導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空夢(mèng)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我是上世紀(jì)80年代出去留學(xué)的，當(dāng)年懷揣的中國(guó)夢(mèng)是希望可以看到一個(gè)強(qiáng)大的中國(guó)。一個(gè)強(qiáng)大的中國(guó)是由各方面組成的，有硬實(shí)力和軟實(shí)力。最近國(guó)務(wù)院辦公廳正式印發(fā)（2016）38號(hào)文件《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，文件對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展作出部署?？梢哉f，38號(hào)文件是一個(gè)號(hào)角，使中國(guó)真正走入了通用航空時(shí)代。

這一舉動(dòng)，釋放出了極大的積極信號(hào)：低空領(lǐng)域政策的“全面破冰”，簡(jiǎn)化了通用航空的審批手續(xù)，使得申報(bào)在起飛前幾小時(shí)內(nèi)就可解決。這將大大加速民營(yíng)資本進(jìn)入通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域，一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈由此開啟。我國(guó)通用航空裝備制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將在的領(lǐng)導(dǎo)下以及黨和國(guó)家利好政策的指引下，迎來突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

現(xiàn)在三千米全面開放，說明了我們國(guó)家全面開放的自信心。我國(guó)要發(fā)展國(guó)家應(yīng)急救援體系，就要充分利用社會(huì)力量。每個(gè)企業(yè)家都有他的社會(huì)責(zé)任，一旦國(guó)家有難，他們要全力參與國(guó)家救援。有飛機(jī)的可以征用飛機(jī)，如果飛機(jī)所有者自己擁有駕照，還可以親自開飛機(jī)參與國(guó)家救援。國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的制度以保障應(yīng)急救援行動(dòng)的順利實(shí)施，除了給予相的補(bǔ)償外，還將給予一定的榮譽(yù)。平時(shí)飛機(jī)托管的航空俱樂部就可以成為每個(gè)省的應(yīng)急救援中心，按照應(yīng)急救援600公里的直徑范圍，各省可建立一個(gè)。中國(guó)地域遼闊，中國(guó)的南海、東海海域面積龐大，如果我們有這么大的應(yīng)急救援體系，就可以覆蓋所有的中國(guó)水域領(lǐng)土。

一個(gè)有責(zé)任的企業(yè)家，不能光想著賺錢，還要為國(guó)家做點(diǎn)事，為社會(huì)做點(diǎn)事。這是每一個(gè)企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任。 汶川地震發(fā)生后，我一直擔(dān)任四川省災(zāi)區(qū)重建基金會(huì)、四川省災(zāi)后重建促進(jìn)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)，秉持著責(zé)任之心回報(bào)社會(huì)，重點(diǎn)打造災(zāi)區(qū)的“造血功能”。2008年的汶川地震痛徹了全國(guó)人民心扉，2013年雅安地震又襲擊了四川大地，兩次大范圍的地震救援中體現(xiàn)了航空救援的力量，運(yùn)-8飛機(jī)輸送人力物力、直升機(jī)空投藥品等有效參與了救援。但也推動(dòng)著全國(guó)人民反思，航空應(yīng)急救援體系的建立迫在眉睫，我國(guó)立體救援的力量需要不斷增強(qiáng)。

當(dāng)今世界格局正處在一個(gè)快速發(fā)展的過渡時(shí)期，而中國(guó)在當(dāng)今世界中有著舉足輕重的作用，是一個(gè)正在和平發(fā)展的、已成為具有全球影響性的大國(guó)。隨著世界經(jīng)濟(jì)重心向亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)移，中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)生活中發(fā)揮了越來越重要的影響。每個(gè)留學(xué)生都有一個(gè)中國(guó)夢(mèng)，我的中國(guó)夢(mèng)就是建立一個(gè)社會(huì)化應(yīng)急救援體系，它能涵蓋我們960萬平方公里國(guó)土的每個(gè)角落，讓每一個(gè)人都受惠于這個(gè)體系。這就是我的中國(guó)夢(mèng)，謝謝各位！

篇2

昆航常務(wù)副總裁劉睿上臺(tái)致辭并宣布2013“助夢(mèng)起航 青春飛Young”大學(xué)生志愿者活動(dòng)暨昆航團(tuán)委“志愿服務(wù) 奉獻(xiàn)暑運(yùn)”青年志愿者活動(dòng)正式啟動(dòng)，云南機(jī)場(chǎng)汽車運(yùn)輸服務(wù)有限公司總經(jīng)理助理鄭超、昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)黨委工作部副部長(zhǎng)馬莎、中國(guó)電信云南分公司電子渠道部總經(jīng)理助理和志勇、云南省青少年發(fā)展基金會(huì)監(jiān)察辦主任魏春等領(lǐng)導(dǎo)出席啟動(dòng)儀式。35位2013“助夢(mèng)起航青春飛Young”大學(xué)生志愿者和5位昆航團(tuán)委“志愿服務(wù) 奉獻(xiàn)暑運(yùn)”青年志愿者代表以及云南電視臺(tái)《云南新聞》、《都市條形碼》欄目、昆明電視臺(tái)、昆明教育電視臺(tái)、《云南信息報(bào)》、《春城晚報(bào)》、《昆明日?qǐng)?bào)》、《都市時(shí)報(bào)》、中國(guó)日?qǐng)?bào)？云南站、新浪七彩云南、騰訊微博？云南站、FM91.8等媒體的20多位記者參加了儀式。

啟動(dòng)儀式上，大學(xué)生蘇瑞林和李昊元分別代表“助夢(mèng)起航”活動(dòng)2012年志愿者和2013年志愿者發(fā)言。中國(guó)電信云南分公司和云南機(jī)場(chǎng)汽車運(yùn)輸服務(wù)有限公司公司領(lǐng)導(dǎo)向2013年“助夢(mèng)起航”志愿者代表贈(zèng)送了“天翼飛Young”大禮包以及空港快線“愛心車票”。

為感謝各協(xié)辦單位對(duì)本次“助夢(mèng)起航”志愿服務(wù)活動(dòng)的支持，昆航常務(wù)副總裁劉睿向云南省青基會(huì)、云南機(jī)場(chǎng)汽車運(yùn)輸服務(wù)有限公司、中國(guó)電信云南分公司領(lǐng)導(dǎo)贈(zèng)送了昆航飛機(jī)模型，昆航黨群辦公室主任兼團(tuán)委書記楊薇向昆明機(jī)場(chǎng)贈(zèng)送了2012年“助夢(mèng)起航”志愿活動(dòng)答謝錦旗。

最后，各單位領(lǐng)導(dǎo)為35位大學(xué)生志愿者及5位昆航團(tuán)委志愿者戴上了象征著志愿服務(wù)的“小紅帽”，并在臺(tái)上合影留念。

篇3

陳冬生于1978年，上初中的一天，他和幾個(gè)伙伴躺在地上看夜空，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)會(huì)動(dòng)的亮點(diǎn)。他好奇地問哥哥：“那是流星嗎？”

“衛(wèi)星?！备绺绺嬖V他。好奇的陳冬專門跑到圖書館，找來有關(guān)衛(wèi)星和太空的書來看。這也是太空第一次闖進(jìn)他的世界。從此，這個(gè)曾經(jīng)想當(dāng)老師的少年，開始把目光更多地投向天空。曾教過陳冬3年物理的張欽，對(duì)他的鉆研精神印象很深。一次，張欽剛講完失重、超重的概念，陳冬下課后就來問失重是啥感覺。張欽說，就是人浮起來的感覺，具體啥感覺，要到太空中才能體會(huì)到?！皼]想到，現(xiàn)在陳冬真的去太空感受失重了！”

