導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，正在迅速成長(zhǎng)為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的主要力量，其發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。近幾年來，河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，在促進(jìn)河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)等方面起到了重要作用，但在發(fā)展中也存在著一些問題。

一、河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大

經(jīng)過十多年的建設(shè)，河南物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。2009年，全省社會(huì)物流總額為39843.43億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算比2005年增長(zhǎng)94.5%，年均增長(zhǎng)18.1%。其中：工業(yè)品物流總額為31762.07億元，年均增長(zhǎng)20.7%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額為4092.48億元，年均增長(zhǎng)7.9%；進(jìn)省貨物總額為3516.91億元，年均增長(zhǎng)11.8%；進(jìn)口貨物物流總額為416.17億元，年均增長(zhǎng)18.2%。物流需求系數(shù)（全省GDP總量與物流總額相比）為2.1，較2005年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，初步形成體系

河南省公路、鐵路、航空等交通網(wǎng)絡(luò)完善，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，省會(huì)鄭州是全國(guó)重要的交通樞紐和貨物集散地。2005年河南省公路通車?yán)锍虜?shù)為79506公里，在2008年增加到240645公里，增幅達(dá)202.68%；2005年河南省高速公路通車?yán)锍虜?shù)為2678公里，在2008年增加到4841公里，居全國(guó)第一位，增幅達(dá)80.77%；截止到2008年河南省鐵路通車?yán)锍虜?shù)為3989公里，約占全國(guó)地方鐵路總長(zhǎng)的25%；內(nèi)河通航里程數(shù)為1439公里；航線里程從2007年的143899公里增加到2008年的146743公里，航線也從57增加到65條。

（三）物流信息化建設(shè)進(jìn)程加快

物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、物流中心管理電子化＼銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化等等。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向系統(tǒng)化、一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化發(fā)展，信息化是其核心所在。2009年河南省全年郵電業(yè)務(wù)總量1297.65億元，比上年增長(zhǎng)15.4%，其中：電信業(yè)務(wù)1242.77億元，增長(zhǎng)15.4%；郵政業(yè)務(wù)54.88億元，增長(zhǎng)16.7%。年末局用電話交換機(jī)總?cè)萘?194.38萬門，本地固定電話用戶1463.89萬戶，移動(dòng)電話用戶4016.83萬戶。電話普及率為55.12部/百人，增長(zhǎng)7.7%。年末計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶625.99萬戶，增長(zhǎng)26.6%，較完善的信息基礎(chǔ)平臺(tái)為物流的信息化奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）物流規(guī)劃遲緩，管理體制滯后

2005年底，有關(guān)河南物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃制定；而此時(shí)中國(guó)深圳、上海、北京等地的物流業(yè)早已經(jīng)過了規(guī)劃期，已進(jìn)入到了物流一體化、專業(yè)化、規(guī)?；碾A段。而且現(xiàn)行各部門制定的相關(guān)法規(guī)和規(guī)章中，部分已難以適應(yīng)現(xiàn)代物流一體化的要求，亟需修改完善；與現(xiàn)代物流相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)也亟需規(guī)范、統(tǒng)一。在管理體制上，河南的物流產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)為分散的、多元化的管理方式，尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、高效的物流大市場(chǎng)。

（二）物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后，信息化程度低

盡管河南物流業(yè)近幾年有了較快的發(fā)展，但與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)相比，河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段。大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)和設(shè)備仍比較落后，像自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車（AGV）、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、電子標(biāo)簽撿貨系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用。物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，中小企業(yè)還停留在人工操作階段，效率低、效益差。物流資源缺乏整合，物流作業(yè)方式落后，人工作業(yè)多，機(jī)械作業(yè)少，物流作業(yè)效率低下，由此造成物流過程的流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大。

（三）物流企業(yè)規(guī)模小，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

截止2009年年底，全省共擁有A級(jí)物流企業(yè)29家，其中4A級(jí)物流企業(yè)12家，3A級(jí)物流企業(yè)14家，2A級(jí)物流企業(yè)2家，全省至今還沒有一家企業(yè)躋身全國(guó)5A級(jí)物流企業(yè)行列。從上述數(shù)據(jù)可以得出：我省物流企業(yè)規(guī)模較小，利潤(rùn)水平較低，大型物流企業(yè)和明星企業(yè)較少。大多數(shù)物流企業(yè)組織規(guī)模較小、專業(yè)化程度低，因此只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，很難滿足大型企業(yè)的物流配送要求。例如可口可樂公司每有近萬噸的貨物流量，但在河南至今還沒有找到一家能夠讓其滿意的物流公司。從總體上看，河南物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、布局分散，功能單一，綜合服務(wù)能力差，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）物流業(yè)高素質(zhì)專業(yè)人才匱乏

人才是推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的根本力量。物流人才的短缺，制約了河南乃至全國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，河南物流乃至全國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)突出矛盾就是物流專業(yè)人才缺乏，削弱了我國(guó)物流業(yè)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不再是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員，而是一批熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占物流企業(yè)從業(yè)人員的比例約為16%，而其中具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微，不到3%。要使河南省現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。

三、促進(jìn)河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策

針對(duì)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題，要加快河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，可以從以下幾個(gè)方面加以考慮：

（一）充分發(fā)揮政府調(diào)控作用，統(tǒng)籌現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

當(dāng)前河南省的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，要積極發(fā)揮政府的引導(dǎo)和組織作用，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。現(xiàn)在《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《中國(guó)鄭州現(xiàn)代物流中心“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》已經(jīng)制定，要根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合我省的實(shí)際情況，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程。

現(xiàn)代物流業(yè)涉及眾多行業(yè)，需要協(xié)調(diào)各方面利益，因此可設(shè)立跨行業(yè)、跨部門的專職現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合管理部門。同時(shí)要加快物流用語、各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)明確各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、省際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流市場(chǎng)的建立，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)環(huán)境。

（二）加快物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

優(yōu)化信息基礎(chǔ)設(shè)施。完善鄭州通信樞紐建設(shè)，同時(shí)借助省際及省內(nèi)已有骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)，建成通達(dá)省內(nèi)外、省中心城市的高速傳輸網(wǎng)絡(luò)。充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，努力推進(jìn)移動(dòng)通信網(wǎng)、固定通信網(wǎng)及各電信運(yùn)營(yíng)公司通信網(wǎng)的無縫連接，提高網(wǎng)絡(luò)通信速度，大力加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息公共平臺(tái)的建設(shè)。

推進(jìn)企業(yè)信息化進(jìn)程。信息化是現(xiàn)代物流的核心，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵。引導(dǎo)企業(yè)廣泛應(yīng)用以管理信息系統(tǒng)為代表的先進(jìn)管理技術(shù)和以電子數(shù)據(jù)交換為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)，大力發(fā)展電子商務(wù)，全面提高物流企業(yè)的管理水平。支持專業(yè)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，建設(shè)供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）整合物流資源，培育大型物流企業(yè)

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體是能提供綜合服務(wù)功能的各類物流企業(yè)，要建立大型物流企業(yè)，必須打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，樹立全省一盤棋的思想，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、物流資源的整合，打造河南物流品牌，建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為契機(jī)，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，完善公司治理結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化物流資源的整合，鼓勵(lì)物流企業(yè)的兼并、重組，組建發(fā)展一批大規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。采取積極有效的措施，鼓勵(lì)一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。積極引進(jìn)國(guó)際大物流公司，帶動(dòng)本地物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、管理方式、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面的（下轉(zhuǎn)第117頁）（上接第75頁）轉(zhuǎn)變，逐步與國(guó)際大物流公司看齊，形成既能服務(wù)于我們自己的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，又能參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的物流。

（四）加速培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)急需的人才

現(xiàn)代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，這要求大批具有豐富專業(yè)知識(shí)，能熟練進(jìn)行配送業(yè)務(wù)的專門人才。物流企業(yè)想得到長(zhǎng)遠(yuǎn)、快速的發(fā)展，必須加快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，以配合企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)必須有明確的員工培訓(xùn)計(jì)劃與目標(biāo)，也必須有營(yíng)造人才的氛圍和機(jī)制。

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作者簡(jiǎn)介：

篇2

物流系統(tǒng)技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)中的重要組成部分，從其廣義內(nèi)涵分析可以看出它已從以前簡(jiǎn)單的物料搬運(yùn)發(fā)展到今天的集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)。

進(jìn)入90年代末，全世界的制造者和分銷商繼續(xù)承受著各種壓力，其中包括：產(chǎn)品定單更小、更頻繁，產(chǎn)品需求不斷變化且更加用戶化和服務(wù)價(jià)值升高等。經(jīng)營(yíng)者們必須使工廠的運(yùn)行適應(yīng)定單的混合、更短的定單周轉(zhuǎn)時(shí)間和更高的生產(chǎn)能力。必須采取一定的策略來適應(yīng)不斷提高要求的庫(kù)存管理、運(yùn)行的柔性以及各種過程集成的程度。在供應(yīng)鏈中集中對(duì)一些過程進(jìn)行轉(zhuǎn)移、結(jié)合或消除，使得工廠以及倉(cāng)庫(kù)的物流和信息流更加有效。在這些變化的要求下現(xiàn)代物流技術(shù)從各個(gè)方面顯示出一些新的發(fā)展趨勢(shì)。

 

1　現(xiàn)代物流系統(tǒng)的廣義內(nèi)涵

從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實(shí)體及其載體的場(chǎng)所(或位置)的轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即指物質(zhì)實(shí)體的物理流動(dòng)過程。它是在生產(chǎn)和消費(fèi)從時(shí)間和空間上被分離并日益擴(kuò)大的形勢(shì)下為有機(jī)地銜接“供”和“需”，保證社會(huì)生產(chǎn)順利地進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而發(fā)展起來的一門科學(xué)。物流所要解決的問題是物流活動(dòng)的機(jī)械化、自動(dòng)化和合理化，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的時(shí)間和空間效益。

