導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇港口物流發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1港口在國(guó)際物流中的地位和作用

現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值?，F(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類(lèi)型，其中，商港不僅是水陸空運(yùn)輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個(gè)巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來(lái)表示的，成為國(guó)際物流的一個(gè)重要載體。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在《第三代港口市場(chǎng)和挑戰(zhàn)》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式（陸運(yùn)、空運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)）的必要過(guò)渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運(yùn)輸鏈當(dāng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國(guó)家貿(mào)易的后勤總站?！备劭谠诂F(xiàn)代國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點(diǎn)。港口是整個(gè)供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點(diǎn)，連接著各種陸路運(yùn)輸方式，匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，縮小國(guó)家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國(guó)際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（4）國(guó)際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國(guó)際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。

綜上所述，港口是國(guó)際物流的一個(gè)重要載體，開(kāi)展國(guó)際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國(guó)際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

2國(guó)內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點(diǎn)

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類(lèi)媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來(lái)越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門(mén)的高度重視，港口物流取得迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球國(guó)際貿(mào)易海港約有2500多個(gè)，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)t的有100多個(gè)，5000萬(wàn)t以上的有20多個(gè)。目前，世界上吞吐量在千萬(wàn)噸以上的大港有80％以上集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，它們往往也是大工業(yè)中心。發(fā)展中國(guó)家的港口，多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達(dá)。

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)、是區(qū)域性乃至國(guó)際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

2．1鹿特丹港

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有“歐洲門(mén)戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過(guò)5億t的紀(jì)錄，當(dāng)之無(wú)愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。（2）港城一體化的國(guó)際城市。鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門(mén)的臨海沿河工業(yè)帶。（3）現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專(zhuān)用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。（4）功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。（5）不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式，來(lái)促進(jìn)對(duì)物流專(zhuān)家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。

2．2安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港位于比利時(shí)北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車(chē)、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運(yùn)輸量幾乎100％是國(guó)際運(yùn)輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國(guó)際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運(yùn)輸?shù)臅惩?。?）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車(chē)、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專(zhuān)業(yè)碼頭，備有各式倉(cāng)庫(kù)和專(zhuān)用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車(chē)裝備和船舶修理等工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（APICS）”。私營(yíng)行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

2．3香港

香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）發(fā)揮自身特點(diǎn)，利用獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。香港以中國(guó)內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn)，依托中國(guó)大陸，連接歐美，面向東南亞，重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83％以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。（2）建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過(guò)建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

2．4新加坡港

新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭，每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開(kāi)放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國(guó)際上的港口經(jīng)營(yíng)集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內(nèi)部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，展開(kāi)“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。（2）物流與高科技的結(jié)合。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化，新加坡政府啟動(dòng)“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門(mén)之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。（3）專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

從以上四大港口發(fā)展的狀況和措施可以看出，向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。在港口物流發(fā)展過(guò)程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過(guò)程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn)，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。

3加快我國(guó)港口物流發(fā)展的思路

3．1我國(guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)擁有1.8萬(wàn)km海岸線，11萬(wàn)km內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。2003年，大陸沿海港口和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億t與6.5億t，比2002年增長(zhǎng)18.6％和14.7%，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸，加上香港、高雄，我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過(guò)3億t，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，2003年完成4800萬(wàn)標(biāo)箱，躍居世界第一，比2002年增長(zhǎng)31％。其中，香港突破2000萬(wàn)標(biāo)箱，雄踞全球龍頭老大，上海、深圳港完成1128萬(wàn)標(biāo)箱和1062萬(wàn)標(biāo)箱，分別位列世界集裝箱第三和第四大港。

2003年出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)港口法》標(biāo)志著我國(guó)港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速與國(guó)際接軌的歷史新階段；同時(shí)，港口下放和港口體制改革推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮，各地方政府抓住機(jī)遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。例如，大連將“西拓北進(jìn)、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、港口興市”作為其“大大連”發(fā)展目標(biāo)的重要舉措；連云港提出走“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)”之路；上海正通過(guò)港口興市、貿(mào)易興市、金融興市、技術(shù)興市共同拉動(dòng)，增強(qiáng)上海的總體實(shí)力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模；汕頭以港口興市，大力發(fā)展臨港工業(yè)，建設(shè)集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、物流配送于一體的現(xiàn)代港口城市；湛江正積極實(shí)施“港口興市、工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略；深圳早于前幾年已雄心勃勃地開(kāi)始實(shí)施它的港口興市戰(zhàn)略；福建省的廈門(mén)、漳州、莆田、寧德等地市也紛紛提出“港口興市”戰(zhàn)略。

目前，港口已成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶和窗口。我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的港口已有140多個(gè)，已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開(kāi)辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、20個(gè)樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專(zhuān)業(yè)化水平，增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，促使港口成為國(guó)際物流的核心樞紐。

3．2我國(guó)港口物流發(fā)展中的問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)的港口物流雖已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無(wú)論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。中國(guó)港口含金量不高，在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

3．2．1港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來(lái)建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家八十年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家六、七十年代的水平。港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

3．2．2港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少特別是大型專(zhuān)業(yè)化深水泊位更少集疏運(yùn)條件差中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。

3．2．3政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。我國(guó)港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無(wú)法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營(yíng)，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應(yīng)發(fā)展，港口功能結(jié)構(gòu)不合理，且較為單一。

3．2．4物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。

3．2．5物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，還存在著方方面面的問(wèn)題。比如，各類(lèi)運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問(wèn)題，這些都限制了我國(guó)港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。

3．2．6港口物流的專(zhuān)業(yè)人才匱乏。港口物流的專(zhuān)業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這同時(shí)導(dǎo)致了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平善待提高。

3．3進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)港口物流的建議

在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來(lái)越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢(shì)下，我國(guó)港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國(guó)港口物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力：

3．3．1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)。政府通過(guò)政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國(guó)港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)國(guó)土、財(cái)稅、工商、城管等各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門(mén)之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

3．3．2增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過(guò)能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，為客戶創(chuàng)造“零倉(cāng)儲(chǔ)”。

3．3．3建設(shè)公用物流信息平臺(tái)。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。

3．3．4制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系。盡快建立與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，在物流管理術(shù)語(yǔ)、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)集裝單元化，托盤(pán)、集裝箱、卡車(chē)車(chē)廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。

3．3．5建設(shè)自有特色的港口物流。任何一個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也不一致。我國(guó)港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢(shì)，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送物流服務(wù)和市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢?cè)鲋档裙δ?；中小型港口則應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營(yíng)等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

3．3．6拓寬港口物流服務(wù)功能。港口物流服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是在特定的貨場(chǎng)完成貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。我國(guó)港口必須通過(guò)提供多元化服務(wù)來(lái)挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，開(kāi)發(fā)包裝、流通加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。

篇2

現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值?，F(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類(lèi)型，其中，商港不僅是水陸空運(yùn)輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個(gè)巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來(lái)表示的，成為國(guó)際物流的一個(gè)重要載體。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在《第三代港口市場(chǎng)和挑戰(zhàn)》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式（陸運(yùn)、空運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)）的必要過(guò)渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運(yùn)輸鏈當(dāng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國(guó)家貿(mào)易的后勤總站?！备劭谠诂F(xiàn)代國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點(diǎn)。港口是整個(gè)供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點(diǎn)，連接著各種陸路運(yùn)輸方式，匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，縮小國(guó)家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國(guó)際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（4）國(guó)際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國(guó)際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。

綜上所述，港口是國(guó)際物流的一個(gè)重要載體，開(kāi)展國(guó)際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國(guó)際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

2國(guó)內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點(diǎn)

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類(lèi)媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來(lái)越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門(mén)的高度重視，港口物流取得迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球國(guó)際貿(mào)易海港約有2500多個(gè)，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)t的有100多個(gè)，5000萬(wàn)t以上的有20多個(gè)。目前，世界上吞吐量在千萬(wàn)噸以上的大港有80％以上集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，它們往往也是大工業(yè)中心。發(fā)展中國(guó)家的港口，多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達(dá)。

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)、是區(qū)域性乃至國(guó)際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

2．1鹿特丹港

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有“歐洲門(mén)戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過(guò)5億t的紀(jì)錄，當(dāng)之無(wú)愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。（2）港城一體化的國(guó)際城市。鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門(mén)的臨海沿河工業(yè)帶。（3）現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專(zhuān)用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。（4）功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。（5）不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式，來(lái)促進(jìn)對(duì)物流專(zhuān)家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。

2．2安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港位于比利時(shí)北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車(chē)、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運(yùn)輸量幾乎100％是國(guó)際運(yùn)輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國(guó)際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運(yùn)輸?shù)臅惩?。?）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車(chē)、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專(zhuān)業(yè)碼頭，備有各式倉(cāng)庫(kù)和專(zhuān)用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車(chē)裝備和船舶修理等工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（APICS）”。私營(yíng)行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

2．3香港

香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）發(fā)揮自身特點(diǎn)，利用獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。香港以中國(guó)內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn)，依托中國(guó)大陸，連接歐美，面向東南亞，重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83％以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。（2）建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過(guò)建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

2．4新加坡港

新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭，每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開(kāi)放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國(guó)際上的港口經(jīng)營(yíng)集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內(nèi)部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，展開(kāi)“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。（2）物流與高科技的結(jié)合。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化，新加坡政府啟動(dòng)“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門(mén)之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。（3）專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

從以上四大港口發(fā)展的狀況和措施可以看出，向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。在港口物流發(fā)展過(guò)程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過(guò)程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn)，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。

3加快我國(guó)港口物流發(fā)展的思路

3．1我國(guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)擁有1.8萬(wàn)km海岸線，11萬(wàn)km內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。2003年，大陸沿海港口和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億t與6.5億t，比2002年增長(zhǎng)18.6％和14.7%，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸，加上香港、高雄，我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過(guò)3億t，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，2003年完成4800萬(wàn)標(biāo)箱，躍居世界第一，比2002年增長(zhǎng)31％。其中，香港突破2000萬(wàn)標(biāo)箱，雄踞全球龍頭老大，上海、深圳港完成1128萬(wàn)標(biāo)箱和1062萬(wàn)標(biāo)箱，分別位列世界集裝箱第三和第四大港。

2003年出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)港口法》標(biāo)志著我國(guó)港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速與國(guó)際接軌的歷史新階段；同時(shí)，港口下放和港口體制改革推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮，各地方政府抓住機(jī)遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。例如，大連將“西拓北進(jìn)、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、港口興市”作為其“大大連”發(fā)展目標(biāo)的重要舉措；連云港提出走“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)”之路；上海正通過(guò)港口興市、貿(mào)易興市、金融興市、技術(shù)興市共同拉動(dòng)，增強(qiáng)上海的總體實(shí)力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模；汕頭以港口興市，大力發(fā)展臨港工業(yè)，建設(shè)集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、物流配送于一體的現(xiàn)代港口城市；湛江正積極實(shí)施“港口興市、工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略；深圳早于前幾年已雄心勃勃地開(kāi)始實(shí)施它的港口興市戰(zhàn)略；福建省的廈門(mén)、漳州、莆田、寧德等地市也紛紛提出“港口興市”戰(zhàn)略。

目前，港口已成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶和窗口。我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的港口已有140多個(gè)，已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開(kāi)辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、20個(gè)樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專(zhuān)業(yè)化水平，增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，促使港口成為國(guó)際物流的核心樞紐。

3．2我國(guó)港口物流發(fā)展中的問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)的港口物流雖已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無(wú)論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。中國(guó)港口含金量不高，在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

3．2．1港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來(lái)建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家八十年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家六、七十年代的水平。港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

3．2．2港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少特別是大型專(zhuān)業(yè)化深水泊位更少集疏運(yùn)條件差中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。

3．2．3政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。我國(guó)港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無(wú)法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營(yíng)，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應(yīng)發(fā)展，港口功能結(jié)構(gòu)不合理，且較為單一。

3．2．4物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。

3．2．5物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，還存在著方方面面的問(wèn)題。比如，各類(lèi)運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問(wèn)題，這些都限制了我國(guó)港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。

3．2．6港口物流的專(zhuān)業(yè)人才匱乏。港口物流的專(zhuān)業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這同時(shí)導(dǎo)致了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平善待提高。

3．3進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)港口物流的建議

在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來(lái)越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢(shì)下，我國(guó)港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國(guó)港口物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力：

3．3．1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)。政府通過(guò)政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國(guó)港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)國(guó)土、財(cái)稅、工商、城管等各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門(mén)之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

3．3．2增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過(guò)能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，為客戶創(chuàng)造“零倉(cāng)儲(chǔ)”。

3．3．3建設(shè)公用物流信息平臺(tái)。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。

3．3．4制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系。盡快建立與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，在物流管理術(shù)語(yǔ)、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)集裝單元化，托盤(pán)、集裝箱、卡車(chē)車(chē)廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。

3．3．5建設(shè)自有特色的港口物流。任何一個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也不一致。我國(guó)港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢(shì)，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送物流服務(wù)和市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢?cè)鲋档裙δ埽恢行⌒透劭趧t應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營(yíng)等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

3．3．6拓寬港口物流服務(wù)功能。港口物流服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是在特定的貨場(chǎng)完成貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。我國(guó)港口必須通過(guò)提供多元化服務(wù)來(lái)挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，開(kāi)發(fā)包裝、流通加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。

篇3

關(guān)鍵詞：港口物流 系統(tǒng) 客觀現(xiàn)狀 措施

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2013）11-0053-02

一、港口物流系統(tǒng)的概念及其重要性

1.港口物流系統(tǒng)的概念

20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著我國(guó)改革開(kāi)發(fā)的不斷深入發(fā)展，尤其是加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景中。對(duì)外貿(mào)易已是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要部分。港口作為連接各國(guó)貿(mào)易發(fā)展的橋梁，推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。港口物流經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，港口的功能從單一的貨物運(yùn)輸發(fā)展到現(xiàn)在的綜合性物流運(yùn)輸匯集，從傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸發(fā)展成為如今集貨物流、資金流、技術(shù)流、信息流于一身的綜合性大流通，運(yùn)輸方式也從古老的人工裝卸搬運(yùn)轉(zhuǎn)換為當(dāng)今的以國(guó)際集裝箱門(mén)到門(mén)多式聯(lián)運(yùn)，從單一的車(chē)船交換裝運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)今多樣的多式聯(lián)運(yùn)和聯(lián)合經(jīng)營(yíng)為主要特點(diǎn)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。港口作為現(xiàn)代商品流通的中心，在對(duì)外貿(mào)易和貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位越來(lái)越高，逐漸形成具備自身特色的港口物流系統(tǒng)。