1997年，陳冬考入長(zhǎng)春飛行學(xué)院，畢業(yè)后，他成為了一名飛行員。2003年，楊利偉出征太空的雄壯一幕，讓時(shí)年25歲的陳冬熱血沸騰：這才是頂天立地的英雄！“我也想飛得高點(diǎn)、再高點(diǎn)，飛出大氣層，去那里看看什么樣?！边@樣的心情，也隨著“神六”“神七”的陸續(xù)飛天，變得越來越強(qiáng)烈。2009年，第二批航天員選拔開始，陳冬順利進(jìn)入面試。想不到的是，考官竟是他的偶像楊利偉?！耙粋€(gè)多小時(shí)的談話，我更加堅(jiān)定了當(dāng)航天員的夢(mèng)想。”

為了實(shí)現(xiàn)飛天夢(mèng)想，陳冬在航天城全身心地投入訓(xùn)練，整整6年，幾乎把自己和外界隔絕?！斑@是一段長(zhǎng)跑，又是一段短跑，你不僅需要耐力，還需要爆發(fā)力?！标惗毖?，他似乎又回到了高強(qiáng)度的學(xué)習(xí)時(shí)代。面對(duì)天文、航天技術(shù)、空間慣性坐標(biāo)等新知識(shí)，陳冬直發(fā)懵。所幸，他有不達(dá)目的誓不罷休的鉆勁。兩年后，他順利通過了8大類58個(gè)專業(yè)課程的所有考試?！八娜脒x是一個(gè)必然。”在航天員系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師黃偉芬的眼里，陳冬各方面都很優(yōu)秀，沒有明顯短板。從初選到定選，陳冬的成績(jī)都是第一。

“我能做到的，我就要做到最好！”陳冬說。

如今，這個(gè)一心想飛得更高的航天員，終于抵達(dá)了心中的夢(mèng)想地。出征前，他對(duì)喜歡看星空的雙胞胎兒子說：“爸爸出趟遠(yuǎn)門，你們有時(shí)間就看看夜空，找找比較亮的星星，說不定爸爸在那里。然后給爸爸打聲招呼?！?/p>

熱議銳評(píng)：在許多人看來，“夢(mèng)想”似乎是一個(gè)已經(jīng)被說爛了的詞兒?？蓪?duì)另一些人來說，“夢(mèng)想”仍然是閃閃發(fā)光的，它會(huì)激發(fā)你的勇氣，讓你面對(duì)挫折失敗，也絕不放棄，只為有一天，能真正抵達(dá)“心中的夢(mèng)想地”。就如同陳冬，他的成長(zhǎng)經(jīng)歷，他為成為一名航天員所付出的全部努力，正是對(duì)“夢(mèng)想”一詞的最好詮釋！（南亭）

篇4

澳大利亞國(guó)際航空航天展覽和飛行表演會(huì)

自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過17屆。第一次航展舉行于1992年10月，航展的最大參加者是美國(guó)、英國(guó)和德國(guó)，航展中軍用飛機(jī)、軍用航空技術(shù)及機(jī)場(chǎng)技術(shù)占主導(dǎo)地位。自1995年后定為每逢單年的2～3月份在墨爾本附近的阿瓦朗機(jī)場(chǎng)舉行帶飛行表演的航空航天展覽會(huì)。在剛剛落幕的2009澳洲國(guó)際航空展上，展示了一些全新的飛行器，包括：空客公司的A380,F-35閃電2號(hào)，F(xiàn)-22猛禽，和Boeing 787，給全球航空迷帶了很大的驚喜。

巴黎?布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì)

巴黎航展的正式名稱為“巴黎-布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì)”，巴黎航展的組織者是法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)( 1985年第36屆航展以前稱為法國(guó)航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會(huì))，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行，展覽會(huì)場(chǎng)設(shè)在巴黎東北的布爾歇機(jī)場(chǎng)。第一屆航展于1909年9月25日開幕，隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，巴黎航展被迫中斷，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)促使了航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復(fù)了舉辦。巴黎航展于1919年第6屆以后改為每?jī)赡暌淮危鞘澜缟蠚v史最悠久的航空航天盛會(huì)。

其它國(guó)際航空展介紹

加拿大航空航天展覽會(huì)：在加拿大阿伯斯福德機(jī)場(chǎng)舉辦的航空展覽會(huì)已有40年的歷史，但真正的國(guó)際性展覽會(huì)是從1989年開始的，目前是北美規(guī)模最大的國(guó)際性航空展。

篇5

關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸；銷售；檸檬市場(chǎng)；信息不對(duì)稱

中圖分類號(hào)：F713?36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

The Cause of “Lemon Market” in Air Transport Sale and Deputy Business and the Corresponding Solution

Li ling

（Management Institute，Xi'an Scientific and Technical University）

Abstract: This paper gives a full account of Lemon Market, a phenomenon that exists in the development of air transportation sale and deputy business. From an economic point of view, it analyses the cause of this phenomenon and based on signal sending theory, gives advice on the solution to it.

Key words:air transport；sale and deputy；lemon market；information asymmetry

一、航空運(yùn)輸銷售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，各種人員、物資的流動(dòng)日益頻繁，使交通運(yùn)輸業(yè)特別是其中的民航運(yùn)輸業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展。與此相適應(yīng)做為民航運(yùn)輸市場(chǎng)的中介的航空運(yùn)輸銷售業(yè)也就顯得越來越為重要。

航空運(yùn)輸銷售企業(yè)是指民用航空運(yùn)輸企業(yè)在約定授權(quán)范圍內(nèi)以委托人的名義代為處理機(jī)票及其相關(guān)業(yè)務(wù)的、經(jīng)民航行政主管部門審查批準(zhǔn)登記的企業(yè)。是航空運(yùn)輸市場(chǎng)中傳導(dǎo)市場(chǎng)需求的中介，同時(shí)也是航空公司提供航空旅客運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)觸角[1]。

民航的銷售主要分為直銷和分銷，其中的分銷也就是航空運(yùn)輸銷售企業(yè)航空運(yùn)輸銷售市場(chǎng)中的主要力量。分銷能使航空公司的產(chǎn)品銷售達(dá)到直銷所達(dá)不到的深度和廣度，具有便捷、降低航空公司推銷成本的優(yōu)勢(shì)，可以針對(duì)個(gè)體提供所需要的個(gè)性化的服務(wù)提高服務(wù)質(zhì)量。目前全國(guó)航空客運(yùn)銷售已達(dá)幾千家，年均銷售量為全國(guó)航空運(yùn)輸總銷售量的70％以上[2]。業(yè)的飛速發(fā)展，銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，在一定程度上支持了我國(guó)航空運(yùn)輸快速增長(zhǎng)。

二、航空運(yùn)輸銷售業(yè)的“檸檬市場(chǎng)”表現(xiàn)

