加深對現(xiàn)代物流管理實踐知識的認識。

視頻作業(yè)制作完成后交予教師審核，審核通過的視頻，教師給出評語補充完善；審核未通過的視頻要求重新制作，教師對其視頻指出存在問題，并給出修改意見。待視頻全部審核通過時，教師組織學(xué)生進行視頻分享課，每組成員向全班同學(xué)展示視頻作業(yè)并配合視頻進行演講，向全班同學(xué)介紹小組在該領(lǐng)域的專業(yè)實踐情況。展示完畢后，其他同學(xué)可以自由提問進行互動，提問過程中出現(xiàn)展示組學(xué)生無法回答的問題時可由教師回答，進行專業(yè)實踐知識的補充完善。全部視頻分享完畢后開展最優(yōu)視頻評選環(huán)節(jié)，由全班成員共同投票選出最佳視頻，教師舉行頒獎儀式并頒發(fā)小禮品給獲獎?wù)咭允竟膭?。通過視頻分享，能夠擴大互動范圍，拓展互動領(lǐng)域，讓學(xué)生培養(yǎng)起自主學(xué)習(xí)的能力，強化學(xué)生對現(xiàn)代物流管理實踐運作環(huán)節(jié)的認識。

4結(jié)束語

掌握現(xiàn)代物流管理的理論與方法，是培養(yǎng)高級現(xiàn)代物流管理人才的關(guān)鍵，使其具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計等較強的能力。因此要為學(xué)生建立主動參與學(xué)習(xí)的條件，培養(yǎng)學(xué)生主動思考的能力，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的動力，從而達到良好的教學(xué)效果。

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篇8

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易,都是由四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準確及時監(jiān)控物流的運動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后,主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的,這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化,既減少庫存和資金積壓,又降低了物流成本,提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境,為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點,以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式,就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

2我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

物流在現(xiàn)代商品的流通中發(fā)揮著極其重要的作用,作為國民經(jīng)濟的一個重要領(lǐng)域,與社會和人們的生活密切相關(guān)。物流作為一個現(xiàn)代概念,其本質(zhì)體現(xiàn)的是一種新的思維模式和管理方式。準確地理解物流概念,對于正確把握物流的本質(zhì),深入了解物流的內(nèi)容具有重要意義。物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。從企業(yè)經(jīng)營的角度看,物流管理是以企業(yè)的物流活動為對象,為了以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù),對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。根據(jù)企業(yè)物流活動的特點,企業(yè)物流管理可以從三個層面上展開:

2.1物流戰(zhàn)略管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長遠發(fā)展的立場上,就企業(yè)物流的發(fā)展目標,物流企業(yè)在企業(yè)經(jīng)營中的戰(zhàn)略定位以及物流服務(wù)水準和物流服務(wù)內(nèi)容等問題作出整體規(guī)劃。

2.2物流系統(tǒng)設(shè)計與營運管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略確定以后,為了實施戰(zhàn)略必須要有一個得力的實施手段或工具,即物流運作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個實施階段,物流管理的任務(wù)是設(shè)計物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃物流設(shè)施,確定物流運作方式和程序等,形成一定的物流能力,并對系統(tǒng)運營進行監(jiān)控,及時根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。

2.3物流作業(yè)管理

根據(jù)業(yè)務(wù)需求,制訂物流作業(yè)計劃,按照計劃要求對物流作業(yè)活動進行現(xiàn)場監(jiān)督和指導(dǎo),對物流作業(yè)的質(zhì)量進行監(jiān)控。物流系統(tǒng)的目的已不只是局限在物流費用的最小化上,而是通過提供最為適宜的物流服務(wù),實現(xiàn)的最大化,物流已經(jīng)成為企業(yè)市場營銷的要素之一。進入21世紀以后,企業(yè)的物流管理進入了戰(zhàn)略管理階段,即從長遠的和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位,將物流作為提高企業(yè)競爭能力的戰(zhàn)略資源,物流管理成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容,將企業(yè)的物流職能以對外委托的形式交給第三方物流企業(yè)去完成的新型物流運作方式在一些先進企業(yè)中出現(xiàn),并且逐步擴大。盡管發(fā)達國家的物流管理已經(jīng)進入戰(zhàn)略管理階段,但對于絕大多數(shù)企業(yè)來說,降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)。為此需要建立起物流管理組織,對企業(yè)的物流活動實施系統(tǒng)化管理,運用物流合理化原則優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。

