導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇車(chē)工技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“興趣是最好的老師?！薄爸卟蝗绾弥?，好之者不如樂(lè)之者?！睂?duì)于中職學(xué)校機(jī)電專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，激發(fā)學(xué)生對(duì)車(chē)工技術(shù)的學(xué)習(xí)興趣，可促使學(xué)生愿學(xué)、樂(lè)學(xué)，從而學(xué)好專(zhuān)業(yè)技術(shù)。我們?cè)谶M(jìn)行課堂教學(xué)的過(guò)程中，可以利用之前學(xué)生所車(chē)削的產(chǎn)品，比如“高腳酒杯”“陀螺”等，讓學(xué)生通過(guò)實(shí)物直觀地感受，從而調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性。

二、教學(xué)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵

教學(xué)設(shè)計(jì)主要是以促進(jìn)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)為根本目的，運(yùn)用系統(tǒng)的方法，將學(xué)習(xí)理論與教學(xué)理論等的原理轉(zhuǎn)換成對(duì)教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)策略和教學(xué)評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)進(jìn)行具體計(jì)劃、創(chuàng)設(shè)有效的教與學(xué)系統(tǒng)的過(guò)程。教師應(yīng)該根據(jù)自己對(duì)教學(xué)內(nèi)容的教學(xué)設(shè)計(jì)認(rèn)真地進(jìn)行備課，按照教學(xué)六認(rèn)真的要求，力求從各個(gè)方面入手，既要緊扣本課課題的內(nèi)容，又要突出講解重點(diǎn)、難點(diǎn)，這樣才能做到有的放矢。教師在備課時(shí)，要按照教學(xué)大綱，教學(xué)計(jì)劃，全面考慮，并且把課備好，在實(shí)習(xí)教學(xué)全過(guò)程中貫穿工藝課的講解。比如：游標(biāo)卡尺、千分尺等各種量具的應(yīng)用，通過(guò)多媒體和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，通過(guò)設(shè)計(jì)讀數(shù)比賽等活動(dòng)，使學(xué)生實(shí)習(xí)操作之前熟練地掌握和應(yīng)用，這樣有利于實(shí)習(xí)課的順利進(jìn)行，確保教學(xué)質(zhì)量。對(duì)癥下藥，因材施教。一是好奇心理，學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)有著一種新鮮好奇的心理，他們對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)缺乏足夠的思想準(zhǔn)備，而實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)則需要學(xué)生具有吃苦耐勞的品質(zhì)，具有更強(qiáng)的組織性、紀(jì)律性，具有更高的安全意識(shí)和團(tuán)結(jié)協(xié)作精神。教師須因勢(shì)利導(dǎo)，把學(xué)生的這種心理引導(dǎo)化為學(xué)習(xí)的動(dòng)力，讓學(xué)生有足夠的心理準(zhǔn)備去克服實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中出現(xiàn)的各種困難，為完成實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

三、教師的技能是核心

學(xué)生信服的教師是什么類(lèi)型的？什么樣的教師運(yùn)用什么樣的教學(xué)方法能夠吸引學(xué)生的注意力？我們通過(guò)召開(kāi)教研組會(huì)議、隨堂聽(tīng)課、學(xué)生評(píng)教等活動(dòng)，廣泛收集相關(guān)資料，最終發(fā)現(xiàn)，中職學(xué)生對(duì)教師的信服不在于教師身材的高矮、樣貌的美丑，更大程度上取決于教師對(duì)學(xué)生真誠(chéng)的關(guān)心和學(xué)生對(duì)教師技能的膜拜。因此，要想讓學(xué)生愿學(xué)、樂(lè)學(xué)，教師的技能是激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的核心。教師不僅要有責(zé)任心，還要具備較高的專(zhuān)業(yè)能力，才能得到學(xué)生的尊重和信賴，也才能真正上好課，特別是實(shí)踐課。中職學(xué)校大多數(shù)是青年教師，有的剛從學(xué)校畢業(yè)，“從學(xué)校到學(xué)?！?，缺乏生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要上好實(shí)踐課難度很大，“打鐵還需自身硬”，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身的動(dòng)手動(dòng)腦能力，提高實(shí)踐課教學(xué)能力，使自己真正適應(yīng)教學(xué)需要。要真正上好課，還需要有良好的管理方法，要學(xué)會(huì)管理課堂，做到課堂教學(xué)秩序穩(wěn)定。同時(shí)還要有良好的教學(xué)方法。這就要求我們的教師在課堂之余，要注重對(duì)學(xué)科技能的訓(xùn)練，只有自己具備較好的車(chē)削加工技術(shù)和零部件生產(chǎn)能力，學(xué)生才會(huì)對(duì)你進(jìn)行肯定，才會(huì)愿意聽(tīng)你講，才會(huì)跟著你學(xué)。另外，教師在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)的過(guò)程中，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)學(xué)生操作的巡視，針對(duì)學(xué)生存在的不足及時(shí)地給予指正。對(duì)存在的問(wèn)題不但要細(xì)致講解，而且還要進(jìn)行動(dòng)作要領(lǐng)的反復(fù)示范，使學(xué)生對(duì)規(guī)范動(dòng)作有充分理解，并能根據(jù)動(dòng)作要領(lǐng)熟練操作。

四、實(shí)訓(xùn)設(shè)備配置和保養(yǎng)是前提

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關(guān)鍵詞：車(chē)身鋼板；激光焊接技術(shù)；加工性能

1前言

車(chē)身的制造需要同時(shí)考慮技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)性和生產(chǎn)周期等特定要求。產(chǎn)品品質(zhì)、制造周期和制造成本是衡量車(chē)身制造水平的主要指標(biāo)。在汽車(chē)制造企業(yè)中,最為核心的生產(chǎn)流水線是車(chē)身生產(chǎn)流水線。歷經(jīng)上百年的發(fā)展,通過(guò)長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐積累,沖壓、焊接和涂裝等車(chē)身制造技術(shù)已基本成熟。國(guó)外汽車(chē)企業(yè)在車(chē)身設(shè)計(jì)制造方面廣泛采用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)進(jìn)行全新開(kāi)發(fā)和超前開(kāi)發(fā),使得創(chuàng)新車(chē)型越來(lái)越多，車(chē)身開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短。輕量化設(shè)計(jì)、模塊化設(shè)計(jì)和綠色設(shè)計(jì)是車(chē)身設(shè)計(jì)的發(fā)展方向，而智能化、精密化和敏捷化是車(chē)身制造技術(shù)的主要發(fā)展趨勢(shì)。

2我國(guó)車(chē)身制造技術(shù)

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模,汽車(chē)車(chē)身生產(chǎn)制造水平也有了極大的提升,但與世界先進(jìn)水平相比還有很大的差距。國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)身覆蓋件沖壓工藝尸和沖壓件成型過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)目前已經(jīng)開(kāi)始推廣,但與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在明顯差距在我國(guó)僅有少數(shù)企業(yè)在成型過(guò)程模擬做了初步嘗試，還沒(méi)有進(jìn)行深入系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)而國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的模具設(shè)計(jì)和成型過(guò)程模擬軟件的實(shí)用性較差。

在焊裝技術(shù)和涂料方面, 雖然有些企業(yè)也采用了一些當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平的新設(shè)備,但總體僅相當(dāng)于歐美年前的水平。激光焊接等先進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵設(shè)備幾乎全部依靠進(jìn)口。涂裝技術(shù)與國(guó)際水平的差距在不斷縮小,但發(fā)展很不均衡。就涂裝質(zhì)量的保證而言,幾大轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)雖然已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平,但綜合比較仍有較大的差距,主要體現(xiàn)在清潔生產(chǎn)技術(shù)方面就汽車(chē)涂裝生產(chǎn)關(guān)鍵裝備技術(shù)而言,我國(guó)可能在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)主要依賴進(jìn)口。

我國(guó)汽車(chē)車(chē)身制造技術(shù)的差距主要表現(xiàn)為生產(chǎn)設(shè)備的落后,先進(jìn)的沖壓、焊接和涂裝工藝所需的關(guān)鍵設(shè)備基本上都依賴于進(jìn)口。而研發(fā)投入不足、研發(fā)人才缺乏等因素造成的汽車(chē)車(chē)身制造裝備自主開(kāi)發(fā)能力薄弱是其主要原因。針對(duì)我國(guó)汽車(chē)車(chē)身制造技術(shù)方面存在的差距和問(wèn)題,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該采取"學(xué)習(xí)跟隨一吸收消化一局部超越"的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)策略,時(shí)刻跟隨前瞻性技術(shù)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài),掌握技術(shù)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)[1]。

3激光焊接技術(shù)

車(chē)身激光拼焊工藝具有下列優(yōu)點(diǎn)：第一,減少了結(jié)構(gòu)件質(zhì)量及材料消耗；第二,減少了零件數(shù)量,特別減少了墊板及其他一些加強(qiáng)元件；第三,提高了車(chē)身尺寸精度,簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)件及裝配件的幾何形狀,使得可以對(duì)其制造公差進(jìn)行優(yōu)化；第四,提高了車(chē)身質(zhì)量穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)可靠性,因?yàn)檫@種車(chē)身能輕松地使車(chē)身在靜態(tài)負(fù)荷、沖擊負(fù)荷及變荷下保持強(qiáng)度均衡；第五,減少了連接密封處理工作量,因?yàn)閭鹘y(tǒng)搭疊焊接方式點(diǎn)焊及斷續(xù)焊已經(jīng)被拼焊所取代；第六,極大地提高了車(chē)身部件及整個(gè)車(chē)身的耐腐蝕能力；第七,在改善車(chē)身質(zhì)量的前提下,減少了裝配工作量,而且還減少了成型工具、沖壓機(jī)的工裝投資以及運(yùn)輸、儲(chǔ)存金屬材料的費(fèi)用。圖1所示為汽車(chē)車(chē)身中的各種激光拼焊板，焊接生產(chǎn)步驟[2]如下：

1. 第一步根據(jù)車(chē)身不同部位的性能要求,設(shè)計(jì)車(chē)身部件或拼板,以使車(chē)身各個(gè)主要截面區(qū)保持均衡的強(qiáng)度,合理地使用薄板材料的物理--化學(xué)性能,使焊縫位置適當(dāng)并使它在沖壓時(shí)受到的拉力最小,力求最經(jīng)濟(jì)裁料、以提高金屬材料的總使用率, 減少材料浪費(fèi)。