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單的方式迅速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV-Automated guided vehicle)、自動(dòng)存儲(chǔ)、提取系統(tǒng)(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中單軌自動(dòng)車(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛機(jī)(Stacker crane)等，及物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。

發(fā)展至今，物流系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)械電子相結(jié)合的系統(tǒng)。現(xiàn)代物流系統(tǒng)由半自動(dòng)化、自動(dòng)化以至具有一定智能的物流設(shè)備和計(jì)算機(jī)物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的管理控制，接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。

現(xiàn)代物流設(shè)備是在計(jì)算機(jī)科學(xué)和電子技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合傳統(tǒng)的機(jī)械學(xué)科發(fā)展來的機(jī)電一體化的設(shè)備。從物流系統(tǒng)的管理和控制來看，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的采用是整個(gè)系統(tǒng)得以正常運(yùn)行的前提。仿真技術(shù)的應(yīng)用使物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)處于更高的水平。物流已經(jīng)成為并行工程的基礎(chǔ)和CIMS的組成部分。

 

2　現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)研究現(xiàn)狀

我國(guó)于80年代末90年代初開始重視、引進(jìn)和消化吸收國(guó)外的先進(jìn)物流系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備，并在1994年和1997年先后召開了兩屆物流技術(shù)與裝備國(guó)際會(huì)議，1999年10月將再次召開物流技術(shù)與裝備國(guó)際會(huì)議。

下面就分別從物流設(shè)備的規(guī)劃布局、設(shè)計(jì)、仿真以及物料從到貨、倉(cāng)儲(chǔ)、在線加工以及發(fā)運(yùn)等過程闡述目前國(guó)際物流系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢(shì)。

2.1　多維仿真進(jìn)入物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃

要實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃，目前一個(gè)重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗(yàn)的猜測(cè)從物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中去除，對(duì)設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場(chǎng)景，通過不同的生產(chǎn)能力對(duì)各種物流方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并可以假設(shè)一些條件，比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。

仿真軟件的開發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維(x、y、z、時(shí)間)設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助，也成為一個(gè)操作控制工具。

惠普公司在俄勒岡的噴墨打印機(jī)工廠在進(jìn)行自動(dòng)化物流改造時(shí)也選擇了AutoMod仿真軟件包。他們力求實(shí)現(xiàn)從裝配線接到一個(gè)電子定單開始，最多30 min內(nèi)所有的裝配組件都能送達(dá)裝配工作站的JIT目標(biāo)。為了解決組件輸送的這個(gè)瓶頸，他們最后選擇了兩個(gè)AS/RS、零件箱傳送線、AGV等自動(dòng)化物流設(shè)備。他們將實(shí)際的定單數(shù)據(jù)用于仿真模型，逐步細(xì)化物流方案。他們將今天運(yùn)行的流暢的物流很大程度歸功于設(shè)計(jì)時(shí)的仿真。

2.2　接貨

接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭充當(dāng)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。和供應(yīng)商和客戶的及時(shí)的信息交流是流暢碼頭物流的關(guān)鍵。Crossdocking是個(gè)越加被廣泛應(yīng)用的操作，它就是將接貨的物料直接發(fā)運(yùn)，省去了倉(cāng)儲(chǔ)等其他內(nèi)部操作。實(shí)現(xiàn)Crossdocking的條件有：

(1) 到貨時(shí)這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。

(2) 需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接受準(zhǔn)備。

(3) 到貨物品是被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼的。

(4) 你的倉(cāng)庫(kù)或配送中心的容量已接近飽和。

(5) 到貨物料的價(jià)格是預(yù)先定好的。

應(yīng)用自動(dòng)數(shù)據(jù)收集(ADC)可以提高接貨的效率和準(zhǔn)確性。

2.3　存儲(chǔ)

從接貨碼頭下一步就到了存儲(chǔ)區(qū)?，F(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，象JIT、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn)(Crossdocking)使得庫(kù)存量和庫(kù)存時(shí)間都大大減少。存儲(chǔ)越來越被認(rèn)為是一個(gè)物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)。通過應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉(cāng)儲(chǔ)已不只是一個(gè)短暫的物料停留過程。

篇3

【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)江三角洲 現(xiàn)代物流 物流一體化

一、引言

世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快使得長(zhǎng)三角逐漸成為接軌世界經(jīng)濟(jì)的前沿，這要求長(zhǎng)三角在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中迅速形成一體化發(fā)展的格局，同時(shí)，要推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江三角洲現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運(yùn)行機(jī)制，構(gòu)建物流一體化的網(wǎng)絡(luò)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

二、現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

1、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用分析

物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用表現(xiàn)在：物流的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供保障，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的前提條件，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著支撐作用。根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，社會(huì)專業(yè)分工是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基本動(dòng)力之一，而物流的發(fā)展是社會(huì)專業(yè)分工得以實(shí)現(xiàn)的前提。社會(huì)專業(yè)化在不同地區(qū)的分工，必然帶來貨物在空間的位移，專業(yè)化分工越高，貨物的集散在規(guī)模上就越大，在空間上就越廣，而物流的作用被解釋為克服需求和供給之間的時(shí)間性、空間性距離過程，可以說只有完善的物流系統(tǒng)，才能夠保證社會(huì)專業(yè)化分工的實(shí)際進(jìn)行。

2、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流發(fā)展的推動(dòng)作用

現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是相互依存的統(tǒng)一體，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要構(gòu)成要素，是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)形成與經(jīng)營(yíng)承包的一種主導(dǎo)力量，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有雙重功能，即從屬功能和引導(dǎo)功能（即基礎(chǔ)作用與促進(jìn)作用）。而同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越迅速，對(duì)物流的需求就越高，經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的依存度越大，物流在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中就愈顯重要，因此經(jīng)濟(jì)對(duì)物流發(fā)展的推動(dòng)作用也就越大（如圖1所示）。

三、長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年長(zhǎng)三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值28775億元，占全國(guó)22.5%，比2005年增加了4977億元。人均GDP（按戶籍人口計(jì)算，下同）達(dá)到35147元。上海人均GDP達(dá)到55306元，比上年增加8589元；江蘇8市人均GDP達(dá)到31042元，比上年增加5542元；浙江7市人均GDP達(dá)到31363元，比上年增加5164元。

2006年長(zhǎng)三角地區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破8000億元，達(dá)到8259億元，同比增長(zhǎng)14.5%，增速比2005年提高了2.4個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)需求成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。從全國(guó)情況看，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到53950億元，比上年增長(zhǎng)13.3%，其增幅高于全國(guó)平均水平1.2個(gè)百分點(diǎn)。

2006年長(zhǎng)三角地區(qū)16城市實(shí)現(xiàn)財(cái)政一般預(yù)算收入2420億元，比2005年凈增加了447億元。人均財(cái)力方面， 2006年長(zhǎng)三角地區(qū)人均財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到2955元，比2005年增加532元。從16個(gè)城市人均財(cái)政一般預(yù)算收入完成情況看，上海以8312元雄居榜首，遙遙領(lǐng)先于位列第二、第三位的蘇州（3691元）和杭州（3051元）。

城市居民人均可支配收入方面，長(zhǎng)三角地區(qū)16個(gè)城市收入均值達(dá)到13481元，同比增長(zhǎng)13.7%，上海以16683元遙遙領(lǐng)先，浙江7市均值達(dá)到15022元，比江蘇省8市平均的11731元高出3291元。

2、長(zhǎng)三角地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，各城市物流資源豐富，基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，交通方便快捷，物流業(yè)發(fā)展水準(zhǔn)在中國(guó)已處于領(lǐng)先水平。隨著長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，物流正在成為長(zhǎng)三角地區(qū)各省市間合作的重要領(lǐng)域之一。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展是近幾年長(zhǎng)三角物流快速發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)，高速公路網(wǎng)已將長(zhǎng)三角的16年城市全部覆蓋在“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)，加上寧波北倉(cāng)港、南通港等，能夠組合成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；高度現(xiàn)代化的浦東機(jī)場(chǎng)，則與虹橋機(jī)場(chǎng)、周邊城市機(jī)場(chǎng)一起，共同構(gòu)成了有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際空運(yùn)中心。這些十分有利的物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施，加上近幾年來在物流信息系統(tǒng)和快速通關(guān)方面所做的巨大改進(jìn)，使得長(zhǎng)三角形成了良好的國(guó)內(nèi)國(guó)際物流基礎(chǔ)，成為吸引外資制造企業(yè)和采購(gòu)中心進(jìn)駐的有利條件。

但是，隨著長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸增強(qiáng)，這幾年經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的實(shí)踐也顯示，長(zhǎng)三角物流水平的低下，制約了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)有的鐵路、公路運(yùn)力（能）已經(jīng)趨于飽和，特別是滬寧、滬杭鐵路的利用率已經(jīng)達(dá)到100%，高速公路運(yùn)量也已經(jīng)超過設(shè)計(jì)承載能力，嚴(yán)重塞車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

然而長(zhǎng)三角三省市的政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，紛紛出臺(tái)政策來加大促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。2005年3月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》（2005―2020年），同時(shí)以此為基礎(chǔ)，長(zhǎng)三角城際鐵路籌備組也提出長(zhǎng)三角城際軌道交通的發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)以上海為中心，滬寧、滬杭（甬）為兩翼的城際軌道交通主框架，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城市，基本形成以上海、南京、杭州為中心的1-2小時(shí)都市圈。根據(jù)規(guī)劃方案，將建設(shè)5條城際軌道，如：南京―鎮(zhèn)江―無錫―蘇州―上海，上海―嘉興―杭州等城際軌道交通線。

