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【關(guān)鍵詞】倉儲金融 發(fā)展 現(xiàn)狀

一、倉儲金融的概念及特征

（一）倉儲金融的概念

倉儲金融是金融與倉儲的一種綜合創(chuàng)新，與一般的倉儲公司或物流公司不同，它不僅具有普通物流公司的功能，更重要的是可以為金融機構(gòu)進行動產(chǎn)抵質(zhì)押管理的專業(yè)服務(wù)，對質(zhì)押的動產(chǎn)進行有效監(jiān)管、維持變現(xiàn)等功能。倉儲金融服務(wù)指銀行以價格波動小、變現(xiàn)能力強且符合質(zhì)押要求的商品質(zhì)押作為其授信條件，利用倉儲企業(yè)對物流信息的有效監(jiān)管，將借款企業(yè)的物流與銀行資金流進行有機結(jié)合，向借款企業(yè)提供集融資、結(jié)算等多項銀行服務(wù)于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。

（二）倉儲金融的特征

1.規(guī)范化。在倉儲公司中的所有質(zhì)押物品都需要遵守統(tǒng)一、規(guī)范的程序，由倉儲公司中的專業(yè)人員監(jiān)管，確保質(zhì)押物品的質(zhì)量、數(shù)量、特性等指標(biāo)符合質(zhì)押標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)押物品的安全。

2.信息化。信息化是智能化的前提，信息化使全部抵質(zhì)押品都能在倉儲企業(yè)的信息管理系統(tǒng)中體現(xiàn)，同時也可以對質(zhì)押物品進行定位、監(jiān)控和管理。金融機構(gòu)相關(guān)管理人員可以隨時隨地進入信息系統(tǒng)，對質(zhì)押物品的狀況進行檢查。

3.廣泛性。這里的廣泛性主要包括兩個方面：一方面指在對質(zhì)押物種類的選擇上，限制較少，無論是借款企業(yè)里面的原材料、半成品、產(chǎn)成品，還是農(nóng)牧產(chǎn)品（牛、魚及地里的農(nóng)作物），在理論上都是可以作為抵質(zhì)押物品的。另一方面指倉儲金融服務(wù)模式中服務(wù)對象的廣泛性，理論上只要借款企業(yè)的動產(chǎn)符合質(zhì)押的條件，就可以開展融資業(yè)務(wù)。

二、倉儲金融業(yè)務(wù)的參與主體及業(yè)務(wù)運作模式

（一）融資企業(yè)

倉儲金融業(yè)務(wù)中的借款企業(yè)，大多是中小企業(yè)，其資產(chǎn)主要以動產(chǎn)的形式存在，如原材料、半成品、產(chǎn)成品等，他們往往缺乏大型的不動產(chǎn)，信譽度也不高，但資金短缺，急需融資。正是因為這些企業(yè)的存在，倉儲金融業(yè)務(wù)才有了發(fā)展的必要。

（二）金融機構(gòu)

在倉儲金融業(yè)務(wù)中，投資公司、商業(yè)銀行等金融機構(gòu)也是非常重要的參與者。這些機構(gòu)為了增加盈利能力，也有迫切的放貸需求，但由于信息不對稱，很難對借款企業(yè)的動產(chǎn)進行有效監(jiān)管，存在著較大的放貸風(fēng)險?；诖?，金融機構(gòu)也需要加入到這一新興業(yè)務(wù)中來。目前，金融機構(gòu)最迫切的需求就是，弱化金融機構(gòu)和融資企業(yè)間的信息不對稱，在當(dāng)今經(jīng)濟背景下，小微金融將是金融機構(gòu)發(fā)展的主要方向之一，但由于上述中小融資企業(yè)存在的各種問題，大大增加了其放貸風(fēng)險和成本。

（三）倉儲企業(yè)

倉儲企業(yè)也是倉儲金融業(yè)務(wù)的參與主體之一，通過對質(zhì)押物品的有效監(jiān)管，可以提高資源配置效率。倉儲企業(yè)在倉儲金融業(yè)務(wù)中處于核心地位，是金融機構(gòu)和融資企業(yè)之間有效溝通的橋梁。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，倉儲企業(yè)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外，需要開拓新的利潤來源，加入倉儲金融業(yè)務(wù)中能滿足其需求。

三、倉儲金融業(yè)務(wù)的運作模式

（一）倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式

倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式的操作方式是融資方把貨物存儲在金融倉儲企業(yè)指定的倉庫中，然后憑金融倉儲企業(yè)開具的貨物倉儲憑證倉單，向金融機構(gòu)申請融資，金融機構(gòu)根據(jù)貨物的價值向客戶提供一定比例的融資。倉單質(zhì)押模式具有如下特點：一是倉儲金融業(yè)務(wù)中的三位參與者簽訂單質(zhì)押合作協(xié)議，其中倉儲企業(yè)將會對動產(chǎn)進行質(zhì)押監(jiān)管或倉儲管理。二是需要明確動產(chǎn)質(zhì)押物的所有權(quán)，這些質(zhì)押物具有易于保存、用途廣泛、不易變質(zhì)、價格波動小等特點。三是可以進行流動質(zhì)押，條件是要保證質(zhì)押物的總價值高于約定的金額。

（二）動產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務(wù)模式

基于動產(chǎn)監(jiān)管的金融倉儲業(yè)務(wù)指，融資企業(yè)將自身擁有的動產(chǎn)作為質(zhì)押物，向金融機構(gòu)提出融資出申請，同時將質(zhì)押物按要求存放到倉儲企業(yè)指定的倉庫中，由專業(yè)的倉儲企業(yè)對質(zhì)押物進行監(jiān)管，金融機構(gòu)再根據(jù)質(zhì)押物的狀況予以放貸的業(yè)務(wù)活動。動產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務(wù)主要包括靜態(tài)質(zhì)押和滾動質(zhì)押兩種方式。

（三）授信融資業(yè)務(wù)模式

授信融資模式指金融機構(gòu)很少參與到質(zhì)押貸款項目的運作中去，這些機構(gòu)根據(jù)倉儲企業(yè)的相關(guān)指標(biāo)，如財務(wù)狀況、信譽度及規(guī)模等，給倉儲企業(yè)一定的信用額度，讓倉儲企業(yè)則利用這些額度向借款企業(yè)提供貸款，并由倉儲企業(yè)全程監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)。

（四）保兌倉業(yè)務(wù)模式

保兌倉業(yè)務(wù)模式也稱墊付貨款模式，該模式與上面的模式不同，涉及到上游的貨物供應(yīng)商和融資企業(yè)，首先需要供應(yīng)商將貨權(quán)轉(zhuǎn)給金融機構(gòu)，金融機構(gòu)再按情況向融資企業(yè)（提貨人）提供相應(yīng)的融資，在融資企業(yè)向金融機構(gòu)償還貸款后，金融機構(gòu)就通知倉儲企業(yè)，讓倉儲企業(yè)放貨，這時貨權(quán)就由金融機構(gòu)轉(zhuǎn)回到融資企業(yè)手中。若融資企業(yè)不能達到金融機構(gòu)的還款要求，金融機構(gòu)可以要求上游供應(yīng)商進行回購，或在市場上進行拍賣。

四、我國倉儲金融服務(wù)發(fā)展面臨的問題

（一）法律風(fēng)險

倉儲金融服務(wù)的法律風(fēng)險主要集中在質(zhì)押物的所有權(quán)上，因為在倉儲金融服務(wù)中，涉及的業(yè)務(wù)主體較多，質(zhì)押物的所有權(quán)也需要在各主體間相互流動，且我國現(xiàn)階段并沒有專門對倉儲金融業(yè)務(wù)的法律文件和行業(yè)規(guī)范，不可避免要產(chǎn)生所有權(quán)的糾紛。另外，我國還沒有建立動產(chǎn)的登記制度和查詢制度，倉儲企業(yè)作為金融機構(gòu)的人，對質(zhì)押的動產(chǎn)進行監(jiān)管，若沒有動產(chǎn)登記制度，就會造成在同一動產(chǎn)上的權(quán)利競合情況，帶來不必要的法律糾紛。

（二）倉儲企業(yè)、中小企業(yè)由于利益驅(qū)動，導(dǎo)致雙方信譽度下降

在利益驅(qū)動下，倉儲企業(yè)為了開拓更多的業(yè)務(wù)，可能并不按要求履行協(xié)議，而是放松對質(zhì)押物的監(jiān)管，甚至可能與融資企業(yè)合作騙貸，為融資企業(yè)進行虛假評估。有些融資企業(yè)可能向金融機構(gòu)出具并沒有實際商品的倉單來騙貸，在動態(tài)提取過程中以次充好，給金融機構(gòu)帶來了很大的風(fēng)險。

（三）倉儲企業(yè)的管理不完善，加大融資風(fēng)險

倉儲企業(yè)最重要的作用就是對質(zhì)押物進行有效監(jiān)管，在實踐中也存在一些監(jiān)管漏洞，如對專業(yè)監(jiān)管員的監(jiān)督不嚴(yán)，監(jiān)管員就可能違背要求，內(nèi)外串通作案，這將給金融機構(gòu)和倉儲企業(yè)帶來非常大的損失。另外，由于信息化程度低，很多操作還需要手工進行，人工失誤不可避免，同時金融機構(gòu)和倉儲企業(yè)也很難對質(zhì)押物進行及時、全面的了解，增加了融資風(fēng)險。

（四）動產(chǎn)質(zhì)押物選擇的局限，制約了部分中小企業(yè)的融資

倉儲金融服務(wù)模式對質(zhì)押物的選擇有一些局限，更傾向于選擇價格穩(wěn)定、容易保存、流動性強的質(zhì)押物，而那些不符合條件的貨品的選擇就非常謹(jǐn)慎，條件也更加苛刻，正是這個特點限制了該業(yè)務(wù)在中小企業(yè)中的大范圍應(yīng)用。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；射頻識別；EPC；供應(yīng)鏈

1引言

隨著社會信息化、知識化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)變，企業(yè)運營模式正發(fā)生巨大的變革，協(xié)同合作成為企業(yè)界的主旋律，企業(yè)早已融入企業(yè)群體當(dāng)中來參與市場競爭，與此同時供應(yīng)鏈管理正成為許多企業(yè)或組織運用的戰(zhàn)略方法，也為企業(yè)帶來了巨大的競爭優(yōu)勢和市場機遇。

供應(yīng)鏈由直接或間接地履行顧客需求的各方組成，包括制造商、供應(yīng)商、運輸商、倉儲商、零售商以及顧客在內(nèi)，各環(huán)節(jié)通過物流、信息流和資金流彼此相連，其所包含的功能有新產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、生產(chǎn)營銷、生產(chǎn)運作、分銷、財務(wù)和客戶服務(wù)等。供應(yīng)鏈產(chǎn)生的價值為最終產(chǎn)品滿足顧客的價值與滿足顧客需求所付出的供應(yīng)鏈成本之間的差額。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是使供應(yīng)鏈整體價值最大化，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)獲得并保持穩(wěn)定持久的競爭優(yōu)勢，以提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。

目前我國的供應(yīng)鏈管理中存在很多問題，有諸多方面值得優(yōu)化，例如，供應(yīng)鏈各成員之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺，商品信息數(shù)據(jù)庫缺乏統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)；供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中的服務(wù)效率低下，售后難以保障；企業(yè)間因信息交流匱乏和交流不暢而產(chǎn)生放大的“牛鞭效應(yīng)”，增加了無謂的庫存成本及相關(guān)費用；供應(yīng)鏈運輸環(huán)節(jié)中運輸效率不高，可靠性和安全性難以保證等。然而，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，根本性地改變了供應(yīng)鏈流程和管理手段，成為優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的有效工具，為供應(yīng)鏈管理發(fā)展帶來了新的機遇。因此探討和研究物聯(lián)網(wǎng)在優(yōu)化供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮的作用則顯得尤為重要。

2物聯(lián)網(wǎng)概述

2.1物聯(lián)網(wǎng)概念及技術(shù)支撐

物聯(lián)網(wǎng)的概念最早出現(xiàn)于比爾.蓋茨1995年的《未來之路》一書，國際電信聯(lián)盟于2005年在信息社會世界峰會上的《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》中正式提出了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念。

物聯(lián)網(wǎng)目前較為公認(rèn)的定義是：通過射頻識別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，系統(tǒng)可以自動地、實時地對物體進行識別、定位、追蹤、監(jiān)控并觸發(fā)相應(yīng)事件。其本質(zhì)就是利用射頻識別技術(shù)對物品上的EPC標(biāo)簽進行掃描和解讀，通過計算機互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)物品的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。

射頻識別技術(shù)是“通過射頻信號識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)信息的一種非接觸式的自動識別技術(shù)”。射頻識別的距離比光學(xué)系統(tǒng)遠，射頻識別卡既可讀出信息，又可寫入數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)攜帶量大并難以偽造，具有智能化的特點。

產(chǎn)品電子代碼(ElectronicProductCode，EPC)采用一組代碼來代表制造商及其產(chǎn)品，用另外一組數(shù)字來唯一標(biāo)識單品。EPC物品識別模型功能的實現(xiàn)主要由EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)、EPC標(biāo)簽、解讀器、Savant（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件)、對象名解析服務(wù)(ObjectNamingService，ONS）以及物理標(biāo)記語言(PhysicalMarkupLanguage，PML）六方面組成。

EPC物品識別模型圖資料來源：現(xiàn)代物流信息跟蹤技術(shù)研究進展綜述。

物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要可分為三個層次：一是以RFID、傳感器、二維碼為主的用于識別物體和采集信息的傳感網(wǎng)絡(luò)；二是通過現(xiàn)有的三網(wǎng)(互聯(lián)網(wǎng)、廣電網(wǎng)、通信網(wǎng))來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和計算的傳輸網(wǎng)絡(luò)；三是應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，即輸入輸出控制終端，它通過物聯(lián)網(wǎng)與各行各業(yè)專業(yè)技術(shù)的深度融合，以及與行業(yè)需求相結(jié)合來實現(xiàn)行業(yè)的智能化管理。

