導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：工程測量；教學(xué)改革；理念與思路

Abstract: along with the vigorous development of higher vocational education, the country about the overall requirements of key colleges, train the quality as the basis, the ability as the standard, and the employment training high quality skilled talents has become a social consensus. The road &bridge engineering survey technology "course as a civil engineering an important bridge professional course, how can make our teaching adapt to the need of the enterprise, we need to reform, the idea and thinking how?

Keywords: engineering measurement; Education reform; Ideas and methods

中圖分類號： TB22文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一、路橋工程測量課程教學(xué)改革的背景

1.市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及基礎(chǔ)建設(shè)力度加大，形成測量員崗位需求增多

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為改變民生和改善人民群眾的生活條件，國家對于基礎(chǔ)建設(shè)投入的逐漸加大，其中兩個重要的設(shè)施就是住房建設(shè)和公路建設(shè)，隨著國家的第十二五規(guī)劃的“高速鐵路網(wǎng)”建設(shè)的啟動，國家對于公路建設(shè)投入的逐年加大，路橋工程項目愈來愈多，施工技術(shù)人員需求量愈來愈大，其中對于測量員崗位的需求就更加迫切。

2.課程設(shè)置與企業(yè)人才需求標(biāo)準(zhǔn)不相適應(yīng)為課程改革的進(jìn)行提供必要因素

原有課程設(shè)置的崗位針對性不強(qiáng)，所學(xué)與所用脫節(jié)；教學(xué)模式不科學(xué)，理論與實踐結(jié)合不緊密，技能的培訓(xùn)不具有企業(yè)實際工作的針對性；教學(xué)內(nèi)容與測量員崗位人才的能力素質(zhì)要求不符，導(dǎo)致了學(xué)生的到實際工作崗位后應(yīng)用能力低難以適應(yīng)職業(yè)崗位需要，課堂教學(xué)缺乏真實的工作任務(wù)為依托，學(xué)生課堂參與性差，現(xiàn)行測量教材與學(xué)生基礎(chǔ)、就業(yè)崗位的匹配度較低，這些問題都影響了培養(yǎng)測量員人才的質(zhì)量，因此推行課程改革迫在眉睫。

3.課程教學(xué)的實踐過程為課程改革提供了寶貴的經(jīng)驗

國內(nèi)許多院校從國家示范性院校建設(shè)開始就開始大規(guī)模的課程教學(xué)的改革，其實踐過程為我們繼后從事改革提供了前車之鑒。試著理論課講授后完成理論作業(yè)工單，實踐課開始實施任務(wù)驅(qū)動教學(xué)，并把工地的圖紙、坐標(biāo)數(shù)據(jù)資料拿進(jìn)課堂，在校內(nèi)開始模擬施工放線，改革的效果是學(xué)生感覺到學(xué)到的知識和工地真正的路橋?qū)嵨锔咏咏耍ㄟ^幾年年的教學(xué)實踐，為課程改革提供了寶貴經(jīng)驗。

4.從企業(yè)來、去企業(yè)實踐鍛煉及外出培訓(xùn)學(xué)習(xí)提高了教育教學(xué)的理念和水平

在路橋施工企業(yè)工作多年，積累了很多施工的經(jīng)驗，與課程的實踐聯(lián)系體會頗深，更通過到企業(yè)實踐鍛煉，具體實施并調(diào)研測量工作得到目前先進(jìn)的測量實施是如何進(jìn)行的，在學(xué)院總體安排下，到湖南交職院參加中德高職道橋?qū)I(yè)師資培訓(xùn)班學(xué)習(xí)課程改革經(jīng)驗，又被派到泰國易三倉大學(xué)參加課改培訓(xùn)，使我的頭腦得到清洗，教育教學(xué)的理念和水平得到提升，增強(qiáng)了我進(jìn)行課程改革的信心，同時也給予動力和力量，對于適應(yīng)現(xiàn)在路橋市場的需要測量員應(yīng)該達(dá)到的知識、能力和素質(zhì)要求，給我們開設(shè)的《路橋工程測量技術(shù)》課程應(yīng)該如何去講、去做才能培養(yǎng)出適合企業(yè)需要的測量人才，提出了更高的要求。

二、路橋工程測量課程教學(xué)改革的目標(biāo)

完成《路橋工程測量技術(shù)》課程基于工作過程導(dǎo)向的課程開發(fā)研究，實現(xiàn)學(xué)生在教師的引導(dǎo)下，明確測量工作的目的和實施中的關(guān)鍵要素，能夠借助設(shè)計文件及資料找到完成工作所需的工具、材料、方法，在完成工地實際工作任務(wù)的過程中通過自己掌握的測量知識解決施工放樣存在的問題和困難，掌握在實踐中對于施工放樣的影響因素及如何減弱或消除誤差的方法，并對測設(shè)的結(jié)果能夠加以檢核，以確認(rèn)其正確性，最終達(dá)到培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)高的路橋測量技術(shù)人才的目的。

三、路橋工程測量課程教學(xué)改革的思路

1.以教師教育教學(xué)理念提升為先導(dǎo)的理念

教師是課程改革的主導(dǎo)者和執(zhí)行者，教師的職教思想和教學(xué)理念是否先進(jìn)直接關(guān)系到課改的成敗，因此，課程改革首先應(yīng)使教師深刻認(rèn)識到教育改革與發(fā)展的重大意義，與此同時加強(qiáng)教師的學(xué)習(xí)。傳統(tǒng)的灌輸式教學(xué)方法不能激發(fā)學(xué)生的主動性和積極性，在工程測量教學(xué)過程中，通過自己在工程實際中遇到的問題，從引導(dǎo)的角度講授知識，讓學(xué)生積極參與到課堂教學(xué)中。在講授中要留出適宜的空間，讓學(xué)生獨立思考，教師可以適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，也可以讓學(xué)生有較大的發(fā)揮，比如在自由導(dǎo)線控制測量教學(xué)中就應(yīng)該增加學(xué)生選點的隨意性，其答案不是唯一的線路，但是過程是相同的，方法是一致的。

2.以培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)能力、以就業(yè)為導(dǎo)向的理念

課程設(shè)計的理念與思路是按照學(xué)生職業(yè)能力成長的過程進(jìn)行培養(yǎng)：選擇一個真實的路橋工程測量實例為主線進(jìn)行模擬教學(xué)。以行動任務(wù)為導(dǎo)向，著重突出項目教學(xué)，以任務(wù)驅(qū)動為手段，注重理論聯(lián)系實際，在教學(xué)中以培養(yǎng)學(xué)生的測量方法運用能力為重點，以使學(xué)生全面掌握儀器的操作使用為基礎(chǔ)，以培養(yǎng)學(xué)生現(xiàn)場的分析解決問題的能力為終極目標(biāo)，在校內(nèi)教學(xué)過程中盡量實現(xiàn)實訓(xùn)環(huán)境與實際工作的全面結(jié)合，使學(xué)生在真實的工作過程中得到鍛煉，為學(xué)生在生產(chǎn)實習(xí)及頂崗實習(xí)階段打下良好的基礎(chǔ)，實現(xiàn)達(dá)到學(xué)生畢業(yè)時就能直接頂崗工作。

3.以工作任務(wù)為載體，實施任務(wù)驅(qū)動教學(xué)的思路

教學(xué)內(nèi)容圍繞測量員崗位綜合職業(yè)能力，體現(xiàn)測量員崗位工作過程的完整性，實現(xiàn)課程和教學(xué)內(nèi)容安排重新排序，以工作任務(wù)為載體劃分教學(xué)單元，教學(xué)過程以完成特定工作任務(wù)為目標(biāo)，實現(xiàn)知識與技能、工作任務(wù)的良好對接，以模擬的工作任務(wù)使學(xué)生真正能夠體會到實際工作過程，使通過課程改革后培育的測量人才符合企業(yè)的人才規(guī)格，符合社會競爭的需要，使其在市場競爭中獲得優(yōu)勢，達(dá)到培養(yǎng)人才的目的。

5.以過程考核為主、多元化考核的評價理念

對于課程的考核也逐漸接近職業(yè)化，考核以過程考核為主。按照確定的學(xué)習(xí)情境，根據(jù)培養(yǎng)學(xué)生知識目標(biāo)、能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)，從知識、技能、工作報告、態(tài)度4方面考核，最終實現(xiàn)能夠綜合、客觀的體現(xiàn)學(xué)生綜合職業(yè)能力的考核分?jǐn)?shù)。

四、結(jié)語

路橋工程測量課程作為道橋?qū)I(yè)的一門重要專業(yè)核心課程，教學(xué)改革刻不容緩，如何才能改得適當(dāng)、改得符合社會及企業(yè)要求，本文從有關(guān)工程測量的社會背景及教學(xué)背景中存在的一些良莠進(jìn)行了分析，從而確定了工程測量教學(xué)改革的理念與思路，可供兄弟院校同仁參考、指教。

參考文獻(xiàn)：

篇2

【關(guān)鍵詞】：橋梁工程；安全性；耐久性；使用壽命

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1、前言

改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的基礎(chǔ)上設(shè)施迎來了建設(shè)的，特別是一些大型橋梁的建設(shè)得到了很大的發(fā)展，這些大型橋梁一次性投資大，受到破壞后影響巨大，除了經(jīng)濟(jì)上的損失外，對一個國家的科技發(fā)展也是一個很大的沖擊，所以應(yīng)對橋梁工程的安全性和耐久性給予足夠的重視。

2、橋梁工程安全性和耐久性不足所帶來的后果

根據(jù)作者多年的實踐經(jīng)驗，并參考其它資料，總結(jié)出關(guān)于橋梁工程安全性和耐久性不足而產(chǎn)生的后果主要有如下幾方面：第一，根據(jù)國外橋梁的發(fā)展可以看出，如果橋梁的安全性和耐久性能不好，將會在橋梁后期的運營和維護(hù)中付出很大的費用，有的甚至是原來造價的幾倍。第二，根據(jù)國外研究表明，鋼筋銹蝕和凍融破壞是引起橋梁破壞的最直接的原因，特別是對于處于除冰鹽環(huán)境的橋梁，破壞更加嚴(yán)重，而且要對這些破壞的橋梁工程進(jìn)行修復(fù)或者是更新，則花費驚人，而且處理效果很不樂觀。第三，在我國，也出現(xiàn)了很多因耐久性不良而過早報廢的橋梁，比如北京西直門立交橋使用僅19年，就因嚴(yán)重剝蝕和鋼筋銹蝕破壞等原因不得已于1999年報廢重建，給我國帶來了很大的經(jīng)濟(jì)損失。

3、影響路橋工程安全性和耐久性的因素

根據(jù)作者多年的實踐經(jīng)驗，并參考其它資料，總結(jié)出了影響路橋工程安全性和耐久性的因素主要包含如下幾個方面：第一，國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，帶來了交通量多少的變化和交通流類型的變化，為了滿足現(xiàn)在生活環(huán)境的必要，荷載值和荷載類型較從前已經(jīng)有了一定的提升，并且伴伴隨著相關(guān)基本理論的成熟，陸續(xù)出現(xiàn)了新的荷載，荷載的增加直接帶來了結(jié)構(gòu)的安全隱患。荷載分項系數(shù)和材料強(qiáng)度分項系數(shù)分別是對其標(biāo)準(zhǔn)值做的相關(guān)修正。兩者都表現(xiàn)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在給定標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的安全度。在安全系數(shù)法中，稱之為安全系數(shù)，表現(xiàn)了安全儲備的概念；在概率可靠度設(shè)計方式中，稱之為分項系數(shù)，表現(xiàn)了失效概率和可靠指標(biāo)的概念。安全系數(shù)或分項系數(shù)越高，安全度越高。在安全系數(shù)或是分項系數(shù)的取值方面，各國不盡一樣。相比而言，我國的安全系數(shù)或是分項系數(shù)取值較低，離美國，英國，日本和歐洲等國的標(biāo)準(zhǔn)較遠(yuǎn)。但這個不是越高，就一定是越好的。要并且考慮經(jīng)濟(jì)的原因。但從結(jié)構(gòu)安全性來看，高數(shù)值的安全系數(shù)或是分項系數(shù)，可以讓結(jié)構(gòu)有很大的安全儲備，能大大提升結(jié)構(gòu)的安全性，可是會使得很大的浪費。第二，橋梁工程的使用環(huán)境，其包括自然環(huán)境和人文環(huán)境。橋梁結(jié)構(gòu)的壽命正常情況來看是比較長的。在自然環(huán)境方面，伴隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，對環(huán)境使得的破壞是有目共睹的，酸雨，臭氧空洞，洪澇災(zāi)害等對咱們的生活帶來了巨大的變化。其中對整個工程結(jié)構(gòu)來說，酸雨和洪澇災(zāi)害對其涉及最大。酸雨能腐蝕混凝土和鋼筋，二者被腐蝕的直接后果是承載能力大大降低，安全儲備陡降，危險性急劇增加。特別是洪澇、臺風(fēng)災(zāi)害對橋梁結(jié)構(gòu)的威脅就更大了。據(jù)不完全統(tǒng)計，近五年的洪澇、臺風(fēng)災(zāi)害發(fā)生次數(shù)較五十年前增加了10倍。在人文應(yīng)用環(huán)境方面，由于對橋梁后期的維護(hù)和管理不到位，致使不在規(guī)定范圍內(nèi)的車輛經(jīng)常駛過橋梁，結(jié)構(gòu)荷載的發(fā)生了變化，加上結(jié)構(gòu)自已本身被隨意改變，受力狀況發(fā)生變化，結(jié)構(gòu)被破壞也便是情理之中的事了。第三，橋梁的設(shè)計理念的影響，在橋梁設(shè)計中，就應(yīng)該考慮橋梁工程的安全性和耐久性，并將橋梁工程的安全性和耐久性深入到設(shè)計的各個環(huán)節(jié)中去。第四，橋梁工程使用材料的影響，由于在橋梁施工過程中，使用了劣質(zhì)的材料，大大降低了橋梁工程的耐久性，甚至嚴(yán)重影響到了橋梁工程的結(jié)構(gòu)安全。第五，施工過程的影響，在施工過程中，由于施工工藝、人員素質(zhì)等問題，致使施工過程中混凝土的保護(hù)層厚度沒有得到保證、施工過程中沒有對混凝土進(jìn)行振搗等，給橋梁工程埋下了隱患。