四、如何構(gòu)建長(zhǎng)三角交通、物流一體化網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，本文就如何構(gòu)建物流一體化網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康發(fā)展提出以下看法。

1、對(duì)物流一體化的理解

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流組織方式、管理模式逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，物流一體化已成為現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要標(biāo)志。所謂現(xiàn)代物流是指運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式，利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行跨地域、跨行業(yè)的整合和一體化過程。而物流一體化是指將原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)流通與生產(chǎn)的紐帶和促進(jìn)關(guān)系，它是物流管理系統(tǒng)化的具體體現(xiàn)，是應(yīng)用系統(tǒng)方法。長(zhǎng)江三角洲現(xiàn)代物流發(fā)展的主要內(nèi)容是如何跨地域、跨行業(yè)整合，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流體系的一體化運(yùn)作。

2、長(zhǎng)三角物流一體化的建設(shè)對(duì)策

在我國(guó)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流體系的一體化運(yùn)作主要面臨的問題是以下幾個(gè)方面：一是由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面；二是各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益方面的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護(hù)現(xiàn)象。因此，物流一體化的關(guān)鍵就在于把物流作為一個(gè)系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個(gè)行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢(shì)和效益。在本文中，具體對(duì)于長(zhǎng)三角物流建設(shè)的對(duì)策如下。

（1）完善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展長(zhǎng)三角物流一體化網(wǎng)絡(luò)的首要任務(wù)。通過長(zhǎng)三角以及浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流關(guān)系研究，我們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)三角不僅經(jīng)濟(jì)得到快速增長(zhǎng)，現(xiàn)代物流也得到空前的發(fā)展，并且現(xiàn)代物流的發(fā)展速度比經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度還快。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了足夠的人力、物力和財(cái)力，使得現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，但現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展并沒有滿足經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的需要，而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是物流一體化網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，故進(jìn)一步加快物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展成為發(fā)展物流一體化網(wǎng)絡(luò)的首要任務(wù)。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)和物流的快速發(fā)展，需要輻射內(nèi)陸的航空、鐵路、高速公路編織的物流網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展，在各個(gè)城市發(fā)展不同的定位基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的物流分工協(xié)作，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃研究方面進(jìn)行合作，合理布局，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的一體化和網(wǎng)絡(luò)化，發(fā)揮共享性和兼容性，以產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，努力擴(kuò)大物流有效需求。除在供給角度對(duì)長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善外，長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流的發(fā)展還要在需求角度努力培育物流市場(chǎng)體系，推進(jìn)長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流的潛在需求向有效需求方面轉(zhuǎn)化。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)總量的快速增長(zhǎng)帶來了巨大的物流需求，產(chǎn)生發(fā)展現(xiàn)代物流的迫切要求，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)為推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，研究表明長(zhǎng)三角地區(qū)第三方物流需求不足，現(xiàn)代物流發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，故建立和培育完善的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，加大力度將巨大的物流需求由潛在需求向有效需求轉(zhuǎn)變也是發(fā)展物流一體化網(wǎng)絡(luò)的重要部分。

（3）推進(jìn)長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流合作機(jī)制的建立。加強(qiáng)長(zhǎng)三角三省市的合作，無疑在構(gòu)建現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)過程中將發(fā)揮重要的作用，這一點(diǎn)三省市政府和各界人士早就認(rèn)識(shí)到合作的重要性，早在2001年5月，上海、江蘇、浙江三省市政府就共同發(fā)起組織了第一屆滬蘇浙經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展座談會(huì)。三省市政府本著“資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏、共同發(fā)展”的原則，圍繞構(gòu)建區(qū)域大交通體系等重點(diǎn)專題開展了卓有成效的工作，為進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作奠定了良好的基礎(chǔ)。為了有效推進(jìn)長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流一體化進(jìn)程，有必要進(jìn)一步建立長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流合作聯(lián)系制度，加強(qiáng)三省市現(xiàn)代物流主管部門間的合作和交流，從而在長(zhǎng)三角構(gòu)建最有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)。

作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，交通、物流一體化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是支持現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要支柱。長(zhǎng)三角的中心城市上海市的現(xiàn)代物流一體化的發(fā)展無疑在長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中發(fā)揮著重要的作用。開展“融入長(zhǎng)三角，發(fā)展上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)”專題論壇，加強(qiáng)三省市在交通、物流等領(lǐng)域的合作適應(yīng)了長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。積極發(fā)展第三方物流，培育建設(shè)物流園區(qū)，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使得長(zhǎng)三角和上海逐漸向全球現(xiàn)代物流業(yè)的重要發(fā)展區(qū)域和重要結(jié)點(diǎn)城市邁進(jìn)。

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 國(guó)際 國(guó)內(nèi) 啟示

一、國(guó)際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢(shì)

政府通過宏觀政策引導(dǎo)，促進(jìn)物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購(gòu)和整合物流能力，自營(yíng)物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動(dòng)化水平和物流服務(wù)專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運(yùn)作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢(shì)。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務(wù)體系建設(shè)滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達(dá)國(guó)家近近一倍。物流業(yè)務(wù)附加值低。物流社會(huì)化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費(fèi)用中的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高。目前，我國(guó)物流管理費(fèi)用與GDP的比例依然偏高。保管費(fèi)用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對(duì)中國(guó)的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè),應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但應(yīng)注意:一是要符合國(guó)家規(guī)劃的總體要求,適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。三是對(duì)基礎(chǔ)性,公益性設(shè)施,政府要增加投入,經(jīng)營(yíng)性設(shè)施要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營(yíng)。四是要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。五是要采取積極措施,提高重點(diǎn)物流區(qū)域,物流節(jié)點(diǎn)城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展.積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng),擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作,適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務(wù)為根本出發(fā)點(diǎn)。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式,企業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),管理方式一定要貼近市場(chǎng),方便用戶,注重以電子商務(wù)和信息化為支撐.要堅(jiān)決反對(duì)和制止那些不顧實(shí)際,圈占土地,重復(fù)建設(shè)的做法。

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關(guān)鍵詞：廈門現(xiàn)代物流；發(fā)展分析；建議

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The modern logistics industry has become a new growthpoint of national economy， which is viewed as“profit do a black continent.”As a coastal city of Xiamen， the development of logistics first has the advantage be richly endowed by nature， then has the opening to the outside world and the advantages of taiwan. The modern logistics industry to enhance the role of Xiamen city economy can not be ignored， and become the key tooptimize of the industrial structure of Xiamen construction of the“Haixi”center in the city. Analysis of the existing problems and the development of modern logistics industry in Xiamen by the current development， the modern logistics industry in Xiamen， suggestions on how to avoid mistakes， take a real， not only conforms to the present stage Xiamen city and China's national conditions and international economic trend of the city logistics development road recommendations.

Key words： Xiamen modern logistics； development； suggestion

現(xiàn)代物流已經(jīng)被視為是一種先進(jìn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織方式和管理技術(shù)。任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要跟上時(shí)代的潮流，要參與國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都需要不斷增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識(shí)。廈門市盡管目前有許多“物流公司”，但很多只是企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)換了塊牌的物流公司，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代上，很少能做到提供綜合性的物流服務(wù)，即是說，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚未得到充分發(fā)揮。

1 廈門發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性及意義

廈門地處長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，是海峽兩岸大三通的最前沿，擁有通往世界各地的遠(yuǎn)洋航線及國(guó)內(nèi)航線148條，是國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的交匯樞紐。廈門城市發(fā)展目標(biāo)是要把它建設(shè)成為我國(guó)東南沿海重要的中心城市。區(qū)域中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中現(xiàn)代物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。廈門市作為“海西”建設(shè)的中心城市，其經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展很大程度上依賴于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

1.1 廈門發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性

1.1.1 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是廈門自身經(jīng)濟(jì)崛起的需要

廈門經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和崛起，既依賴于傳統(tǒng)第一、二產(chǎn)業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)和拓展，繼續(xù)在做足做大做強(qiáng)原產(chǎn)業(yè)的同時(shí)發(fā)展新興工業(yè)產(chǎn)業(yè)，拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，開展部分海洋農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品的深加工，加強(qiáng)化工產(chǎn)業(yè)、機(jī)械制造、石材交易、光電產(chǎn)業(yè)等發(fā)展的同時(shí)，也離不開現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展和拓寬，旅游、商貿(mào)、物流、會(huì)展、餐飲等第三服務(wù)業(yè)正在積極快速發(fā)展，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，其發(fā)展對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，同時(shí)它也是保障其他服務(wù)業(yè)和傳統(tǒng)第一、二產(chǎn)業(yè)能否順利開展和進(jìn)行的關(guān)鍵。加強(qiáng)發(fā)展城市現(xiàn)代物流業(yè)，也就等于是在加強(qiáng)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.1.2 周邊及廈門地區(qū)人民生活生產(chǎn)的迫切需要

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活生產(chǎn)水平的不斷改善，人民對(duì)生活質(zhì)量、狀況的要求也越來越高，不斷向社會(huì)提出更高的要求。逐步改善并不斷提高人民當(dāng)下的生活環(huán)境和生活水平，需要從各方面進(jìn)行努力。物流作為承載改善這一狀況的服務(wù)領(lǐng)域之一，加快物流市場(chǎng)發(fā)展也就顯得十分必要和迫切。

1.1.3 區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的需要

第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展及全區(qū)內(nèi)社會(huì)資源的合理調(diào)配使用，要求大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，全球化的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易趨勢(shì)和物資流轉(zhuǎn)模式要求廈門大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

正是基于上述原因，加強(qiáng)廈門地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展就顯得十分的必要。