2.2我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中將得到更加廣泛的應(yīng)用，其應(yīng)用領(lǐng)域包括智能家居、智能醫(yī)療、智能城市、智能環(huán)保、智能交通、智能物流、智能工業(yè)、智能農(nóng)林業(yè)、智能教育等。物聯(lián)網(wǎng)的存在，使我們生活周邊的物品都有可能實現(xiàn)智能化，通過無線網(wǎng)絡(luò)我們便可實現(xiàn)對這些智能物品的對話和控制，整個社會的運轉(zhuǎn)效率將得以提高。

我國已將物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提到了國家戰(zhàn)略高度，各地方政府也紛紛瞄準(zhǔn)信息技術(shù)第三次浪潮的戰(zhàn)略機遇，高度重視物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并進行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局。例如深圳清華大學(xué)研究院與云浮市政府舉行了協(xié)議簽約儀式，將共同打造畜牧養(yǎng)殖物聯(lián)網(wǎng)項目，這是國內(nèi)首個將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于食品安全的項目；無錫大力發(fā)展傳感網(wǎng)技術(shù)，已建“感知中國”中心等。我國目前在傳感領(lǐng)域走在世界前列，起步較早，標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)具有一定優(yōu)勢，但不是最領(lǐng)先的，也面臨著一些難題需要克服，這主要有：高端技術(shù)缺乏，影響國際標(biāo)準(zhǔn)制定競爭；信息安全難以保障；污染及能耗影響嚴(yán)重等。

3物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用及影響

3.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的影響

（1）運輸環(huán)節(jié)。在運輸車輛上安裝GPS定位系統(tǒng)便能使管理者實時獲取車輛行駛位置和狀態(tài)，在應(yīng)對突發(fā)事件時及時調(diào)整運輸策略和行車路線等；同時在車輛上安裝無線數(shù)據(jù)采集器，當(dāng)貨物入車時，數(shù)據(jù)采集器便可掃描到貼于貨物上的EPC標(biāo)簽中的貨物基本信息，并將采集信息同步傳輸?shù)焦芾硐到y(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)卸載貨物時也同樣掃描到出貨的EPC標(biāo)簽信息，并同步到管理系統(tǒng)中，這樣不僅可以準(zhǔn)確地獲知在車貨物的基本信息、貨物數(shù)量，還可及早發(fā)現(xiàn)和預(yù)防貨物在運輸過程中丟失或被盜的事件。

（2）倉儲環(huán)節(jié)。首先建立倉儲數(shù)據(jù)庫，將貨物編碼設(shè)為數(shù)據(jù)庫信息主鍵。當(dāng)貨物入庫時，預(yù)先為每一個入庫的貨物設(shè)置一個信息編碼和儲位碼，并將基本信息寫入貨物上的EPC標(biāo)簽中，當(dāng)貨物入倉時，倉庫門口的閱讀器便可掃描貨物基本信息和倉儲信息，同時將采集信息更新到倉儲數(shù)據(jù)庫中，并根據(jù)要求將貨物放入指定儲位；當(dāng)貨物出庫時，倉庫管理員按照由系統(tǒng)自動生成的出庫單找到指定貨物并將其運輸出庫，門口的閱讀器讀取貨物上的EPC標(biāo)簽獲取出庫信息，同時將采集信息同步至數(shù)據(jù)庫中，并將相應(yīng)儲位狀態(tài)歸置為零；此外，倉庫管理員還可定期手持掃描設(shè)備對所有在庫貨物進行逐一掃描，通過無線網(wǎng)絡(luò)將掃描信息與數(shù)據(jù)庫中信息進行核對，返回盤點結(jié)果。通過對貨物的智能化管理，不僅提高了倉儲利用率，利于減少庫存，節(jié)約庫存成本和相關(guān)費用，還使企業(yè)對庫存貨物了如指掌，在作訂貨和生產(chǎn)出售等決策時做到科學(xué)準(zhǔn)確。

（3）生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)線關(guān)鍵位置裝備閱讀器，監(jiān)控工作點的情況，以便控制生產(chǎn)線的成品質(zhì)量，當(dāng)遇到突發(fā)狀況時，讀取的數(shù)據(jù)還可以給予提示和預(yù)警，方便操作工人及時應(yīng)對。

3.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高了供應(yīng)鏈管理的可視性

通過對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，大幅提高了供應(yīng)鏈過程中的可視性，從制造商、供應(yīng)商到分銷商、零售商甚至顧客，均可以實現(xiàn)可視化操作。顧客對所購買商品信息準(zhǔn)確了解，有效保證了消費者的知情權(quán)，同時還便于獲得良好的售后服務(wù)；零售商通過對商品流動性分析，作出適當(dāng)?shù)挠嗀洓Q策和營銷手段，不僅減少了庫存浪費和相應(yīng)成本，還便于零售商及時捕捉市場信息做好營銷策略；分銷商通過零售商的訂貨策略和營銷策略，及時調(diào)整自己的庫存情況，向供應(yīng)商做出訂貨單，供應(yīng)商也是如此向制造商提供訂貨單；制造商通過貨物訂單適時調(diào)整原材料庫存和生產(chǎn)量，并通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效控制產(chǎn)品質(zhì)量。整個供應(yīng)鏈可視化的加大，使得“牛鞭效應(yīng)”得以緩解，整體供應(yīng)鏈價值增加。

3.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快了企業(yè)信息自動化，實現(xiàn)了管理智能化

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用，使得企業(yè)之間、整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)間信息得以共享，使企業(yè)能有效整合其業(yè)務(wù)流程，提高對市場變化的快速反應(yīng)能力。同時諸如庫存管理、生產(chǎn)訂單、配送路線優(yōu)化、問題產(chǎn)品召回等問題都可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及時優(yōu)化處理，由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的優(yōu)化及其自動化智能化，使得企業(yè)人力成本、庫存成本、運輸成本等費用得以減少，決策更加合理科學(xué)，同時決策時間進一步縮短，增強了企業(yè)的市場競爭力，提高了供應(yīng)鏈的管理效率。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全面應(yīng)用是未來供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢，是供應(yīng)鏈管理智能化的體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)的興起為供應(yīng)鏈管理提供了良好的發(fā)展機遇。我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在世界范圍內(nèi)有一定優(yōu)勢，但也存在著不少技術(shù)瓶頸，缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)應(yīng)用范圍上也有局限。這不僅需要政府對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的大力扶持，盡快完善物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，做到人無我有，人有我優(yōu)；同時也需要一大批企業(yè)放眼未來，及早將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用于提升企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略決策當(dāng)中。

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篇3

物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息等職能，社會經(jīng)濟運行中生產(chǎn)、流通、消費等環(huán)節(jié)均涉及到物流。隨著經(jīng)濟全球化、一體化的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，使原來分散于不同經(jīng)濟領(lǐng)域和環(huán)節(jié)的相對獨立的物流功能發(fā)生了密切的聯(lián)系，統(tǒng)一為綜合物流系統(tǒng)，這不僅提高了物流本身的運作效率，而且更好地適應(yīng)了市場上用戶對物流的要求，使物流業(yè)發(fā)展成為有別與傳統(tǒng)運輸、倉儲行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)一般由交通運輸、儲運、貨代、流通加工和配送等行業(yè)構(gòu)成。交通運輸行業(yè)包括各種運輸方式所實現(xiàn)的貨物空間轉(zhuǎn)移，也包含與之相關(guān)的起支撐、保證、銜接作用的許多輔助作業(yè)，如相應(yīng)的裝卸搬運、倉儲、送貨上門、上門取貨、聯(lián)運等；儲運行業(yè)以儲存為主體兼有與之相關(guān)的運輸?shù)裙δ?；貨代行業(yè)是介于貨主和運輸業(yè)之間的第三方，專門從事托運和貨運委托業(yè)務(wù)，既為貨主提供物流服務(wù)，又可提高交通運輸效率；流通加工、配送行業(yè)是商品流通中從事的物流增值服務(wù)，如消費品的拆分包裝、生產(chǎn)資料的套裁等輔助加工活動，以及商品配貨、送貨等多種物流服務(wù)。其中交通運輸、儲運、貨代是物流業(yè)的主體，流通加工和配送是與商品流通密切相關(guān)(集商流和物流于一體)的行業(yè)。張文杰教授認(rèn)為運輸業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的主要行業(yè)，美國運輸成本占物流成本比重不斷上升的事實在一定程度上支持了這一看法。美國物流成本中運輸成本的比重從1980年的46．5％上升到1999年的59．6％，是用于物流的最大費用支出。倉儲費用是僅次于運輸費用的物流開支，通常占物流成本的30％-36％，與運輸費用合計約占到物流費用的95％以上。可見，運輸和倉儲是物流的主要行業(yè)。

我國在計劃經(jīng)濟體制下，生產(chǎn)、流通、消費環(huán)節(jié)互相分割，各項物流功能之間缺乏有機的聯(lián)系。雖然物流這一概念引入我國已有近20年的歷史，但由于受經(jīng)濟發(fā)展水平和思想觀念的制約，對物流的認(rèn)識主要處在理論分析和研究階段，這期間盡管有過實際應(yīng)用，可范圍和效果都有限。近兩年企業(yè)自發(fā)的對物流的需求，引發(fā)了一輪空前的物流熱，物流熱中遇到的問題之一是我國極度缺乏有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟統(tǒng)計資料，也沒有全面的物流需求統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使我們對物流的理解始終處于定性的認(rèn)識水平上。物流企業(yè)在經(jīng)營中因不掌握市場需求而存在盲目性。在物流的定量分析中，有關(guān)物流的統(tǒng)計指標(biāo)選擇是首先遇到的問題，相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性和數(shù)量確定是進行研究的第二大難題，通過公開出版的報刊雜志和年鑒書籍獲得所需要的數(shù)據(jù)絕非易事。有時為了分析問題的需要，只能利用現(xiàn)有的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量，因為運輸是物流過程中實現(xiàn)貨物空間位移的中心環(huán)節(jié)，用這兩個指標(biāo)來衡量物流規(guī)模有一定的科學(xué)性，但卻不能真實反映物流的全貌。另有研究人員根據(jù)GDP和社會消費品零售總額等國民經(jīng)濟核算指標(biāo)，結(jié)合國際經(jīng)驗來估計我國的物流需求量，這僅僅是從宏觀上對物流需求的簡單估算，是否符合我國實際情況尚有待于實踐的檢驗。因為不同的研究人員采用不同的比例估計物流需求，從百分之十幾到百分之三十不等，其間的差額較大，給理論分析帶來了混亂，使實際工作無所適從。因此應(yīng)該加強物流統(tǒng)計和調(diào)查，全面及時地反映物流供求狀況和變動情況，準(zhǔn)確掌握物流供求的規(guī)模和水平，反映物流供求結(jié)構(gòu)的變化及其影響因素，為我國正在蓬勃發(fā)展的物流業(yè)和宏觀經(jīng)濟調(diào)控提供依據(jù)。從已經(jīng)掌握的國內(nèi)外文獻來看，還沒有這方面的系統(tǒng)研究，沒有提出過通用性強且具有實用價值的具體測量指標(biāo)。本文將對此進行簡要探討，對物流供求的概念及其計量進行分析，使之能夠作為物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流市場發(fā)展和企業(yè)市場經(jīng)營的工具得到初步應(yīng)用，或者具有一定的指導(dǎo)作用。

二、物流統(tǒng)計指標(biāo)選擇

要進行物流統(tǒng)計調(diào)查，首要任務(wù)是選擇和設(shè)計物流統(tǒng)計指標(biāo)。西方國家主要采用就業(yè)人數(shù)、資本總投資構(gòu)成、國民生產(chǎn)總值構(gòu)成三個指標(biāo)進行服務(wù)業(yè)統(tǒng)計。據(jù)估計，有13％的勞動力參與物流過程，約19％的國民財富投資于物流產(chǎn)業(yè)，物流成本一般約為國民生產(chǎn)總值的15％。物流還創(chuàng)造了國民收入，產(chǎn)品的價值量因物流過程中生產(chǎn)資料價值的轉(zhuǎn)移和物流服務(wù)新創(chuàng)造價值的追加而增加。為了全面反映我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流服務(wù)供求狀況，其統(tǒng)計指標(biāo)的選擇即要結(jié)合國外經(jīng)驗，又要充分利用現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。第一類是反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流服務(wù)供應(yīng)的指標(biāo)即物流規(guī)模。根據(jù)國家統(tǒng)計局和國家標(biāo)準(zhǔn)局1994年制定的國民經(jīng)濟行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中交通運輸、倉儲及郵電業(yè)的貨運和倉儲部分。有研究報告即采用交通運輸、倉儲和郵電通訊業(yè)從業(yè)人員數(shù)及其比重、這些行業(yè)的固定資產(chǎn)和基本建設(shè)投資構(gòu)成、國內(nèi)生產(chǎn)總值中交通運輸、倉儲和郵電通訊業(yè)的比重說明物流業(yè)的發(fā)展趨勢。但是不能以這些數(shù)據(jù)完全代表物流業(yè)，因其中含有客運及郵電通訊成分。

第二類為反映物流需求和物流支出的指標(biāo)。物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物品在空間、時間、作業(yè)量和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動的諸方面。反映物流中運輸需求的主要指標(biāo)有貨運量、貨運構(gòu)成指標(biāo)，反映庫存需求的有倉庫容量、商品庫存量等指標(biāo)。根據(jù)統(tǒng)計資料的可得性確定物流需求的基本指標(biāo)：貨物運輸量、貨運量構(gòu)成、商品和物資庫存量。

物流總成本是國民經(jīng)濟各個部門用于物流的支出?？刂莆锪鞒杀臼呛暧^物流管理的目標(biāo)之一；就微觀而言，降低物流費用是企業(yè)物流管理的重要內(nèi)容。