2. 第二步選擇拼板材料。

3. 第三步,把金屬板材或者金屬帶材裁剪成預(yù)定尺寸及形狀的板件。

4. 第四步,激光拼焊。

5. 第五步, 檢驗(yàn)拼焊板。

6. 第六步, 沖壓拼焊板, 制成汽車(chē)車(chē)身成品件。

4高強(qiáng)度鋼加工性能

汽車(chē)車(chē)身用高強(qiáng)度鋼及其他材料主要是通過(guò)沖壓成形、焊接組裝成車(chē)身。因此，高強(qiáng)度鋼的沖壓成形性、焊接性等加工性能也是評(píng)價(jià)汽車(chē)車(chē)身用高強(qiáng)度鋼的主要依據(jù)。在此，通過(guò)與普通低碳鋼（Mild Steel）對(duì)比，對(duì)強(qiáng)度較高、碳當(dāng)量較高的兩種具有代表性的汽車(chē)車(chē)身用高強(qiáng)度鋼板（780 MPa級(jí)DP鋼和980 MPa級(jí)TRIP鋼）的沖壓成形性、焊接性進(jìn)行分析與探討。

1. 高強(qiáng)度鋼板的沖壓成形性。成形極限被認(rèn)為是材料的成形性能指標(biāo)。圖2顯示了普通低碳鋼、780 MPa級(jí)DP鋼、980 MPa級(jí)TRIP鋼的成形極限曲線。

由圖2可見(jiàn)，與普通低碳鋼相比，兩種高強(qiáng)度鋼的成形極限相對(duì)較低，可其絕對(duì)值仍然較高。由于在實(shí)際運(yùn)用中，大部分成形復(fù)雜的拉伸件、脹形件一般采用IF鋼或BH鋼。所以這樣的成形極限足可保證其具有良好的成形性。因?yàn)槌邚?qiáng)度鋼（590 MPa級(jí)以上）的強(qiáng)度很高，導(dǎo)致出現(xiàn)沖壓成形后回彈較大、零件精度較低的問(wèn)題。最近，針對(duì)超高強(qiáng)度鋼的復(fù)雜成形提出了溫間沖制工藝，即含碳量約0.25%的超高強(qiáng)度鋼板沖壓成形時(shí)，進(jìn)行900 ℃加熱，等材料完全奧氏體化后再?zèng)_壓成形，然后在沖模中冷卻、淬火使其產(chǎn)生馬氏體。利用溫間沖制工藝可獲得1 500 MPa以上強(qiáng)度的尺寸合格的零件。當(dāng)然，隨著1000 t以上超大型壓力機(jī)的使用，超高強(qiáng)度鋼的沖壓加工將會(huì)更加容易。

2. 高強(qiáng)度鋼板的焊接性[3]。電阻點(diǎn)焊是汽車(chē)車(chē)身焊裝的主要焊接方法，所以汽車(chē)車(chē)身用高強(qiáng)度鋼板的點(diǎn)焊性是其重要性能之一。圖3顯示了1.0 mm厚的普通低碳鋼、780 MPa級(jí)DP鋼、980 MPa級(jí)TRIP鋼的可焊范圍(Acceptable welding range)。

由圖3可見(jiàn)，兩種高強(qiáng)度鋼與普通低碳鋼一樣，其可焊范圍隨焊接時(shí)間的變化較小，但是當(dāng)焊接電流變化時(shí)其可焊范圍卻顯示出不一致性；兩種高強(qiáng)度鋼幾乎與普通低碳鋼一樣，當(dāng)焊接電流大于14.5 kA時(shí)，因電極的主要成分銅與鋼板發(fā)生冶金反應(yīng)而造成電極頭出現(xiàn)蝕坑、電極粘著（Pick-up）現(xiàn)象。根據(jù)焊接標(biāo)準(zhǔn)，可焊參數(shù)范圍的上限是點(diǎn)焊時(shí)發(fā)生飛濺（Expulsion）所使用的參數(shù)，下限則是獲得5t 1/2 mm（t 為鋼板厚度）的最小可接受溶核直徑(Nugget diameter)時(shí)的焊接參數(shù)。雖然780 MPa級(jí)DP鋼板和980 MPa級(jí)TRIP鋼板的可焊范圍上限（約8.6 kA）與普通低碳鋼的可焊范圍上限（約11 kA）相比較低；可是由于受材料的比熱、電阻率、熱傳導(dǎo)系數(shù)等物理性質(zhì)的影響，兩種高強(qiáng)度鋼在較低的焊接電流（約5.7 kA）下能獲得直徑5mm的最小可接受溶核，使其可焊范圍下限比普通低碳鋼的低。

5結(jié)論

正是由于激光焊接工藝及金屬加工技術(shù)的飛速發(fā)展,冶金公司同汽車(chē)制造商才一起找到了一條新的更有效降低汽車(chē)質(zhì)量的途徑。高強(qiáng)度鋼拼焊板及鋁拼焊板將是制造未來(lái)新型汽車(chē)超輕車(chē)身的基礎(chǔ)材料。由亞、歐、美個(gè)冶金公司共同參與、業(yè)已完成的國(guó)際超輕車(chē)身聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)取得巨大成果,所開(kāi)發(fā)的超輕車(chē)身的質(zhì)量比類(lèi)似批量生產(chǎn)的車(chē)身輕,它所用的高強(qiáng)度鋼已經(jīng)超過(guò),更重要的是,在這種車(chē)身上的結(jié)構(gòu)件是用拼焊板沖壓而成的。高強(qiáng)度鋼板的使用，既可以保證汽車(chē)車(chē)身整體強(qiáng)度、安全性，又可以減輕汽車(chē)自身質(zhì)量，節(jié)約能耗、降低排放并改善環(huán)境。目前，為了充分發(fā)揮材料的性能，根據(jù)零部件使用性能的要求，已研制出多種汽車(chē)車(chē)身用高強(qiáng)度鋼，并由此推動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝和新產(chǎn)品的研發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張少華. 激光焊接技術(shù)在汽車(chē)車(chē)身制造中的應(yīng)用 [J].汽車(chē)制造與裝備, 2005, 4: 59-62.

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關(guān)鍵詞：汽車(chē)；無(wú)水洗車(chē)；節(jié)能環(huán)保；可行性

1 概述

根據(jù)四川省十三五規(guī)劃，要建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，因此節(jié)約和高效利用水資源對(duì)四川省意義重大。但是經(jīng)過(guò)對(duì)成都及其周邊市縣的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)洗車(chē)以自來(lái)水為介質(zhì)的水射流洗車(chē)方式，與社會(huì)追求的節(jié)能環(huán)保存在突出矛盾：

（1）水射流洗車(chē)的介質(zhì)采用自來(lái)水，將大大增大社會(huì)整體資源的能耗和水資源消耗。根據(jù)我們對(duì)4s店的統(tǒng)計(jì)，洗一次車(chē)大概用到40L～60L的水，按照2015年四川汽車(chē)保有量1380萬(wàn)輛計(jì)算，其自來(lái)水的消耗是十分巨大的。

（2）水射流洗車(chē)工藝過(guò)程一般是“沖洗-擦干-上蠟”，其過(guò)程中擦干需要耗費(fèi)較多的人力，且耗時(shí)較長(zhǎng)。

（3）水射流洗車(chē)后，帶有污染物的水一般就地排放，造成了環(huán)境污染和水資源的浪費(fèi)。

2 研究現(xiàn)狀

為了解決上述問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)外也進(jìn)行了相關(guān)的研究。國(guó)內(nèi)學(xué)者張伶艷等人設(shè)計(jì)了一款小型洗車(chē)機(jī)， 此洗車(chē)機(jī)具有占地面積小， 制造成本低、可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和手動(dòng)控制等特點(diǎn)，，并且該清洗機(jī)可以實(shí)現(xiàn)污水循環(huán)處理和再利用。孫志剛等人在對(duì)汽車(chē)清洗技術(shù)中傳統(tǒng)的機(jī)械清洗法、濕法化學(xué)清洗法的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析后，指出超聲波清洗技術(shù)的工藝特點(diǎn)以及與傳統(tǒng)清洗技術(shù)相比具有的優(yōu)勢(shì)，文章表明超聲清洗技術(shù)的節(jié)水和高效，在未來(lái)汽車(chē)清洗有廣闊的發(fā)展前景。國(guó)外例如Hertz公司等企業(yè)都在大力發(fā)展節(jié)水型的汽車(chē)清洗方式，并且已經(jīng)有部分企業(yè)將相關(guān)工藝技術(shù)投入生產(chǎn)。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，上述方法都是有水洗車(chē)方式，最終還是要消耗水資源。因此，人們將目光投向是否可以進(jìn)行無(wú)水洗車(chē)。張遠(yuǎn)望總結(jié)了國(guó)內(nèi)外基于節(jié)能環(huán)保理念發(fā)展了三種主流洗車(chē)方式：全自動(dòng)電腦洗車(chē)、無(wú)水洗車(chē)和蒸汽洗車(chē)，并且詳細(xì)介紹了新加坡無(wú)水洗車(chē)工藝，該工藝不僅不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，而且還可以節(jié)約用水?？梢?jiàn)無(wú)水洗車(chē)方式相比有水方式，非常適合四川缺水而且水資源分配和污染問(wèn)題日益突出的未來(lái)。

3 可行性分析

目前國(guó)內(nèi)關(guān)于污水洗車(chē)工藝的相關(guān)研究還鮮見(jiàn)報(bào)道，本文主要從技術(shù)角度淺談該技術(shù)的可行性。

（1）目前采用無(wú)水洗車(chē)最好的方式是直接采用空氣氣源。首先解決氣源及進(jìn)氣工藝研究。

（2） 解決氣源問(wèn)題后，必須要研究空壓機(jī)的增壓特性。找到空壓機(jī)在獲取氣源介質(zhì)加壓過(guò)程中，如何穩(wěn)定輸出符合氣體洗車(chē)工藝要求的高壓氣體。

（3）然后研究空氣的噴嘴射流。該部分采用實(shí)驗(yàn)與數(shù)值模擬相結(jié)合的方式來(lái)達(dá)到研究目的，研究希望找到合理的噴射參數(shù)，發(fā)揮最好的清洗效果。

（4）最后需要采取現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用來(lái)評(píng)價(jià)無(wú)水洗車(chē)效果。

從上述分析來(lái)看，我國(guó)無(wú)水洗車(chē)在我國(guó)還處于起步階段，相關(guān)設(shè)備研制也未見(jiàn)投產(chǎn)。因此，研發(fā)無(wú)水洗車(chē)工藝和設(shè)備對(duì)我國(guó)及我省的水資源保護(hù)，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，降低能源消耗及環(huán)境污染意義重大。

參考文獻(xiàn)

[1]孫志剛.超聲波清洗工藝在汽車(chē)清洗中的應(yīng)用[J].北華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2007，05：466-468.