1.2 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)廈門城市發(fā)展的意義

1.2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提升廈門城市整體競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)代物流業(yè)最突出的作用是會(huì)普遍降低商品交易成本。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)一旦形成，就可以減少網(wǎng)絡(luò)成員之間的摩擦和交易成本，減少社會(huì)資源的浪費(fèi)，為企業(yè)最大限度地降低了物流成本，從而提高企業(yè)和區(qū)域中心城市的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)能有效地?cái)U(kuò)大就業(yè)率

它不僅能解決下崗職工再就業(yè)問題，化解了社會(huì)矛盾，而且又能增加地方稅收的收入，從而促進(jìn)區(qū)域中心城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮。

1.2.3 廈門發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于進(jìn)一步對(duì)外開放和吸引外資

廈門發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于與國(guó)際物流企業(yè)增多交流的機(jī)會(huì)，吸取他們先進(jìn)的技術(shù)，帶動(dòng)廈門本土物流企業(yè)的發(fā)展；并且有利于國(guó)際上加深對(duì)廈門的了解，吸引外資，促進(jìn)廈門整體經(jīng)濟(jì)水平。

2 廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

廈門物流市場(chǎng)正處在不斷開拓與發(fā)展壯大之中，將起著不斷促進(jìn)廈門經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。大力發(fā)展廈門的現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是以國(guó)際物流為重要依托的對(duì)外貿(mào)易，將促使廈門經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，更好更快地融入到國(guó)際貿(mào)易圈中，實(shí)現(xiàn)廈門經(jīng)濟(jì)的全面現(xiàn)代化和全球化。

2.1 廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 廈門現(xiàn)代物流業(yè)擁有先天優(yōu)勢(shì)

廈門擁有港口優(yōu)勢(shì)、企業(yè)優(yōu)勢(shì)和眾多物流園區(qū)及強(qiáng)大的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等硬件基礎(chǔ)。廈門港對(duì)接臺(tái)灣，航線線路遍布海內(nèi)外，是享譽(yù)全球的重要港口。作為海峽西岸的一個(gè)重要深水良港，港區(qū)夾于長(zhǎng)三角港口群和珠三角港口群及臺(tái)灣西岸港口群的中間，可以說是南北船只過往的咽喉要道，內(nèi)外物資進(jìn)出中國(guó)大陸的主要隘口之一，這奠定了其在海上經(jīng)濟(jì)交通和海上軍事戰(zhàn)略的絕對(duì)地位。有利的流通條件讓它在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展上優(yōu)勢(shì)明顯，再加上如今不斷完善的陸上公路、鐵路交通網(wǎng)絡(luò)和空港的建設(shè)等，進(jìn)一步加速和改善了該區(qū)域的流通環(huán)境，更能為貨物的進(jìn)出口提供良好的服務(wù)。

2.1.2 物流園區(qū)數(shù)量持續(xù)增加

廈門市絕大部分物流企業(yè)都分布在東渡—象嶼—航空港保稅物流園區(qū)和海滄、杏林及瀏五店等四大物流園，以及農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)園區(qū)、汽車及配件、建材和醫(yī)藥等五大物流配送中心內(nèi)。廈門港物流園區(qū)數(shù)量持續(xù)增加，并已經(jīng)擁有一批基礎(chǔ)條件較好的物流企業(yè)。目前東渡—象嶼—航空港保稅物流園區(qū)、海滄物流園區(qū)已建設(shè)運(yùn)行。廈門市物流發(fā)展水平應(yīng)超前于多數(shù)行業(yè)，領(lǐng)先于其他城市，才能體現(xiàn)其“支柱產(chǎn)業(yè)”的帶動(dòng)作用。要體現(xiàn)“支柱”就得針對(duì)廈門存在大量傳統(tǒng)物流企業(yè)體制的問題，實(shí)施相對(duì)應(yīng)的策略促進(jìn)這些企業(yè)進(jìn)行發(fā)展、創(chuàng)新，跟上時(shí)代的步伐，培養(yǎng)出輻射功能強(qiáng)勁的本地大型物流企業(yè)，并帶動(dòng)小型企業(yè)的發(fā)展，這樣能起到緩和國(guó)際物流企業(yè)帶來的競(jìng)爭(zhēng)力度。并要求對(duì)物流園區(qū)合理規(guī)劃，避免盲目浪費(fèi)資源。

2.2 廈門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

廈門現(xiàn)代物流的發(fā)展過程盡管取得了不少成就，但從總體而言，廈門目前大多數(shù)物流企業(yè)僅提供單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，很少能提供綜合的物流策劃、組織以及深入企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全程管理，廈門物流業(yè)發(fā)展總體水平距離現(xiàn)代物流還有差距。如今，一些外國(guó)企業(yè)正虎視眈眈進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)分割，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈。

近幾年國(guó)外的物流企業(yè)爭(zhēng)相搶灘我國(guó)，馬士基、伯靈頓等國(guó)際一流的物流企業(yè)相繼在廈門設(shè)點(diǎn)發(fā)展，但他們的投資規(guī)模不大，因而未能起到一個(gè)物流公司引來一批相關(guān)企業(yè)，進(jìn)而形成地區(qū)物流優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)本地物流發(fā)展的作用。從企業(yè)因素分析看，廈門還相對(duì)缺乏輻射功能強(qiáng)勁的超大型物流企業(yè)。

在我國(guó)，物流園區(qū)近幾年如雨后春筍般涌現(xiàn)，各地都在規(guī)劃自己的物流園區(qū)。廈門也推出了四大物流園區(qū)，其中東渡—象嶼—航空港物流園區(qū)、海滄物流園區(qū)已全面啟動(dòng)，這些都體現(xiàn)了市政府對(duì)于扶持物流業(yè)發(fā)展的高度重視，對(duì)物流業(yè)發(fā)展起到了推動(dòng)作用。經(jīng)過多年發(fā)展，廈門物流企業(yè)對(duì)物流信息技術(shù)的應(yīng)用取得了一定的發(fā)展。比如現(xiàn)代包裝技術(shù)、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在一些物流企業(yè)已有應(yīng)用，以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)的發(fā)展，帶動(dòng)現(xiàn)代物流企業(yè)正在向信息密集型發(fā)展，而條形碼、EDI、網(wǎng)絡(luò)這些用以處理大量信息的技術(shù)和手段，盡管在一些物流企業(yè)中開展得較早，但普及程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠：條形碼僅局限于大中型企業(yè)， EDI的應(yīng)用范圍相對(duì)集中在進(jìn)出口企業(yè)與海關(guān)、商檢等管理部門。由此可見，促進(jìn)現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，已成為廈門物流企業(yè)發(fā)展亟待解決的問題。

廈門物流企業(yè)物流專業(yè)人才相對(duì)缺乏，物流企業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)物流專業(yè)知識(shí)的了解不夠完善，導(dǎo)致物流企業(yè)很難發(fā)展壯大；廈門物流企業(yè)發(fā)展不平衡，沒有很好地起到推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

3 促進(jìn)廈門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

3.1 引進(jìn)“超一流”大型物流配送中心，推動(dòng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式大發(fā)展

物流的發(fā)展將最終體現(xiàn)于大量先進(jìn)物流企業(yè)的成長(zhǎng)。而現(xiàn)代物流“一體化”的特點(diǎn)使物流相關(guān)企業(yè)間的相互依賴和互補(bǔ)性增強(qiáng)，超大型物流企業(yè)的影響力和吸引力越來越突出。一家“超一流”跨國(guó)物流公司的全球或全國(guó)性物流配送中心，往往能吸引一大批物流相關(guān)企業(yè)圍繞在它周圍，作為其客戶或合作伙伴，客觀上起到推動(dòng)該地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展的作用。

篇6

[關(guān)鍵詞] 第三方物流,現(xiàn)狀,發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào):F503 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A文章編號(hào):1003-8809(2010)-08-0220-02

第三方物流(the third party logistics,簡(jiǎn)稱TPL)又稱之為物流聯(lián)盟或合同物流。近年來物流業(yè)保持了較快發(fā)展,第三方物流在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位逐漸凸顯出來,但是很多制約因素還未有效解決,形勢(shì)較為嚴(yán)峻。

1第三方物流面臨的發(fā)展環(huán)境

1.1宏觀環(huán)境向好

(1)物流政策密集公布。近年來,國(guó)家為推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展,相繼出臺(tái)了一系列的政策,包括物流業(yè)稅收優(yōu)惠政策,實(shí)行制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)等。金融危機(jī)來襲之時(shí),國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,并在2010年出臺(tái)了一些相關(guān)細(xì)則。5 Q$ W1 i5 W r' N物流政策密集公布將加速社會(huì)物流需求的釋放,第三方物流業(yè)的黃金周期或?qū)砼R,將成為工業(yè)化后期企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

(2)物流市場(chǎng)需求增加。未來企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),已轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈上的企業(yè)為了有效的參與競(jìng)爭(zhēng),并在競(jìng)爭(zhēng)中取勝,要把資源集中在企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力上,以便獲取最大的投資回報(bào)。而物流業(yè)務(wù)通常不被企業(yè)視為核心業(yè)務(wù),在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,被弱化或者外包。另外,企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難,要取得更大的進(jìn)展將付出更多努力,要想實(shí)現(xiàn)新的改善,企業(yè)不得不尋求其它途徑,包括物流外包。供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)和物流外包的需要,釋放了大量的物流需求,給第三方物流的發(fā)展帶來了良好的市場(chǎng)環(huán)境。

1.2微觀經(jīng)營(yíng)環(huán)境嚴(yán)峻

中國(guó)物流市場(chǎng)快速增長(zhǎng),但是缺乏規(guī)范的市場(chǎng)運(yùn)作準(zhǔn)則,還沒有真正形成現(xiàn)代物流的市場(chǎng)環(huán)境,大部分的市場(chǎng)需求還是集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分揀等基礎(chǔ)性簡(jiǎn)單服務(wù)上;競(jìng)爭(zhēng)增加,競(jìng)爭(zhēng)在低端價(jià)格上加劇。而物流企業(yè)卻面臨著油料價(jià)格、倉(cāng)儲(chǔ)消防成本和人力成本上漲等成本困境,促使物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)走向同質(zhì)化、低利潤(rùn),嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。