這一行業(yè)在發(fā)展的過程中呈現(xiàn)出了較為典型的“檸檬市場(chǎng)”特征?！皺幟省眴栴}是美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬治?阿克洛夫提出并引入信息經(jīng)濟(jì)學(xué)的，主要是研究由于產(chǎn)品質(zhì)量的不確定性所帶來的信息不對(duì)稱及其對(duì)市場(chǎng)效率的影響，并由此開創(chuàng)了“逆向選擇”理論的先河。“檸檬”（lemon）一詞在美國(guó)俚語中表示次品、舊貨、不中用的東西。[3]當(dāng)消費(fèi)者不知道將要購(gòu)買的產(chǎn)品的確切質(zhì)量時(shí)，往往通過整個(gè)市場(chǎng)的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來對(duì)此做出某些判斷。在這種情況下，假如賣方清楚的知道每一件產(chǎn)品的質(zhì)量，就有動(dòng)力提供低質(zhì)量的產(chǎn)品，而買方只愿意以平均質(zhì)量?jī)r(jià)格付款。這時(shí)，質(zhì)量高于平均質(zhì)量的賣主就會(huì)退出交易，導(dǎo)致市場(chǎng)上產(chǎn)品的平均質(zhì)量下降，買方愿意支付的價(jià)格也隨之下降。結(jié)果，又有一部分賣主退出交易。這種情況不斷持續(xù)下去，最后的結(jié)局就是市場(chǎng)完全瓦解，或者只能在最差的質(zhì)量水平上成交[4]。

航空運(yùn)輸銷售業(yè)的檸檬市場(chǎng)主要表現(xiàn)為，合法的違規(guī)操作以及“非法”擾亂市場(chǎng)的行為。其中以后一種最為常見，危害也較為嚴(yán)重。

在經(jīng)營(yíng)過程中“非法”賺取旅客黑心錢的手段主要有四個(gè)：一是采取散客充團(tuán)的手段，賺取團(tuán)隊(duì)票與個(gè)人票的差價(jià)；二是利用航空公司提前購(gòu)票優(yōu)惠較多的政策，采取不正當(dāng)?shù)氖侄翁崆?天搶占低折優(yōu)惠機(jī)票，而后給旅客的機(jī)票票面價(jià)可能是6折，實(shí)際上卻收旅客8折的票款，在收取了3％的正當(dāng)機(jī)票費(fèi)后可能還賺取黑心錢；三是寒暑假期間制作假學(xué)生證搶購(gòu)學(xué)生票，然后以高價(jià)轉(zhuǎn)賣給其他旅客；四是吃旅客的退票款，先收取旅客20％左右的退票費(fèi)，然后私刻醫(yī)院公章，出具該旅客因病不能乘機(jī)的假證明，騙取航空公司全額退票款，獲取其中的差價(jià)。這些非法行為引發(fā)了大量投訴，嚴(yán)重?cái)_亂了航空運(yùn)輸銷售市場(chǎng)秩序，影響了行業(yè)整體形象。

三、航空運(yùn)輸銷售業(yè)“檸檬市場(chǎng)”的成因的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

“檸檬”問題揭示了現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)中更多存在著信息不對(duì)稱性，從而導(dǎo)致市場(chǎng)交易雙方的利益失衡，影響社會(huì)的公平、公正的原則以及市場(chǎng)配置資源的效率，甚至?xí)?dǎo)致市場(chǎng)的失靈。

1、航空運(yùn)輸銷售業(yè)存在著信息不對(duì)稱

信息不對(duì)稱是指參與雙方所掌握的信息不相等。所有公眾或與其相關(guān)的所有人都知道的信息稱為公共信息，因?yàn)槟承┰蛑槐灰恍┤肆私舛鴦e人不知道的信息就叫做“私有信息”，私有信息的存在是導(dǎo)致信息不對(duì)稱的根本原因[5]。機(jī)票業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，而服務(wù)行業(yè)提供的服務(wù)是一種特殊的產(chǎn)品。而旅客只有在使用之后才能發(fā)現(xiàn)這一商品的性質(zhì)，這種商品稱為經(jīng)驗(yàn)商品。一般來說，人往往較為熟悉機(jī)票的操作環(huán)節(jié)、服務(wù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、民航機(jī)票的相關(guān)知識(shí)。非法自己清楚自己有沒有出票資格，能不能兌現(xiàn)對(duì)旅客的承諾。這樣的話人就掌握了私有信息，機(jī)票行業(yè)存在著信息不對(duì)稱，非法為了自己的利益隱藏了這些信息，消費(fèi)者便處于信息劣勢(shì)。

2、信息不對(duì)稱使失信企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占優(yōu)

從理論上講，缺乏信譽(yù)的企業(yè)是不能長(zhǎng)期生存的。因?yàn)樵谝粋€(gè)信用機(jī)制完善，監(jiān)督機(jī)制健全的社會(huì)，企業(yè)的信譽(yù)是企業(yè)生存發(fā)展的一條重要的生命線。正規(guī)的商考慮到自己的聲譽(yù)、同時(shí)由于民航管理局的監(jiān)管一般都不會(huì)利用自己的信息優(yōu)勢(shì)蒙騙旅客。一次失信的行為不但會(huì)遭到管理局的嚴(yán)厲懲罰而且會(huì)給自己造成極大的負(fù)面影響。對(duì)于非法企業(yè)情況卻有所不同。

非法商不可能在每一次服務(wù)過程中都失信，他們也會(huì)將旅客進(jìn)行細(xì)分，對(duì)于認(rèn)為有發(fā)展?jié)摿Φ模?jīng)常訂票的旅客也會(huì)服務(wù)周到，講究信用。正常情況下，只要非法商能提供服務(wù)旅客就會(huì)接受服務(wù)，此時(shí)非法商獲得2%-3%的正常費(fèi)；若旅客由于種種原因，無意或故意不接受服務(wù)此時(shí)，按民航的規(guī)定，非法商也不會(huì)承擔(dān)什么損失；但非法商主要通過沿街發(fā)放名片的形式介紹自己，旅客中多為散客也就是往往只打一次交道，此時(shí)若非法商欺騙成功的話就會(huì)以各種名目多收的手續(xù)費(fèi)；一旦非法欺騙顧客，而顧客不接受想要控告時(shí)難度加大，且不說一般旅客根本不知道上哪投訴，即便是投訴成功，由于非法無出票資格，一般都是找正規(guī)商出票，也就是旅客手中拿的票上留下的是正規(guī)商的記錄，無論是民航管理局還是機(jī)場(chǎng)派出所都會(huì)對(duì)正規(guī)進(jìn)行懲罰，而黑打一槍換一個(gè)地方，此時(shí)會(huì)消失得毫無蹤影，也就沒有什么直接的損失。

這樣，對(duì)于大量的散客，非法缺乏誠(chéng)信，且由于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本低，失信收益高反而在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。而那些誠(chéng)實(shí)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)常常被蒙上不白之冤，在競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)。

四、機(jī)票行業(yè)的檸檬市場(chǎng)治理分析

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家邁克爾?斯彭斯提出了解決信息不對(duì)稱性的“信號(hào)發(fā)送”理論，即擁有信息的一方可以向無信息的一方發(fā)送信息[6]。也就是賣方可以通過樹立品牌、提供質(zhì)量保證、強(qiáng)化售后服務(wù)等方式來向消費(fèi)者提品質(zhì)量的信息。因此對(duì)這一現(xiàn)象的治理的要點(diǎn)就在于盡量消除信息不對(duì)稱，使顧客可以對(duì)“黑”加以識(shí)別。具體可從以下幾方面入手：

