導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車檢測設(shè)備，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]汽車檢測；設(shè)備；措施

中圖分類號：U472.9 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）18-0262-01

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提升，汽車已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，汽車不僅可以方便人們出行，同時也會對社會經(jīng)濟的發(fā)展提供可靠的條件，因此，汽車的檢測與維修的重要性逐漸提升。隨著科技的發(fā)展，汽車檢測技術(shù)也在不斷地發(fā)展，現(xiàn)在汽車檢測技術(shù)已經(jīng)到了一個全新的高度，可是還會存在很多問題，本文對汽車檢測設(shè)備的現(xiàn)狀以及對策進行分析。

一、汽車檢測設(shè)備的現(xiàn)狀及對策分析研究

1.1 汽車檢測設(shè)備存在的主要問題

首先，執(zhí)行標準的不同。我國的汽車的使用大部分是靠進口，國產(chǎn)的汽車相對較少。而檢測設(shè)備通常也是隨著汽車的進口同時引進，在檢測的過程中，對于檢測的汽車對象不同，執(zhí)行的標準也就不同。然而，國產(chǎn)汽車的設(shè)備和部件通常也是由國外引進，雖然制作過程和零部件的使用上都大致相同，但是制作工藝還是有著一定程度的差距，所以執(zhí)行檢測的過程中，標準也不能相對統(tǒng)一，很難把標準規(guī)劃一致。

其次，是測試條件不同。汽車種類的不同是檢測中存在的最大問題，目前存在的汽車種類多種多樣，并且檢測設(shè)備也有很多種，檢測設(shè)備的生產(chǎn)也存在國產(chǎn)與進口等幾種。如不同的檢測設(shè)備對同一汽車進行檢測時往往也會出現(xiàn)幾種檢測結(jié)果，這種情況的出現(xiàn)就造成了檢測結(jié)果的不準確。另外，不僅檢測的設(shè)備不同，檢測設(shè)備的使用條件也不一致，不同的檢測設(shè)備對于使用的條件要求也不一致，很多檢測人員在使用中往往忽略這些問題，因此，檢測的結(jié)果也會造成很大差異。最后是檢測標準各異。檢測結(jié)果雖然是唯一不變的結(jié)果，但是，汽車的檢測標準卻不統(tǒng)一。就拿我國目前的情況來說，由于汽車種類的復(fù)雜性和汽車檢測設(shè)備的多種多樣，檢測出的結(jié)果雖然可能不一致，但是即使能夠達到統(tǒng)一標準，在很多方面上的要求標準也會不同，比如對汽車質(zhì)量的檢測結(jié)果，在某些地區(qū)檢測為報廢車輛，然而在另外的地區(qū)根據(jù)檢測結(jié)果可能就能夠正常使用，雖然有些夸大其詞，但是這種情況是確實存在的，能夠把標準統(tǒng)一也是我們當前需要解決的問題之一。

另外，汽車可靠性能的偏差。在國內(nèi)，汽車的檢測設(shè)備相對較為落后，和國外的檢測設(shè)備相比，技術(shù)水平上還有一定的差距，伴隨著這種差距，在使用過程中就會出現(xiàn)各種各樣的問題，并且故障出現(xiàn)的幾率也很高。如果我們不能在檢測技術(shù)上提高自身的要求，那么我國汽車行業(yè)未來的發(fā)展也將停滯不前。

1.2 汽車檢測設(shè)備存在問題的解決措施

一是加大開發(fā)力度，提高國產(chǎn)水平。科技是第一生產(chǎn)力，要想解決當前存在的問題，要從根本上解決，必須要提高現(xiàn)有的設(shè)備制造工藝和技術(shù)。首先，加大對設(shè)備制造研發(fā)的投入，從制造工藝、制造技術(shù)上入手，把新的科技研發(fā)加入到檢測設(shè)備中，提高檢測設(shè)備的質(zhì)量。其次，加強營銷力度，提高品牌形象，同時把產(chǎn)品的外觀和性能都提高到一個新的層次。最后，建立自己獨立的研發(fā)機構(gòu)，并且不斷學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)，通過學(xué)習(xí)和借鑒，來提升自身的研發(fā)能力，從而使檢測產(chǎn)品的升級換代。

二是加強設(shè)備管理，限制盲目引進。首先，檢測使用部門要建立健全檢測設(shè)備的使用、管理，存放定期送檢等制度，延長設(shè)備使用壽命。其次，要限制從國外全套引進檢測儀器設(shè)備。目前，我國的檢測設(shè)備的生產(chǎn)已初具規(guī)模，而整套進口檢測設(shè)備多少都存在一些與國情不相適應(yīng)的情況，但對國外技術(shù)性能先進的設(shè)備也可以引進，與國內(nèi)檢測設(shè)備共同組成檢測線，這樣可以有效地提高檢測線的整體技術(shù)性能，促進我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展，填補當前國內(nèi)檢測設(shè)備空白。

三是加緊制定標準，統(tǒng)一使用條件。標準是促進設(shè)備快速發(fā)展和不斷改進的動力，設(shè)備技術(shù)進步又是標準不斷完善必不可少的基礎(chǔ)，檢測設(shè)備的檢測原理、方法、條件的不統(tǒng)一，使得檢測設(shè)備的一致性受到影響，檢測設(shè)備的基本條件不同，必然會對檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性、嚴謹性、公正性造成影響，甚至使數(shù)據(jù)失去應(yīng)有的參考價值。因此，在目前檢測調(diào)和種類繁多的情況下，在充分考慮我國國情、技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，加緊制定必要的行業(yè)標準和國家標準，不僅可以規(guī)范生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)行為，還可限制國外廠商向國內(nèi)銷售不適合我國國情的產(chǎn)品，起到保護民族工業(yè)的作用。

四是加速技術(shù)改造、完善設(shè)備性能。我國應(yīng)立足國內(nèi)汽車檢測設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，在現(xiàn)有研究的設(shè)備基礎(chǔ)上進行技術(shù)改造，完善設(shè)備性能，走自我發(fā)展、自我完善的路子，為了迎接入關(guān)后的挑戰(zhàn)，我國的汽車檢測設(shè)備生產(chǎn)廠家必須打破地域、行業(yè)、所有制等問題，引進國外先進的技術(shù)、資訊、訓(xùn)練、模式和觀念，實現(xiàn)強強聯(lián)合，發(fā)展大批量、高質(zhì)量、低成本、生產(chǎn)適銷的汽車檢測設(shè)備、特別是要加強國際化電子檢測診斷儀器的開發(fā)、研制，生產(chǎn)具有中國特色與中國品牌的汽車檢測設(shè)備、儀器。

二、汽車檢測設(shè)備的發(fā)展趨勢分析研究

1）汽車檢測設(shè)備將向電子化、集成化方向發(fā)展。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，以及電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車上的現(xiàn)代化電子部件數(shù)量與日俱增，無論是作業(yè)工作臺重要組成部分的舉升裝置，還是尾氣分析儀器、碰撞修理系統(tǒng)等檢測，都不再是純機械作業(yè)，更多的檢測維修工作已從機械修理、耳聽手摸變成儀器診斷和部件更換。電子部件的檢測和維修，多由電子儀器來完成，隨著電子技術(shù)的完善，不同功能的檢測維修設(shè)備正依靠電子技術(shù)實現(xiàn)信息傳遞，走向集成化，向機電一體化方向邁進。

2）汽車檢測設(shè)備將向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展。在汽車工業(yè)高速發(fā)展的過程中，隨著人們對汽車性能，如人工氣候環(huán)境、車用導(dǎo)航系統(tǒng)等要求的提高，將促進如電子學(xué)、光學(xué)、超聲學(xué)、計算機、傳感器等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

3）汽車檢測設(shè)備發(fā)展將面向小型化、多元化。隨著汽車技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，人們對汽車的使用性能的要求也有了不斷的提高。因此，汽車檢測設(shè)備在使用過程中，要保證使用的便利和使用的及時。這樣不僅能滿足人們對于汽車維修與檢測的要求，同時也很大程度的減少了檢測的復(fù)雜性，提高了汽車檢測的效率。

4）網(wǎng)絡(luò)化、一體化是汽車檢測未來的發(fā)展趨勢。隨著科技的不斷進步，汽車檢測技術(shù)同時也加入了多種新型的科技，如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的加入，使汽車檢測能夠更好的進行智能的檢測，同時，檢測的信息也能夠快速的及時的進行分析和整理，從而保證檢測后的快速維修，不僅提高了維修的效率，同時，對于未來的汽車維修技術(shù)也有很大程度的幫助。因此，汽車的網(wǎng)絡(luò)一體化是未來汽車檢測發(fā)展的必然趨勢。

三、結(jié)語

當前，汽車行業(yè)的高速發(fā)展，人們對汽車使用的依賴性越來越高，汽車的更新速度也越來越快。汽車的檢測設(shè)備需要隨著汽車的不斷更新而不斷的完善與改進。我國在進口汽車和設(shè)備的同時，也需要不斷的提高自主制造的能力，為我國汽車行業(yè)的發(fā)展打下一個良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

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篇2

關(guān)鍵詞 電磁兼容；電磁干擾；電磁抗干擾；汽車；零部件；手機；便攜式無線發(fā)射設(shè)備干擾

中圖分類號 U463 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）122-0200-01

電磁兼容是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁騷擾的能力。電磁干擾指電磁騷擾引起的設(shè)備，傳輸通道或系統(tǒng)性能的下降。