關(guān)于港口物流系統(tǒng)的概念，一般有兩種說(shuō)法。第一種，王玲等學(xué)者把港口物流系統(tǒng)定義為是國(guó)際和地區(qū)之間綜合性物流服務(wù)鏈條中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，以滿足客戶的需要為最終目標(biāo)。以對(duì)港口有關(guān)的物流活動(dòng)和相關(guān)的物流信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、實(shí)施和控制為主要手段，從而使貨物在港口能夠達(dá)到高效率、高效益的裝卸、集疏，最終實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)增值。第二種，有的學(xué)者認(rèn)為港口物流系統(tǒng)是指由碼頭設(shè)備、運(yùn)輸工具、搬運(yùn)工具和設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、港口工作人員以及監(jiān)督管理人員、集疏運(yùn)輸條件、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及其信息系統(tǒng)等互相作用、互相牽制的各種要素形成的具備物流作用的有機(jī)體。

2.港口物流系統(tǒng)的重要性

由于港口的地理優(yōu)勢(shì)，港口成為貨物集疏的中心樞紐，港口物流系統(tǒng)隨著當(dāng)代全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的發(fā)展，在各大企業(yè)中的作用和地位與日劇增，成為各企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和占領(lǐng)海內(nèi)外市場(chǎng)的極其重要的手段。由于港口物流系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展，通過(guò)這一國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁，加強(qiáng)與世界各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，開(kāi)拓海內(nèi)外市場(chǎng)，從而對(duì)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展起著不容忽視的作用。

二、港口物流系統(tǒng)現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題

現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)開(kāi)拓港口物流服務(wù)的主要手段是在碼頭創(chuàng)建物流中心或者物流園區(qū)，港口提供裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和保管服務(wù)。從目前的物流實(shí)際發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)物流與外國(guó)相比基本還處在低級(jí)的物流狀態(tài)，與海外先進(jìn)物流發(fā)展水平相比較依舊存在很大的距離。主要問(wèn)題有如下幾點(diǎn)：

1.我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施配備不夠先進(jìn)，整體顯得薄弱，尤其是集輸設(shè)備不完善存在很大問(wèn)題。

2.經(jīng)過(guò)物流管理培訓(xùn)的專(zhuān)業(yè)人才明顯不足，管理、監(jiān)督和決策人員有待提高自身對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。

3.規(guī)模小，涉及范圍普遍狹窄，各大物流公司之間缺乏合作難以相互促進(jìn)、共同發(fā)展。

4.缺乏創(chuàng)新，大多沿用傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸、服務(wù)方式。

5 .港口物流缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，缺少符合自身發(fā)展?fàn)顩r的、具有實(shí)效性的發(fā)展戰(zhàn)略。

三、港口物流系統(tǒng)發(fā)展的有效性措施

針對(duì)以上我國(guó)物流系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，我們應(yīng)該對(duì)癥下藥從以下幾個(gè)方面入手逐一解決問(wèn)題。

首先，針對(duì)我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)備相對(duì)薄弱這一問(wèn)題，加大港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入刻不容緩。堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)是打造現(xiàn)代先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)大的物質(zhì)保障。投資與收益是成正比的，完善港口碼頭倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、集輸運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。只有建設(shè)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，才能為物流打造一個(gè)良好的環(huán)境，搭建一個(gè)發(fā)展的平臺(tái)，最終才能加快物流發(fā)展的腳步。

其次，加強(qiáng)對(duì)決策、管理層人員對(duì)港口物流系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，提高他們對(duì)當(dāng)代港口物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。同樣也要加強(qiáng)對(duì)港口作業(yè)人員關(guān)于港口物流的方面的知識(shí)教育。一方面，要提高全體職工的整體專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)港口全體工作人員對(duì)現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)的理解。另一方面，加強(qiáng)對(duì)員工物流服務(wù)的教育，良好的服務(wù)態(tài)度能給企業(yè)樹(shù)立一個(gè)美好的形象，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)港口物流系統(tǒng)的完善歷程，最終提高整個(gè)港口物流系統(tǒng)的不斷完善與發(fā)展。

再次，擴(kuò)大港口物流的規(guī)模，擴(kuò)大港口物流的覆蓋面，加強(qiáng)各港口物流企業(yè)的交流與合作，互相競(jìng)爭(zhēng)、共同進(jìn)步。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的發(fā)展，交流與合作是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。有壓力才有動(dòng)力。有這樣一個(gè)故事：如果水缸里只有鯰魚(yú)，他們很快就會(huì)一個(gè)個(gè)相繼死掉，然后把幾只生性活潑好動(dòng)的沙丁魚(yú)放入裝有鯰魚(yú)的魚(yú)缸中，由于沙丁魚(yú)生性好動(dòng)在魚(yú)缸里活潑亂竄給鯰魚(yú)帶來(lái)了危機(jī)感，致使鯰魚(yú)避免了由于窒息導(dǎo)致的死亡。這個(gè)故事告訴我們一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有進(jìn)步，所以要促進(jìn)港口物流的發(fā)展各大港口物流企業(yè)應(yīng)該學(xué)會(huì)在交流中求發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中求生存，在合作中求進(jìn)步。

同樣，創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂，是人類(lèi)發(fā)展進(jìn)步的不竭動(dòng)力，是新世紀(jì)飛躍的強(qiáng)有力催化劑。要想完善港口物流系統(tǒng)就必須不斷創(chuàng)新、不斷向前發(fā)展。在學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)港口物流建設(shè)的基礎(chǔ)上取其精華、去其糟粕，不斷改革創(chuàng)新，建設(shè)具有中國(guó)特色的多功能的港口物流系統(tǒng)。

最后，要制定科學(xué)的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃和戰(zhàn)略。具體問(wèn)題具體分析，結(jié)合自己的發(fā)展實(shí)際，實(shí)事求是找到一條適合自己發(fā)展的有效的發(fā)展道路。發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)企業(yè)關(guān)于怎么發(fā)展的理論體系，是一段時(shí)期內(nèi)的對(duì)企業(yè)發(fā)展點(diǎn)、發(fā)展方向、發(fā)展速度與目標(biāo)及發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展實(shí)力的總體規(guī)劃和策略。公司的發(fā)展戰(zhàn)略可以協(xié)助公司走向正確的發(fā)展道路、明確發(fā)展方向、確定發(fā)展目標(biāo)、促進(jìn)企業(yè)平穩(wěn)健康有序的建設(shè)與發(fā)展。

四、結(jié)論

本文結(jié)合我國(guó)港口物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)港口物流系統(tǒng)存在的缺陷和不足之處，探討出解決這些問(wèn)題的有效性措施，對(duì)完善我國(guó)港口物流系統(tǒng)具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)作用。最后總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

第一、港口物流系統(tǒng)同其他生產(chǎn)技術(shù)一樣需要與時(shí)俱進(jìn)、不斷地改革創(chuàng)新，要結(jié)合自己的發(fā)展現(xiàn)狀找到適合自己進(jìn)步的發(fā)展戰(zhàn)略，要求制定出科學(xué)的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的和有效的發(fā)展規(guī)劃和策略。同時(shí)應(yīng)該提高港口作業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流的認(rèn)識(shí)，提高港口工作的整體的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。

第二、港口物流系統(tǒng)是一個(gè)整體，各企業(yè)之間要加強(qiáng)合作與交流，互相監(jiān)督、互相制約、互相進(jìn)步，提高整個(gè)港口物流的服務(wù)質(zhì)量，發(fā)揮港口物流對(duì)促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展的重要作用，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大飛躍。

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[關(guān)鍵詞] 廣州;國(guó)際航運(yùn)中心;港口;物流;對(duì)策

[中圖分類(lèi)號(hào)] F640 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

截至2015年12月，國(guó)務(wù)院先后批復(fù)了4個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心：上海國(guó)際航運(yùn)中心、大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心、天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和廈門(mén)東南國(guó)際航運(yùn)中心。除此之外，國(guó)內(nèi)還有青島、寧波等其他城市紛紛提出要建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心。2015年2月，廣州市市長(zhǎng)陳建華在《政府工作報(bào)告》中，明確提出將廣州打造成“國(guó)際航運(yùn)中心”。港口物流業(yè)是國(guó)際航運(yùn)中心的核心產(chǎn)業(yè)，也是形成國(guó)際航運(yùn)中心的重要支撐。因此，大力發(fā)展港口物流業(yè)對(duì)于廣州國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)也是十分必要的。

一、廣州港口物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

（一）機(jī)遇

1.“一帶一路”戰(zhàn)略。2013年9月，提出了建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。2015年3月，國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合頒布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。其中，提出充分發(fā)揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開(kāi)放合作區(qū)作用，深化與港澳臺(tái)合作，打造粵港澳大灣區(qū)。廣州港是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略重要支點(diǎn)，也是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的15個(gè)港口之一，這將給廣州港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國(guó)際合作等帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

2.國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。2015年1月，廣州市委書(shū)記任學(xué)峰明確提出，廣州要開(kāi)展加快建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心。2015年9月，廣州市政府正式出臺(tái)《建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)中心三年行動(dòng)計(jì)劃（2015-2017年）》，將圍繞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)60個(gè)項(xiàng)目投入逾1000億元，建設(shè)智慧型國(guó)際航運(yùn)物流樞紐。廣州國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)將給港口、航運(yùn)、汽車(chē)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

3.港口物流需求增加。近年來(lái)，廣州進(jìn)出口貿(mào)易保持良好發(fā)展勢(shì)頭。2013年、2014年進(jìn)出口貿(mào)易總額分別為11188.88億美元、1306.00億美元，增長(zhǎng)率10%左右。2013年、2014年、2015年廣州港集裝箱吞吐量平均增長(zhǎng)率為5.84%，2015年廣州港集裝箱吞吐量達(dá)到1757萬(wàn)TEU，位居全球第6位。2014年12月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，涵蓋廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴三大片區(qū)。其中，廣州南沙片區(qū)重點(diǎn)發(fā)展航運(yùn)物流、國(guó)際商貿(mào)、高端制造等產(chǎn)業(yè)，這將有助于進(jìn)出口貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)、港口物流的需求進(jìn)一步增加。

（二）挑戰(zhàn)

1.港口之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。從全國(guó)沿海港口來(lái)看，廣州港位于珠三角港口群，與環(huán)渤海港口群、長(zhǎng)三角港口群、東南沿海港口群、北部灣港口群之間存在競(jìng)爭(zhēng)。2015年，天津港的集裝箱吞吐量與廣州港十分接近。從珠三角港口群內(nèi)部來(lái)看，廣州港位于珠江水系的中心地帶，珠江水系有入?？?，方圓180km范圍內(nèi)密集分布香港、深圳、珠海、惠州、虎門(mén)等大小港口10余個(gè)，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。與廣州港競(jìng)爭(zhēng)最大的港口是深圳港，珠三角地區(qū)高速公路都可以直達(dá)兩港口，佛山港、肇慶港的貨物也可以通過(guò)水運(yùn)喂給兩港口再轉(zhuǎn)運(yùn)至其他國(guó)內(nèi)外大港，且兩個(gè)港口對(duì)外的一些航線也是重合的。

2.其他運(yùn)輸方式的沖擊。近年來(lái)，我國(guó)公路、鐵路、航空運(yùn)輸發(fā)展迅速。2015年年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍?2萬(wàn)公里，居世界第一;鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)12萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)。第二歐亞大陸橋已經(jīng)運(yùn)營(yíng)使用多年，泛亞鐵路玉磨段已經(jīng)開(kāi)工，第三歐亞大陸橋（深圳昆明緬甸印度伊朗土耳其荷蘭）正在構(gòu)建中。目前，白云機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通直達(dá)亞洲、大洋洲、歐洲、北美洲的國(guó)際航線128條，從白云機(jī)場(chǎng)出發(fā)3-4小時(shí)航程可以直達(dá)亞洲各主要國(guó)家。水運(yùn)受自然條件的限制、運(yùn)輸效率低，勢(shì)必受到其他運(yùn)輸方式的沖擊。

3.國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行壓力較大。目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入“新常態(tài)”階段。自2015年8月以來(lái)，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）連續(xù)6個(gè)月低于50%。其中，2016年1月PMI為49.4%，創(chuàng)下近4年來(lái)新低。2015年，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）實(shí)際增長(zhǎng)率為6.9%，是過(guò)去25年以來(lái)最低增速。2015年，新興市場(chǎng)國(guó)家中，俄羅斯、巴西、南非等國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)不同程度的萎縮。其中，巴西經(jīng)濟(jì)下滑問(wèn)題最為突出。歐洲在希臘債務(wù)危機(jī)、烏克蘭危機(jī)、恐怖襲擊事件影響下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢。日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，央行已實(shí)施負(fù)利率政策，以刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。受暴力、排外因素的影響，至2016年2月，內(nèi)地游客訪港人數(shù)減少，香港旅游業(yè)、零售業(yè)業(yè)績(jī)持續(xù)8個(gè)月下滑。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)不景氣，會(huì)減少對(duì)貨物運(yùn)輸需求，港口物流業(yè)也受影響。

4.船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)。船舶大型化是未來(lái)海洋運(yùn)輸發(fā)展的一大趨勢(shì)，也符合節(jié)能、低碳、環(huán)保的社會(huì)發(fā)展理念。船舶體型越大、載貨越多，其吃水深度也越深，對(duì)港口及航道的深度要求越高。如馬士基3E級(jí)18000TEU集裝箱船的滿載吃水深度為16米，該船舶進(jìn)出港口水域深度、航道的水深深度都不得低于16米。另外，船舶大型化對(duì)港口裝卸搬運(yùn)的設(shè)備（如集裝箱岸橋）作業(yè)高度、速度提出了更高的要求，港口泊位要充足，港口存放貨物的堆場(chǎng)空間容量要大。

5.港珠澳大橋、珠中通道建設(shè)。港珠澳大橋建成后將增強(qiáng)香港港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力，珠海、澳門(mén)的貨物可以經(jīng)港珠澳大橋運(yùn)抵香港，通過(guò)海運(yùn)發(fā)往全球各地，強(qiáng)化香港港口在珠江口西岸、廣西、貴州、云南等地的輻射力。港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，建有海底沉管隧道和跨海大橋，跨海大橋的橋墩影響廣州港船舶進(jìn)出海的通行效率。同樣，深中通道會(huì)增強(qiáng)珠江西岸及西部?jī)?nèi)陸地區(qū)與深圳的聯(lián)系，珠江西岸的貨物水路運(yùn)輸可以繞開(kāi)廣州，從深圳港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。另外，珠中通道的橋梁凈高不夠會(huì)阻礙珠江航道，而且橋梁會(huì)導(dǎo)致泥沙淤積，不利于廣州港船舶的出行。

二、廣州港口物流業(yè)發(fā)展具有的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

（一）優(yōu)勢(shì)

1.港口發(fā)展歷史久遠(yuǎn)。廣州港最早可以追溯到秦漢時(shí)期，至今已有2000多年的歷史，是中國(guó)古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一。唐朝時(shí)，廣州港已是較發(fā)達(dá)的對(duì)外貿(mào)易港口。宋朝時(shí)，廣州港成為海外貿(mào)易第一大港。明朝時(shí)，廣州港的航線已經(jīng)擴(kuò)展至非洲、拉丁美洲。清朝時(shí)，作為唯一的對(duì)外通商口岸，廣州港航線四通八達(dá)、遍布全球。悠久的港口發(fā)展歷史，積累一些港口運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，提高廣州港在海內(nèi)外的知名度，傳播源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中國(guó)文化。