4、增加橋梁工程安全性和耐久性應(yīng)采取的措施

根據(jù)作者多年的實踐經(jīng)驗，并參考其它資料，認(rèn)為增加橋梁工程安全性和耐久性應(yīng)采取如下措施：第一，在設(shè)計方面，應(yīng)根據(jù)我國的經(jīng)濟(jì)水平，并嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，要本著經(jīng)濟(jì)、安全、長期性為原則，依據(jù)工程實際情況進(jìn)行各種設(shè)計參數(shù)的選取工作。第二，要有先進(jìn)的設(shè)計理念，在設(shè)計的全過程中要融入安全性和耐久性并重的原則。設(shè)計師設(shè)計而建成的橋梁工程，各個部件應(yīng)可檢查，可更換，可修復(fù)，能控制，能加強(qiáng)，可持續(xù)，這樣能更加方便對使用期間的橋梁工程進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，通過對橋梁工程局部加固措施，從而提高整個橋梁工程的安全性和耐久性，保證橋梁整體的使用壽命。另外整體結(jié)構(gòu)的壽命和各部件的壽命是不等的，如橡膠支座壽命不超過20年，拉索的壽命僅10～40年，拉索的護(hù)套壽命不超過20年，鋼結(jié)構(gòu)的油漆保護(hù)最優(yōu)為20年等等。只有對自身壽命期低于結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命期的部件必須要在構(gòu)造上保證可查、可加強(qiáng)、可修、可換，對結(jié)構(gòu)在外因變化劇變情況下，結(jié)構(gòu)的變形要在構(gòu)造上“可控”，才能夠在運營階段對橋梁進(jìn)行維修、加固等措施，從而保證結(jié)構(gòu)的耐久性。第三，在橋梁運營、維護(hù)階段，對橋梁定期進(jìn)行檢測與評估，從而對橋梁進(jìn)行加固和維修，來進(jìn)一步保證橋梁的耐久性。要充分認(rèn)識到結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命期內(nèi)各個組成部件具有不同的耐久性極限，需要經(jīng)常維修，甚至更換或加固，才能保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命期內(nèi)的服務(wù)功能。第四，安全監(jiān)測資料是分析建筑物工作性態(tài)，保障工程安全運行的重要依據(jù)。在橋梁工程出現(xiàn)位移、變形、滲漏、裂縫擴(kuò)展時, 主要依靠原型觀測資料來評價橋梁工程的安全與否, 目前多以效應(yīng)量的變化趨勢作為評估依據(jù)。然而，由于種種原因，橋梁工程的觀測設(shè)施普遍比較匱乏，有些甚至沒有監(jiān)測設(shè)施，導(dǎo)致目前安全檢測和評估分析更多依靠有經(jīng)驗的專業(yè)人員和專家相結(jié)合進(jìn)行現(xiàn)場觀察檢查，對照規(guī)范開展復(fù)核計算，根據(jù)類似工程開展安全評價，然而從安全評價的復(fù)雜性看，應(yīng)采用內(nèi)、外部觀測資料和現(xiàn)場檢測相結(jié)合的綜合分析方法，力爭全面、正確的評價橋梁工程的安全狀況。因此，有必要開展安全監(jiān)測設(shè)施的更新和改造，實現(xiàn)觀測資料的實時分析。第五，加大對施工過程中的質(zhì)量控制，明確各個施工階段質(zhì)量控制重點，在施工現(xiàn)場質(zhì)量管理過程中確立事前質(zhì)量控制、事中質(zhì)量控制和事后質(zhì)量控制三個階段。事前質(zhì)量控制，是指在正式施工前，以整個項目施工現(xiàn)場為對象而進(jìn)行的施工準(zhǔn)備工作。事中控制，是指在施工過程中對橋梁工程進(jìn)行的質(zhì)量控制。事后控制，是指在橋梁工程項目完成后對形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制。在準(zhǔn)備竣工驗收資料階段，應(yīng)按規(guī)定的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，對已完成的分部、分項、單位工程進(jìn)行質(zhì)量評定。另外，還需要加大對橋梁工程中使用材料的質(zhì)量控制，對于不合格的材料嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場。

5、結(jié)尾

橋梁工程的安全性和耐久性對于提高橋梁工程的使用壽命具有非常重要的意義，作為一名技術(shù)人員，應(yīng)在實踐中不斷學(xué)習(xí)，并注重借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗，不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，提高橋梁工程的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]《橋梁概念設(shè)計》夏永明等，人民交通出版社

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工技術(shù)；研究

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1橋梁工程施工技術(shù)概念以及前期的準(zhǔn)備工作

現(xiàn)階段，中國處于經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，因此在高速的發(fā)展階段面臨很多問題，很多地方都加大了投資建設(shè)的力度，因此在投資建設(shè)的過程中對橋梁工程施工技術(shù)的應(yīng)用提出了更多的要求。由于橋梁工程施工技術(shù)的使用不當(dāng)，會威脅人民的正常生活安全，引起人們的不滿，橋梁工程施工技術(shù)的使用不當(dāng)引發(fā)了很多社會問題，因此橋梁工程施工技術(shù)引起了學(xué)者和社會各界的高度關(guān)注，因此橋梁工程施工技術(shù)的研究具有很重要的意義。隨著不斷發(fā)展的新的科技，各種新型、的技術(shù)裝備被廣泛的采用，因此新型的施工裝備對橋梁的建筑具有重要的作用。因此橋梁的施工單位要時時注意新型的科學(xué)技術(shù)的使用，這樣不僅可以增加施工的效率和安全性，同樣能夠縮減施工單位的運行成本。橋梁工程的施工準(zhǔn)備根據(jù)總體施工布置和橋梁工程設(shè)計的結(jié)構(gòu)形式, 其中包括外部環(huán)境，例如：地形、地貌。其次還有周圍的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運輸，材料使用，周邊的水利設(shè)施等等。這些環(huán)境的分析都需要各個部門進(jìn)行詳細(xì)的核查和準(zhǔn)備。編制詳細(xì)的進(jìn)化以便后期的橋梁施工的順利運行。外關(guān)鍵工序控制和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn), 報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后認(rèn)真組織實施。施工前期工作準(zhǔn)備內(nèi)容，主要有施工進(jìn)場便道、臨時供水、供電、生產(chǎn)生活臨時用房的搭建、資料堆場的硬化處置、各種原材料的進(jìn)場檢驗和試驗,以及進(jìn)場設(shè)備的裝置和調(diào)式，為正式開工做好一切準(zhǔn)備工作。

2 橋梁工程施工技術(shù)及工藝流程

2.1 鉆孔樁的使用步驟及要點介紹

鉆孔樁在使用過程具有很多的優(yōu)點，因此在使用的過程中被很多施工單位所使用，例如其優(yōu)點有，使用的區(qū)域廣泛，快捷方便，另外能夠承受很多的外力而不變形毀壞。所以鉆孔樁在使用過程可以遵循以下的步驟，首先將場地制作平整，這個是最基本的條件，接著進(jìn)行定位放線，以確定橋梁工程施工技術(shù)的定位順利運行，最后將鉆孔樁放入，其目的是為了鉆孔以為后期的橋梁工程施工做好充足的準(zhǔn)備，最后將鉆孔清理干凈。并連續(xù)不斷的實施此過程，最終進(jìn)行灌注砼。

第一，在定位放線的過程中要注意以下的要點，要根據(jù)施工的

圖紙進(jìn)行緊密排放，防止這個過程出現(xiàn)偏差，通過使用測距儀或鋼尺進(jìn)行測量和定位，并通過坐標(biāo)軸的橫縱距離進(jìn)行準(zhǔn)確的核實，以確定準(zhǔn)確的位置。對于護(hù)筒的使用要注意以下方面，由于護(hù)筒較為發(fā)生變形，因此在制作及埋設(shè)的過程中，在護(hù)筒的處使用較為堅硬的物質(zhì)進(jìn)行包圍，以防止護(hù)筒發(fā)生形狀的改變以及安全受到影響?？梢愿鶕?jù)上一個步驟的定位進(jìn)行準(zhǔn)確的填埋，這樣才能保證距離的精準(zhǔn)。鉆孔泥漿:泥漿循環(huán)系統(tǒng)由泥漿池、沉淀池、循環(huán)槽和泥漿攪拌站組成。泥漿池用于設(shè)置泥漿沉淀池和儲漿池,用作臨時存放廢渣場地。泥漿清理干凈。并連續(xù)不斷的實施此過程，這是因為泥漿的特殊屬性造成的，其次，對于鉆孔在施工過程的使用狀況。為保證鉆孔的垂直度,可以使用以下方法，鉆孔在最初的鉆孔過程中，使用較低的速度進(jìn)行鉆孔，一方面保證方向的正確和定位的精準(zhǔn)，另一方面采用減壓低檔慢速鉆進(jìn),再轉(zhuǎn)入正常速度鉆進(jìn)，同時根據(jù)地層的土質(zhì)情況來調(diào)整鉆速與反循環(huán)提漿的速度比，以保證成樁質(zhì)量。鉆孔作業(yè)必需連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。在鉆口之后是清孔的步驟，這個過程可以分兩次進(jìn)行。應(yīng)對孔深、孔徑以及垂直度進(jìn)行仔細(xì)嚴(yán)格的分析檢驗,如果滿足標(biāo)注那么即可進(jìn)行相應(yīng)的清孔工作,清孔采用換漿法進(jìn)行。第二次清孔在下放鋼筋籠和灌注砼導(dǎo)管安裝完畢后進(jìn)行。

2.2 承臺、系梁施工

2.2.1 基坑開挖:采用挖掘機(jī)無支護(hù)放坡開挖,余下用人工進(jìn)行清理。

2.2.2基坑排水:基底周邊設(shè)置排水溝和集水井。

2.2.3混凝土的清除：用空壓機(jī)帶動風(fēng)鎬將混凝土破碎清除,不得損傷鋼筋。做清除工作時應(yīng)注意樁頭頂面應(yīng)平整，當(dāng)鉆孔樁經(jīng)過無破損檢測合格后,方可進(jìn)行后續(xù)施工。

2.2.4模板:承臺、系梁模板采用組合鋼模板或覆膜竹夾板,模板的拼裝要確保幾何尺寸和平整度。

3橋梁工程施工的要點

在橋梁施工準(zhǔn)備之前要注意對各種施工工具的檢測，以防出現(xiàn)有故障的機(jī)器，另外對易損部件和工具要儲備足夠的部件，例如對于鉆機(jī)的使用就要注意很多的要點，因為在鉆井的過程中會超負(fù)荷的不停而且持續(xù)的工作，所以鉆機(jī)的部件很容易被損壞，因此要儲存足夠的部件。另外要注意的一點是，在橋梁澆筑混凝土的過程中，要及時了解各個影響因素，保證澆筑工作的順利安全的進(jìn)行，其次，在橋梁建設(shè)的過程中，要有足夠的精準(zhǔn)的計劃以保證施工有序的進(jìn)展。所以在混凝土澆筑的過程中，不可以存在時間的間隔，因此水泥的凝固時間很快，稍微的時間間隔就會對橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生很多的不利影響。