2第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

2.1我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過近幾年的發(fā)展,我國(guó)第三方物流取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,第三方物流的數(shù)量正逐年增長(zhǎng),物流從業(yè)人員也有較大幅度增長(zhǎng)。據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(jì)(目前還沒有專門針對(duì)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)),目前市場(chǎng)中有大約10.6萬家相關(guān)物流企業(yè),其中大約1.8萬家已注冊(cè)第三方物流企業(yè),行業(yè)集中度低。與世界領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)還存在較大差距,我國(guó)第三方物流企業(yè)在提供一體化物流解決方案和供應(yīng)鏈解決方案上還存在較大不足。很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)甚至只能是跨國(guó)知名物流企業(yè)在中國(guó)的物流分包方,國(guó)際領(lǐng)先物流企業(yè)在獲取物流總包高額利潤(rùn)的同時(shí),使得中國(guó)物流企業(yè)成為國(guó)際領(lǐng)先物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的物流操作方,為滿足苛刻服務(wù)要求而付出辛苦勞動(dòng)的同時(shí)只能獲取低額利潤(rùn)。

2.2 我國(guó)第三方物流存在的問題

我國(guó)第三方物流企業(yè)是近幾年才發(fā)展起來的,雖然發(fā)展速度很快,但從整體上來說,企業(yè)規(guī)模小,經(jīng)營(yíng)實(shí)力弱,服務(wù)水平低。在發(fā)展過程中還存在不少問題。目前我國(guó)第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易、落后、機(jī)械化程度不高,物流技術(shù)設(shè)備也比較落后,物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)設(shè)備落后已成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問題之一。由于物流渠道不暢,信息化技術(shù)落后,物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈,無法滿足現(xiàn)代物流服務(wù)需求。而第三方物流市場(chǎng)秩序不規(guī)范,特別是現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度不健全也限制了第三方物流的發(fā)展。

3我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策分析?

3.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還處于開始階段,需要政府和企業(yè)共同努力,盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從企業(yè)來說,在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上,必須進(jìn)行較大的投資,建設(shè)自己的物流作業(yè)所需的基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施;積極推廣自動(dòng)化與智能化的立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)分揀設(shè)備、專用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。而當(dāng)前除了少數(shù)極具競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流供應(yīng)商具備自建物流園區(qū)的能力之外,一般的小企業(yè)難以進(jìn)行大規(guī)模的投入,因此還需要政府的引導(dǎo),參與整合資源,提高基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率,從而為第三方物流的發(fā)展減少一些阻礙。

3.2提供專業(yè)化的物流服務(wù)

物流企業(yè)在加快硬件設(shè)施建設(shè)的同時(shí),還要不斷提高物流服務(wù)水平,為客戶提供專業(yè)化的物流服務(wù)方案,注重客戶物流體系的運(yùn)作效率和效益,注重客戶供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化,加速物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理市場(chǎng)的一體化整合。這將是未來第三方物流的重要發(fā)展方向。

3.3加速信息化建設(shè)

第三方物流企業(yè)要做到快速客戶響應(yīng),就要求建立先進(jìn)的信息管理系統(tǒng),靈活運(yùn)用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng),快速反應(yīng)和有效客戶響應(yīng)等。此外,第三方物流企業(yè)在加速信息化建設(shè)的同時(shí),要對(duì)現(xiàn)代物流信息技術(shù)有全面的了解與應(yīng)用。通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與客戶的信息共享;通過對(duì)全球定位系統(tǒng)和射頻技術(shù)的應(yīng)用,增強(qiáng)對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤,有效地對(duì)物流全程進(jìn)行控制和管理,以達(dá)到高效率的物流服務(wù)。

3.4注重管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)

物流技術(shù)是不斷發(fā)展的,第三方物流企業(yè)在運(yùn)用物流技術(shù)的過程中要不斷的創(chuàng)新和發(fā)展,同時(shí)現(xiàn)代的第三方物流要求有高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)與之相適應(yīng)。他們應(yīng)該在為顧客提供最滿意的服務(wù)方面達(dá)成共識(shí),樹立與顧客達(dá)到共贏而不是零和博弈的思想。

4結(jié)束語

在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,第三方物流企業(yè)的發(fā)展雖然受到諸多因素的制約,但是宏觀政策環(huán)境向好,市場(chǎng)需求不斷增加,企業(yè)可以利用政策優(yōu)勢(shì),整合優(yōu)勢(shì)資源,加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部建設(shè),形成核心競(jìng)爭(zhēng)力,不斷增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:資源整合;煤炭物流;發(fā)展

作者簡(jiǎn)介:李嘉琪(1968―),女,北京人,中國(guó)平煤神馬能源化工集團(tuán)物資供應(yīng)分公司科長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)師,研究方向:物流創(chuàng)新。

中圖分類號(hào):F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:Adoi:10.3969/j.issn.1672-3309(x).2010.07.005文章編號(hào):1672-3309(2010)07-0013-02

一、煤炭資源整合的提出及意義

由于我國(guó)能源儲(chǔ)備具有多煤、少油和氣的特點(diǎn),決定了在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),能源消費(fèi)仍以煤炭為主體。煤炭作為我國(guó)的主要能源,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展不可或缺的物資基礎(chǔ)。雖然我國(guó)的煤炭?jī)?chǔ)量居世界第三,但由于煤炭不可再生屬性,加上中小煤礦企業(yè)過多、煤炭產(chǎn)業(yè)分散、煤炭資源利用率低、浪費(fèi)嚴(yán)重,造成煤炭資源消耗巨大,不利于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)煤炭安全生產(chǎn)問題突出,煤炭行業(yè)對(duì)環(huán)境的污染和生態(tài)破壞也日益受到社會(huì)各界的關(guān)注。

為進(jìn)一步促進(jìn)煤炭行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)從高碳行業(yè)向低碳行業(yè)的轉(zhuǎn)變,《關(guān)于加強(qiáng)煤礦安全生產(chǎn)工作 規(guī)范煤炭資源整合的若干意見》(安監(jiān)總煤礦[2006]48號(hào))中指出:煤炭資源整合是指合法礦井之間對(duì)煤炭資源、資金、資產(chǎn)、技術(shù)、管理、人才等生產(chǎn)要素的優(yōu)化重組,以及合法礦井對(duì)已關(guān)閉煤礦尚有開采價(jià)值資源的整合。同時(shí)《意見》提出了我國(guó)煤炭資源整合的6條原則,對(duì)改善煤炭行業(yè)整體狀況有重要作用。

煤炭資源整合秉承優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)原則,淘汰行業(yè)中的落后生產(chǎn)力,改善當(dāng)前煤炭行業(yè)多而散的粗放型發(fā)展模式,改變煤炭資源業(yè)界的無序惡性競(jìng)爭(zhēng),實(shí)現(xiàn)煤炭行業(yè)的集中化和規(guī)?；a(chǎn),有利于煤炭產(chǎn)業(yè)自身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,提高我國(guó)煤炭行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

二、我國(guó)煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀

伴隨著兼并重組、資源整合進(jìn)程,我國(guó)煤炭行業(yè)取得了階段性成果,對(duì)其進(jìn)一步良性發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但從整體上來看,我國(guó)煤炭生產(chǎn)集中在北部與西部地區(qū),而煤炭的消費(fèi)地大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部沿海和南方地區(qū),形成“北煤南運(yùn)、西煤東送”的局面,這決定了物流在煤炭行業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。另外,作為以煤炭為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè),煤碳生產(chǎn)所需的相關(guān)零部件等輔助材料的需求量也是非常巨大的,這也在一定程度上加大對(duì)高效煤炭物流的依賴。

1.現(xiàn)代物流及煤炭物流的內(nèi)涵

一般認(rèn)為,傳統(tǒng)的物流在銷售活動(dòng)中是起橋梁中介作用,實(shí)現(xiàn)物從生產(chǎn)者或經(jīng)營(yíng)者到消費(fèi)者手中的配送問題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,對(duì)物流在深度和廣度上有了更深的理解。現(xiàn)代物流除了考慮到原有的配送問題,更涉及到原材料的采購(gòu)活動(dòng)及產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程中的運(yùn)輸、保管等各方面。因此,從某種意義上講,現(xiàn)代物流貫穿于企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)作流程,集采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流于一體,是提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的戰(zhàn)略措施,在各行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。

簡(jiǎn)單而言,煤炭物流是一個(gè)綜合系統(tǒng),不僅包括一般生產(chǎn)企業(yè)所涉及到的采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流,還包括煤炭業(yè)所特有的回收物流、廢棄物物流。煤炭物流在降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)效益和競(jìng)爭(zhēng)力方面起著重要作用,更因煤炭的特殊性及對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響,煤炭物流受到越來越多的關(guān)注。

2.我國(guó)煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著煤炭資源整合工作的不斷深入發(fā)展,對(duì)煤炭物流的要求也日益提高。然而,由于種種種原因,我國(guó)煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。

(1)對(duì)煤炭物流發(fā)展的重要性認(rèn)識(shí)不深。首先,由于物流管理體制不明確,使物流業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)不明晰、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問題,更缺乏配套的法律法規(guī)。物流行業(yè)得以良性發(fā)展的環(huán)境建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上物流發(fā)展的需求。具體到煤炭物流領(lǐng)域更是如此。雖然煤炭企業(yè)經(jīng)過前期的建設(shè)發(fā)展,具備了相對(duì)集中的物流運(yùn)作方式,但是由于時(shí)間和成本限制,對(duì)于供應(yīng)鏈管理和企業(yè)物流的相關(guān)認(rèn)識(shí)與研究并未深入,煤炭物流在煤炭產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,遠(yuǎn)沒有像諸如煤炭資源、煤炭產(chǎn)銷那樣受關(guān)注。物流仍不是煤炭企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn),許多企業(yè)還沒真正意識(shí)到物流作為“第三利潤(rùn)源”在煤炭資源整合環(huán)境下所能產(chǎn)生的巨大作用。