2.自然條件得天獨(dú)厚。廣州港位于珠三角地區(qū)的幾何中心、三江匯合點(diǎn)（東江、北江、西江）、珠江入?？?，與深圳、珠海、中山、東莞、珠海五市隔江相望。廣州擁有海岸線550多公里，海域面積約437平方公里，海島13個(gè)。由于廣東屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，全年雨量充沛，珠江流域河水流量大、含泥沙量少、風(fēng)浪小，不會(huì)出現(xiàn)航道水面結(jié)冰的現(xiàn)象。目前，南沙港擁有深水岸線47公里，南沙港區(qū)區(qū)至珠江出?？诤降浪顬?17米，可滿足世界最大集裝箱船進(jìn)出港要求，具備深水良港條件。

3.經(jīng)濟(jì)腹地范圍較廣。廣州港的經(jīng)濟(jì)腹地主要是珠三角地區(qū)，核心區(qū)是廣州市，也包括粵北地區(qū)、湘贛桂等周邊省份。廣州是華南地區(qū)中心城市，制造業(yè)體系較為完備，汽車(chē)、鋼鐵、石化、紡織、糧食等腹地產(chǎn)業(yè)港口物流需求旺盛。珠三角地區(qū)是我國(guó)改革開(kāi)放的前沿陣地，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)育較為成熟、外貿(mào)交易較為活躍、集裝箱運(yùn)輸生成量大的地區(qū)。珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，為廣州港提供充足的貨源。另外，云南的煙草、湖南的有色金屬、江西的陶瓷出口也經(jīng)廣州港水運(yùn)至國(guó)外。

（二）劣勢(shì)

1.港口基礎(chǔ)設(shè)施欠缺。目前，南沙港還未有開(kāi)通疏港鐵路，貨物實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)需要借助于“穿梭巴士”專(zhuān)用班輪進(jìn)行中轉(zhuǎn)，運(yùn)輸效率低且不便捷，導(dǎo)致南沙港輻射能力受限。目前，南沙只開(kāi)通地鐵4號(hào)線，且速度較慢，從車(chē)陂站到金洲站需要70多分鐘。由于地鐵4號(hào)線不能直達(dá)南沙港，給南沙港的工作人員帶來(lái)諸多不便。南沙港港口吞吐能力仍存不足，南沙港三期工程還未整體完工，南沙港四期工程還未開(kāi)工，國(guó)際汽車(chē)物流碼頭、國(guó)際郵輪碼頭、國(guó)際通用碼頭還缺乏。南沙連接中山、深圳、東莞的路網(wǎng)密度有待提高，虎門(mén)二橋、鳳凰大橋、新蕉門(mén)大橋還未修通，影響貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)效率。黃埔港屬于內(nèi)河港，港口水深11米，無(wú)法靠泊10萬(wàn)噸級(jí)大型的船舶，港區(qū)作業(yè)面積狹小、進(jìn)出港通道擁擠、堆場(chǎng)空間不足，部分港口設(shè)施陳舊落后，一定程度上限制了港口物流的發(fā)展。

2.港口物流人才匱乏。目前，廣州高層次港口物流、航運(yùn)人才比較缺乏。廣州本地開(kāi)設(shè)港口物流、航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的高等院校不多，如廣州航海學(xué)院、廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。既懂航運(yùn)、外貿(mào)，又熟悉法律、金融的復(fù)合型港口物流人才相對(duì)短缺。高端的物流科技、冷鏈物流、海鐵聯(lián)運(yùn)等專(zhuān)業(yè)人才太少，影響高端物流服務(wù)的提供。人才方面，與國(guó)內(nèi)的上海、香港等港口相比較，還存在一些差距。中高端航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理、深水港建設(shè)、港口機(jī)械裝卸、引航等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的缺乏，難以適應(yīng)廣州國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的需要。

3.港區(qū)稱謂混亂。廣州港位于珠江沿岸，屬于內(nèi)河港，有多個(gè)港區(qū)，主要包括廣州內(nèi)港區(qū)、黃埔港區(qū)、南沙港區(qū)。南沙港務(wù)有限公司成立于2003年3月，南沙港一期4個(gè)十萬(wàn)噸級(jí)深水泊位于2004年9月建成投產(chǎn)。2007年9月，南沙港二期建成投產(chǎn)。目前，南沙港三期已經(jīng)完工，但一些國(guó)內(nèi)外客戶并不知曉南沙港區(qū)，或?qū)⑵渑c廣州內(nèi)港區(qū)、黃埔港區(qū)混為一談。同時(shí)，新沙港區(qū)距離黃埔港區(qū)較近，但其行政區(qū)劃屬于東莞麻涌鎮(zhèn)，也容易產(chǎn)生港區(qū)混淆。

3.配套服務(wù)功能不足。近年來(lái)，廣州港的配套中介服務(wù)有所改善，如設(shè)立南沙國(guó)際仲裁中心、實(shí)施DIT業(yè)務(wù)模式、跨境電商模式推廣、口岸查驗(yàn)配套服務(wù)費(fèi)改革等。但港口物流的配套服務(wù)功能還有有待進(jìn)一步完善。目前，廣州港的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施較為薄弱，南沙港還不具備海鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)的能力。南沙保稅港區(qū)還沒(méi)未設(shè)立保稅船舶登記機(jī)構(gòu)，航運(yùn)資金結(jié)算、海損理算的區(qū)域航運(yùn)金融結(jié)算中心尚需設(shè)立。航運(yùn)保險(xiǎn)、融資租賃、海事法律服務(wù)等服務(wù)機(jī)構(gòu)、公司的服務(wù)功能存在不足，有的還處于試驗(yàn)階段。港區(qū)較為分散，銀行、酒店、超市、餐館等設(shè)施還不能滿足港區(qū)的發(fā)展需要，報(bào)關(guān)、拖車(chē)、船代、貨代等相關(guān)配套服務(wù)功能需要進(jìn)一步改善。

三、國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)背景下廣州港口物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善配套服務(wù)功能

擴(kuò)寬廣州港深水航道，推進(jìn)黃埔港疏港道路、廣中江高速公路、虎門(mén)二橋、南沙港四期項(xiàng)目（2個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)、2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位）建設(shè)。加快地鐵4號(hào)線南延段、南沙疏港鐵路（鶴山至南沙）建設(shè)進(jìn)度，規(guī)劃新建地鐵18號(hào)線、南沙港至黃埔港、南沙港經(jīng)新塘至白云機(jī)場(chǎng)鐵路、南沙至深圳寶安機(jī)場(chǎng)跨海隧道。在南沙新建500千伏變電站1座，220千伏變電站13座，110千伏變電站53座，滿足南沙港區(qū)用電需求。在南沙港區(qū)設(shè)立廣州國(guó)際航運(yùn)交易中心，讓貨代、船代、經(jīng)紀(jì)、金融、交易、評(píng)估、仲裁、咨詢等各類(lèi)企業(yè)或機(jī)構(gòu)入駐，實(shí)現(xiàn)港航業(yè)務(wù)“一站式”服務(wù)。在黃埔港區(qū)設(shè)立華南國(guó)際港航服務(wù)中心，提供報(bào)關(guān)、船代、金融、貿(mào)易、物流信息、教育培訓(xùn)等服務(wù)。建立珠江船務(wù)大廈，提供船舶、船舶經(jīng)紀(jì)、船舶、船舶管理、拖船、船員培訓(xùn)等服務(wù)，方便船公司辦公和船員住宿。

（二））鞏固港口貨源腹地，積極發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)

因地制宜建設(shè)番禺、花都、增城內(nèi)河港物流功能區(qū)，發(fā)揮集多種運(yùn)輸方式于一體的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化對(duì)廣州周邊的惠州、清遠(yuǎn)、韶關(guān)等地的輻射力度。加強(qiáng)與肇慶港、梧州港、三水港等喂給港的合作，加快湖南、廣西、貴州、四川、江西等地貨源市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，新增懷化、黔東南、桂林、賀州、南寧、南昌等內(nèi)陸港或辦事處。依托南沙汽車(chē)工業(yè)園、黃埔汽車(chē)工業(yè)園，推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，打造廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。依托南沙龍穴造船廠、廣船國(guó)際、中船黃埔文沖廠及現(xiàn)有船舶配套企業(yè)，加強(qiáng)高技術(shù)船舶、海洋工程裝備制造設(shè)備研發(fā)，做大做強(qiáng)高端游艇及船舶制造業(yè)。進(jìn)一步推進(jìn)汽車(chē)、石化、機(jī)械裝備、環(huán)保家電、電子信息、紡織服裝等產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。

（三）推進(jìn)校企協(xié)同育人，培養(yǎng)港口物流人才

依托廣州港集團(tuán)建立校企協(xié)同育人信息平臺(tái)，收集港口企業(yè)人才需求信息，與學(xué)校合作共同培養(yǎng)物流人才。嘗試廣州港集團(tuán)與廣州航海學(xué)院共建港口與航運(yùn)管理學(xué)院，共同編寫(xiě)教材，校企共同授課，實(shí)現(xiàn)學(xué)校港口物流人才培養(yǎng)與社會(huì)需求無(wú)縫對(duì)接。以企業(yè)需求為導(dǎo)向，工學(xué)結(jié)合，設(shè)立訂單班。如廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院可以與南沙海港集裝箱碼頭有限公司合作，設(shè)立港口與航運(yùn)管理訂單班，為企業(yè)定向培養(yǎng)員工。校企共同制定學(xué)習(xí)計(jì)劃，安排學(xué)校學(xué)生去廣州港航企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，提高實(shí)踐操作能力。在廣州港技工學(xué)校的現(xiàn)代物流（港口）、港口機(jī)械操作與維護(hù)、機(jī)電一體化專(zhuān)業(yè)推行現(xiàn)代學(xué)徒制，“招生即招工、入學(xué)即入廠”，讓企業(yè)師傅進(jìn)學(xué)校，將學(xué)生輸送到企業(yè)做學(xué)徒，培養(yǎng)工匠型港口物流人才。

（四）鼓勵(lì)港口科技創(chuàng)新，提高物流技術(shù)水平

廣州港集團(tuán)每年提供3000萬(wàn)元產(chǎn)學(xué)研專(zhuān)項(xiàng)資金支持，依托廣州中科院（軟件應(yīng)用技術(shù)研究所、先進(jìn)技術(shù)研究所）、中大南沙科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園、廣州香港科大霍英東研究院，對(duì)接廣州港口物流技術(shù)改造需求，提高廣州港的智能化、自動(dòng)化水平。廣州市政府通過(guò)舉辦科技創(chuàng)新成果推介會(huì)，加強(qiáng)科研機(jī)構(gòu)與港口物流企業(yè)互動(dòng)，促進(jìn)港航科技成果轉(zhuǎn)化。如廣州港集團(tuán)與交通部水運(yùn)科學(xué)研究院合作，對(duì)RTG調(diào)速柴油機(jī)超級(jí)節(jié)能發(fā)電機(jī)組進(jìn)行改造，節(jié)能比例達(dá)42.3%，減排效果達(dá)50%。拓展港口企業(yè)一線員工創(chuàng)新平臺(tái)，設(shè)立勞模技師創(chuàng)新工作室，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，如港口大型裝卸機(jī)械電器設(shè)備改進(jìn)。在黃埔港區(qū)集裝箱碼頭推行龍門(mén)吊“油改電”技術(shù)，降低運(yùn)輸成本，減少對(duì)環(huán)境的污染。

（五）借鑒先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，加大品牌推廣力度

廣州港集團(tuán)定期安排部分年度考核為優(yōu)秀等級(jí)的工作管理人員赴倫敦、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、釜山、新加坡、墨爾本等港口參觀考察、交流培訓(xùn)，學(xué)習(xí)優(yōu)良港口的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和管理的后備力量。將港口規(guī)劃、港口管理、港口建設(shè)一些成功案例、先進(jìn)做法，結(jié)合廣州港的實(shí)際情況，加以應(yīng)用。由中國(guó)港口協(xié)會(huì)牽頭，定期舉辦研討會(huì)、培訓(xùn)班，與國(guó)內(nèi)其他港口進(jìn)行港航問(wèn)題探討、交流經(jīng)驗(yàn)。制作廣州港的宣傳片并上傳至政府官方網(wǎng)站、港口網(wǎng)站，建有中英文網(wǎng)頁(yè)，詳細(xì)介紹南沙港區(qū)、黃埔港區(qū)、內(nèi)港區(qū)，避免產(chǎn)生港區(qū)混淆。對(duì)進(jìn)出廣州港的船舶，發(fā)放廣州港的宣傳冊(cè)、視頻，在港區(qū)附近的一些政府、酒店、辦事機(jī)構(gòu)的大廳播放港區(qū)的宣傳片，讓更多的人了解廣州港。

[參 考 文 獻(xiàn)]

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篇5

關(guān)鍵詞：煙臺(tái)港 港口物流 發(fā)展

2014年中國(guó)政府提出“一帶一路”倡議，提出要重點(diǎn)推進(jìn)口岸基礎(chǔ)設(shè)施、陸水聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)港口合作，增加海上航線和班次以及加強(qiáng)海上物流信息化合作等內(nèi)容?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略，將帶動(dòng)港口強(qiáng)勢(shì)崛起，擁有亞歐大陸橋的出海通道的煙臺(tái)港，面臨全新契機(jī)和空間。

一、煙臺(tái)港概況

煙臺(tái)港1861開(kāi)埠至今，已有150多年的歷史，目前已與世界70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的100多個(gè)港口通航。隨著海外航線的不斷開(kāi)辟，煙臺(tái)逐漸成為東北亞地區(qū)重要的物流樞紐。作為21世紀(jì)海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)城市之一，近年煙臺(tái)各港口加快培育出韓國(guó)仁川精品航線、日本綠色快航等特色航線，同時(shí)開(kāi)通了南美、非洲、中東國(guó)際商品車(chē)滾裝運(yùn)輸航線。

二、煙臺(tái)港港口物流發(fā)展外部環(huán)境分析

（一）政治環(huán)境

1、作為國(guó)務(wù)院[2011]1號(hào)文件批復(fù)，《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》是我國(guó)第一個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。規(guī)劃提出要形成以青島港為核心，煙臺(tái)港、日照港為骨干，威海港、濰坊港、東營(yíng)港、濱州港、萊州港為支撐的東北亞國(guó)際航運(yùn)綜合樞紐。

2、2015年3月，在國(guó)務(wù)院授權(quán)下，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部和商務(wù)部聯(lián)合了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，在具體建設(shè)上明確提到重點(diǎn)加強(qiáng)煙臺(tái)等15個(gè)沿海港口建設(shè)。

（二）港口腹地經(jīng)濟(jì)

