導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程施工安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：隧道施工；安全控制；管理措施

1 隧道施工中安全事故頻發(fā)的原因分析

1.1 安全管理體系運(yùn)行狀況不理想

建設(shè)單位不能很好地監(jiān)督檢查各方安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)和建立情況，因此安全生產(chǎn)管理體系的效能不能得到很好地發(fā)揮；施工監(jiān)理單位沒有建立完善的安全自控和監(jiān)控體系，沒有建立安全風(fēng)險評估機(jī)制，不能嚴(yán)格管理風(fēng)險來源；建設(shè)單位對重點(diǎn)安全部位進(jìn)行的安全檢查不到位，沒能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患；設(shè)計單位與施工單位沒能很好地溝通等等。

1.2 隧道施工的安全意識和安全敏感性不強(qiáng)

隧道施工的地段地質(zhì)條件復(fù)雜，比如軟巖、黃土、斷層、巖溶發(fā)育等，因此隧道施工難度大，工序復(fù)雜，這就要求隧道建設(shè)人員設(shè)計足夠的初期支護(hù)強(qiáng)度，提前做好地質(zhì)預(yù)報，對變形進(jìn)行有效地監(jiān)控測量，加強(qiáng)圍巖的管理，及時調(diào)整設(shè)計和施工方案。但是，在實(shí)際施工中，不按設(shè)計和規(guī)范施工、擅自變更設(shè)計、隨意改動施工方法、編造監(jiān)控測量數(shù)據(jù)、偷工減料的現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，另外洞內(nèi)用電、用火以及其他機(jī)械設(shè)備時沒有安全防范意識，安全敏感性不強(qiáng)，極易導(dǎo)致安全事故，并造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 地質(zhì)勘查的深度不夠，設(shè)計方案不盡合理

鐵路隧道施工地段的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，因此地質(zhì)勘查就顯得異常重要。但是在實(shí)際施工中，有的施工單位為節(jié)約工期、節(jié)省成本等，地質(zhì)勘查作業(yè)的深度不夠，造成工程和水文地質(zhì)狀況與勘察的結(jié)果相差甚遠(yuǎn)，對隧道通過的巖溶和斷層破碎帶等情況判斷不夠精確，忽略了物探異常區(qū)的勘察，導(dǎo)致隧道位置的選擇和縱坡設(shè)計的不合理，是隧道線位不能避開復(fù)雜的地質(zhì)地段，極易導(dǎo)致塌方和突水突泥事故。

1.4 施工人員專業(yè)素質(zhì)不高，施工作業(yè)不規(guī)范

鐵路隧道施工的作業(yè)環(huán)境差，工作空間小，勞動強(qiáng)度高，但工資水平卻不高，因此很難吸引一些有文化有專業(yè)素質(zhì)的施工建設(shè)人員在鐵路隧道施工企業(yè)中長期發(fā)展。因此，從事鐵路隧道施工的工作人員多為農(nóng)民工、合同工以及臨時工，整體的文化和專業(yè)素質(zhì)都比較低，對一些施工要求和技巧了解甚少，也不懂必須的安全防范措施，如果有安全事故發(fā)生，他們往往沒有自救能力，甚至有可能造成二次事故，給鐵路隧道施工的安全工作帶來了嚴(yán)重的隱患。

2 加強(qiáng)隧道施工安全控制和管理措施

2.1 預(yù)防坍塌事故的控制措施

坍塌事故在隧道施工安全事故中占得比重最高，造成的后果也最為嚴(yán)重，因此，隧道建設(shè)者必須采取相應(yīng)的措施。

2.1.1 做好超前地質(zhì)預(yù)報工作

工作人員必須嚴(yán)格遵循隧道施工地質(zhì)預(yù)報方案的要求來進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報工作，對斷層破碎等不良地質(zhì)段，加強(qiáng)監(jiān)測，提前預(yù)報，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果為斷面的大小、支護(hù)參數(shù)、襯砌類型以及施工方法的正確選擇提供依據(jù)和參考，以正確指導(dǎo)施工工作。

2.1.2 做好監(jiān)控測量和洞內(nèi)勘察工作

監(jiān)控測量是隧道施工管理工作的重要組成部分，也是施工安全與質(zhì)量的重要保障。在隧道施工中，必須檢測圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)，使噴錨支護(hù)和二次砼襯砌的參數(shù)調(diào)整有據(jù)可依，以保障鐵路隧道施工的安全、經(jīng)濟(jì)、快速進(jìn)行。施工期間，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人會同技術(shù)人員對各部支護(hù)進(jìn)行定期檢查。在不良地質(zhì)段，每班責(zé)成專人檢查。加強(qiáng)監(jiān)控量測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有突變或異變時，立即通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，采取應(yīng)急措施或通知施工人員撤離危險地段。

2.1.3 選擇合理的開挖方法

針對不同的地質(zhì)條件，應(yīng)選擇不同的開挖方法。比如，對于粘聚力較小的土砂圍巖，應(yīng)選擇輔的開挖方法，像開挖面噴射混凝土、超前支護(hù)、安設(shè)錨桿等等；對于明洞的開挖施工，首先應(yīng)做好洞口的防護(hù)措施和防排水措施，避開雨季進(jìn)行，對洞口滑坡、墜石等做好預(yù)防工作。同時，在開挖施工中，必須嚴(yán)格控制各開挖分部，進(jìn)尺應(yīng)循序漸進(jìn)，必須緊密銜接開挖和支護(hù)工序，以減少圍巖變形程度。

2.2 機(jī)械設(shè)備、爆破器材及用電安全管理措施

2.2.1 機(jī)械設(shè)備的安全措施

在鐵路隧道施工中，應(yīng)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的管理及控制，首先要保證進(jìn)洞的車輛處于有效的制動狀態(tài)，各類機(jī)械和車輛應(yīng)該選用帶有凈化裝置的柴油機(jī)動力；其次，嚴(yán)禁運(yùn)載車輛超載、超寬、超高運(yùn)輸，裝運(yùn)體積較大、長度較長的料具時，應(yīng)設(shè)專車和專門的指揮人員，并設(shè)置指示紅燈起警示作用；再次，進(jìn)出隧道的工作人員應(yīng)走人行道，嚴(yán)禁扒車、搭車或是追車，不與車輛和機(jī)械搶道；最后，在機(jī)械裝渣時，應(yīng)留出足夠裝載機(jī)械安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空間，并嚴(yán)禁人員通過。

2.2.2 爆破器材的安全管理

對于爆破器材的購買、運(yùn)輸、入庫、發(fā)放、使用、退還、銷毀和保管等工作，按國家和鐵道部的有關(guān)規(guī)定建立嚴(yán)密的專項(xiàng)制度。

爆破施工在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行爆破作業(yè)。作業(yè)前確定警戒范圍，并設(shè)置明顯的標(biāo)志和崗哨警衛(wèi)防護(hù)。嚴(yán)格控制裝藥量，按設(shè)計的裝藥量裝藥，確保周圍建筑物設(shè)備和人身安全。并在爆破前負(fù)責(zé)通知業(yè)主、監(jiān)理等有關(guān)部門，各項(xiàng)安全防護(hù)措施落實(shí)后再實(shí)施爆破。

2.2.3 用電安全措施

在接近工作地點(diǎn)處設(shè)置攜帶式照明變壓器，將220V 電壓變成36V 供工作面照明。移動燈具和手提作業(yè)燈，使用膠皮電纜及螺口燈頭。照明燈具在成洞地段采用沒有眩光、透霧性能強(qiáng)的高壓鈉燈，在開挖面、工作面采用亮度高的低壓鹵鎢燈，在洞門口的場外照明采用清晰度高的鎬燈。

2.3 鉆爆施工安全保證措施

對參加施工的人員進(jìn)行安全教育，從事爆破及操作機(jī)械的人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和考試，取得合格證后，方予上崗。爆破按設(shè)計進(jìn)行施工，控制裝藥量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平順，避免應(yīng)力集中而導(dǎo)致開挖面掉塊、初期支護(hù)開裂等不安全事件。隧道施工各班組間，建立完善的交接班制度。

鉆眼人員到達(dá)工作面時，先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)。鉆眼采用濕式鑿巖機(jī)，嚴(yán)禁在殘眼中鉆眼。鉆孔臺車進(jìn)洞經(jīng)過的道路和臨時臺架，認(rèn)真檢查安全界限，并有專人指揮，就位后不得傾斜。

2.4 裝碴與運(yùn)輸安全保證措施

各種運(yùn)輸設(shè)備不人料混裝，各種摘掛作業(yè)設(shè)立專職聯(lián)絡(luò)員；進(jìn)入隧道的內(nèi)燃機(jī)械與車輛，選用帶凈化裝置的柴油機(jī)，汽油機(jī)械與車輛不進(jìn)入洞內(nèi)；裝載料具時，不超出裝載限界，裝運(yùn)型鋼拱架、管棚等長料具時，捆扎牢固。

無軌運(yùn)輸段，在洞口處設(shè)置緩行標(biāo)志，必要時安排人員指揮交通。洞內(nèi)的車輛、施工機(jī)械、模板臺車等，在外緣設(shè)置低壓紅色閃光燈，組成限界顯示設(shè)施。

在向洞內(nèi)運(yùn)輸爆破器材時，雷管與炸藥放置在帶蓋的容器內(nèi)分別運(yùn)送。有軌機(jī)動車運(yùn)輸雷管和炸藥時，兩者不在同一列車上運(yùn)輸。人工運(yùn)送爆破器材時，直接送到工作地點(diǎn)，嚴(yán)禁中途停留，且有專人防護(hù)。汽車運(yùn)送爆破器材時，炸藥與雷管分別裝在兩輛車內(nèi)專車運(yùn)送，由專人護(hù)送，嚴(yán)禁其他人員搭乘，汽車排汽口加裝防火罩。

3結(jié)語

在鐵路建設(shè)的諸多工程項(xiàng)目中，隧道工程屬于高風(fēng)險項(xiàng)目，施工規(guī)模大、施工的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，因此各方應(yīng)重視隧道安全施工工作。無論是在前期的隧道設(shè)計工作中、隧道建設(shè)時期，還是在后期的營運(yùn)管理工作中，對隧道施工中可能會發(fā)生的一切相關(guān)問題都應(yīng)引起工作人員的高度重視，以確保隧道工程的安全施工，降低安全事故的發(fā)生率。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：高速隧道；施工安全；質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路施工建設(shè)的不斷增多，特別是城市地鐵建設(shè)和高速公路建設(shè)，高速隧道施工成為其中最重要的一個環(huán)節(jié)。近幾年來，每年隧道建設(shè)不斷增多，但同時隧道安全事故的數(shù)量也不斷增多。隧道施工質(zhì)量不過關(guān)，存在眾多的安全隱患，同時造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。所以高度重視高速隧道施工建設(shè)，控制隧道施工的質(zhì)量，保證隧道施工的安全至關(guān)重要。

1 隧道施工特點(diǎn)

由于隧道施工的施工地點(diǎn)多是地下或者山體，這些地方由于地理環(huán)境多變和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時也是形成隧道施工特點(diǎn)的主要原因。隧道施工的主要特點(diǎn)有：第一、施工地點(diǎn)隱蔽，同時空間狹小，給施工隊(duì)伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴(yán)重干擾。第二、未知因素多，不管是地下作業(yè)還是山體作業(yè)，復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境和力學(xué)條件，引起了眾多的安全隱患；第三、靈活性差，受到施工環(huán)境的影響，施工程序性強(qiáng)，不能隨意變動；第四、綜合性強(qiáng)，隧道施工包括道路建設(shè)、材料控制、爆破工程等諸多環(huán)節(jié)，是一門綜合性較強(qiáng)施工工程。

2 施工安全措施

對于隧道施工而言，安全控制是施工中的重中之重，甚至直接關(guān)系到施工的成功與否。如果施工的安全措施存在問題，極易造成重大的安全事故，形成重大的經(jīng)濟(jì)損傷，所以安全控制是生產(chǎn)管理的重點(diǎn)。

2.1 施工安全控制

這里所指的施工安全是指對施工質(zhì)量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎(chǔ)，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、保證道路平整等是施工安全的首要任務(wù)。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地理環(huán)境、監(jiān)控措施、施工技術(shù)、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

第一、保證地質(zhì)勘測工作的質(zhì)量，提供有利的數(shù)據(jù)支持。施工前期要對施工地點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的勘探測量，掌握施工地點(diǎn)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤成分，進(jìn)行力學(xué)分析，為制定合適的施工方案、選擇科學(xué)的施工方法，以指導(dǎo)正常施工。

第二、根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環(huán)境、不同的地質(zhì)，隧道施工會面臨不同的問題，所以施工方法要根據(jù)具體的問題，經(jīng)過仔細(xì)的研究分析而定。例如：對于土質(zhì)松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時采取增加支護(hù)數(shù)量，安設(shè)錨桿與開挖面噴射混凝土等措施。對于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實(shí)施。除此之外，防止山體滑坡、落石、坍塌等措施也要十分注意?？傊淼朗┕な且粋€復(fù)雜的工程，要根據(jù)實(shí)際需要選擇施工方法。

第三、完整的監(jiān)控與量測系統(tǒng)保證隧道工程的順利進(jìn)行。隧道施工是一個危險性較高的工程，施工過程中存在太多的未知數(shù)。所以為了保證施工的安全與質(zhì)量，要有一套完善的監(jiān)控與量測系統(tǒng)。所謂監(jiān)控與量測系統(tǒng)就是對施工進(jìn)程和山體變化進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與控制，以為二次砼襯砌的參數(shù)與調(diào)整噴錨支護(hù)提供依據(jù)。例如：對隧道巖體裂縫的觀察和控制、對隧道土層變化的觀察和控制以及對水文環(huán)境的觀察和控制等。

2.2 用電安全控制

因?yàn)殡娏Τ袚?dān)著照明、動力等諸多責(zé)任，用電安全是隧道安全使用的重要保證，也是隧道工程的重要環(huán)節(jié)，所以用電安全控制是隧道安全措施的重要內(nèi)容。用電安全措施包括眾多，主要包括以下：第一、線路安全。實(shí)行“三相五線”制，避免在線路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時線路應(yīng)該安規(guī)定顏色按順序排好，以便后期維修。第二、線路按照位置合理性。在隧道中的用電線路應(yīng)該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節(jié)約資源。線路走勢平順、照明燈位置統(tǒng)一有序，保證線路既不影響交通、同時可以將隧道內(nèi)全部照亮。第三、用電環(huán)境安全。隧道環(huán)境對于用電設(shè)備有嚴(yán)格的要求，例如用電設(shè)備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設(shè)施避免與通風(fēng)管道同側(cè)，保持電力設(shè)施與通風(fēng)管道的距離等。

2.3 機(jī)械設(shè)備安全控制

隧道工程中需要大量的機(jī)械設(shè)備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進(jìn)行，必須機(jī)械設(shè)備的供給和使用安全。首先，在機(jī)械設(shè)備的選擇上，進(jìn)洞設(shè)備和車輛應(yīng)盡可能選擇柴油動力的機(jī)械，避免使用汽油動力的機(jī)械，以免汽油在隧道內(nèi)構(gòu)成安全威脅。其次，保證車輛完好，制動有效；在車輛進(jìn)出時，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運(yùn)輸情況的出現(xiàn)；管理施工人員，禁止追車扒車、強(qiáng)行搭車等行為。最后，對于特色物件需要專人管理，例如：大體積料具、超長料具、裝碴機(jī)上的電纜或高壓膠管等需要專人管理或運(yùn)輸。

2.4 爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一項(xiàng)工程，但它也是其中最危險的一項(xiàng)工程，所以對爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質(zhì)量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運(yùn)輸一定由專業(yè)人事完成，避免雷管與炸藥由同一個人運(yùn)輸。除此之外，運(yùn)輸車輛之間應(yīng)該保持一定的安全距離，避免危險發(fā)生。最后，爆破必須統(tǒng)一指揮，由合格的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。

3 質(zhì)量控制

3.1 前期統(tǒng)籌與規(guī)劃

隧道施工是一個十分復(fù)雜的工程，為了保證工程的順利完成，做好前期統(tǒng)籌與規(guī)劃至關(guān)重要。對施工地點(diǎn)的地質(zhì)環(huán)境、土壤結(jié)構(gòu)等進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)施工需要制定合理的工程計劃和圖紙。保證施工材料供應(yīng)、做好人員分配、資源合理配置等都是前期統(tǒng)籌與規(guī)劃的工作重點(diǎn)。做好前期的統(tǒng)籌與規(guī)劃是工程順利完成的基本保證。

3.2 保證原材料質(zhì)量

原材料的質(zhì)量保證是隧道工程質(zhì)量保證基礎(chǔ)，原材料質(zhì)量得不到有效的控制會使隧道工程存在致命的安全威脅。首先工程隊(duì)選擇的原材料供應(yīng)廠商應(yīng)該是正規(guī)合格的，其應(yīng)該有能力保證自己產(chǎn)品的質(zhì)量。其次在進(jìn)行材料施工前應(yīng)對材料進(jìn)行抽樣檢查，以確保材料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。最后，原材料的選擇和使用應(yīng)該是根據(jù)施工需要決定的，其數(shù)量、規(guī)格、品種等數(shù)據(jù)都應(yīng)以施工需求為準(zhǔn)。除此之外，防止不法人員偷盜材料也是工作的重點(diǎn)。

3.3 竣工的質(zhì)量檢驗(yàn)與道路維護(hù)

隧道竣工并不代表工程施工的結(jié)束，而是隧道工程養(yǎng)護(hù)的開始。隧道工程竣工，應(yīng)該由承包方進(jìn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收，對隧道質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。隧道建設(shè)高度、寬帶等是否符合交通要求，隧道墻壁硬度、承受能力等是否符合安全要求，通風(fēng)系統(tǒng)、防水系統(tǒng)、防火系統(tǒng)等是否達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等都是質(zhì)量驗(yàn)收的重點(diǎn)。在施工質(zhì)量得到驗(yàn)收后，制定定期隧道維護(hù)與保養(yǎng)計劃、制定突發(fā)事件應(yīng)急方案等也是工作中不可或缺的一部分。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸承受的壓力也越來越大。為了應(yīng)對這種壓力，我國高速公路建設(shè)、高速鐵道建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的重要部分。其中高速隧道建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對高速隧道施工安全措施及質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)

[1]劍楊忠，孫瑞海.新建鐵路隨道施工安全監(jiān)控技術(shù)[J].鐵道建筑，2010（11）.