(2)煤炭物流的現(xiàn)代化程度低。主要體現(xiàn)在煤炭物流管理方式落后、物流系統(tǒng)粗放,信息化程度不高。雖然在資源整合環(huán)境下,煤炭企業(yè)致力于現(xiàn)代企業(yè)公司制度的建立,但受原有體制的慣性影響,部分企業(yè)內(nèi)部的一系列物流活動(dòng)仍是靠組織內(nèi)部傳統(tǒng)的自我服務(wù)。其次,物流信息化程度偏低,信息技術(shù)管理手段和水平落后,缺乏對(duì)應(yīng)的物流信息交流平臺(tái),難以實(shí)現(xiàn)信息資源共享,造成物流信息傳遞失真,材料或產(chǎn)品的多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,無形中增加成本。第三,缺少大型優(yōu)秀物流企業(yè)。相關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國(guó)的煤炭物流服務(wù)企業(yè)目前僅局限于較低層次的物流作業(yè)層面,而綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)相對(duì)缺少。

(3)黑色物流。煤炭物流被稱之為“黑色物流”,其原因有二。一是以煤炭顏色命名。二是與現(xiàn)在所提倡的綠色物流背道而馳,故稱“黑色物流”。在煤炭運(yùn)輸過程中,沒有做好相關(guān)的防護(hù)措施,煤炭一路風(fēng)吹雨淋,不僅造成資源的浪費(fèi),更主要的是對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí),由于煤炭散裝堆放、占地面積大的特殊性,也容易在開采、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、流通等諸多物流環(huán)節(jié)中,污染環(huán)境,破壞生態(tài)。

三、資源整合下我國(guó)煤炭物流發(fā)展策略

在國(guó)家宏觀政策的調(diào)控下,加上地方各級(jí)政府部門的共同努力,煤炭資源整合工作取得了階段性效果。礦井、辦礦主體普遍減少,礦井生產(chǎn)規(guī)模有大幅度提高,各類安全生產(chǎn)事故同比下降許多,安全生產(chǎn)形勢(shì)轉(zhuǎn)好。隨著資源整合、煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的延伸及煤炭產(chǎn)業(yè)國(guó)際性戰(zhàn)略擴(kuò)張,建立適合企業(yè)發(fā)展的煤炭物流成為必然。煤炭物流也將獲得持續(xù)長(zhǎng)足發(fā)展的契機(jī)。

1、創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境,構(gòu)筑煤炭實(shí)物物流平臺(tái)。煤炭物流的良性發(fā)展是一個(gè)大課題,涉及到整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,是國(guó)家相關(guān)政府部門應(yīng)關(guān)注和重點(diǎn)解決的問題。近年來,隨著物流的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施,使煤炭物流的后續(xù)有力發(fā)展具備了初步條件。加快推進(jìn)國(guó)家的煤炭物流專項(xiàng)規(guī)劃的有效貫徹落實(shí),有利于促進(jìn)煤炭物流的通道建設(shè),完善煤炭物流系統(tǒng)。加快煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐,做好計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)等方面的基礎(chǔ)工作,并對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理,實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化和科學(xué)化。多渠道籌集資金,加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)煤炭物流平臺(tái)的專業(yè)化,為現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好環(huán)境。有關(guān)部門應(yīng)積極完善與物流相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè),采取綜合性的政策措施,鼓勵(lì)、引導(dǎo)煤炭物流業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成,以更好地服務(wù)于煤炭行業(yè)。

2、改善物流管理技術(shù),提高煤炭物流現(xiàn)代化水平。煤炭物流現(xiàn)代化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,在結(jié)合當(dāng)前物流的先進(jìn)理論基礎(chǔ)上,采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和先進(jìn)裝備,如現(xiàn)代信息技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸技術(shù)、運(yùn)輸專用車輛等,實(shí)現(xiàn)煤炭物流行業(yè)的資源整合、過程優(yōu)化,縮小與現(xiàn)代物流的差距。煤炭企業(yè)自身要深刻認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代煤炭物流對(duì)于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展不可忽視的重要意義,要按市場(chǎng)規(guī)律切實(shí)做好煤炭物流發(fā)展規(guī)劃。企業(yè)在綜合自身?xiàng)l件的情況下,成立專門的物流事業(yè)部,或可采取將物流外包給第三方,實(shí)現(xiàn)煤炭物流管理的專業(yè)化水平,以便企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。加快煤炭物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),積極開發(fā)物流管理信息系統(tǒng),在采購(gòu)供應(yīng)、庫(kù)存、配送、運(yùn)輸、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的及時(shí)跟蹤、有效控制和管理,優(yōu)化物流過程、降低物流成本。鼓勵(lì)較大的煤炭行業(yè)骨干企業(yè)積極探索,致力于專業(yè)化的大型煤炭物流企業(yè)和第三方煤炭物流企業(yè)建設(shè),提高綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)水平,使煤炭物流走向科學(xué)化、專業(yè)化的“大物流”時(shí)代。

3、多管齊下,實(shí)現(xiàn)煤炭黑色物流到綠色物流的轉(zhuǎn)變。政府部門要對(duì)煤炭物流做整體規(guī)劃,從全局出發(fā),避免重復(fù)建設(shè),培養(yǎng)專業(yè)人才。只有這樣,綠色煤炭物流才能有堅(jiān)實(shí)的后備力量。煤炭企業(yè)要從思想上接受綠色物流的理念,并在實(shí)際行動(dòng)中自覺踐行積極推動(dòng)綠色流通加工,采用綠色無污染的運(yùn)輸交通工具,如廂式封閉公路煤炭運(yùn)輸車輛,防止在運(yùn)輸途中造成新一輪的環(huán)境污染。社會(huì)組織,如行業(yè)協(xié)會(huì)、自然保護(hù)協(xié)會(huì)等,通過多渠道、多形式對(duì)煤炭綠色物流進(jìn)行積極宣傳倡導(dǎo),提高社會(huì)各界對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)和了解,并積極踐行。

參考文獻(xiàn):

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[2] 張文軍、謝建林.淺談我國(guó)煤炭物流[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2008,(04).

篇8

【關(guān)鍵詞】綠色物流 管理 對(duì)策 可持續(xù)發(fā)展

近些年來，電子商務(wù)帶動(dòng)了物流業(yè)的飛速發(fā)展，盡管在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，但其帶來的環(huán)境問題也越來越大，如何在保護(hù)環(huán)境遵循可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展成為當(dāng)今物流行業(yè)面臨的主要問題，綠色物流的提出成為解決這一問題的關(guān)鍵，成為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

一、綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重及我國(guó)資源的短缺，綠色物流才逐漸出現(xiàn)在人們的視野中，依據(jù)我國(guó)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，綠色物流是指以降低環(huán)境污染、實(shí)現(xiàn)資源利用最大化為目的，利用先進(jìn)的物流管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)的綠色化，從而降低物流行業(yè)對(duì)環(huán)境的危害，同時(shí)使物流資源得到最大程度的利用。但由于我國(guó)綠色物流的發(fā)展仍處于初步階段，發(fā)展尚不成熟，仍存在許多問題需要解決。

（一）有關(guān)綠色物流的思想觀念相對(duì)薄弱

由于我國(guó)綠色物流僅僅處于起步階段，有關(guān)綠色物流的發(fā)展理念尚不健全，相關(guān)物流企業(yè)在發(fā)展綠色物流方面意識(shí)比較淡薄，大多數(shù)企業(yè)只是片面的追求經(jīng)濟(jì)效益，并不想對(duì)我國(guó)的環(huán)境負(fù)責(zé)，認(rèn)為環(huán)境的治理是我國(guó)政府的責(zé)任，綠色物流思想幾乎不存在。另外，雖然國(guó)家提出了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)綠色物流的發(fā)展做出了一些規(guī)定，但是一些地方政府卻還沒有轉(zhuǎn)變自身的觀念，對(duì)于綠色物流相關(guān)理念缺乏認(rèn)識(shí)。

（二）我國(guó)綠色物流相關(guān)政策法律仍不健全

自90年代開始，為引導(dǎo)我國(guó)綠色物流的發(fā)展，我國(guó)開始制定與物流業(yè)相關(guān)的政策。盡管我國(guó)政府對(duì)綠色物流的發(fā)展高度重視，在很多國(guó)家綱領(lǐng)性文件中都提及了發(fā)展綠色物流，也制定了很多宏觀指導(dǎo)性政策，把發(fā)展綠色物流提升到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度上，但至今為止，我國(guó)還沒有一部統(tǒng)一的物流法，更加沒有專門的關(guān)于綠色物流的法律法規(guī)。另外，由于與物流行業(yè)相關(guān)部門單位較多，且各部門相對(duì)獨(dú)立缺乏一定的溝通交流，導(dǎo)致物流業(yè)的無序發(fā)展，進(jìn)而造成物流行業(yè)發(fā)展過程中很多資源的浪費(fèi)及環(huán)境的污染，增加了政府在環(huán)境治理上的成本投入。

（三）我國(guó)關(guān)于綠色物流發(fā)展的相關(guān)技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施較為落后