1、直接經(jīng)濟(jì)腹地

煙臺(tái)港直接經(jīng)濟(jì)腹地主要是煙臺(tái)市及其鄰近地區(qū)。煙臺(tái)市的經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，2015年全年現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值6446.08億元。煙臺(tái)市內(nèi)非金屬礦石、建材資源豐富、農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品養(yǎng)殖，水果、蔬菜種植加工，粉絲、理石、葡萄酒出口等產(chǎn)量大；韓國(guó)、日本在煙威地區(qū)投資輕工業(yè)、加工業(yè)、制造業(yè)等，都給煙臺(tái)港提供了大量的集裝箱貨源。

2、間接經(jīng)濟(jì)腹地

煙臺(tái)港間接腹地為山東省北部沿海地區(qū)，包括濰坊市、淄博市北部、東營(yíng)市、濱州市以及河南、河北、山西、陜西五省及鐵路、水運(yùn)中轉(zhuǎn)延伸所及地區(qū)。同時(shí)，煙臺(tái)港與東北三省重工業(yè)基地隔海相望，與韓國(guó)、日本的交流也有明顯的地理優(yōu)勢(shì)。

隨著腹地交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)腹地的范圍已經(jīng)被打破，上述范圍也是與相鄰港口如青島、威海、日照、以及大連等共有的腹地。

（三）環(huán)渤海港口群競(jìng)爭(zhēng)分析

1、青島港

青島港位于山東半島的東南部，東臨黃海，遠(yuǎn)眺韓國(guó)、朝鮮、日本等國(guó)，地理區(qū)位條件優(yōu)勢(shì)明顯，目前是世界最大綜合性港口之一。青島港港內(nèi)可供航行水域?qū)拸V，碼頭泊位水位較深，且口小腹大、縱深性良好，處于溫帶海洋氣候帶，港口內(nèi)部水域四季不凍不淤，可持續(xù)通航。

2、日照港

日照港位于膠東半島的南側(cè)，膠州灣的西南方位，東臨黃海海域，南北兩面分別于連云港和青島港相鄰，與日本、朝鮮半島隔海相望，地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。日照港處于溫帶海洋氣候區(qū)內(nèi)，灣內(nèi)水域開(kāi)闊、水位深、不凍不淤，而臨港陸地寬闊，是天然的深水港。日照經(jīng)濟(jì)腹地縱深廣闊，運(yùn)輸需求旺盛，集疏運(yùn)高效便捷，海上航線可達(dá)世界各港，已與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航。

3、威海港

威海港位于黃海北部、山東半島最東端，南臨黃海海域，東與韓國(guó)、日本隔海相望，是距離韓國(guó)西海岸最近的港口（距韓國(guó)最近約440海里）。港口水深海闊，氣候溫和，終年不凍不淤，受風(fēng)浪大霧影響較少，建港條件優(yōu)越。

4、總結(jié)

與上述主要的競(jìng)爭(zhēng)港口相比，煙臺(tái)港處于膠東最北端的狹長(zhǎng)地帶，基本上處在夾縫當(dāng)中，地理位置處于劣勢(shì)，陸上腹地不如青島港和日照港，海上腹地不如威海港。總體來(lái)看，煙臺(tái)港在其主要貨種如鐵礦石和煤炭方面，與青島港和日照港均存在一定的差距。一個(gè)利好因素是，德龍煙鐵路德大段線貫通，并與大萊龍鐵路順利相接，將使得煙臺(tái)港貨物承攬能力有所提升，并推動(dòng)煙臺(tái)港腹地向中西部延伸。

三、煙臺(tái)港港口物流發(fā)展內(nèi)部環(huán)境分析

（一）地理位置

煙臺(tái)港地處山東半島半島北側(cè)，扼渤海灣口，與遼東半島隔海相望，與日本、韓國(guó)一衣帶水，位于東北亞國(guó)際經(jīng)濟(jì)圈的核心地帶，是中國(guó)沿海南北大通道同江至三亞的重要節(jié)點(diǎn)，環(huán)渤海及東北亞國(guó)際經(jīng)濟(jì)圈最佳中轉(zhuǎn)基地港。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施

煙臺(tái)港集團(tuán)現(xiàn)轄芝罘灣港區(qū)、龍口港區(qū)、蓬萊港區(qū)和西港區(qū)四大港區(qū)，控制著山東半島北部百余公里深水岸線資源，成為分工明確、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、功能完善的港口集團(tuán)。擁有各類(lèi)泊位98個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位59個(gè)，最大水深28米，碼頭岸線總長(zhǎng)1.9萬(wàn)米。

（三）集疏運(yùn)系統(tǒng)

從港口集疏運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，青煙高速加強(qiáng)了與青島港的聯(lián)系，而煙大輪渡的開(kāi)通縮短了其與東北港口群的聯(lián)系時(shí)間，提升了其港口物流輻射范圍；伴隨“煙臺(tái)-龍口-德州”鐵路線的升級(jí)改造和“青島-煙臺(tái)-威海-榮成”城際高鐵線路的開(kāi)建，進(jìn)一步加強(qiáng)了煙臺(tái)港與周?chē)劭谥g的聯(lián)系；而隨著萊山和潮水兩大機(jī)場(chǎng)的改造升級(jí)完成，將大大縮短煙臺(tái)港物流的集疏運(yùn)輸時(shí)間。煙淄輸油管道，東起配套完善的煙臺(tái)港西港區(qū)，西至淄博、東營(yíng)、濱州等多家煉廠。

（四）貨源市場(chǎng)分析

煙臺(tái)港基本構(gòu)筑起以鋁礬土、煤炭、油品三大骨干貨源為規(guī)模支撐，化肥、木材、鋼鐵、糧食等特色貨源為效益支撐的貨源保障格局，繼續(xù)保持了大宗骨干貨源優(yōu)勢(shì)。

（五）科技條件

近些年來(lái)煙臺(tái)港一直注重港口物流信息化建設(shè)，但與上海、天津等大型港口相比，在集裝箱裝卸系統(tǒng)信息化程度、港航EDI化程度等設(shè)施上還存在較大差距，難以滿足客戶特別是國(guó)際客戶的需求。

（六）人力資源

煙臺(tái)港集團(tuán)當(dāng)前存在較嚴(yán)重的人力資源短缺問(wèn)題，人才結(jié)構(gòu)不合理，港口最需要的高層次復(fù)合型人才存在較大缺口，沒(méi)有形成一支引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的高級(jí)專(zhuān)業(yè)管理者隊(duì)伍。

四、煙臺(tái)港港口物流發(fā)展SWOT分析

從表1可以看出，煙臺(tái)港港口物流發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何充分發(fā)揮內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部機(jī)遇，如何最大限度地將內(nèi)部劣勢(shì)和外部威脅轉(zhuǎn)化為內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部機(jī)會(huì)，是煙臺(tái)港發(fā)展港口物流面臨的重要問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

徐紅梅（1982-），女，漢族，山東煙臺(tái)人，碩士，講師，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理；丹（1982-），女，山東威海人，碩士，講師，研究方向：流動(dòng)人口管理。

篇6

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；南通；港口物流；SWOT

中圖分類(lèi)號(hào)：F57文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、南通港口基礎(chǔ)設(shè)施及布局簡(jiǎn)介

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的加快，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要融入全球經(jīng)濟(jì)，需要加速改造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，現(xiàn)代物流將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)在新世紀(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而外貿(mào)運(yùn)輸作為發(fā)展中重要的一環(huán)，其結(jié)構(gòu)開(kāi)始發(fā)生重大變化，航空運(yùn)輸運(yùn)業(yè)開(kāi)始了以發(fā)展港口物流為增值空間的新一輪熱潮。目前現(xiàn)代港口已步入第三代港口發(fā)展期，全國(guó)各沿海地區(qū)正逐步形成區(qū)域性、國(guó)際性加工基地和配送中心；吸引城市優(yōu)勢(shì)資源向臨港地帶集中，形成強(qiáng)大的臨港工業(yè)帶。目前深圳、上海等地紛紛構(gòu)建區(qū)域化或國(guó)際化的航運(yùn)中心，將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。南通港作為長(zhǎng)三角核心港口城市，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)正在迅速拉動(dòng)港口吞吐量的增長(zhǎng)，腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)健康、穩(wěn)定、高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，港口吞吐量勢(shì)必保持較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。本文正是在這一背景和前提下從國(guó)際物流的角度對(duì)南通港口物流進(jìn)行分析研究的。

南通“據(jù)江海之會(huì)、扼南北之喉”，隔江與中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的上海及蘇南地區(qū)相依，被譽(yù)為“北上?！?；北接廣袤的蘇北大平原，通過(guò)鐵路與歐亞大陸橋相連；從長(zhǎng)江口出海可通達(dá)中國(guó)沿海和世界各港：溯江而上，可通蘇、皖、贛、鄂、湘、川六省及云、貴、陜、豫等地。蘇通長(zhǎng)江公路大橋，以及崇啟公路大橋建成以后，南通已進(jìn)入上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。南通面臨海外和內(nèi)陸兩大經(jīng)濟(jì)輻射扇面，與上海有著相似的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

南通港已建成八個(gè)港區(qū)，均分布于長(zhǎng)江沿岸。其中為工業(yè)開(kāi)發(fā)服務(wù)的工業(yè)港區(qū)有4個(gè)，包括：如皋港區(qū)，主要為如皋開(kāi)發(fā)區(qū)招商引資和工業(yè)企業(yè)開(kāi)發(fā)服務(wù)，同時(shí)承擔(dān)部分公共貨物的運(yùn)輸。天生港區(qū)，主要為后方天生港及華能電廠以及港閘開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)臨江工業(yè)企業(yè)發(fā)展服務(wù)。任港港區(qū)，主要為中遠(yuǎn)川崎等船廠修造船服務(wù)。富民港區(qū)，主要為南通開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)開(kāi)發(fā)服務(wù)，同時(shí)承擔(dān)部分公共貨物的運(yùn)輸。而以貨物流通功能為主、為腹地貨物運(yùn)輸服務(wù)的公用港區(qū)共有3個(gè)，包括：南通港區(qū)，主要以雜貨和客運(yùn)為主。狼山港區(qū)，專(zhuān)營(yíng)外貿(mào)綜合性港區(qū)。江海港區(qū)，以油品、液體化工等液體散貨倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主的港區(qū)口。另還建有一個(gè)獨(dú)立的集裝箱裝運(yùn)港區(qū)，承擔(dān)集裝箱貨物的運(yùn)輸裝卸。

二、國(guó)際物流視角下南通港口物流現(xiàn)狀分析

1、國(guó)際物流視角下南通港口物流優(yōu)勢(shì)分析

（1）南通港口區(qū)位優(yōu)越

南通擁有江海岸線369公里，可建萬(wàn)噸級(jí)深水泊位的岸線達(dá)30多公里；擁有海岸線203公里，其中可建5萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位的岸線達(dá)40多公里。目前已形成萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭38座，在長(zhǎng)江沿岸城市中是最多的。全市海岸帶面積1.3萬(wàn)平方公里，沿海灘涂2l萬(wàn)公頃，是我國(guó)沿海地區(qū)土地資源最豐富的地區(qū)之一。

同時(shí)南通港是國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸，國(guó)家沿海主要港口，上海國(guó)際航運(yùn)中心組合港北翼重要港口，國(guó)際港口協(xié)會(huì)成員港。目前，南通港口分布于長(zhǎng)江沿岸，共有泊位86座，設(shè)計(jì)年綜合通過(guò)能力2853萬(wàn)噸吞吐量。南通港海、江、河交匯貫通，交通便利，是理想的物資中轉(zhuǎn)地。南通港與通呂、通揚(yáng)運(yùn)河、及京杭大運(yùn)河貫通；陸路與204、318國(guó)道、寧通、通鹽、通啟高速公路連接。

（2）南通港口物流發(fā)展經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

南通沿海的港口資源與沿江“T”字型經(jīng)濟(jì)帶交匯處，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。蘇通大橋和崇啟大橋的建成，對(duì)上海與江蘇省沿海經(jīng)濟(jì)帶將起到承上啟下的帶動(dòng)作用。其中，南通“洋口港區(qū)陸島通道工程”為江蘇省政府確定的港口“七大重點(diǎn)建設(shè)任務(wù)”之一。南通港口發(fā)展面臨著跨越式發(fā)展的大好機(jī)遇。同時(shí)，從國(guó)際物流角度上來(lái)看，南通港無(wú)疑是一個(gè)絕佳的海運(yùn)中轉(zhuǎn)及腹地延伸基地。

2、國(guó)際物流視角下南通港口物流劣勢(shì)分析

（1）海港發(fā)展相對(duì)落后

南通港自建港以來(lái)一直沿長(zhǎng)江發(fā)展，沿海主要是以灘涂養(yǎng)殖及漁港開(kāi)發(fā)為主。這一發(fā)展特點(diǎn)有其客觀性：第一就其原有地理?xiàng)l件而言，南通市沿江岸線自然條件優(yōu)于沿海岸線，沿江部分岸線深水近岸，而沿海岸線處于蘇北沿海輻射沙洲范圍，邊灘寬闊，建港難度大、成本高。第二沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)則較為落后，對(duì)貨物運(yùn)輸需求的差距較大。第三，沿江地區(qū)和沿海地區(qū)相比與長(zhǎng)江聯(lián)系更加密切，可便捷地組織江海聯(lián)運(yùn)，與南通港為長(zhǎng)江中上游地區(qū)物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)墓δ芟嘁恢隆?/p>

（2）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不平衡

從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前南通港口為內(nèi)外貿(mào)結(jié)合、并以內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸為主的港口。就南通港口的發(fā)展條件而言，作為江蘇省唯一的出海口和外貿(mào)物資集疏海港，外貿(mào)運(yùn)輸應(yīng)占有相當(dāng)重要地位，有長(zhǎng)足發(fā)展。從運(yùn)輸方式看，南通港口以散雜貨運(yùn)輸為主，集裝箱運(yùn)輸量還不大，從港口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，集裝箱運(yùn)量應(yīng)有大的提升。

從運(yùn)輸物資品種來(lái)看，以煤炭、礦建材料、金屬礦石為最大宗；其他還包括石油、鋼鐵，水泥、木材；機(jī)械電器設(shè)備；化工及輕工產(chǎn)品，以及農(nóng)林牧漁等產(chǎn)品。南通港口已形成了自己的一定特色和優(yōu)勢(shì)，在大宗物資中轉(zhuǎn)等物資運(yùn)輸方面具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。但總體看特色品種運(yùn)力仍然還不夠大。

（3）自我定位不夠全面，需要調(diào)整周邊關(guān)系

首先表現(xiàn)在與上海港、寧波港的關(guān)系問(wèn)題上。上海港是我國(guó)大陸第一大港，是正在建設(shè)中的上海國(guó)際樞紐港的主體部分。寧波港是國(guó)家確定的中國(guó)大陸重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的四大國(guó)際深水中轉(zhuǎn)港之一，在區(qū)位、航道水深、岸線資源、陸域依托、海域屏障、發(fā)展?jié)摿Φ确矫婢哂休^大的優(yōu)勢(shì)。目前，寧波港已從與南通港處于同一層次的區(qū)域性港口發(fā)展成為擁有功能齊全、配套完善的深水泊位群，港口設(shè)施先進(jìn)、裝卸高效、集疏運(yùn)便捷、口岸通暢、服務(wù)完善的中國(guó)最繁忙的港口之一，成為上海國(guó)際樞紐港當(dāng)之無(wú)愧的南翼。南通港的自我定位是上海國(guó)際樞紐港的北翼，但目前距此定位反差很大。