其它相關(guān)統(tǒng)計指標(biāo)：國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會商品零售總額、人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成等。隨著經(jīng)濟的增長和人均收入的提高，消費者的需求會發(fā)生變化，會從單純的商品需求向服務(wù)需求轉(zhuǎn)化，從而使經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。經(jīng)濟增長和人均收入達一定水平時，消費物流服務(wù)的需求即可出現(xiàn)，隨后不斷增長。也就是說，物流需求與人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在相關(guān)關(guān)系。物流需求作為商品需求的派生物，與消費品銷售、生產(chǎn)資料市場直接相關(guān)，商品市場的規(guī)模直接決定物流需求的大小，因此物流需求與社會消費品零售總額密切相關(guān)；農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等產(chǎn)業(yè)中的物流需求主要是生產(chǎn)資料的位移、儲存和流通加工等，這類產(chǎn)業(yè)物流與各行業(yè)的產(chǎn)值產(chǎn)量存在涵數(shù)關(guān)系。從宏觀來看，由于物流活動遍布國民經(jīng)濟各個行業(yè)，相應(yīng)地物流業(yè)的產(chǎn)出是國內(nèi)生產(chǎn)總值的組成部分，各個產(chǎn)業(yè)的物流支出決定了物流成本在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有相應(yīng)的比重。目前受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的限制，特別是由于我國有關(guān)物流行業(yè)的產(chǎn)出及物流成本的統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺乏，上述相關(guān)關(guān)系是不明確的。很難定量分析物流成本支出與社會消費品零售總額及GDP的相互關(guān)系，相信今后隨著相關(guān)數(shù)據(jù)的完善，或者通過大量個案的調(diào)查和分析可以得出相應(yīng)的結(jié)果。

根據(jù)國外學(xué)者的研究和測算，物流成本占GDP中的比重呈降低之勢，這是物流管理水平提高和先進物流技術(shù)應(yīng)用的結(jié)果。表1和表2為美國物流成本構(gòu)成和近年來美國物流成本情況。

對美國物流成本的數(shù)據(jù)進行回歸分析，得到物流成本(X)與GDP(Y)的相關(guān)方程：Y=13．478X-3075．5，相關(guān)系數(shù)R2=0．9957。其經(jīng)濟意義表明，經(jīng)濟發(fā)展水平越高，物流支出也越多，對物流需求越大。這里的負截距有特定的經(jīng)濟含義，表明如果物流支出達不到一定的水平(X>228．19)，則不可能有GDP產(chǎn)出。

美國頗有影響的羅伯特·達勒內(nèi)物流年度分析報告自1990年首次以來，已連續(xù)進行了11年，是一份確定運輸市場實際規(guī)模、反映物流對美國經(jīng)濟影響的唯一一份長期報告，報告中提供了美國物流成本所包括的項目和計算方法：物流成本一般包括庫存／運送成本、運輸成本、貨代方面的費用(貨主費用)和管理費用，其中：庫存／運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本(公路、鐵路、水運、空運、管道)；貨代方面的費用(貨主費用)；管理費用：4％x(庫存成本+運輸成本)(1999年管理費率為4％)。

從市場供求的角度看，物流成本是各行各業(yè)用于物流的費用支出，即對物流服務(wù)的需求，在一定程度上代表了物流市場空間的大小。

三、物流統(tǒng)計指標(biāo)的完善

到目前為止，我國只有基本的貨物運輸量和貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計，其他物流業(yè)的相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計資料，也沒有權(quán)威的統(tǒng)計方法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這種狀況與當(dāng)前物流行業(yè)的飛速發(fā)展和物流熱的經(jīng)濟環(huán)境不相稱。目前，我國部分省市紛紛制定和規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的項目，急需市場需求的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為物流業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)，以避免出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)等問題，從而使物流業(yè)的發(fā)展方向更加明確。

對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，如物流從業(yè)人員比重、物流業(yè)投入產(chǎn)出成果，可根據(jù)我國的歷年統(tǒng)計資料進行分離、整理得到初步結(jié)果，較為具體的詳細數(shù)據(jù)則需要進行必要的普查或?qū)ｍ椪{(diào)查。物流規(guī)模是從數(shù)量上反映物流產(chǎn)業(yè)和物流需求的指標(biāo)，主要包括運輸、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業(yè)量，物流量是上述作業(yè)量的累計。實際上并不進行多個環(huán)節(jié)量的累加，通常以物流服務(wù)費用支出或物流成本來計算物流規(guī)模，這樣做可操作性強，便于統(tǒng)計。如果以作業(yè)量表示則會出現(xiàn)反復(fù)裝卸搬運、重復(fù)倒裝、迂回運輸?shù)茸非髷?shù)量的弊病，有悖于市場經(jīng)濟追求效益、講求質(zhì)量和提高效率的基本原則。根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，與物流相關(guān)的有貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、工商企業(yè)庫存、生產(chǎn)資料和消費品銷售額等，其中貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量在一定程度上可以用來衡量社會物流規(guī)模，再以貨運量為依據(jù)，結(jié)合貨運價格或費率，可得運輸成本：運輸成本=∑貨運量x運價同樣，根據(jù)工商業(yè)年末庫存額和全年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)，以及利息、稅收、保險、貨損、折舊、倉儲費率、人力費用可統(tǒng)計庫存成本：庫存成本=∑庫存量x各項費率管理費用可根據(jù)上述二個數(shù)據(jù)，按一定管理費率計算得到，其它費用有貨代費用即貨主的費用，可根據(jù)運輸和貨物費率分別計算得到，這樣物流規(guī)模即可推算出來。當(dāng)然，開始時受可用數(shù)據(jù)的限制誤差可能比較大，相信隨著基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的全面，加上第三產(chǎn)業(yè)普查、抽查和必要的物流專項調(diào)查，會使之越來越接近于實際。

物流需求可從物流基本需求、產(chǎn)業(yè)物流需求和消費物流需求等不同角度進行統(tǒng)計調(diào)查。物流中運輸、倉儲等基本需求容易確定，如貨運量、貨運結(jié)構(gòu)、工商業(yè)庫存額有可利用的統(tǒng)計資料。產(chǎn)業(yè)物流需求和消費物流需求需要進行分行業(yè)、分品種的專項調(diào)查，現(xiàn)行統(tǒng)計資料中有關(guān)社會消費品零售總額的行業(yè)分類，是按批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)、餐飲業(yè)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者、其它行業(yè)進行分類的；另有按地區(qū)、城鄉(xiāng)的分類，據(jù)此可進行各個行業(yè)、各個地區(qū)及城鄉(xiāng)商品流通中物流需求的調(diào)查和統(tǒng)計。同樣，按GDP的產(chǎn)業(yè)分類，也可進行整個國民經(jīng)濟各行業(yè)的物流需求統(tǒng)計調(diào)查。超級秘書網(wǎng)

在無法獲得統(tǒng)計資料的現(xiàn)時條件下，可依據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)大致估計我國的物流成本。與物流直接相關(guān)的是商品流通，即市場上的商品交易量可作為參考依據(jù)，如社會商品零售總額。李嚴(yán)鋒在對我國第三方物流末端服務(wù)市場需求的預(yù)測中便以社會商品零售總額為依據(jù)，認(rèn)為我國商品流通的物流支出與社會商品零售總額的比例為1：5，對未來的物流支出作出如下預(yù)測。見表3。另據(jù)國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計，我國當(dāng)年物流成本占GDP的比重為16．9％，在表4中所列國家和地區(qū)中物流成本比例最高。國際經(jīng)驗表明當(dāng)物流成本相當(dāng)于GDP的15％以上時，其下降潛力較大。假定我國物流成本占GDP的比重每年降低一個百分點左右，那么1999年的這一比例約保持在15％上下，以1999年我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值82054．3億元計算，則物流成本的估計值為12308．1億元。

篇4

關(guān)鍵詞：物流；第三方；賠付；法律

中圖分類號：D92 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）03-0283-02

隨著電子商務(wù)的興起，物流行業(yè)發(fā)展迅速。也產(chǎn)生了一系列問題，例如物流市場不規(guī)范，存在無序競爭、資源浪費、物流的法律法規(guī)分散，沒有統(tǒng)一的物流法，使得物流行業(yè)的發(fā)展面臨很多問題。物流企業(yè)作為第三方，其糾紛復(fù)雜，在物流中總會發(fā)生賠償責(zé)任和風(fēng)險承擔(dān)等方面的問題，使物流企業(yè)經(jīng)常蒙受巨大的經(jīng)濟損失，因此，物流行業(yè)迫切地需要法律法規(guī)加以規(guī)范完善。

一、第三方物流的概念

中國國家標(biāo)準(zhǔn)第三方物流術(shù)語的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！蔽锪髌髽I(yè)是作為供方與需方之外的第三方將需方所求物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求地的過程。即由供方與需方之外的第三方——物流企業(yè)提供物流服務(wù)的一種業(yè)務(wù)模式。物流企業(yè)比供方與需方擁有更多的資源優(yōu)勢，專業(yè)性強，而且低成本，高效率，方便承擔(dān)物流業(yè)務(wù)、組織物流運作，為供方與需方節(jié)約成本，提高交易速度。第三方物流企業(yè)是獨立的法人，獨立享有權(quán)利，獨立承擔(dān)義務(wù)和責(zé)任，如果第三方物流企業(yè)違背了合同，損害了供方或需方的利益，則需承當(dāng)相應(yīng)的責(zé)任，作出賠償，這是作為具有獨立的法人資格的必然結(jié)果[1] 。物流企業(yè)在為客戶提供便利的一體化物流服務(wù)的同時，也承擔(dān)著越來越多、越來越大的風(fēng)險。

二、第三方物流的法律現(xiàn)狀

1.就目前的中國的物流行業(yè)來說，資源浪費現(xiàn)象極其嚴(yán)重，難以形成規(guī)?；б妫业谌轿锪鲗⑦\輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息處理等等許多方面都有機結(jié)合，跨越了幾乎所有的部門，現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律不能完全適應(yīng)第三方物流的實踐需要，第三方物流常常受到各種法律瓶頸。目前中國具有直接操作性的法規(guī)多由各部委和地方制定和頒布，其規(guī)范性不強，層次級別低，缺乏可操作性和強制性作用。而物流的運輸方式包括公路、鐵路、民航、水運等多樣化，都由不同的部門管理，各部門的法律法規(guī)本身不完善，相互之間存在一定的沖突性又難以協(xié)調(diào)，實踐中會遇到很多的問題。

2.物流企業(yè)沒有統(tǒng)一的物流法，法院或仲裁機構(gòu)在處理第三方物流糾紛時都是在摸索中進行，沒有確切的依據(jù)，也沒有統(tǒng)一的思路或模式。第三方物流合同的法律性質(zhì)、當(dāng)事人的法律地位、第三方物流企業(yè)的權(quán)利責(zé)任等等都不明確。由于第三方物流經(jīng)營范圍不一樣，擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧膊灰?，所承?dān)的法律責(zé)任也不盡相同，業(yè)務(wù)交叉重疊、錯綜復(fù)雜，一旦發(fā)生糾紛，各方當(dāng)事人的法律地位和法律責(zé)任難以確定，糾紛就很難解決。制約了物流行業(yè)迅猛發(fā)展，例如多式聯(lián)運的經(jīng)營人對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的風(fēng)險與義務(wù)，貨物的損失、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運的經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律法規(guī)，但這在中國很難實現(xiàn)，因為中國第三方物流的信息化水平落后等原因造成發(fā)生了事故后根本無法追究責(zé)任的歸屬[2] 。

3.第三方物流企業(yè)與客戶簽訂的合同性質(zhì)不明，責(zé)任難以確定?，F(xiàn)行法律沒有對第三方物流企業(yè)與客戶簽訂的合同性質(zhì)、歸責(zé)原則作出明確的規(guī)定，目前的慣例是貨物自交付承運人之后，非因貨主原因造成的貨物毀損均應(yīng)由承運方負責(zé)全額賠償。嚴(yán)重影響了承運方的利益，不利于物流企業(yè)的進一步發(fā)展。如果是因不可抗力、第三人侵權(quán)等情形的而導(dǎo)致的貨物毀損也由物流企業(yè)承擔(dān)，顯然是不公平的。

三、物流中第三方賠付的法律問題

1.物流中第三方賠付風(fēng)險。物流合同風(fēng)險。物流各個環(huán)節(jié)都涉及合同，就會產(chǎn)生當(dāng)事人違約的風(fēng)險。物流供給方和需求方均存在違約的風(fēng)險，物流企業(yè)和服務(wù)需求方之間、物流企業(yè)和物流協(xié)作分包商之間的合同均存在風(fēng)險。

貨物滅損賠付風(fēng)險。貨物滅損包括貨物的滅失和損害，在運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環(huán)節(jié)都有可能發(fā)生這種風(fēng)險，發(fā)生的原因大致可以分為主觀原因和客觀原因。主觀原因主要是不按要求裝卸和運輸貨物、倉儲過程中發(fā)生的偷盜所造成的毀損?？陀^原因主要是自然災(zāi)害等不可抗力和火災(zāi)、運輸工具損壞等。

不按時配送風(fēng)險。這里的不按時配送是因為不可抗力等客觀原因引起的，引起客戶索賠糾紛，物流公司也需要承擔(dān)合同中約定的違約賠償責(zé)任。

錯發(fā)錯送風(fēng)險。物流公司作為供方與需方之外的第三方，其配送必須及時、準(zhǔn)確，不能發(fā)生錯送、漏送否則物流公司將承擔(dān)違約責(zé)任。

2.物流中第三方賠付的法律問題。目前中國的保險與物流風(fēng)險很不配套，保險公司只對物流的部分環(huán)節(jié)進行承保，如財產(chǎn)保險和貨物運輸保險，而不能覆蓋物流全過程，很多物流風(fēng)險只能由物流企業(yè)自行承擔(dān)。