物流信息系統(tǒng)也是物流管理當(dāng)中相當(dāng)重要的環(huán)節(jié),現(xiàn)代物流的重要特征是物流的信息化,現(xiàn)代物流也可以看作是物資實體流通與信息流通的結(jié)合。在現(xiàn)代物流運作過程中,通過使用計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)手段,大大加快了物流信息的處理和傳遞速度,從而使物流活動的效率和快速反應(yīng)能力的得到提高。建立和完善物流信息系統(tǒng),對于構(gòu)建物流系統(tǒng),開展現(xiàn)代物流活動是極其重要的一項工作內(nèi)容。在現(xiàn)在經(jīng)營管理活動中,物流信息與商品交易信息、市場信息相互交叉、融合,彼此有著密切聯(lián)系。物流活動的效率化同樣是建立在對信息準確而全面把握基礎(chǔ)之上的,物流作業(yè)活動的效率化同樣也離不開信息的支持。世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”,對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24h全天候物流管理,實現(xiàn)年銷售收入20億美元,約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半,年利潤6億美元,占該全球公司利潤的45%,這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。我國于1997年,國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心,目前擁有83家分支機構(gòu),123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式,形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。

這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。

雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展,但是,當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后,具體說存在以下問題:

(1)物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

(2)商業(yè)環(huán)境相對落后,造成物流布局不合理,專業(yè)化服務(wù)程度低,自營物流比例過大,專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用;同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

(3)我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

(4)物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制,需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

(5)物流方面專業(yè)人才缺乏,我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

3信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向,以電子商務(wù)為手段,開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新,合理高效配制物流資源,推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化,開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是:擁有高素質(zhì)的人才;利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心;實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理;物流信息處理現(xiàn)代化管理;建立和強化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下:

3.1運用新的信息技術(shù)

建設(shè)寬帶網(wǎng)域,提升完善信息交換平臺,聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺,逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式,促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

3.2建立電子商務(wù)物流信息控制中心

實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益,提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K:

(1)集中控制功能;

(2)運輸流程管理功能;

(3)車、貨高度管理功能;

(4)倉儲管理功能;

(5)統(tǒng)計報表管理功能;

(6)財務(wù)管理功能;

(7)客戶管理功能;

(8)客戶查詢功能。

3.3利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

建立起以港口集裝箱運輸為特色的物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時,建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式。3.4培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu),對現(xiàn)有人員在物流管理中心進行定期培訓(xùn),要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識,只有建立一支專業(yè)化隊伍,才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

3.5要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件

實現(xiàn)物流系統(tǒng),運送方式,裝卸、倉儲、物流配送一體化,降低物流配送成本和風(fēng)險,提高物流配送的效益,實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24h,快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構(gòu),統(tǒng)一接受物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo),實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力,促進了全球經(jīng)濟一體化進程,企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位,建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念,實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu),實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

電子商務(wù)為企業(yè)創(chuàng)建了虛擬的全球貿(mào)易環(huán)境,大大提高了企業(yè)商務(wù)活動的水平和服務(wù)質(zhì)量。新型的商務(wù)通信通道的優(yōu)越性是顯而易見的,其優(yōu)點包括:

(1)大大提高了通信速度,尤其是國際范圍內(nèi)的通信速度。

(2)節(jié)省了潛在的開支。

(3)增加了客戶和供貨方的聯(lián)系。

(4)促進知識經(jīng)濟的發(fā)展。

(5)提高了服務(wù)質(zhì)量,使企業(yè)能以一種快捷、方便的方式給客戶提供其產(chǎn)品信息以及所需的服務(wù)。

(6)提供了交互式的銷售渠道。使商家能及時得到市場反饋,改進本身的工作。

(7)可以提供全天候服務(wù)。

(8)最重要的一點是,電子商務(wù)增強了企業(yè)的競爭力,促進了貿(mào)易的增長,產(chǎn)生了傳統(tǒng)商業(yè)模式所無可比擬的效果和效益。電子商務(wù)帶來的最直接的好處就是貿(mào)易范圍的空前擴大而產(chǎn)生的全球貿(mào)易活動的大幅增長?？偠灾?作為一種全新的商業(yè)交易模式,電子商務(wù)將帶來一場史無前例的革命,其影響將遠遠超出商務(wù)的本身,它將會對社會的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)、政府職能、法律制度以及教育文化產(chǎn)生巨大的影響。