其次表現(xiàn)在與江蘇沿江其它港口關(guān)系問(wèn)題上。江蘇沿江有四大港口群，一是以南京港為首的南京港口群，二是以鎮(zhèn)江、江陰、揚(yáng)州、泰州等為代表的鎮(zhèn)揚(yáng)港口群，三是以張家港、常熟、太倉(cāng)等為代表的蘇州港口群，四是以南通港為首的南通港口群。南通港與其它三港群存在著明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。江蘇已將沿江港口的發(fā)展重心放在蘇州港的太倉(cāng)港，其余各港群發(fā)展力度也紛紛加大，因此南通必須開(kāi)拓江海港口全面發(fā)展，形成結(jié)構(gòu)獨(dú)特、功能合理的江海組合港的全新發(fā)展模式。

第三表現(xiàn)在港口整合與港口建設(shè)關(guān)系問(wèn)題。目前加快南通港群建設(shè)步伐，尤其是加快沿江最大設(shè)計(jì)能力泊位（5—10萬(wàn)噸級(jí)）的建設(shè)，是提升南通港口能級(jí)、增強(qiáng)南通港口江海競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和發(fā)展能力的關(guān)鍵性措施。

（4）集裝箱運(yùn)輸發(fā)展落后與周邊港口

雖然近幾年南通港口集裝箱吞吐量也有一定的增長(zhǎng)幅度，但同周邊港口相比，被南京、張家港、連云港甩在身后。與全省領(lǐng)先的南通港貨物吞吐量增長(zhǎng)速度相比，與其他港口集裝箱吞吐量的發(fā)展速度相比，相差較多。

3、國(guó)際物流視角下南通港口物流機(jī)會(huì)因素

篇7

湖州港作為億噸大港、全國(guó)主要內(nèi)河港口，位于我國(guó)“長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”、“環(huán)太湖經(jīng)濟(jì)圈”交匯處，同時(shí)又是“環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶”、“臨杭產(chǎn)業(yè)帶”、“杭湖寧城市帶”上的重要節(jié)點(diǎn)，是以上海為核心的長(zhǎng)三角連接?xùn)|西、拓展南北的支點(diǎn)城市和樞紐城市，具有發(fā)展港口物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

湖州港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和亟待解決的問(wèn)題

湖州港是全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一。2010年底，湖州港碼頭總延長(zhǎng)5.68萬(wàn)米，泊位數(shù)1109個(gè)，其中公用碼頭泊位約占18%，最大靠泊能力1000噸級(jí)，泊位年設(shè)計(jì)通過(guò)能力達(dá)1.38億噸。目前，碼頭泊位已呈現(xiàn)出大型化趨勢(shì)，一批投資超億元的港口物流項(xiàng)目正在實(shí)施中。

湖州具有較為發(fā)達(dá)的航道網(wǎng)絡(luò)。2010年底，全市擁有內(nèi)河航道120條，通航總里程1172公里。湖州公路網(wǎng)發(fā)展迅速，2005-2010年，全市公路總里程從4845公里增加到7890公里，公路密度達(dá)到135.62公里/百平方公里，居全省第二。

目前湖州港口物流亟待解決的問(wèn)題：一是港口物流基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷。航道等級(jí)仍不能滿足內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的需求，集約化公用碼頭比重較低，物流園區(qū)的規(guī)模偏小，提供的物流服務(wù)功能仍較為低下；二是港口物流宏觀管理效率低下；三是港口物流信息化水平較低；四是港口物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏，特別是高級(jí)物流管理人才缺乏；五是港口物流企業(yè)多數(shù)規(guī)模較?。涣歉劭谖锪魍七M(jìn)體制不健全，土地要素制約嚴(yán)重。

據(jù)預(yù)測(cè)，2015年湖州港完成貨物吞吐量約13800萬(wàn)噸。近年來(lái)湖州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了快速升級(jí)的局面，對(duì)外部原材料的輸入需求大大增強(qiáng)，同時(shí)出口貨物也將由原來(lái)的初級(jí)原料向工業(yè)半成品、制成品轉(zhuǎn)變，由此帶動(dòng)進(jìn)港物流逐步上升。在結(jié)構(gòu)方面，未來(lái)湖州的散貨流量將會(huì)有所減小，而件雜貨運(yùn)輸和集裝箱物流將擁有新的發(fā)展空間，湖州具有集中力量依靠?jī)?nèi)河以及太湖全力發(fā)展港口物流的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

湖州發(fā)展港口物流的總體思路

1、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以規(guī)劃為導(dǎo)向，優(yōu)化港口物流發(fā)展空間布局；以功能開(kāi)發(fā)為重點(diǎn)，完善港口物流中心建設(shè)；以政策支持為抓手，做強(qiáng)品牌物流企業(yè)；以信息化為支撐，形成港口物流信息平臺(tái)；按照政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作、資源整合、規(guī)模集約、政策扶持、創(chuàng)新發(fā)展、規(guī)范市場(chǎng)、完善環(huán)境的思路，積極貫徹實(shí)施《湖州市交通物流業(yè)發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》，致力于建設(shè)現(xiàn)代化港口航運(yùn)體系，提升湖州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，進(jìn)而帶動(dòng)湖州臨港經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

2、發(fā)展原則

一是堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向與政府推動(dòng)相結(jié)合；二是堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則；三是堅(jiān)持湖州特色；四是堅(jiān)持物流經(jīng)濟(jì)性原則；五是堅(jiān)持物流發(fā)展為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)原則。

3、湖州港口物流發(fā)展模式選擇

在港口物流組織推進(jìn)方面：現(xiàn)階段選擇地方政府和港航管理部門(mén)主導(dǎo)型發(fā)展模式；遠(yuǎn)期采取地方政府和港口企業(yè)混合型發(fā)展模式。

在港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展方面：臨港物流園區(qū)采取公共平臺(tái)式發(fā)展模式；碼頭區(qū)域采用公共自營(yíng)和貨主專(zhuān)用自營(yíng)并存發(fā)展模式。

4、發(fā)展目標(biāo)

總體目標(biāo)：將湖州港打造成為服務(wù)本市、輻射安徽的地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)，成為上海國(guó)際航運(yùn)中心集疏運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)，成為浙江北部現(xiàn)代物流服務(wù)中心，全面提升湖州在區(qū)域中的競(jìng)爭(zhēng)力和輻射力。

第一階段（2011-2015年）：港口物流初步發(fā)展期。完成湖州港口資源整合，基本完成碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，交通以及相關(guān)配套設(shè)施初步完善，能夠配套臨港經(jīng)濟(jì)聚集區(qū)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)物流服務(wù)。港口物流園區(qū)和物流基地加速建設(shè)，能夠?yàn)楹荽笮推髽I(yè)提供較為專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，形成港口物流服務(wù)中心。

第二階段（2016-2020年）：港口物流加速發(fā)展期。湖州港完成從第二代港口向第三代港口的轉(zhuǎn)變，從原來(lái)的運(yùn)輸服務(wù)中心和商貿(mào)活動(dòng)中心逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楹莸奈锪鞣?wù)中心。港口物流園區(qū)具備相當(dāng)規(guī)模，除了具備高效率的集散能力之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息為一體的物流功能?；窘ǔ珊菁b箱運(yùn)輸體系，能夠?yàn)楹莓a(chǎn)業(yè)升級(jí)提供配套的運(yùn)輸和物流服務(wù)。

第三階段（2021-2030年）：港口物流成熟期。形成完善的現(xiàn)代化港口物流體系，具備高度發(fā)達(dá)的物流信息體系，擁有一批先進(jìn)的物流園區(qū)、物流中心、物流服務(wù)企業(yè)。內(nèi)河高等級(jí)航道成網(wǎng)，集約化內(nèi)河公共港區(qū)能力充足，內(nèi)河航線密集，使湖州成為浙江省乃至長(zhǎng)三角重要的區(qū)域物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)輻射安徽、江蘇乃至其他內(nèi)陸地區(qū)。湖州港口物流產(chǎn)業(yè)成為湖州內(nèi)河臨港經(jīng)濟(jì)重要組成部分，成為湖州經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大推動(dòng)力量。

發(fā)展湖州港口物流的舉措

湖州港口物流形成由湖州綜合物流園區(qū)、德清臨杭物流園區(qū)、長(zhǎng)興綜合物流園區(qū)、南潯物流中心、申嘉湖物流中心、安吉現(xiàn)代物流中心和臨港試驗(yàn)區(qū)物流中心組成 “三園四中心”布局。

加快發(fā)展湖州港口物流，政府部門(mén)的主要職責(zé)在于宏觀調(diào)控，規(guī)劃銜接，政策引導(dǎo)和扶持；行業(yè)管理部門(mén)作為港口物流的管理者，主要職責(zé)在于通過(guò)港口規(guī)劃和港口物流規(guī)劃，確保港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口物流服務(wù)能力，協(xié)同建設(shè)港口物流園區(qū)，培育港口物流企業(yè)，規(guī)范港口物流市場(chǎng)；物流企業(yè)作為港口物流市場(chǎng)的主體，主要任務(wù)是提高物流服務(wù)水平，培育港口物流服務(wù)項(xiàng)目，獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。

1、加大政府對(duì)港口物流的領(lǐng)導(dǎo)和扶持力度

一是加強(qiáng)統(tǒng)籌和組織協(xié)調(diào)。加強(qiáng)規(guī)劃統(tǒng)籌，將港口物流納入全市物流發(fā)展規(guī)劃，為港口物流發(fā)展超前規(guī)劃配套相關(guān)公共設(shè)施和集疏運(yùn)系統(tǒng)，確保電力、交通、天然氣等資源配置。加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)統(tǒng)籌，鼓勵(lì)將物流園區(qū)建設(shè)在臨港地段。加強(qiáng)臨港產(chǎn)業(yè)建設(shè)與港口物流園區(qū)建設(shè)的協(xié)調(diào)。建議市政府成立“湖州港口物流管理協(xié)調(diào)小組”，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)港口物流發(fā)展的重大事項(xiàng)，打破行業(yè)、部門(mén)之間的條塊分割，改變多頭分散管理的局面。

二是加大對(duì)港口物流的政策扶持力度。抓好已頒布的各項(xiàng)物流支持政策的落實(shí)。在政策上向港口物流傾斜，爭(zhēng)取把港口物流建設(shè)用地列入工業(yè)用地范疇，減免城鎮(zhèn)土地使用稅，減免航道、港口公用碼頭項(xiàng)目水利建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金和水土保持補(bǔ)償費(fèi)等。制定鼓勵(lì)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的稅收傾斜政策，重點(diǎn)扶持安吉至上海的內(nèi)支線運(yùn)輸。進(jìn)一步擴(kuò)大港口物流企業(yè)差額征收營(yíng)業(yè)稅試點(diǎn)范圍。

三是加快建設(shè)港口物流信息平臺(tái)。由政府牽頭建設(shè)港口物流信息平臺(tái)。在港口物流信息化平臺(tái)上重點(diǎn)形成3個(gè)信息處理中心：物流公共管理信息處理中心，物流業(yè)務(wù)信息交換中心和行業(yè)、企業(yè)物流信息處理中心。積極探索將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于港口物流領(lǐng)域。

四是加快完善港口物流的集疏運(yùn)體系。完善主要港區(qū)和港口物流園區(qū)與高速公路和主要交通干道的連接線。繼續(xù)發(fā)揮鐵公水碼頭優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)水鐵聯(lián)運(yùn)。

2、加強(qiáng)行業(yè)管理部門(mén)對(duì)港口物流的引導(dǎo)和管理

一是完善港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。切實(shí)抓好內(nèi)河航道的改造與養(yǎng)護(hù)，重點(diǎn)建設(shè)三級(jí)和四級(jí)主干航道，解決高等級(jí)航道建設(shè)中的橋梁礙航問(wèn)題，重點(diǎn)協(xié)調(diào)與周邊城市高等級(jí)航道建設(shè)的銜接。推動(dòng)集約化、現(xiàn)代化碼頭建設(shè)，降低港口物流成本。加強(qiáng)對(duì)岸線資源的整治和開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)建設(shè)幾個(gè)規(guī)?；⒓s化的公共港區(qū)。引導(dǎo)貨主企業(yè)充分利用公共碼頭，少建和不建專(zhuān)用碼頭。鼓勵(lì)港口企業(yè)利用碼頭泊位和倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)，建設(shè)有特色的港口物流中心。

二是優(yōu)化港口物流發(fā)展的軟環(huán)境。進(jìn)一步改善港口物流發(fā)展的行業(yè)服務(wù)。進(jìn)一步完善港口物流發(fā)展的法制環(huán)境，完善各項(xiàng)規(guī)章制度，規(guī)范港口物流運(yùn)作，建立開(kāi)放有序、公平競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)。進(jìn)一步優(yōu)化有利于港口物流發(fā)展的政策環(huán)境。努力改善港口物流發(fā)展的社會(huì)輿論環(huán)境。

三是加快建設(shè)港口物流資源交易市場(chǎng)。推動(dòng)船舶交易園區(qū)的建設(shè)。結(jié)合港口貨種深度開(kāi)發(fā)，形成特色物流交易市場(chǎng)，以大市場(chǎng)帶動(dòng)大物流。

四是加大對(duì)港口物流發(fā)展的資金支持。搭建港口物流發(fā)展的融資平臺(tái)。創(chuàng)新投融資體制，鼓勵(lì)民間資金及市外、境外資金參與港口物流項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，協(xié)調(diào)各級(jí)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)港口物流企業(yè)的支持。爭(zhēng)取省市政府對(duì)港口物流資金支持。梳理一批可以爭(zhēng)取省級(jí)或市級(jí)物流重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)物流項(xiàng)目，積極爭(zhēng)取省市政府專(zhuān)項(xiàng)資金支持。

五是規(guī)范港口物流發(fā)展。制定港口物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施港口物流服務(wù)效果評(píng)價(jià)制度。加強(qiáng)港口物流企業(yè)和從業(yè)人員誠(chéng)信體系建設(shè)，培養(yǎng)港口物流人才建設(shè)。

3、加快提升港口物流企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力

一是轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，增強(qiáng)物流意識(shí)。特別要轉(zhuǎn)變制約港口物流發(fā)展的錯(cuò)誤觀念，強(qiáng)化以客戶為中心的營(yíng)銷(xiāo)理念。

