一、企業(yè)物流運(yùn)作方式

企業(yè)的物流運(yùn)作方式有以下四種：

（一）自營(yíng)物流：以沃爾瑪為代表的企業(yè)，把物流作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，自營(yíng)物流。

（二）直接使用第二方物流：對(duì)許多中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流活動(dòng)并不很復(fù)雜，加上客觀存在的一些原因，企業(yè)自己完成對(duì)第二方物流的整合。

（三）使用第三方物流：將物流活動(dòng)外包，是近年來(lái)企業(yè)專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)的結(jié)果。

（四）部分自理，部分使用第三方物流：這類(lèi)企業(yè)往往在原料物流上自理，而利用第三方物流的管理能力和配送能力為企業(yè)節(jié)約物流成本和提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

本文作者：劉貴瑾工作單位：山西焦煤西山煤電馬蘭礦供應(yīng)科

我國(guó)企業(yè)物流管理觀念相對(duì)比較落后相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理觀念，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，所以我國(guó)的企業(yè)物流體系仍處于不斷健全完善的過(guò)程中，眾多企業(yè)對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)主要停留在初步探索階段，對(duì)物流現(xiàn)代化理念、企業(yè)物流體系的作用、運(yùn)作流程等基礎(chǔ)性的東西缺乏深入的理解，本土化企業(yè)的發(fā)展照搬西方國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，并不結(jié)合自身市場(chǎng)條件以及企業(yè)的實(shí)際，致使企業(yè)物管理體制與市場(chǎng)的需求脫節(jié)，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，投資資金嚴(yán)重不足等因素嚴(yán)重阻礙我國(guó)企業(yè)物流體系的發(fā)展壯大。2．我國(guó)企業(yè)物流體系專(zhuān)業(yè)人才短缺物流人才匱乏已成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。我國(guó)物流人才培養(yǎng)中存在的主要問(wèn)題是培養(yǎng)渠道過(guò)于單一，物流師資力量薄弱，培訓(xùn)的模式過(guò)于陳舊，行業(yè)認(rèn)證制度不規(guī)范等。隨著物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位上升和作用的不斷顯現(xiàn)，以及物流功能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的變換，物流人才需求上呈現(xiàn)轉(zhuǎn)變，不僅表現(xiàn)為在數(shù)量上增加，質(zhì)量上的的要求更加嚴(yán)格，伴隨著高新技術(shù)在物流業(yè)中應(yīng)用的，這對(duì)我國(guó)物流人才的層次要求也將越來(lái)越趨于國(guó)際化、實(shí)用化。但目前，國(guó)內(nèi)的物流人才教育和培訓(xùn)方面相比較實(shí)際需求水平存在銜接上的困難，表現(xiàn)為無(wú)論是學(xué)歷教育方面，還是非學(xué)歷教育方面，都不能很好地滿足市場(chǎng)對(duì)對(duì)物流人才的迫切需求。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展缺乏符合中國(guó)國(guó)情的系統(tǒng)的理論指導(dǎo)，尚無(wú)無(wú)成熟的項(xiàng)目范例引路經(jīng)驗(yàn)，培育一批有理論、會(huì)經(jīng)營(yíng)、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流體建設(shè)的重中之重。3．我國(guó)企業(yè)物流信息化水平也比較低雖然目前一些大型物流企業(yè)已經(jīng)走到了信息化的前列，但是具有明確的市場(chǎng)需求系統(tǒng)的物流企業(yè)比例較低，我國(guó)的企業(yè)物流系統(tǒng)仍然難以滿足市場(chǎng)的需求。國(guó)際物流企業(yè)中普遍利用計(jì)算機(jī)輔助決策等方面的應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)中尚未得到普遍的采用。國(guó)內(nèi)眾多的物流企業(yè)信息化建設(shè)的核心仍然集中在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)的起步階段，對(duì)于信息化的業(yè)務(wù)流程和自動(dòng)化的操作仍然處于理論層次，諸如建立集中采購(gòu)、庫(kù)存及大型配送中心的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)尚處于起步和摸索階段，從觀念到設(shè)施相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流體系發(fā)展相差甚遠(yuǎn)。