1 電磁兼容問題的出現(xiàn)

越來越多電子設(shè)備的出現(xiàn)并集成在一起使用，使得問題越來越突出，相互之間的影響越來越大，多個電子設(shè)備之間相互影響，尤其是現(xiàn)在的汽車電子設(shè)備的增多，汽車的智能零部件，控制零部件的數(shù)量多樣化，復(fù)雜化，使得電磁兼容問題越來越突出。常常造成電子設(shè)備的性能降低，失效不能工作，誤動作甚至損壞等。例如汽車開到某無線發(fā)射塔會出現(xiàn)某些頻率的收音機出現(xiàn)很大雜音或不能工作。

2 便攜式發(fā)射設(shè)備與汽車電磁兼容問題的出現(xiàn)以及影響

便攜式發(fā)射設(shè)備由于其可移動性，也經(jīng)常在汽車內(nèi)使用，或者汽車經(jīng)常行駛到此內(nèi)設(shè)備附近，如現(xiàn)在最為常見的手機，無線路由，藍牙設(shè)備，平板電腦，對講機等等。如果這些設(shè)備接近汽車的電子裝置，就可以造成汽車電子裝置的失靈誤動作等。如某些手機或者平板電腦放置到汽車的車載導(dǎo)航系統(tǒng)或車載倒車雷達附近，出現(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)顯示圖像異?；蛘叩管嚴走_異常鳴叫或失靈。又比如汽車開至高壓線，無線路由器，雷達站，手機或電視發(fā)射塔附近時，都會導(dǎo)致汽車遭受到較強的電磁騷擾而可能出現(xiàn)汽車運行異常，嚴重的可能造成安全事故。這些都是常見的電磁兼容性問題。

3 汽車對便攜式發(fā)射設(shè)備的抗干擾檢測

輻射抗擾度的測試主要集中在了頻率為10 kHz-18 GHz的測試，而目前主要各家汽車廠家的輻射抗擾度測試多為200 MHz以上的輻射抗擾度測試并且測試均只進行了連續(xù)波以及AM的調(diào)幅測試。對于便攜式設(shè)備由于其頻率及其信號調(diào)制的多樣性，目前的便攜式設(shè)備的電磁抗擾度檢測主要進行了常見設(shè)備的一些測試，比如手機頻段，對講機頻段，藍牙，wifi的頻段等的測試，對于一些較少見的頻段并未進行測試，同時由于無線頻率的多樣性，國家及地區(qū)使用頻段的不同，也可能造成測試不全，如收音頻段中國為86 MHz-109 MHz，而日本就為76 MHz-91 MHz。如果某車在86 MHz-109 MHz的頻段抗干擾能力很差，在76 MHz-91 MHz能力正常，那么就有可能出現(xiàn)該車在日本一切正常，但是車開到中國就可能出現(xiàn)在某些廣播信號較強的地方出現(xiàn)異常。

便攜式發(fā)射設(shè)備的抗干擾檢測方法（在專業(yè)電磁兼容實驗室內(nèi)）：

1）構(gòu)造出一個便攜式發(fā)射設(shè)備，該發(fā)射設(shè)備的功率可以調(diào)節(jié)，使得信號比較強，使汽車電子設(shè)備遭受到比較強的便攜式設(shè)備無線干擾。模擬惡劣情況下的汽車抗電磁干擾的能力。

2）將標準的便攜式發(fā)射天線移動挨近汽車或零部件的各個部位，各位置點做好標記，緩慢移動便攜式發(fā)射天線，由遠及近，從一個位置到另外一個位置。仔細的觀察汽車以及零部件的反應(yīng)，是否出現(xiàn)任何異常。測試過程中，詳細記錄檢測數(shù)據(jù)

3）轉(zhuǎn)變天線的計劃方向，重復(fù)以上步驟2）。

4）對汽車和汽車零部件的各個位置以及各個面重復(fù)步驟2），3）的進行試驗。

5）更換發(fā)射頻率，調(diào)節(jié)發(fā)射天線的輸出功率，使其達到標準的要求，再次重復(fù)2），3），4）的步驟進行試驗。測試過程中均記錄汽車對每一個頻率的抗干擾能力。直到預(yù)先計劃的頻率點全部測試完畢。

以上方法的優(yōu)點是，測試非常標準，發(fā)射功率，信號的調(diào)制方式等均可以進行調(diào)節(jié)。測試在電波暗室中進行，避免對其他設(shè)備的影響等。但是測試的費用昂貴。

便攜式發(fā)射設(shè)備的抗干擾檢測方法（生活中的實現(xiàn)）：

對于生活中的人們，由于用戶汽車的抗干擾能力的個體差異以及個人使用便攜式設(shè)備的個體差異，可以將設(shè)備。用戶可以將自己的便攜式發(fā)射設(shè)備，以及自己生活中可能會帶到車上的便攜式設(shè)備移到車上進行試驗。比如個人常使用的手機，筆記本電腦，對講機等等甚至是移動充電器等等設(shè)備。將這些設(shè)備也進行試驗。以個人手機為例，步驟如下：

1）在空曠的地方將汽車緩慢開行。

2）將手機撥通，進入并一直保持正常通話狀態(tài)。

3）將手機移到汽車的儀表盤上方，停留幾秒鐘，然后緩慢的在儀表盤上移動，仔細觀察儀表盤是否有任何異常。接著將手機緩慢的移到車載導(dǎo)航系統(tǒng)或車載DVD上面。觀察汽車的各項性能是否正常。測試過程中，請注意更換手機的朝向。

4）如果有必要，可開啟手機的其他無線功能，如wifi以及藍牙的功能進行測試。

5）必要時可更換家人的另外一部手機進行測試。以上的測試目的是為了防止個人汽車在某些正常情況下，比如高速路上時突然遭受到你常使用的便攜式發(fā)射設(shè)備的干擾而汽車某些性能出現(xiàn)異常。在日常生活中開車時也要多注意汽車在某些情況的異?，F(xiàn)象并做好記錄。將此類情況進行總結(jié)分析，必要時，需要將該情況向相關(guān)檢測部門咨詢。以避免在車輛的使用過程中出現(xiàn)意外情況。

參考文獻

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[2]國際標準化組織.ISO DIS 11452-9.2-2010道路車輛 電氣干擾的部件試驗方法 窄帶輻射的電磁能量 第9部分：便攜式發(fā)射機[J].國際標準化組織.

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文獻標識碼：B文章編號：1008-925X(2012)07-0006-02

摘要:

隨著社會生產(chǎn)技術(shù)的不斷進步，人們生活質(zhì)量的不斷提高，汽車不僅已經(jīng)成為人們生活中的必需品，而且綜合性能也越來越高，汽車系統(tǒng)的復(fù)雜性也越來越突出，這時汽車的維修與保養(yǎng)工作就顯得尤為重要。對此，本文將對汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢進行展望，并提出了有針對性的對策與建議，希望對提高我國汽車的檢修水平能夠有所幫助。

關(guān)鍵詞:汽車；檢測技術(shù)；發(fā)展；展望

伴隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，汽車保有量在不斷增長，但隨著市場需求的不斷變化，以及生態(tài)環(huán)境保護問題的日益突出，與汽車發(fā)展以及節(jié)能減排相關(guān)的政策和技術(shù)也在不斷發(fā)展，在一定程度上推動了汽車檢測工作的進一步開展。汽車檢測技術(shù)不僅要滿足汽車在安全環(huán)保方面的檢測需求，確保汽車的高效、安全運行，還需要對汽車的綜合性能進行檢測，通過多種檢測技術(shù)以及手段，確保機動車輛的動力性、可靠性和經(jīng)濟性，并對發(fā)動機的故障情況進行準確診斷。因此，對汽車檢測技術(shù)的未來發(fā)展進行展望具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

1.1網(wǎng)絡(luò)化。

隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，汽車檢測技術(shù)和管理模式開始朝著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。從我國目前汽車檢測站的檢測系統(tǒng)來看，多數(shù)已經(jīng)應(yīng)用了計算機管理系統(tǒng)進行汽車檢測，運用計算機進行測控能夠提高檢測站的工作效率，同時便于實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。通過檢測系統(tǒng)和檢測站點的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源的共享。伴隨我國自主研發(fā)技術(shù)的不斷加快，在不久的將來，高速公路將會充分借助信息系統(tǒng)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對各區(qū)域車輛狀況的掌握，這在一定程度上促進了我國汽車檢測技術(shù)的提升。

1.2智能化。

汽車檢測技術(shù)的又一發(fā)展方向是人工智能化，從汽車檢測技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢來看，汽車檢測以及汽車診斷技術(shù)發(fā)展的重點是監(jiān)控預(yù)測功能，將會實現(xiàn)對汽車運行的動態(tài)監(jiān)控。汽車檢測技術(shù)逐漸系統(tǒng)化、智能化、科學(xué)化，當汽車檢測發(fā)展到對元件狀態(tài)的有效測控后，汽車的使用壽命將得以延長，而且汽車運行的可靠性將大大提高，從而促進汽車診斷參數(shù)信息的識別、技術(shù)傳感技術(shù)、故障解析技術(shù)的不斷進步。此外，汽車檢測技術(shù)的不斷開發(fā)與創(chuàng)新，將會實現(xiàn)高速微處理機及大容量廉價記憶裝置的普及和推廣。