[2]陳慶平，盧孔寶，張亮亮，等.一種多功能節(jié)水型汽車(chē)清洗機(jī)的設(shè)計(jì)[J].浙江水利水電學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，03：75-78.

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[5]http：///vid/waterless-introducing-wash-477358558.

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關(guān)鍵詞：數(shù)控車(chē)床 塔機(jī)典型車(chē)加工零件 生產(chǎn)效率 勞動(dòng)強(qiáng)度

中圖分類(lèi)號(hào)：TG5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）03（c）-00-01

伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，塔機(jī)多品種生產(chǎn)最大限度地滿足市場(chǎng)的多樣化需要。數(shù)控車(chē)加工技術(shù)具有良好柔性.高調(diào)整、加工精度高的性能，在塔機(jī)制造行業(yè)中如何應(yīng)用數(shù)控車(chē)加工技術(shù)，適應(yīng)多品種小批量的塔機(jī)生產(chǎn)，使能大大地提高生產(chǎn)能力和提高車(chē)加工件的質(zhì)量，是塔機(jī)制造機(jī)加工的發(fā)展趨勢(shì)。怎樣才能既經(jīng)濟(jì)又合理地選擇到適合本企業(yè)的數(shù)控車(chē)加工設(shè)備，如何使投入的數(shù)控車(chē)加工設(shè)備在實(shí)際生產(chǎn)中成功運(yùn)用，為企業(yè)帶來(lái)效益，是數(shù)控車(chē)加工技術(shù)在塔機(jī)制造中應(yīng)用的關(guān)鍵話題。

1 數(shù)控車(chē)床的特點(diǎn)

（1）柔性和適應(yīng)性強(qiáng)。在數(shù)控車(chē)床上改變加工零件時(shí)，只需重新編制程序，輸入新的程序后就能實(shí)現(xiàn)對(duì)新的零件的加工。而且生產(chǎn)過(guò)程全部自動(dòng)完成，為復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件的單件、小批量生產(chǎn)以及試制新產(chǎn)品提供了極大的方便。（2）加工質(zhì)量穩(wěn)定。數(shù)控車(chē)床是按數(shù)字形式給出的指令進(jìn)行加工的，減少了操作者人為產(chǎn)生的誤差。（3）加工生產(chǎn)效率高。數(shù)控車(chē)床的移動(dòng)部件空行程運(yùn)動(dòng)速度快，自動(dòng)刀庫(kù)有四把刀具，刀具可自動(dòng)更換，輔助時(shí)間比一般機(jī)床大為減少。車(chē)加工的幾道工序甚至上十道工序在工件裝夾后一次自動(dòng)完成。（4）能輕易加工輪廓形狀復(fù)雜的零件。普通機(jī)床難以實(shí)現(xiàn)或無(wú)法實(shí)現(xiàn)軌跡為三次以上的曲線或曲面的運(yùn)動(dòng)，而數(shù)控車(chē)床則可實(shí)現(xiàn)幾乎是任意軌跡的運(yùn)動(dòng)和加工任何形狀的空間曲面，適應(yīng)于復(fù)雜異形零件的加工。（5）可獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。數(shù)控車(chē)床加工零件一般不需制作專(zhuān)用夾具，節(jié)省了工藝裝備費(fèi)用。數(shù)控車(chē)床加工精度穩(wěn)定，減少了廢品率，使生產(chǎn)成本進(jìn)一步下降，使用數(shù)控車(chē)床可獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。另外還可以大大減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和對(duì)車(chē)工技術(shù)水平的依賴。

2 塔機(jī)典型車(chē)加工零件數(shù)控加工的技術(shù)分析

2.1 銷(xiāo)軸類(lèi)零件

塔機(jī)中有大量的銷(xiāo)軸，用于起重臂、平衡臂、塔帽、套架之間的連接，通過(guò)加工工藝和加工工時(shí)的分析，可了解到使用數(shù)控車(chē)加工技術(shù)后的效率提高情況。

（1）加工工序：材料φ60圓鋼鋸床鋸料-普通車(chē)床單面車(chē)端面鉆中心孔-數(shù)控車(chē)床車(chē)φ50直徑段及10 °錐面-調(diào)頭數(shù)控車(chē)床車(chē)φ59.5直徑段及端面。（2）數(shù)控車(chē)床車(chē)φ50直徑段及10 °錐面工藝參數(shù)：分四次加工，前三次粗車(chē)吃刀量1.56 mm，主軸轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)/分，進(jìn)給速度0.2 mm/轉(zhuǎn)。每一工作循環(huán)耗時(shí)1 min，此工序共耗時(shí)4 min。（3）數(shù)控車(chē)床掉頭車(chē)φ59.5直徑段及端面工藝參數(shù)：端面車(chē)制吃刀量1.5 mm，主軸轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)/分，進(jìn)給速度0.2 mm/轉(zhuǎn)。此工序共耗時(shí)約2 min。（4）銷(xiāo)軸類(lèi)零件的加工質(zhì)量分析：數(shù)控加工的銷(xiāo)軸表面粗糙度及精度均比普通車(chē)床有所提高，特別是過(guò)渡圓角R2的加工質(zhì)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)手工車(chē)加工。（5）銷(xiāo)軸類(lèi)零件的加工勞動(dòng)強(qiáng)度分析：數(shù)控車(chē)加工的整個(gè)歷程是由數(shù)控體系實(shí)現(xiàn)，不象傳統(tǒng)加工手腕那樣頻繁操作，操作者在數(shù)控車(chē)床工作時(shí)，只須要監(jiān)督車(chē)床的運(yùn)行狀況。工人在工件裝夾后分別有4 min和2 min的休息時(shí)間，特別是車(chē)加工銷(xiāo)軸的錐面，比普通車(chē)床的勞動(dòng)強(qiáng)度大大減少。

2.2 塔機(jī)附著裝置的調(diào)節(jié)螺母

塔機(jī)附著裝置的每根附著桿有兩個(gè)調(diào)節(jié)螺母，一為左螺母，另一為右螺母，用于附著裝置安裝后拉緊塔身與建筑物的連接。由于每層附著裝置有三根到四根附著桿，而且塔機(jī)在每個(gè)新工地安裝需要新的附著裝置，因此調(diào)節(jié)螺母的生產(chǎn)量很大。通過(guò)對(duì)加工工藝和加工工時(shí)的分析，可了解到使用數(shù)控車(chē)加工技術(shù)后的效率提高情況。

（1）加工工序：材料φ133×30無(wú)縫鋼管鋸床鋸料-數(shù)控車(chē)床單面車(chē)端面、車(chē)φ111直徑段及內(nèi)孔φ76.5-工件掉頭數(shù)控車(chē)床車(chē)φ130直徑段及左T80×4梯形螺紋。（2）數(shù)控車(chē)床車(chē)加工的工藝參數(shù)：A.第一次車(chē)端面的工藝參數(shù)：吃刀量1 mm，主軸轉(zhuǎn)速300轉(zhuǎn)/分，進(jìn)給速度0.2 mm/轉(zhuǎn)，此工序共耗時(shí)約1 min。B.車(chē)φ111直徑段的工藝參數(shù)：吃刀量1.5 mm，主軸轉(zhuǎn)速250 r/min，進(jìn)給速度0.3 mm/轉(zhuǎn)，此工序共耗時(shí)約6 min。C.車(chē)內(nèi)孔φ76.5直徑段的工藝參數(shù)：吃刀量1.75 mm，主軸轉(zhuǎn)速250 r/min，進(jìn)給速度0.15 mm/轉(zhuǎn)，此工序共耗時(shí)約2 min。D.工件掉頭第二次車(chē)端面的工藝參數(shù)：吃刀量1 mm，主軸轉(zhuǎn)速300 r/min，進(jìn)給速度0.2 mm/轉(zhuǎn)，此工序共耗時(shí)約1 min。E.數(shù)控車(chē)制左T80×4梯形螺紋段的工藝參數(shù)：吃刀量0.3 mm，主軸轉(zhuǎn)速160 r/min，分7次車(chē)制螺紋，此工序共耗時(shí)約6 min。（3）左螺母的整個(gè)工作循環(huán)耗用的總工時(shí)約為16 min。（4）附著裝置調(diào)節(jié)螺母的加工質(zhì)量分析：數(shù)控加工的調(diào)節(jié)螺母表面粗糙度及精度均比普通車(chē)床有所提高，特別是T80×4梯形螺紋的加工質(zhì)量比普通車(chē)床大大提高。（5）附著裝置調(diào)節(jié)螺母的加工勞動(dòng)強(qiáng)度分析：數(shù)控車(chē)床加工調(diào)節(jié)螺母工人在工件裝夾后分別有9 min和7 min的休息時(shí)間，特別是車(chē)制螺紋，不需要頻繁手工正反車(chē)，比普通車(chē)床的勞動(dòng)強(qiáng)度大大減少。

3 數(shù)控車(chē)加工技術(shù)在塔機(jī)制造中的應(yīng)用小結(jié)