現(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、包裝、保管、搬運等環(huán)節(jié)，而每個環(huán)節(jié)都存在合同，除此之外，還可能涉及一些集疏港、訂艙配載、報關(guān)報驗、簽發(fā)和傳遞相關(guān)單證等更細節(jié)化且沒有相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容，只能適用《合同法》，而《合同法》只對運輸合同、保管合同、倉儲合同等有原則性的規(guī)定，而對包裝、搬運等行為沒有專門的規(guī)定，使得物流市場欠缺監(jiān)督管理，嚴(yán)重阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展?！逗贤ā分袑\輸合同關(guān)系規(guī)定的責(zé)任是嚴(yán)格責(zé)任制度，即貨物一旦交付，風(fēng)險即轉(zhuǎn)移給承運方，由第三方原因造成的貨物損失由物流企業(yè)向貨主承擔(dān)責(zé)任。且《合同法》第113條規(guī)定，當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或履行合同義務(wù)不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時預(yù)見到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違反合同可能造成的損失。

《海商法》中的承運人可以對其雇員在駕駛或者管理船舶中的過失造成貨物毀損滅失免責(zé)，例如在海上運輸過程中如果發(fā)生火災(zāi)，承運人可以免責(zé)，而陸路承運人則要向貨方承擔(dān)賠償責(zé)任后向第三方追償。

四、物流中第三方賠付的法律完善對策與措施

1.明確第三方物流合同的法律性質(zhì)。當(dāng)前中國大部分第三方物流合同都屬于運輸、倉儲合同，都是性質(zhì)的，如果將第三方物流合同作為委托合同關(guān)系來解釋，如遇非承運人原因（免責(zé)除外）導(dǎo)致貨物損毀滅失情形，貨主應(yīng)該承擔(dān)風(fēng)險；承運人投保屬于為貨主保險的委托行為，因此保險行為的后果得直接歸于貨主，保險免賠額部分的損失則應(yīng)該由貨主承擔(dān)。

2.確定第三方物流企業(yè)的法律地位，明確第三方物流企業(yè)的法律責(zé)任。現(xiàn)代物流是集運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、配送等為一體的綜合。投資風(fēng)險、責(zé)任范圍、責(zé)任風(fēng)險明顯增大，遠遠超越了人的責(zé)任范圍，集存貨人、托運人、委托人、人等各種身份于一身的混合地位。目前物流行業(yè)中適用較多的《合同法》和《海商法》等其他國際公約、慣例等關(guān)于賠償責(zé)任限制的規(guī)定并非是強制性規(guī)定，物流企業(yè)在簽訂第三方物流合同時應(yīng)與客戶做好溝通，訂立各種損失情況下的賠償責(zé)任限額，避免自己在將來面對索賠時承擔(dān)無限的賠償責(zé)任。

3.第三方物流法律法規(guī)應(yīng)具有可操作性。如法律中應(yīng)明確規(guī)定對于專業(yè)化作業(yè)的貨物，一定要使用固定的專業(yè)化設(shè)備，使法律法規(guī)得到更好的執(zhí)行。在物流立法時要借鑒西方發(fā)達國家的立法經(jīng)驗，如美國的《汽車承運人規(guī)制制度改革和現(xiàn)代化法案》、《機場航空通道改善法》等，將運輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲存、配送、銷售等各個環(huán)節(jié)有機結(jié)合。為建立一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統(tǒng)，建立高效的市場競爭和必要的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境提供法律保障。

4.加強物流中的保險。保險是解決物流中各種糾紛的一種重要保障。物流企業(yè)可以根據(jù)自身風(fēng)險情況附加盜竊責(zé)任保險、提貨不著責(zé)任保險、冷藏貨物責(zé)任保險、錯發(fā)錯運損失保險、流通加工和包裝責(zé)任保險等?，F(xiàn)代貿(mào)易中，投保商業(yè)保險是市場主體最為常用的規(guī)避風(fēng)險的手段，物流企業(yè)投保后可以在事后有效地彌補風(fēng)險造成的損失，在賠償了受損害當(dāng)事人之后可以從保險公司追償，提高第三方物流企業(yè)抵御風(fēng)險的能力。

5.明確物流中糾紛的解決方式。第三方物流合同中可以約定通過訴訟或者仲裁方式解決合同糾紛。在具體的糾紛解決過程中還會涉及管轄權(quán)的問題。由于物流行業(yè)運輸方式的多樣化，物流中發(fā)生的糾紛既可能由海事法院或鐵路法院管轄，也可能由普通法院管轄。目前沒有專門的法律條款來確定關(guān)于第三方物流糾紛的管轄問題，導(dǎo)致物流爭議的管轄權(quán)分散，這給當(dāng)事人選擇管轄法院帶來了很大的難題，也不利于第三方物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展[3]。當(dāng)事人在貿(mào)易實踐中會更傾向于約定仲裁，因為仲裁方式具有自治性、權(quán)威性、專業(yè)性、秘密性和經(jīng)濟性等優(yōu)點。中國海事仲裁委員會特別成立了第三方物流爭議解決中心，是處理第三方物流爭議的理想機構(gòu)。

6.培養(yǎng)專業(yè)的物流法律人才。中國的物流市場并不缺乏懂得運輸、倉儲等專業(yè)素質(zhì)的物流人才，但熟悉現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)運作和物流管理的復(fù)合型高素質(zhì)人才還是非常緊缺的。作為從事物流行業(yè)的員工，僅僅具有物流專業(yè)知識是不夠的，還應(yīng)該加強對物流法律的深入了解，做到準(zhǔn)確使用物流法律來妥善處理各種物流中引起的爭議和糾紛，維護物流企業(yè)以及其他當(dāng)事人的合法權(quán)益。

五、總結(jié)

現(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、包裝、保管、搬運等環(huán)節(jié)，形成了多功能、一體化的綜合服務(wù)。物流業(yè)的快速發(fā)展離不開良好的政策、完善的物流法律和規(guī)范、誠信、有序的現(xiàn)代物流市場。當(dāng)務(wù)之急是制定和完善中國物流法律，提高物流法律規(guī)范的層次效力及約束力，增強可操作性，以適應(yīng)物流行業(yè)的飛速發(fā)展，同時推動資源的優(yōu)化配置、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益，對推進中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變都具有重大的理論和現(xiàn)實意義。

參考文獻：

[1] 周艷軍.現(xiàn)代物流法律的體系化[J].中國物流與采購，2006，（3）：45.

篇5

關(guān)鍵詞：存貨；財務(wù)內(nèi)控；管理

一、 企業(yè)存貨管理的概念及存貨管理的重要性

企業(yè)的存貨管理是對存貨的信息管理，在信息管理的基礎(chǔ)上進行決策分析，對企業(yè)存貨進行有效的內(nèi)部控制，最終降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需存貨的成本，規(guī)避因存貨所可能帶來的經(jīng)營風(fēng)險，增強企業(yè)的市場競爭力，提高企業(yè)的效益。

激烈的市場競爭是每個企業(yè)必須面對的問題。在這樣的環(huán)境中，企業(yè)必須不斷加強內(nèi)部控制及財務(wù)管理，以提升自身綜合競爭力。存貨管理在現(xiàn)代企業(yè)管理中占有重要的比重，企業(yè)經(jīng)營中有一個說法叫：“現(xiàn)金為王”，這體現(xiàn)的是現(xiàn)金流能影響一個企業(yè)發(fā)展甚至存亡，而企業(yè)的存貨又會占據(jù)企業(yè)相當(dāng)一部分現(xiàn)金流，為保障企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動能夠正常開展，就必須進行科學(xué)的存貨管理。

另外，企業(yè)進行存貨管理還可以起到給財務(wù)核算提供準(zhǔn)確的依據(jù)、通過存貨報表分析給管理層提供決策依據(jù)、防止資產(chǎn)毀損丟失帶來的經(jīng)營風(fēng)險等作用。

二、 企業(yè)存貨管理中普遍存在的問題

1. 存貨內(nèi)部控制意識不強

企業(yè)管理活動的有效開展離不開管理層的倡導(dǎo)與支持，目前一些企業(yè)的管理層為提高企業(yè)效益、開拓更大的市場，把大部分的精力都放在了創(chuàng)造利潤、市場銷售等工作上，對存貨的內(nèi)部管理投入的精力及給予的支持不夠。這樣的結(jié)果就是先進的存貨管理方法、財務(wù)管理手段企業(yè)內(nèi)部無人探索，存貨的日常管理制度缺失。在這樣混亂的存貨管理狀態(tài)中，甚至?xí)霈F(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)安全風(fēng)險事件。

2. 存貨管理內(nèi)控機制缺失或不能有效發(fā)揮作用

首先，一些企業(yè)的財務(wù)部門的工作主要停留在基礎(chǔ)核算上，真有效的財務(wù)管理類工作并沒有開展起來。對于企業(yè)的內(nèi)部控制，很多企業(yè)中都沒有設(shè)立具有獨立性的審計組織，有的企業(yè)雖然成立了內(nèi)審組織，但也因權(quán)力賦予、考核機制、主觀思想等問題，使得監(jiān)督職能不能充分發(fā)揮作用。在內(nèi)控執(zhí)行監(jiān)督機制缺失的情況下，企業(yè)存貨管理的執(zhí)行力大打折扣，存貨統(tǒng)計反映出的數(shù)字及財務(wù)信息也就沒有多大的公信力。

3. 存貨管理崗位設(shè)置不清晰、管理責(zé)任不能落實到人

企業(yè)的存貨業(yè)務(wù)崗位設(shè)立要考慮到不相容的職務(wù)分離這個原則，存貨保管與采購經(jīng)辦、存貨的銷售與銷售貨款的收取、存貨的處置審批與審批結(jié)果的具體執(zhí)行、存貨的入庫驗收與存貨的采購付款、存貨的保管與存貨的盤點清查等，這些都屬于企業(yè)在崗位設(shè)置中不相容的職務(wù)，嚴(yán)禁安排同一個人操作。例如：工程建設(shè)企業(yè)倉儲的工程物質(zhì)，其本身價值很高，如果企業(yè)將存貨的保管與存貨的盤點清查設(shè)為同一個人操作，就容易發(fā)生庫存保管人員將物質(zhì)轉(zhuǎn)移銷售謀私的情況，因保管與盤點清查是同一個人，且工程物質(zhì)倉儲場地較大，企業(yè)存貨資產(chǎn)受到侵害的問題就極難被發(fā)現(xiàn)。

此外，部分企業(yè)在進行崗位設(shè)置的時候沒有明確崗位的權(quán)力和責(zé)任，沒有將崗位責(zé)任落實到人，一旦企業(yè)發(fā)生存貨損毀丟失的事件也無法追究相關(guān)責(zé)任人，更難談警示他人。

4. 存貨管理缺乏考核制度

任何的制度都要有相關(guān)的考核作為執(zhí)行情況的評價，沒有評價標(biāo)準(zhǔn)及考核結(jié)果，管理制度很難落地。部分企業(yè)對內(nèi)控抓的不嚴(yán)格，往往還只是在看表面的數(shù)據(jù)，有的人甚至認(rèn)為存貨管理這項簡單的工作創(chuàng)造不了什么價值，沒有必要進行考核。但是就是簡單的存貨銷售、存貨采購與驗收、存貨盤點等工作，每個企業(yè)都有自身的特點，這些都需要企業(yè)根據(jù)自身的情況來設(shè)立考核評價標(biāo)準(zhǔn)。

5. 存貨管理方法不更新、存貨采購無計劃性

部分企業(yè)因長年的工作習(xí)慣或行業(yè)經(jīng)驗等原因不愿意使用現(xiàn)代的管理辦法，存貨管理不考慮經(jīng)濟進貨批量、經(jīng)濟庫存量等現(xiàn)代財務(wù)管理模型，習(xí)慣性的按自己的習(xí)慣辦事。在存貨的采購中，也不能按照采購預(yù)算進行采購或是根本沒有預(yù)算，相關(guān)存貨采購都是拍腦門決定。

6. 各部門缺乏溝通、采購信息不共享

企業(yè)各個與存貨管理有關(guān)的部門在預(yù)算編制或?qū)嶋H采購中缺乏有效的溝通，各自都有自己的想法。例如：財務(wù)部希望的就是不要過多的占用企業(yè)的現(xiàn)金流，以便保證資金充足；生產(chǎn)部考慮的是不影響生產(chǎn)，原材料應(yīng)該儲備越多越好；銷售部要求產(chǎn)成品應(yīng)多儲備，而且還要品種齊全，這樣有銷售訂單時能及時供應(yīng)，以保證銷售業(yè)績。各部門缺乏交圈，沒有找到契合點。

在實際工作中，企業(yè)不能將采購價格、庫存數(shù)量等關(guān)鍵信息在各部門相關(guān)人員中及時公示，不便于部門負責(zé)人及時獲取有效信息。

三、 完善存貨管理的建議

1. 建立良好的內(nèi)部控制環(huán)境

企業(yè)管理人員應(yīng)從主觀思想上認(rèn)識到存貨管理的重要性，對存貨管理工作的開展給予足夠的支持。通過文化宣傳、學(xué)習(xí)培訓(xùn)，將存貨管理思想滲透到企業(yè)的每個層面，全員提高內(nèi)控意識。

2. 健全企業(yè)存貨內(nèi)控機制

企業(yè)應(yīng)設(shè)立有獨立性的內(nèi)審機構(gòu)或內(nèi)審小組，對存貨的核算及現(xiàn)場管理進行檢查。內(nèi)審工作結(jié)果應(yīng)出具審計報告，真實的反應(yīng)出企業(yè)存貨管理的現(xiàn)狀及存在的問題。

3. 崗位設(shè)置科學(xué)、崗位責(zé)任明確

企業(yè)在存貨崗位設(shè)立時必須將不相容的職務(wù)進行分離，在日常生產(chǎn)經(jīng)營過程中，發(fā)現(xiàn)有崗位設(shè)置存在問題的情況要及時調(diào)整，對于采購等關(guān)鍵崗位，可以采取輪崗制，以避免貪污等職務(wù)犯罪的發(fā)生。