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關(guān)鍵詞：隧道工程；安全管理；特點(diǎn)；問題

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

一般來說，一個好的隧道工程項(xiàng)目，它的項(xiàng)目安全管理狀態(tài)在很大的程度上，也反應(yīng)了項(xiàng)目的質(zhì)量完成情況如何。隧道工程是一項(xiàng)特殊的工程施工項(xiàng)目，施工條件惡劣，未知因素很大，作業(yè)風(fēng)險較高，安全問題也就顯得尤為重要。為了更好地促進(jìn)隧道建設(shè)的發(fā)展，順利地完成項(xiàng)目作業(yè)實(shí)施，需要對隧道工程項(xiàng)目安全管理進(jìn)行深入的思考，采取有效的措施，盡量避免安全事故的發(fā)生。

一、隧道工程施工的特點(diǎn)

隧道施工在工程中比較常見，它具有以下幾個主要的特點(diǎn)：第一，工程的隱蔽性比較強(qiáng)，未知因素比較多。雖然在施工之前進(jìn)行了地質(zhì)探測，但由于地質(zhì)探測并不是全線探測，因此在施工過程中會發(fā)生很多意想不到的情況，甚至在某些地方會出現(xiàn)和地質(zhì)探測完全相反的情況。第二，隧道施工時用到的施工設(shè)備很多，這些設(shè)備體積比較龐大，因此占地面積也比較大，再加上施工人員比較多，從而造成了施工環(huán)境比較擁擠，這就需要在施工的時候人員和設(shè)備要緊密的結(jié)合起來，并且嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及工序流程進(jìn)行施工。另外，由于受隧道空間大小的影響，很多大型的設(shè)備進(jìn)入隧道內(nèi)部施工也有一定的難度，這些在施工的過程中都要妥善的處理。第三，由于隧道施工的復(fù)雜性比較高，工程的綜合性也比較強(qiáng)，這就需要合理安排，在同一環(huán)境條件下根據(jù)需要同時開展多個工種的施工作業(yè)，如掘進(jìn)、照明、通風(fēng)換氣、排水、出渣等等。另外，在施工空間內(nèi)存在著氧氣不足、噪聲大、粉塵重、煙霧及有害氣體多等等問題，這些問題給施工人員的身心和心里健康帶來了很大的危害。第四，由于隧道的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，因此在施工的過程中經(jīng)常有發(fā)生事故的危險，例如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等等，這些問題嚴(yán)重危及了施工人員的生命安全。

二、隧道工程施工主要的安全問題

1.塌方

塌方是建筑物、山體、路面、礦井在自然力非人為的情況下，出現(xiàn)塌陷下墜的自然現(xiàn)象。在隧道施工中塌方主要是指在施工的過程中由于地壓的變化，導(dǎo)致巖石和泥土變的疏松而產(chǎn)生的大規(guī)模坍塌的現(xiàn)象。它比一般地面工程上發(fā)生的事故復(fù)雜的多，危險性也較高。

2.涌水

涌水在隧道施工中是指含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服各種阻力的影響，以突然的方式大量進(jìn)入隧道的現(xiàn)象，涌水有時候還會伴隨著突泥，如果處理不好就會造成設(shè)備掩埋、坑道阻塞等問題甚至?xí)＜笆┕と藛T的安全。

3.瓦斯爆炸

瓦斯是一種復(fù)雜的混合氣體成分的總成，在隧道施工中，瓦斯主要的成分是甲烷、二氧化碳、氮?dú)狻⒁约吧倭康臍錃?、二氧化硫、硫化氫等等。?dāng)瓦斯的濃度達(dá)到5%-16%并與火源接觸，氧氣含量達(dá)到12%以上時就會發(fā)生爆炸造成嚴(yán)重的危害。

三、隧道工程施工安全管理問題分析

1.對安全生產(chǎn)規(guī)律缺乏認(rèn)識

在隧道施工的過程中存在著對施工安全性規(guī)律認(rèn)識不足的問題，這樣在施工過程中就不能對各種潛在的安全隱患和安全問題提前采取措施進(jìn)行處理，而且在出了安全問題的時候還會出現(xiàn)不能對事故進(jìn)行有效的處理和應(yīng)對得情況。在施工過程中由于工期一般都比較緊張，因此在施工過程中為了加快工程的進(jìn)度，在未充分考慮安全問題的前提下大量的采用新技術(shù)和新設(shè)備，再加上一些項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也只顧工程進(jìn)度而對安全問題不夠重視，這樣在施工過程中很容易出現(xiàn)一些安全問題，使生命和財產(chǎn)遭受損失。

2.沒有有效的落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任

在以往發(fā)生的隧道事故中很多都是由于安全監(jiān)管責(zé)任不到位造成的。安全監(jiān)管的不到位往往是工程的安全管理監(jiān)督機(jī)制不到位，企業(yè)往往在施工過程中對安全的生產(chǎn)認(rèn)識不到位，這就導(dǎo)致安全監(jiān)督員的職責(zé)權(quán)限比較小，待遇也偏低，當(dāng)出現(xiàn)事故隱患或者苗頭的時候，安全監(jiān)督員往往無法立即采取有效的措施來處理，這樣在關(guān)鍵的時候很容易出現(xiàn)一些安全事故。

3.對安全教育缺乏必要的投入

隧道施工中安全事故頻發(fā)的另一個重要原因就是施工人員在沒得到必要的安全培訓(xùn)的前提下就匆匆上崗。尤其是對安全監(jiān)督管理員缺乏及時、全面的安全教育培訓(xùn)。隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新上項(xiàng)目的不斷增多，安全教育培訓(xùn)顯得更加重要。企業(yè)在安全教育培訓(xùn)方面往往浮于表面，缺乏認(rèn)真的教育和培訓(xùn)，這樣在安全生產(chǎn)條件差、安全設(shè)施不到位的情況下，大量安全事故隱患的發(fā)生成為不可避免的事實(shí)。

四、隧道工程施工安全管理問題的解決對策

1.正確把握安全生產(chǎn)管理的規(guī)律

隧道施工過程中必須要遵循“情況明、預(yù)加固、弱爆破、勤測量、早發(fā)現(xiàn)、早處理”的原則。在隧道工程中一定要舍的投資，購買先進(jìn)的地質(zhì)超前預(yù)報儀加強(qiáng)對隧道的監(jiān)控和預(yù)報，以確保出現(xiàn)安全問題時能有效的進(jìn)行處理。另外，在施工之前要詳細(xì)的考察隧道的地質(zhì)特點(diǎn)，并據(jù)此做出詳細(xì)合理的施工方案，同時在設(shè)計要考慮可能出現(xiàn)的各種安全問題并設(shè)置處理預(yù)案。

2.認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

安全生產(chǎn)責(zé)任值是企業(yè)在生產(chǎn)或者施工過程中為保障安全而采取的重要安全措施。它主要包含以下幾點(diǎn)：第一，制度要嚴(yán)明，出現(xiàn)問題時一定要照章執(zhí)行，做到獎罰分明。第二，上級要做好榜樣帶頭作用，樹立安全生產(chǎn)的典型，示范給下級。而下級要按照上級對安全生產(chǎn)的要求，結(jié)合自身的生產(chǎn)環(huán)境的條件按照安全生產(chǎn)規(guī)范做好自己的工作。同時，對于安全生產(chǎn)責(zé)任制要常抓不懈，可以采取由主要領(lǐng)導(dǎo)專門主抓安全生產(chǎn)的制度，以加強(qiáng)監(jiān)督和管理，對施工過程中出現(xiàn)的各種安全問題進(jìn)行及時的處理。

3.加大對安全設(shè)施和安全教育的投入

對于一個新的項(xiàng)目或者工程要先在設(shè)備上做好準(zhǔn)備，在項(xiàng)目開始前對現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行評估，如果現(xiàn)有的設(shè)備達(dá)不到要求那么就需要重新購置新的設(shè)備或者對現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行技術(shù)升級和改造以滿足要求，物資材料和電力供應(yīng)方面的工作也要提前做好。此外，在重大項(xiàng)目實(shí)施前要對項(xiàng)目設(shè)計方案和技術(shù)問題進(jìn)行仔細(xì)的探討和評估，如果遇到重大的施工方案，一定要組織相關(guān)專家進(jìn)行集體會診。同時要加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)方面的投入，提高員工處置安全事故的技能和素質(zhì)。并且在施工時要安置好安全警示的標(biāo)牌和標(biāo)語，做好各種安全防護(hù)措施。以此來避免安全事故的發(fā)生或者盡可能的減小其危害。

結(jié)語

隧道工程作為一個重要的發(fā)展產(chǎn)業(yè)，因其特殊性，對工程安全要求很高，為了確保在施工過程中，安全進(jìn)行，防止安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，加強(qiáng)隧道工程項(xiàng)目安全管理也就變的刻不容緩，更是需要常抓不懈的工作重點(diǎn)。而安全問題作為隧道施工工程中的重要問題必須引起我們足夠的重視，我們要著重采取一些制度性的措施，將事故扼殺在萌芽狀態(tài)，以保證安全施工。同時，我們還應(yīng)該做好事故的處置工作，在事故發(fā)生之后在第一時間采取及時有效的處置措施，將事故給我們帶來的損失降到最低。總之，安全問題在隧道施工時必須引起我們足夠的注意和重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔚小英.淺談施工安全生產(chǎn)管理[J].山西建筑，2008(2).32-35.

篇4

關(guān)鍵詞：隧道；施工；質(zhì)量；安全

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對交通運(yùn)輸提出了越來越高的要求，在近幾年的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，無論是鐵道工程還是公路工程，為了能夠避開不良地質(zhì)條件或者是為了避開村鎮(zhèn)以及為了少占耕地、林地，越來越多的采用了隧道方案。而采用隧道方案，不僅減少了線路長度，提高了線路標(biāo)準(zhǔn)，提高了運(yùn)行速度，更減少了運(yùn)營期間的養(yǎng)護(hù)、維修工作量，確保了運(yùn)營安全、暢通。但是，在享受隧道交通便利性的同時，還應(yīng)該特別的重視其施工質(zhì)量以及施工安全問題。

一、隧道施工的特點(diǎn)

隧道工程施工中常用的施工方法按施工機(jī)械的不同，可以分為礦山法、盾構(gòu)法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點(diǎn)：隱蔽性大，未知因素多；作業(yè)空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過程作業(yè)的程序性強(qiáng)，不能隨意變動；施工作業(yè)的綜合性強(qiáng)，在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多工種的在同一施工平面作業(yè)；施工過程的地質(zhì)狀態(tài)是變化的。圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)也是變化的。施工過程是動態(tài)的；作業(yè)環(huán)境惡劣；作業(yè)風(fēng)險性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。

二、隧道施工的質(zhì)量管理措施

（一）預(yù)期的測量控制

測量是隧道施工的關(guān)鍵，若測量出現(xiàn)差錯，輕者將導(dǎo)致大量的返工，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失；嚴(yán)重的將導(dǎo)致整個隧道施工失敗，損失將不可估量。因此，測量是隧道施工最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，必須采取措施，確保測量的準(zhǔn)確性。施工前應(yīng)制定科學(xué)合理、詳細(xì)的測量方案，包括測量儀器的選用、測量人員的分工等。測量時必須保證所有的測量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，以免發(fā)生大的差錯。長隧道測量必須設(shè)置精密三角網(wǎng)或者導(dǎo)線網(wǎng)，并且定期對水準(zhǔn)點(diǎn)及基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測校核。水準(zhǔn)點(diǎn)及基準(zhǔn)點(diǎn)必須設(shè)置在穩(wěn)定、不易遭受破壞的地方，必要時應(yīng)該對其進(jìn)行保護(hù)。各種測量儀器在使用前必須檢查，以確保測量的準(zhǔn)確性。

（二）選擇合理的施工方法

在做好了預(yù)期的測量控制工作之后，就必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪x擇合理的、適合的以及科學(xué)的施工方法，這樣才能夠從源頭上確保隧道施工的質(zhì)量，并且也才能夠促進(jìn)整個隧道施工能夠順利的進(jìn)行。在進(jìn)行施工方法選擇的時候，要充分的考慮好具體隧道施工的客觀因素，比如說埋深以及圍巖的類別等等，而在一般情況下，隧道施工的方法有分部開挖、臺階以及全斷面等等，而無論所選擇的是哪一種施工方法，都必須做好相應(yīng)的支護(hù)工作，并且確保支護(hù)工作展開的及時性，這樣才能夠保障施工質(zhì)量的同時，確保施工的安全性。

（三）施工防水質(zhì)量控制

隧道的施工還必須重視防水的質(zhì)量，因?yàn)榉浪餐瑯邮撬淼朗┕さ闹匾M成內(nèi)容，如果隧道在施工的過程中，沒有做好相應(yīng)的防水工作，那么隧道在投入使用之后，就會出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象，從而不能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的使用目的。具體的施工措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，做好對防水板的選擇工作，不僅僅要在質(zhì)量上給與足夠的保障，在施工的過程中，還必須做好防水板之間的接縫，使其能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用；第二，在安裝防水板的過程中，還要注意施工工序、施工方法對防水板的損壞，比如說進(jìn)行電焊工作的過程中，要避免對防水板的燒壞，在安裝的過程中，要注意安裝工具刺破防水板等等，否則就會直接的影響到防水板的防水效果。

三、隧道施工的安全管理措施

（一）做好爆破器材的運(yùn)輸

爆破器材對于隧道施工來說，是非常重要的工具，因?yàn)樗淼涝陂_挖的過程中，一旦出現(xiàn)開挖困難，就必須利用爆破器材來實(shí)現(xiàn)預(yù)期的開挖目的，而爆破器材的運(yùn)輸同樣也是造成隧道施工安全事故的主要原因之一，正是因?yàn)檫@樣，必須做好爆破器材的運(yùn)輸工作，這樣才能夠從根本上杜絕相應(yīng)事故的發(fā)生。具體的運(yùn)輸措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，爆破器材的運(yùn)輸，必須有專人護(hù)送，而且必須是點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)耐局胁荒軌蛴腥魏蔚碾S意停留；第二，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，雷管與炸藥必須分開運(yùn)輸，而運(yùn)輸這兩種物品的車輛必須保持一定的距離，至少是54米；第三，及時爆破器材的數(shù)量少，也不能夠用拖車、三輪車、自行車等等來運(yùn)輸，必須給與絕對的安全保障。