二是加快港口物流資源整合。鼓勵(lì)龍頭物流企業(yè)兼并中小物流企業(yè)；鼓勵(lì)港口物流企業(yè)跨縣區(qū)整合。整合港口與社會(huì)物流資源，開(kāi)展全程物流業(yè)務(wù)。鼓勵(lì)港口企業(yè)與社會(huì)企業(yè)發(fā)展聯(lián)營(yíng)、合作、聯(lián)盟形式的物流服務(wù)。

三是發(fā)展港口專(zhuān)業(yè)物流和品牌物流。作為貨主專(zhuān)用碼頭和貨主專(zhuān)營(yíng)物流中心，可以進(jìn)一步發(fā)展裝備工業(yè)大件物流、木地板集成物流等符合湖州現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)特色的專(zhuān)業(yè)物流。作為公共碼頭企業(yè)，可以逐步拓展集裝箱物流和冷鏈物流。在發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流的同時(shí)，要重視創(chuàng)造自己的特色物流服務(wù)品牌，逐步從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠放聘?jìng)爭(zhēng)，從而在市場(chǎng)上擁有特色競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

四是提高港口物流創(chuàng)新發(fā)展能力。創(chuàng)新港口物流企業(yè)運(yùn)作模式。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)施流程再造。港口物流企業(yè)可以成立物流管理部門(mén)。有條件的物流企業(yè)，成立物流規(guī)劃、物流設(shè)計(jì)和物流咨詢等機(jī)構(gòu)。港口物流企業(yè)可結(jié)合自身情況，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)項(xiàng)目，提高企業(yè)創(chuàng)新學(xué)習(xí)能力。

五是加快港口物流裝備現(xiàn)代化。港口物流企業(yè)可以從提高作業(yè)設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化水平入手，不斷改進(jìn)物流設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化；同時(shí)，積極推進(jìn)物流企業(yè)管理的信息化，加大高科技在港口物流中的應(yīng)用力度。

篇8

關(guān)鍵詞：河北??；港口物流；SWOT分析法

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 河北省港口發(fā)展概況

河北省港口主要由秦皇島港、京唐港和黃驊港三大港口及部分地方港口組成。秦皇島港分為東西兩個(gè)港區(qū)，東港區(qū)主要經(jīng)營(yíng)煤炭、石油化工品運(yùn)輸，西港區(qū)主要經(jīng)營(yíng)雜貨、集裝箱運(yùn)輸，是全球最大的能源輸出港，也是我國(guó)“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港；京唐港分為王灘和曹妃甸兩個(gè)港區(qū)，其中曹妃甸是國(guó)內(nèi)進(jìn)口礦石的重要中轉(zhuǎn)港口；黃驊港也是我國(guó)主要能源輸出港之一。河北省三大港口承擔(dān)著全國(guó)80%下水煤炭以及15%左右的鐵礦石接卸任務(wù)，在我國(guó)能源運(yùn)輸體系中占據(jù)著極其重要的地位。

“十一五”以來(lái)，河北省港口貨物吞吐量由2006年的3.3億噸增長(zhǎng)到2011年的7.09億噸，增加159%，年均增長(zhǎng)7 000余萬(wàn)噸，在港口運(yùn)輸能力方面是全國(guó)增幅最快的省份。2012年1至5月份，河北省港口累計(jì)完成貨物吞吐量3.19億噸，同比增長(zhǎng)9.6%。其中秦皇島港完成11 582萬(wàn)噸，京唐港完成14 895萬(wàn)噸，黃驊港完成5 393萬(wàn)噸。初步形成了以京唐港為龍頭，秦皇島港和黃驊港為兩翼，以煤炭、鐵礦石等大型專(zhuān)業(yè)化碼頭為主，集裝箱、雜貨、液體化工貨物為補(bǔ)充，南北兩翼共同發(fā)展的現(xiàn)代化港口群。

2 河北省發(fā)展港口物流的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 經(jīng)濟(jì)腹地廣闊優(yōu)勢(shì)

河北省經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，它西依太行山與山西省聯(lián)袂，西北部、北部與接壤，東北與遼寧省相連，東南與山東省相交，南與河南省為鄰。因此，河北港口的經(jīng)濟(jì)腹地不僅覆蓋河北，還覆蓋北京、天津等地，并且輻射到三北地區(qū)，即東北、華北和西北地區(qū)。腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，每年都有大量貨物通過(guò)河北三大港口吞進(jìn)吐出。

2.1.2 港口資源豐富

河北省海岸和海域都蘊(yùn)藏著豐富的地?zé)帷⒂蜌赓Y源，沿岸北段南堡地區(qū)已探明石油地質(zhì)儲(chǔ)量近1.2億噸，探區(qū)油氣資源量8億多噸，天然氣200億立方米，已探明含油面積50多平方公里；南段黃驊地區(qū)預(yù)測(cè)石油儲(chǔ)量為23.7億噸，已探明石油地質(zhì)儲(chǔ)量近50億噸，天然氣143億立方米；海域探明石油地質(zhì)儲(chǔ)量約2億多噸。唐山已有100多年的大規(guī)模煤炭開(kāi)采歷史，煤炭保有量62.5億噸，是國(guó)內(nèi)焦煤的重要產(chǎn)區(qū)。

2.2 劣勢(shì)分析

2.2.1 各港口公用設(shè)施相對(duì)落后

河北省港口物流由于起步晚，缺乏相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，至今還沒(méi)有建立起一套完整的發(fā)展體系。各港口在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平及組織形式等方面存在很大問(wèn)題，制約了港口物流的發(fā)展，降低了港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力。在岸線、環(huán)境、土地等資源日益緊張的局面下，布局、碼頭功能、岸線利用、規(guī)劃建設(shè)等方面尚不能滿足建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)省的需要。比如，目前秦皇島港口功能未發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，東西港口沒(méi)有很好地進(jìn)行規(guī)劃布局，集裝箱、雜貨運(yùn)輸和旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展不足，與專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、集約化的大型綜合性港口仍有一段距離。

2.2.2 各港口綜合服務(wù)能力低

港口綜合服務(wù)能力主要體現(xiàn)在物流配套服務(wù)、金融服務(wù)、海關(guān)通關(guān)效率和口岸綜合環(huán)境等方面。河北省三大港口的服務(wù)重點(diǎn)在簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)等低端領(lǐng)域，缺乏特色的高端服務(wù)項(xiàng)目，所以結(jié)果就是在物流低端服務(wù)方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，高端物流服務(wù)比如物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃、流通加工和多式聯(lián)運(yùn)等方面水平很低。高端物流的發(fā)展能夠提高物流服務(wù)的科技含量，實(shí)現(xiàn)物流的集約化經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，為社會(huì)提供高效的物流服務(wù)。

2.2.3 吸引腹地貨源的能力弱

從地理位置上看，除黃驊港以外，秦皇島港、唐山港的輻射范圍與周邊其他港叉較大，吸引腹地貨源的能力弱于其他港口。同時(shí)，河北三大港口的間接腹地大部分已被天津、大連、營(yíng)口及錦州占有。除黃驊港以外，秦皇島港受到天津、唐山及遼寧各港口擠壓，唐山港受到天津港的擠壓。因此，目前河北三港集裝箱箱源主要以直接腹地為主。比如，秦皇島港集裝箱外貿(mào)貨源占集裝箱吞吐量的40%，其中90%的貨源來(lái)自秦皇島本地，內(nèi)貿(mào)貨源占集裝箱吞吐量的60%，其中60%的貨源來(lái)自本地；京唐港區(qū)集裝箱貨源90%是內(nèi)貿(mào)貨源，其中70%來(lái)自本地，目前曹妃甸港區(qū)集裝箱僅有內(nèi)貿(mào)貨源。

2.3 機(jī)遇分析

2.3.1 我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)港口的影響

據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，我國(guó)煤炭在能源消費(fèi)總量中的比重到2020年將保持在65%左右。能源結(jié)構(gòu)的變化，將直接影響未來(lái)河北省各港口煤炭、天然氣、石油等的運(yùn)輸需求，將來(lái)沿海煤炭運(yùn)輸有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。例如2012年1月至10月底，京唐港煤炭及制品吞吐量11 520萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2%；礦石吞吐量12 529萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)32.07%；石油、天然氣及制品吞吐量1 189萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.48%；鋼鐵吞吐量2 749萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22.09%。

2.3.2 國(guó)家及河北省政府的政策支持

2011年10月27日，國(guó)務(wù)院批復(fù)了《河北沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中分析了河北省沿海地區(qū)的戰(zhàn)略地位優(yōu)勢(shì)，把現(xiàn)代物流業(yè)作為河北沿海地區(qū)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，明確了河北沿海地區(qū)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標(biāo)。指出為加快沿海地區(qū)的發(fā)展，應(yīng)完善港口功能，優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，促進(jìn)港口與產(chǎn)業(yè)、城市、腹地互動(dòng)發(fā)展，加快形成布局合理、功能完備、輻射力強(qiáng)的現(xiàn)代化綜合性港口群。這為河北省港口今后的快速發(fā)展指明了方向；2011年11月22日，河北省政府頒布了《河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中分析了河北港口物流現(xiàn)狀，指出省內(nèi)港口有利的發(fā)展環(huán)境與存在的港口物流優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不充分與專(zhuān)業(yè)化水平低等問(wèn)題，并提出省內(nèi)港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo)，按照河北省“十二五”期間建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)隆起帶以及物流業(yè)“一帶兩通道”的空間布局要求，引導(dǎo)重大物流資源向沿海集聚，其中沿海地區(qū)港口物流業(yè)為發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。這為河北省港口物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。

2.3.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠產(chǎn)生對(duì)區(qū)域物流的需求，近幾年河北省經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流需求、工業(yè)品物流需求、消費(fèi)品物流需求都比較旺盛。河北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度在近幾年內(nèi)均呈現(xiàn)兩位數(shù)的發(fā)展速度。2011年全省生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)24 228.2億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上一年增長(zhǎng)11.3%。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值15 276.0億元，比上年增長(zhǎng)12.8%；占全省生產(chǎn)總值的比重達(dá)63.1%，同比提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。完成出口238.3億美元，占全省出口總值的83.4%。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。

2.4 威脅分析

2.4.1 低碳和綠色經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)

隨著低碳和綠色經(jīng)濟(jì)的提出，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注低碳綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而港口是一個(gè)城市中耗能和排放溫室氣體的集中點(diǎn)，也是城市的污染源之一。河北省內(nèi)港口的環(huán)境污染問(wèn)題卻很?chē)?yán)重，例如，秦皇島港每年的煤炭吞吐量約為2億噸，全市煤炭日平均儲(chǔ)存量為620萬(wàn)噸，其中散落在市區(qū)幾十家儲(chǔ)煤場(chǎng)的總存儲(chǔ)量就有300多萬(wàn)噸。如遇大風(fēng)天氣，煤塵飛揚(yáng)，產(chǎn)生大氣污染。

2.4.2 周邊眾多港口競(jìng)爭(zhēng)

環(huán)渤海灣共有三個(gè)港口群，遼寧港口群、津冀港口群和山東港口群，地理位置相距較近。各港口之間的經(jīng)濟(jì)腹地重復(fù)現(xiàn)象不可避免，貨源分流情況時(shí)有發(fā)生。而且環(huán)渤海港口群以大連港、營(yíng)口港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、日照港為主要港口，以丹東港、錦州港、唐山港、黃驊港、威海等港為補(bǔ)充的分層次港口布局。河北省三大港口中只有秦皇島港是主要港口，其余均為補(bǔ)充港口，河北省各港口面臨著巨大的發(fā)展威脅。

3 河北省發(fā)展港口物流的策略

3.1 加強(qiáng)港口物流基本設(shè)施建設(shè)

加大港口基本設(shè)施的投入，拓展集疏運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)物流功能完善、集疏運(yùn)通暢的港群服務(wù)體系和以鐵路、公路主干線為支撐的陸運(yùn)服務(wù)體系。使各港口擁有良好的硬件設(shè)施，備有各式倉(cāng)庫(kù)和專(zhuān)用設(shè)備。加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、碼頭堆場(chǎng)、裝卸能力、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如，按照建造北方深水大港的總體要求，加快曹妃甸港區(qū)大型專(zhuān)業(yè)化原油、煤炭、礦石、液化天然氣碼頭建設(shè)，布局建設(shè)京唐港區(qū)礦石、集裝箱、散雜貨泊位；加快黃驊港綜合大港建設(shè)，有序推進(jìn)集裝箱、煤炭、礦石、通用散雜貨及液體化工泊位建設(shè)；支持秦皇島港搬遷改造，引導(dǎo)煤炭下水能力逐步向曹妃甸、黃驊港區(qū)轉(zhuǎn)移，重點(diǎn)建設(shè)集裝箱和雜貨碼頭和泊位。

3.2 壯大港口物流規(guī)模

完善唐山、秦皇島、黃驊等港口體系，提升集疏運(yùn)功能。在鞏固煤炭、鐵礦石、石油等能源、原材料物流的同時(shí)，集中力量發(fā)展集裝箱、雜貨運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)。圍繞秦皇島臨港制造業(yè)發(fā)展，積極發(fā)展集裝箱、雜貨運(yùn)輸，形成與秦皇島產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位和國(guó)際旅游城市形象相適應(yīng)的物流體系。加快推進(jìn)京唐港集裝箱海鐵多式聯(lián)運(yùn)，形成中國(guó)集裝箱海鐵物流方式融合的典范。擴(kuò)大黃驊港物流集疏能力，努力成為集煤炭、雜貨、集裝箱和液體化工為一體的多功能現(xiàn)代化港口，打造歐亞大陸橋新的“橋頭堡”，帶動(dòng)廣闊腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.3 引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，提高信息化水平

加強(qiáng)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等信息技術(shù)水平。加強(qiáng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在港口物流中的應(yīng)用，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶電子數(shù)據(jù)交換，為物流決策部門(mén)提供快速準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，提高港口服務(wù)質(zhì)量。

2012年6月，秦皇島港日均辦理裝船手續(xù)的船舶大幅減少，導(dǎo)致煤炭場(chǎng)存量急劇升高。對(duì)此，秦皇島港一方面加強(qiáng)電子訂貨系統(tǒng)技術(shù)水平，并通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用快速獲得準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，增加煤炭訂貨量，減少煤炭場(chǎng)存量，凸顯信息化在現(xiàn)代港口中的重要作用。

3.4 拓展港口物流腹地

加強(qiáng)與腹地聯(lián)合協(xié)作，依托腹地的中心城市、生產(chǎn)基地、產(chǎn)業(yè)集群和商品集散地，建設(shè)配套的物流配送基地，提供標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)，優(yōu)化整合腹地物流資源。適應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，積極拓展國(guó)際航線，增加連通港口與腹地的公路、鐵路運(yùn)輸線路和班次密度，進(jìn)一步擴(kuò)大物流運(yùn)輸能力，增強(qiáng)港口輻射帶動(dòng)作用。鼓勵(lì)支持腹地的制造企業(yè)、物流企業(yè)參與專(zhuān)屬碼頭、泊位等港口基礎(chǔ)設(shè)施和臨港物流園區(qū)、物流聚集區(qū)建設(shè)，促進(jìn)港口與腹地的互動(dòng)。進(jìn)一步組織好港口推薦會(huì)，促進(jìn)港口尤其是黃驊綜合大港與腹地企業(yè)的業(yè)務(wù)合作，增強(qiáng)港口對(duì)冀中南、西北和中原經(jīng)濟(jì)腹地物流資源的聚集和吸納能力，強(qiáng)化新的歐亞大陸橋“橋頭堡”地位。