澆筑臨近終盤時,排水的泥漿可能會過稠,應(yīng)進(jìn)行剔除疏通。為了更好的實施橋梁工程施工技術(shù)，可以利用以下的措施，例如，很多橋梁工程施工技術(shù)人員的頭腦中，很少有人能夠意識橋梁工程施工技術(shù)更新的重要作用，由于很多一線工人和基層管理人員缺乏相應(yīng)的橋梁工程施工技術(shù)理論知識，也不了解橋梁工程施工技術(shù)更新所涉及的過程及目標(biāo)，因此要加大橋梁工程施工技術(shù)人員的培訓(xùn)。同時也應(yīng)注意橋梁工程施工技術(shù)項目小組之間的信息正常溝通。這樣會受到更好的效果。

4 結(jié)語

中國近十幾年來橋梁工程發(fā)展極快,對橋梁的技術(shù)指標(biāo)提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，橋梁工程施工技術(shù)的選擇便成了重中之重。精心組織施工,才能在考慮成本和工期的基礎(chǔ)上提高工程質(zhì)量，才能適合現(xiàn)代城市發(fā)展的需求。橋梁工程施工技術(shù)更新和使用過程存在很多的阻力，一方面，領(lǐng)導(dǎo)不愿意使用新的橋梁工程施工技術(shù)。另一方面，管理人員忽視橋梁工程施工技術(shù)的更新，也淡漠橋梁工程施工技術(shù)的因素，認(rèn)為橋梁工程施工技術(shù)的更新沒有什么實際價值，但是為了企業(yè)和單位長期持續(xù)的健康發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)是及時更新不可或缺

。橋梁工程施工技術(shù)的實施是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及到人員的調(diào)動，也對技術(shù)提出了嚴(yán)格的要求。對橋梁工程施工技術(shù)的積極研究，具有很重要的意義，對維護(hù)社會穩(wěn)定和社會主義和諧社會的構(gòu)建也有很重要的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]程良軍.橋梁工程施工技術(shù)管理[J].中小企業(yè)管理與科技,2008(2):120.

[2]鄭立新.橋梁工程中清水混凝土施工技術(shù)[J].大眾科技,2007,11:28～29.

篇4

在橋梁工程中，數(shù)據(jù)按時間上的劃分可以分為兩類，靜態(tài)數(shù)據(jù)與動態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要指橋梁的相關(guān)信息資料庫與科學(xué)實驗產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。信息資料庫是一種相對靜態(tài)數(shù)據(jù)，因為這些數(shù)據(jù)資源每過一段時間將更新一次。各國家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫及相關(guān)系統(tǒng)，列舉出主要國家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng)，包括建成時間、系統(tǒng)功能、與建設(shè)部門等。除國家政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評定等相關(guān)內(nèi)容。橋梁的科學(xué)試驗數(shù)據(jù)主要來源于各大高校和科研單位科學(xué)研究中的模型試驗、振動臺試驗、風(fēng)動實驗、橋梁的荷載試驗等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的有效分析處理形成各類科學(xué)研究成果，但是此類數(shù)據(jù)的開放程度低，造成數(shù)據(jù)資源的極大浪費。橋梁的動態(tài)數(shù)據(jù)主要來自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運營階段健康監(jiān)測系統(tǒng)，此類數(shù)據(jù)由安裝在橋梁上的實時監(jiān)測傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變計、溫度計、風(fēng)速儀、GPS等。統(tǒng)計了國內(nèi)部分橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器數(shù)量以及安裝時間。各類傳感器配以相關(guān)的采集系統(tǒng)來獲得數(shù)據(jù)信息，再通過相關(guān)軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實時健康狀況，對橋梁的狀態(tài)進(jìn)行評估與預(yù)測。整個橋梁健康監(jiān)測體系。

2開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源意義

利用橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，可以了解橋梁的基本信息，為全國的橋梁統(tǒng)計、普查與管理提供信息資源?？蒲袛?shù)據(jù)的開放有助于學(xué)術(shù)界的交流、創(chuàng)新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)包括施工監(jiān)控數(shù)據(jù)與成橋運營階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)，充分利用與挖掘大數(shù)據(jù)資源，可以提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，提前預(yù)測和解決施工過程中可能出現(xiàn)的問題，減少質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損失。成橋運營階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)主要為橋梁的健康狀況評估提供依據(jù)，掌握橋梁所處的狀態(tài)，分析、處理數(shù)據(jù)資源，提高預(yù)測、分析、解決問題的能力。可為同類橋梁的施工管理與養(yǎng)護(hù)等，提供寶貴經(jīng)驗。同時大數(shù)據(jù)資源的開放、共享，有助于節(jié)約國家資金和社會資源。

3存在問題及解決方法

（1）最先遇到的也是最棘手的問題是數(shù)據(jù)的去冗、去噪，從海量數(shù)據(jù)中挖掘大數(shù)據(jù)資源價值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數(shù)據(jù)達(dá)到幾個GB到幾十GB，甚至上百GB，如此海量的數(shù)據(jù)如何去處理，有效剔除無用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產(chǎn)生新的價值、新的資源。這也是在大數(shù)據(jù)時代有效利用大數(shù)據(jù)資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關(guān)的去冗、去噪的智能分析軟件，同時可以利用云計算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率，使大數(shù)據(jù)變?yōu)橛杏脭?shù)據(jù)，做到真正智能化分析。

（2）現(xiàn)在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫以及監(jiān)測研發(fā)數(shù)據(jù)庫等，而且大多數(shù)數(shù)據(jù)庫都是相類似、重復(fù)的。這樣造成資源的極大浪費，包括勞動力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強(qiáng)政府部門、科研單位內(nèi)部以及之間的相互合作，開放和共享數(shù)據(jù)資源，這也是大數(shù)據(jù)時代的必然趨勢。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數(shù)據(jù)資源，不論是采用付費或免費的方式。

（3）由于大數(shù)據(jù)具有“4V”等特點，在大數(shù)據(jù)研究的初期階段，大數(shù)據(jù)的價值還未充分體現(xiàn)時，要儲存、分析、利用大數(shù)據(jù)資源，需有軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，國家和科研單位應(yīng)提供專項資金的支持，同時國家可制定相關(guān)鼓勵支持政策。

（4）在大數(shù)據(jù)時代成熟以后，應(yīng)建立相關(guān)法規(guī)，規(guī)范和保護(hù)數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，制訂相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高數(shù)據(jù)的使用效率。

4結(jié)語

篇5

1大型橋梁工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)決策的特殊性

橋梁工程區(qū)別于建筑結(jié)構(gòu)的一個顯著特征是:如果在地震中橋梁工程遭到嚴(yán)重破壞,切斷了震區(qū)交通生命線,將會造成救災(zāi)工作的巨大困難,使次生災(zāi)害加重,導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。隨著現(xiàn)代化城市入口的大量聚集和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,對交通線的依賴性越來越強(qiáng),而一旦地震使交通線遭到破壞,可能導(dǎo)致的生命財產(chǎn)以及間接經(jīng)濟(jì)損失也將會越來越巨大。幾次大地震一再說明了橋梁工程遭到破壞的嚴(yán)重后果,也一再說明對橋梁工程進(jìn)行抗震設(shè)防的重要性。作為生命線工程,橋梁工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的決策和一般的工業(yè)與民用建筑有所不同。大型橋梁工程投資浩大,在交通網(wǎng)絡(luò)中所處的地位重要,一旦受損后修復(fù)的難度也大,而造成的經(jīng)濟(jì)損失更是難以估計,因此,大型橋梁工程所采用的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)高于一般規(guī)范所規(guī)定的最低抗震標(biāo)準(zhǔn)。目前,大型橋梁工程具體采用的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),一般由業(yè)主參考其它大型橋梁工程已采用的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),并根據(jù)工程的重要性、自身的經(jīng)濟(jì)能力以及所能承受的風(fēng)險水平,進(jìn)行決策。

針對大型橋梁工程,由于其所處區(qū)域的地震危險性、社會經(jīng)濟(jì)狀況和其在交通網(wǎng)絡(luò)中的重要性具有其個體的特殊性,其抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行單獨的量化的研究。因此,大型橋梁工程的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)決策與一般建筑結(jié)構(gòu)的最大不同在于地震損失的計算有本質(zhì)的區(qū)別。

由于橋梁工程的價值是通過其在交通網(wǎng)絡(luò)中的功能作用來實現(xiàn)的,因此地震造成的橋梁破壞損失包括兩部分:直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失。直接經(jīng)濟(jì)損失即橋梁本身的結(jié)構(gòu)破壞損失,可通過修復(fù)成本進(jìn)行計算;間接經(jīng)濟(jì)損失即因橋梁的破壞而導(dǎo)致的交通網(wǎng)絡(luò)通行能力下降而造成的經(jīng)濟(jì)損失,其計算非常復(fù)雜,主要涉及到兩方面:(1)橋梁震害對交通網(wǎng)絡(luò)通行能力的影響研究;(2)交通網(wǎng)絡(luò)受橋梁震害影響導(dǎo)致通行能力下降所造成的地震間接損失研究。前者可通過評估橋梁在交通網(wǎng)絡(luò)中的重要性來實現(xiàn):后者涉及的因素較復(fù)雜,因為交通網(wǎng)絡(luò)通行能力下降所造成的經(jīng)濟(jì)損失與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)活動密切相關(guān)。盡管震后經(jīng)濟(jì)活動的活躍性下降,讓位于救災(zāi)、消防、醫(yī)療、物資供應(yīng)等震后應(yīng)急救援活動,而這一切仍然依賴于交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

2基于風(fēng)險的大型橋梁工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)決策

謝禮立院士19J認(rèn)為:決定工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的因素有三個,即社會經(jīng)濟(jì)狀況、地震危險性和工程結(jié)構(gòu)的重要性。確定工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)時,需要綜合考慮工程的設(shè)防原則、設(shè)防目標(biāo)、設(shè)防環(huán)境、設(shè)防參數(shù)、設(shè)防水準(zhǔn)、設(shè)防等級。確定最佳設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的核心問題是正確解決設(shè)防水準(zhǔn)和設(shè)防原則及目標(biāo)之間的關(guān)系。這種關(guān)系可以被抽象為一個多變量、多目標(biāo)、多約束的動態(tài)最優(yōu)決策問題。對一般結(jié)構(gòu)和工程的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)建立決策模型時,模型中的基本變量應(yīng)當(dāng)是抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),目標(biāo)函數(shù)應(yīng)力求最大限度地反映設(shè)防原則和目標(biāo)的要求,使為減災(zāi)目的而采用的防災(zāi)投入與采取措施后的潛在地震損失之和為最小。

首先,對大型橋梁工程所在地進(jìn)行地震危險性分析。地震危險性是指某一場地在一定時期內(nèi)可能遭受到的地震作用的大小和頻次,可用烈度或其它地震動參數(shù)來表示。對未來某個地區(qū)中將要遭遇地震動強(qiáng)度的大小、或不同地震動強(qiáng)度水平的概率、或超過給定地震動強(qiáng)度水平的概率進(jìn)行預(yù)測估計的工作,叫做地震危險性分析。

地震危險性分析方法一般有兩種:一種是確定性方法(Deterministicmethod);一種是概率法(Probabilistic method)。在調(diào)查研究場址周圍地區(qū)的地震地質(zhì)、地震活動和地球物理場資料的基礎(chǔ)上,判定并劃分出潛在震源區(qū),確定了各項地震活動性參數(shù),再結(jié)合橋址地區(qū)的基巖地震動水平向加速度衰減關(guān)系,采用中國地震局推薦的“考慮地震活動時、空不均勻性的地震危險性分析計算程序包”,對橋址工程場地進(jìn)行地震危險性分析計算。再經(jīng)地震危險性不確定性校正,即可得到橋址場地的地震危險性。曲線圖中,橫軸為地震動峰值加速度,縱軸為加速度峰值年超越概率;曲線為橋址場地基巖地震加速度峰值年超越概率。年超越概率可對應(yīng)于地震動重現(xiàn)期,至此,地震動重現(xiàn)期和基巖地震加速度峰值取得對應(yīng)。