1.3規(guī)范化。

人們生活水平不斷提高，對物質(zhì)文化生活提出了更高的要求，而且隨著環(huán)保理念的推行，越來越多的人開始把關(guān)注重點從汽車的外觀設(shè)計轉(zhuǎn)向汽車的安全指數(shù)、駕駛性能、耗油標準以及碳排放量等方面。由此可見，加強對汽車的輪胎、軸距、扭矩、制動、懸掛等方面的檢測變得越來越重要，這客觀上促進了汽車檢測技術(shù)的規(guī)范化、標準化。汽車檢測行業(yè)發(fā)展越迅速，就越需要統(tǒng)一規(guī)范的檢測標準。如果缺乏對汽車檢測技術(shù)以及檢測設(shè)備的規(guī)范化要求，在很大程度上就會影響檢測結(jié)果的準確性和科學(xué)性。因此，有必要制定規(guī)范的、標準的檢驗方法，完善汽車檢測項目，使之更加科學(xué)化、人性化，促進汽車檢測領(lǐng)域逐漸實現(xiàn)硬件和軟件的和諧發(fā)展。

2應(yīng)對汽車檢測技術(shù)發(fā)展趨勢的有效對策

2.1與高校進行大力合作，開設(shè)汽車檢測等專業(yè)課程。

我國汽車檢測與計量的工作起步較晚，在各大院校沒有形成系統(tǒng)性的學(xué)科體系，有些院校沒有設(shè)置相關(guān)專業(yè)，有些院校雖然設(shè)置了與汽車檢測與維修相關(guān)的課程，但是缺乏對汽車檢測、維修有關(guān)的專業(yè)性技能培養(yǎng)，這影響了我國汽車檢測的發(fā)展速度。因此，我國應(yīng)迎合社會發(fā)展需求，完善相關(guān)體系設(shè)置，提高學(xué)科的技術(shù)含量，這時政府要加大扶持力度，給予教育資金支持，加大對汽車檢測技術(shù)的研發(fā)力度，為提高我國汽車檢測行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)和技術(shù)支持。

2.2加強汽車檢測設(shè)備的法律法規(guī)體系建設(shè)。

在建立健全汽車檢測的法規(guī)標準體系的過程中，根據(jù)我國汽車行業(yè)發(fā)展的實際情況，建立汽車檢測設(shè)備的認證制度，對于進入市場的汽車性能檢測設(shè)備和儀器實行市場準入制度，加強行業(yè)的規(guī)范性。汽車行業(yè)的主管部門要發(fā)揮重要作用，培育和扶植專門的檢測機構(gòu)對汽車檢測設(shè)備進行檢測，定期對檢測設(shè)備的精度、功能進行抽檢，對于不合規(guī)定的檢測設(shè)備要進行清理，不斷提升汽車檢測設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用水平，從而提高汽車檢測技術(shù)和維修水平。

2.3建立完善的計量檢定體系。

汽車的檢測與計量本身就是一項復(fù)雜性、技術(shù)性較強的工作，需要對汽車制造技術(shù)、檢測技術(shù)和計量學(xué)知識、汽車使用與維修技術(shù)等進行有機的整合，逐步建立起完善的計量檢定體系。對此，可以在國家交通部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與負責下，建立汽車檢測計量站、汽車綜合性能檢測站、汽車檢測與計量檢定人員的培訓(xùn)機構(gòu)等，形成覆蓋全國的汽車檢測和檢測設(shè)備計量檢定體系，為我國機動車輛的正常使用和檢測工作提供良好的技術(shù)保障。

2.4提升操作人員的操作技能和質(zhì)量觀念。

雖然具備了科學(xué)先進的汽車檢測設(shè)備和技術(shù)，構(gòu)建了安全的網(wǎng)絡(luò)操作環(huán)境，但是如果操作人員的操作技能不高，質(zhì)量觀念淡薄，將會嚴重影響汽車檢測技術(shù)的進一步發(fā)展。由此可見，提升操作人員的實際操作技能是非常重要的。因此，我們要對操作人員進行系統(tǒng)、全面的技能培訓(xùn)，提升操作人員應(yīng)對實際問題的能力，同時要開展科學(xué)的管理機制培訓(xùn)，增強操作人員的自身素養(yǎng)，使操作人員能夠依據(jù)汽車檢測的行業(yè)標準提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3結(jié)語

伴隨我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸業(yè)和汽車制造業(yè)呈現(xiàn)繁榮發(fā)展態(tài)勢，機動車的保有量也將出現(xiàn)大幅上升，對于汽車檢測技術(shù)的要求也會越來越嚴格，我國的汽車檢測部門要不斷進行設(shè)備和技術(shù)的改革和創(chuàng)新，有效借鑒發(fā)達國家的先進檢測技術(shù)，引進先進的設(shè)備和管理技巧，縮短與發(fā)達國家的差距，從而實現(xiàn)與國際先進水平接軌，推進我國汽車檢測技術(shù)的快速發(fā)展。

參考文獻

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［5］ 盧立國. 淺談汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展方向［J］. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品, 2011, (4): 274.

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關(guān)鍵詞：汽車檢測；國際現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

隨著社會進步越來越快，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢商娲谋匦杵?。汽車系統(tǒng)本身就很復(fù)雜，隨著行駛里程的增加，其技術(shù)狀況也將不斷惡化。我們只有借助維護和修理，幫助其恢復(fù)技術(shù)狀況才能保證汽車的良好的性能。

1 汽車檢測技術(shù)

汽車檢測技術(shù)是指在汽車出廠、使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行測試和檢驗的一門綜合技術(shù)。汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在上世紀50年代，在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

隨著現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)的日漸成熟，保證了新車出廠前的安全性、故障車修理的可靠性和檢車部門的規(guī)范性。在汽車檢測系統(tǒng)中應(yīng)用現(xiàn)場總線技術(shù)，解決了繁瑣、昂貴的技術(shù)難以解決的問題。隨著CAN國際標準的產(chǎn)生和發(fā)展，檢測線采用CAN總線技術(shù)有利干構(gòu)成“開放式系統(tǒng)”，有利于直接了當?shù)膹钠嚿汐@取故障信息，具有節(jié)省成本.簡化流程、布線便捷、統(tǒng)一部件和抗干擾性強等優(yōu)點，實現(xiàn)了故障診斷和排放檢測的標準化統(tǒng)一。隨著汽車檢測技術(shù)的規(guī)范化和強化全體人員的質(zhì)量概念，充分保證了新車出廠前的安全性、故障車修理的可靠性和檢車部門的規(guī)范性。

2 國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的現(xiàn)狀

任何一個國家的汽車檢測技術(shù)都是從無到有發(fā)展起來的尤其是西方發(fā)達國家發(fā)展較早也較快。據(jù)了解早在20世紀50年代在一些西方發(fā)達國家就形成了以故障診斷和性能調(diào)試 為主的單項檢測技術(shù)和單項檢測設(shè)備。目前，美國凱迪拉克轎車系列，日本豐田、本田轎車系列等均已出現(xiàn)了車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)的組成部分，傳感器分布在汽車內(nèi)各個部位傳感器將汽車的主要技術(shù)狀況經(jīng)常地、自動地向駕駛員顯示。我們相信隨著車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)的進一步發(fā)展，會有更多的汽車性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測出來。

我國從20世紀60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。中國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個漸進的過程，從無到有，從小到大，從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。但與世界先進水平相比，還有一定距離。從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備，到 自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。在充分肯定國內(nèi)汽車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時，應(yīng)當清醒地看到其不足的方面，認清發(fā)展方向，應(yīng)該在汽車檢測技術(shù)條件規(guī)范化、檢測設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測設(shè)備智能化和檢測人員專業(yè)化等方面進行提升。

3 現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在上世紀50年代，在一些工業(yè)發(fā)達的西方國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展迅猛，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。進入70年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已實施了有關(guān)汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程等100多項。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備的現(xiàn)代化、維修咨詢的網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化。因此倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢在必行。

4 小結(jié)

綜合全文，通過對機車檢測技術(shù)、國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)和汽車檢測技術(shù)的發(fā)展方向的闡述，針對我國汽車檢測技術(shù)存在的問題，得出我國汽車檢測在技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、設(shè)備智能化、檢測方法、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與西方工業(yè)國家有較大的差距。提高汽車生產(chǎn)和安全駕駛水平，需要改進其檢測技術(shù)，本著這一目標對汽車檢測技術(shù)展開全面，嶄新的思考和研究，希望汽車檢測技術(shù)能為駕駛員提供最人性化的服務(wù)，也希望能提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的進一步發(fā)展。

[參考文獻]

[1]陳甘林.關(guān)于汽車檢測技術(shù)若干問題的思考[J].科技致富向?qū)В?013， 13（13）：120-121.

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關(guān)鍵詞:交通運輸;汽車檢測診斷技術(shù)

Abstract: This article mainly from the automobile examination diagnosis outline， the method and the standard， the application and the development direction carries on the elaboration.