3.5 建設(shè)自有特色的港口物流

為提高省內(nèi)各港口的競(jìng)爭(zhēng)力，在眾多大型港口競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，各港口應(yīng)全力抓好特色服務(wù)，加強(qiáng)與重點(diǎn)客戶的溝通協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮港口專(zhuān)用設(shè)施中轉(zhuǎn)作用和利用率，優(yōu)先保證大客戶煤炭在港順暢中轉(zhuǎn)。比如，根據(jù)河北省科技廳關(guān)于認(rèn)定第四批“河北省高新技術(shù)區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)基地”的通知，唐山市海港開(kāi)發(fā)區(qū)被認(rèn)定為河北省煤化工特色產(chǎn)業(yè)基地，因此京唐港應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展煤炭化工產(chǎn)業(yè)服務(wù)，提高港口競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞:南通;港口物流;SWOT;發(fā)展格局

中圖分類(lèi)號(hào):F57文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)07-0160-03

一、南通港物流發(fā)展的SWOT分析

南通是江蘇省重點(diǎn)工業(yè)、港口城市,位于中國(guó)沿海沿江“T”型經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn),長(zhǎng)江入?？诒卑?瀕江臨海,三面環(huán)水,形同半島,具有黃金海岸和黃金水道的雙重優(yōu)勢(shì),與國(guó)際大都市上海隔江相望。南通是中國(guó)首批對(duì)外開(kāi)放的十四個(gè)沿海開(kāi)放城市之一,是萬(wàn)里長(zhǎng)江干流航線第一個(gè)對(duì)外開(kāi)放的口岸,素有“江海明珠”、“揚(yáng)子第一窗口”之美譽(yù)。隨著全球運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)入綜合物流時(shí)代,港口在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了深刻的變化。因此,加快港口物流的發(fā)展,并將港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展成為了港口未來(lái)發(fā)展的重中之重和保持港口競(jìng)爭(zhēng)力的最有效的方法。

1.南通港物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

首先,南通港具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。南通港地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道和海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn),港口經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。從南通順江而下103 海里就可進(jìn)入黃海,距國(guó)際主航道僅130海里,溯江而上可直達(dá)皖、贛、鄂、湘、渝等沿江省市。沿江處于長(zhǎng)江S 型微彎河道的凹岸,江寬、浪小、水深、岸線順直、微沖不淤。沿海的呂四、洋口是古長(zhǎng)江入?？?不積淤,是建深水海港的良好選址。南通港可建5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位的海岸線40多公里,可建萬(wàn)噸級(jí)泊位的長(zhǎng)江岸線30多公里,具有深水大港開(kāi)發(fā)潛力。長(zhǎng)江南通段江面寬達(dá)8公里,航道水深- 10米處寬達(dá)1 500米,- 20米水深處寬達(dá)800米。隨著長(zhǎng)江口航道整治、狼山港區(qū)等大噸位碼頭建設(shè)和蘇通大橋建成通車(chē),南通逐步融入上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,南通作為上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼的作用越來(lái)越明顯。此外,南通港有經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的南通市和蘇中蘇北的直接經(jīng)濟(jì)腹地,沿江六省一市的中轉(zhuǎn)腹地,為南通港港口物流服務(wù)提供了貨源支持。其次,港口具有基礎(chǔ)設(shè)施完善的優(yōu)勢(shì)。南通港具有基本現(xiàn)代化的港口基礎(chǔ)設(shè)施,狼山三期十萬(wàn)噸級(jí)碼頭的建設(shè),如皋港區(qū)的開(kāi)發(fā),洋口港的建設(shè),特別是狼山三期集裝箱的上馬,將為南通港口的發(fā)展注入新的活力。隨著沿海港區(qū)建設(shè)的大力度推進(jìn),使港區(qū)布局更加合理,港口資源配置更加優(yōu)化。同時(shí)隨著南通鐵路的開(kāi)通,高速公路網(wǎng)的完善,南通港集疏運(yùn)體系更加完整,對(duì)南通港口物流服務(wù)提供了良好的基礎(chǔ)條件。第三,港口具有配套服務(wù)齊全的優(yōu)勢(shì)。港口作為經(jīng)濟(jì)交往和內(nèi)外市場(chǎng)的交匯點(diǎn),長(zhǎng)期以來(lái),形成了配套服務(wù)體系,與、貨主、船公司、海關(guān)、商檢等部門(mén)建立了廣泛的聯(lián)系,同時(shí),港口還具有商務(wù)功能,能為客戶提供商業(yè)、金融、保險(xiǎn)等服務(wù),為港口發(fā)展物流奠定了良好的基礎(chǔ)。第四,港口具有一定的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代港口一般都擁有比較先進(jìn)的裝卸設(shè)備和精通貨物運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。由于具備了這些條件,可使港口服務(wù)與物流服務(wù)在業(yè)務(wù)功能上保持協(xié)調(diào),確保了港口裝卸與現(xiàn)代物流系統(tǒng)的穩(wěn)定銜接。

2.南通港物流發(fā)展的不利條件

(1)大型深水泊位不足。目前,南通港口雖有一定數(shù)量的千噸級(jí)泊位、萬(wàn)噸級(jí)泊位以及5萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位,但泊位等級(jí)偏小的問(wèn)題仍然突出。雖然南通港在這些年發(fā)展較快,但從發(fā)展的角度看,泊位水深等級(jí)不夠等問(wèn)題如果不能得以解決,南通港必將被淘汰。近幾年,許多欲?？磕贤ǜ鄣奶卮筘涊啿坏貌煌？科渌睾８劭?特別是公用泊位能力不足、?？看暗燃?jí)低的矛盾日益突出。(2)港口功能單一,不完善。目前,南通港的活動(dòng)主要為傳統(tǒng)的運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等,功能單一。對(duì)貨物來(lái)源、需求管理狀況、船舶定艙、貨物跟蹤、客戶服務(wù)、單證結(jié)算、出口報(bào)關(guān)等相關(guān)信息無(wú)法進(jìn)行綜合管理和運(yùn)用,不能為客戶提供多樣化、個(gè)性化服務(wù),跟國(guó)內(nèi)其他沿海主要港口比仍有較大的差距。(3)與港口發(fā)展緊密相關(guān)的物流業(yè)發(fā)展程度低。企業(yè)規(guī)模小,管理水平偏低,信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高,企業(yè)間缺乏縱向與橫向聯(lián)系。同時(shí),腹地經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),商貿(mào)和臨港工業(yè)規(guī)模小,金融服務(wù)業(yè)發(fā)展水平低,對(duì)港口發(fā)展的帶動(dòng)作用不明顯。(4)港口信息技術(shù)應(yīng)用水平低。南通港沒(méi)有形成一個(gè)能統(tǒng)一調(diào)控的公共信息平臺(tái),這對(duì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)沿海物流不利。許多先進(jìn)的物流信息技術(shù)和裝備在南通港還沒(méi)得到廣泛應(yīng)用,科技開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新在港口物流發(fā)展中應(yīng)用比較滯后,這在很大程度上阻礙了南通港物流的發(fā)展。(5)現(xiàn)代物流理念缺乏。目前,南通港現(xiàn)代物流理念不強(qiáng),港口仍然靠傳統(tǒng)方式管理,運(yùn)行效率低,周轉(zhuǎn)慢,且成本費(fèi)用高、服務(wù)不盡滿意,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,港口物流還只是處于低級(jí)階段。

3.南通港物流發(fā)展的機(jī)遇

(1)航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。世界航運(yùn)市場(chǎng)從2002 年以來(lái)開(kāi)始復(fù)蘇,到現(xiàn)在為止一直處于穩(wěn)定的發(fā)展當(dāng)中。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō),海運(yùn)行業(yè)是中國(guó)最早介入物流領(lǐng)域以及最早與世界對(duì)接的領(lǐng)域。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)、20世紀(jì)80 年代成立的中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)以及一些林林總總的大小船公司組成了中國(guó)本土的海運(yùn)物流主體,這個(gè)領(lǐng)域的物流企業(yè)無(wú)論是在規(guī)模上、管理水平上,還是在覆蓋程度上都達(dá)到了其他領(lǐng)域不能及的程度。盡管在當(dāng)前金融危機(jī)大背景下,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)和港口物流均在不同程度上有所萎縮,但隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇,發(fā)展是必然的。(2)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建立。1996 年初,國(guó)家作出了建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略決策,國(guó)務(wù)院《關(guān)于研究建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》指出:以上海為中心,浙江、江蘇為兩翼的格局進(jìn)行港口組合。2000 年以來(lái),國(guó)際貿(mào)易趨熱,水運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇,長(zhǎng)江三角洲與長(zhǎng)江流域已日益成為國(guó)際國(guó)內(nèi)資本流入和投資開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)和重點(diǎn)地區(qū),由此帶來(lái)能源原材料及產(chǎn)品的大進(jìn)大出。(3)政府支持。為了重振長(zhǎng)江航運(yùn)雄姿,國(guó)家將拿出600 億元來(lái)整治長(zhǎng)江干線航道;江蘇省委、省政府曾鄭重宣告江蘇沿江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略正式啟動(dòng)。這無(wú)疑對(duì)南通港口的發(fā)展是一個(gè)有力的鞭策和發(fā)展機(jī)遇。省政府明確指出南通海港的開(kāi)發(fā)是江蘇沿江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要組成部分,要把南通洋口港建成上海國(guó)際航運(yùn)中心的輔港;南通自20世紀(jì)90年代初就確定了“以港興城”的發(fā)展戰(zhàn)略。市委、市政府對(duì)于港口的發(fā)展給予了高度重視和重點(diǎn)扶持:每年舉辦一次港口經(jīng)濟(jì)洽談會(huì),加大招商引資工作力度;積極整合岸線資源,搬遷占用長(zhǎng)江岸線的其他企業(yè),優(yōu)先滿足船舶企業(yè)快速發(fā)展對(duì)深水岸線和生產(chǎn)用地的迫切需求;認(rèn)真規(guī)劃和組織協(xié)調(diào),實(shí)施沿江開(kāi)發(fā)、江海聯(lián)動(dòng);對(duì)港口發(fā)展科學(xué)規(guī)劃、扎實(shí)推進(jìn)、協(xié)調(diào)行動(dòng)、突出重點(diǎn),為做大做強(qiáng)南通港口創(chuàng)造了良好的環(huán)境條件。市委、市政府還編制了《南通市沿江開(kāi)發(fā)、江海聯(lián)動(dòng)總體規(guī)劃綱要》以促進(jìn)港口的發(fā)展。

4.南通港物流發(fā)展的威脅與挑戰(zhàn)

(1)金融危機(jī)的挑戰(zhàn)。世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪調(diào)整期,港口物流業(yè)短期內(nèi)快速發(fā)展遭遇較大困難。在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨緊的背景下,沿海港口運(yùn)輸需求增長(zhǎng)相應(yīng)放緩,突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是隨著進(jìn)出口貿(mào)易的下降,物流業(yè)務(wù)量減少;二是應(yīng)收賬款增多,物流產(chǎn)業(yè)資金鏈緊張。(2)沿海港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。港口經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種地域形態(tài), 改革開(kāi)放以來(lái)獲得巨大發(fā)展, 江蘇內(nèi)河水運(yùn)發(fā)達(dá),尤其是沿江的南京港、南通港、張家港已位列全國(guó)內(nèi)河港口三甲,鎮(zhèn)江港、江陰港緊跟其后。隨著周邊地區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,南通港物流業(yè)發(fā)展也面臨挑戰(zhàn)并需要有新的突破。(3)管理機(jī)制和運(yùn)作機(jī)制的牽制?，F(xiàn)代港口物流業(yè)的快速發(fā)展,對(duì)港口物流的管理體制和運(yùn)作機(jī)制提出很高的要求,港口已經(jīng)不是單純的碼頭裝卸場(chǎng)所,而是國(guó)際物流鏈中的重要節(jié)點(diǎn),這就需要港口物流的管理體制和運(yùn)作機(jī)制盡快與國(guó)際接軌。從南通港目前的情況看,港口管理還需統(tǒng)籌規(guī)劃、銜接協(xié)調(diào),解決條塊分割、部門(mén)分割等問(wèn)題。(4)發(fā)展空間有限。港口岸線資源是有限的,而南通港長(zhǎng)江岸線基本上已全部占用,發(fā)展空間已經(jīng)很小。

二、南通港口物流發(fā)展格局分析

1.構(gòu)建長(zhǎng)三角北翼的物流基地

隨著高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航道網(wǎng)的不斷完善,以及未來(lái)南通機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí),滬通鐵路的通車(chē),南通將形成市域內(nèi)“一小時(shí)交通圈”,進(jìn)入上?！耙恍r(shí)交通圈”和長(zhǎng)三角“三小時(shí)交通圈”,全面確立連接上海、承南啟北、西進(jìn)東出、公鐵水空配套的對(duì)外交通樞紐地位;交通樞紐地位的確立必然帶來(lái)人流、物流的快速增長(zhǎng)。

根據(jù)南通港現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件和發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)將抓好以下幾個(gè)物流中心的建設(shè):