1．樹(shù)立正確現(xiàn)代物流理念，建設(shè)和應(yīng)用現(xiàn)代物流體系建立現(xiàn)代化的物流體系取決于現(xiàn)代物流理念的形成步伐。理念的革新是企業(yè)物流體系進(jìn)行深化發(fā)展的的客觀要求。只有先樹(shù)立正確現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)決策的理念，建設(shè)和應(yīng)用現(xiàn)代物流體系才可能逐步實(shí)施。因此，首先要設(shè)法讓企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與員工盡快樹(shù)立現(xiàn)代物流理念。逐步改變傳統(tǒng)的物流理念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流理念的現(xiàn)代化。其次，聯(lián)合行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，逐步提升企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)市場(chǎng)占有率;最后，提供現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)、特色化服務(wù)，創(chuàng)建企業(yè)物流品牌。發(fā)展國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化，是我國(guó)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必由之路。2．學(xué)習(xí)借鑒外國(guó)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)建立吸引企業(yè)物流人才的機(jī)制。從國(guó)外引進(jìn)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型的物流人才，促使我國(guó)在短時(shí)間內(nèi)建立起有效的物流教育體系和物流管理體系，引進(jìn)人才的層次涉及企業(yè)高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才、政府宏觀管理人才、物流技術(shù)人才、物流經(jīng)紀(jì)人和經(jīng)理等高層次人才。培育出一批滿足現(xiàn)代企業(yè)物流體系發(fā)展要求的專(zhuān)業(yè)化物流人才，并且建立專(zhuān)門(mén)的物流人才儲(chǔ)備中心，進(jìn)而規(guī)劃特色的物流人才市場(chǎng)，以緩解我國(guó)在物流人才供需方面的壓力，更好的適應(yīng)我國(guó)企業(yè)物流體系建設(shè)的需要。此外，應(yīng)該注重培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富、具有專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的物流職業(yè)經(jīng)理人，采取在實(shí)踐中不斷提高業(yè)務(wù)的能力和技術(shù)水平的培養(yǎng)方式。采取橫向和縱向相結(jié)合的人才培養(yǎng)方式解決目前制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。3．深入探索，加強(qiáng)信息化的管理在信息全球化覆蓋的的21世紀(jì)，我國(guó)物流企業(yè)在加入WT0后面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但也為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化創(chuàng)造了機(jī)遇，企業(yè)必須要在這一全新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中利用國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)以及自身的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)物流信息化管理的跨越。當(dāng)前的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，信息的有效性是取得市場(chǎng)份額，獲取競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)的先決條件，更多的企業(yè)決策者利用信息技術(shù)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的武器來(lái)參與物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)的信息化首先應(yīng)該結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)具體制定，必須基于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的要求，從企業(yè)的客觀實(shí)際出發(fā)，并要充分預(yù)想到企業(yè)未來(lái)發(fā)展的應(yīng)用需求結(jié)構(gòu)的改變以便實(shí)現(xiàn)軟件系統(tǒng)的有效升級(jí)，這也是企業(yè)物流體系信息化建設(shè)可持續(xù)發(fā)展理念的關(guān)鍵?，F(xiàn)代企業(yè)物流體系所表現(xiàn)出的不僅僅是物在空間上的流動(dòng)，它已成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化經(jīng)營(yíng)管理中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代企業(yè)占取市場(chǎng)份額，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)新手段。在企業(yè)管理決策中，提高經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)、降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)據(jù)得益于現(xiàn)代企業(yè)物流體系的發(fā)展壯大。所以，企業(yè)物流體系的建立應(yīng)該充分考慮企業(yè)實(shí)際情況，從優(yōu)勢(shì)資源出發(fā)，定位最適合企業(yè)物流體系的模式充分結(jié)合自身的經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀、物質(zhì)基礎(chǔ)和組織結(jié)構(gòu)等因素。為了快速實(shí)現(xiàn)我國(guó)企業(yè)物流體系的國(guó)際化，企業(yè)應(yīng)盡快健全并調(diào)整相關(guān)物流體系的制度和政策，積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)和產(chǎn)業(yè)制度，以應(yīng)對(duì)日益國(guó)際化的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變格局。

摘要：總結(jié)了美國(guó)企業(yè)物流管理50年發(fā)展中的規(guī)律，從中國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀出發(fā)，提出適合我國(guó)企業(yè)的、值得借鑒的幾條規(guī)律；然后在此基礎(chǔ)上提出筆者自己對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流管理戰(zhàn)略的一些看法。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營(yíng)銷(xiāo)電子商務(wù)