其次,明確橋梁工程在交通網(wǎng)絡(luò)中重要度?？煽慷戎浮跋到y(tǒng)能夠在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)實現(xiàn)預(yù)定功能或目標(biāo)的概率”(Bell and Iida,1997),是衡量系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。很多系統(tǒng)(電力系統(tǒng)、管道系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)等)都把可靠度分析作為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計和運營管理的一個重要內(nèi)容。交通系統(tǒng)作為一個大的動態(tài)系統(tǒng),道路的實際容量和交通需求由于各種影響因素的存在是不斷變化的,這使得道路網(wǎng)絡(luò)的運營狀態(tài)也是不斷隨機(jī)變化的。隨著人們對于交通服務(wù)的要求越來越高,路網(wǎng)的可靠度分析引起了日益廣泛的關(guān)注。

最后,對橋梁結(jié)構(gòu)的地震易損性進(jìn)行研究。結(jié)構(gòu)的地震易損性是指結(jié)構(gòu)在地震作用下,發(fā)生某種破壞程度的概率或可能性。易損性可采用從0(無破壞)到1(完全破壞)的標(biāo)量形式來表達(dá)。地震易損性分析就是對工程結(jié)構(gòu)在地震作用下遭受各種破壞程度的可能性進(jìn)行估計。地震危險性分析資料和工程結(jié)構(gòu)的抗震能力分析資料是易損性分析所依據(jù)的基本資料。目前常用的易損性分析方法可分為兩大類:經(jīng)驗分析法和理論分析法經(jīng)驗分析法是根據(jù)地震調(diào)查資料直接得到地震動參數(shù)與各類建筑結(jié)構(gòu)破壞比例的關(guān)系。理論分析法是將不同結(jié)構(gòu)理想化為數(shù)學(xué)模型(如非線性分析模型),以地震“安評報告”提供的地震波作為地震動輸入,通過彈塑性結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)分析來計算結(jié)構(gòu)反應(yīng),利用結(jié)構(gòu)反應(yīng)與震害程度的關(guān)系或結(jié)構(gòu)的失效概率與震害程度的關(guān)系來判斷結(jié)構(gòu)的震害等級。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】橋梁工程；成本；有效控制；探索

1工程施工成本控制概述

1.1工程施工成本控制概念

在工程施工管理過程當(dāng)中，強(qiáng)化人力、物力以及費用等方面內(nèi)容的監(jiān)督與指導(dǎo)，并對施工存在的偏差予以及時糾正，合理控制施工費用，這就是工程項目成本控制。在整個過程當(dāng)中，一定要充分結(jié)合經(jīng)濟(jì)、管理以及技術(shù)手段，確保施工方法和技術(shù)的完美互動，確保所有工作人員能夠參與其中。而要想合理控制工程項目成本，就一定要具備完善的成本核算制度，進(jìn)而不斷強(qiáng)化項目管理部門職能。

1.2工程施工成本控制重要作用

施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就一定要重視成本管理的工作。而在成本控制的過程中，需要始終根據(jù)成本計劃內(nèi)容進(jìn)行管理，進(jìn)而減少工程造價，使得施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得以提升。然而，大部分施工企業(yè)并未意識到成本控制管理的重要作用，難以貫徹并落實成本工作。所以，施工管理工作被弱化，甚至僅僅處于形式層面，工程成本不斷增加，導(dǎo)致施工企業(yè)生產(chǎn)利潤降低，影響其進(jìn)一步發(fā)展。由此可見，工程成本控制的重要作用。如果企業(yè)要想獲得理想的企業(yè)利潤，就必須要不斷提高自身的市場競爭力，科學(xué)合理地開展工程成本管理工作。

2橋梁工程成本合理有效控制的策略

2.1工程建設(shè)項目決策控制

成本是橋梁工程當(dāng)中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，所以，不允許出現(xiàn)差錯。在大多數(shù)的橋梁工程當(dāng)中，成本之所以不斷增加，最重要的原因就是項目決策階段存在問題，沒有做好控制工作。因為成本需要在建設(shè)項目施工前就應(yīng)該確定，并且不能夠出現(xiàn)變更，只有這樣才能夠了解成本時候有超出的情況，進(jìn)而對工程社會與經(jīng)濟(jì)效益予以系統(tǒng)性的估量。因此，一定要重視工程建設(shè)項目的決策控制，有效地避免后期問題發(fā)生，并且積極地影響成本其他環(huán)節(jié)。

2.2工程項目施工環(huán)節(jié)控制

第一，標(biāo)準(zhǔn)成本的明確。建筑預(yù)算定額、材料結(jié)算規(guī)定、預(yù)算單價以及取費規(guī)定等都屬于建筑產(chǎn)品價格確定的重要依據(jù)。按照施工圖預(yù)算書文件，需要與施工方案予以充分結(jié)合，并考慮到實際的作業(yè)條件，保證施工方案編制的科學(xué)和合理。基于此，制定出工程項目的標(biāo)準(zhǔn)成本，并且實行資金的集中管理，合理地控制資金流量。另外，還應(yīng)該不斷強(qiáng)化成本控制理論，但是，在橋梁工程中，施工環(huán)節(jié)最關(guān)鍵。通常情況下，工程成本超出都是在施工環(huán)節(jié)。所以，首先需要制定出標(biāo)準(zhǔn)成本，這十分重要。很多橋梁施工工程在用料以及方案方面改動頻率很高，所以，使得成本一再超出。由于施工環(huán)節(jié)變數(shù)很大，所以，在工程施工當(dāng)中，即便不允許改動過大，但是在現(xiàn)階段，只要沒有開展施工的部分都能夠臨時改變，所以，這就大大提升了成本增加的幾率。為此，一定要重視標(biāo)準(zhǔn)成本的重要作用，確保其制定科學(xué)。第二，合理使用成本差異考核法。在橋梁工程施工當(dāng)中，為了更好地解決成本問題，就應(yīng)該使用合理的方法來考核，進(jìn)而在不同階段發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并及時處理。現(xiàn)階段，成本差異考核方式比較常見，而且，在橋梁工程成本問題中發(fā)揮了積極的作用。在橋梁工程項目施工的過程，受到多種因素的影響，導(dǎo)致實際成本、預(yù)算成本同企業(yè)所制定的標(biāo)準(zhǔn)成本存在偏差。而在考核的背景下，能夠?qū)Σ町愑枰约皶r發(fā)現(xiàn)，并且反饋具體信息，可以從工程項目資金的收支兩方面進(jìn)行管理。其中，在使用這種方法的時候，一定要與橋梁工程具體情況相結(jié)合，并予以適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)變，因為，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不是在所有橋梁工程中都適用的。第三，強(qiáng)化預(yù)算管理工作。在橋梁工程成本管理中，預(yù)算發(fā)揮著積極的影響。目前，我國橋梁工程在建設(shè)中，其經(jīng)濟(jì)與社會效益都已經(jīng)達(dá)到全新高度，但是，成本卻不斷增加。所以，在實際的工作過程中，一定要重視預(yù)算管理工作，并且積極地推進(jìn)建設(shè)項目的責(zé)任成本管理制度全面建設(shè)。通過對施工企業(yè)建設(shè)工程的具體特點，以及工程成本構(gòu)成與發(fā)生成本地區(qū)差異的分析，企業(yè)需要創(chuàng)建責(zé)任中心，并將工程項目部與相應(yīng)的職能部門作為中心，而可控成本當(dāng)作管理對象。緊緊圍繞項目管理來對內(nèi)部的運行機(jī)制進(jìn)行調(diào)整，確保責(zé)任成本預(yù)算編制的合理性。另外，還應(yīng)該不斷深化項目的管理工作，強(qiáng)化管理的力度，積極采取相應(yīng)的措施來貫徹并落實責(zé)任成本。所以，在橋梁建設(shè)工程當(dāng)中，項目責(zé)任成本管理制度的推進(jìn)具有積極的推動作用。

2.3工程審計環(huán)節(jié)控制

在橋梁工程建設(shè)施工過程中，審計環(huán)節(jié)也同樣發(fā)揮著重要的作用?，F(xiàn)階段，很多橋梁工程對于審計工作并不重視，僅僅注重的就是施工進(jìn)度和質(zhì)量。所以，最終只能導(dǎo)致工程成本超出事先計劃，并且在其他方面也難以達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。審計環(huán)節(jié)能夠以強(qiáng)有力措施，對橋梁工程成本進(jìn)行控制，保證其處于標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。而且，不管是審計方法還是審計制度，都能夠?qū)Τ杀具M(jìn)行合理控制。與此同時，建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過程對勞動力以及資金需求具有極大波動性影響，需要不同專業(yè)工種勞動力可以在不同時間對相同產(chǎn)品進(jìn)行施工，這樣就會導(dǎo)致建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過程存在勞動資源的需求高峰期與低谷期。因此，施工企業(yè)一定要掌握并協(xié)調(diào)好施工各環(huán)節(jié)與各工序的施工。

3結(jié)束語

綜上所述，通過對橋梁工程成本合理有效控制的重要作用分析，提出了工程建設(shè)過程中各個階段的控制方法，希望能夠有效地改善橋梁工程成本超出的問題，進(jìn)而積極地推動橋梁工程的順利施工，提高施工質(zhì)量，有效控制施工成本。

參考文獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞：教學(xué)改革；指導(dǎo)手冊；教學(xué)大綱

【中圖分類號】U44-4

一、引言

隨著交通行業(yè)的不斷深化發(fā)展，實際生產(chǎn)對培養(yǎng)建設(shè)性人才的本科教育也提出了新的要求。在貴州大學(xué)《橋梁工程》課程教育教學(xué)改革的過程中，項目一直以提高橋梁工程方向本科學(xué)生的工程設(shè)計能力為宗旨，從課程設(shè)計改革的基本點出發(fā)，進(jìn)一步探索課程改革的具體思路，從而培養(yǎng)出優(yōu)秀合格的建設(shè)者。橋梁工程專業(yè)的畢業(yè)生在其工作的崗位上，要求其要對構(gòu)造物有全面的把握，以保證設(shè)計、施工的結(jié)構(gòu)合格。對于橋梁建設(shè)來說，橋梁工程設(shè)計能力主要指的是學(xué)生對橋梁構(gòu)造物有足夠的設(shè)計概念，對結(jié)構(gòu)構(gòu)造有充分的了解，能夠完成相關(guān)工程的設(shè)計的能力。因此，培養(yǎng)提高學(xué)生工程設(shè)計能力與滿足橋梁建設(shè)發(fā)展的需求在一定程度上是相互統(tǒng)一的。此外，培養(yǎng)和提高學(xué)生的工程設(shè)計能力還有助于學(xué)生在畢業(yè)階段提交出優(yōu)秀合格的畢業(yè)設(shè)計，在畢業(yè)后的工作中也增強(qiáng)了學(xué)生的工作能力。

作為一名合格的工程師，應(yīng)當(dāng)具備多種素質(zhì)和能力，其中具有設(shè)計能力至關(guān)重要，這是衡量一名工程師是否合格的標(biāo)志[1]。南京工業(yè)大學(xué)李湘健副教授在其論文中指出目前我國高等院校工科學(xué)生工程設(shè)計能力普遍下滑的現(xiàn)象，正確培養(yǎng)提高學(xué)生的工程設(shè)計能力成為了各個高校研究的熱門研究課題。作為貴州省唯一一所211高校，貴州大學(xué)也面臨著同樣的問題。針對于我校的實際情況，《橋梁工程》課程教育教學(xué)改革課題通過調(diào)整《橋梁工程》教學(xué)大綱、編制課程設(shè)計指導(dǎo)手冊等手段，以增強(qiáng)對學(xué)生工程設(shè)計能力的培養(yǎng)，實際改革實施內(nèi)容具體如下。

二、調(diào)整教學(xué)大綱

貴州大學(xué)《橋梁工程》課程教材采用的是姚林森教授主編、人民交通出版社出版的第二版《橋梁工程》，其教學(xué)大綱也依據(jù)此教材為依據(jù)來編寫安排的。原版的教學(xué)大綱在一定程度上受該教材的制約，且培養(yǎng)目的不足，學(xué)時安排和分配上也是不夠的，所以建議修改和調(diào)整《橋梁工程》教學(xué)大綱。

調(diào)整后的教學(xué)大綱，以培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計能力為教學(xué)目標(biāo)，配合《橋梁工程》課程設(shè)計，同步培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計能力，具體的修改和調(diào)整如下：

1）正確定義《橋梁工程》教學(xué)目標(biāo)

原版的教學(xué)大綱中對教學(xué)的目標(biāo)定義為：“通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生系統(tǒng)地掌握公路梁式橋、拱式橋的總體規(guī)劃、設(shè)計及施工要點，熟練掌握我國常用中、小橋梁的構(gòu)造原理和設(shè)計計算方法，了解大跨徑斜拉橋、懸索橋的構(gòu)造特點，獲得有關(guān)橋梁方面系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，并能運用自己的知識解決一般的橋梁問題?！?/p>