(1)散貨配送物流中心。長(zhǎng)江沿線鋼鐵企業(yè)現(xiàn)在每年通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)牡V石有2 000多萬(wàn)噸,而且需求量還在逐年增長(zhǎng)。沿江幾大鋼廠如武鋼、重鋼、馬鋼、梅鋼等每年約有600萬(wàn)噸礦石在南通港中轉(zhuǎn),同時(shí)沿江還遍布著許多發(fā)電廠,受?chē)?guó)內(nèi)煤炭質(zhì)量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)葪l件的限制,已開(kāi)始使用進(jìn)口煤炭,而且進(jìn)口量還將繼續(xù)增加,這就為南通港發(fā)展大宗散貨物流中心提供了條件。因此,我們?cè)谧ズ美巧礁蹍^(qū)三期工程建設(shè)乃至規(guī)劃發(fā)展四期工程時(shí),要吸引國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)、礦石或煤炭貿(mào)易商、大型船公司等共同來(lái)投資建設(shè),在港區(qū)或港區(qū)附近合作建設(shè)區(qū)域性散貨物流中心。目前必須盡快吸引一些國(guó)內(nèi)外知名貿(mào)易商和大型企業(yè)集團(tuán)來(lái)港合作,這樣不僅可以籌措港口建設(shè)資金,而且可以通過(guò)現(xiàn)代物流中心所具有的集中開(kāi)展儲(chǔ)存、配送、信息等功能,為沿江鋼廠和電廠提供礦石、煤炭品種搭配,降低他們的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、原料積壓成本。 (2)油脂原料商品交易物流中心。南通港狼山港區(qū)在進(jìn)口油脂原料的接卸、加工、貿(mào)易等方面已具備相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)和知名度,江蘇、上海、浙江、安徽等地的油脂加工企業(yè)常以南通港的狼山港區(qū)作為油脂原料、產(chǎn)品的信息交流和交易地。港口在前幾年已加強(qiáng)了對(duì)港口貨源市場(chǎng)的培育,港工貿(mào)一體化經(jīng)營(yíng)已初步形成,依港而建的南通寶港油脂發(fā)展有限公司一期、二期工程已建成投產(chǎn),現(xiàn)已具有年產(chǎn)40萬(wàn)噸食用油的生產(chǎn)能力,每年需進(jìn)口油脂原料120萬(wàn)噸,出口粕類(lèi)副產(chǎn)品80萬(wàn)噸,同時(shí)寶港還利用其倉(cāng)儲(chǔ)能力開(kāi)展油脂原料和粕類(lèi)產(chǎn)品的貿(mào)易活動(dòng)。另外,還有南通港德港口物流有限公司,年生產(chǎn)食用油的能力約20萬(wàn)噸,同樣也需要進(jìn)口油脂原料和出口副產(chǎn)品。(3)石化能源物流中心。南通沿海港口的開(kāi)發(fā)必須與上海港口錯(cuò)位發(fā)展,根據(jù)現(xiàn)有條件,宜在如東洋口港建設(shè)液化天然氣(LNG)接收站和原油及油品的儲(chǔ)存中轉(zhuǎn),啟東呂四港以大唐電廠建設(shè)起步,可建設(shè)煤炭?jī)?chǔ)存中轉(zhuǎn)基地。這些大項(xiàng)目的實(shí)施,將使南通成為重要的能源中轉(zhuǎn)基地和物流中心。

2.物流企業(yè)服務(wù)功能多樣化并專(zhuān)業(yè)化

第三方物流作為由物流的供應(yīng)方和需求方以外的第三方所進(jìn)行的物流,其優(yōu)化資源配置、節(jié)約成本、減少產(chǎn)品原料積壓等作用顯著,已成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展主流。目前市區(qū)汽車(chē)運(yùn)輸公司、大地物流、飛鶴物流等一批企業(yè)已經(jīng)初步具備了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、中轉(zhuǎn)等多功能的物流服務(wù),初具第三方物流雛形。進(jìn)一步支持這些物流企業(yè)努力擴(kuò)大物流供應(yīng)鏈服務(wù)功能,積極開(kāi)拓新的物流服務(wù)業(yè)務(wù),提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、流通加工、保管、中轉(zhuǎn)、信息咨詢等全過(guò)程物流服務(wù),率先發(fā)展成為真正的第三方物流企業(yè)。

3.物流與其他產(chǎn)業(yè)相互依賴更加緊密

現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)業(yè),可以為現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展提供動(dòng)力保障以及新的低成本支撐。一要更新觀念,充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要性,打破地區(qū)和行業(yè)界限,整合資源。把現(xiàn)有工商企業(yè)特別是大中型企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)、原材料和批發(fā)、分揀包裝等分離出來(lái),實(shí)行外包,為發(fā)展第三方物流提供實(shí)實(shí)在在的物流需求。二是現(xiàn)代物流企業(yè)必須在軟硬件設(shè)置、信息系統(tǒng)、內(nèi)部管理不斷強(qiáng)化以適應(yīng)客戶的物流需求。著力為制造業(yè)提供低成本、高技術(shù)支撐和優(yōu)質(zhì)的服務(wù),真正在物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展中提高自己的競(jìng)爭(zhēng)和適應(yīng)能力。三要?jiǎng)?chuàng)新思路,加快形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)制。要建立健全促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的工作協(xié)調(diào)機(jī)制,加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),密切物流企業(yè)與制造企業(yè)的協(xié)作配合,積極幫助解決企業(yè)發(fā)展物流中的困難和問(wèn)題,共同推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

發(fā)展港口物流業(yè)對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)意義重大。蘇通大橋與洋口港的建成,使得南通在物流方面所存在的運(yùn)輸瓶頸被有效地打破,也使得南通在實(shí)行“江海聯(lián)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略方面邁出了重要的一步。因此,橋港時(shí)代的南通港口物流發(fā)展的前景必將是美好的。

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SWOT of Logistics in Nantong Port and the Analysis of Its Development Pattern

SHENG Jie

(Nantong Radio & TV University, Nantong 226006, China)

篇10

關(guān)鍵詞：港口物流；環(huán)?；话l(fā)展管理

港口物流的環(huán)?；l(fā)展主要是為了減少對(duì)自然環(huán)境造成危害，在有效利用物流資源的基礎(chǔ)上而開(kāi)展的一種環(huán)?；奈锪骰顒?dòng)。港口物流的環(huán)?；l(fā)展是一種可持續(xù)發(fā)展的管理理念，要求物流和國(guó)際貨代企業(yè)在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，能著眼于發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)性原則，同時(shí)兼顧自然環(huán)境、物流資源與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，相應(yīng)的港口物流綠色發(fā)展管理標(biāo)準(zhǔn)體系顯得非常重要。

首先，必須制定港口物流環(huán)?；l(fā)展的相應(yīng)文化制度，加強(qiáng)相關(guān)企業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。在具體的實(shí)施過(guò)程中，有效地制定出同時(shí)適合物流企業(yè)和自然環(huán)境發(fā)展的港口物流規(guī)章制度，循序漸進(jìn)的培養(yǎng)環(huán)保化發(fā)展的文化氛圍。所以必須能讓各物流企業(yè)員工發(fā)揮主觀能動(dòng)性，并且能非常積極地參與其中，這是實(shí)施港口物流環(huán)?；闹匾A(chǔ)。在具體的計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，必須能集思廣益，讓企業(yè)內(nèi)部員工都能發(fā)表意見(jiàn)和提出建議，系統(tǒng)化的來(lái)制定港口物流的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和管理制度，形成企業(yè)自有的綠色物流文化。對(duì)企業(yè)員工能定期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，提高他們的整體素質(zhì)。按照分類(lèi)培養(yǎng)和分層管理的原則，各個(gè)物流企業(yè)根據(jù)相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃，結(jié)合公司的實(shí)際，對(duì)各自的高層中層管理人員、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和操作人員，進(jìn)行定期的環(huán)保類(lèi)課程培訓(xùn)。

其次，港口物流管理的危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)非常的關(guān)鍵，管理部門(mén)必須能從物流計(jì)劃編制、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等過(guò)程中考慮到環(huán)保化發(fā)展管理問(wèn)題，分析出具體運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)過(guò)程中潛在的資源浪費(fèi)可能性、自然環(huán)境污染可能性、發(fā)生危險(xiǎn)的可能性等，能同時(shí)進(jìn)行定性和定量的預(yù)測(cè)評(píng)估，并制定出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，最后確定環(huán)?；l(fā)展的最優(yōu)解決方案。例如管理部門(mén)在開(kāi)展專(zhuān)業(yè)評(píng)估過(guò)程中，對(duì)整體物流設(shè)施或運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否能使企業(yè)利益與風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到最合理的平衡，專(zhuān)業(yè)的危險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制體現(xiàn)了預(yù)防為主的運(yùn)營(yíng)理念，能夠使?jié)撛诘奈ｋU(xiǎn)和顯現(xiàn)的危險(xiǎn)都被及時(shí)管控。各物流企業(yè)必須能采用國(guó)際領(lǐng)先的監(jiān)控測(cè)試技術(shù)來(lái)保證物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的安全性，使物流系統(tǒng)能高效率和可持續(xù)的運(yùn)行，追求成本效率，同時(shí)建立一個(gè)既安全有環(huán)保的整體環(huán)境，從本質(zhì)上來(lái)看，就是追求環(huán)保化發(fā)展。整體物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)控制要求企業(yè)開(kāi)展物流活動(dòng)時(shí)不單單著眼于具體環(huán)節(jié)的管控，而是從生產(chǎn)點(diǎn)到最后消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)整體控制。港口物流的環(huán)保化發(fā)展管理不僅僅是面對(duì)單個(gè)企業(yè)的，而是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)化管理。物流企業(yè)必須對(duì)突發(fā)事件的救援能做到有備無(wú)患，在第一時(shí)間就能解決或者緩解危險(xiǎn)品庫(kù)存產(chǎn)生的各類(lèi)問(wèn)題。所以應(yīng)急預(yù)案的制定必須要跟工作實(shí)際相符合，對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能發(fā)生的關(guān)鍵安全問(wèn)題、環(huán)境污染事故，采取有效應(yīng)對(duì)措施。例如危險(xiǎn)品庫(kù)存爆炸燃燒等突發(fā)事件對(duì)周邊地區(qū)的住戶或人員產(chǎn)生危害，能有相應(yīng)的補(bǔ)救控制方案，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)必須具備應(yīng)急救援所需的各類(lèi)物資儲(chǔ)備、有可以依賴的專(zhuān)業(yè)組織和社會(huì)救援救助團(tuán)體，以及事故應(yīng)急監(jiān)控測(cè)試機(jī)構(gòu)。最關(guān)鍵的是，必須有完備的事故上報(bào)系統(tǒng)、突發(fā)事故救援引導(dǎo)指揮中心、自然環(huán)境污染的救援隊(duì)伍、安全區(qū)域和危險(xiǎn)區(qū)域的劃分及隔離系統(tǒng)、人員疏散管理以及環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測(cè)的組織等預(yù)警機(jī)制。應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)分級(jí)控制、關(guān)鍵控制、明確責(zé)任、各施其職。平時(shí)要加強(qiáng)應(yīng)急救援的演練，做到各級(jí)指揮者、一線作業(yè)操作者、應(yīng)急救援人員每個(gè)人都能熟練應(yīng)對(duì)處理，一旦發(fā)生突發(fā)事故，能夠冷靜合理應(yīng)對(duì)。

為了實(shí)現(xiàn)綠色物流，在國(guó)際物流企業(yè)管理過(guò)程中，必須對(duì)最重要的過(guò)程化工作內(nèi)容進(jìn)行有效控制，同時(shí)建立監(jiān)管體系和制度。只有日常開(kāi)展有側(cè)重點(diǎn)的管控，最終才能形成對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的有效管理。差異化的重點(diǎn)管控主要涉及原材料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和保管、運(yùn)輸、增值服務(wù)加工等多個(gè)步驟，從物流系統(tǒng)的整體著眼來(lái)確立重要管控對(duì)象，從而開(kāi)展制度化的管理。也就是說(shuō)要從企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境同時(shí)進(jìn)行分析，為了確保計(jì)劃實(shí)施的具體效果，各物流企業(yè)必須開(kāi)展定期化的審核檢查，各個(gè)職能部門(mén)能定時(shí)上交自查報(bào)表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)中存在的問(wèn)題和不完善的地方，采取措施及時(shí)解決和改進(jìn)。在具體運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，各部門(mén)應(yīng)該互相協(xié)調(diào)，達(dá)到動(dòng)態(tài)化監(jiān)控的效果，各職能部門(mén)必須有明確的責(zé)任，能隨時(shí)調(diào)整和控制發(fā)生的各類(lèi)突發(fā)狀況，能充分確保差別化管控策略的有效執(zhí)行。

企業(yè)物流系統(tǒng)功能貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，如果沒(méi)有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理方案，很難確保各行業(yè)部門(mén)能有效鏈接，后果就是導(dǎo)致資源無(wú)端消耗，甚至?xí)?lái)嚴(yán)重的自然環(huán)境污染，提高貨損率，物流運(yùn)營(yíng)成本上升、客戶和外部審計(jì)員投訴率提高。所以政府部門(mén)應(yīng)該協(xié)同各相關(guān)機(jī)構(gòu)組織，制定并實(shí)施強(qiáng)制的港口物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，例如制定運(yùn)輸車(chē)輛最低排放標(biāo)準(zhǔn)、船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，貨物裝卸作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貨物包裝材料標(biāo)準(zhǔn)等全套環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)體系，將有效保證與促進(jìn)港口物流的環(huán)?；l(fā)展。物流企業(yè)內(nèi)部也可以制定環(huán)?；l(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)提供的各類(lèi)服務(wù)和產(chǎn)品在調(diào)研開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、揀選、包裝、廢棄品的回收等方面制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在具體應(yīng)用過(guò)程中，必須與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)保持一致，例如可以參考ISO標(biāo)準(zhǔn)體系，用國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)影響和塑造自身的物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，同時(shí)可以提高港口物流的環(huán)?；l(fā)展形象，還可以增強(qiáng)在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。港口物流的環(huán)?；l(fā)展管理評(píng)估體系采取定期與不定期跟蹤檢測(cè)，日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的監(jiān)控，企業(yè)內(nèi)部各職能部門(mén)必須對(duì)重要的工作內(nèi)容進(jìn)行自我檢查，然后行政管理部門(mén)必須起到總體監(jiān)督作用，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)并提高改進(jìn)。同時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身特點(diǎn)，制定一套港口物流的環(huán)?；l(fā)展管理評(píng)估指標(biāo)體系，對(duì)各個(gè)指標(biāo)的運(yùn)營(yíng)狀況監(jiān)督分析，找到問(wèn)題并采取相應(yīng)改革。此外，為保證港口物流的環(huán)?；l(fā)展活動(dòng)順利實(shí)施，政府部門(mén)應(yīng)該大力支持，建立相應(yīng)的綠色物流發(fā)展激勵(lì)制度。政府可以從財(cái)政撥款，減稅和優(yōu)惠政策等方面為物流企業(yè)提供支持，對(duì)那些無(wú)視安全生產(chǎn)管理制度，無(wú)端消耗各類(lèi)資源和能源、排放污染物超標(biāo)的企業(yè)實(shí)施嚴(yán)厲的懲戒制度，對(duì)嚴(yán)格執(zhí)行安全物流管理，節(jié)約能源、有效減少排放的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)予以一定程度上的獎(jiǎng)勵(lì)，給予財(cái)政補(bǔ)貼，例如對(duì)那些積極使用環(huán)保設(shè)施設(shè)備、清潔能源和資源循環(huán)利用的物流公司直接給予獎(jiǎng)勵(lì)，政府支持和鼓勵(lì)是企業(yè)發(fā)展港口物流的環(huán)?；l(fā)展的主要源泉。港口物流的環(huán)?；l(fā)展管理體系從制度、文化養(yǎng)成，專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、預(yù)警制度、實(shí)施過(guò)程控制、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，評(píng)估體系等多方面進(jìn)行系統(tǒng)化建設(shè)，確保防止污染活動(dòng)和危險(xiǎn)活動(dòng)發(fā)生，實(shí)現(xiàn)自然環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有機(jī)化結(jié)合，為建設(shè)資源節(jié)約型、低碳型的和諧社會(huì)打下良好基礎(chǔ)。（作者單位：寧波城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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