1.美國(guó)企業(yè)物流五十年美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開(kāi)始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門(mén)中，造成本來(lái)連續(xù)的物流過(guò)程被隔裂開(kāi)來(lái)。而各部門(mén)有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門(mén)效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門(mén)，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)?？梢钥吹剑瑺I(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售部門(mén)的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門(mén)的職責(zé)，成立一體化的配送部門(mén)。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開(kāi)始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的通知》（發(fā)改運(yùn)行[20*]625號(hào)）文要求，20*年5月至20*年10月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況和工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查。其中：物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)調(diào)查范圍為20*年物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入在億元以上的獨(dú)立法人企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容主要為20*年和20*年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入、物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況；工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)采取重點(diǎn)調(diào)查的方式，其中工業(yè)企業(yè)調(diào)查對(duì)象主要集中在煤炭、鋼鐵、石油、化學(xué)工業(yè)、機(jī)械、水泥等9個(gè)工業(yè)大類(lèi)行業(yè)，按每個(gè)省市、每個(gè)行業(yè)選擇2～3個(gè)企業(yè)調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容主要為20*年和20*年企業(yè)的銷(xiāo)售、采購(gòu)物流活動(dòng)與費(fèi)用支出方面的情況。本次調(diào)查共收到1744家重點(diǎn)企業(yè)的資料，有效報(bào)表1220份，報(bào)表有效率為69.95%。其中：物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況表212份，占17.4%；企業(yè)物流狀況表1008份，占82.6%。

一、調(diào)查企業(yè)的基本情況

（一）物流業(yè)務(wù)需求快速增長(zhǎng)

調(diào)查的1008家工業(yè)和流通行業(yè)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，20*年銷(xiāo)售收入合計(jì)為5426億元，比上年增長(zhǎng)22.3%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。其中，工業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售收入合計(jì)為5093億元，比上年增長(zhǎng)22.8%，流通行業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售收入合計(jì)為333億元，比上年增長(zhǎng)15.1%。

隨著工業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，物流業(yè)務(wù)需求出現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。調(diào)查的1008家企業(yè)，其中：20*年貨運(yùn)量合計(jì)為30*4萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)25.5%，平均貨物儲(chǔ)存量增長(zhǎng)21.2%。此外，費(fèi)用增長(zhǎng)情況顯示，配送、流通加工、包裝、物流信息服務(wù)等業(yè)務(wù)需求，也均呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

（二）物流費(fèi)用快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用增幅平穩(wěn)

物流最主要的新問(wèn)題直接來(lái)自工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流是物流探究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供給，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷(xiāo)售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供給物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過(guò)程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的功能和地位缺乏足夠熟悉和重視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)。

按照英國(guó)的探究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的探究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的探究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素摘要：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案摘要：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

【摘要】物流是企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，物流運(yùn)作效率的高低也直接制約和影響著企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)的好壞。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對(duì)外貿(mào)易的不斷深入，我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作與管理也實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足發(fā)展。深入分析當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略，有利于進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流運(yùn)作；現(xiàn)狀；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善以及全球貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)發(fā)展對(duì)于企業(yè)物流的整體運(yùn)作水平和效率等都有了更高的要求，同時(shí)物流需求也進(jìn)一步朝著個(gè)性化、多元化的方向進(jìn)行發(fā)展，要求企業(yè)加快對(duì)物流運(yùn)作整體模式的不斷創(chuàng)新，以更好地適應(yīng)新時(shí)期企業(yè)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展需求。