正規(guī)機(jī)構(gòu)應(yīng)規(guī)范管理，樹立自己的良好形象。通過廣告宣傳，讓顧客記住自己。加強(qiáng)對(duì)配送人員的培訓(xùn)，因?yàn)檫@些人直接接觸顧客，通過在送票過程中給顧客簡(jiǎn)單的介紹可以成本較低地達(dá)到宣傳的效果。黑主要針對(duì)的散客，特別是到外地出差的散客。黑利用這些人員對(duì)當(dāng)?shù)厝松夭皇斓奶攸c(diǎn)，通過發(fā)放野廣告推銷自己。給正規(guī)可以建立連鎖機(jī)構(gòu)，或是不同地區(qū)的人聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)異地購(gòu)買。

充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。2006年3月，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立，它是人自己的組織，眾多的人應(yīng)該借助于行業(yè)協(xié)會(huì)這一平臺(tái)，向市場(chǎng)發(fā)信號(hào)。例如：行業(yè)認(rèn)證、行業(yè)推薦、統(tǒng)一制服、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)等，以使顧客能夠區(qū)分出“黑”。

聯(lián)合稅務(wù)、工商等部門統(tǒng)一整治。因?yàn)楹诒旧硎且环欠ńM織，它的經(jīng)營(yíng)過程中存在著大量的偷稅漏稅、違反工商行政管理規(guī)定的行為。由這些部門的聯(lián)合行動(dòng)，并且由這些較為權(quán)威的部門給黑曝光，使廣大消費(fèi)者能夠認(rèn)識(shí)到黑的各種不合法行為，避免從黑購(gòu)買，不給他們生存的機(jī)會(huì)?？梢詫?duì)這一行為加以整治。

作者單位：西安科技大學(xué)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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篇6

【關(guān)鍵詞】積分計(jì)劃；積分聯(lián)盟；感知價(jià)值

引言

獨(dú)立的積分計(jì)劃因?yàn)槠髽I(yè)自身發(fā)展以及地域的限制，往往無法滿足客戶多樣化的消費(fèi)積分需求，再加上同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)，使得積分計(jì)劃成為了一種企業(yè)不得不推出的營(yíng)銷手段，失去了提升客戶忠誠(chéng)進(jìn)而提高企業(yè)長(zhǎng)期利潤(rùn)的原本意義。積分聯(lián)盟是在積分計(jì)劃的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種新的關(guān)系營(yíng)銷手段，有效地解決了存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)企業(yè)都有積分計(jì)劃時(shí)如何合作的問題，也為存在互補(bǔ)關(guān)系時(shí)如何充分發(fā)揮各自的積分計(jì)劃優(yōu)勢(shì)提供了很好的發(fā)展空間。積分聯(lián)盟可以通過建立龐大的積分網(wǎng)絡(luò)以及多渠道的積分消費(fèi)為顧客提供了多樣化的選擇機(jī)會(huì)，提高客戶的忠誠(chéng)度并有效地提升企業(yè)的績(jī)效。那么積分聯(lián)盟與積分計(jì)劃對(duì)客戶帶來的感知有什么不同，針對(duì)航空業(yè)的積分聯(lián)盟來說，又是通過哪些方面對(duì)客戶帶來不同感知的，這些不同感知對(duì)航空業(yè)來說有什么樣的積極意義及管理建議，正是本文研究的目的所在。

一、文獻(xiàn)綜述

積分計(jì)劃也叫忠誠(chéng)計(jì)劃或回報(bào)計(jì)劃，是企業(yè)保持忠誠(chéng)客戶常用的關(guān)系營(yíng)銷手段，其名稱由于行業(yè)背景的不同而不同（零售業(yè)叫頻繁購(gòu)買者計(jì)劃、航空業(yè)叫常旅客飛行計(jì)劃）但其基本目的相同，即通過為優(yōu)質(zhì)客戶提供更好的客戶價(jià)值和滿意來建立更高水平的客戶保持狀態(tài)。企業(yè)實(shí)施積分計(jì)劃是通過獎(jiǎng)勵(lì)客戶的購(gòu)買來提高客戶的忠誠(chéng)度，從而創(chuàng)造商譽(yù)、全面提升盈利能力[1，2]。

積分聯(lián)盟是“客戶積分計(jì)劃聯(lián)盟（Customer Loyalty Programs Partnerships）”的簡(jiǎn)稱，是在積分計(jì)劃基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種關(guān)系營(yíng)銷手段。它是指兩家（含兩家）以上企業(yè)通過實(shí)施共同的積分計(jì)劃，達(dá)到共享客戶、互認(rèn)積分，最終實(shí)現(xiàn)互惠互利的營(yíng)銷手段[3，4，5]。

李純青等在研究航空業(yè)積分聯(lián)盟對(duì)聯(lián)盟合作伙伴的影響研究中，通過對(duì)航空公司的研究，發(fā)現(xiàn)聯(lián)盟后企業(yè)在積分渠道、產(chǎn)品擴(kuò)展、服務(wù)水平和會(huì)員優(yōu)待這些方面都有較明顯的提升[5]。由于忠誠(chéng)計(jì)劃聯(lián)盟持卡人可以通過購(gòu)買聯(lián)盟內(nèi)任一家的商品或服務(wù)累積計(jì)劃貨幣，并獲得忠誠(chéng)獎(jiǎng)勵(lì)，因此忠誠(chéng)計(jì)劃聯(lián)盟可以從心理和經(jīng)濟(jì)等多個(gè)層面給顧客帶來更高的價(jià)值。如為顧客提供更豐富多樣的消費(fèi)方式，更快的計(jì)劃貨幣累積，更多的優(yōu)惠兌現(xiàn)選擇，以及更大的便利程度等[6]。高從，童艷霞在對(duì)積分聯(lián)盟營(yíng)銷分析中提到：航空業(yè)積分聯(lián)盟成功因素包含了成本降低、資源互補(bǔ)性、票價(jià)降低、積分渠道增多以及積分兌換范圍這五個(gè)關(guān)鍵因素[7]。同時(shí)，魏洪在對(duì)航空聯(lián)盟的研究中也提到加盟后會(huì)有更高服務(wù)質(zhì)量、更低票價(jià)、旅客航線選擇的多樣化、高品質(zhì)的服務(wù)和管理、積累航空里程選擇多樣化等諸多優(yōu)勢(shì)[8]。

二、研究方法

我們以客戶感知價(jià)值理論為基礎(chǔ)，通過對(duì)五十四名高端客戶進(jìn)行電話訪談，總結(jié)歸納影響客戶對(duì)積分計(jì)劃聯(lián)盟前后感知價(jià)值的因素。本文選取常旅客作為調(diào)查對(duì)象，是由于常旅客飛行次數(shù)較多，對(duì)航空業(yè)積分聯(lián)盟的感受相對(duì)于普通乘客較深。以下是訪談對(duì)象的信息：總?cè)藬?shù)54人，男性占68%，如下圖1，2所示。