針對培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計能力來說，以上對《蛄汗こ獺房緯探萄目標(biāo)是不夠的。通過橋梁工程的教學(xué)，應(yīng)該要使學(xué)生能夠掌握相關(guān)橋型的計算，并能獨立完成相關(guān)橋梁的設(shè)計任務(wù)。只是掌握和理解而不能運用是不行的，一定要強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計能力，這也對教學(xué)任務(wù)提出了新的要求。

2）增加課時，合理分配課時

原本的教學(xué)大綱為72學(xué)時，現(xiàn)增加為148學(xué)時，并分上下兩個學(xué)期進(jìn)行，上學(xué)期為84學(xué)時，下學(xué)期為64學(xué)時。上學(xué)期主要進(jìn)行理論講解，重點放在簡支梁橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋和拱橋的講解上，其余內(nèi)容適當(dāng)講解；下學(xué)期主要進(jìn)行課程設(shè)計，配合課程設(shè)計指導(dǎo)手冊進(jìn)行，對各種橋型給出設(shè)計任務(wù)，完成對各種橋型的初步設(shè)計，并達(dá)到對各種橋型設(shè)計計算內(nèi)容、設(shè)計要點、實際流程掌握熟悉。

3）增加課程設(shè)計數(shù)量，課程設(shè)計學(xué)期制

在原本的教學(xué)安排中，只安排了“鋼筋混凝土簡支梁橋設(shè)計”作為《橋梁工程》課程設(shè)計，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，現(xiàn)對課程設(shè)計數(shù)量增加為六個，分別為：鋼筋混凝土簡支梁橋設(shè)計、預(yù)應(yīng)力簡支梁橋設(shè)計、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計、預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計、鋼筋混凝土拱橋設(shè)計和纜索承重橋設(shè)計。

4）與相關(guān)課程聯(lián)系、增加教學(xué)實踐程度

《橋梁工程》配合《橋梁電算》，在《橋梁工程》中的課程設(shè)計，再次通過電算程序進(jìn)行設(shè)計計算，在對結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計的同時也增加了學(xué)生對電算程序的掌握，其次還可以配合《鋼結(jié)構(gòu)》、《基礎(chǔ)工程》等課程進(jìn)行相關(guān)橋梁的設(shè)計，增加學(xué)生的知識面。

三、設(shè)計指導(dǎo)手冊編制與實施

3.1手冊的編制

培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計能力是工程教育的核心目標(biāo)，而課程設(shè)計則是實現(xiàn)此目標(biāo)的重要手段[2]。但是若盲目地進(jìn)行課程設(shè)計，沒有專業(yè)的指導(dǎo)和方法是不能夠很好地實現(xiàn)課程設(shè)計所要達(dá)到的目標(biāo)的，為此，根據(jù)修改過的教學(xué)大綱，對所布置的課程設(shè)計任務(wù)編寫對應(yīng)的指導(dǎo)手冊，有目的地指導(dǎo)學(xué)生完成課程設(shè)計，各手冊的編制情況如下。

1）鋼筋混凝土簡支梁板橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算指導(dǎo)手冊

此冊分為四個章節(jié)，按照結(jié)構(gòu)設(shè)計的一般順序劃分為：尺寸擬定和構(gòu)造要求、作用效應(yīng)及組合、設(shè)計計算與驗算、短暫狀況應(yīng)力驗算。在內(nèi)容上，除規(guī)范硬性規(guī)定的構(gòu)造要求外，尺寸擬定中，如跨徑的擬定、梁高的擬定、截面的擬定等，手冊中只給出了鋼筋混凝土簡支梁橋在受力上、經(jīng)上和常用的跨徑范圍，給學(xué)生留有一定的自主空間，按照規(guī)范對鋼筋混凝土梁的設(shè)計計算要求，給出相關(guān)設(shè)計計算的要點，學(xué)生可以根據(jù)手冊便可以知道此種結(jié)構(gòu)要計算驗算的主要內(nèi)容，且在手冊中有意識地將知識點引向?qū)I(yè)書籍和規(guī)范，在學(xué)生使用手冊的同時也將其引向其它知識點，學(xué)習(xí)更為系統(tǒng)。

2）預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁板橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算指導(dǎo)手冊

該冊共分為五個章節(jié)，由于在結(jié)構(gòu)形式上同屬于簡支結(jié)構(gòu)，相關(guān)內(nèi)容與上一側(cè)是相似的，但是增加了對預(yù)應(yīng)力混凝土材料的介紹章節(jié)，幫助學(xué)生了解預(yù)應(yīng)力混凝土的材料性質(zhì)和工作特性。章節(jié)的結(jié)構(gòu)為：緒論、 尺寸擬定和鋼筋（束）構(gòu)造、作用效應(yīng)計算及組合、結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算與驗算、預(yù)應(yīng)力混凝土的發(fā)展及未來的研究方向。重點內(nèi)容在結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算與驗算上，在這個章節(jié)中，除鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中原有的內(nèi)容外，根據(jù)規(guī)范對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算要求，還增加了預(yù)應(yīng)力筋（束）估算、持久狀況應(yīng)力驗算等內(nèi)容。本冊從預(yù)應(yīng)力的基本知識出發(fā)，系統(tǒng)地對預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算及驗算內(nèi)容進(jìn)行了歸納，知識相對全面。

3）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計計算指導(dǎo)手冊

在本冊中，針對連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，按照前面手冊的框架給出連續(xù)梁橋設(shè)計計算的相關(guān)內(nèi)容，從連續(xù)梁橋的基本概念出發(fā)，到連續(xù)梁橋的計算驗算。此處需要提出的是，由于連續(xù)梁橋?qū)儆诔o定結(jié)構(gòu)，在預(yù)應(yīng)力次應(yīng)力、溫度次應(yīng)力和不均勻沉降次應(yīng)力等上面的計算會有所增加，施工驗算時也對預(yù)拱度設(shè)置等關(guān)鍵設(shè)計做出了相關(guān)的敘述。

4）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計計算指導(dǎo)手冊

在此冊中，由于連續(xù)剛構(gòu)橋和連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)的相似性，在計算驗算的內(nèi)容上也大致相同，因此只對連續(xù)剛構(gòu)橋中的相關(guān)設(shè)計要點進(jìn)行了詳細(xì)的說明。

5）鋼筋混凝土拱橋設(shè)計計算指導(dǎo)手冊

此手冊共分為五個章節(jié)，按照橋梁設(shè)計的一般順序編寫，第一章對拱橋的構(gòu)造以及特點進(jìn)行闡述；第二章開始介紹拱橋設(shè)計，分別對拱橋的總體設(shè)計和各細(xì)部構(gòu)件的設(shè)計進(jìn)行介紹，包括確定橋型、跨徑擬定、截面擬定、梁高擬定等；后面三章便進(jìn)行幾種常見形式的拱橋內(nèi)力計算。手冊按照《公路橋涵設(shè)計手冊―拱橋》以及拱橋相關(guān)規(guī)范，從橋梁適用跨徑、受力、經(jīng)濟(jì)等層面給出了上承式拱橋的構(gòu)造特點和計算引導(dǎo)，其他橋式需要同學(xué)們自行查閱資料，養(yǎng)成自學(xué)的習(xí)慣。學(xué)生可以通過手冊更快的了解所作橋型的設(shè)計及計算的大體過程，并通過手冊的指引去翻閱更多的相關(guān)書籍和規(guī)范，達(dá)到系統(tǒng)學(xué)習(xí)的目的，學(xué)習(xí)更為主動，更為全面。

6）纜索承重橋設(shè)計計算指導(dǎo)手冊

此冊共分為六個章節(jié)，考慮到本科教學(xué)中的深度，手冊中對纜索承重橋的基本概念對教材作了補(bǔ)充，但是在設(shè)計計算中并沒有像其他幾冊一樣給出詳細(xì)的計算，這是因為結(jié)構(gòu)自身的特點決定的。纜索承重橋不管是斜拉橋還是懸索橋都屬于超高次靜定結(jié)構(gòu)，手算的計算方法已經(jīng)不能再滿足計算的精度，所以只給出了相關(guān)構(gòu)件的設(shè)計計算的程序，考慮到初步設(shè)計的需要，在相關(guān)章節(jié)對相關(guān)構(gòu)件，如索塔系統(tǒng)、纜索系統(tǒng)、加勁梁系統(tǒng)的近似計算做了敘述。

3.2指導(dǎo)手冊在課程設(shè)計中的實施

在具備專業(yè)指導(dǎo)手冊和充分的課時安排后，制定相關(guān)的實施方案是必要的。實施方案的主要內(nèi)容是課時的分配和具體的設(shè)計任務(wù)布置，課程設(shè)計的實施如下。

1）課時的分配

按照各課程設(shè)計的難度對課程設(shè)計學(xué)期進(jìn)行課時分配：①鋼筋混凝土梁板橋設(shè)計計算8學(xué)時；②預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土設(shè)計計算12學(xué)時；③預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計計算14學(xué)時；④預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計計算12學(xué)時；⑤鋼筋混凝土拱橋設(shè)計計算12學(xué)時；⑥纜索承重體系橋6學(xué)時。

2）具體的實施

在進(jìn)行每一個課程設(shè)計時，根據(jù)相關(guān)的課程設(shè)計任務(wù)書和對應(yīng)的課程設(shè)計指導(dǎo)手冊，自行擬定相關(guān)的橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)尺寸，根據(jù)指導(dǎo)手冊完成結(jié)構(gòu)的設(shè)計、計算和驗算，在規(guī)定的課時內(nèi)完成設(shè)計任務(wù)，并提交設(shè)計計算書，按設(shè)計要求提交相關(guān)設(shè)計圖紙，由教師組織查閱評判，條件允許的情況下可以組織學(xué)生進(jìn)行設(shè)計答辯，充分了解學(xué)生對此次設(shè)計的掌握程度。

四、預(yù)期效果評價

通過對教學(xué)大綱的修改、指導(dǎo)手冊的編輯、相關(guān)課程輔助等針對性手段，對學(xué)生工程設(shè)計能力的提升效果是有預(yù)判的，在課改中涉及到的相關(guān)改革手段都在一定程度上服務(wù)于提升學(xué)生工程設(shè)計能力，各個改革手段相互促進(jìn)并相互補(bǔ)充，在配合實施一定的時間后，學(xué)生的工程設(shè)計能力必然會有大幅度的提升。

首先，在教學(xué)大綱中規(guī)定，增加課程設(shè)計的數(shù)量，提高課程設(shè)計難度，并給出充足的學(xué)時，這讓課程改革在課程政策上有支持，在課時上有了保證，學(xué)生有機(jī)會、有時間來進(jìn)行更多的實踐設(shè)計學(xué)習(xí)，這是十分重要的一點。

指導(dǎo)手冊的編制是本次課程改革的關(guān)鍵，制定相關(guān)的課程設(shè)計任務(wù)，同時也要指導(dǎo)學(xué)生如何正確地完成設(shè)計。近年來《橋梁工程》課程設(shè)計指導(dǎo)教材寥寥無幾，僅有的幾本都只是以相關(guān)的計算示例來作為參考，達(dá)不到發(fā)散學(xué)生思維和促進(jìn)學(xué)生對結(jié)構(gòu)把握的效果，甚至?xí)寣W(xué)生產(chǎn)生依賴性，嚴(yán)格意義上講，類似的設(shè)計指導(dǎo)教材是不合格的。在本次編制的指導(dǎo)手冊中，內(nèi)容上盡可能給學(xué)生自由思考的空間，讓其在設(shè)計結(jié)構(gòu)物時能夠?qū)Y(jié)構(gòu)有一個整體的構(gòu)思，通過所設(shè)置的六個設(shè)計任務(wù)，學(xué)生可以基礎(chǔ)地掌握基于手算的六種橋型的設(shè)計程序和基本的計算內(nèi)容，對于電算程序的計算也起到了打基礎(chǔ)的作用，進(jìn)而服務(wù)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計。

與相關(guān)課程的聯(lián)系同時起到輔助改革的效果提升。對于橋梁工程專業(yè)的學(xué)生，與培養(yǎng)工程設(shè)計能力聯(lián)系的最為密切的莫過于是相關(guān)結(jié)構(gòu)電算課程，一方面通過電算課程學(xué)生可以學(xué)習(xí)使用到目前行業(yè)中結(jié)構(gòu)設(shè)計的軟件，另一方面，通過用電算軟件對結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算相當(dāng)于對結(jié)構(gòu)再進(jìn)行了一次設(shè)計。