另外，存貨管理崗位要明確崗位責(zé)任，對于存貨資產(chǎn)損毀、丟失等事件的發(fā)生，在及時采取措施彌補損失后一定要追究責(zé)任人，即教育本人也警示他人。

4. 建立科學(xué)的考核制度和評價標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況對存貨管理工作的實施建立評價標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)進行檢查與考核，對發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正并對責(zé)任人處罰，對嚴(yán)格按制度執(zhí)行的人員應(yīng)給予獎勵。

5. 采用現(xiàn)代財務(wù)管理方法、科學(xué)制定采購計劃

現(xiàn)代企業(yè)存貨管理都應(yīng)該考慮使用現(xiàn)代財務(wù)管理模型，經(jīng)濟進貨批量及經(jīng)濟庫存量等管理辦法可以降低倉儲成本、采購成本、存貨損毀風(fēng)險。企業(yè)應(yīng)通過對存貨運費、存貨倉儲管理成本、存貨損毀風(fēng)險性等因素進行分析來決定進貨批次。

企業(yè)的采購應(yīng)該是有計劃性的，企業(yè)應(yīng)該編制預(yù)算，通過銷售部門的市場分析制定銷售計劃，生產(chǎn)部門根據(jù)銷售計劃制定生產(chǎn)計劃，供應(yīng)部門依據(jù)生產(chǎn)計劃最終確定存貨采購量。

6. 各部門加強溝通、存貨管理實現(xiàn)信息共享

企業(yè)可使用優(yōu)良的庫存管理軟件。這樣既可以提高工作效率又便于將庫存信息、存貨價格信息在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)公開，以便于及時讓信息使用者獲取。企業(yè)各個部門在公開化的平臺中要加強溝通，避免因信息不交圈造成的決策失誤。各部門通力合作、協(xié)調(diào)一致，建立起企業(yè)的現(xiàn)代化存貨管理模式。

參考文獻

[1]王麗莉.企業(yè)存貨管理中存在的問題及對策[J].會計之友.2011（35）：72～73

篇6

關(guān)鍵詞：航運中心 自由港 保稅港區(qū)

改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進，對外貿(mào)易額逐漸增長，綜合實力和綜合國力也不斷提升。自1995年國家提出將上海打造為國際航運中心的政策以來，上海始終將打造自由港作為建立航運中心的重要標(biāo)志和基礎(chǔ)，不斷努力積極探索建立自由港的可能。

一、自由港的概念及歷史

自由港，又被稱之為自由口岸、自由貿(mào)易區(qū)、對外貿(mào)易區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)等。最早出現(xiàn)于歐洲，1547年意大利將熱那亞灣的李南那港定名為世界上第一個自由港。它是指劃定在關(guān)境之外，對進出口商品全部或者大部分免予征收關(guān)稅，同時在政策允許的范圍內(nèi)在港口內(nèi)或者貿(mào)易區(qū)內(nèi)開展商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展，增加財政收入和外匯收入，但是外國船舶進入港口仍然需要遵守所在國相關(guān)衛(wèi)生和外國人士出入境管理法規(guī) 。隨著經(jīng)濟全球化的腳步，對外貿(mào)易席卷全球，一些沿海的發(fā)展中國家或是海島國也開始仿效發(fā)達國家的做法，在國內(nèi)的部分港口或是島嶼開辟自由港。截止至目前為止，全球自由港的數(shù)量已經(jīng)升至130多個。

二、上海自由港的定位

上海自1995年向國務(wù)院申請建立保稅區(qū)之初，就一直以建立起自由港為最終目標(biāo)。在這20多年的時間里逐步嘗試著向自由港的轉(zhuǎn)型，不斷將保稅區(qū)進行升級整合，利用保稅區(qū)與港口各自優(yōu)勢形成港區(qū)聯(lián)動，又率先在2005年向國務(wù)院提出建立保稅港區(qū)的構(gòu)想，進一步向上海建立自由港的目標(biāo)邁進。自由港的建設(shè)是上海成為國際航運中心最為有競爭力的籌碼。根據(jù)發(fā)改委（2009）19號文，國務(wù)院對上海建設(shè)"兩個中心"作出了批示，要求"借鑒國際自由港政策，拓展洋山保稅港區(qū)功能" 。這無疑明確了上海建立自由港的目標(biāo)，要求將洋山保稅港區(qū)作為核心，建立起符合國際慣例的自由港。2005年6月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)我國第一個保稅港區(qū)--洋山深水港區(qū)。它由小洋山港口區(qū)域、東海大橋和與之相連的陸上特定區(qū)域組成，將發(fā)展重點放在國際集裝箱中轉(zhuǎn)、保稅倉儲和出口加工這三個功能上。洋山深水港的簡稱填補了我國此前沒有集裝箱深水樞紐港的空白，但與真正的自由港相比，保稅港區(qū)仍有著許多管理、政策與制度上的不足。因此上海要成為真正的航運中心，洋山保稅港的轉(zhuǎn)型勢在必行。

在亞太地區(qū)，一些自由港例如香港、新加坡已經(jīng)發(fā)展形成了一個功能明確運作完善成熟度相當(dāng)高的自由港。洋山港想要發(fā)揮自身優(yōu)勢，揚長避短同這些自由港進行競爭，最為重要的就是結(jié)合地理環(huán)境和地區(qū)優(yōu)勢，對港區(qū)功能做出一個明確清晰的定位。

首先，洋山自由港作為上海國際航運中心的重要組成部分，要使得上海港成為真正的國際樞紐中心就應(yīng)當(dāng)要大力地發(fā)掘其國際中轉(zhuǎn)港的功能。第一，洋山自由港直面外海，與國際貨運主航道非常貼近，這一地理位置的優(yōu)勢在一定程度上會成為世界各航運公司選擇洋山港的主要理由；第二，自由港建成之后，洋山港所實行的政策將比原先其作為保稅港區(qū)更為優(yōu)厚，這一政策的傾斜也必然會吸引眾多貨運貿(mào)易選擇在洋山港進行的理由 ；第三，洋山港區(qū)內(nèi)部先進的物流運輸設(shè)施為貨物的快速整合與集散提供了相當(dāng)便利的條件，再加之貨物進口、出口、中轉(zhuǎn)集運、多地區(qū)快速集運和國際聯(lián)合快運業(yè)務(wù)，也將加快貨物在港內(nèi)外自由且迅速地流動。

其次還必須加強國際配送功能。這一功能主要是針對洋山港區(qū)附近的南匯新城物流園區(qū)設(shè)定的。在保稅區(qū)的物流園區(qū)中，貨源只被允許整箱進出，而對于需要拆分、集拼的貨物園區(qū)就無法予以接受，而必須轉(zhuǎn)運至釜山、高雄等港口。國際配送功能卻可以改變這一狀況，同時自由港又擁有著其獨特的優(yōu)惠政策，可以吸引跨國公司全球供應(yīng)點的入駐，進而形成跨國公司的配送分撥中心，加速物流園區(qū)的迅速發(fā)展。

最后，作為一個運作成熟體系完整的國際航運中心，國際貨物中轉(zhuǎn)是必不可少的環(huán)節(jié)，并且，自由貿(mào)易往往多由貨物流轉(zhuǎn)而引發(fā)。因此洋山深水港要作為一個自由港，必然要提供一個完善的貨物中轉(zhuǎn)體系，但僅憑洋山港一己之力并不能夠很好地完成，這就必須將貨物中轉(zhuǎn)這一職能向洋山港四周拓展，發(fā)揮區(qū)域效益，進行相互之間的承托與互動，最為理想的地區(qū)就是南匯新城。南匯新城緊鄰洋山深水港區(qū)，區(qū)域面積廣闊，可以很好開展自由貿(mào)易活動，自由貿(mào)易多為轉(zhuǎn)口貿(mào)易和金融服務(wù)貿(mào)易等各種服務(wù)性貿(mào)易。洋山深水港區(qū)作為定位為集裝箱中轉(zhuǎn)型樞紐的自由港，在建成以后必然會吸引大批集裝箱物資來進行中轉(zhuǎn)。因此，南匯新城如能與洋山自由港同步進行功能升級，那么一旦自由港落成，南匯新城將會面臨大量隨之而來的服務(wù)性貿(mào)易，從而帶動地區(qū)經(jīng)濟以及當(dāng)?shù)氐膭趧恿π枨?，更進一步發(fā)展港城。

三、從保稅港區(qū)到自由港的轉(zhuǎn)型

洋山港區(qū)從保稅港區(qū)過渡到自由港不僅需要時間上的發(fā)展，更需要政策上的引導(dǎo)。構(gòu)建一個較為平穩(wěn)的過渡方案對于洋山港在未來發(fā)展成為國際級的自由港非常重要，并且可以將港口的保稅功能向集裝箱中轉(zhuǎn)型自由港功能進行對接，將轉(zhuǎn)型對洋山港帶來的影響降至最低。

短期規(guī)劃：在最初的三至五年內(nèi)，洋山港的主要功能形態(tài)仍然應(yīng)當(dāng)以保稅港區(qū)為主，但必須進一步整合洋山保稅港港區(qū)之間的開發(fā)與利用。在物流方面，洋山港應(yīng)當(dāng)進一步加快貨物進出港區(qū)的速度，提高港區(qū)之間貨物流轉(zhuǎn)的流暢度。同時整合港區(qū)之間重疊管理的區(qū)域，簡化管理手續(xù)和通報手續(xù)，盡可能簡化管理程序，減少重復(fù)審批和申報。整合后的管理體制可以有效地降低貨物進出港區(qū)的申報和審批費用，從根本上降低了貨物流轉(zhuǎn)的時間成本和費用成本，對于港內(nèi)貿(mào)易中轉(zhuǎn)公司將更具吸引力。在整合港區(qū)物流管理的同時，洋山港也應(yīng)當(dāng)開始進行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。盡管在前五年中，洋山港仍然以保稅港區(qū)的形式進行運作，但自由港才是洋山港發(fā)展的最終模式。因此，在初五年中，洋山港也應(yīng)當(dāng)開始初步的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，縮減與集裝箱中轉(zhuǎn)型自由港無關(guān)的業(yè)務(wù)，同時也將目前保稅港區(qū)中不合理的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)予以精簡，為未來轉(zhuǎn)型為自由港打下基礎(chǔ)。

中期規(guī)劃：在之后的三年中，洋山港應(yīng)當(dāng)開始逐步同周邊地區(qū)、浦東空港進行合作，著力將洋山港從深水中轉(zhuǎn)港打造成該地域中最為重要的國際交通中轉(zhuǎn)樞紐。同時進一步打通與長江三角洲尤其是蘇浙兩地間的集疏運網(wǎng)絡(luò)，力爭成為長江三角洲地區(qū)集裝箱的最大集散地。在同外部進行合作的同時，洋山港也要大力發(fā)展港區(qū)內(nèi)部高端的中轉(zhuǎn)和倉儲加工業(yè)務(wù)，建立起超大規(guī)模的集裝箱堆場，引進先進設(shè)備和管理技術(shù)對集裝箱進行更為高效的管理。在加大對倉儲中轉(zhuǎn)功能的建設(shè)的同時，逐步開始放寬洋山港港區(qū)內(nèi)部人員登陸管理以及企業(yè)設(shè)立的門檻，在港區(qū)內(nèi)部放松投資和建廠限制，引導(dǎo)資金向貨物中轉(zhuǎn)和貨物加工倉儲方向進行投資，配合洋山港建設(shè)計劃。

最終轉(zhuǎn)型：在2020年前后，洋山自由港的建設(shè)將初具雛形，功能結(jié)構(gòu)將從原先的保稅港區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾修D(zhuǎn)為主集加工倉儲物流集散為一體的自由港。屆時，洋山港不僅能夠快速集散來自長江三角洲的集裝箱，同時還可以配合周邊地區(qū)以及浦東空港，經(jīng)由聯(lián)通上海的40條高速公路及千余次航班實現(xiàn)國內(nèi)或是國際間的多式聯(lián)運，形成一個以洋山港為中心向長三角及內(nèi)陸輻射的中轉(zhuǎn)型自由港。

參考文獻：

[1]王文靜：淺談我國保稅區(qū)向自由港的轉(zhuǎn)型，《交通企業(yè)管理》2009年第10期，第40頁

篇7

關(guān)鍵詞批發(fā)企業(yè)多頻次小批量配送物流合理化

批發(fā)企業(yè)物流是供應(yīng)鏈管理的重要環(huán)節(jié)，是決定批發(fā)企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素。在大規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模流通時代，批發(fā)企業(yè)承擔(dān)著商品集散、加工整理、調(diào)節(jié)供求等多種功能。但是，隨著多頻次、小批量時代的來臨，批發(fā)企業(yè)物流正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何實現(xiàn)物流合理化已經(jīng)成為困擾批發(fā)企業(yè)的一個難題。

1批發(fā)企業(yè)的物流功能定位

批發(fā)企業(yè)是指從生產(chǎn)者或其他經(jīng)營者手中采購商品、再將其提供給商業(yè)用戶及其他業(yè)務(wù)用戶，供其轉(zhuǎn)賣、加工或使用的經(jīng)營活動主體。批發(fā)企業(yè)在流通結(jié)構(gòu)中處于主要位置并發(fā)揮著連接生產(chǎn)與消費的橋梁作用。雖然“批發(fā)無用論”的論調(diào)很高，但是批發(fā)企業(yè)所擁有的商流和物流優(yōu)勢決定了它仍將在流通渠道中發(fā)揮重要作用，其中，物流功能發(fā)揮的好壞將直接影響批發(fā)企業(yè)的生存和發(fā)展。

中國人民大學(xué)的喻志軍認(rèn)為，批發(fā)企業(yè)主要有五個功能，即集散商品、加工整理商品、調(diào)節(jié)供求、融通資金與承擔(dān)風(fēng)險。這些功能基本上反映出了批發(fā)功能的本質(zhì)特征，集散商品與加工整理商品功能可以歸屬為物流功能，調(diào)節(jié)供求等可以納入商流的范疇，但是，批發(fā)企業(yè)的物流功能不僅僅表現(xiàn)為簡單的商品集散與流通加工，它在綜合物流及供應(yīng)鏈管理上可以發(fā)揮更大的作用。本文在參考了大量中外文獻的基礎(chǔ)上，對批發(fā)企業(yè)的功能，特別是物流功能進行了重新定位（見附表）。