通過(guò)對(duì)塔機(jī)典型零件的加工工藝和工時(shí)分析，數(shù)控車(chē)床與傳統(tǒng)普通車(chē)床加工效率比較，數(shù)控車(chē)床編程需要一定時(shí)間，但編好后可反復(fù)使用。工序與工序間的對(duì)刀時(shí)間不長(zhǎng)，有5件以上批量可以超過(guò)普通車(chē)床效率，生產(chǎn)效率提高在2倍以上。與傳統(tǒng)普通車(chē)床加工質(zhì)量比較：加工精度由機(jī)器確定，對(duì)刀只人工測(cè)量一次，刀具為不重磨的標(biāo)準(zhǔn)刀具，減少了磨車(chē)刀的時(shí)間和人為的失誤，大大提高加工精度與粗糙度，加工質(zhì)量對(duì)工人的技術(shù)水平依賴大大減少，剛剛畢業(yè)的技校生都可以加工出穩(wěn)定合格的塔機(jī)零件。與傳統(tǒng)普通車(chē)床加工勞動(dòng)強(qiáng)度及安全性比較，人工操作除了每工序之間的對(duì)刀一次，及裝夾外，其余均為設(shè)備自動(dòng)完成，大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。與傳統(tǒng)普通車(chē)床設(shè)備價(jià)格比較，經(jīng)濟(jì)型的數(shù)控車(chē)床約8萬(wàn)～7萬(wàn)元一臺(tái)，比普通車(chē)床約5萬(wàn)～6萬(wàn)一臺(tái)性價(jià)比大大提高。在塔機(jī)的機(jī)加工生產(chǎn)中，采用數(shù)控車(chē)加工技術(shù)，無(wú)論在產(chǎn)能的提高、經(jīng)濟(jì)效益的提高、產(chǎn)品質(zhì)量的提高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度的減少等方面，都有很大的提升，數(shù)控車(chē)加工技術(shù)是塔機(jī)制造中工藝創(chuàng)新發(fā)展的新方向。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】薄壁；軸承套圈；數(shù)控車(chē)削

1.引言

隨著制造業(yè)自動(dòng)化的高速發(fā)展，工業(yè)機(jī)器人也得到了廣泛應(yīng)用。機(jī)器人精確的重復(fù)定位精度，靈活多關(guān)節(jié)的機(jī)械手，除了要有先進(jìn)的控制技術(shù)，還要有精準(zhǔn)可靠的機(jī)器人軸承。這樣對(duì)加工機(jī)器人用軸承也提出了很高的要求，如圖1所示為單列角接觸軸承外圈示意圖。軸承最終雖然經(jīng)磨加工裝配而成，但在熱處理前套圈的車(chē)加工精度對(duì)后期的熱處理變形、磨加工精度的影響很大，嚴(yán)重的將直接產(chǎn)生報(bào)廢。本文就數(shù)控車(chē)削軸承套圈的加工技巧加以分析。

圖1 單列角接觸軸承外圈示意圖

2.零件工藝分析

2.1 基本分析

由圖1可知，此類(lèi)零件屬薄壁零件，批量生產(chǎn)。零件內(nèi)腔由臺(tái)階孔、內(nèi)R溝及圓角構(gòu)成；零件材料為Gcr15，零件毛坯經(jīng)鍛造成型，零件最薄處為2.8mm；零件外圓?80.35處橢圓度為0.035mm，跳動(dòng)為0.035mm；零件內(nèi)R溝?73.67處橢圓度為0.07mm，相對(duì)于外圓跳動(dòng)0.06mm；零件兩端面平行差為0.04mm，內(nèi)R溝位置相對(duì)于端面平行差為0.05mm；兩端面粗糙度為Ra1.6，其余為Ra3.2。

2.2 加工難點(diǎn)分析

此類(lèi)零件尺寸公差較寬，加工起來(lái)比較容易保證，但是由于此類(lèi)零件的壁厚與徑向尺寸相比較懸殊，加工時(shí)在切削力作用下容易引起熱變形及產(chǎn)生振動(dòng)變形，從而影響零件的尺寸精度、形位精度，一般會(huì)出現(xiàn)以下幾類(lèi)情況：

1）夾具影響

此類(lèi)零件剛性較差。如用三爪自定心卡盤(pán)夾持外圓加工，當(dāng)車(chē)削后卸下時(shí)，被卡爪夾緊部分會(huì)因彈性變形而脹大，此時(shí)，零件內(nèi)形橢圓度不易保證，從而影響零件的形位尺寸。

2）放置位置

此類(lèi)零件加工時(shí)的放置位置也較重要。零件端面高度尺寸為16.24mm，內(nèi)R溝位置尺寸為8.14mm，兩者都相對(duì)于基準(zhǔn)面A有較高的平行差要求；這就要求零件在加工前基準(zhǔn)面A一定要貼平夾具靠山，如果由于擺放不平或靠山端面不平整，則加工后容易產(chǎn)生壁厚差，軸向平行差也容易超差。

3）刀具影響

刀具的選用會(huì)嚴(yán)重影響零件的尺寸精度、形位精度及表面粗糙度。此類(lèi)零件在切削力的作用下很容易變形，容易導(dǎo)致吃刀量不均和讓刀等現(xiàn)象，在長(zhǎng)內(nèi)孔加工時(shí)容易產(chǎn)生錐度。一般，我們?cè)诖周?chē)內(nèi)孔時(shí)，刀桿的剛性要高，宜選用較大刀尖半徑的刀片（R0.8～R1.2），選用盡可能大的切削用量、進(jìn)給速度，以提高加工效率；精車(chē)時(shí)，刀片選用刀尖半徑為R0.4，合適的切削用量、進(jìn)給速度，同時(shí)注意冷卻、，從而來(lái)保證加工精度。

2.3 解決方法

薄壁零件在車(chē)削中是比較常見(jiàn)的，由于它剛性差，在夾持力、切削力作用下易變形，加工時(shí)不容易保證零件的尺寸精度、形位精度，針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，我們對(duì)此零件采取如下措施：

1）采用扇形軟爪裝夾

通過(guò)對(duì)三爪自定心卡盤(pán)的三個(gè)卡爪的改裝，在卡爪上焊接大弧形軟爪，來(lái)增加卡爪對(duì)零件的接觸面積，從而減少零件的夾緊力，減少車(chē)削變形。值得注意的是焊接的三個(gè)扇形塊應(yīng)有足夠的厚度，使其有一定的剛性，在使用是需先放置一段時(shí)間，使其應(yīng)焊接產(chǎn)生的應(yīng)力。

2）扇形卡爪的使用

扇形卡爪使用前應(yīng)先對(duì)卡爪進(jìn)行車(chē)削，可先用粗車(chē)刀車(chē)至大致尺寸，留有余量，最后精車(chē)。精車(chē)時(shí)，卡爪徑向尺寸應(yīng)比零件軟磨尺寸少0.2mm～0.5mm，卡爪內(nèi)側(cè)靠山也一并車(chē)出，并留有退屑槽，如圖2所示。

圖2 扇形卡爪

3）刀具選擇

粗車(chē)時(shí)，選用R0.8圓角刀片，背吃刀量和進(jìn)給量可選擇大些，留0.3mm～0.5mm精車(chē)余量。精車(chē)時(shí)，選用R0.4圓角刀片，背吃刀量為0.2～0.5mm，進(jìn)給量一般在0.1～0.2mm/r。同時(shí)充足的冷卻液也是減少零件變形、保證尺寸精度的有利方法。

3.加工工藝設(shè)計(jì)

1）通過(guò)對(duì)零件的結(jié)構(gòu)、尺寸等工藝分析，制定如下加工工藝：

①下料、鍛造。

②退火。

③液壓車(chē)車(chē)削零件外圓、內(nèi)孔、兩端面。外圓留0.5mm磨量，高度留1mm余量，內(nèi)孔留1mm余量。

④軟磨外圓至圖紙尺寸要求。

⑤數(shù)控車(chē)床車(chē)削零件左側(cè)：車(chē)左端面、內(nèi)圓角、內(nèi)孔至圖紙尺寸要求。

⑥調(diào)頭，數(shù)控車(chē)床車(chē)削零件右側(cè)：車(chē)右端面，保證高度；加工內(nèi)形至圖紙尺寸要求。

2）數(shù)控加工程序

此零件采用Fanuc 0i TD系統(tǒng)編程，程序如下：

零件右側(cè)

O0001

T010 M3 S500

調(diào)用外圓車(chē)刀圓。

G00 X83 Z5

G94 X65 Z0 F0.25

車(chē)端面，保證總長(zhǎng)。

G00 X77.37

G42 G00 Z0.22

G99 G03 X80.37 Z-1.28 R1.50 F0.25

車(chē)外圓角。

G01 X81.12 Z-1.59

G00 X83.12

G40 G00 Z100

T0202

調(diào)用內(nèi)孔刀。

G00 X78 Z5

G71 U1.5 R1.5

粗車(chē)內(nèi)輪廓。

G71 P10 Q20 U0.5 W0 F0.3

N10 G00 G42 Z2 F0.1

G00 X77.37

G00 Z0.22

G99 G03 X80.37 Z-1.28 R1.50 F0.25

G01 X81.12 Z-1.59

G00 X83.12

N20 G40 Z5

G00 Z100

G70 P10 Q20 F0.1

精車(chē)內(nèi)輪廓。

G00 X100 Z100 M09

M05

M30

程序結(jié)束。

4.總結(jié)

通過(guò)對(duì)零件工藝設(shè)計(jì)、夾具改裝，加工后的零件內(nèi)孔橢圓度為0.01～0.02mm之間，軸向平行差在0.02mm之內(nèi)，完全符合圖紙要求，一次檢驗(yàn)合格率為100%，有效地解決了此類(lèi)薄壁軸承套圈的車(chē)削難題。夾具的合理改裝，切削參數(shù)的優(yōu)化處理使的零件的加工精度得到了有效保障，提高了加工效率，滿足了批量生產(chǎn)的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱興偉.數(shù)控車(chē)工技能訓(xùn)練項(xiàng)目教程（高級(jí)）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.

[2]孫偉偉.數(shù)控車(chē)工實(shí)習(xí)與考級(jí).北京：高等教育出版社，2009.