總的來說，通過三個措施的聯(lián)合使用，橋梁工程專業(yè)的學(xué)生在橋梁結(jié)構(gòu)上有了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并掌握了一定的設(shè)計基礎(chǔ)。從理論到實踐，從手算到電算，綜合地考慮了以現(xiàn)有資源情況下改革的可能性，加以一定的時間，可以肯定的是，我校橋梁工程專業(yè)的學(xué)生的設(shè)計能力會有明顯、大幅度的提升，這便是本次課改要達(dá)到的目的。

五、結(jié)論

成功的課程改革需要協(xié)調(diào)各個方面，首先是政策上要有支持，對于本次改革來說，對教學(xué)大綱的修改還需要學(xué)院培養(yǎng)部門予以配合。其次是資源的調(diào)配，增加相關(guān)課程和課程課時，一方面需要配備專業(yè)教師，增加了教學(xué)任務(wù)，另一方面，增加的學(xué)時會和其他的課程有沖突，還需合理的調(diào)整課程安排。改革是一個循序漸進(jìn)的過程，隨著行業(yè)發(fā)展的需要，教學(xué)應(yīng)該定期地進(jìn)行調(diào)整。教W的成功與否是沒有標(biāo)準(zhǔn)的，但對于工科的教學(xué)來說，學(xué)不致用便是教學(xué)的失敗。本次基于工程設(shè)計能力的《橋梁工程》課程教學(xué)改革在實際中的效果需要時間和實踐的進(jìn)一步驗證，屆時還需要對改革的措施進(jìn)一步的修正和完善，直至盡可能滿足學(xué)生的工程設(shè)計能力的培養(yǎng)為止。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

【關(guān)鍵詞】BIM技術(shù)；橋梁工程；全壽命周期

0 引言

BIM（Building Information Modeling）是以三維數(shù)字為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，是對工程項目設(shè)施實體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)[1]。其概念于1975年首次被提出，繼而美國于2007年頒布了第一個國家BIM標(biāo)準(zhǔn)，BIM技術(shù)開始在國外廣泛應(yīng)用。BIM技術(shù)因其具有可視性、模擬性、優(yōu)化性、協(xié)調(diào)性、和可出圖性等特點在工程中發(fā)揮了重要作用，提高了建筑行業(yè)的效率。2001年，BIM技術(shù)開始逐步在我國建筑行業(yè)中得到應(yīng)用。上海中心大廈、中國尊等一批重點工程全面采用BIM技術(shù)，帶來了工作效率的顯著提升。隨著住建部建筑業(yè)信息化發(fā)展“十三五”規(guī)劃，BIM技術(shù)已列為重點發(fā)展技術(shù)之一。各省市如北京、廣東、上海等各地政府也相應(yīng)出臺了相關(guān)政策推動BIM技術(shù)的應(yīng)用。在國家政策支持和BIM技術(shù)本身具有的優(yōu)勢下，BIM技術(shù)受到廣泛關(guān)注并成為理論研究和實踐應(yīng)用的熱點技術(shù)之一。

橋梁工程是國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分和交通系統(tǒng)的節(jié)點。隨著城市和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁工程的規(guī)模日益擴(kuò)大，大型橋梁、特大型橋梁工程，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)要求和多變的造型形式，使得傳統(tǒng)的設(shè)計方法和施工手段體現(xiàn)出很多弊端。同時，大量已建橋梁工程由于“老齡化”和服役條件惡化導(dǎo)致病害問題突出，安全事故日益增多，統(tǒng)計我國危橋總數(shù)已達(dá)9.4萬座，占現(xiàn)有橋梁的1/9，且今后這一比例還會不斷提高[2]。橋梁運維階段的安全監(jiān)測和養(yǎng)護(hù)十分重要。因此，基于橋梁工程全壽命周期的精細(xì)化管理、信息化管理急需新的信息技術(shù)支撐。學(xué)者們圍繞BIM技術(shù)及其在橋梁工程中的應(yīng)用開展了大量理論研究，這些研究為BIM技術(shù)在橋梁工程全壽命周期中的實踐應(yīng)用及BIM技術(shù)的發(fā)展提供了理論依據(jù)。

1 BIM技術(shù)在橋梁工程設(shè)計階段的應(yīng)用

設(shè)計階段對節(jié)約投資、控制工程進(jìn)度、質(zhì)量等起著關(guān)鍵性的作用。在傳統(tǒng)設(shè)計方式下，各專業(yè)設(shè)計人員分散工作導(dǎo)致各專業(yè)工程之間容易產(chǎn)生不協(xié)調(diào)或碰撞，到施工過程中才發(fā)現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致設(shè)計變更，增加成本。而BIM技術(shù)提倡的就是協(xié)同工作，設(shè)計人員基于同一個平臺進(jìn)行信息共享和交流，改變了傳統(tǒng)的設(shè)計模式，通過軟件的自動碰撞檢查不僅提升了工作效率，而且使得大量的沖突問題在施工前就得已解決，大大的降低了設(shè)計變更的數(shù)量，從而減低了工程造價。韓厚正等學(xué)者深入分析了BIM應(yīng)用于橋梁設(shè)計時在可視化、參數(shù)化設(shè)計、智能化設(shè)計、自動化制圖和協(xié)同工作等諸多方面的價值，表明BIM在橋梁設(shè)計中的應(yīng)用不僅能顯著提高設(shè)計效率和質(zhì)量，更有利于優(yōu)化和再造橋梁設(shè)計乃至全生命周期管理的流程，可極大地提升橋梁工程的建設(shè)與管理水平[3]。

BIM技術(shù)根據(jù)工程實際信息建立的三維模型，使整個橋梁工程可視化水平高，通過模型、動畫、漫游等方式可以直觀的將設(shè)計理念傳遞給業(yè)主，便于業(yè)主方理解和決策。劉智敏等學(xué)者通過分析BIM技術(shù)在實際工程設(shè)計階段的應(yīng)用，得出BIM技術(shù)可以大幅度改善業(yè)主與設(shè)計方的溝通效率，從而為優(yōu)化設(shè)計和建設(shè)階段工作奠定良好的基礎(chǔ)[4]。

2 BIM技術(shù)在橋梁工程施工階段的應(yīng)用

2.1 可視化技術(shù)交底

施工階段技術(shù)人員通常以圖紙和規(guī)范進(jìn)行技術(shù)交底，可視化程度低，交底時施工人員易產(chǎn)生理解錯誤而導(dǎo)致施工材料浪費或施工進(jìn)度拖延。曹旭光等研究發(fā)現(xiàn)利用BIM模型向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，能夠通過BIM模型的可視化性和信息性向施工人員詳細(xì)介紹設(shè)計思路，對施工危險、施工難度大的地方進(jìn)行協(xié)調(diào)修正，避免實際施工工藝與施工圖紙產(chǎn)生分歧的情況，從而避免施工浪費與質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題[5]。

2.2 施工模擬與施工工序的優(yōu)化

與普通建筑工程相比，橋梁工程的施工環(huán)境多變，對施工方案要求高，因環(huán)境等客觀因素導(dǎo)致的不可預(yù)測因素較多，難以保證施工方案的可行性。基于BIM技術(shù)可以進(jìn)行橋梁工程的施工模擬。即施工前根據(jù)施工方案將BIM模型進(jìn)行切分、定義BIM模型的時間、位置、資源需求等參數(shù)，在計算機(jī)中模擬橋梁建造過程[6]。用這種方法，將施工時間作為單位，對施工進(jìn)行模擬，同目前施工現(xiàn)場的環(huán)境相結(jié)合，及時調(diào)整工程情況，從而對不同的施工方案進(jìn)行調(diào)整[7]。李紅學(xué)等結(jié)合實際工程項目利用BIM技術(shù)和模擬技術(shù)，將橋梁三維模型與施工方法有效集成在一起，進(jìn)行橋梁施工工序的模擬，指出應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行生動、直觀的過程模擬，可以對橋梁的復(fù)雜工序進(jìn)行細(xì)化分析，進(jìn)而對施工工序進(jìn)行優(yōu)化，施工人員可以有效分析復(fù)雜結(jié)構(gòu)的施工工序是否合理、預(yù)制構(gòu)件的吊裝程序是否合理[8]。

2.3 施工管理優(yōu)化

傳統(tǒng)管理思想是一種被動管理，即等待問題發(fā)生后再采取相應(yīng)措施，而基于上述可視化技術(shù)交底和施工模擬，項目管理人員可以提前發(fā)現(xiàn)工程中出現(xiàn)的問題并及時解決，做到事前管理，提高管理效率和管理水平。王鳳琳等學(xué)者結(jié)合襄陽漢江三橋工程、武漢江漢六橋工程實例，將BIM技術(shù)應(yīng)用于工程項目的施工管理、成本控制，采用Revit軟件和Tekla 軟件創(chuàng)建三維模型，導(dǎo)入Navisworks軟件中進(jìn)行整合、分享和審閱，實現(xiàn)了設(shè)計圖紙交底、技術(shù)方案優(yōu)化、機(jī)械設(shè)備協(xié)同和物資材料管控[9]。除此之外，在以往三維模型加時間維度的4D模型基礎(chǔ)上，5D模型再與成本相結(jié)合，實現(xiàn)了包括物料、施工進(jìn)度、資金流量等方面的施工階段的動態(tài)管理。

3 BIM技術(shù)在橋梁工程運維階段的應(yīng)用

橋梁工程的運營階段在橋梁工程全生命周期里是耗時最長、信息量和管理的工作量最大的一個階段，這一階段的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出建設(shè)階段的時間，同樣的該階段的成本大約占建設(shè)項目全壽命周期的55%～75%[10]。因此有效控制和管理該階段十分重要。

橋梁工程結(jié)構(gòu)體量大，施工環(huán)境多變，而在運營階段，所需的信息量更大，參與的人員更廣。在傳統(tǒng)橋梁工程中，由于不同階段涉及專業(yè)眾多，在信息的建立與傳遞過程中容易造成數(shù)據(jù)丟失，對后期橋梁的運營維護(hù)造成較大的困難。李亞君研究分析了基于BIM技術(shù)的橋梁工程運營精益管理、基于BIM技術(shù)的協(xié)同工作平臺和其他一些應(yīng)用，指出通過構(gòu)建基于BIM技術(shù)的協(xié)同工作平臺，并結(jié)合計算機(jī)“云”技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將實時的橋梁運營信息以共享的方式傳遞到各個參建方和相關(guān)管理部門，讓各方及時獲取相應(yīng)信息并制定下一步?jīng)Q策[11]。

橋梁養(yǎng)護(hù)作為后期運維的重點之一，一直以來受經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件限制，存在“重建p養(yǎng)”現(xiàn)象，而BIM技術(shù)的到來一定程度上解決了技術(shù)上的問題。沈海華等在分析中國公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）的基礎(chǔ)上，初步探討B(tài)IM技術(shù)與地理信息系統(tǒng)（GPS）相結(jié)合的應(yīng)用模式及可視化橋梁養(yǎng)護(hù)信息的實現(xiàn)方式，結(jié)合橋梁信息模型的特點，分析了建立專家輔助決策系統(tǒng)的可能性，為BIM在橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用發(fā)展提供參考[12]。BIM技術(shù)不僅可以在一個完整橋梁項目的運維階段發(fā)揮明顯成效，還可以有效解決既有橋梁工程運營維護(hù)的難題。周紅波等提出了解決既有橋梁建筑信息模型快速重建關(guān)鍵技術(shù)，解決了既有橋梁建筑信息模型創(chuàng)建問題；進(jìn)而借助項目案例，完整地展現(xiàn)從既有建筑信息模型到運維管理系統(tǒng)的實現(xiàn)技術(shù)路線，為既有橋梁建筑以及其他類型既有建筑的BIM技術(shù)應(yīng)用找到了一條全新道路[13]。

4 橋梁工程量統(tǒng)計

傳統(tǒng)橋梁工程中其工程量和造價主要依靠人工計算，其工作量大、校核時間長、精準(zhǔn)度及效率較低。不同專業(yè)造價人員的參與容易造成信息冗余和共享困難的現(xiàn)象。引入BIM技術(shù)后，各階段工程量及造價不僅可以通過軟件進(jìn)行快速準(zhǔn)確的計算，還可以將每個階段的數(shù)據(jù)儲存在同一個數(shù)據(jù)庫中，為下一階段提供數(shù)據(jù)支撐，更便于校核與調(diào)取。汪杉通過Revit以橋梁變{箱梁為例，指出在配筋完成之后，通過BIM得出的工程量數(shù)據(jù)不僅可以估算橋梁造價，為方案擬定提供真實可靠依據(jù)，還可以為以后施工階段編制施工圖預(yù)算提供數(shù)據(jù)支撐[14]。