（二）做好用電的安全管理

隧道施工與用電有著直接的關(guān)系，比如說施工器具的用電、洞內(nèi)照明的用電等等，如果用電不能夠給與科學(xué)的管理，那么就會造成碰電、火災(zāi)等等現(xiàn)象，從而不利于隧道的順利施工，甚至還會造成非常嚴(yán)重的安全事故。正是因?yàn)檫@樣，必須嚴(yán)格的做好用電的安全管理，使隧道施工人員能夠處于絕對安全的施工環(huán)境下作業(yè)。具體的實(shí)施措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，隧道施工的用電設(shè)備必須實(shí)行一機(jī)、一箱、一閘、一漏，而在線路的排列上還必須嚴(yán)格的按照具體電力線要求的顏色進(jìn)行排列；第二，隧道施工用電的電力線不能夠設(shè)置與隧道通風(fēng)管同邊，如果已經(jīng)設(shè)置成同邊，至少也要保持100cm的距離；第三，隧道用電施工的配電箱必須牢固的設(shè)置在相關(guān)規(guī)定的高度，而其鎖、蓋等等也應(yīng)該確保完好無損，而內(nèi)部的配線必須整齊、干凈。

（三）做好隧道施工的觀察

隧道施工不像露天施工那樣一目了然，很多的施工條件都會因?yàn)闀r間、氣候以及環(huán)境發(fā)生改變，而這些改變則非常容易引起相應(yīng)的施工安全問題，正是因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行隧道施工過程中，必須做好相關(guān)的觀察工作，比如說隧道施工的支護(hù)是不是處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)；施工地點(diǎn)附近的圍巖是不是足夠安全；隧道施工的開挖面有沒有出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象；隧道施工的過程中有沒有地下水等等。而一旦施工作業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化，就必須及時的停止施工，待相關(guān)檢測處理之后，才能夠恢復(fù)施工，這樣才能夠絕對的保證隧道施工的安全性。

四、總結(jié)

總而言之，隧道施工是施工項(xiàng)目中的重要組成內(nèi)容，其法案的實(shí)施不僅僅節(jié)省了大量的土地資源，優(yōu)化了施工項(xiàng)目的成本，更為人們的生活帶來了方便。而在實(shí)施隧道施工的過程中，必須做好相關(guān)的質(zhì)量以及安全管理，這樣才能夠真正的促進(jìn)工作的順利展開。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪建新，趙月蘋.隧道施工安全措施及質(zhì)量控制[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2011，(01).

篇5

關(guān)鍵詞：強(qiáng)化組織;質(zhì)量控制;施工安全措施

Abstract: In recent years, with the rapid development of railway construction, increasing tunnel engineering construction project, the construction process, quality accidents of safety have occurred from time to time, especially because of quality problems caused by construction, meet the eye everywhere tunnel collapse accident, it will cause economic loss, it caused heavy casualties, the most serious consequences. Therefore, the tunnel construction, quality control should be put in the first place. In order to effectively control the quality of the tunnel construction must have a clear focus on each link tunnel construction.

Key words: strengthening the organization; quality control; construction safety measures

中圖分類號：U227.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編碼：

一、強(qiáng)化組織，規(guī)范現(xiàn)場

1.1嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度和現(xiàn)行隧道施工技術(shù)規(guī)范，對隧道的開挖、錨桿施工鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項(xiàng)工程進(jìn)行了逐級交底工作。施工中，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，加強(qiáng)對進(jìn)入。

1.1.1隧道人員的管理

建立出入隧道登記制度。嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度對火工品進(jìn)行管理，火工品專庫存放專人管理，雷管、炸藥、導(dǎo)爆索分庫存放，嚴(yán)格執(zhí)行火工品的出入庫登記和使用登記制度。對納入合同的安全生產(chǎn)費(fèi)用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。

1.2前預(yù)報，實(shí)時監(jiān)測

對隧道施工中可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，隧道工程地質(zhì)條件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制超前地質(zhì)預(yù)報方案，明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報的方法、預(yù)報的內(nèi)容、預(yù)報頻次、實(shí)施計劃，配備符合信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報成果報告編制等技術(shù)要求的先進(jìn)儀器和能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報工作的技術(shù)人員。將超前地質(zhì)預(yù)報工作納入工序管理，嚴(yán)格按超前地質(zhì)預(yù)報方案實(shí)施。超前地質(zhì)預(yù)報顯示地質(zhì)條件異常時，應(yīng)及時采取措施，防止事故發(fā)生。將監(jiān)控量測納入施工工序，制定詳細(xì)的監(jiān)控量測方案。配備監(jiān)控量測專業(yè)人員，并根據(jù)地質(zhì)情況及時進(jìn)行調(diào)整；建立最大日變形量和累計變形量的風(fēng)險預(yù)警機(jī)制。

二、隧道工程施工安全措施

2.1主要包括組織措施、技術(shù)措施、制度措施。制定各種完善的安全控制措施及安全生產(chǎn)規(guī)章制度和施工作業(yè)規(guī)程是安全施工的基礎(chǔ)和有效保證。施工中能自覺地遵守各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度和施工作業(yè)規(guī)程, 這是避免或減少事故發(fā)生的最根本、最有效的措施。

2.2 安全教育針對每座隧道的具體實(shí)際情況, 施工前對全體員工進(jìn)行安全教育。主要包括施工安全意識、工程概況及技術(shù)交底( 包括設(shè)計文件、施組, 說明地質(zhì)、施工方法、使用機(jī)具、開挖與襯砌斷面尺寸、預(yù)留下沉量和施工誤差, 掌握工序、工藝、循環(huán)進(jìn)尺、安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及中線水平控制辦法等) 、各種安全控制措施及安全生產(chǎn)規(guī)章制度和施工作業(yè)規(guī)程。

三、質(zhì)量管理措施

3.1測量控制

測量是隧道施工的關(guān)鍵， 若測量出現(xiàn)差錯， 輕者將導(dǎo)致大量的返工，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失；嚴(yán)重的將導(dǎo)致整個隧道施工失敗，損失將不可估量。測量是隧道施工最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，必須采取措施，確保測量的準(zhǔn)確性。施工前應(yīng)制定科學(xué)合理、 詳細(xì)的測量方案，包括測量儀器的選用、測量人員的分工等。測量時必須保證所有的測量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，以免發(fā)生大的差錯。長隧道測量必須設(shè)置精密三角網(wǎng)或者導(dǎo)線網(wǎng)，并且定期對水準(zhǔn)點(diǎn)及基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測校核。水準(zhǔn)點(diǎn)及基準(zhǔn)點(diǎn)必須設(shè)置在穩(wěn)定 不易遭受破壞的地方， 必要時應(yīng)該對其進(jìn)行保護(hù)。各種測量儀器在使用前必須檢查，以確保測量的準(zhǔn)確性。隧道開挖前應(yīng)該對施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，隨著工程的進(jìn)度，設(shè)置洞內(nèi)控制點(diǎn)，隨時測量計算軸線的偏差，并及時采取措施糾偏， 確保隧道的貫通誤差在規(guī)范允許范圍以內(nèi)。

3.2選擇合理的施工方法

根據(jù)圍巖類別、埋深等實(shí)際情況選用合理的開挖方法，隧道開挖的方法主要有全斷面法、臺階法、分部開挖法等。對于1～3級圍巖一般采用全斷面法開挖， 采用光面爆破，控制好開挖輪廓，以減少超欠挖3級偏弱及4級圍巖一般采用臺階法開挖， 臺階的高度及長度可根據(jù)現(xiàn)場施工方便來定。每次進(jìn)尺長度應(yīng)該根據(jù)圍巖的穩(wěn)定情況嚴(yán)格控制，一般以立兩榀鋼拱架的間距為宜。而6級圍巖由于風(fēng)化嚴(yán)重、穩(wěn)定性差，因此，必須采用分部開挖法。不管采用何種方法開挖， 都必須及時支護(hù)， 確保施工安全。在巖溶發(fā)育的區(qū)域，支護(hù)參數(shù)應(yīng)該降級采用。

3.3支護(hù)質(zhì)量控制

初期支護(hù)是主要受力結(jié)構(gòu)，主要由鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴射混土組成，在鋼拱架連接處應(yīng)該設(shè)置鎖腳錨管。鋼拱架的間距必凝須符合設(shè)計及規(guī)范要求，鋼拱架應(yīng)該緊貼圍巖，超挖部分應(yīng)該用噴射混凝土充填密實(shí)，不得有空洞或者用片石等其它物品填充。噴射混凝土應(yīng)該平整，厚度必須符合設(shè)計要求，鋼拱架不得外漏。二襯通常為安全儲備以及承受一部分流變荷載，二襯混凝土必須在初期支護(hù)穩(wěn)定后方能澆筑，以避免二襯混凝土開裂。

3.4施工防水質(zhì)量控制

防水是也是隧道施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)，若防水控制不好，隧道在營運(yùn)后產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象，將嚴(yán)重影響到隧道的使用功能及使用壽命。首先要采用優(yōu)質(zhì)的防水板， 防水板接縫必須符合規(guī)范要求。在進(jìn)行二襯鋼筋施工時應(yīng)該注意不得將防水板刺破，或者電焊時燒傷，以免影響其防水效果。二襯混凝土必須添加阻水劑，且必須通過試驗(yàn)驗(yàn)證其防水效果方能使用。二襯混凝土施工縫處的止水條應(yīng)該預(yù)留槽口安裝，嚴(yán)禁直接用水泥釘釘于砼表面。

四、安全控制措施

4.1防坍塌控制措施

坍塌是隧道施工經(jīng)常出現(xiàn)一種安全事故，一旦發(fā)生，將會造成嚴(yán)重的后果，因此，必須采取相應(yīng)的措施，防止坍塌事故的發(fā)生。造成隧道坍塌的原因主要有以下幾個方面：工程地質(zhì)因素、水文地質(zhì)因素、地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控測量因素、施工工藝因素以及施工管理因素等。

4.2做好超前地質(zhì)預(yù)報工作

必須嚴(yán)格按照隧道施工地質(zhì)預(yù)報方案進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，為正確地選擇斷面大小、襯砌類型、施工方法、支護(hù)參數(shù)提供依據(jù)，指導(dǎo)施工。

4.3做好監(jiān)控量測及洞內(nèi)觀察工作

隧道施工過程中，對圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，為調(diào)整噴錨支護(hù)和二次砼襯砌的參數(shù)提供依據(jù)，確保隧道施工的安全、經(jīng)濟(jì)、快速。監(jiān)控量測是隧道施工管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)，是施工安全與質(zhì)量的保障。洞內(nèi)觀察的內(nèi)容包括：工作面附近圍巖巖性、斷層破碎帶、變質(zhì)帶及巖石種類的觀察，節(jié)理發(fā)育程度、接觸面充填物的性質(zhì)、開挖面穩(wěn)定狀態(tài)的觀察；開挖面有無松散坍塌剝落現(xiàn)象， 有無地下水等觀察。若發(fā)現(xiàn)異常情況必須立即采取措施進(jìn)行處理。

4.4采用合理的開挖方法

對于明洞的施工，應(yīng)該做好洞口防護(hù)措施及防排水措施，避開雨季施工， 預(yù)防洞口滑坡、 墜石等造成坍塌方事故。 對于粘聚力小的土砂圍巖， 應(yīng)選用輔助施工方法， 如超前支護(hù)、 開挖面噴射混凝土和安設(shè)錨桿等。 施工中嚴(yán)格控制各開挖分部循環(huán)進(jìn)尺,開挖和支護(hù)工序必須銜接緊密,以減少圍巖變形。

五、結(jié)語

鐵路隧道施工安全、質(zhì)量控制是關(guān)鍵，施工過程中的任何一個質(zhì)量環(huán)節(jié)都與施工安全和運(yùn)營安全密切相連，有效控制好各個環(huán)節(jié)的施工安全質(zhì)量，將對防止與隧道相關(guān)的事故，特別是隧道施工的安全事故起到極其重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：鐵路施工、隧道工程、施工監(jiān)理、管理

中圖分類號： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

在“九五”期間，我國的鐵路建設(shè)快速發(fā)展。鐵路建設(shè)的特點(diǎn)主要是：工程線長、點(diǎn)多；工期長、投資大。尤其鐵路隧道施工，地質(zhì)情況復(fù)雜、自然條件惡劣、施工難度大，工程質(zhì)量、安全、投資和進(jìn)度的控制更加困難。近年來，在鐵路建設(shè)管理體制中的建設(shè)監(jiān)理制度已經(jīng)發(fā)生重大改革，并且已經(jīng)在鐵路隧道建設(shè)項(xiàng)目中得到了普遍推廣。眾所周知，監(jiān)理在鐵路隧道施工階段起到關(guān)鍵作用。在鐵路隧道施工階段，影響因素多、工作量大， 為確保工程質(zhì)量，施工單位要在監(jiān)理過程中提高認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化隊(duì)施工現(xiàn)場的管理，履行職責(zé)，做好監(jiān)理工作。

二、提高安全認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念

鐵路施工過程中，隧道施工是一項(xiàng)控制性工程，是鐵路施工過程中的重難工程。在隧道施工過程中，監(jiān)理工作更加艱巨。為了確保工程順利進(jìn)行，就要求監(jiān)理樹立全新建設(shè)理念。

1、由單純的質(zhì)量控制轉(zhuǎn)變?yōu)槿婵刂?/p>

前幾年，監(jiān)理工作只是注重控制質(zhì)量。針對隧道施工特點(diǎn)以及我國目前建設(shè)單位對監(jiān)理單位提出的要求，不僅要嚴(yán)格控制質(zhì)量，同時要控制好環(huán)保水保、文檔信息管理、進(jìn)度控制、安全控制、投資控制、合同管理、協(xié)調(diào)管理都等。

2、由被動變?yōu)橹鲃?/p>

在監(jiān)理過程中，要徹底改變先前的施工的狀況超前于監(jiān)理行為的現(xiàn)象，這種改變需要靠施工單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位共同努力。比如：監(jiān)理工作的初期，要及時督促并且檢查施工準(zhǔn)備情況，同時要著手編寫監(jiān)理細(xì)則及監(jiān)理規(guī)劃，積極主動開展監(jiān)理工作，為鐵路工程的全面施工贏取更多時間。在監(jiān)理過程中，必須做到主動監(jiān)理、預(yù)防為主。針對鐵路隧道施工特點(diǎn)，采用全天跟班監(jiān)理，能夠隨時掌握最新施工進(jìn)展情況，積極配合施工單位和設(shè)計單位做好超前地質(zhì)預(yù)報及動態(tài)設(shè)計工作。

3、兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，配備充足的設(shè)備和監(jiān)理人員

根據(jù)先前的隧道監(jiān)理工作得出的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，監(jiān)理單位要嚴(yán)格按照投標(biāo)承諾來做，配備充足的設(shè)備和監(jiān)理人員，并且監(jiān)理人員必須具有豐富的工程管理經(jīng)驗(yàn)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、健康的身體以及好的職業(yè)道德，為鐵路隧道施工監(jiān)理工作提供保障。當(dāng)然監(jiān)理工作的好壞和總監(jiān)的水平及能力也有重要關(guān)系，所以，必須嚴(yán)格按投標(biāo)書來配備總監(jiān)。

4、設(shè)立駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)

由于鐵路隧道施工有著其獨(dú)特的特點(diǎn)，要根據(jù)具體情況，改變施工方法，所以，在施工現(xiàn)場設(shè)立駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)，以方便監(jiān)理及時掌握工程的進(jìn)度和工程的質(zhì)量等情況，這會使施工能夠處于受控狀態(tài)。

5、建立并完善工作制度，明確職責(zé)