綠色物流發(fā)展技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施在促進(jìn)我國(guó)綠色物流發(fā)展方面都有著至關(guān)重要的作用。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)綠色物流發(fā)展技術(shù)還存在較大的差距，主要表現(xiàn)在物流的機(jī)械化程度、物流自動(dòng)化及物流網(wǎng)絡(luò)化及信息化技術(shù)方面。另外，綠色物流強(qiáng)調(diào)的是可持續(xù)發(fā)展與可循環(huán)利用，但是我國(guó)物流在很多包裝材料及其他材料上都很難做到循環(huán)再利用這一水平，給環(huán)境造成一定污染、資源造成一定浪費(fèi)的同時(shí)，也在一定程度上阻礙了我國(guó)綠色物流的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，物流行業(yè)的發(fā)展離不開我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施，然而我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施總體規(guī)模相對(duì)還較小，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大的差距。

（四）我國(guó)缺乏在綠色物流發(fā)展方面的高素質(zhì)人才

目前而言，我國(guó)物流行業(yè)的大部分從業(yè)人員素質(zhì)較為低下，專業(yè)水平不高，懂管理同時(shí)又懂技術(shù)的復(fù)合型人才更是寥寥無幾。而且我國(guó)關(guān)于綠色物流的研究與教育水平與國(guó)外相比也存在很大的差距，由于關(guān)于物流的師資力量比較匱乏，很多高校并沒有開設(shè)物流這門專業(yè)，即使開設(shè)了這門專業(yè)及相關(guān)課程，但其研究的深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有關(guān)物流專業(yè)的研究生教育也是在近些年才有所發(fā)展。另外，對(duì)于企業(yè)而言，其關(guān)于綠色物流的研究及相關(guān)資金投入更是微乎其微，大部分物流企業(yè)只是對(duì)其員工進(jìn)行短期培訓(xùn)即上崗工作，很多物流行業(yè)的工作人員并沒有相關(guān)專業(yè)知識(shí)或?qū)I(yè)經(jīng)驗(yàn)，這些都嚴(yán)重阻礙了我國(guó)綠色物流的發(fā)展。

二、現(xiàn)代綠色物流管理策略

盡管我國(guó)在發(fā)展綠色物流方面仍舊存在很多問題，但是綠色物流作為未來物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)與方向，我們必須牢牢抓住這一機(jī)遇，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家綠色物流發(fā)展相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)綠色物流順利發(fā)展打通道路。

（一）樹立綠色物流發(fā)展觀念

無論是對(duì)于政府還是物流企業(yè)，樹立綠色物流發(fā)展觀念是發(fā)展綠色物流的基礎(chǔ)。綠色物流是建立在我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，要求企業(yè)必須轉(zhuǎn)變自身觀念，不能僅僅看眼下的利益，必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，鼓勵(lì)物流行業(yè)全體人員的綠色物流意識(shí)。將節(jié)約、環(huán)保的思想傳授與每一位員工，將減少環(huán)境污染、減少?gòu)U物排放及節(jié)約資源作為物流行業(yè)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)。加強(qiáng)對(duì)企業(yè)員工關(guān)于綠色物流知識(shí)的培訓(xùn)工作，培育其綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色消費(fèi)、綠色產(chǎn)品和愛護(hù)地球環(huán)境的意識(shí)，使綠色、生態(tài)、環(huán)保的綠色物流管理理念深入人心。另外，對(duì)于消費(fèi)者而言，也應(yīng)對(duì)綠色物流理念進(jìn)行關(guān)注，并通過綠色物流消費(fèi)行為來促進(jìn)綠色物流行業(yè)的管理與發(fā)展，通過消費(fèi)者的綠色消費(fèi)輿論，也可以使企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)營(yíng)綠色化的必要性與緊迫性，從而促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。

（二）完善綠色物流相關(guān)政策法規(guī)，發(fā)揮政府部門的引導(dǎo)、協(xié)調(diào)與扶持作用

由于整個(gè)物流行業(yè)涉及多個(gè)政府職能部門，各個(gè)部門又相對(duì)獨(dú)立缺乏相應(yīng)的交流溝通，造成物流業(yè)發(fā)展過程中資源的浪費(fèi)，阻礙綠色物流發(fā)展。為解決這一問題，政府應(yīng)設(shè)立專門的物流管理工作機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的指導(dǎo)與引導(dǎo)。其次，現(xiàn)代物流行業(yè)作為一個(gè)近些年崛起的新興行業(yè)，如何按照現(xiàn)代的管理技術(shù)、管理觀念來規(guī)范物流企業(yè)的運(yùn)作，來為社會(huì)大眾提供物流服務(wù)，我國(guó)政府可以有目標(biāo)有計(jì)劃的通過政府的扶持、引導(dǎo)建立一批具有示范作用的綠色物流企業(yè)，以帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)向綠色物流的方向發(fā)展。再次，加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是發(fā)展我國(guó)綠色物流必要的條件。鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)作為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的基本條件，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。但隨著車輛的增加，這些基礎(chǔ)設(shè)施條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上物流行業(yè)發(fā)展的速度，在一定程度上制約了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展、阻礙了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也加大了物流運(yùn)輸?shù)某杀?。?guó)家可以通過各方面投資加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證綠色物流順利發(fā)展。最后，物流信息化技術(shù)也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重要條件，物流信息平臺(tái)具有效率高、速度快、準(zhǔn)確度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代物流管理工作上有著很大的意義，政府可以設(shè)立專項(xiàng)資金支持構(gòu)建物流相關(guān)信息平臺(tái)，促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展，提高我國(guó)物流行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)獲益的同時(shí)還應(yīng)兼顧環(huán)保

綠色物流歸根結(jié)底還是要通過物流企業(yè)各運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的綠色化來實(shí)現(xiàn)，所以物流企業(yè)相關(guān)經(jīng)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)物流綠色化的主要途徑，要想實(shí)現(xiàn)物流綠色化，企業(yè)必須將其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與綠色環(huán)保有機(jī)的結(jié)合起來。首先，物流運(yùn)輸是造成環(huán)境污染及資源消耗的主要原因，改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，取各種運(yùn)輸方式之所長(zhǎng)，有機(jī)的將其進(jìn)行結(jié)合，較少運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的污染。比如，從綠色的角度出發(fā)，鐵路運(yùn)輸是資源消耗最少、產(chǎn)生CO2最少、對(duì)環(huán)境污染最低的運(yùn)輸方式，而公路運(yùn)輸是產(chǎn)生廢棄物最多、對(duì)環(huán)境污染最大、資源消耗最高的運(yùn)輸方式，而航空運(yùn)輸相比而言成本較高，運(yùn)輸速度較快，僅僅適合一些高價(jià)、急需物品的運(yùn)輸，而水運(yùn)限制性較大，在很多地方并沒有水運(yùn)這一運(yùn)輸方式。對(duì)于以上各種運(yùn)輸方式，企業(yè)可取各個(gè)運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處優(yōu)勢(shì)，將其有機(jī)結(jié)合起來，長(zhǎng)途可采用鐵路運(yùn)輸結(jié)合送貨上門的公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化，同時(shí)減少對(duì)環(huán)境造成的污染和資源的浪費(fèi)。另外，在物品配送上，應(yīng)開展共同配送，以減少環(huán)境污染。在配送過程中，可以人為的有目的的對(duì)城市中的某一區(qū)域的物流物品進(jìn)行共同配送，這樣可以明顯地減少貨流，為企業(yè)節(jié)省人力財(cái)力的同時(shí)，還可以有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸、緩解交通堵塞、減少環(huán)境污染與資源消耗，更符合綠色物流發(fā)展理念。最后，物流企業(yè)在進(jìn)行貨品包裝時(shí)應(yīng)實(shí)施綠色包裝材料，以免包裝物對(duì)環(huán)境造成的不利影響。簡(jiǎn)化包裝、使用易于回收再生的材料都是物流行業(yè)進(jìn)行綠色包裝不錯(cuò)的選擇。

（四）培養(yǎng)綠色物流行業(yè)相關(guān)高素質(zhì)人才

綠色物流作為近些年來的新興行業(yè)，對(duì)專業(yè)及管理人才的需求非常急迫。我國(guó)教育行業(yè)應(yīng)積極開展相關(guān)專業(yè)課程，特別是我國(guó)高等院校，應(yīng)加大對(duì)綠色物流的研究工作，開展相關(guān)專業(yè)課程，加大其人才培養(yǎng)的深度，設(shè)置綠色物流本碩博學(xué)位，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理高素質(zhì)高層次懂管理的復(fù)合型研究型人才；另外，面對(duì)物流行業(yè)中的低學(xué)歷、專業(yè)知識(shí)嚴(yán)重匱乏的工作人員，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)工作，特別是物流的具體操作管理及現(xiàn)代信息技術(shù)人員的培訓(xùn)，按當(dāng)代物流行業(yè)發(fā)展的人才需求有針對(duì)性的培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，在有效避免人才不足及過剩的同時(shí)，還不影響物流行業(yè)的發(fā)展，促使現(xiàn)代物流行業(yè)走向綠色的發(fā)展軌道。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉潔.現(xiàn)代綠色物流管理及其策略研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2012，（8）.

[2]王俊峰， 王蘭.我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2007，（7）.

[3]鄧昀.廣西實(shí)施現(xiàn)代物流管理的對(duì)策研究[D].南昌，廣西大學(xué)，2014，（5）.