從附表對批發(fā)企業(yè)的功能分類可以看出，物流功能已成為批發(fā)企業(yè)的核心功能。日本著名流通學(xué)專家田島義博指出：“無論在日本還是美國，批發(fā)企業(yè)誕生的當(dāng)初，其基本功能就是物流，物流是進行批發(fā)和能夠進行批發(fā)的最大功能?！遍L期以來，批發(fā)企業(yè)重商流輕物流的運作模式導(dǎo)致眾多批發(fā)企業(yè)，特別是中小批發(fā)企業(yè)的生存出現(xiàn)危機。進入多頻次、小批量配送時代，物流已不再是商流的從屬，從某種角度來說，批發(fā)企業(yè)已經(jīng)到了以物流促進商流發(fā)展的階段，這就要求批發(fā)企業(yè)必須在物流理念上進行更新。

2多頻次、小批量配送系統(tǒng)多對批發(fā)企業(yè)的負面效應(yīng)分析

2.1多頻次、小批量配送系統(tǒng)的概念及特點

多頻次、小批量配送系統(tǒng)是指為滿足消費者的需求，批發(fā)企業(yè)在零售企業(yè)的要求下，利用自身在流通渠道中的位置優(yōu)勢，以信息技術(shù)為支撐，在必要的時間、以必要的數(shù)量向零售店鋪提供必要的商品所形成的高效率配送系統(tǒng)。多頻次指的是配送頻度，是基于時間的概念；小批量則是指配送物品的數(shù)量單位，它反映的是訂貨單位或交易單位的大小。

多頻次、小批量配送系統(tǒng)具有以下主要特點：配送時間間隔短，配送商品批量小。這是多頻次小批量配送系統(tǒng)的基本特征：以POS及EOS等信息系統(tǒng)為支撐。這是批發(fā)企業(yè)與零售企業(yè)之間構(gòu)筑多頻次小批量配送系統(tǒng)的必要條件：基于多贏的合作理念。這是多頻次小批量配送系統(tǒng)真正發(fā)揮效益的前提保證，系統(tǒng)具有兩面性，一方面可以幫助零售企業(yè)實現(xiàn)零庫存，擴大經(jīng)營品種，提高商品鮮度；另一方面，又給系統(tǒng)執(zhí)行主體—批發(fā)企業(yè)帶來較大的物流成本壓力，同時對社會環(huán)境也帶來一定程度的負面影響。

2.2批發(fā)企業(yè)開展多頻次、小批量配送的必要性

從零售企業(yè)的角度而言，構(gòu)建多頻次、小批量配送系統(tǒng)是零售企業(yè)滿足消費者需求的必然要求。隨著消費者個性化、多樣化消費意識的增強，零售企業(yè)紛紛采取多品種少量化經(jīng)營策略，以降低商品庫存、提高商品庫存周轉(zhuǎn)率、保持商品鮮度、適應(yīng)顧客的消費需求。位于供應(yīng)鏈中游的批發(fā)企業(yè)配合下游的零售企業(yè)構(gòu)筑有效的多頻次、小批量配送系統(tǒng)成為實現(xiàn)零售企業(yè)戰(zhàn)略的重要條件。特別是以連鎖便利店為代表的零售業(yè)態(tài)，要在僅有百平方米的狹小空間內(nèi)陳列上千種商品，并能及時發(fā)現(xiàn)暢銷與滯銷商品，提高賣場效率，就必須以多頻次、小批量配送系統(tǒng)為支撐。

從批發(fā)企業(yè)的角度而言，構(gòu)建多頻次、小批量配送系統(tǒng)是批發(fā)企業(yè)強化物流功能、擺脫生存困境的必然選擇。隨著流通渠道重組和流通信息化的發(fā)展，批發(fā)企業(yè)在流通系統(tǒng)中的功能正在被制造商、零售商和第三方物流服務(wù)商所取代。面對生存危機，批發(fā)企業(yè)只有加快批發(fā)功能調(diào)整，豐富和完善物流功能，建立多頻次小批量配送系統(tǒng)，構(gòu)筑基于消費者需求的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，加大對零售企業(yè)的支持力度，才能獲得重生與發(fā)展。

批發(fā)企業(yè)開展物流配送，具有地域、設(shè)施設(shè)備、專業(yè)技術(shù)和傳統(tǒng)組織網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，可以通過強化集包裝、裝卸搬運、倉儲、流通加工、分揀、配送、信息處理于一體的社會化、專業(yè)化配送中心功能，與上下游企業(yè)構(gòu)筑新型的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，為零售企業(yè)的發(fā)展提供強有力的物流保障。只有在批發(fā)企業(yè)支持配合下的零售企業(yè)發(fā)展壯大了，批發(fā)企業(yè)的生存基礎(chǔ)才能更加牢固。

2.3多頻次、小批量配送給批發(fā)企業(yè)帶來的負面影響

（1）導(dǎo)致批發(fā)企業(yè)物流成本上升。批發(fā)企業(yè)基于零售企業(yè)增加經(jīng)營品種、降低庫存成本、保持商品鮮度、削減訂貨成本等要求構(gòu)建的多頻次小批量配送系統(tǒng)正在積極發(fā)揮正面效用的同時，也為批發(fā)企業(yè)帶來了巨大的物流成本壓力。主要表現(xiàn)在：倉儲管理及庫存成本增加；配送成本增加；在整體物量不變的情況下，配送次數(shù)的增加意味著單位配送車輛實載率的顯著下降，單位商品配送成本的顯著增加；配送次數(shù)的增加又導(dǎo)致配送車輛不足，企業(yè)外包物流費用上升；零售企業(yè)指定時間交貨導(dǎo)致配送車輛待機時間增加，從而影響配送時間效率：信息系統(tǒng)投資大；多頻次小批量配送系統(tǒng)是建立在基于POS、EOS等信息系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的，以實現(xiàn)高效、快捷、準(zhǔn)確的訂發(fā)貨信息傳輸。EOS成為實施多頻次小批量配送的必要條件：包裝費用增加；集裝化包裝在配送中心拆零分揀，再施加不同規(guī)格、不同材料的小包裝，導(dǎo)致包裝材料開發(fā)及包裝成本上升：人頭費增加。分揀、流通加工、配送等作業(yè)都需要大量的物流人員作保證，人頭費支出在物流成本中的比重越來越大。由此可見，以批發(fā)企業(yè)為主體的多頻次小批量配送系統(tǒng)，在滿足零售企業(yè)要求和消費者需求的同時也承受著巨大的物流成本壓力，因此，構(gòu)建一條以批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈物流體系成為必要。

（2）導(dǎo)致社會環(huán)境負擔(dān)加劇。多頻次、小批量配送系統(tǒng)對環(huán)境的負面影響主要表現(xiàn)在配送車輛噪音公害對人的精神、情緒、健康的影響；配送車輛廢氣排放對人的生理、空氣、水的影響；配送車輛增多造成的交通堵塞、交通事故增加以及對人的傷害等等。物流活動的本質(zhì)就是以盡可能小的物流成本達成盡可能好的物流服務(wù)，同時減少外部不經(jīng)濟的發(fā)生。所以，如何減少多頻次、小批量配送系統(tǒng)對環(huán)境的不良影響成為企業(yè)不容回避的課題。

3批發(fā)企業(yè)實現(xiàn)物流合理化途徑

3.1建立有效的信息處理系統(tǒng)

信息化建設(shè)是批發(fā)企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)與銷售，為零售企業(yè)提供高效物流配送服務(wù)的基礎(chǔ)，是批發(fā)企業(yè)向生產(chǎn)領(lǐng)域提供銷售信息反饋的最佳途徑。EOS（電子訂貨系統(tǒng)）的應(yīng)用是批發(fā)企業(yè)實現(xiàn)物流合理化的必要條件。目前，我國批發(fā)企業(yè)應(yīng)用EOS的比重較低。EOS不僅用于訂發(fā)貨信息的處理，而且可以與倉庫管理系統(tǒng)連動，提高庫內(nèi)作業(yè)水平。

3.2完善倉庫管理系統(tǒng)

完善倉庫管理系統(tǒng)應(yīng)從倉庫內(nèi)設(shè)計、倉庫內(nèi)作業(yè)程序、出入庫作業(yè)、商品保管指示系統(tǒng)、流動貨架管理系統(tǒng)、庫存管理與控制系統(tǒng)等方面入手，實現(xiàn)單位商品庫存成本最低。

3.3強化配送管理系統(tǒng)

強化配送管理系統(tǒng)最有效的手段是實施共同配送。批發(fā)企業(yè)除了需要與供應(yīng)鏈內(nèi)的上下游企業(yè)加強戰(zhàn)略合作關(guān)系之外，為減輕物流成本及對環(huán)境的負面影響，批發(fā)企業(yè)與零售企業(yè)還應(yīng)本著“銷售是競爭對手，物流是合作朋友”的原則與同業(yè)種加強協(xié)作，開展共同物流、共同配送，發(fā)揮規(guī)模效益，共同提高物流效率，降低物流成本。以商業(yè)企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送模式分為以批發(fā)業(yè)為主導(dǎo)的橫向共同配送和以零售業(yè)為主導(dǎo)的橫向共同配送。批發(fā)業(yè)為主導(dǎo)的橫向共同配送就是使批發(fā)商向綜合型批發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過商品進貨的統(tǒng)一化、廣泛化和多樣化以及商品配送的共同化、規(guī)?；托驶?，順應(yīng)零售連鎖商業(yè)的需要，同時集中商品信息，對零售及生產(chǎn)企業(yè)予以指導(dǎo)，逐步確立在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位。零售業(yè)主導(dǎo)的橫向共同配送可以由大型零售企業(yè)建立配送中心，由批發(fā)商將商品送到配送中心進行統(tǒng)一儲存、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一配送，在配送能力有余的情況下，還可以為其它零售企業(yè)提供服務(wù)。中小型零售企業(yè)可以聯(lián)合起來共建配送中心，再由批發(fā)企業(yè)實施配送運作。

3.4提高物流從業(yè)人員的數(shù)質(zhì)量

我國批發(fā)企業(yè)從事物流的人員無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都有很大的缺陷，他們幾乎都沒有經(jīng)過物流的專門培訓(xùn)，高級物流管理人員更是缺乏。雖然我國物流教育培訓(xùn)近幾年發(fā)展很快，但是，大部分工作崗位集中在物流企業(yè)和儲運企業(yè)，批發(fā)企業(yè)物流崗位成為一片貧瘠之地，因此，加大物流從業(yè)人員崗位分流，加強對批發(fā)企業(yè)物流管理和實際操作人員的物流教育培訓(xùn)成為當(dāng)務(wù)之急。

3.5構(gòu)建物流管理指標(biāo)體系

要想實現(xiàn)物流管理的合理化，必須建立一套能夠衡量物流績效的物流管理指標(biāo)體系?，F(xiàn)階段，我國的很多批發(fā)企業(yè)尚未建立起一個基礎(chǔ)的物流數(shù)據(jù)庫，對物流運作的好壞只是憑感覺、憑經(jīng)驗，缺乏科學(xué)的績效考核標(biāo)準(zhǔn)。另外，有條件的企業(yè)可以嘗試應(yīng)用作業(yè)成本分析法來進行物流成本管理，改善物流作業(yè)水平。

3.6加大行政支持力度

批發(fā)企業(yè)物流是構(gòu)成我國經(jīng)濟物流系統(tǒng)不可缺少的一部分，它的合理化實現(xiàn)程度會直接影響到整個供應(yīng)鏈物流的優(yōu)化，進而影響到整個國民經(jīng)濟流通系統(tǒng)的合理化，所以，它的重要性不言而喻。解決資金缺乏、人才不足等問題，僅僅靠批發(fā)企業(yè)自身的努力是不夠的，政府應(yīng)該加大對中小批發(fā)企業(yè)的融資力度，引導(dǎo)批發(fā)企業(yè)物流向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、共同化方向發(fā)展，同時加強物流指導(dǎo)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)。

4結(jié)語

批發(fā)企業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，承擔(dān)著商品價值實現(xiàn)和轉(zhuǎn)化的重要職能，所以，批發(fā)企業(yè)物流在供應(yīng)鏈管理中具有戰(zhàn)略地位。但是，由于新型流通形式的發(fā)展，制造企業(yè)、零售企業(yè)以及第三方物流企業(yè)在流通渠道中對批發(fā)功能的掠奪，導(dǎo)致批發(fā)企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存危機。在多頻次、小批量配送時代，批發(fā)企業(yè)只有利用自身的渠道優(yōu)勢和長期積累的物流運作經(jīng)驗，強化綜合物流及供應(yīng)鏈管理功能，努力實現(xiàn)物流合理化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

參考文獻

1中小企業(yè)診斷協(xié)會.多頻次小批量配送[M].東京：同友館，1992

篇8

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 應(yīng)用

中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）07-0223-02

1 物聯(lián)網(wǎng)概念及主要技術(shù)體系

作為新一代信息技術(shù)的重要組成部分的物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)（GPS）、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，分別是感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。在這一物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，分別是感知技術(shù)體系、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系、智能技術(shù)體系。

為了對物流中的“物”進行識別、定位、追蹤、監(jiān)控、計數(shù)、分類、揀選，目前在物流行業(yè)中比較常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有射頻識別技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、傳感器技術(shù)、紅外技術(shù)、藍牙技術(shù)、激光技術(shù)、視頻識別與監(jiān)控技術(shù)等。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的主要應(yīng)用