經(jīng)常組織工作人員學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提高他們的素質(zhì)，并明確其責(zé)任。鐵路隧道施工監(jiān)理工作，對我們每一個人來說，都是一個學(xué)習(xí)知識、提高自身素質(zhì)的過程。因此，監(jiān)理單位需要定期組織監(jiān)理人員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，尤其在一下四個方面：技術(shù)方面，主要學(xué)習(xí)有關(guān)隧道施工的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計思想、工程控制的重點(diǎn)、施工方法等，使每個監(jiān)理人員都能夠掌握隧道施工的基本原理及控制要點(diǎn)；工作程序方面，監(jiān)理要認(rèn)真學(xué)習(xí)并貫徹有關(guān)鐵路施工監(jiān)理規(guī)范及監(jiān)理管理辦法等，明確自己的責(zé)任；定期學(xué)習(xí)職業(yè)道德規(guī)范及黨風(fēng)廉政方面的知識，規(guī)范每個監(jiān)理的行為；定期召開例會，傳達(dá)并貫徹落實(shí)國家及鐵道部所下達(dá)的文件和要求。

三、加強(qiáng)現(xiàn)場管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

為了使鐵路隧道施工的安全及工程進(jìn)度、質(zhì)量得到保障，必須把嚴(yán)字放在第一位。

1、嚴(yán)把安全關(guān)

在鐵路隧道施工過程中，安全是工作順利進(jìn)行的保障。在監(jiān)理過程中，要按照要求配備安全監(jiān)理工程師，并讓其負(fù)責(zé)安全監(jiān)督和管理工作，核對安全措施是否合理；審查安全管理體系；監(jiān)督施工單位是否按照鐵道部下發(fā)的安全施工管理?xiàng)l例來執(zhí)行。尤其對施工現(xiàn)場的安全和施工設(shè)備的使用，監(jiān)控爆破器材、圍巖失穩(wěn)、技術(shù)安全提升系統(tǒng)、隧道內(nèi)有害物質(zhì)濃度、高處作業(yè)等。

2、嚴(yán)格審核圖紙

監(jiān)理機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格要求監(jiān)理人員仔細(xì)審圖，并且要進(jìn)行現(xiàn)場核對及優(yōu)化。如果存在疑問，應(yīng)該組織專家會審，在圖紙會審時提出所發(fā)現(xiàn)的問題。只有這樣，工程的質(zhì)量和進(jìn)度就可以得到有效預(yù)控。

3、嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量

由于原材料的質(zhì)量關(guān)系到整個工程的質(zhì)量，所以，在監(jiān)理過程中要嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量。像鋼筋、水泥、沙子等主材料進(jìn)入工地時，原始人員要提品的合格證書以及出廠檢測報告給駐地監(jiān)理工程師；對于第一次進(jìn)入工地的材料，還要有生產(chǎn)許可證。

4、嚴(yán)格按照規(guī)范做試驗(yàn)

由于在工地建立試驗(yàn)室的快慢會直接影響到施工的進(jìn)度，所以監(jiān)理機(jī)構(gòu)在一開始就應(yīng)該督促施工單位在工地建立一個試驗(yàn)室。在試驗(yàn)人員進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室之前，要對其專業(yè)知識和上崗持證等情況進(jìn)行檢查，對于不合格的人員，堅(jiān)決不能讓其進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室。在工作中，要檢測水、摻合劑、外加劑水泥、砂石等的堿含量。盡可能采用低堿水泥，防止混凝土發(fā)生堿骨裂現(xiàn)象。

5、嚴(yán)格控制冬雨季節(jié)施工

監(jiān)理機(jī)構(gòu)要隨時關(guān)注氣象和水文等情況，審查施工單位編制的關(guān)于冬雨季節(jié)施工及應(yīng)急方案能否可行，并督促該方案認(rèn)真落實(shí)執(zhí)行。這將大大提高鐵路隧道施工的進(jìn)度、質(zhì)量、安全。

6、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

鐵路隧道施工質(zhì)量目標(biāo)為：不裂、不漏、不滲、內(nèi)實(shí)外美。尤其是在進(jìn)度緊張的情況之下，一點(diǎn)小小的質(zhì)量事故也有可能嚴(yán)重影響到工程的進(jìn)度及質(zhì)量，甚至還有可能給工程留下安全隱患。所以，必須嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并且嚴(yán)格按照鐵路隧道施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)理。將控制質(zhì)量的重點(diǎn)階段放在施工過程，防患于未然。

嚴(yán)把環(huán)保、水保關(guān)

環(huán)境保護(hù)和水土保持關(guān)系到人類的生存，是時代和可持續(xù)發(fā)展的需要。在監(jiān)理過程中，應(yīng)按要求配備一名環(huán)保、水保監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，現(xiàn)場核對設(shè)計單位的環(huán)保、水保設(shè)計措施是否到位，是否合理；審批施工組織設(shè)計要審核環(huán)保條款；在工程施工中監(jiān)督施工單位執(zhí)行國家、建設(shè)部、環(huán)?？偩帧㈣F道部等單位下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、文件、通知，把“環(huán)保、水保”納入專項(xiàng)監(jiān)理工作范疇。尤其是對污水排放、隧道棄渣、施工便道、垃圾處理等必須嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控。

嚴(yán)把工程質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)

在工程質(zhì)量驗(yàn)收中，必須先劃分好檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程。以檢驗(yàn)批工程質(zhì)量控制分項(xiàng)工程質(zhì)量，以分項(xiàng)工程質(zhì)量控制分部工程質(zhì)量，以分部工程質(zhì)量控制單位工程質(zhì)量，以單位工程質(zhì)量控制整個隧道工程質(zhì)量。針對工程質(zhì)量驗(yàn)收普遍滯后的現(xiàn)象，監(jiān)理工程師必須要求施工單位及時上報，否則，不允許進(jìn)入下一道施工工序。當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部噴護(hù)厚度不夠、錨桿的實(shí)際數(shù)量與設(shè)計不符、拱架施做不符規(guī)范、開挖后存在欠挖等問題時，堅(jiān)決要求施工單位及時進(jìn)行補(bǔ)做、整改，不能為運(yùn)營留下任何隱患。

四、結(jié)語

文章通過對鐵路隧道工程特點(diǎn)的分析，提出要做好鐵路隧道工程施工監(jiān)理工作應(yīng)該從三個方面入手：提高認(rèn)識、轉(zhuǎn)變觀念；建立健全各項(xiàng)制度、明確工作職責(zé)；加強(qiáng)現(xiàn)場管理、嚴(yán)格全面把好質(zhì)量關(guān)。隧道工程具有自然條件惡劣、地質(zhì)情況復(fù)雜、施工難度大，工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制相對困難等特點(diǎn)。為確保建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在監(jiān)理過程中就必須從提高認(rèn)識入手，努力轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化現(xiàn)場管理，以高度的責(zé)任感和使命感，履行職責(zé)，用頑強(qiáng)拼搏的精神，做好監(jiān)理工作。

參考文獻(xiàn) ：

[1]林輝杰：《隧道工程常見病害的成因及防治》，《今日科苑》，2008年04期.

[2]張?zhí)眨骸端淼朗┕げ『Φ某梢蚣胺乐翁接憽罚吨袊录夹g(shù)新產(chǎn)品》，2012年02期

篇7

摘要：本文以關(guān)中公路環(huán)線渭南界至玉山至太乙宮段工程F標(biāo)段中公路土質(zhì)隧道施工為研究對象，介紹了土質(zhì)隧道的掘進(jìn)方法及掘進(jìn)過程中應(yīng)注意的安全保證措施，為今后類似工程的施工提供了類比依據(jù)。

關(guān)鍵詞：土質(zhì)隧道 掘進(jìn) 安全 支護(hù)

關(guān)鍵詞：土質(zhì)隧道 掘進(jìn) 安全 支護(hù)

0 引言

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隨著高等級公路的迅速發(fā)展，隧道的數(shù)量增加了，特別是在山區(qū)，穿越土質(zhì)地層的公路隧道越來越多，土質(zhì)公路隧道具有大跨徑、大斷面、扁平形狀以及防水等級高等特點(diǎn)，加之圍巖土的強(qiáng)度較低，開挖擾動后變形大，自承能力差等特點(diǎn)，決定了土質(zhì)隧道工程施工時應(yīng)特別注意掘進(jìn)方法的選擇，并嚴(yán)格按施工方法施工規(guī)范施工，以保證施工安全、質(zhì)量及工期要求。下面以我公司施工的關(guān)中公路環(huán)線渭南界至玉山至太乙宮段工程F標(biāo)段將軍嶺隧道為例加以說明。

隨著高等級公路的迅速發(fā)展，隧道的數(shù)量增加了，特別是在山區(qū)，穿越土質(zhì)地層的公路隧道越來越多，土質(zhì)公路隧道具有大跨徑、大斷面、扁平形狀以及防水等級高等特點(diǎn)，加之圍巖土的強(qiáng)度較低，開挖擾動后變形大，自承能力差等特點(diǎn)，決定了土質(zhì)隧道工程施工時應(yīng)特別注意掘進(jìn)方法的選擇，并嚴(yán)格按施工方法施工規(guī)范施工，以保證施工安全、質(zhì)量及工期要求。下面以我公司施工的關(guān)中公路環(huán)線渭南界至玉山至太乙宮段工程F標(biāo)段將軍嶺隧道為例加以說明。

1 工程概況

1 工程概況

關(guān)中公路環(huán)線渭南界至玉山至太乙宮段工程設(shè)計為一級公路標(biāo)準(zhǔn)，我單位施工的F標(biāo)段工程起訖里程為K23+950～K25+188.146，全長1.238Km，主要施工項(xiàng)目為：路基土石方2.1萬m3，雙孔鋼筋混凝土管涵1座，單線隧道即將軍嶺隧道1座。將軍嶺隧道是全線唯一的一座隧道，是全線控制性工程之一，全長1000m，凈寬10.5m，凈高5m。主要圍巖級別為IV、V級圍巖，為土質(zhì)圍巖隧道，隧道進(jìn)、出口段均屬淺埋、偏壓段，設(shè)計襯砌類型為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，采用新奧法施工。

關(guān)中公路環(huán)線渭南界至玉山至太乙宮段工程設(shè)計為一級公路標(biāo)準(zhǔn)，我單位施工的F標(biāo)段工程起訖里程為K23+950～K25+188.146，全長1.238Km，主要施工項(xiàng)目為：路基土石方2.1萬m3，雙孔鋼筋混凝土管涵1座，單線隧道即將軍嶺隧道1座。將軍嶺隧道是全線唯一的一座隧道，是全線控制性工程之一，全長1000m，凈寬10.5m，凈高5m。主要圍巖級別為IV、V級圍巖，為土質(zhì)圍巖隧道，隧道進(jìn)、出口段均屬淺埋、偏壓段，設(shè)計襯砌類型為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，采用新奧法施工。

2 掘進(jìn)方法

2 掘進(jìn)方法

開挖中最重要的一點(diǎn)就是防塌，容易發(fā)生坍方的部位主要有：

開挖中最重要的一點(diǎn)就是防塌，容易發(fā)生坍方的部位主要有：

2.1 隧道洞口：隧道洞口集埋深淺、石質(zhì)較差、受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜等不利因素于一體，處理不當(dāng)極易發(fā)生坍方。

2.1 隧道洞口：隧道洞口集埋深淺、石質(zhì)較差、受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜等不利因素于一體，處理不當(dāng)極易發(fā)生坍方。

2.2 隧道拱腳：當(dāng)采用臺階法施工開挖下半斷面時，

2.2 隧道拱腳：當(dāng)采用臺階法施工開挖下半斷面時，

若拱腳支護(hù)不力，極易造成坍方。

若拱腳支護(hù)不力，極易造成坍方。

2.3 隧道墻腳：當(dāng)進(jìn)行檢底施工時，措施不當(dāng)墻腳懸空時，致使邊墻失穩(wěn)而發(fā)生偏幫。

2.3 隧道墻腳：當(dāng)進(jìn)行檢底施工時，措施不當(dāng)墻腳懸空時，致使邊墻失穩(wěn)而發(fā)生偏幫。

2.4 隧道拱部：地質(zhì)條件較差，拱部變形較大，支護(hù)強(qiáng)度不足時，易發(fā)生拱部坍塌。

2.4 隧道拱部：地質(zhì)條件較差，拱部變形較大，支護(hù)強(qiáng)度不足時，易發(fā)生拱部坍塌。

2.5 隧道與隧道的交叉部位，即主洞與支洞交叉的部位，也就是通常所說的交叉三角區(qū)，如果處理不當(dāng)，支護(hù)不力，極易發(fā)生坍方。

2.5 隧道與隧道的交叉部位，即主洞與支洞交叉的部位，也就是通常所說的交叉三角區(qū)，如果處理不當(dāng)，支護(hù)不力，極易發(fā)生坍方。

2.6 在水平巖層或近似水平巖層中，拱部易發(fā)生掉頂；在垂直巖層或近似垂直巖層中，邊墻易發(fā)生偏幫。

2.6 在水平巖層或近似水平巖層中，拱部易發(fā)生掉頂；在垂直巖層或近似垂直巖層中，邊墻易發(fā)生偏幫。

防止出現(xiàn)坍方的預(yù)防措施最主要的就是選擇合適的施工方法，針對本工程的實(shí)際地質(zhì)情況，將軍嶺隧道采用了如下的掘進(jìn)方法：

防止出現(xiàn)坍方的預(yù)防措施最主要的就是選擇合適的施工方法，針對本工程的實(shí)際地質(zhì)情況，將軍嶺隧道采用了如下的掘進(jìn)方法：

本隧道為土質(zhì)圍巖隧道，采用機(jī)械開挖人工配合，側(cè)翻裝載機(jī)裝渣汽車出渣。提前在挖掘機(jī)上安裝鏟刀，加快工作效率，減少超挖。

本隧道為土質(zhì)圍巖隧道，采用機(jī)械開挖人工配合，側(cè)翻裝載機(jī)裝渣汽車出渣。提前在挖掘機(jī)上安裝鏟刀，加快工作效率，減少超挖。

2.6.1 Ⅴ級圍巖正洞開挖。采用短臺階上下導(dǎo)坑，預(yù)留核心土環(huán)形開挖。開挖后立即進(jìn)行初噴封閉圍巖，防止圍巖發(fā)生變形，同時開始量測，保證施工安全。開挖兩側(cè)弧形導(dǎo)坑，每次開挖長度2～3榀拱架間距。在開挖時，盡量減少對圍巖的擾動，接近拱架外輪廓與拱腳底部時采用人工開挖修整，禁止超挖。下導(dǎo)坑開挖采用跳槽馬口方式開挖，馬口長短結(jié)合，每次不得超過3榀拱架距離，開挖后立即噴射砼封閉圍巖，加快初支施作。在上導(dǎo)坑開挖和下導(dǎo)開挖時，為避免發(fā)生拱腳向內(nèi)位移，必要時施作臨時仰拱，確保安全。

2.6.1 Ⅴ級圍巖正洞開挖。采用短臺階上下導(dǎo)坑，預(yù)留核心土環(huán)形開挖。開挖后立即進(jìn)行初噴封閉圍巖，防止圍巖發(fā)生變形，同時開始量測，保證施工安全。開挖兩側(cè)弧形導(dǎo)坑，每次開挖長度2～3榀拱架間距。在開挖時，盡量減少對圍巖的擾動，接近拱架外輪廓與拱腳底部時采用人工開挖修整，禁止超挖。下導(dǎo)坑開挖采用跳槽馬口方式開挖，馬口長短結(jié)合，每次不得超過3榀拱架距離，開挖后立即噴射砼封閉圍巖，加快初支施作。在上導(dǎo)坑開挖和下導(dǎo)開挖時，為避免發(fā)生拱腳向內(nèi)位移，必要時施作臨時仰拱，確保安全。

施工工藝流程：超前小導(dǎo)管(大管棚)支護(hù)開挖上部弧形導(dǎo)坑初期支護(hù)開挖左側(cè)弧形導(dǎo)坑初期支護(hù)開挖右側(cè)弧形導(dǎo)坑初期支護(hù)復(fù)噴砼開挖核心土開挖仰拱澆注仰拱砼施做防水層仰拱模筑襯砌邊墻二次襯砌。

施工工藝流程：超前小導(dǎo)管(大管棚)支護(hù)開挖上部弧形導(dǎo)坑初期支護(hù)開挖左側(cè)弧形導(dǎo)坑初期支護(hù)開挖右側(cè)弧形導(dǎo)坑初期支護(hù)復(fù)噴砼開挖核心土開挖仰拱澆注仰拱砼施做防水層仰拱模筑襯砌邊墻二次襯砌。