Key words: transportation; automobile examination diagnosis technology

汽車檢測診斷技術(shù)是指在整車不解體情況下，通過對汽車進行檢查、測試、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)，包括汽車故障診斷技術(shù)和檢測技術(shù)。近年來，隨著我國汽車業(yè)和交通運輸業(yè)迅猛不斷地發(fā)展，汽車已成為人們工作、學(xué)習(xí)、生活不可缺少的運載工具。現(xiàn)代汽車狀況檢測診斷技術(shù)廣泛應(yīng)用就顯得尤為重要，為汽車安全提供了保障。尤其是我國檢測診斷技術(shù)的研發(fā)，設(shè)備的規(guī)格，品種較為齊全，性能優(yōu)良可靠，它促進了我國汽車檢測技術(shù)的水平進一步提高。為此，本文將重點談?wù)勂嚈z測診斷技術(shù)的應(yīng)用。

1汽車檢測診斷概述

1.1汽車檢測診斷技術(shù)的地位

汽車檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段;是促進維修技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)視情修理的重要保證;是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要;是確保行車安全的重要手段。

1.2汽車檢測診斷技術(shù)的目的

1.2.1安全環(huán)保檢測

其目的是在汽車不解體的情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標準的排放性能，在安全、高效和低污染下運行。

1.2.2綜合性能檢測

其目的是在汽車不解體的情況下，確保運輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運輸車輛的安全運行，提高運輸效能及降低消耗，使運輸車輛具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

1.2.3故障的檢測診斷

其目的是在不解體的情況下，對運行車輛查明故障部位、故障原因進行的檢查、測量、分析和判斷。故障被診斷出來后，通過調(diào)整和修理的方法排除，以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運行。

1.2.4汽車維修時的檢測

其目的是找出汽車技術(shù)狀況與標準值相差的程度，以便視情維修;確診故障的部位和原因，提高維修質(zhì)量及維修效率;檢測汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，控制維修質(zhì)量。

2汽車檢測診斷的方法及標準

2.1汽車檢測診斷的方法

(1)人工經(jīng)驗診斷法:不需專用的儀器設(shè)備，但對診斷人員的經(jīng)驗依賴性強，診斷速度慢，準確性差，不能定量分析。

(2)現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法:其診斷速度快、準確性高、能定量分析，但該方法需占廠房，投資過大。

(3)自診斷法:是利用汽車電控單元的自診斷功能，通過故障代碼的輸出表征故障的部位的一種方法。

2.2汽車檢驗標準

(1)側(cè)滑:機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過5 m/km。

(2)車速表:車速表允許誤差范圍為-5 %～+20 %。即當實際車速為40 km/h，汽車車速表指示值應(yīng)為38 km/h～48 km/h。超出上述范圍車速表的指示為不合格。

(3)轉(zhuǎn)向:汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象;汽車在平坦、硬實、干燥、清潔的水泥或瀝青路面上，應(yīng)以10 km/h速度在5 s內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24 m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245 N。

(4)發(fā)動機:應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油壓力正常。發(fā)動機功率不允許小于標牌(或產(chǎn)品使用說明書) 標明的發(fā)動機功率的75 %。

(5)噪聲:車內(nèi)最大允許噪聲級不大于82 dB;汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于90 dB;機動車喇叭聲級在距車前2 m、離地高1.2 m處測量時，其值應(yīng)為90 dB～115 dB。

3汽車檢測診斷技術(shù)應(yīng)用的主要內(nèi)容

汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用須運用汽車檢測診斷設(shè)備來完成和實現(xiàn)，通過汽車綜合性能檢測站來進行不解體減壓和測試。則其應(yīng)用的主要內(nèi)容有:

3.1安全性

(1)制動力檢測程序:采用汽車制動試驗臺，當電腦確定汽車進入制動試驗臺后，采集汽車左右車輪的最大制動力，然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進行計算，并與國家標準進行比較，以判斷制動是否合格。

(2)側(cè)滑:汽車以3 km/h～5 km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板;當前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。

(3)轉(zhuǎn)向:做轉(zhuǎn)向試驗，進行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診;檢查輪胎氣壓是否充足;檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的情況;檢查轉(zhuǎn)向器有無故障;檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷;用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù);當動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時，應(yīng)先檢查油泵傳動皮帶的松緊度和供油量，必要時再拆檢或更換動力轉(zhuǎn)向油泵等。

(4)前照燈:采用前照燈檢驗儀對前右燈和前左燈進行發(fā)光強度和光速照射方向的檢測，從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

3.2可靠性

汽車的可靠性的檢測主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測。

3.3動力性

(1)檢測車速。將汽車開上車速表試驗臺，待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運轉(zhuǎn);當汽車車速表的指示值達到規(guī)定檢測車速(40 km/h)時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值;或當試驗臺速度指示儀表的指示值達到檢測車速時，讀取車速表的指示值。

(2)檢測加速能力。

(3)檢測底盤輸出功率。

(4)檢測發(fā)動機功率。發(fā)動機技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有:動力性下降，燃料與油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。

(5)檢測扭矩和供給系。

(6)檢測點火系狀況。點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等，檢測時，主要是對點火系線路和點火控制器進行檢測。

點火系線路檢測:檢測時使用萬用表，采用逐點搭鐵檢測法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位。檢測程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個節(jié)點進行。重點檢測低壓線路，包括點火控制器和霍爾信號發(fā)生器的檢測;檢測高壓線路時，主要是用萬用表檢測高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。

點火控制器檢查:應(yīng)進行點火控制器電源電壓檢查、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號發(fā)生器檢查。

3.4經(jīng)濟性

主要指車輛的燃油消耗，常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示，以此來評價在用汽車狀況和維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)。

3.5噪聲和廢氣排放狀況

(1)汽車噪聲的檢測:采用聲級計進行汽車噪聲檢測。

(2)檢測汽車廢氣。汽油車排氣污染物的測量，采用怠速法或雙怠速法，規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型(NDIR)監(jiān)測儀進行;柴油車自由加速煙度的測量，采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計進行等。

4汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展方向

4.1汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

隨著汽車業(yè)和交通業(yè)的不斷發(fā)展，汽車檢測診斷技術(shù)的不斷完善，將來應(yīng)重點開展汽車檢測技術(shù)的基礎(chǔ)規(guī)范化，進一步完善與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件，如制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準;制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù);制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責。

4.2加快高新技術(shù)在汽車檢測診斷上的應(yīng)用步伐

4.2.1光電技術(shù)和計算機處理技術(shù)的運用

目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，能對汽車技術(shù)狀況進行自動識別檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。因此，我國應(yīng)盡快將光電技術(shù)和計算機處理技術(shù)運用于汽車檢測診斷技術(shù)上，如將光電技術(shù)運用于前照燈的檢測上，以提高光軸定位，光度測試的精度。

4.2.2汽車檢測設(shè)備智能化

國外的有些汽車檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，而目前我國的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距，如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等，還主要依靠進口。因此，今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。

4.2.3顯示技術(shù)、高精度傳感器的應(yīng)用

在汽車制動試驗臺的設(shè)計上，已完全淘汰了測力彈簧，而代之高精度的應(yīng)變計(壓力傳感器)，具有很高的現(xiàn)行精度。而這種高精度傳感器，由于其通用化、標準化、清晰化程度大大提高，已成為檢測設(shè)備顯示方式今后的發(fā)展方向。隨著顯示技術(shù)的進一步計算機化，通過圖形、數(shù)據(jù)來動態(tài)顯示測量值的方式，將使得人們更為直觀、清晰的理解檢測數(shù)據(jù)。

4.2.4向綜合化方向發(fā)展

為了節(jié)省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當前汽車檢測設(shè)備的功能正從單機單功能向單機多功能的綜合測試臺方向發(fā)展。

4.3監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測

現(xiàn)在國外已經(jīng)在汽車技術(shù)狀況監(jiān)控和預(yù)測方面進行研究，如預(yù)測汽車制動鼓、制動蹄的配合、汽缸活塞、活塞環(huán)的配合狀態(tài)方面，不久將會有新的進展和突破，并將會進一步擴展到系統(tǒng)狀態(tài)和元件狀態(tài)的預(yù)測。因此，當前我國也應(yīng)向監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測方向發(fā)展，以提高汽車的綜合性能，延長汽車的使用壽命。

4.4汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化

目前我國的汽車綜合性能檢測站已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，但由于各個站的計算機測控方式千差萬別，尤其是數(shù)據(jù)接口不統(tǒng)一，不符合全國檢測行業(yè)大網(wǎng)絡(luò)的要求。因此，隨著現(xiàn)代技術(shù)和管理的進步，汽車檢測要利用好信息高速的平臺，真正實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng))，從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享，提高檢測網(wǎng)絡(luò)化管理效率。

參考文獻

1 陳良清.淺析汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向[J].實用汽車技術(shù)，2008(1)

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關(guān)鍵詞：汽車檢測；診斷技術(shù)；發(fā)展方向

中圖分類號：U279文獻標識碼： A

引言

近幾年來，我國的汽車行業(yè)取得了快速的發(fā)展，隨著汽車市場飽有量的不斷增加，對汽車檢測診斷技術(shù)提出了更高的要求。隨著檢測診斷技術(shù)的不斷發(fā)展，對汽車運行的狀態(tài)及故障部位的查找起到了非常重要的作用。

一、汽車檢測診斷的目的

1、安全環(huán)保檢測的目的

近年來，對汽車尾氣的治理較為嚴格，為了保證汽車在運行過程中能處于安全、高效及低污染下運行，所以可以通過對汽車進行定期和不定期的檢測，從而使車輛的外觀及安全性能都得以保證，確保尾氣的排放量符合國家規(guī)定的標準范圍內(nèi)，從而使汽車達到安全、環(huán)保的運行狀態(tài)。