2.1 射頻識別RFID技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用

（1）電子不停車收費系統(tǒng)的應(yīng)用。在交通擁堵的今天，使用ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）具有一定的必要性。在高速公路收費處安裝一個基站，在每一輛汽車的車體部位或擋風(fēng)玻璃安裝上RFID標(biāo)簽，標(biāo)簽中包含車牌號等汽車信息、運輸路線、運輸?shù)钠鹗嫉攸c、貨物的基本信息、所屬的運輸公司等。當(dāng)汽車駛過收費站時，基站與射頻卡進行無線通訊，并根據(jù)車輛通過的次數(shù)自動更改射頻卡中的金額，實現(xiàn)真正的自動收費，節(jié)省時間、人力與物力。

（2）貨運集裝箱追蹤與管理。在國際貿(mào)易中，主要靠海洋運輸方式轉(zhuǎn)運貨物，集裝箱的數(shù)目繁多，為了方便追蹤與管理，建立一個面向集裝箱多式聯(lián)運全過程的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，另外，需要一種能夠?qū)崟r記錄集裝箱、貨物流向的信息，記錄開關(guān)集裝箱時間和地理位置信息的集裝箱電子標(biāo)簽，實現(xiàn)集裝箱信息的全程在線監(jiān)控，提供集裝箱在經(jīng)過各物流節(jié)點時的實時狀態(tài)信息。由移動手持設(shè)備等硬件設(shè)備和RFID等軟件技術(shù)組成物聯(lián)網(wǎng)后，便可提供全面的跨境國際貿(mào)易信息，幫助國內(nèi)制造商、進出口商、貨代、港口、船公司、海關(guān)、商檢等貿(mào)易參與方隨時隨地掌握貨物、集裝箱及航運信息，對提高集裝箱運輸?shù)陌踩郊皣H貿(mào)易風(fēng)險的控制能力具有重要意義。

（3）在冷鏈物流中進行溫度與濕度的監(jiān)控與管理。目前很多冷鏈物流中心，都使用了溫度與濕度等傳感器感知技術(shù)，將傳感器技術(shù)與其他感知技術(shù)集合在一起，實時了解到物品的溫度及濕度等信息。像血液、疫苗、乳制品、蔬菜及其他生鮮食品等物品，對其進行全程溫度控制是確保其質(zhì)量安全的重要前提。RFID技術(shù)可對冷鏈中的物品的各個環(huán)節(jié)的溫度進行監(jiān)控，同時將冷鏈所需的溫度信息記錄在“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”中，如果溫度低于或高于應(yīng)有的溫度，其即會發(fā)出警報，防止中途的溫度被人為調(diào)整，實時地管理，可以解決物品在流通過程中的變質(zhì)問題。

（4）托盤等裝載設(shè)備的跟蹤及管理。在托盤等裝載設(shè)備上加裝RFID標(biāo)簽后，有利于托盤等裝載設(shè)備的管理及監(jiān)控。如使用射頻識別標(biāo)簽標(biāo)識自動化立體倉庫中流通使用的托盤，對托盤進行動態(tài)跟蹤，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，把倉儲作業(yè)中各流程的作業(yè)時間點進行信息采集及記錄，實現(xiàn)倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)的自動化管理。目前，在煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域及食品行業(yè)已經(jīng)有很多成功的例子，在信息采集與管理、貨物的識別、追蹤和查詢等方面發(fā)揮作用，保障了藥品安全及食品安全。

（5）貨運車輛的智能調(diào)度與管理。依托RFID、GPRS、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)及地理信息系統(tǒng)等技術(shù)的集成，構(gòu)建物流貨運及配載信息化監(jiān)控管理平臺，提供實時的貨物信息、導(dǎo)航信息及返程配貨信息及進行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測等。通過識別出貨品、貨箱及托盤，RFID標(biāo)簽使運營者及時了解銷售環(huán)節(jié)，從而能識別出商品，顯示出貨品的來源及運輸狀態(tài)，最后成功將商品發(fā)送到指定目的地。

（6）現(xiàn)代化的物流配送中心管理。通過在配送中心收貨處、倉庫出入庫口、托盤、貨架及其他物流關(guān)卡安裝固定式RFID讀寫器，在貨物包裝箱上加裝RFID標(biāo)簽并在搬運設(shè)備上安裝移動式的RFID讀寫器，以及使用手持讀寫器，能夠?qū)崿F(xiàn)對配送中心貨物的自動化的入庫、盤點、分揀、出庫，實現(xiàn)物品庫存的信息化管理。企業(yè)能夠?qū)崟r掌握商品的庫存信息， 結(jié)合自動補貨系統(tǒng)及時進行商品的補充， 降低庫存水平及提高庫存管理能力。另外，RFID技術(shù)使裝車智能化，當(dāng)運輸車輛來到月臺時，掃描車輛上的射頻識別設(shè)備來獲取車輛當(dāng)天配送的任務(wù)并將訂單信息下載到車載終端，最后將暫存區(qū)貨物調(diào)度到月臺進行裝車。

2.2 全球定位系統(tǒng)GPS在物流業(yè)中的應(yīng)用

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，GPS應(yīng)用于車輛運行管理中，可對車輛及貨物進行實時的定位、全程跟蹤和路線的規(guī)劃導(dǎo)航、信息查詢、話務(wù)指揮、實現(xiàn)應(yīng)急物流與緊急救援等，對車輛進行調(diào)度，提供車輛報警等功能，以確保貨物的全程安全。

（1）GPS技術(shù)在貨運車輛運行管理中的應(yīng)用。物流行業(yè)GPS技術(shù)主要應(yīng)用方向包括長途運輸?shù)谋O(jiān)控調(diào)度、特種專用車輛的定位跟蹤等領(lǐng)域，基于GPS追蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)對所有車輛在全國各地行駛過程中的定位、追蹤與調(diào)度管理。也可以提供在線配貨信息服務(wù)，實現(xiàn)回程在途空車就近配貨、在線監(jiān)控、調(diào)度管理。目前中石油、中石化、殼牌等各大原油商也計劃繼續(xù)引入GPS定位的油罐車，通過智能監(jiān)控實現(xiàn)物流過程中的智能可控。

（2）基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)。一大批基于專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車GPS監(jiān)控軟件的智能港系統(tǒng)的應(yīng)用，為我國港口物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供強有力的技術(shù)支持。目前，上海港基于RFID與GPS技術(shù)推動的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)得到國際標(biāo)準(zhǔn)組織肯定。

（3）基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)。建立與配備GPS智能物流管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過在途監(jiān)控系統(tǒng)信息，對在途車輛全程跟蹤，提高貨源組織能力，加快周轉(zhuǎn)的速度。同時也可以調(diào)整入庫調(diào)度服務(wù)，避免因為倉容不足而引起的車輛到貨后無法卸貨入庫的問題的出現(xiàn)。

2.3 智能機器人技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用

目前在我國汽車物流、煙草物流、醫(yī)藥物流等先進的物流系統(tǒng)都使用了智能機器人。在中國物流業(yè)中，智能機器人主要有兩種，分別是從事自動化搬運的無人搬運小車AGV及從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機器人。這些智能機器人執(zhí)行自動化搬運作業(yè)指令和堆碼垛作業(yè)指令。而激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運機器人的導(dǎo)引。隨著信息技術(shù)和傳感技術(shù)的發(fā)展，AGV在智能搬運車方向上發(fā)展，可實現(xiàn)智能作業(yè)與管理。而碼垛機器人將具備遠程遙控、溫感、光感等新型智能特性，將來可作為物聯(lián)網(wǎng)作業(yè)中的一個執(zhí)行者，進行高效的分揀及堆垛作業(yè)。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中推廣及應(yīng)用遇到的障礙及解決方法

在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了重視，但物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)中的推廣與應(yīng)用仍然存在很多制約因素。物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用還沒有形成一定的規(guī)模，沒有具備規(guī)模效應(yīng)。在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用與推廣所使用的成本比較高。另外，標(biāo)識物體本身的物理特性、包裝材料、物品形狀都會對標(biāo)簽在使用過程中的識別率產(chǎn)生一定的影響，在運輸環(huán)節(jié)中通常會產(chǎn)生問題。目前國內(nèi)物流企業(yè)中還有大量的中小物流企業(yè)信息化程度低下。而有一定信息化程度的物流企業(yè)，其綜合服務(wù)功能不全，與物聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用能力較弱，技術(shù)水平仍較低，裝備落后。

解決障礙可以通過降低RFID芯片成本；嘗試在高附加值產(chǎn)品上應(yīng)用RFID標(biāo)簽；支持并開發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標(biāo)簽，包括各種材質(zhì)的托盤、車輛標(biāo)簽、溫度傳感標(biāo)簽、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽、集裝箱標(biāo)識標(biāo)簽、堆場定位標(biāo)簽等。利用物流運作的先進技術(shù)，形成一個以物流單元為終端節(jié)點的完善的物聯(lián)網(wǎng)體系；建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；國家推出各項優(yōu)惠政策，給予資金支持等。

4 結(jié)語

物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最有發(fā)展意義的應(yīng)用領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)將會進一步提升物流的智能化、自動化和信息化，促進物流功能進行整合，對物流流程的各個環(huán)節(jié)運作產(chǎn)生積極的影響。伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升及相關(guān)政策的大力支持，相信物聯(lián)網(wǎng)將會給中國物流業(yè)帶來巨大的變化。

參考文獻

篇9

一、ERP的概念及其發(fā)展

ERP(Enterprise Resource Planning)即企業(yè)資源規(guī)劃，這是一種基于供應(yīng)鏈管理的思想體系，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺，它將企業(yè)內(nèi)部所有資源進行整合，對采購、生產(chǎn)、成本、庫存、分銷、運輸、財務(wù)、人力資源進行規(guī)劃，以達到最佳資源組合，取得最佳效益的管理體系。

ERP的發(fā)展主要經(jīng)歷了四個階段

第一階段為訂貨點法。在這一時期，因為計算機尚未出現(xiàn)，在供應(yīng)鏈的管理工作中，主要側(cè)重于庫存的訂貨點計劃，也就是安全庫存法。這種方法的特點是：每次訂貨的數(shù)量和批次相等，而訂貨的具體時間是隨著存貨的倉儲數(shù)量降到某一安全臨界點來確定的，不是一個固定的試點。因此，當(dāng)生產(chǎn)對存貨的消耗速度不是保持一個勻速消耗的情況下，可以采用確定倉庫存貨安全臨界點的辦法，在到達安全臨界點時實施訂貨來補充因存貨消耗不均衡帶來問題，保證材料儲備的合理性。訂貨點法的局限性在于它是一個孤立的模塊，不能與企業(yè)當(dāng)中其他環(huán)節(jié)有序結(jié)合，比如不能及時獲取銷售數(shù)據(jù)來對庫存進行控制，可能會產(chǎn)生上下游數(shù)據(jù)不銜接而導(dǎo)致的庫存積壓和資金積壓問題。

第二階段為MRP階段，也就是根據(jù)客戶的訂單決定材料的需求來控制庫存控制的管理模式。這個階段已經(jīng)出現(xiàn)了計算機，企業(yè)可以借助計算機系統(tǒng)對產(chǎn)品的構(gòu)成進行管理，利用計算機的超級運算能力開發(fā)出相應(yīng)的軟件，從客戶的訂單開始，對產(chǎn)品制造需要的原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)的備品備件進行管理。實現(xiàn)依據(jù)客戶訂單，按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單來分析計算各項原材料需求計劃，實現(xiàn)減少庫存材料，提高庫存管理水平的目標(biāo)。

第三階段為MPR Ⅱ階段。MPR Ⅱ在前一階段的基礎(chǔ)上系統(tǒng)增加了對企業(yè)生產(chǎn)中心、加工工時、生產(chǎn)能力等方面的管理，從單一的對物料的管理轉(zhuǎn)化為對企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)流程環(huán)節(jié)的管理，同時也將對財務(wù)的管理流程添加進來，在企業(yè)中形成一個閉環(huán)管理系統(tǒng)。這種管理系統(tǒng)能夠動態(tài)監(jiān)測到原材料的采購、產(chǎn)品的生產(chǎn)、供給、銷售、回款等全過程。MPR Ⅱ階段以追求最低庫存、減少流動資金占用為目標(biāo)，使市場為導(dǎo)向的經(jīng)營理念在企業(yè)營運中得到有效的貫徹。

第四階段即為ERP階段。ERP與其他階段相比，將貫穿企業(yè)管理的各個流程都納入信息化系統(tǒng)中，如：銷售管理、HR管理、貨運管理、倉儲管理、生產(chǎn)管理、安全質(zhì)量管理、資產(chǎn)設(shè)備管理、決策支持等。ERP的全面應(yīng)用可以配合企業(yè)更好地實現(xiàn)零庫存實時管理、全面質(zhì)量管理和生產(chǎn)資源調(diào)度管理及計算機輔助決策，成為企業(yè)進行生產(chǎn)管理及決策的平臺工具。

二、ERP在財務(wù)管理中的應(yīng)用

ERP在財務(wù)管理中的應(yīng)用主要分為兩大模塊，一個是會計核算模塊，一個是財務(wù)管理模塊。

會計核算主要是記錄、核算、反映和分析資金在企業(yè)經(jīng)濟活動中的變動過程及其結(jié)果。它由總賬、應(yīng)收賬、應(yīng)付賬、現(xiàn)金、固定資產(chǎn)、多幣制等部分構(gòu)成。財務(wù)管理的功能主要是基于會計核算的數(shù)據(jù)，再加以分析，從而進行相應(yīng)的預(yù)測，管理和控制活動。它側(cè)重于財務(wù)計劃、控制、分析和預(yù)測。

財務(wù)計劃：根據(jù)前期財務(wù)分析做出下期的財務(wù)計劃、預(yù)算等。

財務(wù)分析：提供查詢功能和通過用戶定義的差異數(shù)據(jù)的圖形顯示進行財務(wù)績效評估，帳戶分析等。

財務(wù)決策：財務(wù)管理的核心部分，中心內(nèi)容是做出有關(guān)資金的決策，包括資金籌集、投放及資金管理。生產(chǎn)控制管理模塊。這一部分是ERP系統(tǒng)的核心所在，它將企業(yè)的整個生產(chǎn)過程有機的結(jié)合在一起，使得企業(yè)能夠有效的降低庫存，提高效率。同時各個原本分散的生產(chǎn)流程的自動連接，也使得生產(chǎn)流程能夠前后連貫的進行，而不會出現(xiàn)生產(chǎn)脫節(jié)。