2.6.2 Ⅳ級圍巖正洞開挖。Ⅳ級圍巖施工采用正臺階預(yù)留核心土法開挖，臺階長度8～20m。上臺階開挖采用機(jī)械開挖人工配合，每次開挖長度2.0m。在上斷面開挖完成并檢查合格后，先噴射一層混凝土，鑿巖機(jī)成孔并安裝錨桿，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，安裝鋼拱架，然后復(fù)噴混凝土。下半斷面采用機(jī)械配合人工跳槽開挖。

2.6.2 Ⅳ級圍巖正洞開挖。Ⅳ級圍巖施工采用正臺階預(yù)留核心土法開挖，臺階長度8～20m。上臺階開挖采用機(jī)械開挖人工配合，每次開挖長度2.0m。在上斷面開挖完成并檢查合格后，先噴射一層混凝土，鑿巖機(jī)成孔并安裝錨桿，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，安裝鋼拱架，然后復(fù)噴混凝土。下半斷面采用機(jī)械配合人工跳槽開挖。

施工工藝流程：超前錨桿支護(hù)開挖上斷面土方上斷面初期支護(hù)開挖下斷面土方下斷面初期支護(hù)澆注仰拱砼施做防水層二次模筑襯砌。

施工工藝流程：超前錨桿支護(hù)開挖上斷面土方上斷面初期支護(hù)開挖下斷面土方下斷面初期支護(hù)澆注仰拱砼施做防水層二次模筑襯砌。

2.6.3 初期支護(hù)。本標(biāo)段隧道初期支護(hù)包括φ22砂漿錨桿，工字鋼拱架，掛鋼筋網(wǎng)，噴射砼。初期支護(hù)緊跟開挖面，減少圍巖暴露時間，抑制變形，防止圍巖松馳剝落，確保施工安全。

2.6.3 初期支護(hù)。本標(biāo)段隧道初期支護(hù)包括φ22砂漿錨桿，工字鋼拱架，掛鋼筋網(wǎng)，噴射砼。初期支護(hù)緊跟開挖面，減少圍巖暴露時間，抑制變形，防止圍巖松馳剝落，確保施工安全。

①砂漿錨桿施工，在初噴一層混凝土或架立鋼拱架后進(jìn)行，錨桿孔的位置和方向，按照設(shè)計文件要求定位，采用風(fēng)鉆鉆孔，孔徑較錨桿大15mm，鉆好后用高壓風(fēng)將錨桿孔沖洗干凈。錨桿使用前，必須按規(guī)定逐批檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格的材料經(jīng)矯直，除銹，除油，方能使用。鉆孔作業(yè)必須按設(shè)計要求定出孔位，并做出標(biāo)記，以利于位置準(zhǔn)確，允許偏差為±50mm。成孔后，先利用注漿機(jī)往孔內(nèi)注入水泥砂漿，然后迅速插入錨桿，水泥砂漿終凝后安設(shè)孔口墊板，終凝前不得任意敲擊錨桿。待終凝后按規(guī)范要求抽樣進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)。②鋼筋網(wǎng)安設(shè)。鋼筋網(wǎng)在系統(tǒng)錨桿施作后安設(shè)，鋼筋類型及網(wǎng)格間距按設(shè)計要求施作。鋼筋網(wǎng)與被支護(hù)巖面間隙約3cm，鋼筋網(wǎng)與鋼筋網(wǎng)連接處點(diǎn)焊在一起，使鋼筋網(wǎng)在噴射時不易晃動。鋼筋網(wǎng)在洞外加工成片。③鋼拱架施工。本隧道全地段均設(shè)計鋼拱架支護(hù)，V級圍巖為I20a工字鋼，Ⅳ級圍巖為I16工字鋼，工字鋼架在洞外按設(shè)計加工成型，洞內(nèi)安裝在初噴砼后進(jìn)行，拱架間設(shè)縱向連接筋，鋼架間以噴砼填平。拱架拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，架立時垂直于隧道中線。當(dāng)拱架與圍巖之間有間隙時，用噴射砼填平，嚴(yán)禁回填。鋼拱架平面垂直于隧道中線，其傾斜度不大于2°。鋼拱架的任何部位偏離鉛垂面允許偏差±5cm。鋼拱架按設(shè)計位置安設(shè)，拱架與圍巖之間留2～3cm保護(hù)層，盡量靠近。在安設(shè)過程中，當(dāng)鋼拱架和初噴層之間有較大間隙時，用噴射砼回填。間隙過大時，可用砼楔塊頂緊，其點(diǎn)數(shù)單側(cè)不得少于8個。為增強(qiáng)鋼拱架的整體穩(wěn)定性，將鋼拱架與錨桿焊接在一起。鋼拱架間設(shè)直徑φ22mm的縱向連接鋼筋，并按環(huán)向間距1.0m設(shè)置。鋼拱架架立后盡快噴砼作業(yè)，并將鋼拱架全部覆蓋，使鋼拱架與噴砼共同受力，噴射砼分層進(jìn)行，每層厚度5～6cm左右，先從拱腳處或墻腳處雙側(cè)對稱向上噴射以防止上部噴射料虛掩拱腳(墻腳)不密實(shí)，造成強(qiáng)度不夠，拱腳(墻腳)失穩(wěn)。④噴射混凝土施工。開挖后，立即施作噴射砼3～5cm，盡快封閉巖面，有效控制圍巖松動變形。將軍嶺隧道圍巖屬極軟巖，遇水極易軟化。只有開挖后及時噴射砼，才能控制圍巖松動坍塌。復(fù)噴混凝土在錨桿、掛網(wǎng)和鋼架安裝后進(jìn)行，盡快形成噴錨支護(hù)整體受力，以抑制圍巖變位。鋼架間用混凝土噴平，并有足夠的保護(hù)層。噴射砼前應(yīng)清理受噴面，調(diào)試噴射機(jī)。遇巖面水量大時，采取措施將水集中引排，使之在初期支護(hù)背后形成永久性排水孔。噴射時噴嘴與巖面的距離為60～120cm，噴射方向盡量與受噴面垂直，一次噴射厚度不宜超過10cm，第二次噴至設(shè)計厚度，太近太遠(yuǎn)都會增加回彈量，拱部盡可能以直徑方向噴射。噴射作業(yè)完成后，噴射機(jī)和輸送料管內(nèi)的集料必須及時清除干凈。噴射作業(yè)人員必須穿戴安全防護(hù)用品，噴射砼終凝2h后噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間一般不少于7天。

①砂漿錨桿施工，在初噴一層混凝土或架立鋼拱架后進(jìn)行，錨桿孔的位置和方向，按照設(shè)計文件要求定位，采用風(fēng)鉆鉆孔，孔徑較錨桿大15mm，鉆好后用高壓風(fēng)將錨桿孔沖洗干凈。錨桿使用前，必須按規(guī)定逐批檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格的材料經(jīng)矯直，除銹，除油，方能使用。鉆孔作業(yè)必須按設(shè)計要求定出孔位，并做出標(biāo)記，以利于位置準(zhǔn)確，允許偏差為±50mm。成孔后，先利用注漿機(jī)往孔內(nèi)注入水泥砂漿，然后迅速插入錨桿，水泥砂漿終凝后安設(shè)孔口墊板，終凝前不得任意敲擊錨桿。待終凝后按規(guī)范要求抽樣進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)。②鋼筋網(wǎng)安設(shè)。鋼筋網(wǎng)在系統(tǒng)錨桿施作后安設(shè)，鋼筋類型及網(wǎng)格間距按設(shè)計要求施作。鋼筋網(wǎng)與被支護(hù)巖面間隙約3cm，鋼筋網(wǎng)與鋼筋網(wǎng)連接處點(diǎn)焊在一起，使鋼筋網(wǎng)在噴射時不易晃動。鋼筋網(wǎng)在洞外加工成片。③鋼拱架施工。本隧道全地段均設(shè)計鋼拱架支護(hù)，V級圍巖為I20a工字鋼，Ⅳ級圍巖為I16工字鋼，工字鋼架在洞外按設(shè)計加工成型，洞內(nèi)安裝在初噴砼后進(jìn)行，拱架間設(shè)縱向連接筋，鋼架間以噴砼填平。拱架拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，架立時垂直于隧道中線。當(dāng)拱架與圍巖之間有間隙時，用噴射砼填平，嚴(yán)禁回填。鋼拱架平面垂直于隧道中線，其傾斜度不大于2°。鋼拱架的任何部位偏離鉛垂面允許偏差±5cm。鋼拱架按設(shè)計位置安設(shè)，拱架與圍巖之間留2～3cm保護(hù)層，盡量靠近。在安設(shè)過程中，當(dāng)鋼拱架和初噴層之間有較大間隙時，用噴射砼回填。間隙過大時，可用砼楔塊頂緊，其點(diǎn)數(shù)單側(cè)不得少于8個。為增強(qiáng)鋼拱架的整體穩(wěn)定性，將鋼拱架與錨桿焊接在一起。鋼拱架間設(shè)直徑φ22mm的縱向連接鋼筋，并按環(huán)向間距1.0m設(shè)置。鋼拱架架立后盡快噴砼作業(yè)，并將鋼拱架全部覆蓋，使鋼拱架與噴砼共同受力，噴射砼分層進(jìn)行，每層厚度5～6cm左右，先從拱腳處或墻腳處雙側(cè)對稱向上噴射以防止上部噴射料虛掩拱腳(墻腳)不密實(shí)，造成強(qiáng)度不夠，拱腳(墻腳)失穩(wěn)。④噴射混凝土施工。開挖后，立即施作噴射砼3～5cm，盡快封閉巖面，有效控制圍巖松動變形。將軍嶺隧道圍巖屬極軟巖，遇水極易軟化。只有開挖后及時噴射砼，才能控制圍巖松動坍塌。復(fù)噴混凝土在錨桿、掛網(wǎng)和鋼架安裝后進(jìn)行，盡快形成噴錨支護(hù)整體受力，以抑制圍巖變位。鋼架間用混凝土噴平，并有足夠的保護(hù)層。噴射砼前應(yīng)清理受噴面，調(diào)試噴射機(jī)。遇巖面水量大時，采取措施將水集中引排，使之在初期支護(hù)背后形成永久性排水孔。噴射時噴嘴與巖面的距離為60～120cm，噴射方向盡量與受噴面垂直，一次噴射厚度不宜超過10cm，第二次噴至設(shè)計厚度，太近太遠(yuǎn)都會增加回彈量，拱部盡可能以直徑方向噴射。噴射作業(yè)完成后，噴射機(jī)和輸送料管內(nèi)的集料必須及時清除干凈。噴射作業(yè)人員必須穿戴安全防護(hù)用品，噴射砼終凝2h后噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間一般不少于7天。

3 掘進(jìn)過程中應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)

3 掘進(jìn)過程中應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)

3.1 開挖、鑿孔。開挖人員到達(dá)工作地點(diǎn)時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，應(yīng)待開挖面清除浮石以及瞎炮處理完畢后方可進(jìn)行鉆眼作業(yè)。機(jī)械鑿巖時，采用濕式鑿巖機(jī)。站在碴堆上作業(yè)時，應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑坍傷人。風(fēng)鉆鉆眼時，應(yīng)先檢查機(jī)身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風(fēng)；鉆桿有無不直、帶傷及鉆孔堵塞現(xiàn)象；鑿巖機(jī)的供水是否正常。不合要求者應(yīng)予以修理或更換。帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時，必須將支架安置穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時應(yīng)用板鉗松動拔出，不可敲打，未關(guān)風(fēng)前不得拆除鉆桿。在工作面內(nèi)不得拆卸、修理風(fēng)、電鉆。嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。

3.1 開挖、鑿孔。開挖人員到達(dá)工作地點(diǎn)時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，應(yīng)待開挖面清除浮石以及瞎炮處理完畢后方可進(jìn)行鉆眼作業(yè)。機(jī)械鑿巖時，采用濕式鑿巖機(jī)。站在碴堆上作業(yè)時，應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑坍傷人。風(fēng)鉆鉆眼時，應(yīng)先檢查機(jī)身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風(fēng)；鉆桿有無不直、帶傷及鉆孔堵塞現(xiàn)象；鑿巖機(jī)的供水是否正常。不合要求者應(yīng)予以修理或更換。帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時，必須將支架安置穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時應(yīng)用板鉗松動拔出，不可敲打，未關(guān)風(fēng)前不得拆除鉆桿。在工作面內(nèi)不得拆卸、修理風(fēng)、電鉆。嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。

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3.2 支護(hù)。隧道開挖后，除圍巖完整堅(jiān)硬，以及設(shè)計文件中規(guī)定的不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護(hù)。施工期間，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人應(yīng)會同有關(guān)人員對支護(hù)各部定期進(jìn)行檢查。在不良地質(zhì)地段每班應(yīng)設(shè)專人隨時檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時，應(yīng)立即整修和加固；當(dāng)變形或損壞情況嚴(yán)重時，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場，再行加固。洞內(nèi)支護(hù)，宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面的距離一般不得超過4m；如遇石質(zhì)破碎、風(fēng)化嚴(yán)重和土質(zhì)隧道時，應(yīng)盡量縮小支護(hù)工作面。當(dāng)短期停工時，應(yīng)將支撐直抵工作面。不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應(yīng)加設(shè)墊板或墊梁，并加木楔塞緊。噴錨支護(hù)時，危石應(yīng)清除，腳手架應(yīng)牢固可靠，噴射手應(yīng)配帶防護(hù)用品；機(jī)械各部應(yīng)完好正常，壓力應(yīng)保持在0.2Mpa左右；注漿管噴嘴嚴(yán)禁對人放置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)已噴錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應(yīng)立即啟動“應(yīng)急預(yù)案”。當(dāng)發(fā)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應(yīng)視為危險信號，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后才能繼續(xù)施工。

3.2 支護(hù)。隧道開挖后，除圍巖完整堅(jiān)硬，以及設(shè)計文件中規(guī)定的不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護(hù)。施工期間，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人應(yīng)會同有關(guān)人員對支護(hù)各部定期進(jìn)行檢查。在不良地質(zhì)地段每班應(yīng)設(shè)專人隨時檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時，應(yīng)立即整修和加固；當(dāng)變形或損壞情況嚴(yán)重時，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場，再行加固。洞內(nèi)支護(hù)，宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面的距離一般不得超過4m；如遇石質(zhì)破碎、風(fēng)化嚴(yán)重和土質(zhì)隧道時，應(yīng)盡量縮小支護(hù)工作面。當(dāng)短期停工時，應(yīng)將支撐直抵工作面。不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應(yīng)加設(shè)墊板或墊梁，并加木楔塞緊。噴錨支護(hù)時，危石應(yīng)清除，腳手架應(yīng)牢固可靠，噴射手應(yīng)配帶防護(hù)用品；機(jī)械各部應(yīng)完好正常，壓力應(yīng)保持在0.2Mpa左右；注漿管噴嘴嚴(yán)禁對人放置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)已噴錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應(yīng)立即啟動“應(yīng)急預(yù)案”。當(dāng)發(fā)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應(yīng)視為危險信號，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后才能繼續(xù)施工。