4電子商務(wù)企業(yè)在物流管理中的模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化;物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù):條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)。以上四大新技術(shù)的結(jié)合,將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。

(1)電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”物流管理模式,適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部,通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化,推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高,建立起高新的微觀物流配置模式。

篇9

物流成本是伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用,其由三部分構(gòu)成:伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用,物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用。

物流成本具有以下三方面的特征:

(一)物流成本的隱含性。由于物流成本未列入企業(yè)的財務(wù)會計制度,使得企業(yè)難以按照物流成本的內(nèi)涵完整核算物流成本,對于已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本,也不能單獨真實地計算并反映。

(二)物流成本削減的乘法效應(yīng)。物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理,物流成本的下降通過一定的支點,可以使銷售額獲得成倍的增長。而其上升一點,也可使銷售額成倍的削減。

(三)物流成本的效益背反。物流成本具有效益背反的特征,即改變系統(tǒng)中任何一個要素,會影響其他要素的改變。要使系統(tǒng)中任何一個要素增益,必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損作用。

二、物流成本管理研究的背景及意義

據(jù)國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計,我國當(dāng)年物流成本占GDP的比重為16.7%。世界著名管理咨詢公司摩根.斯坦利的《中國物流報告》測算中國2000年末的物流總成本約占GDP的20%左右。無論是16.9%還是20%都支持了一個共同的結(jié)論,那就是我國的物流成本在GDP中的構(gòu)成比例偏重。對比發(fā)現(xiàn)美國的GDP大約是中國大陸的兩倍,而物流成本數(shù)字差異不大,這說明我國國民經(jīng)濟發(fā)展的同時,物流活動造成的成本開所占比例很大,服務(wù)/成本率不高,但也說明我國物流事業(yè)大有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從宏觀角度來看,控制物流成本、降低物流費用不僅有利于增加國家資金積累,為社會節(jié)省大量的物質(zhì)財富,還有利于調(diào)整商品價格,降低費者的經(jīng)濟負擔(dān);從微觀角度來看,對物流成本加以控制,可以提高企業(yè)物流管理水平,加強企業(yè)的經(jīng)營管理,促進經(jīng)濟效益的提高。

三、現(xiàn)行企業(yè)物流成本管理弊端

研究企業(yè)物流成本管理中存在的問題是尋求有效解決途徑的關(guān)鍵,現(xiàn)行企業(yè)物流成本管理中存在的問題體現(xiàn)在以下幾個方面:

首先,物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有科目,因而較難對企業(yè)生產(chǎn)的物流費用作出明確、全面的計算與分析。

其次,物流成本核算的往往是企業(yè)對外部所支付的運輸費用或保管費用等傳統(tǒng)的物流費用。對于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車輛運輸?shù)葍?nèi)部費用未列入物流費用科目。因而,物流成本的核算很不全面。

最后,對物流成本的計算和控制,各企業(yè)分散進行,各自為政,使得各企業(yè)間無法在物流成本方面進行比較分析,也無法得出行業(yè)平均物流成本值。

由于上述原因,使得企業(yè)管理人員無法獲取企業(yè)的物流成本的真實數(shù)據(jù),從而無法對企業(yè)物流成本進行有效的控制,物流成本成了阻礙物流成本降低和增加利潤的“黑大陸”。

四、加強物流成本管理,提高經(jīng)濟效益的主要措施

企業(yè)經(jīng)營的重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理,作業(yè)基準成本法(Activity-BasedCosting,簡稱ABC法)就是一種戰(zhàn)略成本管理方法。所謂ABC法,是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè),再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。利用ABC法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈,減少作業(yè)消耗,提高作業(yè)質(zhì)量,并在整個作業(yè)生命周期內(nèi)進行戰(zhàn)略成本管理。

針對以上物流成本的特征和目前成本管理中存在的問題,基于最新成本管理模型并結(jié)合國外物流管理先進經(jīng)驗,總結(jié)出提高物流管理效率的以下幾方面途徑:

(一)樹立現(xiàn)代物流理念,健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行,要有專司物流管理的部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念,吸收先進的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善物流管理,降低物流成本的最佳途徑。

(二)樹立物流總成本觀念,增強全員的物流成本意識。加強企業(yè)職工的成本管理意識,把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門,并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中,進行物流成本管理,使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

(三)加強物流成本的核算,建立成本考核制度。物流成本計算的難點在于物流成本數(shù)據(jù)難以從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此,要準確計算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。同時,為了保證企業(yè)物流成本的可比性,需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標準。