篇6

（武警8730部隊(duì)，廣州 510800）

摘要： 汽車(chē)修理技術(shù)直接關(guān)乎汽車(chē)的安全問(wèn)題，這不僅需要優(yōu)秀的修理人才，同時(shí)也需要先進(jìn)的修理技術(shù)。從發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，傳統(tǒng)的檢修技術(shù)已經(jīng)不能滿足人們對(duì)于汽車(chē)修理的要求，由于修理不當(dāng)給汽車(chē)造成二次傷害或者更大的損壞也有可能存在。隨著熱加工強(qiáng)化技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)維修或加工行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的改變。本文詳細(xì)介紹了熱加工強(qiáng)化技術(shù)的三種應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 ： 熱加工強(qiáng)化技術(shù)；汽車(chē)修理；運(yùn)用

中圖分類(lèi)號(hào)：U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）24-0101-02

作者簡(jiǎn)介：郭建峰（1976-），男，湖南株洲人，學(xué)士學(xué)位。

0 引言

在金屬加工過(guò)程中，將金屬的溫度提升至結(jié)晶的溫度的加工叫熱加工。熱加工可分為熱處理、焊接、鑄造、鍛造、熱扎、行業(yè)組織等相關(guān)內(nèi)容，有時(shí)也將熱切割和熱噴涂等加工手法也包含在其中。熱加工能使金屬零件在成形的同時(shí)改善組織，或者使已成形的零件改變結(jié)晶狀態(tài)，以達(dá)到改善零件機(jī)械性能的目的。熱加工技術(shù)在汽車(chē)修理中使用非常廣泛，通過(guò)熱加工，汽車(chē)零件表面和物理結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改變，達(dá)到耐磨、耐生銹、耐疲勞的要求，可以大幅提升汽車(chē)使用的性能和質(zhì)量。

1 化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化

化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化技術(shù)是熱加工強(qiáng)化技術(shù)中最重要的一個(gè)部分。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，零件難免會(huì)發(fā)生這樣或那樣的損壞。為了使汽車(chē)零件能夠在修理后不影響其使用效果，使用化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化技術(shù)就變得很有必要?；瘜W(xué)熱處理表面強(qiáng)化是在汽車(chē)零件修理過(guò)程中加入多種化學(xué)成分，采取滲硼、滲碳、碳氮共滲、氮化等一些處理手法，以達(dá)到改變零件表面組織和芯部性能的目的。再通過(guò)真空回火和淬火等技術(shù)，盡量提高零件的強(qiáng)度、硬度、耐久度和韌性，從而達(dá)到強(qiáng)化零件的目的。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞銷(xiāo)就必須要經(jīng)過(guò)這樣的加工處理，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，活塞銷(xiāo)需要承受活塞所產(chǎn)生的全部壓力，在力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)上需要承擔(dān)彎曲、疲勞、沖擊等壓力，活塞銷(xiāo)的精準(zhǔn)度需要控制在3NL之內(nèi)，對(duì)于耐磨性的要求也非常的高，對(duì)于表面硬度的要求達(dá)到HRC60-HRC62、芯部的要求也要達(dá)到HRC26-HRC34。雖說(shuō)活塞銷(xiāo)的零件小，可是對(duì)性能的要求確實(shí)非常高。對(duì)于制造活塞銷(xiāo)所使用的材料鋼，過(guò)去通常使用20號(hào)鋼材，后來(lái)逐漸變?yōu)?0Cr、或者ASTM5120、4718、6l18、并以冷擠壓工藝成型，經(jīng)過(guò)滲碳、淬火、回火、噴丸、磨光、拋光完成硬化層。經(jīng)過(guò)化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化使得活塞銷(xiāo)具有很高的硬度、強(qiáng)度、耐磨性和抗疲勞強(qiáng)度。

2 表面淬火強(qiáng)化

長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車(chē)機(jī)械零件過(guò)早地喪失效能，使得能源和材料的消耗非常巨大。研究發(fā)現(xiàn)，很多零件的失效往往都是從零件表面開(kāi)始的。比如：長(zhǎng)期磨損的零件發(fā)生的失效都是因?yàn)榱慵谋砻孢^(guò)度疲勞，從而導(dǎo)致外部壓力逐漸向零件芯部滲透，最終導(dǎo)致整個(gè)零件的斷裂破損。所以提高汽車(chē)零件的整體耐久度以及零件表面的耐磨度，對(duì)于最大限度地延長(zhǎng)汽車(chē)零件的使用時(shí)間能夠起到非常重要的作用。但單純希望零件只是通過(guò)單一的處理就能即獲得表面的強(qiáng)度，又獲得整體的耐久度、韌性以及強(qiáng)度，以達(dá)到滿足汽車(chē)安全、順暢的運(yùn)行的要求是一個(gè)非常困難的問(wèn)題。就算是使用強(qiáng)度非常高的材料，僅僅通過(guò)單一的加工處理，就想獲得表面及內(nèi)部的性能提高，也是非常困難的。例如：變速箱當(dāng)中的齒輪在運(yùn)行當(dāng)中會(huì)受到比一般零件更大的沖擊力和壓力，就算是使用高強(qiáng)度的鋼材，但是鋼結(jié)構(gòu)在經(jīng)過(guò)淬火過(guò)程后，硬度會(huì)明顯降低，也是很容易被損壞的。

在大多數(shù)情況下，汽車(chē)維修廠家會(huì)使用表面淬火處理，來(lái)解決零件表面和芯部性能不一致的矛盾。使用這種技術(shù)不僅可以加強(qiáng)零件表面的硬度、強(qiáng)度以及耐久度，還可以保證芯部的韌性和硬度，使得鋼材的潛力得到最大程度的提升，以達(dá)到滿足使用的要求。表面淬火是利用金屬固態(tài)相變，通過(guò)快速加熱的方法對(duì)零件的表面進(jìn)行淬火。表面淬火是提高零件承受一定沖擊負(fù)荷、抵抗摩擦和抵抗疲勞的有效方法。

表面淬火的優(yōu)點(diǎn)：采用對(duì)汽車(chē)零件局部加熱淬火，使得需要淬火的零件變形小，同時(shí)還有維修加熱速度快、加熱效率高、加熱時(shí)間短、處理費(fèi)用低的特點(diǎn)，淬火后的零件表面氧化脫碳極微。表面淬火技術(shù)能夠改變汽車(chē)零件表面的組織狀態(tài)，從而使得零件表面的硬度得到相應(yīng)地增強(qiáng)。經(jīng)測(cè)試被表面淬火后的零件，它的表面硬度比普通淬火高2~5個(gè)HRC。

3 堆焊法強(qiáng)化

堆焊是一種通過(guò)對(duì)焊接材料改性的一種焊接方法，在汽車(chē)維修或零部件加工領(lǐng)域被大家普遍使用，因?yàn)橥ㄟ^(guò)堆焊技術(shù)修理過(guò)的汽車(chē)零件具有質(zhì)量和效率的雙重優(yōu)勢(shì)，所以被眾多的汽車(chē)修理廠家和技術(shù)工人使用到了今天，同樣，堆焊對(duì)于我國(guó)汽車(chē)修理技術(shù)的多樣性，也起到了重要的作用。

3.1 手工電弧堆焊

手工電焊堆焊是一種簡(jiǎn)單的，被人們使用時(shí)間最長(zhǎng)的堆焊方法，這種方法對(duì)于工人工作中需要的設(shè)備要求不高，有時(shí)甚至只需要一臺(tái)普通的電焊機(jī)就行了，對(duì)于不同的材料只要使用與之相匹配的焊條就能夠正常工作。同樣，它對(duì)實(shí)施堆焊的場(chǎng)地也沒(méi)有過(guò)多的要求，因此擁有很好的機(jī)動(dòng)性和靈活性，非常適合應(yīng)急性的野外搶修。堆焊與普通的焊接方式不一樣的地方就在于堆焊手法對(duì)于焊層的深度沒(méi)有特別高的要求，只要滿足了金屬結(jié)合期的要求，焊接點(diǎn)就會(huì)達(dá)到原來(lái)的物理性能。在進(jìn)行汽車(chē)零件堆焊強(qiáng)化通常會(huì)進(jìn)行堆焊的零件有發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中凸輪軸的近、排汽凸輪頂尖部位的強(qiáng)化以及修復(fù)。在進(jìn)行這樣的零件加工是通常使用焊條是212牌堆焊式焊條，這種焊條是鉻鉬型堆焊焊條，堆焊出的化學(xué)成分分別是0．5％C、2．2％Cr、1．5％Mo。堆焊層硬度>HRC50。然后凸輪成型的加工可以在凸輪打磨床上操作，或者是手動(dòng)砂輪機(jī)在參照物的依照下進(jìn)行。

3.2 自動(dòng)堆焊

自動(dòng)堆焊是在自動(dòng)化機(jī)械的控制下進(jìn)行的，不管是工件的轉(zhuǎn)動(dòng)還是軸向的移動(dòng)全部由機(jī)械自動(dòng)操作完成，不需要工人再進(jìn)行人為的加工。這樣的堆焊方式，它的工作效率是非常高的，往往能夠達(dá)到人工操作的很多倍。采用自動(dòng)堆焊，汽車(chē)維修工人的工作時(shí)間和工作強(qiáng)度減少了，工作成效卻變大了。使用自動(dòng)堆焊方法加工優(yōu)勢(shì)是，堆焊參分布均勻，對(duì)于工人的技術(shù)要求不高。