3.3 襯砌。隨著隧道各部開挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時進(jìn)行襯砌或壓漿。襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角?？拷ǖ赖囊粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛行人的安全通過。腳手架及工作平臺上鋪板，應(yīng)釘鋪結(jié)實(shí)。木板之端頭，必須搭于支點(diǎn)上。高于2m的工作平臺上應(yīng)設(shè)置不低于1m的欄桿。跳板應(yīng)設(shè)防滑條。腳手架及工作平臺上所站人數(shù)及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量。機(jī)械轉(zhuǎn)動部分應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩，電動機(jī)必須有接地裝置，移動或修理機(jī)器及管線路時，應(yīng)先停電，并切斷電源、風(fēng)源。壓漿機(jī)在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查并試運(yùn)轉(zhuǎn)，管路聯(lián)接要完好，壓力要正常，操縱壓漿噴嘴人員應(yīng)配戴護(hù)目鏡及膠皮手套。噴漿嘴應(yīng)用支架支撐牢固，壓漿時掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴的脫落，并設(shè)法躲避；拔取時必須在撤除壓力后進(jìn)行；檢修和清洗時，應(yīng)在停止運(yùn)轉(zhuǎn)、切斷電路、關(guān)閉風(fēng)門后，方準(zhǔn)進(jìn)行。采用模板臺車進(jìn)行全斷面襯砌時，臺車下的凈空應(yīng)能保證運(yùn)輸車輛的順利通行?；炷凉嘧r，必須兩側(cè)對稱進(jìn)行。臺車上不得堆放料具，工作臺應(yīng)滿鋪底板，并設(shè)安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.3 襯砌。隨著隧道各部開挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時進(jìn)行襯砌或壓漿。襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角?？拷ǖ赖囊粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛行人的安全通過。腳手架及工作平臺上鋪板，應(yīng)釘鋪結(jié)實(shí)。木板之端頭，必須搭于支點(diǎn)上。高于2m的工作平臺上應(yīng)設(shè)置不低于1m的欄桿。跳板應(yīng)設(shè)防滑條。腳手架及工作平臺上所站人數(shù)及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量。機(jī)械轉(zhuǎn)動部分應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩，電動機(jī)必須有接地裝置，移動或修理機(jī)器及管線路時，應(yīng)先停電，并切斷電源、風(fēng)源。壓漿機(jī)在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查并試運(yùn)轉(zhuǎn)，管路聯(lián)接要完好，壓力要正常，操縱壓漿噴嘴人員應(yīng)配戴護(hù)目鏡及膠皮手套。噴漿嘴應(yīng)用支架支撐牢固，壓漿時掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴的脫落，并設(shè)法躲避；拔取時必須在撤除壓力后進(jìn)行；檢修和清洗時，應(yīng)在停止運(yùn)轉(zhuǎn)、切斷電路、關(guān)閉風(fēng)門后，方準(zhǔn)進(jìn)行。采用模板臺車進(jìn)行全斷面襯砌時，臺車下的凈空應(yīng)能保證運(yùn)輸車輛的順利通行。混凝土灌注時，必須兩側(cè)對稱進(jìn)行。臺車上不得堆放料具，工作臺應(yīng)滿鋪底板，并設(shè)安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。

4 施工安全措施

4 施工安全措施

隧道施工洞內(nèi)設(shè)專人指揮調(diào)度，三管兩線設(shè)專人管理，保證照明、通風(fēng)、排水設(shè)施良好，道路平順暢通，燈光明亮，確保洞內(nèi)運(yùn)輸安全。專職安檢人員上崗必須佩戴安全袖標(biāo)，進(jìn)洞人員必須戴安全帽。重視洞頂?shù)姆€(wěn)定和排水，做好截水溝、防水圍堰及排水溝，經(jīng)常檢查洞頂邊坡的穩(wěn)定情況。把軟弱圍巖做為安全重點(diǎn)和防范對象，注重圍巖監(jiān)測和觀察，按新奧法原理組織施工，做好隧洞監(jiān)控測量，根據(jù)監(jiān)測資料，判定圍巖的穩(wěn)定性，超前指導(dǎo)施工，保證安全。隧道開挖斷面輪廓及時封閉，開挖洞內(nèi)排水溝設(shè)置雙電源和備用水泵。高壓電線及風(fēng)管通過襯砌臺車時，設(shè)置絕緣活動裝置和風(fēng)管分節(jié)安裝，防止掛破電纜和弄壞風(fēng)管。

隧道施工洞內(nèi)設(shè)專人指揮調(diào)度，三管兩線設(shè)專人管理，保證照明、通風(fēng)、排水設(shè)施良好，道路平順暢通，燈光明亮，確保洞內(nèi)運(yùn)輸安全。專職安檢人員上崗必須佩戴安全袖標(biāo)，進(jìn)洞人員必須戴安全帽。重視洞頂?shù)姆€(wěn)定和排水，做好截水溝、防水圍堰及排水溝，經(jīng)常檢查洞頂邊坡的穩(wěn)定情況。把軟弱圍巖做為安全重點(diǎn)和防范對象，注重圍巖監(jiān)測和觀察，按新奧法原理組織施工，做好隧洞監(jiān)控測量，根據(jù)監(jiān)測資料，判定圍巖的穩(wěn)定性，超前指導(dǎo)施工，保證安全。隧道開挖斷面輪廓及時封閉，開挖洞內(nèi)排水溝設(shè)置雙電源和備用水泵。高壓電線及風(fēng)管通過襯砌臺車時，設(shè)置絕緣活動裝置和風(fēng)管分節(jié)安裝，防止掛破電纜和弄壞風(fēng)管。

5 結(jié)語

5 結(jié)語

通過將軍嶺隧道工程施工，特總結(jié)出以下幾個方面土質(zhì)圍巖隧道掘進(jìn)施工要點(diǎn)技術(shù)措施：①嚴(yán)謹(jǐn)施工洞口段；②時刻做好防排水工作；③合理控制開挖進(jìn)尺；④確保支護(hù)體系聯(lián)合作用。同時要制定詳細(xì)的安全、質(zhì)量、工期保證措施，特別是針對易坍塌地段。只有做好以上各項(xiàng)工作才能保質(zhì)、保量、如期、安全、順利的完成土質(zhì)隧道的掘進(jìn)施工任務(wù)。

通過將軍嶺隧道工程施工，特總結(jié)出以下幾個方面土質(zhì)圍巖隧道掘進(jìn)施工要點(diǎn)技術(shù)措施：①嚴(yán)謹(jǐn)施工洞口段；②時刻做好防排水工作；③合理控制開挖進(jìn)尺；④確保支護(hù)體系聯(lián)合作用。同時要制定詳細(xì)的安全、質(zhì)量、工期保證措施，特別是針對易坍塌地段。只有做好以上各項(xiàng)工作才能保質(zhì)、保量、如期、安全、順利的完成土質(zhì)隧道的掘進(jìn)施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》.(JTJ042-94).

[1]《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》.(JTJ042-94).

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3.2 支護(hù)。隧道開挖后，除圍巖完整堅(jiān)硬，以及設(shè)計文件中規(guī)定的不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護(hù)。施工期間，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人應(yīng)會同有關(guān)人員對支護(hù)各部定期進(jìn)行檢查。在不良地質(zhì)地段每班應(yīng)設(shè)專人隨時檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時，應(yīng)立即整修和加固；當(dāng)變形或損壞情況嚴(yán)重時，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場，再行加固。洞內(nèi)支護(hù)，宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面的距離一般不得超過4m；如遇石質(zhì)破碎、風(fēng)化嚴(yán)重和土質(zhì)隧道時，應(yīng)盡量縮小支護(hù)工作面。當(dāng)短期停工時，應(yīng)將支撐直抵工作面。不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應(yīng)加設(shè)墊板或墊梁，并加木楔塞緊。噴錨支護(hù)時，危石應(yīng)清除，腳手架應(yīng)牢固可靠，噴射手應(yīng)配帶防護(hù)用品；機(jī)械各部應(yīng)完好正常，壓力應(yīng)保持在0.2Mpa左右；注漿管噴嘴嚴(yán)禁對人放置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)已噴錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應(yīng)立即啟動“應(yīng)急預(yù)案”。當(dāng)發(fā)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應(yīng)視為危險信號，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后才能繼續(xù)施工。

3.2 支護(hù)。隧道開挖后，除圍巖完整堅(jiān)硬，以及設(shè)計文件中規(guī)定的不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護(hù)。施工期間，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人應(yīng)會同有關(guān)人員對支護(hù)各部定期進(jìn)行檢查。在不良地質(zhì)地段每班應(yīng)設(shè)專人隨時檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時，應(yīng)立即整修和加固；當(dāng)變形或損壞情況嚴(yán)重時，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場，再行加固。洞內(nèi)支護(hù)，宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面的距離一般不得超過4m；如遇石質(zhì)破碎、風(fēng)化嚴(yán)重和土質(zhì)隧道時，應(yīng)盡量縮小支護(hù)工作面。當(dāng)短期停工時，應(yīng)將支撐直抵工作面。不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應(yīng)加設(shè)墊板或墊梁，并加木楔塞緊。噴錨支護(hù)時，危石應(yīng)清除，腳手架應(yīng)牢固可靠，噴射手應(yīng)配帶防護(hù)用品；機(jī)械各部應(yīng)完好正常，壓力應(yīng)保持在0.2Mpa左右；注漿管噴嘴嚴(yán)禁對人放置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)已噴錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應(yīng)立即啟動“應(yīng)急預(yù)案”。當(dāng)發(fā)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應(yīng)視為危險信號，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后才能繼續(xù)施工。

3.3 襯砌。隨著隧道各部開挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時進(jìn)行襯砌或壓漿。襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角。靠近通道的一側(cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛行人的安全通過。腳手架及工作平臺上鋪板，應(yīng)釘鋪結(jié)實(shí)。木板之端頭，必須搭于支點(diǎn)上。高于2m的工作平臺上應(yīng)設(shè)置不低于1m的欄桿。跳板應(yīng)設(shè)防滑條。腳手架及工作平臺上所站人數(shù)及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量。機(jī)械轉(zhuǎn)動部分應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩，電動機(jī)必須有接地裝置，移動或修理機(jī)器及管線路時，應(yīng)先停電，并切斷電源、風(fēng)源。壓漿機(jī)在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查并試運(yùn)轉(zhuǎn)，管路聯(lián)接要完好，壓力要正常，操縱壓漿噴嘴人員應(yīng)配戴護(hù)目鏡及膠皮手套。噴漿嘴應(yīng)用支架支撐牢固，壓漿時掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴的脫落，并設(shè)法躲避；拔取時必須在撤除壓力后進(jìn)行；檢修和清洗時，應(yīng)在停止運(yùn)轉(zhuǎn)、切斷電路、關(guān)閉風(fēng)門后，方準(zhǔn)進(jìn)行。采用模板臺車進(jìn)行全斷面襯砌時，臺車下的凈空應(yīng)能保證運(yùn)輸車輛的順利通行。混凝土灌注時，必須兩側(cè)對稱進(jìn)行。臺車上不得堆放料具，工作臺應(yīng)滿鋪底板，并設(shè)安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.3 襯砌。隨著隧道各部開挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時進(jìn)行襯砌或壓漿。襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角?？拷ǖ赖囊粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛行人的安全通過。腳手架及工作平臺上鋪板，應(yīng)釘鋪結(jié)實(shí)。木板之端頭，必須搭于支點(diǎn)上。高于2m的工作平臺上應(yīng)設(shè)置不低于1m的欄桿。跳板應(yīng)設(shè)防滑條。腳手架及工作平臺上所站人數(shù)及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量。機(jī)械轉(zhuǎn)動部分應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩，電動機(jī)必須有接地裝置，移動或修理機(jī)器及管線路時，應(yīng)先停電，并切斷電源、風(fēng)源。壓漿機(jī)在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查并試運(yùn)轉(zhuǎn)，管路聯(lián)接要完好，壓力要正常，操縱壓漿噴嘴人員應(yīng)配戴護(hù)目鏡及膠皮手套。噴漿嘴應(yīng)用支架支撐牢固，壓漿時掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴的脫落，并設(shè)法躲避；拔取時必須在撤除壓力后進(jìn)行；檢修和清洗時，應(yīng)在停止運(yùn)轉(zhuǎn)、切斷電路、關(guān)閉風(fēng)門后，方準(zhǔn)進(jìn)行。采用模板臺車進(jìn)行全斷面襯砌時，臺車下的凈空應(yīng)能保證運(yùn)輸車輛的順利通行?；炷凉嘧r，必須兩側(cè)對稱進(jìn)行。臺車上不得堆放料具，工作臺應(yīng)滿鋪底板，并設(shè)安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。

4 施工安全措施

4 施工安全措施

隧道施工洞內(nèi)設(shè)專人指揮調(diào)度，三管兩線設(shè)專人管理，保證照明、通風(fēng)、排水設(shè)施良好，道路平順暢通，燈光明亮，確保洞內(nèi)運(yùn)輸安全。專職安檢人員上崗必須佩戴安全袖標(biāo)，進(jìn)洞人員必須戴安全帽。重視洞頂?shù)姆€(wěn)定和排水，做好截水溝、防水圍堰及排水溝，經(jīng)常檢查洞頂邊坡的穩(wěn)定情況。把軟弱圍巖做為安全重點(diǎn)和防范對象，注重圍巖監(jiān)測和觀察，按新奧法原理組織施工，做好隧洞監(jiān)控測量，根據(jù)監(jiān)測資料，判定圍巖的穩(wěn)定性，超前指導(dǎo)施工，保證安全。隧道開挖斷面輪廓及時封閉，開挖洞內(nèi)排水溝設(shè)置雙電源和備用水泵。高壓電線及風(fēng)管通過襯砌臺車時，設(shè)置絕緣活動裝置和風(fēng)管分節(jié)安裝，防止掛破電纜和弄壞風(fēng)管。

隧道施工洞內(nèi)設(shè)專人指揮調(diào)度，三管兩線設(shè)專人管理，保證照明、通風(fēng)、排水設(shè)施良好，道路平順暢通，燈光明亮，確保洞內(nèi)運(yùn)輸安全。專職安檢人員上崗必須佩戴安全袖標(biāo)，進(jìn)洞人員必須戴安全帽。重視洞頂?shù)姆€(wěn)定和排水，做好截水溝、防水圍堰及排水溝，經(jīng)常檢查洞頂邊坡的穩(wěn)定情況。把軟弱圍巖做為安全重點(diǎn)和防范對象，注重圍巖監(jiān)測和觀察，按新奧法原理組織施工，做好隧洞監(jiān)控測量，根據(jù)監(jiān)測資料，判定圍巖的穩(wěn)定性，超前指導(dǎo)施工，保證安全。隧道開挖斷面輪廓及時封閉，開挖洞內(nèi)排水溝設(shè)置雙電源和備用水泵。高壓電線及風(fēng)管通過襯砌臺車時，設(shè)置絕緣活動裝置和風(fēng)管分節(jié)安裝，防止掛破電纜和弄壞風(fēng)管。

5 結(jié)語

5 結(jié)語

通過將軍嶺隧道工程施工，特總結(jié)出以下幾個方面土質(zhì)圍巖隧道掘進(jìn)施工要點(diǎn)技術(shù)措施：①嚴(yán)謹(jǐn)施工洞口段；②時刻做好防排水工作；③合理控制開挖進(jìn)尺；④確保支護(hù)體系聯(lián)合作用。同時要制定詳細(xì)的安全、質(zhì)量、工期保證措施，特別是針對易坍塌地段。只有做好以上各項(xiàng)工作才能保質(zhì)、保量、如期、安全、順利的完成土質(zhì)隧道的掘進(jìn)施工任務(wù)。

通過將軍嶺隧道工程施工，特總結(jié)出以下幾個方面土質(zhì)圍巖隧道掘進(jìn)施工要點(diǎn)技術(shù)措施：①嚴(yán)謹(jǐn)施工洞口段；②時刻做好防排水工作；③合理控制開挖進(jìn)尺；④確保支護(hù)體系聯(lián)合作用。同時要制定詳細(xì)的安全、質(zhì)量、工期保證措施，特別是針對易坍塌地段。只有做好以上各項(xiàng)工作才能保質(zhì)、保量、如期、安全、順利的完成土質(zhì)隧道的掘進(jìn)施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》.(JTJ042-94).

篇8

關(guān)鍵詞：模板三角架自平衡獨(dú)立支撐體系；兩次支模；一次性澆筑施工；施工工法

Abstract: housing construction is more common in the practical engineering, the general construction method is simple and safe and reliable, the construction steps - side walls - the roof of the base for the three steps to implement. But when under constraint condition on site, housing the palisade structure around the side walls and close, and not for the lateral templates and unable to set bolt, construction cannot be carried out in accordance with the standard practice, in order to better solve the problem, we through to the tianjin binhai new area expressway (single box double room) engineering, tunnel's concrete implementation, adopted the "template tripod self-balancing independent supporting system, two shuttering" approach to housing construction, form a complete set of construction methods, to ensure that the side wall and roof concrete casting in place at a time, leaving no construction joints, ensuring the quality of waterproof outside the box body, and improves the box indoors to avoid the effect of the water, and provides the scientific theory basis for the later similar engineering and quantitative construction method, application effect is remarkable.