1我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀分析

我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展起步較晚，但近年來(lái)隨著我國(guó)市場(chǎng)體系的不斷完善以及物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的重要性日益凸顯，我國(guó)企業(yè)物流與以往也有了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，例如企業(yè)物流管理的理念和方式進(jìn)一步優(yōu)化，企業(yè)物流運(yùn)作的信息化建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)不斷完善，物流在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展過(guò)程中扮演著日益重要的角色，但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作還是存在不少亟待改善的問(wèn)題。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.1中小企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)仍不盡合理。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中對(duì)于物流的重視程度普遍不足，這在各中小企業(yè)中表現(xiàn)得尤為明顯[1]。由于長(zhǎng)期的重生產(chǎn)、輕物流，我國(guó)許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)未能在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中設(shè)置專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，企業(yè)日常物流運(yùn)作往往由銷(xiāo)售部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)等部門(mén)代為行使，即使有的企業(yè)設(shè)置了倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸管理部門(mén)，但其與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并未能緊密整合，由此導(dǎo)致許多企業(yè)物流管理水平長(zhǎng)期處于低水平。1.2物流運(yùn)作理念滯后，成本較高。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)相比，我國(guó)企業(yè)在物流運(yùn)作方面的理念仍比較滯后，對(duì)于企業(yè)物流日常管理及運(yùn)作缺乏長(zhǎng)線規(guī)劃與布局，管理方式和手段上比較粗放，在配送網(wǎng)絡(luò)與配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上建設(shè)不足，由此也使得我國(guó)企業(yè)物流成本的總體水平在國(guó)際上來(lái)看仍比較高，許多企業(yè)每年僅花在運(yùn)輸上的費(fèi)用就已經(jīng)占到整個(gè)物流總成本的75%以上[2]，難以有效推動(dòng)企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平。1.3物流信息系統(tǒng)建設(shè)明顯落后。隨著物流在企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)揮的作用日益凸顯，許多企業(yè)尤其是大型企業(yè)都紛紛開(kāi)啟了企業(yè)自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，從而力求不斷提升企業(yè)物流運(yùn)作的信息化、科學(xué)化水平，進(jìn)而提高企業(yè)物流管理水平，但當(dāng)前我國(guó)企業(yè)在這方面的建設(shè)還很不足，尤其是許多中小企業(yè)尚未能建立起完善系統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)，影響了企業(yè)物流運(yùn)作的現(xiàn)代化升級(jí)與改造。

2新時(shí)期我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作提升的對(duì)策思考

摘要：市場(chǎng)需求多樣化和個(gè)性化必將導(dǎo)致開(kāi)發(fā)成本和物流成本升高。顯然，整合物流資源，改進(jìn)企業(yè)的物流職能，物流論文降低企業(yè)物流成本，特別是降低生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的物流成本具有重要的實(shí)踐意義?；谝陨媳尘埃治銎髽I(yè)在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備過(guò)程中的物流活動(dòng)，著重分析和探討企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備在物流管理方面急需變革和創(chuàng)新的方向。

關(guān)鍵詞：企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備物流管理創(chuàng)新思路

一、前言

生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段的物流活動(dòng)是從客戶到企業(yè)再到供應(yīng)商的雙向物流，其中樣品的試制、試驗(yàn)、試產(chǎn)、試銷(xiāo)同樣與企業(yè)的采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流等活動(dòng)密切相關(guān)。伴隨著樣品物流的各種信息將指導(dǎo)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和樣品的生產(chǎn)過(guò)程，有助于逐步完善設(shè)計(jì)和試制，最終企業(yè)依靠準(zhǔn)確反應(yīng)市場(chǎng)個(gè)性化需求信息的樣品贏得客戶訂單。因此，企業(yè)要想適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需要，提高新產(chǎn)品的市場(chǎng)反應(yīng)速度，就必須適時(shí)、有效地整合其物流資源，降低生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段的物流成本，利用現(xiàn)代物流的理念促進(jìn)企業(yè)降低生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備成本，提高生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備效率，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流理念促進(jìn)了現(xiàn)代企業(yè)物流活動(dòng)方式的變革，對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的物流業(yè)務(wù)管理產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響，必將導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段物流的革命。對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的物流來(lái)說(shuō)，由于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與制造幾乎涉及到企業(yè)的市場(chǎng)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)部門(mén)，所以只有將物流各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，不斷創(chuàng)新才能建立適應(yīng)快速競(jìng)爭(zhēng)要求的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段的物流系統(tǒng)。從而提高新產(chǎn)品的市場(chǎng)反應(yīng)速度。

二、企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的物流創(chuàng)新思路

從長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略角度來(lái)看，生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的物流應(yīng)著重從以下企業(yè)物流創(chuàng)新方面進(jìn)行變革和創(chuàng)新：