5 結(jié)語

BIM技術(shù)作為現(xiàn)階段橋梁工程中最熱門的技術(shù)之一，其應(yīng)用效果突出于可視化、模擬、協(xié)同性強(qiáng)等特點必定使得該項技術(shù)在未來建造工程中擔(dān)任愈加重要的角色。比起房屋建筑領(lǐng)域，BIM技術(shù)在橋梁工程中的研究應(yīng)用尚處于起步階段。目前鮮有較完整的應(yīng)用案例，多數(shù)研究僅集中于BIM技術(shù)在橋梁設(shè)計階段和施工模擬中的應(yīng)用。而BIM技術(shù)在橋梁后期監(jiān)測和維護(hù)中的應(yīng)用尚存在很大的研究空間。設(shè)計階段BIM應(yīng)用的核心是模型建立，而目前橋梁工程方面的軟件針對性不強(qiáng)，建模效率較低。除此之外，目前企業(yè)中缺乏具有相應(yīng)能力的專業(yè)BIM團(tuán)隊，缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，將BIM理論運用到實際工程中還存在較大距離。今后對橋梁工程等大型基礎(chǔ)設(shè)施工程的軟件開發(fā)方面值得更加深入的研究，同時也應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)。相信在國家政策的指導(dǎo)下，隨著研究力度和深度的加大，BIM技術(shù)將會在橋梁工程全壽命周期中展現(xiàn)更大的價值。

【參考文獻(xiàn)】

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篇9

關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計；耐久性；問題；策略

中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、橋梁工程耐久性設(shè)計問題

近年來，由于出現(xiàn)了大量的在役橋梁使用性能急速降低甚至損壞，橋梁結(jié)構(gòu)耐久性問題重新被認(rèn)識和重視，但總體來講，我國在保證結(jié)構(gòu)耐久性方面的實際行動仍然是非常緩慢，以往的橋梁設(shè)計中，相當(dāng)一部分根本未考慮結(jié)構(gòu)耐久性方面的設(shè)計。設(shè)計人員在總體上缺乏“耐久性概念設(shè)計”的思想，沒有從全壽命周期角度去考慮橋梁的耐久性，在具體實施中也沒有執(zhí)行耐久性設(shè)計理念。結(jié)構(gòu)耐久性考慮不足在一定程度上導(dǎo)致了橋梁在施工過程中發(fā)生事故、使用過程中性能差、壽命短的不良后果。

具體在設(shè)計中，設(shè)計人員目前大多是按規(guī)范要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算和構(gòu)造設(shè)計，只控制了抗力指標(biāo)、變形指標(biāo)，但對于影響耐久性的問題，卻沒有關(guān)注。在結(jié)構(gòu)選型方面考慮不足，有的橋梁結(jié)構(gòu)整體性欠缺，受力復(fù)雜，施工時易產(chǎn)生硬傷，運營階段易疲勞，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)老化不耐久。在材料選用方面，沒有重視混凝土的耐久性，遇到惡劣環(huán)境作用時，混凝土易腐蝕，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力降低而不耐久。在構(gòu)造細(xì)節(jié)方面考慮不足或未考慮，比如構(gòu)件截面尺寸過薄、分布鋼筋太疏、混凝土保護(hù)層太小、防水設(shè)計不當(dāng)、遺漏排水設(shè)計等，導(dǎo)致耐久性先天不足。

二、橋梁工程耐久性設(shè)計策略

（一）建立橋梁工程“耐久性概念設(shè)計”的思想

橋梁工程“耐久性概念設(shè)計”是從概念上特別是總體上考慮橋梁的耐久性問題，建立起橋梁工程設(shè)計“耐久性”的設(shè)計理念，正確地處理好橋梁的總體方案、材料使用、構(gòu)造細(xì)節(jié)等問題，并在具體設(shè)計中貫徹執(zhí)行。首先，需要認(rèn)識到橋梁經(jīng)過設(shè)計、建造并進(jìn)入使用的過程中，會受到周圍環(huán)境的影響（包括車輛負(fù)載、自然災(zāi)害以及人為因素等），而且橋梁建設(shè)中所采用的材料性能也會不斷地退化，最終橋梁各部分結(jié)構(gòu)將會造成不同程度的損毀。只有對橋梁耐久性問題有了正確的認(rèn)識，才能在設(shè)計時融入耐久性意識。其次從橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理和養(yǎng)護(hù)各個環(huán)節(jié)來尋求恰當(dāng)?shù)姆椒ê痛胧﹣頋M足橋梁結(jié)構(gòu)全生命周期內(nèi)的總體性能最優(yōu)。最后在實際設(shè)計過程中堅持和始終貫徹耐久性和全生命周期設(shè)計理念。

（二）在結(jié)構(gòu)選型方面重視耐久性

從橋梁結(jié)構(gòu)選型上來講，應(yīng)該選擇結(jié)構(gòu)整體性好，受力明確、施工工藝成熟、易于養(yǎng)護(hù)的橋型結(jié)構(gòu)，避免選擇太過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)型式。例如連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋及連續(xù)剛構(gòu)組合體系橋等都是理想的結(jié)構(gòu)型式。從結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸來講，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時，一些設(shè)計人員為了減輕結(jié)構(gòu)自重，降低工程造價，往往采用較小的截面尺寸，在相同荷載作用下，截面配筋比較密，給混凝土的澆筑造成困難，使骨料分布不均勻，密實度下降，進(jìn)而影響混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。所以進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時，結(jié)構(gòu)構(gòu)件不宜過于纖細(xì)。

（三）在混凝土材料方面重視耐久性

1、混凝土的耐久性設(shè)計

橋梁工程應(yīng)根據(jù)橋梁所處環(huán)境條件進(jìn)行合理的混凝土耐久性設(shè)計，淡水環(huán)境和海水環(huán)境下的混凝土耐久性設(shè)計就相差很大。設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)不同環(huán)境作用，對混凝土的材料組成和技術(shù)性能提出具體的要求，例如，對構(gòu)成混凝土的水泥組分、骨料、水灰比以及水泥用量、氯離子含量等作出明確的說明。

2、針對混凝土結(jié)構(gòu)裂縫防治的設(shè)計

通常情況下，除了強(qiáng)烈的自然災(zāi)害因素外，很多地區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)的損壞，都是由混凝土出現(xiàn)裂縫而造成的。特別是在自然災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)，裂縫的出現(xiàn)使得侵蝕的速度大大加快，為混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性的不斷退化提供了惡性循環(huán)的條件。再加上環(huán)境因素的侵蝕作用，會使混凝土的滲透性大大增加，混凝土的耐久性很快下降等，嚴(yán)重影響了橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，給橋梁安全帶來了較大的威脅。因此，如何防止或有效控制混凝土裂縫的出現(xiàn)，對于提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性十分關(guān)鍵，這也是開展橋梁結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計的一個重要內(nèi)容。此外，對于混凝土裂縫的有效控制，除了要嚴(yán)格按照設(shè)計要求與規(guī)范對工作裂縫進(jìn)行控制外，還要采取一定的構(gòu)造措施，對施工或使用過程中出現(xiàn)的非工作裂縫進(jìn)行合理控制。在《橋規(guī)》（JTG D62-2004）中，對于箍筋和水平防裂鋼筋在控制裂縫中的作用有所加強(qiáng)和突出，對于箍筋間距的規(guī)定與水平防裂鋼筋的配筋率有了一定的提高，這強(qiáng)調(diào)和突出了構(gòu)造措施對于防止或控制裂縫的重要作用和地位。

3、針對鋼筋防腐在橋梁結(jié)構(gòu)中的設(shè)計

當(dāng)前很多橋梁為現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這種橋梁負(fù)彎矩區(qū)鋼筋的銹蝕問題十分常見。因為，通常使用的普通的混凝土結(jié)構(gòu)是一種必然地帶裂縫工作的結(jié)構(gòu)，這在負(fù)彎矩區(qū)就很容易出現(xiàn)負(fù)彎矩裂縫，這種裂縫是一種開口向上的“ V ”形裂縫，橋面上的積水很容易滲入裂縫。因此，遭受了長期的侵蝕后，負(fù)彎矩鋼筋的銹蝕問題就十分嚴(yán)重了。鑒于此，要考慮采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋，這是一種由國外引進(jìn)的較先進(jìn)的鋼筋結(jié)構(gòu)。為了很好地保證混凝土結(jié)構(gòu)的防銹蝕性和耐久性，可以將這種環(huán)氧樹脂涂層鋼筋適量地應(yīng)用在一般的鋼筋混凝土負(fù)彎矩區(qū)鋼筋中。

（四）細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、防水層設(shè)計

橋面鋪裝與主梁之間的防水層是防止橋面水滲入主梁的第二道防線。目前不少設(shè)計人員對橋梁防水設(shè)計重視不夠，對防水材料，特別是對一些新型防水材料缺乏系統(tǒng)的了解，因而在設(shè)計圖紙上無細(xì)化的防水設(shè)計、無選材說明，往往造成施工單位選材不當(dāng)，降低了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，影響橋梁使用壽命和耐久性。

（1）橋面防水層

對于橋面防水層，不能像以往一樣簡單地在設(shè)計圖上表示出設(shè)置防水層即可，也不是由施工人員或業(yè)主方就能夠確定這些需要計算的參數(shù)，而是必須要有設(shè)計人員進(jìn)行仔細(xì)計算，在充分了解防水材料性能的基礎(chǔ)上，根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特性和橋面鋪裝材料性能及施工特點來確定防水設(shè)置方案。橋梁為承受振動荷載的結(jié)構(gòu)，橋面防水層宜采用柔性的涂料與卷材防水材料，防水涂料與防水卷材，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、施工環(huán)境等綜合因素來考慮。

（2）橋梁防水的細(xì)部設(shè)計

設(shè)計單位應(yīng)將防水層的設(shè)計在全橋范圍內(nèi)進(jìn)行整體考慮．特別是在伸縮縫處、泄水管處、防撞墻與分隔帶邊緣，等特殊部位做到防水層的連續(xù)性，使其防水層的設(shè)置更趨于合理。同時與結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)籌考慮，如：預(yù)制的鋼筋混凝土梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的橫向鉸縫處，應(yīng)保證其在運營過程中有足夠的剛度，減小其變形、使鋪裝層的受力與主梁的受力相協(xié)調(diào)、保證防水層正常工作。

（3）橋梁結(jié)構(gòu)整體防水設(shè)計

橋面設(shè)計良好暢通的排水系統(tǒng)，是保持橋梁結(jié)構(gòu)不受或較少受水蝕的條件，但考慮水侵蝕的影響，除主梁外還會涉及蓋梁、墩柱、橋臺等，這些部位的防水設(shè)計也十分重要。比如蓋梁頂?shù)呐潘?、水中橋墩（特別水位變動區(qū)）等特殊部位。橋梁的防撞系統(tǒng)，是冬季除冰鹽水最易危害的部位，對這部分結(jié)構(gòu)的細(xì)致的耐久性設(shè)計是十分必要的，這不僅涉及防撞系統(tǒng)自身的耐久性，如前面提到的，它還涉及到與其相連接的主體結(jié)構(gòu)的耐久性。防撞護(hù)欄與主體結(jié)構(gòu)的連接應(yīng)采用整體現(xiàn)澆，避免采用預(yù)制安裝的形式，防止安裝過程對橋面防水層的破壞以及預(yù)制塊導(dǎo)致的橋面至主體混凝土結(jié)構(gòu)的水通道。防撞護(hù)欄的自身抵抗氮離子侵蝕的考慮也是非常必要的。

2、主梁的排水設(shè)計

主梁是全橋的主要承力構(gòu)件,一般在設(shè)計當(dāng)中均要進(jìn)行整體分析和局部分析,重視程度很高,從理論計算角度均能滿足規(guī)范要求。可是在實際運營當(dāng)中,主梁（主要是箱梁）箱體內(nèi)長期大量積水的現(xiàn)象時有發(fā)生,甚至積水灌滿箱體的情況也有發(fā)生,極大地?fù)p傷了主梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋,使得主梁安全性大大下降。究其原因,很大程度上是對于主梁細(xì)節(jié)設(shè)計的不到位,主梁排水構(gòu)造設(shè)置不夠完善,橋面積水在長時間不能排出橋外時便通過梁頂裂隙進(jìn)入箱體,進(jìn)而在箱體內(nèi)不斷積累,最終形成箱體內(nèi)積水。