Keywords: template tripod self-balancing independent supporting system; Two mode branch; One-time pouring construction; Construction methods

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1.工法特點(diǎn)

1.1施工成本低：本工程結(jié)合具體的施工位置條件，采用“模板自平衡支設(shè)”的方法，進(jìn)行箱體內(nèi)模的一步實(shí)施，操作比較簡單，空間占有面積小，并且可以重復(fù)周轉(zhuǎn)利用，大大降低了施工成本。

1.2適用性強(qiáng)：適用于各種大型隧道箱體工程，同時也適用于箱體側(cè)墻與周邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)較近的隧道工程。

1.3施工安全、操作簡便：在進(jìn)行箱體側(cè)墻與頂板的內(nèi)模支設(shè)時，采取的自平衡型支架，并與碗扣支架的合理配合應(yīng)用，保證了施工人員和構(gòu)件本身的安全性。

1.4該工法的優(yōu)點(diǎn)是：施工簡便；施工周期短；安全系數(shù)高；提高材料的使用率。

2.適用范圍

本工法適用具有下述特點(diǎn)的各種大型箱體隧道的施工：

2.1箱體基坑開挖較深，且需要進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；

2.2箱體與周邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)較近，無法支設(shè)立墻外側(cè)模、無法設(shè)置對拉螺栓；

2.3要求施工工期緊。

3.工藝原理

本工法將用工字鋼和圓管鋼制成的預(yù)制的箱室側(cè)墻內(nèi)模板支撐“自平衡”三角架體系，提前支設(shè)并頂固在箱室側(cè)墻內(nèi)模板處，同時結(jié)合碗扣支架搭設(shè)體系支撐箱室內(nèi)頂板模板。通過這樣的模板支設(shè)，利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)當(dāng)外模，對箱體側(cè)墻和頂板進(jìn)行了混凝土一次澆筑。采用這樣的施工工藝，既保證了工程質(zhì)量，又節(jié)省材料（增大周轉(zhuǎn)材利用率）縮減工期。我們以“箱體內(nèi)自平衡三角架支撐體系原理、側(cè)墻與頂板一次澆筑混凝土”的基本原則進(jìn)行施工。

4.施工工藝流程及操作要點(diǎn)

4.1施工工藝流程圖

箱室一步砼模板支設(shè)

箱室一步砼澆筑

“自平衡”三角架制作

箱室二步砼側(cè)墻模板支設(shè)

箱室二步砼頂板模板支設(shè)

箱室二步砼澆筑

圖4.1 施工工藝流程

4.2箱室一步砼模板支設(shè)

4.2.1箱室底模施工要點(diǎn)

底板混凝土施工按設(shè)計箱體長度分段施工，在澆筑底板混凝土?xí)r為便于立墻施工，在立墻處采用吊模的方法使立墻根部與底板混凝土同時澆筑，立墻吊模部分采用竹膠板作為模板材料。在底板鋼筋上焊接豎向處鋼筋，給定底板混凝土頂標(biāo)高，再焊接模板方向鋼筋，將吊模部分放置于橫向鋼筋上再用斜撐將模板支設(shè)牢固，防止出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象，在施工縫、變形縫處按設(shè)計要求設(shè)置鋼邊止水帶并固定牢靠，以確保振搗混凝土?xí)r不變形、達(dá)到設(shè)計止水要求。

圖4.2.1 箱室底板澆筑吊模支設(shè)示意圖

4.2.2箱室一步砼中腹板模板施工要求

中腹板與支護(hù)結(jié)構(gòu)的接觸面應(yīng)平整、潔凈、無凸角或凹坑，平整度和基面符合設(shè)計要求。箱室內(nèi)的中腹板采用木模板進(jìn)行支設(shè)，通過合理計算，我們采用的橫縱方木做肋板，上鋪白松板做內(nèi)面板，在其上部滿鋪一層竹膠板做外面板，并采用對拉螺栓的方法支設(shè)，為了保證模板在打灰時不跑模，需在模板下利用腳手架橫向支撐管頂牢，保證澆筑混凝土一次成型，模板縫隙用海綿條與雙面膠。敷設(shè)外防水層前由人工將接觸面清理平整、潔凈，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的處凸部分必須進(jìn)行剔除清平防止破壞防水層；立墻內(nèi)模前對隱蔽工程須請監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行下一道工序的施工。

（a）、中腹板模板橫向示意圖（b）、中腹板模板縱向示意圖

圖4.2.2 箱室一步砼中腹板模板支設(shè)示意圖

4.3箱室一步砼澆筑

箱室一步砼模板支設(shè)完畢以后，經(jīng)過驗(yàn)收合格進(jìn)行混凝土澆筑施工，在澆筑過程中，注意混凝土的和易性和塌落度要求，加強(qiáng)對邊立墻和中立墻下部“八字”部位的振搗工作，澆筑完畢混凝土養(yǎng)護(hù)后且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求，進(jìn)行拆模準(zhǔn)備后續(xù)工作。

4.4“自平衡”三角架制作

4.4.1箱室的側(cè)墻模板設(shè)計為統(tǒng)一整體，并為三角斜撐體系。我們采用北京鋼支架加鋼模板板的鋼木組合模板支設(shè)，側(cè)墻混凝土與底板混凝土澆筑時間差盡量縮短，較小因混凝土收縮徐變而引起裂縫。

4.4.2側(cè)墻自平衡體系的計算。由于側(cè)墻采用大型鋼模板，墻高4.6～5.5米，且因止水要求不能使用對拉螺栓，故需才用定型剛性支架作為支撐，使其保持自平衡狀態(tài)。根據(jù)計算我們決定設(shè)計一個“三角斜撐的自平衡體系”框架，將其完全靠緊在側(cè)墻模板處。

為使側(cè)墻模板在受力狀態(tài)下自成體系，保持自身穩(wěn)定性。側(cè)墻支撐采用定制的剛性支架支撐，剛性支架與底板預(yù)埋鋼板焊接，間距1.5m。三角架體橫縱向采用20#槽鋼焊接固定，斜撐采用壁厚5mm的275鋼管，根據(jù)受力計算和設(shè)計，斜撐設(shè)置為兩道，其角度為安全角度300、600和900主橫梁與斜撐鋼管采用焊接的方法固定，并保證焊接質(zhì)量。

圖4.4.2 三角斜撐的自平衡體系支架示意圖

4.5箱室二步砼側(cè)模板支設(shè)

箱室立墻內(nèi)模采用鋼木結(jié)合的材料，面板采用5mm厚鋼板，后設(shè)置縱向80mm槽鋼@300mm，后設(shè)置橫向100mm槽鋼@1200mm，槽鋼后設(shè)置縱向方木（15cm*15cm）@900mm,后設(shè)置縱向1.2m雙托腳手架管，架管后設(shè)置15cm*15cm的橫撐方木，橫撐方木后設(shè)置“自平衡”三角架體系，內(nèi)側(cè)模設(shè)置完畢以后，進(jìn)行碗扣支架的搭設(shè)并加固。

圖4.5 三角斜撐的自平衡體系支架支設(shè)示意圖

4.6箱室二步砼頂板模板支設(shè)

頂板模板在支護(hù)前先搭設(shè)頂板底模板支架（50mm的鋼管），縱、橫向間隔0.6m連續(xù)布置，從底板向上間隔1.7m連續(xù)設(shè)置一層連系桿，共設(shè)置3層，使支架連接成整體。支架底托安放在地道的底板上，支架頂托鋪放0.1m×0.1m×1m的方木，在方木上放置鋼模板。將鋼模板調(diào)平連接成為一體，作為頂板的底模板。同時做好剪力撐設(shè)置，保證支架體系的整體性及穩(wěn)定性。

圖4.6箱室二步砼頂板模板支設(shè)示意圖

4.7箱體二步砼澆筑

箱體主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑為大體積澆筑，結(jié)構(gòu)外側(cè)面施做全密封柔性防水層，封閉式地道為單箱雙室。在混凝土的澆筑過程中，嚴(yán)格控制其水灰比和坍落度，在現(xiàn)場設(shè)置有專人進(jìn)行負(fù)責(zé)，保證其澆筑順序和澆筑速度，并加強(qiáng)混凝土的振搗工作，混凝土施工完畢后，及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，確保其內(nèi)堅(jiān)外美的效果。

在混凝土澆筑時，由于箱室側(cè)墻較高，防止振搗不到位，因此必須采用人工進(jìn)入到側(cè)墻內(nèi)進(jìn)行振搗工作，分層分段進(jìn)行澆注施工，隨著混凝土澆筑的不斷上升，最后將側(cè)墻頂部的鋼筋恢復(fù)。

5.材料與設(shè)備

5.1.材料：根據(jù)施工工法的制定和現(xiàn)場實(shí)際情況，配置275鋼管、20#槽鋼、碗扣支架、腳手管、上下托、密目網(wǎng)、白松板、方木、竹膠板、鋼絲繩和鋼板等材料。

5.2.機(jī)械設(shè)備：

表5.2 機(jī)械設(shè)備一覽表

6.質(zhì)量控制

6.1箱室內(nèi)碗扣支架搭設(shè)體系按照《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ166-2008執(zhí)行并安裝牢固，所有支架扣件的接點(diǎn)必須扣接緊，防止漏扣和脫扣，在總體支架搭設(shè)完畢后進(jìn)行內(nèi)部剪刀撐的設(shè)置，保證整體架體的穩(wěn)定性，防止跑模造成漏漿。

6.2箱室內(nèi)模板安裝嚴(yán)格按照《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》JGJ162-2008認(rèn)真執(zhí)行，模板安裝前進(jìn)行預(yù)拼，并測量平整度和垂直度，符合要求后進(jìn)行拼裝，在拼縫部位做好鏈接，并設(shè)置海綿條。

6.3精確計算箱室內(nèi)側(cè)墻自平衡式三角架的受力狀態(tài)，保證箱室內(nèi)部支撐體設(shè)計的安全性和輕便性。

6.4保證混凝土的澆筑質(zhì)量，側(cè)墻分段分層進(jìn)行混凝土澆筑，加強(qiáng)對側(cè)墻底部和與頂板連接部位的“八字角”處的振搗。

6.5在進(jìn)行混凝土澆筑過程中，對箱室內(nèi)的架體進(jìn)行監(jiān)控，測量其垂直度和沉降等。

7.安全措施

7.1為規(guī)范安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》2002-11-1、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ076—95、《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》JGJ162-2008和《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》JGJ59-99等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

7.2正式施工前，技術(shù)人員要對現(xiàn)場操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，針對模板及支撐支架危險點(diǎn)的具體預(yù)防措施，應(yīng)注意的安全事項(xiàng)，相應(yīng)的安全操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，以及采取的應(yīng)急措施。

7.3根據(jù)本工藝三角架支撐體系設(shè)計，選擇良好的管材和管件，并焊接牢固，保證支架的安全穩(wěn)定性。

7.4在使用吊車進(jìn)行箱室內(nèi)架體吊裝和安裝和成型整拼模板吊入時，必須設(shè)有專人配合和指揮。

8.環(huán)保措施

8.1施工期間噪聲嚴(yán)格按照《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）要求執(zhí)行。

8.2現(xiàn)場所使用的所有固定的機(jī)械設(shè)備和備用發(fā)電機(jī)等，設(shè)置于施工場地臨建房屋內(nèi)，房屋內(nèi)設(shè)隔音板，使其與外界隔離，最大限度的降低噪音。

8.3各項(xiàng)施工部位均選用低噪聲的機(jī)械設(shè)備和施工工藝，減少施工對居民生活的影響，減少噪聲強(qiáng)度和敏感點(diǎn)受噪聲干擾時間。

8.4施工前完成工地排水和廢水處理設(shè)施的建設(shè)，保證工地排水和廢水處理設(shè)施在整個過程的有效性，做到現(xiàn)場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質(zhì)達(dá)標(biāo)。

9.效益分析

通過理論化技術(shù)研究，形成切實(shí)可行的施工工藝方案和理論分析方法，將研究成果具體應(yīng)用到實(shí)際工程實(shí)施上。

在社會效益方面，采用此施工工法工期提高了55%，實(shí)現(xiàn)在短期內(nèi)安全、高效、環(huán)保的將箱室施工完畢；

在經(jīng)濟(jì)效益方面，與以往傳統(tǒng)施工工藝比較，施工周期縮短、節(jié)省材料的投入使用量、提高材料的周轉(zhuǎn)使用率，最終通過技術(shù)的改革創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本3.4%；

在環(huán)保方面，由于箱室為兩次施工完畢（箱室側(cè)墻和頂板一次砼澆筑），大大節(jié)省了材料投入量，提高了材料的周轉(zhuǎn)使用率，節(jié)省了施工機(jī)械的重復(fù)使用，降低了施工機(jī)械廢氣排除和能源材料低碳的效果。

10.應(yīng)用實(shí)例

天津市濱海新區(qū)快速路工程隧道工程，下穿公路隧道封閉式箱體為鋼筋混凝土單箱雙室框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)本工法的成功應(yīng)用，我公司在業(yè)主規(guī)定的時間內(nèi)，在很短的時間內(nèi)將一座大型單箱雙室的箱室隧道施工完畢，確保了其他相關(guān)聯(lián)工程的實(shí)施，贏得了業(yè)主的好評；通過采取先進(jìn)的施工工藝，與以往施工方法比較節(jié)省的施工成本60余萬元，為公司節(jié)省成本創(chuàng)造了效益；通過在本工程實(shí)例的具體實(shí)施，制定了一整套先進(jìn)的施工工藝，總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn)，保質(zhì)保量的完成了施工任務(wù)，這充分說明了該工法的適用性和先進(jìn)性。

參考文獻(xiàn)

[1]《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》2002-11-1

[2]《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ076—95

[3]《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》JGJ162-2008

[4]《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》JGJ59-99

篇9

1市政工程的特點(diǎn)及現(xiàn)狀

1)施工環(huán)境復(fù)雜，交叉施工普遍。市政工程施工現(xiàn)場往往位于鬧市交通要道，工程要求周期短、時間緊，各工種人員立體施工、交叉施工現(xiàn)象普遍。施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，各種類型的機(jī)械同時進(jìn)行操作，工作人員較多。尤其是在大型場館、高架橋工程中需要高空作業(yè)，這種情況下的施工安全管理是比較難于控制的。

2)市政工程受多方面因素影響。市政工程絕大多數(shù)是露天作業(yè)，受雨雪、大風(fēng)等自然環(huán)境影響嚴(yán)重。在施工時，如果對天氣的預(yù)測準(zhǔn)備不夠，又缺乏必要的應(yīng)對措施，不良天氣就會很容易給施工帶來嚴(yán)重的破壞，對工程進(jìn)度產(chǎn)生影響。原材料的質(zhì)量在施工工程中的作用非常重要，現(xiàn)在有一些廠家，一味追求經(jīng)濟(jì)利益，以次充好，而施工單位如果在采購時不慎購買了不合格的原材料，就會給工程造成極大的安全隱患，給工程的質(zhì)量帶來不良后果。

3)施工隊(duì)伍安全管理水平較低，人員素質(zhì)參差不齊。由于最初的市政工程項(xiàng)目以道路為主，存在的安全隱患相對較少。而有些市政施工單位為了追求效益，惡意競爭，低價中標(biāo)后又分包、轉(zhuǎn)包給其他施工隊(duì)伍。這些施工隊(duì)伍人員并不穩(wěn)定，拿到工程后開始招收民工，不經(jīng)過安全教育和崗前培訓(xùn)就匆忙上崗，缺乏必要的安全知識和技能培訓(xùn)，再加上防護(hù)意識淡薄，對施工過程中存在的安全隱患和安全問題不能有效處理，最終往往造成安全事故。

2安全體系的建立

為了保證市政工程的使用安全和施工人員的人身安全，需要根據(jù)項(xiàng)目工程的具體情況、工作環(huán)境、施工技術(shù)等特點(diǎn)建立合理、有效的施工安全體系，來避免和減少一般安全事故，最大限度的保證施工單位人員和財產(chǎn)的安全。