2、綜合性能檢測的目的

對汽車進行檢測，可以采取定期和不定期的方式進行，從而對其綜合性能進行檢測，對車輛的運行能力和技術(shù)狀態(tài)進行檢測，從而及時發(fā)現(xiàn)汽車的故障隱患，確定故障的原因并進行排除，實現(xiàn)對車輛的質(zhì)量監(jiān)控體系，從而確保車輛的良好性能。保證車輛得以安全、可靠的運行，同時還可以以檢測的數(shù)據(jù)來對車輛的修復(fù)制度進行制訂，從而確定檢測、維護和修理的具體時間及內(nèi)容。

3、故障診斷的目的

車輛在運行過程中，在不解體的情況下對其進行故障檢測，可以有效的判明事故的原因，并對其進行分析和對故障部位進行判斷，并于診斷出來的故障進行調(diào)整及修理，確定具體的修理方法，從而保證汽車得以良好的運行。

二、汽車檢測診斷的方法及標準

1、汽車檢測診斷的方法

（1）人工經(jīng)驗診斷法:不需專用的儀器設(shè)備,但對診斷人員的經(jīng)驗依賴性強,診斷速度慢,準確性差,不能定量分析。

（2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法:其診斷速度快、準確性高、能定量分析,但該方法需占廠房,投資過大。

（3）自診斷法:是利用汽車電控單元的自診斷功能,通過故障代碼的輸出表征故障的部位的一種方法。

2、汽車檢驗標準

（1）側(cè)滑:機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量,用側(cè)滑儀檢測時,其值不得超過5m/km。

（2）車速表:車速表允許誤差范圍為-5%～+20%。即當實際車速為40km/h,汽車車速表指示值應(yīng)為38km/h～48km/h。超出上述范圍車速表的指示為不合格。

（3）轉(zhuǎn)向:汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象；汽車在平坦、硬實、干燥、清潔的水泥或瀝青路面上,應(yīng)以10km/h速度在5s內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛,其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245N。

（4）發(fā)動機:應(yīng)動力性能良好,運轉(zhuǎn)平穩(wěn),怠速穩(wěn)定,無異響,機油壓力正常。發(fā)動機功率不允許小于標牌(或產(chǎn)品使用說明書)標明的發(fā)動機功率的75%。

（5）噪聲:車內(nèi)最大允許噪聲級不大于82dB；汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于90dB；機動車喇叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處測量時,其值應(yīng)為90dB～115dB。

三、汽車檢測診斷技術(shù)應(yīng)用

1、安全性檢測

（1）制動力檢測。采用汽車制動試驗臺，當電腦確定汽車進入制動試驗臺后，采集汽車左右車輪的最大制動力，然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進行計算，并與國家標準進行比較，以判斷制動是否合格。

（2）側(cè)滑

汽車以3～5km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平衡通過滑動板，當前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取，打印最大側(cè)滑量。

（3）轉(zhuǎn)向

做轉(zhuǎn)向試驗，進行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診，檢查輪胎氣壓是否充足，檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套，軸承和縱，橫拉桿各連接處的情況，檢查轉(zhuǎn)向器有無故障，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷，用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù)，當動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時，應(yīng)先檢查油泵傳動皮帶的松緊度和供油量，必要時再拆檢或更換動力轉(zhuǎn)向油泵。

2、動性檢測

（1）檢測車速

將汽車開上車速表試驗臺，待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板使驅(qū)動輪帶動滾筒平衡地加速運轉(zhuǎn)，當汽車車速表的指示值達到規(guī)定檢測車事時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值，或當試驗臺速度指示儀表的指示值達到檢測車速時，讀取車速表的指示值。

（2）檢測發(fā)動機功率

發(fā)動機技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。

（3）檢測汽車廢氣

汽油車排氣污染物的測量，采用怠速法或雙怠速法，規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型監(jiān)測儀進行，柴油車自由加速煙度的測量，采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計進行等。

（4）可靠性檢測

汽車的可靠性檢測主要包括汽車的異響，磨損，變形，裂紋等檢測。

四、汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展方向

1、汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

隨著汽車業(yè)和交通業(yè)的不斷發(fā)展,汽車檢測診斷技術(shù)的不斷完善,將來應(yīng)重點開展汽車檢測技術(shù)的基礎(chǔ)規(guī)范化,進一步完善與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件,如制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準；制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細則,統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認證規(guī)則,以保證綜合性能檢測站履行其職責。

2、加快高新技術(shù)在汽車檢測診斷上的應(yīng)用步伐

（1）光電技術(shù)和計算機處理技術(shù)的運用

目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù),并采用計算機測控,能對汽車技術(shù)狀況進行自動識別檢測,并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因,引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。因此,我國應(yīng)盡快將光電技術(shù)和計算機處理技術(shù)運用于汽車檢測診斷技術(shù)上,如將光電技術(shù)運用于前照燈的檢測上,以提高光軸定位,光度測試的精度。

（2）汽車檢測設(shè)備智能化

國外的有些汽車檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能,而目前我國的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距,如四輪定位檢測系統(tǒng),電噴發(fā)動機綜合檢測儀等,還主要依靠進口。因此,今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。

（3）顯示技術(shù)、高精度傳感器的應(yīng)用

在汽車制動試驗臺的設(shè)計上,已完全淘汰了測力彈簧,而代之高精度的應(yīng)變計(壓力傳感器),具有很高的現(xiàn)行精度。而這種高精度傳感器,由于其通用化、標準化、清晰化程度大大提高,已成為檢測設(shè)備顯示方式今后的發(fā)展方向。

3、監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測

現(xiàn)在國外已經(jīng)在汽車技術(shù)狀況監(jiān)控和預(yù)測方面進行研究,如預(yù)測汽車制動鼓、制動蹄的配合、汽缸活塞、活塞環(huán)的配合狀態(tài)方面,不久將會有新的進展和突破,并將會進一步擴展到系統(tǒng)狀態(tài)和元件狀態(tài)的預(yù)測。因此,當前我國也應(yīng)向監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測方向發(fā)展,以提高汽車的綜合性能,延長汽車的使用壽命。

4、汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化

目前我國的汽車綜合性能檢測站已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測,但由于各個站的計算機測控方式千差萬別,尤其是數(shù)據(jù)接口不統(tǒng)一,不符合全國檢測行業(yè)大網(wǎng)絡(luò)的要求。因此,隨著現(xiàn)代技術(shù)和管理的進步,汽車檢測要利用好信息高速的平臺,真正實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng)),從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享,提高檢測網(wǎng)絡(luò)化管理效率。

結(jié)束語

目前科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使我國的汽車產(chǎn)業(yè)得以不斷的發(fā)展壯大，汽車已走入尋常百姓家。在汽車量不斷增加的情況下，現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)更加注重汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展，這對我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，及車輛的安全、穩(wěn)定運行具有極其重要的意義，所以在此種情況下，應(yīng)加大對汽車檢測診斷技術(shù)的投入力度，從而使汽車檢測技術(shù)得以快速的發(fā)展，為我國經(jīng)濟的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

參考文獻

[1]陳良清.淺析汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向[J].實用汽車技術(shù),2009.

篇7

[關(guān)鍵詞]汽車 檢測 維修 技術(shù)

中圖分類號：TM121.1.3 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2016）01-0072-01

如今，汽車的數(shù)量不斷增加，人們對于汽車運用的檢測與維修技術(shù)也愈加重視，伴隨科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，對于汽車的檢測與維修技術(shù)有了更高的要求，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的汽車的檢測與維修技術(shù)，從汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)入手，利用先進的技術(shù)及時解決汽車故障問題，保證汽車的正常使用。

一、汽車檢測與維修技術(shù)發(fā)展概況

（一）汽車檢測與維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車行業(yè)作為我國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的重要支柱，從改革開放后我國的汽車工業(yè)發(fā)生了巨大的改變，由1978年我國全年共生產(chǎn)汽車14萬輛，生產(chǎn)轎車2650輛，汽車生產(chǎn)總值大概60億發(fā)展到了2014年11月我國汽車銷售量突破了2300萬輛，截止到2014年底我國汽車保有量達到1.54億輛，預(yù)計到2020年我國的汽車保有量將超過2億輛。在我國汽車數(shù)量大幅增加的同時，我國汽車的使用安全問題需要得到重視。

在20世紀后期我國開始普及了汽車檢測與維修技術(shù)，為了能夠更好的保證汽車的使用安全，減少汽車安全事故的發(fā)生，我國制定和采取了許多強有力的措施，比如1980年在大連建立了我國第一所汽車檢測站，隨后我國各地區(qū)都建立起了汽車檢測站用于對汽車進行檢測和維修，汽車檢測站的建立極大的推動了我國汽車檢測與維修技術(shù)的發(fā)展。

近些年人們逐漸意識到了汽車檢測的重要意義，我國交通部門也加大了力度研制相關(guān)檢測的設(shè)備，組建了相應(yīng)的研究小組，通過深入的研究最終成功制作出了反力式制動試驗臺和其他檢測設(shè)備，這些檢測設(shè)備有效的提高了汽車檢測的效率，便于人們能夠及時發(fā)現(xiàn)汽車中存在的問題并加以解決。與此同時，我國建立健全了汽車檢測與維修方面的法律法規(guī)，比如交通部28號令《汽車維修質(zhì)量管理辦法》中就明確規(guī)定了各級汽車維修行業(yè)管理部門以及汽車維修企業(yè)在汽車維修質(zhì)量管理中的主要責任等內(nèi)容；《汽車維修行業(yè)管理暫行辦法》是汽車維修行業(yè)管理的第一個法規(guī)性文件，其中包含了對汽車維修行業(yè)管理的指導(dǎo)思想等內(nèi)容；《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中對我國的汽車維修制度進行了變革，要求對車輛實行擇優(yōu)的選配并且定期檢測和維護等。這些法律法規(guī)為我國汽車檢測與維修技術(shù)的發(fā)展提供了法律保障，保障了汽車檢測與維修技術(shù)相關(guān)行業(yè)的有序發(fā)展。