3.3 振動(dòng)堆焊

振動(dòng)堆焊廣泛應(yīng)用于汽車(chē)修理中的零件表面強(qiáng)化和尺寸恢復(fù)工作。振動(dòng)焊的主要設(shè)備是振動(dòng)焊機(jī)頭，振動(dòng)焊機(jī)頭安裝在專(zhuān)用機(jī)床或車(chē)床的拖板上，它包括送絲機(jī)構(gòu)、振動(dòng)機(jī)構(gòu)、噴水冷卻機(jī)構(gòu)、振動(dòng)機(jī)構(gòu)有凸輪和彈簧組成，也有電磁機(jī)構(gòu)。堆焊過(guò)程中焊絲始終處于振動(dòng)狀態(tài)，間歇地觸接工件的表面上產(chǎn)生電弧并熔化金屬，基體金屬的熔化深度較大，在熔化金屬中基體金屬與焊絲金屬幾乎各占一半，用于強(qiáng)化表面的焊絲一般采用70號(hào)或65Mn鋼絲，在主、副噴水口噴水速冷下，提高了表面度，減少工件變形，經(jīng)過(guò)直接磨削加工，達(dá)到需要尺寸的強(qiáng)化工作面，表面硬度一般為HRC45－HRC55。為了提高硬度在冷卻水中加入 5%碳酸鈉以提高冷卻速度。為了穩(wěn)定電弧，減少金屬爆裂和損耗，在電路中串接一個(gè)電感，可使電級(jí)金屬損耗從 30%降到6%～8%，而堆焊層的厚度0.6～0.7mm，增加到1.4 ～2.5mm、或更高些、電感值的大小影響到短路電流的增長(zhǎng)率。電感值過(guò)小電流增長(zhǎng)加大，飛濺明顯增大，電感值過(guò)大則短路電流增長(zhǎng)率小，電弧的穩(wěn)定性破壞，通常電感值為 0.1～0.2mH，飛濺最小。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具有的巨大潛力，隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，汽車(chē)的使用數(shù)還會(huì)有一個(gè)量的激增。所以在汽車(chē)修理的過(guò)程中，將熱加工強(qiáng)化技術(shù)合理的運(yùn)用到汽車(chē)維修中，將有助于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，能夠在一定程度上滿足人們的生活需要。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：機(jī)車(chē)殼體；汽車(chē)工業(yè)；金屬切削；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TH16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）10-0067-02

近年來(lái)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大化推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)階段，人們以汽車(chē)為主要代步方式，吸取國(guó)外的生產(chǎn)加工技術(shù)，不斷汲取研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，從而提升自身行業(yè)的水平。

1 國(guó)內(nèi)汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)狀

近幾十年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)隨著國(guó)民素質(zhì)的水平的提切而不斷提高，汽車(chē)機(jī)械制造業(yè)及相關(guān)的關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)也得到飛速的進(jìn)步。20世紀(jì)下半葉，以第一汽車(chē)制造廠為基礎(chǔ)而發(fā)展的第二汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)朝著多種專(zhuān)用設(shè)備和多條自動(dòng)線條的方向邁進(jìn)。21世紀(jì)初期，小汽車(chē)研發(fā)成為汽車(chē)機(jī)械加工產(chǎn)業(yè)的重中之重，但國(guó)內(nèi)機(jī)床的生產(chǎn)研發(fā)并沒(méi)有滿足日常生產(chǎn)的需求，造成汽車(chē)所需的多數(shù)裝備和制造技術(shù)只能依賴國(guó)外的引進(jìn)，從而耗費(fèi)巨大財(cái)力。簡(jiǎn)而言之，雖然我國(guó)汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)得到升級(jí)和完善，但同國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)水平相比仍存在著巨大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.1 硬件設(shè)備落后

就當(dāng)前形勢(shì)而言，我國(guó)的小汽車(chē)殼體機(jī)械加工生產(chǎn)研發(fā)實(shí)力還無(wú)法實(shí)現(xiàn)當(dāng)前汽車(chē)安全所需，缺乏基礎(chǔ)的安全保障和性能保障，硬件設(shè)備的落后和傳統(tǒng)早已無(wú)法滿足汽車(chē)制造過(guò)程中對(duì)其可靠性、精準(zhǔn)度以及使用壽命的要求。

1.2 自主研發(fā)能力虧欠

由于自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力不足使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于瓶頸期，自主創(chuàng)新體系在加工技術(shù)和現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)方面得到不提升，無(wú)法發(fā)揮自主研發(fā)的主動(dòng)性，缺乏創(chuàng)新能力。在機(jī)械加工技術(shù)中片面地強(qiáng)調(diào)如何解決制造中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題，而不是通過(guò)自己的能力去升級(jí)改造，從而落后于世界。

1.3 軟件應(yīng)用范圍狹隘

小汽車(chē)殼體加工主要以集成化的流水線生產(chǎn)方式為主，為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的高效率，流水作業(yè)成為制造廠中的主要工作形式。流水線的生產(chǎn)方式局限于一個(gè)版塊，單一片面的生產(chǎn)一項(xiàng)軟件，從而形成軟件應(yīng)用范圍的狹隘性。

2 汽車(chē)殼體機(jī)械加工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 汽車(chē)殼體機(jī)械加工技術(shù)的深入

隨著科學(xué)技術(shù)的引起，汽車(chē)殼體機(jī)械加工技術(shù)也逐漸的得到改良優(yōu)化。主要以集中工序，簡(jiǎn)化流程為主，為盡量縮短工藝流程，多采用復(fù)合工藝，如一刀多刃、一工位多工序，滾、插、銑削由拉削、搓、擠、滾壓等代替，磨削由車(chē)、鉸等代替。與此同時(shí)，為提高切削效率，高速刀具技術(shù)、高速機(jī)床也被運(yùn)用到生產(chǎn)中。柔性制造技術(shù)、珩磨新技術(shù)和干式切削技術(shù)是新型加工技術(shù)中佼佼者。柔性制造技術(shù)能實(shí)現(xiàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)不同的產(chǎn)品的同時(shí)生產(chǎn)，其設(shè)備采用模塊化設(shè)計(jì)，需要柔性制造系統(tǒng)和制造工廠，以及CNC機(jī)床和自動(dòng)化技術(shù)。珩磨新技術(shù)通過(guò)不斷研發(fā)新型珩磨技術(shù)并應(yīng)用于生產(chǎn)作業(yè)，如自動(dòng)更換珩磨頭、柔性?shī)A具、實(shí)現(xiàn)珩磨的模塊化等。而干式切削技術(shù)主要依賴于切削液，切削液是傳統(tǒng)切削過(guò)程中不可或缺的生產(chǎn)要素之一，但其對(duì)環(huán)境有著負(fù)面影響。為減少切削液對(duì)操作人員以及環(huán)境的負(fù)面影響，兩種干式切削技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。一種干式切削技術(shù)完全不用切削液。而另一種準(zhǔn)干式切削，則是在微量劑中混入氣體，完成切削。圖1為超聲振動(dòng)珩磨技術(shù)示意圖，圖2為干式切削示意圖。

2.2 殼體機(jī)械加工技術(shù)對(duì)汽車(chē)變速器的重要性

以汽車(chē)變速器殼體為例，汽車(chē)變速器殼體是變速器的基礎(chǔ)設(shè)施和配件，殼體能夠保證整個(gè)變速器處于一個(gè)完整的狀態(tài)。汽車(chē)變速器殼體將變速器中各類(lèi)零件進(jìn)行安裝匹配，將輸入軸總成、輸出軸總成、換擋機(jī)構(gòu)總成等多個(gè)零散部件依照一定的規(guī)則和布局結(jié)構(gòu)使整個(gè)變速器完成汽車(chē)在工作時(shí)所需的能量，并且汽車(chē)變速殼體還能夠保障支撐輸出軸按一定的傳動(dòng)比關(guān)系輸出轉(zhuǎn)矩，使汽車(chē)變速器能夠順利通暢的運(yùn)行工作。除此之外，汽車(chē)變速器殼體的加工質(zhì)量直接影響整個(gè)變速器總體裝備的精準(zhǔn)度和運(yùn)動(dòng)性能、汽車(chē)換擋的靈活性以及阻擋噪聲，保證變速器性能始終處于一個(gè)密封的狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命和功效。因此，變速器殼體的質(zhì)量決定著變速器總成的性能。

2.3 汽車(chē)殼體高速加工技術(shù)

在汽車(chē)殼體機(jī)械加工中，對(duì)高速加工技術(shù)的研究需要將機(jī)床、刀具與零件結(jié)合起來(lái)系統(tǒng)分析。隨著進(jìn)入信息化時(shí)代步伐的逐步提升，高速加工技術(shù)涉及的領(lǐng)域十分廣泛，主要包括系統(tǒng)工程、自動(dòng)化管理、經(jīng)營(yíng)信息技術(shù)管理等。就當(dāng)前形式分析，我國(guó)眾多汽車(chē)機(jī)殼數(shù)控生產(chǎn)多以自動(dòng)化為主，其來(lái)源渠道主要以日本、歐美等國(guó)家。高速加工技術(shù)主要以機(jī)床、刀具與其他多個(gè)零件結(jié)合系統(tǒng)分析為主，由于小汽車(chē)殼體加工零件孔多為復(fù)合式結(jié)構(gòu)，所以主要通過(guò)新興技術(shù)的應(yīng)用，使其能夠在一次性走刀過(guò)程中完成精加工。例如，刀具多采用Ti基陶瓷、CBN、SiN陶瓷等超硬材料。隨著時(shí)代的進(jìn)步，汽車(chē)殼體機(jī)床結(jié)構(gòu)突破早期的傳統(tǒng)形式，為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線各加工工位、加工工序生產(chǎn)節(jié)拍對(duì)質(zhì)量和精度的要求，專(zhuān)用成型刀具、高速多刀和加工工藝主導(dǎo)了機(jī)床的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。除此之外，在汽車(chē)殼體機(jī)床技術(shù)升級(jí)層面，主要朝著復(fù)合加工中心模塊化、加工速度化的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)加工技術(shù)數(shù)字化、管理技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化、加工模式系y化，實(shí)現(xiàn)高速加工技術(shù)的優(yōu)化。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，從全局的觀念出發(fā)分析我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)機(jī)械加工技術(shù)近幾年的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀，指出缺陷、不足及未來(lái)發(fā)展建設(shè)所需的必備條件。從軟件創(chuàng)新、科研能力創(chuàng)新、機(jī)械加工技術(shù)創(chuàng)新等多個(gè)方面精益求精，積極主動(dòng)的吸取國(guó)外優(yōu)異先進(jìn)的加工技術(shù)，結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展的狀況，不斷提升小汽車(chē)殼體機(jī)械加工水平，在未來(lái)建設(shè)道路上以高速加工技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)為主，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)、實(shí)踐層面“質(zhì)”的提升，逐步達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

參考文獻(xiàn)

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篇8

micorosoft的總裁比爾說(shuō)過(guò)：“微軟離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有18個(gè)月?！蔽覀兠總€(gè)人都應(yīng)該有危機(jī)意識(shí)，公司80%的利益是有20Þ的員工做出來(lái)的，作為80%中的一員，更應(yīng)該有危機(jī)意識(shí)，公司隨時(shí)都可能將你裁掉，因?yàn)楣静皇谴壬茩C(jī)構(gòu)。