2．1組織方面

要做好市政工程安全管理工作，首先施工單位公司領(lǐng)導(dǎo)層要充分認(rèn)識到工程安全管理工作的重要性，制定各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度。企業(yè)的安全管理制度的制定要符合安全和行業(yè)規(guī)定，內(nèi)容要體現(xiàn)可操作性和有效性。項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目安全責(zé)任人，對工程及工地安全負(fù)全責(zé)。工地現(xiàn)場設(shè)置專職安全管理工作人員，從思想上高度重視安全生產(chǎn)，采取有效措施，盡量將可能發(fā)生的安全事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。結(jié)合各班組的技術(shù)特點(diǎn)，加強(qiáng)安全技術(shù)教育和安全防護(hù)知識培訓(xùn)，使操作工人明白自身崗位的安全防護(hù)的基本知識和注意事項(xiàng)，做到防患于未然。

2．2技術(shù)方面

市政工程的施工特點(diǎn)決定了施工現(xiàn)場復(fù)雜，交叉施工。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要根據(jù)施工要求和進(jìn)度需要，通過分析、協(xié)調(diào)，合理布置各工種各班組的人、機(jī)、物的現(xiàn)場工作安排，針對可能存在的安全事故因素(如高空作業(yè)、重型機(jī)械使用等等)，建立起符合安全生產(chǎn)使用要求有效的防護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案。安全措施和安全管理的責(zé)任落實(shí)到班組、個人，建立相對應(yīng)的獎懲制度，對于結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、安全隱患較大的重點(diǎn)工程、重點(diǎn)部位，除了在施工組織設(shè)計中說明之外，還應(yīng)該編制分部分項(xiàng)工程安全技術(shù)措施，詳細(xì)說明在安全管理方面的技術(shù)要求。

3市政工程安全管理措施

3．1提高全體人員的安全意識

市政工程施工過程中，加強(qiáng)全體管理人員和施工操作人員安全意識，對于防范安全事故意義重大。施工單位項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該定期組織企業(yè)相關(guān)安全管理工作人員，對工程施工操作人員進(jìn)行安全知識方面的培訓(xùn)，包括安全管理相關(guān)法律法規(guī)和基本安全防護(hù)知識，并進(jìn)行安全知識考核。在一些特殊施工項(xiàng)目，如高空作業(yè)、深基坑及橋梁隧道工程中，要在工地醒目位置設(shè)置安全標(biāo)識，讓施工工作人員隨時注意安全，讓施工人員在施工過程中能夠保護(hù)好自己。

3．2保證各類機(jī)械設(shè)備的正常使用

安全防護(hù)設(shè)施是市政工程安全管理實(shí)施的保障，如果安全防護(hù)設(shè)施不能正常安全的使用，會給施工單位和施工人員帶來很大的損失。很多市政工程中發(fā)生的安全事故都是由于安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施的操作和管理不當(dāng)，沒有起到安全防護(hù)的作用，所以安全防護(hù)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)非常重要，為了避免此類事故的發(fā)生，項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)設(shè)立安全設(shè)施專項(xiàng)資金，用來購買和養(yǎng)護(hù)安全防護(hù)設(shè)備和防護(hù)用品，設(shè)置專業(yè)安全管理人員，對設(shè)備的養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)，在施工前和施工中對設(shè)備的使用情況進(jìn)行檢查維護(hù)，確保安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備處于正常工作狀態(tài)。市政工程施工過程中要使用的大型機(jī)械較多，包括各類起重機(jī)械、土方開挖機(jī)械、混凝土運(yùn)輸機(jī)械等等，尤其在工期緊張的情況下，還有可能進(jìn)行多層次立體式施工，所以機(jī)械設(shè)備的安全管理也非常重要。所以要結(jié)合施工設(shè)備的實(shí)際使用情況，科學(xué)有效的對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分配，進(jìn)行資源共享。保證各機(jī)械資源的充分應(yīng)用，強(qiáng)化機(jī)械的保養(yǎng)維護(hù)，出現(xiàn)異常及時進(jìn)行修理，不能出現(xiàn)機(jī)械帶病工作。對機(jī)械設(shè)備的零配件集中采購，保證質(zhì)量，在減少使用成本的同時，也提高了工作效率。

3．3建立施工安全管理體系，實(shí)行安全責(zé)任制

市政工程施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程實(shí)際情況，制定科學(xué)的安全管理制度，依照事前預(yù)防、事中控制、事后改正的理念開展安全管理生產(chǎn)工作。強(qiáng)化對施工現(xiàn)場人、機(jī)、物的管理。將施工過程中可能遇到的安全問題列舉出來，制定切實(shí)可行的安全管理責(zé)任制度，做到安全問題層層把關(guān)、相互監(jiān)督，哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就追責(zé)相應(yīng)的安全責(zé)任人，每個環(huán)節(jié)必須落實(shí)到人，使用簽字負(fù)責(zé)制度。對于違反安全管理制度的責(zé)任人，加大懲處力度，除了經(jīng)濟(jì)處罰，還要進(jìn)行通報批評，使大家引以為戒。

4結(jié)語

篇10

【關(guān)鍵詞】公路；安全監(jiān)理；質(zhì)量控制

目前，公路工程質(zhì)量與安全已趨于同等重要，但多年來，各從業(yè)單位對安全問題重視不足。監(jiān)理單位對公路施工安全監(jiān)理不明晰，現(xiàn)場監(jiān)理人員的安全監(jiān)理業(yè)務(wù)知識較為缺乏，安全技術(shù)和安全管理水平不高。因此如何搞好公路施工的安全監(jiān)理，是每一個監(jiān)理人員都在思考的問題。

1 公路工程安全監(jiān)理應(yīng)科學(xué)熟悉工作性質(zhì)，確保施工體系有效安全

公路工程施工現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)科學(xué)樹立安全理念，明晰自身承擔(dān)監(jiān)管公路工程任務(wù)的具體屬性。例如依據(jù)橋梁、道路以及隧道工程的相應(yīng)特性，全面熟悉施工圖組織設(shè)計并了解工程危險源的具體范疇。對于較易引發(fā)安全問題或隱患的環(huán)節(jié)，應(yīng)具有良好的預(yù)估能力及前瞻性。同時，監(jiān)理人員還應(yīng)充分熟悉相關(guān)防患措施，科學(xué)依據(jù)公路工程特征對施工方進(jìn)行必要的督促，令他們制定應(yīng)急預(yù)案以及專項(xiàng)施工技術(shù)方案，并對其進(jìn)行認(rèn)真審核，做好交底工作。對于不足與缺陷環(huán)節(jié)應(yīng)給予必要的指導(dǎo)，就地方及國家法規(guī)、法律，條例落實(shí)貫徹不到位的問題應(yīng)及時予以糾正。

公路工程施工建設(shè)階段中，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格審查施工方組織設(shè)計實(shí)踐中的相關(guān)保障安全生產(chǎn)體系，技術(shù)及防護(hù)措施，由源頭人手確保工程開展的安全、規(guī)范，可從兩層面入手。首先監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)對保障安全體系的完善健全性展開審查，核查其是否分工明確，并科學(xué)建立了有效的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系。同時還應(yīng)對施工方生產(chǎn)技術(shù)是否契合建設(shè)工程實(shí)際需求進(jìn)行全面審查，確保安全管理措施的有效可行。對公路工程建設(shè)施工階段中應(yīng)用的新設(shè)備、新技術(shù)與材料應(yīng)對其可靠安全性展開審查，確保滿足相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。

2 更新監(jiān)理手段，實(shí)施公路工程優(yōu)質(zhì)安全監(jiān)理

公路工程建設(shè)施工階段中安全生產(chǎn)巡視，檢查與旁站是基本的監(jiān)理人員工作方式，監(jiān)理進(jìn)程中，監(jiān)理人員應(yīng)善于觀察，勤動手、勤思考、多看、多聽，牢記安全責(zé)任于心，將安全生產(chǎn)不良問題抑制在最初的萌芽狀態(tài)。同時監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)轉(zhuǎn)變以往的被動監(jiān)督檢查為積極主動的全面監(jiān)控，抽查，實(shí)施全過程管理，應(yīng)以預(yù)防為主體，強(qiáng)化動態(tài)巡查管理。對于公路工程各階段中較易引發(fā)問題的環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性的巡查，抽查，跟蹤檢查，讓各項(xiàng)工作始終處于掌控之中，并促進(jìn)施工現(xiàn)場人員提升安全管理意識，展開良好的自我管理與監(jiān)督。為優(yōu)化公路工程監(jiān)督管理工作，應(yīng)在每一項(xiàng)目工程施工前期，做好生產(chǎn)現(xiàn)場安全檢查，如果不符合相關(guān)要求應(yīng)暫緩進(jìn)行。在施工階段中如果核查出安全隱患則應(yīng)停止施工并履行必要的整改優(yōu)化措施。

3 公路工程施工前期安全監(jiān)理

3.1 做好安全監(jiān)理科學(xué)準(zhǔn)備

公路工程施工前期應(yīng)科學(xué)做好安全監(jiān)理準(zhǔn)備工作，建立健全的組織機(jī)構(gòu)。工程師應(yīng)科學(xué)組織監(jiān)理人員全面熟悉相關(guān)工程具體施工條件狀況以及設(shè)計規(guī)劃文件，認(rèn)真學(xué)習(xí)監(jiān)理、施工合同，科學(xué)掌握安全監(jiān)理具體要求及工作內(nèi)容。同時，監(jiān)理單位應(yīng)積極參與建設(shè)方組織的工程設(shè)計交底會，全面了解工程安全要求與具體注意事項(xiàng)。為實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)理，工程師應(yīng)單獨(dú)編制監(jiān)理方案，規(guī)范公路工程施工作業(yè)、明晰相關(guān)施工特征，進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)理安全細(xì)則的科學(xué)編制。另外，監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)完善建立監(jiān)理安全組織網(wǎng)絡(luò)體系，明確具體工作內(nèi)容，令各級崗位監(jiān)理責(zé)任落實(shí)到位，并將相關(guān)指標(biāo)納入安全監(jiān)理考核中，實(shí)施定期評價。對于公路工程施工開工提出的相關(guān)申請，應(yīng)全面審查，做好記錄匯總工作。

3.2 對承包商生產(chǎn)管理安全體系展開全面審查

施工前期，監(jiān)理人員應(yīng)對公路工程承包商生產(chǎn)管理安全體系展開全面審查，明確管理機(jī)構(gòu)、工作人員持證具體狀況以及引發(fā)施工安全事故時，有效的應(yīng)急預(yù)案、方案的具體制訂及實(shí)施狀況。對于承包商具體實(shí)施的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育體制、責(zé)任制度應(yīng)展開細(xì)化檢查，明確其操作規(guī)程、救援預(yù)案、消防制度責(zé)任、施工交底、租賃設(shè)備、運(yùn)行維護(hù)與拆卸安裝、驗(yàn)收白檢相關(guān)管理體制是否完善健全。對于公路工程施工現(xiàn)場各類臨時設(shè)施與安全標(biāo)志的設(shè)置，也應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，明確承包商文明施工、安全施工技術(shù)措施相關(guān)費(fèi)用的具體應(yīng)用計劃。對公路工程重點(diǎn)環(huán)節(jié)與部位應(yīng)進(jìn)行項(xiàng)目危險源控制措施監(jiān)控。對于承包商生產(chǎn)管理安全體系具體檢查項(xiàng)目，應(yīng)在工地會議中由監(jiān)理單位以書面形式告知承包商。再者，監(jiān)理人員還應(yīng)理清工程項(xiàng)目安全事故處理及上報程序，并責(zé)令事故單位及時將相關(guān)事故上報有關(guān)建設(shè)單位、監(jiān)督部門、公安機(jī)關(guān)，不應(yīng)拖延上報或隱瞞不報。另外，監(jiān)理機(jī)構(gòu)還應(yīng)對承包商施工使用設(shè)備、安全措施、特種人員履行現(xiàn)場施工報檢手續(xù)、現(xiàn)場施工平面布局進(jìn)行科學(xué)審查監(jiān)督，確保施工前期各項(xiàng)工作的完善有序。

4 公路工程施工階段科學(xué)實(shí)施安全監(jiān)理

公路工程施工階段，應(yīng)科學(xué)實(shí)施安全監(jiān)理，監(jiān)理人員應(yīng)樹立人性化服務(wù)及安全管理意識，良好協(xié)助工程施工方全面提升施工階段安全管理綜合水平。施工現(xiàn)場通常是頻繁發(fā)生安全事故的場所，因此監(jiān)理方應(yīng)全面集中工作力量，在查處整治施工安全隱患層面狠下功夫，認(rèn)真檢點(diǎn)環(huán)節(jié)部位。對于違紀(jì)違章、有章不循、防護(hù)安全措施不到位的施工方，應(yīng)明確指出不足之處并實(shí)施必要措施，消除安全隱患，降低嚴(yán)重傷亡事故發(fā)生機(jī)率，讓一般事故引發(fā)頻率保持在最低水平。對存在施工隱患的單位應(yīng)嚴(yán)格要求其全面整改，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)政策、法律法規(guī)防患于未然，嚴(yán)管嚴(yán)抓。

首先，應(yīng)履行日常的監(jiān)理工作，強(qiáng)化巡視檢查、督促管理，定期召開監(jiān)理會議，傳達(dá)口頭及書面通知，并召開監(jiān)理專題會議。對于不不符合標(biāo)準(zhǔn)要求工程，應(yīng)簽發(fā)暫停令，并及時上報主管建設(shè)單位。對于已獲批的承包商施工方案應(yīng)對安全技術(shù)、專項(xiàng)施工方案履行必要的監(jiān)督管理，對于違規(guī)作業(yè)行為及時制止。公路工程施工階段中監(jiān)理人員還應(yīng)履行必要的巡視檢查，重點(diǎn)展開高處作業(yè)、施工場地車輛運(yùn)輸、機(jī)電設(shè)備操作、起重作業(yè)、澆筑混凝土、加工、綁扎與安裝鋼筋，模板作業(yè)、張拉作業(yè)、電氣施工、腳手架作業(yè)、施工機(jī)械設(shè)備作業(yè)等環(huán)節(jié)的督查巡視。對于不合理或違規(guī)作業(yè)行為應(yīng)及時糾正與制止并責(zé)令整改。安全施工離不開防護(hù)設(shè)施的有效輔助，因此，監(jiān)理人員應(yīng)對其是否符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求展開檢查，監(jiān)督防護(hù)用品、安全措施的實(shí)施及相關(guān)費(fèi)用使用狀況，還應(yīng)對承包商的自我抽查、自檢、專項(xiàng)檢查進(jìn)行必要的督促管理。

5 竣工驗(yàn)收階段實(shí)施必要的安全監(jiān)理

公路工程竣工驗(yàn)收階段，人們會由于思想意識客觀存在的麻痹性、松懈管理等現(xiàn)象而引發(fā)不良安全事故的發(fā)生。因此，為有效降低事故發(fā)生機(jī)率，應(yīng)科學(xué)做好該階段安全監(jiān)理控制工作。重點(diǎn)監(jiān)督路面施工、橋梁施工、雨季施工、道路維護(hù)及霧天作業(yè)環(huán)節(jié)。同時，監(jiān)理人員應(yīng)科學(xué)樹立安全促生產(chǎn)、生產(chǎn)必安全的意識，由源頭工作入手、實(shí)施細(xì)化監(jiān)管，落實(shí)各項(xiàng)安全監(jiān)理工作到實(shí)處，努力獲取廣大業(yè)主、上級管理單位的全面支持、工程施工方的良好配合，進(jìn)而真正將安全事故發(fā)生機(jī)率降到最低，實(shí)現(xiàn)有序、可靠、安全的公路工程施工建設(shè)，并創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

6 結(jié)語

總之，基于公路工程監(jiān)理工作中的科學(xué)重要性，我們只有真正明確監(jiān)理工作性質(zhì)，促進(jìn)公路工程施工建設(shè)的不斷優(yōu)化、創(chuàng)新監(jiān)理管理模式，加強(qiáng)施工前期、施工階段及竣工驗(yàn)收階段的安全監(jiān)理，才能全面激發(fā)安全監(jiān)理核心價值，為公路工程施工建設(shè)營造良好、安全、可靠的客觀環(huán)境，并真正建設(shè)出精品優(yōu)質(zhì)的公路工程，提升其綜合應(yīng)用服務(wù)效能，降低不必要的安全事故損失。

【參考文獻(xiàn)】