（二）汽車檢測與維修技術(shù)發(fā)展前景

汽車檢測與維修技術(shù)的不斷提高，使得電子控制系統(tǒng)等高新技術(shù)被更加廣泛的應(yīng)用于汽車檢測與維修技術(shù)領(lǐng)域，從單一的汽車檢測設(shè)備逐漸發(fā)展到了多功能的檢查設(shè)備，實現(xiàn)了檢測和維修設(shè)備與計算機的相連接，進一步提高了汽車檢測與維修的準確性、便捷性。目前我國應(yīng)用于汽車檢測與維修技術(shù)中的大多是光、電、機一體化的技術(shù)，未來我國汽車檢測與維修技術(shù)會朝向智能化的方向發(fā)展，在對汽車進行檢測與維修使利用計算機實時監(jiān)控，從而能夠更加全面、系統(tǒng)的對汽車內(nèi)部進行檢查，快速、準確的判斷出計算機的問題，并通過對檢測數(shù)據(jù)的分析確定維修的方案，建立完整的汽車檢測與維修技術(shù)數(shù)據(jù)庫，便于在汽車檢測與維修過程中快速的找出所需的資料。未來汽車檢測與維修技術(shù)相關(guān)設(shè)備的發(fā)展中會更加廣泛的利用計算機輔助機械設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)用綜合的分析方法對汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)進行詳細的整理和分析，通過計算機的高速運算以及繪圖技術(shù)實現(xiàn)對汽車檢測與維修技術(shù)的相關(guān)設(shè)計工作，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)復(fù)雜的手工設(shè)計模式，從而能夠提高設(shè)備設(shè)計的效率和質(zhì)量，降低相關(guān)人力、物力等資源的浪費，減少設(shè)備設(shè)計與制作的成本，縮短設(shè)備設(shè)計與制作的周期。

二、汽車檢測與維修技術(shù)具體分析

（一）常見的汽車檢測與維修技術(shù)問題

筆者就常見的幾個汽車檢測與維修技術(shù)問題進行分析：第一，當汽車加速行駛或是發(fā)動機突然加速時，發(fā)動機發(fā)出了沉重的“鐺、鐺”或者“剛、剛”的金屬敲擊聲，甚至嚴重時機體發(fā)生了較大的振動，并且發(fā)動機發(fā)出的響聲隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，負荷增加而響聲增強，判斷出發(fā)出響聲的位置在曲軸與曲軸軸線的齊平出，單缸斷火時響聲卻沒有什么較大的變化，但是相鄰的兩缸同時斷火響聲卻會冥想的減弱或者消失，溫度變化時響聲變化不太明顯，響聲較大時機油的壓力明顯降低。出現(xiàn)這種問題的原因包括曲軸主軸承減磨合金燒毀或者脫落、曲軸完全沒有得到校正，造成發(fā)動機組合時會使某些主軸承和軸頸的間隙變大、曲軸主軸承蓋固定的螺釘松動等。第二，當汽車在行駛時，向走或者向右轉(zhuǎn)動方向盤感覺十分的沉重，沒有回正感，而當汽車低速轉(zhuǎn)彎或者是掉頭時，轉(zhuǎn)動方向盤更加的費力，一般出現(xiàn)這樣問題可能是由于轉(zhuǎn)向盤主動部分軸承頂緊力太大或者從動部分與襯套配合的太緊、輪胎氣壓不足、轉(zhuǎn)向盤缺油或者無油、轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞、與轉(zhuǎn)向盤連接的轉(zhuǎn)向軸彎曲或者套管變形造成了刮碰等。在對汽車進行檢查和維修時可以根據(jù)相應(yīng)的問題分析原因，確定維修的方案。第三，汽車的發(fā)動機點不著火，出現(xiàn)這種問題一般可能是由于電瓶滴漏或者電瓶生銹，因此可以在對汽車進行檢測時需要定期查看電瓶內(nèi)部電瓶液是否充足，若不充足應(yīng)當及時補充。每年都應(yīng)當對電瓶的正負端接點進行檢查，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)銹跡或者污濁，則應(yīng)當及時清理維修，從而延長汽車電瓶的使用壽命。

（二）汽車檢測與維修技術(shù)的具體分析

加強汽車檢測與維修技術(shù)的發(fā)展需要重視以下幾點：第一，應(yīng)當轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)單一的檢測技術(shù)，將科學(xué)技術(shù)更多的應(yīng)用于汽車檢測與維修方面，充分利用側(cè)滑試驗臺、底盤測功機等設(shè)備，實現(xiàn)汽車檢測與維修技術(shù)的多樣化發(fā)展，不能一味的重視硬件設(shè)備的發(fā)展，應(yīng)當著重提升汽車檢測與維修方面的軟件技術(shù)，不斷完善汽車的檢查與維修方法。第二，針對汽車常見的問題制定出詳細的檢查方案，提高汽車檢測的效率，建立健全相應(yīng)的汽車檢測標準，規(guī)范汽車檢測與維修技術(shù)的發(fā)展，逐步提高汽車檢測與維修技術(shù)的水平。第三，可以在汽車檢測與維修中利用四輪定位檢查系統(tǒng)、綜合檢測儀等專家系統(tǒng)的檢測，細化汽車內(nèi)部檢測的零部件，實現(xiàn)對汽車的智能化檢測與維修，通過分析汽車運行的相關(guān)數(shù)據(jù)，明確汽車故障部位，及時采取措施進行維修，快速的解決汽車故障問題，避免汽車故障問題的加重，提高汽車各方面的性能。第四，在汽車檢測與維修中還應(yīng)當加強網(wǎng)絡(luò)信息化管理的建設(shè)，實現(xiàn)資源的共享，有利于汽車檢測人員能夠針對不同汽車的問題選擇適當?shù)臋z測和維修技術(shù)。

結(jié)語

不斷提高我國汽車檢測與維修技術(shù)，有利于使電子控制系統(tǒng)等高新技術(shù)被更加廣泛的應(yīng)用于汽車檢測與維修技術(shù)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)變單一的汽車檢測設(shè)備發(fā)展模式，實現(xiàn)檢測和維修設(shè)備與計算機的相連接，提高汽車檢測與維修的準確性、便捷性，增強汽車使用和運行的安全性。今后，我國汽車檢測與維修技術(shù)應(yīng)當朝向智能化的方向發(fā)展，利用計算機實時監(jiān)控汽車檢測與維修的過程，從而更加全面、系統(tǒng)的對汽車內(nèi)部進行檢查，快速、準確的判斷出計算機的問題，并通過對檢測數(shù)據(jù)的分析確定維修的方案，建立完整的汽車檢測與維修技術(shù)數(shù)據(jù)庫，保證我國汽車行業(yè)能夠更好、更快的發(fā)展。

參考文獻

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[2] 馬珠安.汽車運用的檢測與維修技術(shù)分析[J].科技信息，2013（25）.

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[4] 徐浩.關(guān)于汽車檢測與維修的技術(shù)分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012（19）.

篇8

關(guān)鍵詞 汽車維修 檢測

中圖分類號：TH 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914x（2014）26-01-01

一、概述

自20世紀90年代以來，伴隨著我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展，中國人的汽車保有量也在持續(xù)增長。然而，與汽車數(shù)量增長不相適應(yīng)的是，我國的汽車維修與檢測行業(yè)相對滯后，同國外相比，在檢修人才培養(yǎng)、市場管理、維修設(shè)備及維修技術(shù)上還存在著較大差距，給中國汽車行業(yè)發(fā)展帶來一定的影響。因此，現(xiàn)代汽車工業(yè)就要不斷創(chuàng)新汽車行業(yè)發(fā)展模式，汽車的故障診斷也要改變過去眼看、耳聽、手摸的形式，要利用各種新技術(shù)，同時不斷更新汽車維修理念。

二、現(xiàn)代汽車維修的特征

1、故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結(jié)晶體。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機（EFIE）、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等。這些總成都是由電控單元件（ECU）全面控制。電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

2、檢修工具特征

汽車行業(yè)的發(fā)展促使維修設(shè)備發(fā)生了質(zhì)的變化。20世紀90年代以來，已經(jīng)有一批批先進的進口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。一些人們以往比較陌生的檢測設(shè)備：四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等已成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備，屬于高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，并要掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。

3、維修管理的特征

在汽車維修行業(yè)中， 電腦管理被廣泛應(yīng)用，而且這個趨勢將持續(xù)擴展。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對多方面進行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面。

三、我國汽車維修與檢測行業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題

1、汽車檢修人才素質(zhì)不高

（1）我國汽車檢修人才培養(yǎng)方面存在著教師素質(zhì)低、教學(xué)內(nèi)容陳舊的現(xiàn)象。國內(nèi)大專院校中，任職教師多為應(yīng)屆畢業(yè)生或企業(yè)技術(shù)骨干，他們?nèi)狈ψ罨镜穆殬I(yè)教育理念和理論知識，而實踐能力強又懂得教學(xué)理論的教師卻很少。