圖1 會(huì)員等級(jí)分布圖 圖2 會(huì)員卡分布圖

通過對(duì)訪談資料整理，將相關(guān)因素的關(guān)鍵詞進(jìn)行記錄。如受訪者提到：“可以在更多的航線積分”、“我可以在聯(lián)盟企業(yè)享受貴賓待遇”、“國(guó)際航線票價(jià)比以前低”、“入盟后管理水平和服務(wù)質(zhì)量有改善”、“我可以選擇更多的航線”以及“相比沒加入積分聯(lián)盟的航空公司而言，加入讓人感覺更專業(yè)更安全可靠”等語句。根據(jù)這些語句提煉出七個(gè)具有代表性且出現(xiàn)頻次比較高的因素，它們是：積分渠道、企業(yè)形象、管理水平、核心產(chǎn)品、會(huì)員優(yōu)待和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。下面對(duì)這七個(gè)因素分別進(jìn)行解釋：

（一）積分渠道。積分渠道是指積分計(jì)劃中客戶可以獲取積分的途徑。當(dāng)航空公司加入積分聯(lián)盟后，客戶可以通過購(gòu)買聯(lián)盟內(nèi)航空業(yè)以及酒店、餐飲、租賃、零售等行業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行積分，有效地促進(jìn)了客戶消費(fèi)及積分意愿，同時(shí)消費(fèi)的過程中無形地提高了客戶的感知價(jià)值。

（二）會(huì)員優(yōu)待。隨著航空公司加入積分聯(lián)盟，高級(jí)會(huì)員可以在聯(lián)盟內(nèi)的所有國(guó)際航線航站樓中享受到會(huì)員優(yōu)待，極大地提高了客戶的滿意度，客戶對(duì)積分聯(lián)盟的感知價(jià)值也有很顯著的增強(qiáng)作用。

（三）價(jià)格優(yōu)勢(shì)。積分聯(lián)盟通過共享代碼和航線網(wǎng)絡(luò)信息以及地面服務(wù)設(shè)施，有效地降低了自己的運(yùn)營(yíng)成本，從而能在價(jià)格上更大幅度地讓利給消費(fèi)者，進(jìn)而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。航空公司加入積分聯(lián)盟后，在國(guó)際航線上的票價(jià)都有很大幅度的下降，從而提高了客戶保持率，也使消費(fèi)者更加頻繁地享受飛行服務(wù)，客戶能夠享受更低的價(jià)格，價(jià)格優(yōu)勢(shì)可以進(jìn)一步提高客戶的感知價(jià)值。

（四）企業(yè)形象。企業(yè)形象是客戶與企業(yè)接觸的整個(gè)過程中所建立起來的一種綜合印象。加盟后，在管理水平以及服務(wù)質(zhì)量提升的背景下，航空公司也進(jìn)行了統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，建立了安全可靠，服務(wù)專業(yè)的國(guó)際航空公司形象。有效地引導(dǎo)并吸引了目標(biāo)客戶繼續(xù)乘坐持卡企業(yè)的航班，提高了客戶對(duì)企業(yè)及積分計(jì)劃的感知價(jià)值。

（五）核心產(chǎn)品。加入積分聯(lián)盟后，常旅客計(jì)劃將航線擴(kuò)展到了聯(lián)盟內(nèi)多個(gè)企業(yè)，通過代碼及航線信息共享，旅客能夠更加方便快捷并且更全面地選擇航班，因此提高了旅客的滿意度，進(jìn)一步促進(jìn)感知價(jià)值的提高。

（六）管理水平。加入積分聯(lián)盟有規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，如組織構(gòu)架、運(yùn)行安全、溝通交流、收入結(jié)算、同一品牌、定做分銷、常旅客計(jì)劃平臺(tái)、地面服務(wù)、空中服務(wù)、信息技術(shù)等方面。為了達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)內(nèi)部對(duì)管理的各個(gè)方面進(jìn)行深入改進(jìn)，因此也給客戶帶來了更有效率的乘機(jī)體驗(yàn)，將快捷、便利、安全、舒適融入到乘機(jī)的整個(gè)流程中，因此對(duì)客戶感知價(jià)值也有所影響。

（七）服務(wù)質(zhì)量。加入積分聯(lián)盟之后，由于聯(lián)盟體的入盟標(biāo)準(zhǔn)較高，各個(gè)航空公司逐漸開始將眼光投向服務(wù)質(zhì)量的提升，進(jìn)一步的提高滿意度，使客戶更加傾向于選擇持卡企業(yè)以及聯(lián)盟企業(yè)，進(jìn)而增強(qiáng)了客戶感知價(jià)值。

我們對(duì)訪談資料進(jìn)行總結(jié)并列出關(guān)鍵因素中相關(guān)語句出現(xiàn)的頻次和概率。需要說明的是受訪者中銀卡以上的會(huì)員總計(jì)22人，占總?cè)藬?shù)的40.7%，而會(huì)員優(yōu)待以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)這兩個(gè)因素的影響主要集中在高級(jí)會(huì)員以及國(guó)際航線上，因此這兩項(xiàng)變化因素提及次數(shù)也集中在高級(jí)客戶，如表1所示：

表1 聯(lián)盟后客戶感知變化的影響因素統(tǒng)計(jì)表

感知到的變化因素 提及變化次數(shù)累計(jì) 提及率 排序

積分渠道 42 77.8% 1

企業(yè)形象 36 66.7% 2

管理水平 33 61.1% 3

核心產(chǎn)品 32 59.2% 4

服務(wù)質(zhì)量 29 53.7% 5

會(huì)員優(yōu)待 27 50% 6

價(jià)格優(yōu)勢(shì) 26 48.1% 7

三、積分聯(lián)盟對(duì)航空業(yè)客戶感知價(jià)值的影響因素

通過訪談數(shù)據(jù)可以看出，大多數(shù)常旅客對(duì)于積分渠道、企業(yè)形象、管理水平以及核心產(chǎn)品都有較高的認(rèn)知度。總體上看會(huì)員優(yōu)待和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知度較低，是因?yàn)闀?huì)員優(yōu)待集中在銀卡及以上的客戶群，普通客戶沒有太強(qiáng)烈的感知。對(duì)于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)當(dāng)前狀況來看，折扣較多也主要在國(guó)際航線上。所以綜合這七個(gè)因素，對(duì)于高端客戶（即銀卡及以上等級(jí)的客戶）來說，積分渠道、會(huì)員優(yōu)待、價(jià)格優(yōu)勢(shì)和企業(yè)形象，反而成為了他們最為注重而且感知度最高的變化因素。同時(shí)我們?cè)谠L談中還發(fā)現(xiàn)根據(jù)價(jià)格敏感度高低不同，高端會(huì)員對(duì)于積分渠道和會(huì)員優(yōu)待的感知程度也有所不同，價(jià)格敏感度較低的客戶更容易感受到會(huì)員優(yōu)待變化帶來的好處，而價(jià)格敏感度高的客戶更注重積分渠道增多帶來的好處。由于積分聯(lián)盟所帶來的收益有些部分集中在國(guó)際航線上，有國(guó)際航線的會(huì)員感知收益及認(rèn)知程度都大大高于沒有國(guó)際航線經(jīng)歷的旅客。雖然這七個(gè)因素對(duì)客戶都具有感知上的影響，但是不同級(jí)別的客戶其注重的方面也有所不同。

我們根據(jù)訪談情況，結(jié)合南方航空公司（以下簡(jiǎn)稱“南航”）的實(shí)際情況，再根據(jù)以往的文獻(xiàn)資料，從客戶的角度對(duì)前面提到的七個(gè)影響因素進(jìn)行對(duì)比，如表2所示。