篇9

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 國(guó)際 國(guó)內(nèi) 啟示

一、國(guó)際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢(shì)

政府通過宏觀政策引導(dǎo)，促進(jìn)物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購(gòu)和整合物流能力，自營(yíng)物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動(dòng)化水平和物流服務(wù)專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運(yùn)作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢(shì)。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務(wù)體系建設(shè)滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達(dá)國(guó)家近近一倍。物流業(yè)務(wù)附加值低。物流社會(huì)化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費(fèi)用中的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高。目前，我國(guó)物流管理費(fèi)用與GDP的比例依然偏高。保管費(fèi)用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對(duì)中國(guó)的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè),應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但應(yīng)注意:一是要符合國(guó)家規(guī)劃的總體要求,適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。三是對(duì)基礎(chǔ)性,公益性設(shè)施,政府要增加投入,經(jīng)營(yíng)性設(shè)施要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營(yíng)。四是要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。五是要采取積極措施,提高重點(diǎn)物流區(qū)域,物流節(jié)點(diǎn)城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展.積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng),擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作,適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務(wù)為根本出發(fā)點(diǎn)。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式,企業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),管理方式一定要貼近市場(chǎng),方便用戶,注重以電子商務(wù)和信息化為支撐.要堅(jiān)決反對(duì)和制止那些不顧實(shí)際,圈占土地,重復(fù)建設(shè)的做法。

2.為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境

(1)鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)改造業(yè)務(wù)流程,分離外包非核心業(yè)務(wù)。引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”“小而全”的運(yùn)作模式,運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念,模式與技術(shù),實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu),生產(chǎn)組織,產(chǎn)品銷售，以及再生物品回收的一體化運(yùn)作。以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程,提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度,降低庫(kù)存,加快周轉(zhuǎn),提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式,促進(jìn)流通的現(xiàn)代化.要加強(qiáng)配送中心建設(shè),積極發(fā)展各種形式的配送服務(wù)。

(2)加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入,逐步取消對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的限制,促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ)貨代,批發(fā),零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變;鼓勵(lì)運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ)配送,貨運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股,兼并,聯(lián)合,合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組,擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。逐步培育一批服務(wù)水平高,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的跨國(guó),跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

(3)用信息化推進(jìn)物流現(xiàn)代化。利用現(xiàn)代信息技術(shù),提高物流企業(yè)的信息化水平,推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造,積極探索物流一體化管理,大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè),建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系,網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。要大力發(fā)展智能交通,提高交通運(yùn)輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率,從信息資源整合入手,抓好物流資源的整合,走以信息化帶動(dòng)物流發(fā)展的道路。

(4)發(fā)展?jié)M足物流運(yùn)作需要的運(yùn)輸服務(wù)方式。發(fā)展多式聯(lián)裝箱運(yùn)輸,散貨運(yùn)輸,航空快遞運(yùn)輸?shù)确绞?加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合。積極發(fā)展散糧,散肥,散裝水泥運(yùn)輸物流方式,建立大宗貨物高效,低成本運(yùn)輸系統(tǒng)。要優(yōu)化城市交通管理,為配送車輛在城區(qū)的通行和停靠作業(yè)提供便利。

(5)簡(jiǎn)化通關(guān)程序,提高通關(guān)效率。推進(jìn)口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務(wù)信息的資源整合,實(shí)現(xiàn)一種認(rèn)證,一個(gè)門戶和“一站式”服務(wù)。

(6)提高我國(guó)的物流服務(wù)水平,改善投資環(huán)境。鼓勵(lì)外商,外資進(jìn)入我國(guó)物流領(lǐng)域,投資物流基礎(chǔ)設(shè)施,參與我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng).鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”,實(shí)施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

3.重視物流教育和培養(yǎng)人才,政府應(yīng)加大對(duì)物流理論和技術(shù)的研究及應(yīng)用方面的投入，積極推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)。

4.是抓好行業(yè)自律和誠(chéng)信體系建設(shè)。要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),完善信用交易的相關(guān)政策。

5.建立一套與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，減少因?yàn)榕c國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的損失并增加的貿(mào)易成本，更好的參與全球化的競(jìng)爭(zhēng)。

6.大力推動(dòng)第三方物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，在特定物流市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位的大型第三方物流企業(yè)。

7.積極推進(jìn)工商企業(yè)物流合理化以滿足更多的有效物流需求，推動(dòng)我國(guó)第三方物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng):美國(guó)物流業(yè)信息化發(fā)展?fàn)顩r對(duì)我國(guó)的啟示.物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，2008年8月28日

篇10

【關(guān)鍵詞】發(fā)展現(xiàn)狀 對(duì)策

一、合肥市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(diǎn)（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國(guó)東、中部最發(fā)達(dá)的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸形式并存的立體交通運(yùn)輸體系，是全國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃中的42個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之一。隨著鐵路樞紐建設(shè)的全面提速，機(jī)場(chǎng)、港口、出城口道路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體推進(jìn)，合肥作為全國(guó)重要的區(qū)域通樞紐的作用日益顯現(xiàn)，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。

現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國(guó)17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施、泛“長(zhǎng)三角”區(qū)域合作機(jī)制的形成和合肥經(jīng)濟(jì)圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、國(guó)家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市級(jí)示范區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的支撐。合肥對(duì)外開放的不斷擴(kuò)大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機(jī)。

二、合肥市物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）物流管理體制亟需完善

現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。而現(xiàn)狀是分行業(yè)運(yùn)輸管理和分部門管理體制并存，各部門、各行業(yè)各管一塊、各自為政。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，造成銜接不暢、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，致使物流市場(chǎng)秩序比較混亂。

（二）物流供需結(jié)構(gòu)不平衡，結(jié)構(gòu)化、專業(yè)化程度較低

一方面，受觀念的制約和信任機(jī)制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，導(dǎo)致專業(yè)化、社會(huì)化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高。

（三）物流專業(yè)人才短缺

企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術(shù)、技能人才，教育機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會(huì)上缺乏專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。

目前我國(guó)還沒有統(tǒng)一的職業(yè)資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，有出自國(guó)家勞動(dòng)與社會(huì)保障部門的物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的物流經(jīng)理的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有中國(guó)交通協(xié)會(huì)的國(guó)際物流職業(yè)資格認(rèn)證等等，使得從事物流行業(yè)的人員無所適從，缺乏必要的業(yè)務(wù)技能和和規(guī)范的管理水平等的培訓(xùn)。

（四）物流基礎(chǔ)工作亟須加強(qiáng)

一是交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是水運(yùn)條件建設(shè)仍需加強(qiáng)，航道等級(jí)低、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分布不合理狀況亟須改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計(jì)工作薄弱，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)相對(duì)滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區(qū)或B型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、推動(dòng)合肥物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策研究

（一）堅(jiān)持政策引導(dǎo)政府扶持的發(fā)展思路

一方面，應(yīng)成立合肥市現(xiàn)代物流推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流推進(jìn)工作的領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)小組由商務(wù)、運(yùn)輸、外經(jīng)貿(mào)、發(fā)展改革、城市規(guī)劃、土地、招商、財(cái)政等部門派員組成，負(fù)責(zé)現(xiàn)代物流推進(jìn)過程中的組織、協(xié)調(diào)工作。另一方面，政府要為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的資金投入政策扶持。具體包括：合肥物流園區(qū)、物流（配送）中心建設(shè)指南，建立物流設(shè)施開發(fā)運(yùn)營(yíng)招標(biāo)制度；制定優(yōu)惠政策，加大招商引資力度，吸引更多的民營(yíng)資本及外資注入物流業(yè)；利用政府貼息、物流園區(qū)土地出讓金返還等方式，多方籌措物流業(yè)發(fā)展資金，設(shè)立物流業(yè)專項(xiàng)基金。

（二）促進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)

政府部門應(yīng)站在全國(guó)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理總體規(guī)劃與布局，以促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展以及各種運(yùn)輸方式的銜接和配合為目標(biāo)，使物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃與國(guó)家物流節(jié)點(diǎn)城市規(guī)劃相銜接，解決合肥物流系統(tǒng)中供需不平衡的結(jié)構(gòu)性矛盾。防止目前過于分散或過于集中的上項(xiàng)目、爭(zhēng)項(xiàng)目形成的園區(qū)規(guī)劃失衡、過度競(jìng)爭(zhēng)的重復(fù)投資和不可再生資源的浪費(fèi)。重點(diǎn)扶持一些具有全國(guó)代表性的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)示范引導(dǎo)作用。

（三）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加快以合肥為中心的鐵路客運(yùn)專線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，提高貨運(yùn)能力。加強(qiáng)鐵路、公路場(chǎng)站建設(shè)，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。

加強(qiáng)水運(yùn)交通建設(shè)。加快建設(shè)合肥港綜合碼頭和裕溪、巢湖復(fù)線船閘，提升合裕線航道通航等級(jí)，打造江淮流域的內(nèi)河航運(yùn)中心；推進(jìn)“引江濟(jì)淮”工程。

積極開辟國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線，加快合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)全國(guó)重要的區(qū)域性航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

（四）加快物流業(yè)信息化建設(shè)步伐

企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到信息化對(duì)于物流建設(shè)的重要性，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來促進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流信息化的發(fā)展。特別是中小物流企業(yè)在資金不允許的情況下盡量選擇合適的信息化軟件，避免盲目建立一些大而全而不能解決企業(yè)自身存在的問題的信息系統(tǒng)。企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)必須充分考慮先進(jìn)的物流技術(shù)的應(yīng)用，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（五）立足合肥實(shí)際，培養(yǎng)物流人才

以教育機(jī)構(gòu)培養(yǎng)為主，科學(xué)規(guī)劃、正確定位物流專業(yè)各層次的培養(yǎng)目標(biāo)和發(fā)展方向，利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)模擬物流供應(yīng)鏈過程，提升學(xué)生的實(shí)際操作能力，并在企業(yè)建立專業(yè)實(shí)習(xí)基地，為學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)提供場(chǎng)所與技術(shù)支持，培養(yǎng)具有扎實(shí)的物流理論基礎(chǔ)、具備實(shí)際操作能力、分析并解決實(shí)際問題的復(fù)合型、應(yīng)用型人才。企業(yè)可以通過與院校、勞動(dòng)技能鑒定中心合作，組織實(shí)施有針對(duì)性的培訓(xùn)服務(wù)，建立面向未來的“雙贏”合作機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：