（2）維修檢測從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低。目前，我國汽車維修人員（含一線工人和技術(shù)管理人員）中，文化程度為初中以下的接近40%，接受過中等職業(yè)教育的人也非常少，接受過各類高等教育的人不足10%。他們對自身所從事的行業(yè)理解不深，難以將平時的感性經(jīng)驗上升到理性認識。

2、汽車檢修市場不完善

（1）目前，我國汽車配件市場有嚴重無序經(jīng)營現(xiàn)象存在。從生產(chǎn)領(lǐng)域來看，整車生產(chǎn)企業(yè)認可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的配件、仿制配件、假冒偽劣產(chǎn)品等同時流入市場。有的維修企業(yè)為了能降低成本，甚至違背自己的職業(yè)道德，欺騙廣大消費者。

（2）有的國內(nèi)個體汽車檢修業(yè)戶在管理上還處于各自為政的無組織狀態(tài)，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致汽車維修行業(yè)協(xié)會和汽車管理部門對個體汽車檢修業(yè)戶的監(jiān)管力度明顯不夠，從而引發(fā)不正當競爭。

（3）在汽車故障診斷技術(shù)方面，重硬件技術(shù)，輕視難度更大、投入更多、社會效益更明顯的診斷方法和限制標準等基礎(chǔ)性技術(shù)研究是我國普遍存在的，這就產(chǎn)生維修標準不統(tǒng)一，汽車故障維修評估參差不齊等現(xiàn)象。

3、汽車檢修設(shè)備落后

目前，我國的診斷設(shè)備更新速度遠遠跟不上汽車更新速度。加入WTO之后，新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝許多技術(shù)也在不斷的增加。同時，國外性能完善、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車輛大量進入中國市場，車輛的高科技化凸顯，對汽車維修設(shè)備的要求也越來越高。但是，引進先進的設(shè)備需要資金支持，很多維修企業(yè)還存在資金不足的問題，不愿意投資配備高科技的故障診斷設(shè)備，從而使我國汽車維修診斷設(shè)備仍停留在診斷大量傳統(tǒng)故障上面。

四、我國汽車維修與檢測行業(yè)的發(fā)展趨勢

1、品牌化發(fā)展

當今經(jīng)濟發(fā)展模式就是一個品牌化的形式，我國汽車維修、檢測行業(yè)的發(fā)展也要堅持走品牌化路線。品牌發(fā)展的最有效方式就是連鎖經(jīng)營模式，這種方式不但發(fā)展成本相對較低，發(fā)展的速度、對市場信息的反應(yīng)速度、對市場資源的利用等方面都存在著明顯優(yōu)勢，對比個體維修企業(yè)而言其競爭力更強。此外，汽車維修與檢測行業(yè)在發(fā)展過程中要創(chuàng)造自己的品牌，維修設(shè)備需要選擇高質(zhì)量生產(chǎn)廠家簽訂長期合作合同，在保證設(shè)備質(zhì)量同時也能夠減少中間環(huán)節(jié)所需要的成本，提高競爭力。

2、技能化發(fā)展

人才是技能化發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是掌握技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的主體。因此，在汽車維修、檢測行業(yè)的未來發(fā)展中，就要與高校建立相應(yīng)的合作關(guān)系，既可以緩解大學(xué)生就業(yè)難的問題，也能改善汽車維修行業(yè)整體的人才結(jié)構(gòu)。從用人制度上來看，要嚴格入職制度，要應(yīng)用有從業(yè)資格證的技術(shù)人員，實行技術(shù)與工資關(guān)聯(lián)制度。從培訓(xùn)制度上來看，要根據(jù)市場需求和行業(yè)發(fā)展情況市時常組織工作人員進行技術(shù)培訓(xùn)，提高整體機能素質(zhì)，用高技能、高素質(zhì)征服維修客戶，從而實現(xiàn)技能化發(fā)展。

3、規(guī)模化發(fā)展

規(guī)?；陌l(fā)展需要以我國一類和二類汽車維修企業(yè)為基礎(chǔ)，吸收先進的維修技術(shù)，革新維修發(fā)展理念，提高自身的技術(shù)實力，提高市場競爭力。規(guī)模化發(fā)展要從意識上認識到了規(guī)?；l(fā)展的重要性，才能夠從行為上進行發(fā)展。所以，要先樹立理念，再根據(jù)規(guī)?；l(fā)展的需求，精簡人才隊伍，引進先進技術(shù)，全面提高汽車維修和檢測的實際水平。

五、參考文獻

【1】段長德、張力《淺析當前我國汽車維修與檢測行業(yè)的問題及對策》[J]，《中國市場》2013年06期。

【2】陳清《我國汽車維修市場發(fā)展存在的問題及對策研究》[J]，《交通標準化》2013年10期。

篇9

在對汽車電子控制系統(tǒng)的研究中，自動變速的電子控制技術(shù)無疑是在實際應(yīng)用中的一項關(guān)鍵技術(shù)，它能提高汽車在行駛過程中的各項優(yōu)勢與性能。另外，對于汽車的發(fā)動機系統(tǒng)各項功能指標的提升以及汽車整體性能的提高都具有很大優(yōu)勢。汽車自動變速電子控制系統(tǒng)多應(yīng)用于保證車輛行駛過程中的速度控制，確保車輛的自我調(diào)節(jié)性能，使其在安全狀態(tài)下合理應(yīng)對離合器的變動和處理。

2汽車檢測的電子控制技術(shù)及其作用

2.1汽車檢測線的應(yīng)用和布局設(shè)計

在汽車的檢修過程中，常常會用到檢測線設(shè)備。汽車企業(yè)會將主要的檢測設(shè)備連成一條整體的檢測線，加上計算機的數(shù)據(jù)輔助處理，提高了汽車檢測的電子化處理能力。檢測線的設(shè)計要根據(jù)車輛的車身長度、輪軸間距、質(zhì)量狀況、輪胎內(nèi)外直徑以及車燈的布局結(jié)構(gòu)等整體特性來統(tǒng)一規(guī)劃，是設(shè)計過檢功能，還是調(diào)試功能，或者兩者兼具的檢測線要根據(jù)實際情況而定。在一般的汽車檢測站，大多只需為機動車進行一條線路的檢測而不會為其進行調(diào)試。檢測線的布局情況大致為：車輛外觀的檢查；前后輪定位儀系統(tǒng)的審查；汽車尾氣及底盤檢測；汽車前照燈遠光強度的檢測；以及汽車側(cè)滑量，輪荷及制動性能檢測等?，F(xiàn)代化的電子智能檢測設(shè)備大大增強了檢測的可靠性，計算機中反映出來的檢測線各項數(shù)據(jù)將直接反映汽車的各項性能狀況的好壞，因此，在分析檢測數(shù)據(jù)時，要考慮到檢測數(shù)據(jù)的變化幅度和精確度，確保不出現(xiàn)重復(fù)性數(shù)據(jù)干擾檢測，在布置檢測線的過程中加入一定的緩沖路段，以此消除汽車各個零部件之間的間隙，提高檢測的可靠性。

2.2智能化傳感器檢測技術(shù)

在汽車檢測的智能化電子控制系統(tǒng)中，傳感器技術(shù)常常被廣泛使用于汽車的車身和發(fā)動機裝置上，在汽車的自我診斷方面發(fā)揮著重大作用。這是因為傳感器能夠依靠自身的靈敏度和根據(jù)外部的環(huán)境變化情況做出相應(yīng)的判斷，從而進行智能化電子操控。對于汽車的整個電子檢測控制系統(tǒng)來說，傳感器技術(shù)擁有其他電子技術(shù)無可比擬的優(yōu)越性，它持久耐用、安全可靠、簡單精確。在常見的汽車傳感器中，主要應(yīng)用的類型有：壓力控制傳感器、溫度檢測傳感器、電磁和光感反映傳感器以及位移傳感器等。

2.3超聲波電子檢測技術(shù)

在汽車內(nèi)部的零部件檢測過程中，超聲波電子檢測發(fā)揮了重要作用。在特定的某個聲波頻段中，利用超聲波穿透汽車的零部件表層，檢測出經(jīng)過反射的回波位置的高度和深度，實現(xiàn)對汽車零部件的有效檢測。這種超聲波電子控制技術(shù)能夠精確地檢測出零部件內(nèi)部構(gòu)造中存在的缺陷和安全隱患，并能有效檢測出汽車的進氣和排氣門構(gòu)件以及曲軸構(gòu)件中的問題。隨著當前汽車制造行業(yè)的科學(xué)化進程，專家技術(shù)性人員按發(fā)明了一種A型超聲波探測儀，它能對汽車零部件存在的問題進行準確的處理。這種設(shè)備在實際檢測技術(shù)中被廣泛采用，并且這種設(shè)備制作簡單、使用成本較低、安全性能可靠，能夠進行精確的定位與測量，從而在汽車智能化檢測中應(yīng)用的最為普遍。

2.4虛擬儀器及遠程診斷技術(shù)

在當前的汽車電子化檢測中，虛擬儀器也逐漸被廣泛采用。這種儀器的使用原理就是利用計算機設(shè)備的強大數(shù)據(jù)和圖像處理能力進行測量。在這個計算機處理器中，利用專門的軟件定位儀器，通過對數(shù)據(jù)的操作和定義，進行故障的檢測和分析。在使用過程中，使用者可以根據(jù)實際情況進行數(shù)據(jù)模塊的整改，將檢測到的信號進行智能化分析處理。實際上，這種利用計算機進行檢測的技術(shù)也可以看成是對汽車的遠程控制，通過一些信息檢測信號實現(xiàn)汽車的自我故障檢測和自動維修。