我們工資的來(lái)源與公司所創(chuàng)造的利益，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原理下，不論是國(guó)企還是外企，公司的利益是我們利益的前提。如果我們從老板的角度來(lái)分析工作，這樣工作中的我們就不只是盡責(zé)，更要盡心，處處維護(hù)公司的利益和公司形象（潛在利益）。

作為一個(gè)員工，行動(dòng)能力是很重要的，能利落的把事辦完是一切的前提，首先做到不讓領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)心，在做到讓領(lǐng)導(dǎo)放心。在行動(dòng)能力上，要積極的構(gòu)建知識(shí)體系，來(lái)指導(dǎo)行動(dòng)，是實(shí)際行動(dòng)毫不含糊。因?yàn)樯晕⒌牟铄e(cuò)將會(huì)給公司帶來(lái)幾千上萬(wàn)的利益損失，相當(dāng)于我們?nèi)挛遢d的工資數(shù)目。同時(shí)，知識(shí)是無(wú)限的，我們沒(méi)有能力也沒(méi)有必要全部都學(xué)，選擇性的在某些領(lǐng)域盡量的精通。

獨(dú)立的思考能力，團(tuán)隊(duì)的協(xié)作精神。公司要在市場(chǎng)上盈利，就得有獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我們至少要在對(duì)手之前革新生產(chǎn)工藝，甚至更換生產(chǎn)項(xiàng)目。具體的說(shuō)就是企業(yè)中得有一部分人有獨(dú)到深邃的眼光。有了生產(chǎn)方案，就進(jìn)入企業(yè)的主題：車(chē)間生產(chǎn)。不論研究所、車(chē)間，團(tuán)隊(duì)的協(xié)作都顯得很重要，在研究所，特別是4-6人的小團(tuán)隊(duì)之間無(wú)私開(kāi)闊的討論效果是很不錯(cuò)的。車(chē)間生產(chǎn)是公司利益的直接創(chuàng)造者，更優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)協(xié)作將創(chuàng)造更好的利益。

積極地心態(tài)，正常人有一個(gè)心理防衛(wèi)機(jī)制，心理學(xué)里稱之為習(xí)得性失敗，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在完成一項(xiàng)比較困難的任務(wù)是，會(huì)通過(guò)拖延時(shí)間、磨磨蹭蹭或轉(zhuǎn)移精力等方式不去分析解決困難。在事后為自己找借口說(shuō)都是因?yàn)闀r(shí)間不夠……。在工作中要嚴(yán)重杜絕這種現(xiàn)象。商界所說(shuō)的皮革馬利翁效應(yīng)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱有同樣的意思。所以作為聯(lián)邦聯(lián)邦一員必須盡責(zé)，朝著積極地方向發(fā)展。有了積極向上的團(tuán)隊(duì)，也就有了蒸蒸日上的公司。

二、實(shí)際工作的總結(jié)

第一天到6-apa發(fā)酵車(chē)間就加入倒班工作，正好我們班缺了一個(gè)人，給學(xué)習(xí)帶來(lái)很好的條件，更容易進(jìn)入角色，開(kāi)始梗著每個(gè)組員跑，只要他們到現(xiàn)場(chǎng)工作，我就跟上，學(xué)習(xí)、甚至是模仿他們。熟悉工作環(huán)境，發(fā)酵罐的分布以及補(bǔ)料系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、通氧系統(tǒng)、加酸、油控系統(tǒng)等，開(kāi)始在在組員帶領(lǐng)下操作，這兒很重要，要做到精準(zhǔn)、一步到位，做到不讓組員擔(dān)心，在做到讓組員放心。盡快進(jìn)入工作角色。

承擔(dān)一定工作之后，才有自由安排自己的時(shí)間。期間和消毒工關(guān)系不錯(cuò)，獨(dú)立思考加上詢問(wèn)，熟悉發(fā)酵所有管道里裝的東西、走向、作用。

工作中遇到問(wèn)題主動(dòng)思考，一天晚上夜班，聽(tīng)到201發(fā)酵罐有異常響聲，爬到發(fā)酵罐上聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、到二樓聽(tīng)都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，在一樓時(shí)聽(tīng)到響聲特別大。此罐進(jìn)罐7個(gè)多小時(shí)，溫度一直很難控制，猜測(cè)消毒蒸汽沒(méi)關(guān)死，后來(lái)證實(shí)消毒工就沒(méi)有關(guān)蒸汽！稍微幸運(yùn)的是201還沒(méi)有進(jìn)罐，實(shí)際上長(zhǎng)時(shí)間的蒸汽破壞了部分培養(yǎng)基，對(duì)生產(chǎn)造成波動(dòng)，直接造成經(jīng)濟(jì)損失。只要仔細(xì)一點(diǎn)，這些就不會(huì)發(fā)生。

三、將要實(shí)施的計(jì)劃

在八月完成發(fā)酵原理（400頁(yè)）再學(xué)習(xí)、微生物藥物學(xué)（780頁(yè)）的學(xué)習(xí)。用cad詳細(xì)、準(zhǔn)確的繪制發(fā)酵工段的樓層和設(shè)備，并對(duì)發(fā)酵工藝技術(shù)作總結(jié)。

2010年車(chē)間技術(shù)員工作總結(jié)相關(guān)文章：

篇9

在新的一年里我的工作計(jì)劃

1、銷(xiāo)售顧問(wèn)培訓(xùn)：在銷(xiāo)售顧問(wèn)的培訓(xùn)上多下功夫，現(xiàn)在銷(xiāo)售員業(yè)務(wù)知識(shí)明顯匱乏，直接的影響銷(xiāo)售部的業(yè)績(jī)，XX年的銷(xiāo)售顧問(wèn)的培訓(xùn)是重點(diǎn)，除按計(jì)劃每月一次培訓(xùn)以外，按需要多增加培訓(xùn)，特別針對(duì)不同時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型上得多下功夫研究，這在培訓(xùn)中應(yīng)作重點(diǎn)。

2、銷(xiāo)售核心流程：完整運(yùn)用核心流程，上海大眾給了我們一個(gè)很好管理員工的方式——按流程辦理，不用自己去琢磨，很多時(shí)候我們并沒(méi)有去在意這個(gè)流程，認(rèn)為那只是一種工作方法，其實(shí)深入的研究后才知道意義很重，這正式嚴(yán)謹(jǐn)管理制度帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。每個(gè)銷(xiāo)售顧問(wèn)都應(yīng)按這個(gè)制度流程去做，誰(shuí)沒(méi)有做好就是違反了制度，就應(yīng)該有相應(yīng)的處罰，而作為一個(gè)管理者從這些流程中就可以去考核下面的銷(xiāo)售顧問(wèn)。有了考核，銷(xiāo)售顧問(wèn)就會(huì)努力的把事情做好，相反如沒(méi)有考核，銷(xiāo)售顧問(wèn)就容易缺少壓力導(dǎo)致動(dòng)力減少?gòu)亩苯佑绊戜N(xiāo)售工作。細(xì)節(jié)決定成敗，這是鄧經(jīng)理常教導(dǎo)大家的話。在XX年的工作中我們將深入貫徹上海大眾銷(xiāo)售核心流程，把每一個(gè)流程細(xì)節(jié)做好，相信這是完成全年任務(wù)的又一保障。

3、提高銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率：⑴、現(xiàn)在萬(wàn)州的幾家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商最有影響的“百事達(dá)”“商社”對(duì)大眾車(chē)的銷(xiāo)售夠成一定的威脅，在XX年就有一些客戶到這兩家公司購(gòu)了大眾車(chē)?？偨Y(jié)原因主要問(wèn)題是價(jià)格因素。價(jià)格問(wèn)題是我們同客戶產(chǎn)生矛盾的一個(gè)共同點(diǎn)，其他公司在銷(xiāo)售大眾車(chē)是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，他們有的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格。再看我們?cè)阡N(xiāo)售大眾車(chē)時(shí)，除個(gè)別價(jià)格外，幾乎都占優(yōu)勢(shì)。怎樣來(lái)提高我們的占有率，就是要把我們劣勢(shì)轉(zhuǎn)化成優(yōu)勢(shì)，其實(shí)很多客戶也是想在4s店購(gòu)車(chē)所以才會(huì)拿其他經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格來(lái)威脅，客戶如果來(lái)威脅，就證明他心中有擔(dān)心，總結(jié)來(lái)說(shuō)他們的擔(dān)心無(wú)外乎就是與整車(chē)的質(zhì)量保障、有完善的售后服務(wù)、售后的索賠、售后維修的優(yōu)惠、銷(xiāo)售顧問(wèn)的專(zhuān)業(yè)性（更好的使用了解車(chē)輛）、公司的誠(chéng)信度、公司的人員的良好印象等密切相關(guān)，這些客戶擔(dān)心的因素，也是其他經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有的，同時(shí)也將成為我們的優(yōu)勢(shì)。⑵、通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售顧問(wèn)的培訓(xùn)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)品牌的學(xué)習(xí)提高市場(chǎng)的占有率。⑶、結(jié)合市場(chǎng)部對(duì)公司和上海大眾品牌進(jìn)行有力的宣傳，提高消費(fèi)者的知名度和對(duì)大眾車(chē)的認(rèn)知度。

篇10

關(guān)鍵詞：給排水 施工 管道

中圖分類(lèi)號(hào)：TL353+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、工程概況

本工程系某地方鐵路站給排水工程，共有站內(nèi)給水UPVC管920m、給水鑄鐵管765m，站內(nèi)外鋼筋混凝土排水管1407m，地下式消火栓12座，圓形排水檢查井54座，鋼筋砼化糞池2座，鋼筋砼沉淀池1座，管溝挖方13483m3，管溝填方13726m3，青苗補(bǔ)償43畝；站外給水UPVC管1730m，給水閥門(mén)井13座，排氣閥及井l座。

二、施工順序：

本工程的站外給水管路采用分段流水施工，整個(gè)工程以接水點(diǎn)給水閥門(mén)井為起始點(diǎn)分四個(gè)施工段，每個(gè)施工段長(zhǎng)約300～400m，分段試壓，分段回填。施工工藝流程下：