表2 南航客戶對(duì)積分計(jì)劃與積分聯(lián)盟的不同感知

因素 積分計(jì)劃 積分聯(lián)盟

積分渠道 在本航空公司航線進(jìn)行積分，還可以在合作的酒店、移動(dòng)通信或信用卡消費(fèi)積分 在以前基礎(chǔ)上還可在聯(lián)盟內(nèi)17家航空公司進(jìn)行積分，并且可以在聯(lián)盟的合作的酒店、移動(dòng)通信或信用卡消費(fèi)積分

核心產(chǎn)品 擁有600多個(gè)航班，通往180多個(gè)城市（南航） 共享航線信息及代碼，可以提供15000多個(gè)航班，通往全球186個(gè)國(guó)家的993個(gè)城市（2012年）

會(huì)員優(yōu)待 只能享受本航空公司航線范圍內(nèi)的高級(jí)會(huì)員優(yōu)待服務(wù) 可以在聯(lián)盟內(nèi)17家航空公司的國(guó)際航線享受高級(jí)會(huì)員優(yōu)待服務(wù)，額外享受優(yōu)先登機(jī)及天合聯(lián)盟近500多個(gè)貴賓休息室

管理水平 國(guó)內(nèi)航空業(yè)各自進(jìn)行國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額擴(kuò)張，管理水平與國(guó)際航空公司有一定差距 天合聯(lián)盟在組織構(gòu)架、運(yùn)行安全、溝通交流、收入結(jié)算、統(tǒng)一品牌、訂座分銷、常旅客計(jì)劃（即積分計(jì)劃）、地面服務(wù)、空中服務(wù)、信息技術(shù)等方面制定共計(jì)18個(gè)大項(xiàng)118個(gè)小項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)（2009年）

服務(wù)質(zhì)量 國(guó)內(nèi)航空業(yè)注重硬件的擴(kuò)充及航線開發(fā)，幷沒有將改善服務(wù)質(zhì)量作為企業(yè)的重點(diǎn) 根據(jù)入盟協(xié)議，將按照天合聯(lián)盟成員要求，與聯(lián)盟國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面對(duì)接，完善自己的服務(wù)產(chǎn)品，服務(wù)設(shè)施及服務(wù)流程（2009年）

價(jià)格優(yōu)勢(shì) 高額的運(yùn)營(yíng)成本和采購(gòu)以及建設(shè)費(fèi)用致使票價(jià)較高，在價(jià)格上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 聯(lián)盟后可以得到世界知名航空公司的代碼和網(wǎng)絡(luò)支持，國(guó)際票價(jià)平均降低了36%，帶給客戶更多的優(yōu)惠和便利（2007年）

企業(yè)形象 沒有標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專業(yè)化以及差異化的企業(yè)宣傳，企業(yè)形象影響較小 聯(lián)盟后，通過對(duì)管理水平以及服務(wù)質(zhì)量的各方面改善，建立了企業(yè)安全，可靠的國(guó)際形象

四、管理建議

根據(jù)以上的分析，我們對(duì)實(shí)施積分聯(lián)盟的企業(yè)給出以下管理建議：

1、增強(qiáng)積分聯(lián)盟的參與便利性及宣傳深度。對(duì)于客戶引導(dǎo)以及宣傳都直接影響了積分聯(lián)盟所發(fā)揮出來的作用，在積分渠道、會(huì)員優(yōu)待及價(jià)格優(yōu)勢(shì)上給客戶所帶來的價(jià)值都要有所體現(xiàn)，就應(yīng)該針對(duì)性的簡(jiǎn)化并普及積分規(guī)則，并針對(duì)高端客戶突顯出聯(lián)盟后會(huì)員優(yōu)待所帶來的優(yōu)勢(shì)，讓客戶了解并更加全面的參與。因此更加便捷的積分及深度的宣傳相得益彰，可以講積分聯(lián)盟的優(yōu)越性有效發(fā)揮出來。

2、強(qiáng)化積分聯(lián)盟的感知程度。企業(yè)加入積分聯(lián)盟提高了企業(yè)整體的運(yùn)營(yíng)水平，客戶雖然可以通過享受服務(wù)感受到整體的變化，卻無法把抽象的管理水平、服務(wù)質(zhì)量及企業(yè)形象如同產(chǎn)品信息以及價(jià)格一樣進(jìn)行實(shí)際的對(duì)比，因此感知受益變得模糊，無法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有效的區(qū)分開，那么企業(yè)形象宣傳的統(tǒng)一化，服務(wù)細(xì)則具體化以及管理制度專業(yè)化，落實(shí)到服務(wù)的整個(gè)流程，讓客戶能更加清晰的感知到聯(lián)盟后的變化。

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基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金（71172133，71002102）；教育部人文社會(huì)科學(xué)青年基金項(xiàng)目（11YJC630149）；陜西省普通高等學(xué)校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)特色學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目；西安工業(yè)大學(xué)科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)計(jì)劃。

作者簡(jiǎn)介：

李純青（1970—），女，河南南陽人，博士，教授，西安工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長(zhǎng)，主要研究方向：關(guān)系營(yíng)銷及其決策技術(shù)。

篇7

筆墨丹青，書寫夢(mèng)想與追求；光圈快門，定格壯美與絢爛。

“詩言志，歌詠情，文載道”。誕生在航空事業(yè)沃土中的優(yōu)秀文化，烙印著歷史，沉淀著品格，傳承著精神，是我們生生不息、發(fā)展壯大的豐厚滋養(yǎng)，是我們的突出優(yōu)勢(shì)，是中航工業(yè)最深厚的文化軟實(shí)力。文化藝術(shù)工作是集團(tuán)文化建設(shè)中的重要組成部分，對(duì)繼承和弘揚(yáng)集團(tuán)宗旨理念，滿足廣大職工的精神文化需求起著不可替代的作用。近年來航空工業(yè)井噴發(fā)展，集團(tuán)公司比以往任何時(shí)候都迫切需要一支熱愛事業(yè)，充滿活力和創(chuàng)造力、熱愛生活的職工隊(duì)伍，文藝工作正是激發(fā)、生成、凝聚這支力量的重要手段。

新形勢(shì)下，我們要進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，廣泛動(dòng)員，積極構(gòu)建航空文聯(lián)示范引領(lǐng)、各級(jí)黨政工團(tuán)齊抓共管、文藝骨干積極作為、藝術(shù)門類百花齊放、職工群眾普遍受惠的中航工業(yè)“大文藝”格局。廣大職工文藝骨干要認(rèn)識(shí)到自身所肩負(fù)的責(zé)任和使命，積極作為，勤于耕耘，為職工揮毫，為藍(lán)天放歌，為事業(yè)抒懷，把自娛自樂的小天地變成情系藍(lán)天的大舞臺(tái)，努力開創(chuàng)航空文藝工作新局面。