3結(jié)束語

篇10

關(guān)鍵詞：情境；教學(xué)方法；汽車檢測

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）37-0060-02

汽車檢測技術(shù)課程是交通運輸、汽車檢測與維修等汽車類主打?qū)I(yè)的一門主干課程，是一門實踐性、綜合運用性很強的課程。從內(nèi)容上看，該課程既要求學(xué)生掌握原理、結(jié)構(gòu)，還要求學(xué)生掌握檢測的操作流程以及進行檢測結(jié)果的分析診斷。傳統(tǒng)的課堂教學(xué)方法是以教師為主體，教師用一本教材、一份教案給學(xué)生講授檢測基礎(chǔ)理論、檢測方法以及故障診斷的基本知識，這種“填鴨式”教學(xué)方法只是對教材內(nèi)容的復(fù)述，不利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，不利于幫助學(xué)生樹立正確的學(xué)習(xí)觀，尤其是不利于培養(yǎng)學(xué)生的分析問題和解決問題的能力，教學(xué)效果很不理想。目前，也有學(xué)者提出了一些關(guān)于該課程教學(xué)方法的改革方案，如：理實一體化教學(xué)、情境化教學(xué)方法。但這些研究均針對職業(yè)教育，均是以就業(yè)為導(dǎo)向的教學(xué)方法。汽車檢測技術(shù)是一門綜合性較強的學(xué)科，采用單一的教學(xué)方法很難滿足以綜合性人才培養(yǎng)為目標的大學(xué)本科對該課程的教學(xué)要求，因此需建立起該課程多教學(xué)方法的綜合優(yōu)化體系。針對汽車檢測技術(shù)課程的特點，本文提出將情境教學(xué)法引入汽車檢測技術(shù)課程多方法教學(xué)體系的思路。

一、汽車檢測技術(shù)課程教學(xué)方法選擇分析

大學(xué)的教學(xué)方法分類繁多，工科課程常見的有講授教學(xué)法（講課法）、演示法教學(xué)法、實驗實習(xí)教學(xué)法、情境教學(xué)法以及課題研究教學(xué)法等。鑒于每種教學(xué)方法都有其不同的功能和特點，教師有必要了解它們的作用、運用范圍、運用條件、優(yōu)點和缺點。只有多樣化的教學(xué)方法才能適應(yīng)不同的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)目標、師生特點、教學(xué)環(huán)境與設(shè)備以及教學(xué)時間等，才能順利實現(xiàn)教學(xué)目標，完成教學(xué)任務(wù)。

在汽車檢測技術(shù)課程教學(xué)過程中，課程理論知識包括檢測診斷的基礎(chǔ)知識、檢測原理以及各種檢測設(shè)備的工作原理等內(nèi)容。鑒于這些理論知識的教學(xué)主要在于理解記憶，通常講授教學(xué)法更為合適；對于一些較為復(fù)雜的工作原理，如車輪定位的檢測原理、汽車側(cè)滑的檢測原理等則可以采用多媒體動畫輔助講授教學(xué)法；針對要求學(xué)生掌握檢測儀器的基本構(gòu)造的教學(xué)，若采用傳統(tǒng)的講授法，學(xué)生對這些抽象的檢測儀器構(gòu)造很難掌握。采用演示教學(xué)法則能將學(xué)生感官上認識與教師的講解相結(jié)合，有效提高教學(xué)效果；對于一些簡單的檢測設(shè)備，如氣缸壓力表、閃光正時檢測儀等，則可采用實物演示；對于一些較為復(fù)雜的檢測設(shè)備，如底盤測功機、前照燈檢測儀等，除了實物外觀演示以外，還必須充分利用現(xiàn)代多媒體教學(xué)方法，將其復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以生動的多媒體三維實物圖展示出來；檢測步驟及方法若采用傳統(tǒng)的講授法教學(xué)，內(nèi)容枯燥乏味，很難激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。對于一些簡單的檢測步驟及方法，如發(fā)動機的檢測、電控系統(tǒng)的檢測以及底盤部件的檢測等，可以采用實驗法，教師一邊示范一邊講解，然后再換學(xué)生進行操作。而整車檢測方面，則可以通過實習(xí)的方式，讓學(xué)生進入綜合檢測站實習(xí)參觀，教師在現(xiàn)場對每一步驟進行針對性的講解；畢業(yè)論文是大學(xué)四年學(xué)習(xí)的總結(jié)性作業(yè)，也是汽車本科專業(yè)接受科研訓(xùn)練的主要途徑。教師可以運用研究教學(xué)法，通過設(shè)置相應(yīng)的與汽車檢測課程相關(guān)的論文題目，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)論文，對所學(xué)知識進行鞏固加強。

二、情境教學(xué)法融入汽車檢測技術(shù)多方法課程教學(xué)

情境教學(xué)最初由Brown在1989年提出，是一種運用具體生動的場景，以激起學(xué)生主動的學(xué)習(xí)興趣、提高學(xué)習(xí)效率的一種教學(xué)方法。將情境教學(xué)法融入汽車檢測技術(shù)課程本科教學(xué)，最主要的是如何根據(jù)教學(xué)目標和要求創(chuàng)設(shè)該課程知識的情境，將汽車檢測技術(shù)課程知識與實際應(yīng)用相結(jié)合，使學(xué)生知道所學(xué)知識在今后的工作和生活中是有價值的，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。運用情境讓學(xué)生不斷地去感受、體驗和思考，使教學(xué)從教師強迫灌輸式轉(zhuǎn)換到學(xué)生自主探究的模式，培養(yǎng)學(xué)生自我學(xué)習(xí)的能力。汽車檢測技術(shù)是一門實踐性較強的學(xué)科，搭建情境教學(xué)平臺需要考慮到該課程的教學(xué)特點、教學(xué)目標及現(xiàn)有教學(xué)條件。

1.構(gòu)建問題情境。問題情境是指教師有目的地、有意識地創(chuàng)設(shè)各種情境，促使學(xué)生去質(zhì)疑問難、探索求解。在汽車檢測技術(shù)課程教學(xué)過程中，針對各種檢測原理和方法，可以通過構(gòu)建問題情境讓學(xué)生去探求。例如針對發(fā)動機功率的檢測原理教學(xué)，可創(chuàng)建現(xiàn)實生活中針對兩臺不同發(fā)動機進行空載加速的場景，并提出為什么兩臺發(fā)動機進行相同的操作，其加速過程不一致這樣一個問題情境，讓學(xué)生在教師的組織下進入情境中，結(jié)合前期所學(xué)知識分析討論，通過質(zhì)疑探究的方式，獲得無負荷測功的原理。

2.構(gòu)建實物情境。大學(xué)本科汽車檢測技術(shù)課程的教學(xué)目的之一就是要求學(xué)生掌握檢測儀器的基本構(gòu)造。對于這一教學(xué)目標，實物演示和教授法是主導(dǎo)教學(xué)方法。在教師講解的過程中，充分利用實物、模型、多媒體技術(shù)以及動畫等實物演示，能夠有效的增強學(xué)生對所學(xué)知識的理解能力。但這還是以教師主動、學(xué)生被動的灌輸式教學(xué)方法。在教學(xué)過程中，若能將這些實物放入一定的情境中，讓學(xué)生進入情境，是實物演示法的一個提升。如在講解底盤測功機這一復(fù)雜檢測設(shè)備的構(gòu)造和工作原理時，教師可以先通過多媒體實物圖、運用多媒體動畫詳細講解其各組成部分的功用和結(jié)構(gòu)特點，再設(shè)計一個虛擬裝配場景，讓學(xué)生在場景中研究這些部分如何裝配才能實現(xiàn)總體功能，使學(xué)生學(xué)習(xí)如臨其境。

3.構(gòu)建應(yīng)用情境。構(gòu)建應(yīng)用情境最為常見的方式就是角色扮演。在汽車檢測課程教學(xué)中運用角色扮演法是指老師根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計一定的角色，老師和學(xué)生假扮檢測人員、車主、故障分析人員等角色，運用前期所學(xué)的知識來分析問題，讓學(xué)生身臨其境去掌握知識。汽車檢測課程教學(xué)中有關(guān)檢測步驟和診斷分析的教學(xué)內(nèi)容，則可以首先對檢測車輛設(shè)置一個不良技術(shù)狀況，如將一輛動力性不良的車輛進行車輛動力性能檢測，發(fā)現(xiàn)車輛動力性能不足，由教師扮演車主，學(xué)生扮演故障診斷人員。學(xué)生在詢問教師的同時，教師引導(dǎo)學(xué)生利用所學(xué)的有關(guān)汽車構(gòu)造、汽車原理、發(fā)動機原理等方面的知識進行診斷，分析產(chǎn)生汽車動力性能不足的因素主要有哪些，并依次逐級分析，形成產(chǎn)生動力性能不足的故障樹。

將情境教學(xué)法應(yīng)用于汽車檢測課程的教學(xué)，不僅能夠有效提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，更為重要的是，將課程內(nèi)容有效融入現(xiàn)實生活中的情境，讓學(xué)生自我探究分析，既增強了學(xué)生的實踐能力，又能夠有效提升學(xué)生分析、解決問題以及自我學(xué)習(xí)的能力，符合本科教學(xué)的思想與要求。

參考文獻：

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