管溝開(kāi)挖 管道倒運(yùn) 管道安裝與鋪設(shè) 檢查井及閥門(mén)安裝 管道支墩 管道試壓 管溝回填 水道標(biāo)安裝 管道沖洗消毒 竣工驗(yàn)收

三、主要項(xiàng)目施工方法

（一）總體施工部署

車(chē)站給排水工程主要有站外給水管道、站內(nèi)給排水管道及檢查井、化糞池和沉淀池等工程組成。

（二）主要分部分項(xiàng)工程施工方法和關(guān)鍵部位技術(shù)措施

（1）站外給水管道工程施工方案和工藝

車(chē)站供水接駁城市自來(lái)水DN400管道，整個(gè)管道總長(zhǎng)1730m，均為DNl00UPVC塑料管。本段設(shè)5個(gè)閘閥井、一個(gè)排氣井、二個(gè)檢查井，跨過(guò)黃泥河、國(guó)防公路，沿鐵路鋪設(shè)。

1、控制管材質(zhì)量。檢查管材、管件及接口材料的質(zhì)量，有裂紋、承插口有缺陷、缺邊等現(xiàn)象的管材不使用。

（2）穿過(guò)黃泥河圍堰施工

1、草袋圍堰前，測(cè)量定位，且清除河底處河床上的樹(shù)根、石塊、表面淤泥及雜物等。

2、草袋圍堰采用松散粘土，不含有垃圾、木塊等雜物，冬期施工不使用凍土，土量為草袋容量的2/3，袋口縫合，無(wú)漏土。

3、堆碼時(shí)平整密實(shí)，相互錯(cuò)縫。

4、堰頂寬度為l—2m，堰外邊坡坡度視水深及流速確定為1∶0.5—l∶1；堰內(nèi)邊坡坡度為1∶0.2—1∶0.5。

（3）溝槽開(kāi)挖與回填

溝槽開(kāi)挖寬度為1.5米，管道接口處溝底寬度為1.8米，開(kāi)挖深度為2.0—2.3米，開(kāi)挖邊坡為1∶0.5。

溝槽邊棄土高度不超過(guò)1.5m，棄土坡腳距溝槽邊緣不小于0.8m；棄土不得掩埋消火栓、雨水口、測(cè)量標(biāo)志等重要公共設(shè)施。

溝槽底高程允許偏差：土質(zhì)為±20mm。

（4）管道安裝與鋪設(shè)

溝槽挖好后，及時(shí)進(jìn)行下道工序。管道在溝槽地基、管基質(zhì)量檢驗(yàn)合格后安裝；安裝由高程低處向高處進(jìn)行，承插管的承口向來(lái)水方向。坡度地段承口向上坡。鋪管工作中斷時(shí)，管端敞口用管堵臨時(shí)堵塞。

（5）支墩及水道標(biāo)

管道鋪設(shè)后，按設(shè)計(jì)文件要求設(shè)置支墩。管道支墩在堅(jiān)固的地基上修筑。給水管道回填后，及時(shí)的埋設(shè)水道標(biāo)。水道標(biāo)設(shè)在管道轉(zhuǎn)彎、分支、變徑及無(wú)井室的直線段每300～500m處。水道標(biāo)埋設(shè)在地下管道中心線的上方。水道標(biāo)埋設(shè)牢固，水道標(biāo)上的字跡清晰耐久。

（6）管道試壓及沖洗消毒

水壓試驗(yàn)灌水從試驗(yàn)管段的下游注水，上游管頂及段中存氣點(diǎn)設(shè)置了排氣閥。

水壓試驗(yàn)前，在不大于工作壓力的條件下，對(duì)試驗(yàn)管段充分浸泡。管端用管堵密封，并用臨時(shí)支撐，確保試驗(yàn)時(shí)不發(fā)生移位。

試壓后相鄰管段的連接施工，作為關(guān)鍵工序派有經(jīng)驗(yàn)的技工操作，嚴(yán)格控制其施工過(guò)程，并做明顯標(biāo)志，通水時(shí)已作檢查。

管道在壓力試驗(yàn)后，竣工驗(yàn)收前進(jìn)行了沖洗和消毒。

(三)站內(nèi)給排水及構(gòu)筑物施工方案和工藝

站內(nèi)給水接自J8閘閥井，為灰口鑄鐵管材，設(shè)有給水閥門(mén)井、室外消火栓等；站內(nèi)排水排向鐵路正線(或經(jīng)正線的排水涵洞)邊的黃泥河，設(shè)有室外排水檢查井54座；鋼筋砼化糞池二座，沉淀池一座。

（l）給水管道施工

靖宇站站內(nèi)給排水管道工程主要有，UPVC管DN25-DN40管道50m、DN100管道920m，鑄鐵管765m，給水閥門(mén)井6座，室外消火栓12座。

1、聚氯乙烯管(UPVC)鋪設(shè)安裝

①管材的檢驗(yàn)。管材使用前均對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)損壞變形、變質(zhì)跡象，給予更換。

②UPVC管道鋪設(shè)。管材平穩(wěn)下放，曲線鋪設(shè)時(shí)，管材彎曲半徑與轉(zhuǎn)幅符合規(guī)范要求。穿鐵路、公路、墻壁時(shí)，設(shè)置了鋼筋混土套管。

③管道連接粘膠接口。嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行了施工。

2、鑄鐵給水管道施工

①鑄鐵給水管道施工，按規(guī)定進(jìn)行了管材的選用和檢查。

②鑄鐵給水管道施工從站房開(kāi)始向外延伸。

③鑄鐵給水管道長(zhǎng)，溫度應(yīng)力大，管端自由度大，因此在安裝中及時(shí)進(jìn)行了回填。

（2）排水管道施工

排水管道主要為鋼筋混凝土管道，施工工藝和措施與給水管道施工及站外管道施工基本一致，具體做法如下：

1、檢查管材材料的質(zhì)量，管道均有合格證、廠家的資質(zhì)證書(shū)、鋼材水泥和混凝土試驗(yàn)報(bào)告。

2、管溝開(kāi)挖、管基和管座均按設(shè)計(jì)規(guī)定施工，滿足規(guī)范要求，并復(fù)核砼基礎(chǔ)的標(biāo)高和中心線。

3、鋼筋砼水泥管下管鋪設(shè)，根據(jù)管徑分別采用人工法、壓繩法、三角架倒鏈法，從兩檢查井的一端開(kāi)始。管道就位墊穩(wěn)、找正、撥直，管底坡度未出現(xiàn)倒流水現(xiàn)象。安裝偏差：兩井之間管道中心線位偏差小于15mm，管底標(biāo)高允差±10mm，相鄰管內(nèi)錯(cuò)口允差3mm。

4、管道接口。鋼筋水泥管刷去管口漿皮，采用水泥抹帶接口。

5、排水管道鋪設(shè)完成后，分段進(jìn)行了閉水試驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后回填壓實(shí)。

（3）50m3和4m3的鋼筋混凝土化糞池、10m3沉淀池施工

靖宇站站內(nèi)給排水工程設(shè)50m3的鋼筋混凝土化糞池一個(gè)，4m3的鋼筋混凝土化糞池一個(gè)，10m3的鋼筋混凝土沉淀池一個(gè)。均采用明挖現(xiàn)澆施工，其工藝流程見(jiàn)鋼筋混凝土化糞池施工工藝圖(其中含模板、鋼筋、混凝土及防水混凝土、防水砂漿、回填砂墊層及回填土等分項(xiàng)工程)，（沉淀池施工方法同化糞池）。

1、基礎(chǔ)開(kāi)挖和基礎(chǔ)施工

基礎(chǔ)開(kāi)挖采用機(jī)械和人工相結(jié)合進(jìn)行。在土質(zhì)較軟或含水量較多時(shí)，設(shè)置基坑排水并對(duì)基坑壁進(jìn)行擋土防護(hù)。當(dāng)基坑挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對(duì)高程、中心坐標(biāo)進(jìn)行了復(fù)核。

2、基坑驗(yàn)收合格后，澆注砼墊層封閉。防止雨水浸泡基坑。

3、水池底板施工

底板砼一次連續(xù)澆筑完成，未留施工縫，砼振搗密實(shí)。底板與池壁連接處的施工縫做成垂直的結(jié)合面，在下次進(jìn)行澆筑前鑿毛。

4、水池池壁施工

池壁澆注時(shí)沿池壁四周均勻?qū)ΨQ分層進(jìn)行。池壁模板先安裝一側(cè)，綁完鋼筋后，分層安裝另一側(cè)模板，且每層高度不超過(guò)1.5m。當(dāng)有預(yù)留孔洞或預(yù)埋管時(shí)，在孔口或管口（外徑）1／4～1／3高度處分層。

5、池頂板施工

池頂板一次連續(xù)澆筑完成，未留有施工縫。池頂現(xiàn)澆做好模板的加固及與池壁砼的施工縫連接。

6、充水試驗(yàn)

在池體砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后并在水池的防水、防腐施工之前進(jìn)行了水池的充水試驗(yàn)。充水試驗(yàn)分三次，每次充水三分之一設(shè)計(jì)水深。充水時(shí)水位上升速度不超過(guò)2m／d，且相鄰兩次充水時(shí)間間隔不小于48h。

7、池壁砂漿抹面

水池充水試驗(yàn)合格后進(jìn)行水池內(nèi)壁砂漿抹面的施工。施工前將內(nèi)壁鑿毛鏟平，用水沖洗干凈，抹灰前先刷一遍純水泥漿作為底層，再抹中層水泥砂漿，最后抹面層。為提高水池的不透水性，池內(nèi)的砂漿抹面分層緊密連續(xù)涂抹，每層的接縫需上下左右錯(cuò)開(kāi)，并且與砼的施工縫錯(cuò)開(kāi)。

8、外壁防腐

水池充水試驗(yàn)合格后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求在砼水池內(nèi)壁設(shè)防水層，防水層做法為防水砂漿2cm厚；外壁做1.5cm的砂漿抹面。

9、回填

外壁抹面層施工完后按規(guī)定要求進(jìn)行回填施工。