(四)利用物流外包降低企業(yè)物流成本,降低投資成本。當(dāng)前,企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹立第三方物流理念。物流外包不僅可以節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財務(wù)方面的壓力,而且減少了企業(yè)的投資風(fēng)險。此外,第三方物流提供能夠利用精心策劃的物流計劃和裝運手段,最大限度地減少企業(yè)庫存,從而大大降低成本。

物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù),被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)效率以外的重要利潤源泉。加快企業(yè)物流的發(fā)展,對于優(yōu)化資源配置,提高經(jīng)濟運行質(zhì)量,降低成本增加利潤,促進企業(yè)改革發(fā)展具有十分重要的意義。因此,企業(yè)必須把物流管理提升到核心競爭力的新高度。

參考文獻:

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[3]張榮忠,物流供應(yīng)鏈降低成本之路[J].交通企業(yè)管理,2006:36-38.

篇10

物流成本管理的基本原則可概括為以下五條：

1．經(jīng)濟原則。這條原則是指因推行物流成本管理而發(fā)生的成本，不應(yīng)超過因缺少管理而喪失的收益。任何物流活動都要講求經(jīng)濟效果，也都需付出一定的代價，但這種代價不能太大，不應(yīng)超過建立這項管理所能節(jié)約的成本。

2．因地制宜原則。因地制宜原則是指成本管理系統(tǒng)必須個別設(shè)計，適合特定企業(yè)、部門、崗位和成本項目的實際情況，不可照搬別人的做法。具體說來，要適合特定企業(yè)的特點，要適合特定部門的要求，要適合職務(wù)與崗位責(zé)任要求，要適合成本項目的特點。

3．全員參加原則。任何物流活動都會發(fā)生成本，都應(yīng)在物流成本管理的范圍之內(nèi)。任何物流成本都是人參與物流作業(yè)的成本，只能由參與或者有權(quán)干預(yù)這些活動的人來管理。所以，每個職工都應(yīng)負有成本責(zé)任。

4．領(lǐng)導(dǎo)推動原則。由于成本管理涉及全體職工，并且不是一件令人歡迎的事情，因此必須由最高當(dāng)局來推動。

5．系統(tǒng)性原則。實施物流成本的系統(tǒng)管理可有效地克服物流成本的“此消彼長”現(xiàn)象。因為系統(tǒng)管理是對物流活動的全過程進行統(tǒng)一管理，充分協(xié)調(diào)各部門、各環(huán)節(jié)的成本費用，以總成本降低為主要目的，最大程度地降低物流成本。實施全面成本管理可加快物流合理化過程。物流成本的系統(tǒng)管理認為物流作業(yè)質(zhì)量、成本和時間經(jīng)過協(xié)調(diào)，可以達到長期消減成本的目的。

二、物流成本管理的定義

《中華人民共和國國家標準·物流術(shù)語》（GB／T18354－2001），物流成本被定義為“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”，即產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出人力、物力和財力的總和。物流成本是完成諸種物流活動所需的全部費用。

物流成本管理是管理者在滿足客戶要求的前提下，在控制物流成本與降低物流成本的過程中所采取的一切手段，目的是以最低的成本達到預(yù)期的目的。物流成本管理按其目的和方法分為物流成本控制和物流成本降低兩種。

三、物流成本管理的方法及途徑

1.樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

加強物流成本管理首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識

現(xiàn)代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項服務(wù)收費標準的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

3.加強物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務(wù)水準聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流abc——activity-basedcosting）。

按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點。但是，現(xiàn)實中要做到這一點是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的這部分物流費用是由于什么原因、哪個部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單的講來自于單價和數(shù)量兩個方面。物流部門只能對單價，即單位作業(yè)成本負責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉銷售部門的決定，但是可以通過向銷售部門提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本對于利潤的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務(wù)水準的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準。

4.優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

物流管理部門作為直接對企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運營負責(zé)的部門，理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。

從物流部門的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，首先從改善物流作業(yè)效率入手，以此為切入點，對物流系統(tǒng)進行優(yōu)化。但僅此還不能達到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的，還需要將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動連為一體，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進而實現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。

總之，物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。

【摘要】隨著物流管理意識的增強，企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。但是，如果深入觀察便會發(fā)現(xiàn)，目前由于用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法比較缺乏，因此對于物流成本的認識仍比較粗淺或存在著一些偏差。鑒于此，本文擬圍繞物流成本管理的幾個基本問題談幾點認識。