要繼續(xù)遵循“堅(jiān)持團(tuán)結(jié)穩(wěn)定鼓勁，正面宣傳為主”、“三貼近”、“自己演、演自己”等原則。廣大文藝工作者要胸懷大局，處理好文化統(tǒng)一與創(chuàng)作自由之間的關(guān)系，處理好弘揚(yáng)主旋律和尊重多元化的關(guān)系，把個(gè)人的藝術(shù)追求融入航空事業(yè)發(fā)展的洪流之中，把文藝的生動(dòng)創(chuàng)造寓于實(shí)踐的火熱之中；要進(jìn)一步深入基層汲取養(yǎng)分，貼近實(shí)際、貼近生活、貼近群眾，揮毫?xí)鴫阎?、影像聚班組、妙筆繪勞模、歌舞頌發(fā)展；要進(jìn)一步改進(jìn)創(chuàng)作，不僅善于宏大敘事，也要強(qiáng)調(diào)微觀取景，用親切細(xì)膩的筆觸，發(fā)掘身邊人、平凡事中的閃光點(diǎn)，鮮活反映當(dāng)代航空人的生活、工作和思想狀態(tài)，特別要注重挖掘宣傳職工群眾中涌現(xiàn)出來的先進(jìn)典型和感人事跡；要“接地氣”、求新意，用群眾的語言與群眾打交道，增強(qiáng)吸引力和感染力，讓群眾愛聽愛看，產(chǎn)生共鳴，努力創(chuàng)作出更多無愧于時(shí)代、無愧于航空人群體的精品力作。

希望廣大職工文藝工作者以黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)為契機(jī)，聚焦基層，心系職工，展現(xiàn)事業(yè)魅力，點(diǎn)燃報(bào)國(guó)激情，激勵(lì)航空人逐夢(mèng)前行，努力譜寫實(shí)現(xiàn)航空夢(mèng)、托舉中國(guó)夢(mèng)的輝煌篇章！

篇8

最近，美國(guó)航空認(rèn)為其機(jī)上網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商所提供的Wi-Fi質(zhì)量及帶寬服務(wù)不佳，從而可能導(dǎo)致其乘客流失。這一事件使得機(jī)上Wi-Fi 的新需求成為了時(shí)下的焦點(diǎn)，美國(guó)航空所引用的霍尼韋爾無線網(wǎng)絡(luò)使用情況調(diào)查數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)――根據(jù)調(diào)查結(jié)果，航班是否有機(jī)上Wi-Fi 影響著66%的乘客對(duì)航班的選擇，近四分之一的乘客曾為了機(jī)上Wi-Fi 而支付更高的費(fèi)用。另外，近五分之一的乘客曾為了更好的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)而放棄首選航空公司。

如今，機(jī)上無線網(wǎng)已從曾經(jīng)的附加性便利服務(wù)成為了如今的乘機(jī)必備，航空公司若不能提供機(jī)上網(wǎng)絡(luò)“最佳體驗(yàn)”，勢(shì)必將面臨乘客和市場(chǎng)份額的流失。

那么，什么才是所謂的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)“最佳體驗(yàn)”？“高速”在現(xiàn)今這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代已經(jīng)是一項(xiàng)默認(rèn)條件，僅僅是最大限度地提供高網(wǎng)速已經(jīng)不再能滿足消費(fèi)者的期望。機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)的“最佳體驗(yàn)”必須要滿足的是――無論你正飛向何方，都能隨時(shí)獲得高速、穩(wěn)定，且無縫的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)。

縱觀現(xiàn)在的市場(chǎng)，機(jī)上無線網(wǎng)已有不少選擇，但無一不面臨以下幾個(gè)問題――空對(duì)地網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋高空航班或跨洋飛行；Ku 波段衛(wèi)星網(wǎng)速慢且價(jià)格高；其他Ka 波段解決方案不能覆蓋全球。目前消費(fèi)者只能使用相對(duì)低速且不穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接，以及由多個(gè)不同網(wǎng)絡(luò)拼接而成的“全球覆蓋”網(wǎng)絡(luò)。這并不是真正意義上的由單一網(wǎng)絡(luò)所提供的高速、穩(wěn)定的機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。相信每個(gè)人都有這樣沮喪的體驗(yàn)――在線觀看精彩的影片，或者下載大文件時(shí)遭遇Wi-Fi中斷，而這些現(xiàn)象在如今的飛機(jī)上經(jīng)常發(fā)生。

好消息是――下一代機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)將于不久后來到我們身邊，且這種突破性的機(jī)上Wi-Fi服務(wù)將于2016年成為現(xiàn)實(shí)。

由國(guó)際海事衛(wèi)星組織的Global Xpress 衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和霍尼韋爾的JetWave 衛(wèi)星通訊設(shè)備首創(chuàng)，可靠性高、能覆蓋全球的高速機(jī)上Wi-Fi 服務(wù)現(xiàn)已來到你的身邊。相比市場(chǎng)上的其他選擇，該解決方案可提供比現(xiàn)今網(wǎng)速高100倍的網(wǎng)速和低20倍的價(jià)格。

篇9

關(guān)鍵詞：人本關(guān)懷 美國(guó)夢(mèng) 中國(guó)夢(mèng)

《真正的英雄》是對(duì)“挑戰(zhàn)者”號(hào)失事這場(chǎng)航空航天史上大災(zāi)難的哀悼和對(duì)悲痛中的人們的鼓舞，使之具有超脫于悲痛、鼓舞人重新面對(duì)未來及迎接挑戰(zhàn)的力量。因?yàn)樵诶锔偨y(tǒng)的這篇演講詞中，充盈于其間的是令人感動(dòng)的人本關(guān)懷、令人振奮的美國(guó)精神以及對(duì)人們追逐和實(shí)現(xiàn)“美國(guó)夢(mèng)”的認(rèn)同和強(qiáng)化。

一、人本關(guān)懷無處不在

當(dāng)“挑戰(zhàn)者”號(hào)失事時(shí)，里根總統(tǒng)在演講詞中一點(diǎn)也沒有提及因航天失敗導(dǎo)致的巨大的經(jīng)濟(jì)損失（據(jù)悉直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12億美元之多），把所有的關(guān)注點(diǎn)放在為此犧牲的七位勇敢的、可敬可愛的美國(guó)公民，放在對(duì)支撐美國(guó)的英雄主義和崇高獻(xiàn)身精神的肯定與頌贊，放在對(duì)悲痛的民眾的鼓勵(lì)上。

“今天，我們聚集在一起，沉痛地哀悼我們失去的七位勇敢的公民，共同分擔(dān)內(nèi)心的悲痛，或許在相互間的安慰中，我們能夠得到承受痛苦的力量并堅(jiān)定追求理想的信念?！遍_篇便明確主旨――美國(guó)總統(tǒng)一樣深感悲痛，但更意識(shí)到自己作為領(lǐng)導(dǎo)者，要鼓勵(lì)全民承受住痛苦，重新振作，進(jìn)而能繼續(xù)堅(jiān)定地追求理想。

里根總統(tǒng)高度肯定這七位航天英雄，既將他們視為值得全美人民驕傲的英雄，贊美“他們始終以高度的事業(yè)心、自尊心和鍥而不舍地對(duì)神奇而美妙的宇宙進(jìn)行探索的責(zé)任感，去實(shí)踐真正的生活以至獻(xiàn)出生命”，又將他們回歸到每個(gè)家庭、每個(gè)人本身，去表達(dá)對(duì)他們的哀思?！皩?duì)家庭、朋友及我們的太空宇航員所愛著的人們來講，國(guó)家的損失首先是他們個(gè)人的巨大損失。對(duì)那些失去親人的父親、母親、丈夫和妻子們，對(duì)那些兄弟、姐妹，尤其是孩子們，在你們悲痛哀悼的日子里，所有的美國(guó)人都和你們緊緊地站在一起?！?/p>