但是ERP在財務(wù)管理應(yīng)用中實施效果的好壞要取決于業(yè)務(wù)端人員錄入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的能力，以及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，如果業(yè)務(wù)端人員素質(zhì)不夠或原始數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，將嚴(yán)重影響到ERP在財務(wù)管理上的應(yīng)用。

三、施工企業(yè)財務(wù)管理的特點

作為施工企業(yè)的財務(wù)管理具有一般生產(chǎn)制造企業(yè)所沒有的特殊性。

第一、產(chǎn)品的不規(guī)則性加大了施工企業(yè)財務(wù)管理難度。施工企業(yè)所提供的產(chǎn)品也就是服務(wù)不同于生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)出的流水線產(chǎn)品，每個產(chǎn)品基本都有特殊要求。比如電站服務(wù)企業(yè)所提供的檢修、維護、安裝等服務(wù)，針對不同的服務(wù)對象、機組類型、機組容量、合同要求等，所提供的服務(wù)也是千差萬別的，這就導(dǎo)致不同的服務(wù)產(chǎn)品之間一般不具有可比性。

第二、施工企業(yè)項目周期長，出現(xiàn)不可預(yù)估因素多。施工企業(yè)一般都存在項目周期長的特點，如建筑安裝類項目，施工周期都在一年以上。在這么長的時間內(nèi)，存在很多變動因素，如國內(nèi)外政策變動、整體經(jīng)濟環(huán)境改變、貨幣政策變化等都有可能影響到施工項目的正常實施。

第三、施工產(chǎn)品生產(chǎn)方式及施工過程復(fù)雜多樣。根據(jù)工程項目的不同，施工方式也多種多樣，既存在長期派人值守的維護項目，也存在因人手不足而進行分包的項目，既存在單一項目部獨立完成的工程，也存在由多個項目部合作完成的工程。這些情況直接導(dǎo)致了項目成本標(biāo)準(zhǔn)化控制實施的難度。

第四、施工企業(yè)人事關(guān)系復(fù)雜，人員流動性大，素質(zhì)良莠不齊。因為施工企業(yè)的特點使得施工企業(yè)人事管理比較復(fù)雜，人員的流動性大，素質(zhì)良莠不齊，這使得ERP應(yīng)用在業(yè)務(wù)層面的錄入可能存在問題，數(shù)據(jù)錄入的及時性與準(zhǔn)確性得不到保障，后期也很難進行有針對性的管理指導(dǎo)。

四、ERP在施工企業(yè)財務(wù)管理中的應(yīng)用

ERP在施工企業(yè)財務(wù)管理中的應(yīng)用應(yīng)該結(jié)合施工企業(yè)財務(wù)管理特點，主要側(cè)重于項目預(yù)算、資金管理、應(yīng)收款項管理、項目資產(chǎn)管理等方面。

第一，做好項目預(yù)算，根據(jù)不同的合同內(nèi)容不同的產(chǎn)品特性，按單一工程立項，實行項目全成本預(yù)算控制。不立項則不開賬，由項目經(jīng)理或其指派的固定人員對ERP基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入負責(zé)。項目管理的全成本預(yù)算可以解決因人員變動帶來的項目成本控制的銜接問題，有利于資金管理與工程款回收工作的開展，同時也可根據(jù)人員配置情況對企業(yè)業(yè)務(wù)的承接能力起到?jīng)Q策作用。

第二，ERP在施工企業(yè)財務(wù)管理應(yīng)用中應(yīng)加大對于資金的管理。因為施工企業(yè)對現(xiàn)金流的要求比較高，資金量基數(shù)比較大，通過ERP的應(yīng)用，可以更好地對資金進行合理配置，按需籌措、調(diào)撥資金，加速資金的周轉(zhuǎn)與流動，提高資金使用效率，降低因為資金閑置帶來的利率損失。

篇10

關(guān)鍵詞：物流成本；成本控制；成本管理

一、企業(yè)物流成本的概念及其構(gòu)成

（一）企業(yè)物流成本的概念。從概念上來看，企業(yè)物流成本是企業(yè)物流活動中消耗的活勞動與物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體說，該物流成本主要包括在包裝、運輸、儲存、搬運、加工企業(yè)貨物以及物流管理活動中所耗費的各種資源、費用和與該活動相關(guān)的流動資金占用成本、存貨保險和風(fēng)險成本等。從另一角度看，物流成本主要包括以下兩個方面的內(nèi)容：其一是指物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的勞動力成本、在機器設(shè)備上所耗費的成本和支付給其他第三方的成本。其二是指在物流環(huán)節(jié)中所發(fā)生的潛在成本。

（二）企業(yè)物流成本構(gòu)成。通常來說，企業(yè)的類型不同，其物流成本構(gòu)成也存在著差異。如為制造型企業(yè)，按流通環(huán)節(jié)可將其物流成本分為運輸成本、倉儲成本、包裝成本和裝卸搬運成本。如為商品流通企業(yè)，其物流成本主要包括與物流運輸相關(guān)的人工費用、在物流運營過程中發(fā)生的營運費用、在經(jīng)營過程中發(fā)生的財務(wù)費用和其他與物流有關(guān)的費用。如為物流企業(yè)，其成本費用主要包括經(jīng)營費用、管理費用和營業(yè)稅金及附加。

二、企業(yè)物流成本管理中存在的問題

（一）缺乏物流管理意識，管理方法不合理，物流成本過高。近年來，我國物流業(yè)的發(fā)展速度很快，已成為國民經(jīng)濟中的重要行業(yè)。但該行業(yè)起步較晚，很多企業(yè)管理者對物流操作系統(tǒng)、物流管理、規(guī)范化及信息資源缺乏了解，認(rèn)識程度也不高。一方面，企業(yè)中物流的專業(yè)程度較低，無明顯的社會化傾向，與物流相關(guān)的制度也不夠健全，物流管理方法不合理，物流管理水平低下。當(dāng)前，我國多數(shù)物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的成本管理方法對物流成本進行管理，管理目標(biāo)過于單一，僅限于物流成本本身，片面追求較低的物流成本，而對物流系統(tǒng)全面管理缺乏認(rèn)識。另一方面，企業(yè)中存在較為嚴(yán)重的浪費現(xiàn)象，資源閑置率和物流采購成本較高，成品和原材料的庫存量較大，物流成本過高，導(dǎo)致大量資金被占用，進一步延緩了周轉(zhuǎn)速度。

（二）缺乏統(tǒng)一的物流成本管理評價體系。企業(yè)的績效水平是體現(xiàn)其綜合競爭力的關(guān)鍵性指標(biāo)，而物流成本管理與企業(yè)績效存在著十分密切的關(guān)系。由于我國物流業(yè)的起步較晚，與物流成本管理有關(guān)的理論研究比較匱乏，目前國內(nèi)也缺乏統(tǒng)一的物流成本管理評價體系標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段，如何評價物流成本管理，如何將物流成本管理與企業(yè)整體運營緊密結(jié)合起來已成為亟待解決的問題。

（三）物流成本核算方法不合理。我國現(xiàn)行的企業(yè)會計準(zhǔn)則中未針對物流成本設(shè)置單獨的會計科目進行核算，通常將與物流活動相關(guān)的支出列在企業(yè)費用中，有的企業(yè)將物流支出隨材料及制造費用計入制造成本中。因此，從某種程度上來說，很多企業(yè)都沒有掌握正確的物流成本核算方法，企業(yè)管理者也難以獲得準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)。

（四）物流專業(yè)人才缺乏。當(dāng)前，很多高校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但真正滿足企業(yè)物流管理需要的專業(yè)性人才仍然短缺，人才培養(yǎng)機制尚不完善，導(dǎo)致企業(yè)的物流管理人才缺乏，物流成本管理水平不高。同時，企業(yè)財務(wù)人員普遍缺乏物流成本管理知識，難以有效開展物流成本管理工作。

三、加強企業(yè)物流成本管理的對策

（一）增強物流管理意識，降低物流成本。企業(yè)管理者的管理水平直接決定著企業(yè)的財務(wù)制度和成本管理的執(zhí)行力度。企業(yè)管理者如果缺乏物流管理意識，將會直接影響企業(yè)的物流管理水平。因此，應(yīng)通過培訓(xùn)等方式增強管理層的物流管理意識，樹立現(xiàn)代物流觀念，提高企業(yè)的物流控制水平。同時，企業(yè)管理者還要在物料運輸、加工等重要環(huán)節(jié)對物流成本加強控制，掌握物流成本在流通領(lǐng)域的基本規(guī)律，努力改進管理方法，采取有效措施降低物流成本。

（1）使物流趨于合理化。物流合理化是指企業(yè)所從事的物流活動和擁有的物流設(shè)施趨于合理，在最大限度降低成本的同時提高物流活動的質(zhì)量和管理水平。物流各活動所產(chǎn)生的成本往往此消彼長，為了從整體上降低物流費用，必須要加以綜合考慮，采用適當(dāng)?shù)墓芾矸椒?，避免造成浪費。物流合理化與企業(yè)的盈利水平息息相關(guān)，是降低物流成本的關(guān)鍵因素。企業(yè)應(yīng)根據(jù)具體的物流流程來規(guī)劃物流活動，從整體上降低成本。設(shè)計物流運營方案時除了要具備廣博的物流管理知識之外，還要進行必要的、范圍廣泛的調(diào)查，選擇合理的運輸方式、運輸路線和倉庫位置，同時還要掌握貨物的堆碼技術(shù)。（2）加快物流速度。提高物流速度可以縮短物流周期，降低資金占用率和存儲費用，進而達到節(jié)約物流成本的目的。以海爾公司為例，該公司提出的“零運營資本”就是通過加快物流采購、生產(chǎn)、銷售等活動的速度來縮短物流周期，提高資金利用率，最終實現(xiàn)零運營成本。由此可見，提高物流效率是降低企業(yè)物流成本的重要途徑，企業(yè)應(yīng)給予必要的重視。（3）優(yōu)化流通過程?？刂莆锪鞒杀境艘岣咂髽I(yè)物流效率之外，還應(yīng)考慮整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率，根據(jù)整個流通渠道的發(fā)展需要確定是否投資或擴建物流設(shè)施，以降低從產(chǎn)品制成到最終送達用戶的整體物流成本。如廠商直接面對批發(fā)商經(jīng)營，可考慮建立新型的物流配送中心，以滿足大批量商品分撥配送的需求。盡管這種投資行為在一定程度上增加了企業(yè)成本，但卻從整體上提高了物流效率，有助于降低物流成本，獲取可觀的物流效益。

（二）建立統(tǒng)一的物流成本管理評價體系。物流成本管理的評價體系應(yīng)包括基礎(chǔ)管理、成本管理、企業(yè)運營效率、財務(wù)監(jiān)控、客戶服務(wù)管理和企業(yè)優(yōu)化管理等多個層次，建立物流成本管理評價體系之后企業(yè)就擁有了“化戰(zhàn)略為行為”的動力機制，也有助于提高執(zhí)行各層組織制定的“行動方案”的效率。同時，評價體系統(tǒng)一之后，可為企業(yè)管理者評估企業(yè)的經(jīng)營及管理狀況提供依據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流成本管理中出現(xiàn)的問題，也有助于激發(fā)員工的工作積極性，提高物流成本管理的水平和效益。

（三）嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)完善物流成本核算。我國于2006年頒布并實施了《企業(yè)物流成本計算與構(gòu)成》這一國家標(biāo)準(zhǔn)，這是國內(nèi)企業(yè)物流成本計算和管理的指導(dǎo)性文件，企業(yè)物流成本管理也由以往的定性決策向定量分析轉(zhuǎn)變。通過定量分析，企業(yè)可清晰明了的了解其物流費用支出情況，管理者也可獲取準(zhǔn)確的物流成本信息，同時為不同企業(yè)之間進行橫向比較提供了依據(jù)。這對于提高企業(yè)的物流管理水平、推動企業(yè)進一步發(fā)展具有積極意義。政府和媒體應(yīng)加大宣傳和推廣力度，使這一國家標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)經(jīng)濟活動中得到有效應(yīng)用，提高企業(yè)的物流成本核算水平。

（四）重視物流人才隊伍建設(shè)，對財務(wù)人員加強培訓(xùn)。 針對企業(yè)物流專業(yè)人才匱乏、財務(wù)人員掌握的物流知識水平不高等問題，企業(yè)需做好以下兩個方面的工作：其一，完善人才培養(yǎng)和激勵機制。企業(yè)管理者應(yīng)充分認(rèn)識到人才培養(yǎng)的重要性，培養(yǎng)一批熟悉物流管理、具有開拓精神的物流專業(yè)人才。同時，還要完善激勵機制，對有突出貢獻的人員給予物質(zhì)和精神獎勵，以激發(fā)其工作積極性。其二，通過培訓(xùn)等方式向財務(wù)人員普及物流方面的知識和核算方法，使其在核算過程中提高運用物流作業(yè)成本法的熟練程度，提高財務(wù)人員對物流成本的掌控水平。

總結(jié)：隨著經(jīng)濟和社會的進一步發(fā)展，現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟中的作用也日益突出。當(dāng)前，我國企業(yè)物流成本管理中還存在物流管理方法不合理、物流成本過高、物流成本管理評價體系缺乏、物流成本核算不合理和物流專業(yè)人才匱乏等問題，企業(yè)應(yīng)本著“降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量、提升整體效益”的原則在全方位的物流系統(tǒng)平臺上開展物流成本管理活動，同時增強物流管理意識，切實降低物流成本，進一步完善物流成本評價和核算方法，重視物流專業(yè)人才建設(shè)，不斷增強企業(yè)的綜合實力，為企業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

參考文獻：