3、伸縮縫

伸縮縫是橋面的重要組成部分,直接影響著橋梁的伸縮性、舒適性。由于對主梁收縮徐變考慮不足,經(jīng)常出現(xiàn)的問題是型號選擇不當(dāng),導(dǎo)致梁端或在最高溫度時擠壓損壞,或在最低溫度時拉壞梁體。伸縮縫在保證梁體縱向伸縮的同時,也應(yīng)重視防水設(shè)計。在很多設(shè)計中,采用直線式伸縮縫,這樣做固然設(shè)計比較方便,但在橋梁兩端的護(hù)欄處成為主要的漏水區(qū)域。因此,建議選用橫向兩端有翹頭的伸縮縫,使得整個伸縮縫形成一個閉合良好的u型槽,可以有效避免橋面積水沿伸縮縫這個排水薄弱環(huán)節(jié)下泄到分聯(lián)梁端及分聯(lián)墩蓋梁上。

結(jié)束語：

橋梁工程設(shè)計基準(zhǔn)期長，其壽命周期與耐久性密切相關(guān)。在橋梁工程的整個設(shè)計階段，“耐久性設(shè)計”應(yīng)作為頭等大事來抓，首先應(yīng)從總體思路上把握好“耐久性概念設(shè)計”，然后從橋梁結(jié)構(gòu)選型、材料選用、構(gòu)造細(xì)節(jié)等多諸方面展開設(shè)計，并結(jié)合橋梁施工及后期養(yǎng)護(hù)來優(yōu)化設(shè)計，以期確保橋梁達(dá)到預(yù)期的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

篇10

【關(guān)鍵詞】橋梁；工程；質(zhì)量；管理；探討

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著國家的進(jìn)步，我國的橋梁工程越來越多，因此需要我們的施工隊伍對其進(jìn)行施工的質(zhì)量管理，以便于能夠讓我國的橋梁工程的施工質(zhì)量有所提升，讓橋梁使用壽命更長，更堅固。

二、質(zhì)量管理措施概述

隨著現(xiàn)代化步伐的加快,我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開,同時質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點,近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全,因此引起有關(guān)部門的高度重視。針對以上問題,本文提出了確保工程質(zhì)量的有效措施,強(qiáng)化了質(zhì)量管理。

建立健全以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),項目經(jīng)理為質(zhì)量管理第一責(zé)任人,項目部設(shè)質(zhì)量管理科配備專職質(zhì)量管理員,班組設(shè)兼職質(zhì)量管理員。

根據(jù)合同質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量目標(biāo)分解,并落實到各實施單位。重點抓好過程控制,按事前、事中、事后三個階段進(jìn)行相關(guān)的工作。

公司針對項目部的《項目管理目標(biāo)責(zé)任書》中有關(guān)質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)提出了具體的管理要求,公司《質(zhì)量管理獎罰辦法》提出了對各施工階段質(zhì)量控制的獎罰辦法。

三、橋梁工程施工質(zhì)量重要性分析

橋梁作為一個多種材料、不同結(jié)構(gòu)組合而成的大型綜合系統(tǒng)。由于系統(tǒng)各個成分的重要性、應(yīng)力狀態(tài)、易損性不一，剛度和動力特性也相差很大，因而橋梁的質(zhì)量是一個復(fù)雜的系統(tǒng)問題，需要考慮的因素較多。比如要考慮施工組織的合理性，人員培訓(xùn)程度，預(yù)制或現(xiàn)澆梁、伸縮縫安裝、鋼筋加工及安裝、橋面鋪裝、護(hù)攔安裝、梁安裝、排水系統(tǒng)和人行道板的安全性，施工費用的分配，施工后勤的跟進(jìn)，監(jiān)控單位的調(diào)節(jié)等等。由此可見，橋梁工程的施工是非常重要的，質(zhì)量也是非常重要的。我們必須認(rèn)識到其重要性，以便更好的建設(shè)橋梁工程，保證其施工的水平。

四、橋梁工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理存在的問題

1、在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時候，工程的質(zhì)量管理可能存在的缺陷，主要表現(xiàn)在，一是質(zhì)量管理人員素質(zhì)偏低，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)和質(zhì)量管理才能。其次是材料物資的質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項目的材料物資將直接關(guān)系到整個項目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達(dá)到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)、磨損、銹蝕等等一系列問題，都使我國的工程項目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

2、我國目前在對建設(shè)項目施工的階段也可能有著很大的缺點。主要體現(xiàn)在我國的勞動力整體素質(zhì)偏低，受到專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員較少，缺乏高端技術(shù)施工人才，使得在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備操作時候不熟悉，或者是誤操作造成質(zhì)量影響。同時，我國雖然工業(yè)化進(jìn)程加快，但對整個橋梁行業(yè)而言，在施工過程中，機(jī)械化，自動化的水平偏低，對新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素，都會對項目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3、在橋梁項目施工后期，存在著抽調(diào)技術(shù)力量的情況，造成整個工程質(zhì)量的虎頭蛇尾。由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種需要施工的項目也日漸增多，很多施工企業(yè)急功近利，在一項工程建設(shè)到了尾期時候，由于本身企業(yè)的高端技術(shù)施工人員緊缺，或者設(shè)備不足，往往會在項目即將竣工時候，將這類型的人員或者設(shè)備抽調(diào)到下一個項目，使得整個項目工程建設(shè)后期的維護(hù)管理難以持續(xù)，從而影響到整個工程質(zhì)量的控制。

五、橋梁工程質(zhì)量控制的幾個具體方面

1、橋梁工程大體積混凝土澆筑質(zhì)量控制要求

大體積混凝土澆筑質(zhì)量的好壞對橋梁工程質(zhì)量的影響重大,對其質(zhì)量的控制涉及到很多方面,應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)、環(huán)境狀況采取減少水化熱的措施,應(yīng)均勻分層、分段澆筑、加強(qiáng)內(nèi)排外保的養(yǎng)護(hù)措施等,主要控制混凝土裂縫和強(qiáng)度。大體積混凝土出行的裂縫按深度的不同,分為貫穿裂縫、深層裂縫和表明裂縫三種。貫穿裂縫是由混凝土表明裂縫發(fā)展為深層裂縫,最終形成貫穿裂縫。它切斷了結(jié)構(gòu)的斷面,可能破壞結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性,其危害性很大;而深層裂縫部分地切斷了結(jié)構(gòu)斷面,也有一定的破壞性,相對于其他兩種裂縫,表層裂縫的危害性較小。一般的裂縫產(chǎn)生的原因有:

(一)水泥水化熱引起的溫度應(yīng)力和溫度變形;

(二)外界氣溫變化;

(三)混凝土的收縮變形。

2、大體積混凝土澆筑質(zhì)量控制措施

(一)優(yōu)化混凝土配合比，大體積混凝土,因其水泥水化熱的大量聚集,易使混凝土內(nèi)外形成較大的溫差,而產(chǎn)生溫差應(yīng)力,因此應(yīng)選用水熱化較低的水泥,以降低水泥水化所產(chǎn)生的熱量,從而控制大體積混凝土的溫度升高。降低水泥用量上可以充分利用混凝土的中后期強(qiáng)度,在改善混凝土性能方面可以選用適當(dāng)?shù)木從?、減水等外加劑。

(二)加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)是大體積混凝土施工中一項十分關(guān)鍵的工作,養(yǎng)護(hù)只要是保持適應(yīng)的溫度和濕度,從而控制混凝土內(nèi)外溫差,促進(jìn)混凝土強(qiáng)度的正常發(fā)展并防止混凝土裂縫的產(chǎn)生。根據(jù)工程的具體情況,應(yīng)盡可能多養(yǎng)護(hù)一段時間,拆模后應(yīng)立即回填或者再覆蓋保護(hù),同時預(yù)防近期冷氣候影響,控制內(nèi)外溫差,防止混凝土的早期裂縫。大體積混凝土的養(yǎng)護(hù),不僅能滿足強(qiáng)度的增長需要,也需通過人工控制溫度,防止因溫度變形引起的混凝土的開裂。

3、橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制

對于預(yù)應(yīng)力張拉施工,對其質(zhì)量的控制主要在預(yù)應(yīng)力材料及器具、預(yù)應(yīng)力鋼筋制作、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力施工四個方面的技術(shù)要求。本文主要從混凝土的施工上加以說明。對于混凝土的施工首先在拌制混凝土應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥,不宜使用礦渣硅酸鹽水泥或者火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥,再者混凝土中的水泥用量應(yīng)在500kg/m3,正常情況下不要把氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。最后澆筑混凝土?xí)r,對鋼筋密集部位,應(yīng)加強(qiáng)振搗。后張構(gòu)件應(yīng)避免振動器碰撞預(yù)應(yīng)力筋的管道。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉應(yīng)由張拉作業(yè)的專業(yè)人士負(fù)責(zé),保持張拉控制應(yīng)力在規(guī)定的范圍,預(yù)應(yīng)力筋的錨固應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行,錨固階段張拉端預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)縮量,不得大于設(shè)計規(guī)定。

六、橋梁工程項目質(zhì)量管理控制的技術(shù)措施探討

1、加強(qiáng)對建設(shè)工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的重視

要對橋梁工程管理者進(jìn)行宣傳教育，使領(lǐng)導(dǎo)者從思想上加強(qiáng)對工程質(zhì)量重要性的高度重視；實行質(zhì)量管理終身責(zé)任制，將工程質(zhì)量的好壞直接與個人的切身利益掛鉤，使每位工程人員都能夠增強(qiáng)工作責(zé)任心，積極主動地加強(qiáng)質(zhì)量管理。

2、要建立和健全質(zhì)量管理制度

施工單位在橋梁工程施工報建前，應(yīng)制定相關(guān)的質(zhì)量管理制度，并按工程的具體實際情況設(shè)置項目管理機(jī)構(gòu)，以及合理有效的配備相應(yīng)的管理人員；所有的項目建設(shè)單位，進(jìn)行發(fā)包時要對承包單位提出明確的質(zhì)量要求和規(guī)定；施工單位在橋梁項目實施過程中，要遵守國家法律、法規(guī)的具體規(guī)定，將項目的施工發(fā)包或委托給具有—定資質(zhì)等級的施工單位，不得將發(fā)包工程進(jìn)行肢解。

3、要對橋梁材料和機(jī)械設(shè)備的合理控制

橋梁工程所需原材料必須要有出廠合格證，方可進(jìn)場使用，對于進(jìn)場的實物，嚴(yán)格按規(guī)定頻率取樣質(zhì)檢或抽檢，經(jīng)檢驗合格后方可在工程中使用，對檢驗不合格的原材料作出標(biāo)識，并及時清理出現(xiàn)場；確保機(jī)械設(shè)備運行處于最佳狀態(tài)，還要定期對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。

4、實施動態(tài)控制，事中進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控

（一）要有效合理的控制施工工藝和施工方法

要審查施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃，與實現(xiàn)目標(biāo)的質(zhì)量計劃進(jìn)行對比審核，確保施工方法的可行性；對于技術(shù)難度大和施工復(fù)雜的關(guān)鍵部位要求施工單位提交作業(yè)指導(dǎo)書，內(nèi)容應(yīng)包括施工方法、質(zhì)量要求以及施工過程中出現(xiàn)意外的應(yīng)急措施；在任何分項工程施工前，應(yīng)結(jié)合施工的實際情況分析研究施工工藝，在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝和相應(yīng)的工作程序，理解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確分工，以保證工程施工后有效的控制好工程質(zhì)量。

（二）做好每個工序質(zhì)量點的動態(tài)合理控制

橋梁工程項目，工程師和現(xiàn)場管理人員要明確工程特點，把易發(fā)生質(zhì)量問題的工程節(jié)點部位作為質(zhì)量控制的重點，并納入施工實施細(xì)則中，在施工的整體過程中進(jìn)行重點控制。

5、堅持以關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制為重點

在施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制過程中，應(yīng)建立、完善質(zhì)量保證和控制體系，對施工過程中的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要重點進(jìn)行監(jiān)控?？梢酝ㄟ^三個“三”來達(dá)到這一目的：第一個“三”是指要求施工單位實行班組初檢、施工隊復(fù)檢、專職質(zhì)檢員終檢的“質(zhì)量三檢制”；第二個“三”是指嚴(yán)格控制“三關(guān)”：材料、技術(shù)以及工序；第三個“三”是指質(zhì)量監(jiān)督要“三全”：全過程、全方位、全天候。

七、結(jié)束語

橋梁工程的施工需要有很高的質(zhì)量要求，規(guī)范的施工是提高橋梁工程質(zhì)量的必由之路，所以，在今后的橋梁工程施工中，需要施工隊伍進(jìn)一步的對質(zhì)量進(jìn)行管理控制。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李曉波.解析橋梁工程質(zhì)量的維護(hù)及管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010