在美國(guó)的公民文化中，始終把每一個(gè)美國(guó)人當(dāng)成充滿個(gè)性與生命力的鮮活存在，將對(duì)人的重視放在最高的位置。針對(duì)每個(gè)宇航員的特點(diǎn)加以回憶：飛行員出身的機(jī)長(zhǎng)迪克？司各比、英勇的邁克?史密斯、愛微笑愛彈鋼琴的朱蒂絲?萊恩尼科、將登上月球作為夢(mèng)想的埃里森?奧尼佐卡、想到太空試驗(yàn)吹奏薩克斯的堅(jiān)毅的羅納德?邁克耐爾、帶著母校布法洛紐約州立大學(xué)的旗子上太空的格里高利?杰維斯、“凝聚了整個(gè)國(guó)家想象力”的女教師科里斯塔?麥考利芙。

二、堅(jiān)持不懈去實(shí)現(xiàn)“美國(guó)夢(mèng)”

所有的美國(guó)人（據(jù)悉有85%的人在實(shí)時(shí)關(guān)注“挑戰(zhàn)者”號(hào)升空）在聽聞噩耗之后，最初的期待與興奮變成了戰(zhàn)栗，大家在悲哀中彼此安慰，此刻眾人的內(nèi)心滿滿的是對(duì)英勇獻(xiàn)身的人們的哀思，陰霾還是籠罩著整個(gè)美國(guó)。里根總統(tǒng)在悲痛中歸結(jié)出：未來的道路并不平坦，整個(gè)人類前進(jìn)的歷史是與一切艱難險(xiǎn)阻斗爭(zhēng)的歷史。追憶一個(gè)世紀(jì)以前美國(guó)開拓西部的拓荒者們，以生命為代價(jià)，前仆后繼，最后獲得成功。歷史再一次驗(yàn)證了大家都不愿意承認(rèn)的真理。因此，在這次開拓外太空的失敗與痛苦中，更重要的是要重新振作起來！

紀(jì)念“挑戰(zhàn)者”號(hào)上七位英雄的最好方式，不僅僅是盡力記住七位宇航員七位“挑戰(zhàn)者”，記住他們活著的時(shí)候給熟悉他們的人們帶來的生機(jī)、愛和歡樂、給祖國(guó)帶來的驕傲；更應(yīng)該是完成英雄們未竟的事業(yè)與夢(mèng)想――依然保持著巨大的勇氣、令人信賴的聲譽(yù)和剛毅不屈的品質(zhì)，在探索令人有些力不從心的太空和人類知識(shí)沒有達(dá)到的疆域等荒漠時(shí)，出于對(duì)人類和全社會(huì)未來負(fù)責(zé)的心，重新振作起來，忍受著磨難，不斷前進(jìn)，繼續(xù)向太空進(jìn)軍，不斷確立新的目標(biāo)，不斷取得新的成就。

這樣積極充滿正能量的想法，不僅是里根總統(tǒng)的，也是每一位英雄的家庭成員的強(qiáng)烈要求，正如演講詞中提到，他們特別請(qǐng)求一定要繼續(xù)這項(xiàng)計(jì)劃，這是他們失去的可愛的親人所夢(mèng)求實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃。這些宇航員們的飛天，不僅僅是國(guó)家給予的榮譽(yù)或者任務(wù)，更是出于他們內(nèi)心深深期盼并為之奮斗的夢(mèng)想，如埃里森?奧尼佐卡早就夢(mèng)想有一天能夠登上月球，羅納德?邁克耐爾夢(mèng)想著到外層空間占去生活、在失重的太空中做試驗(yàn)――吹奏薩克管。

“美國(guó)夢(mèng)”，是出于每個(gè)人的本心，通過努力能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，因此，美國(guó)人積極進(jìn)取，勇敢追夢(mèng)，也能承擔(dān)夢(mèng)想破滅給自己帶來的慘痛代價(jià)。而他們的家人，不僅支持他們，更支持他們代表他們生命意義的夢(mèng)想，因此，在他們?yōu)閴?mèng)想犧牲后，更希望富有意義的夢(mèng)想能夠得以實(shí)現(xiàn)。為國(guó)家航空和宇宙航行局獻(xiàn)身工作的人們，他們的大家庭中失去了七位成員，他們?nèi)砸^續(xù)工作去實(shí)現(xiàn)既安全可行又冒險(xiǎn)大膽的、更有效的太空計(jì)劃。

里根總統(tǒng)亦明確且堅(jiān)決地表態(tài)：這七位航天英雄的夢(mèng)想決沒有破滅，他們努力為之奮斗的理想一定會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)發(fā)生意外后，由里根總統(tǒng)親自下令組成了航天飛機(jī)挑戰(zhàn)者號(hào)事故總統(tǒng)調(diào)查委員會(huì)（常稱作羅杰斯委員會(huì)），對(duì)這次事故進(jìn)行了全面深入的調(diào)查，毫不客氣地對(duì)美國(guó)航天局體制和機(jī)構(gòu)中存在的問題開刀。三年后，美國(guó)的航空航天計(jì)劃重啟，此后直到最后一部航天飛機(jī)退役，都沒有再出現(xiàn)過有人員傷亡的慘劇。

這就是美國(guó)人民與國(guó)家對(duì)夢(mèng)想的態(tài)度，也是“美國(guó)夢(mèng)”之所以能夠經(jīng)久不衰的根本。而這也正是值得我們借鑒學(xué)習(xí)的地方。尤其在2012年底提出了“中國(guó)夢(mèng)”后，我們也開始有了我們的“中國(guó)夢(mèng)”?！爸袊?guó)夢(mèng)”的提出和確認(rèn)，已經(jīng)將個(gè)人放在了有史以來最高的位置，認(rèn)可、尊重每個(gè)人。那么，我們的“中國(guó)夢(mèng)”在未來是否能夠像“美國(guó)夢(mèng)”一樣，對(duì)國(guó)民及外來者具有強(qiáng)烈的吸引力呢？

篇10

我最喜歡的部分時(shí)起飛時(shí)的情景。當(dāng)烈焰升騰的時(shí)候，“神5”在地動(dòng)山搖般的轟鳴聲中騰空而起，而在3分鐘后，就收到消息說“神舟”5號(hào)發(fā)射成功！此刻，中華民族前年的飛天夢(mèng)想，終于實(shí)現(xiàn)了！在成功前，人們的心弦都繃得緊緊的。而現(xiàn)在，人們的臉上都洋溢著澎湃的激情與勝利的無限喜悅，這就是成功，這就是實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。而在之后，航空員楊利偉也為此表達(dá)了自己的心聲，他用生動(dòng)的語言描述著我們美麗的宇宙和地球。

而我們也要有自己的夢(mèng)想。我的夢(mèng)想就是做一名教師，把我的知識(shí)都傳遞給將來的孩子們。我堅(jiān)信，只要我努力學(xué)習(xí)---、成績(jī)優(yōu)異，就可以為國(guó)家的教育做出奉獻(xiàn)。

同時(shí)，我也從《夢(mèng)圓飛天》的最后一句話中明白了一個(gè)道理：每個(gè)人都應(yīng)該有夢(mèng)想，并且要努力地去實(shí)現(xiàn)它，這樣生活才有色彩。而有些人只有夢(mèng)想?yún)s從未想要去實(shí)現(xiàn)它，會(huì)毫無意義。所以，我希望大家可以勤奮做事，努力的去實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，才會(huì)使自己更強(qiáng)大，使中國(guó)更強(qiáng)大。