一、國(guó)內(nèi)研討的現(xiàn)狀剖析

1979年，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參與了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把物流這一概念從日本引見(jiàn)到了國(guó)內(nèi)。1981年，北京物資學(xué)院王之泰教授在《物資經(jīng)濟(jì)研討通訊》上發(fā)表了\"物流淺談\"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流構(gòu)造以及物流本錢(qián)等。第一次較為完好地將物流概念引進(jìn)我國(guó)。從那以后在我國(guó)的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開(kāi)端呈現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學(xué)黃樂(lè)恒在《物流技術(shù)與應(yīng)用》上發(fā)表連載文章\"物流本錢(qián)及物流本錢(qián)管理\"，從論述物流本錢(qián)的概念動(dòng)手，剖析了物流本錢(qián)的管理辦法。1999年，復(fù)旦大學(xué)高建兵等在《物流技術(shù)》上，發(fā)表文章\"企業(yè)本錢(qián)的控制研討\"，對(duì)企業(yè)物流本錢(qián)控制停止了系統(tǒng)的剖析，提出了物流本錢(qián)控制的理論框架，以為企業(yè)物流本錢(qián)控制應(yīng)當(dāng)注重系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學(xué)李朝暉等在《東南大學(xué)導(dǎo)報(bào)》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制剖析”一文，對(duì)物流本錢(qián)概念及其效益背反特性和如何對(duì)物流本錢(qián)系統(tǒng)化控制停止了剖析。在此根底上討論了物流本錢(qián)的部分控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學(xué)工程師黃炎涉及湖南大學(xué)張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的\"物流本錢(qián)控制的系統(tǒng)方式\"中提出要從物流本錢(qián)核算體系、物流供給鏈優(yōu)化技術(shù)、物流本錢(qián)控制技術(shù)三個(gè)方面研討控制物流本錢(qián)的思緒。

二、我國(guó)物流本錢(qián)控制存在的問(wèn)題

我國(guó)近年來(lái)的物流有了長(zhǎng)足的開(kāi)展，企業(yè)開(kāi)端認(rèn)識(shí)到了物流本錢(qián)的重要性，增強(qiáng)了物流本錢(qián)的控制管理，但是同歐美興旺國(guó)度比擬，目前我國(guó)企業(yè)的物流本錢(qián)控制情況，仍不悲觀

(一)物流及其本錢(qián)認(rèn)識(shí)冷淡

在歐美、日本等興旺國(guó)度，物流理念早己不得人心。而在我國(guó)，絕大多數(shù)企業(yè)物流本錢(qián)管理的理念依然比擬單薄，大采購(gòu)、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對(duì)物流的了解大多僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，沒(méi)有樹(shù)立現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化消費(fèi)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于隸屬位置，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有歸入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)停止系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。另外，在物流的效勞認(rèn)識(shí)等方面也與興旺國(guó)度存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏久遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光，他們常常把物流效勞看成是一種本錢(qián)，以為是對(duì)顧客的奉獻(xiàn)，沒(méi)有看到躲藏在本錢(qián)后面的宏大商機(jī)，因此總是設(shè)法削減物流本錢(qián)的投入。

1.企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題

明確企業(yè)物流管理的基本現(xiàn)狀和工作之中應(yīng)當(dāng)加以改善的相關(guān)問(wèn)題，是真正意義上促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)效益持續(xù)增強(qiáng)的關(guān)鍵點(diǎn)，所以還應(yīng)當(dāng)對(duì)此環(huán)節(jié)的工作引起高度的重視。當(dāng)前隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷向前穩(wěn)步的發(fā)展，企業(yè)的改革工作也將全面的深入進(jìn)行，所以如何很好的在當(dāng)前科學(xué)觀念以及社會(huì)主義核心價(jià)值觀念發(fā)展的大環(huán)節(jié)之下不斷的促進(jìn)企業(yè)物流管理工作發(fā)展和創(chuàng)新，也是廣大企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)思考的問(wèn)題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科技的進(jìn)步，大眾的消費(fèi)越來(lái)越趨向于個(gè)性化，而企業(yè)也面臨著交貨期縮短、風(fēng)險(xiǎn)提高以及壓縮成本的壓力。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入成熟期之后，顧客選擇一款商品，關(guān)注的已經(jīng)不再是質(zhì)量的好壞，更多的是購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)所得到內(nèi)心的感受，也是服務(wù)的質(zhì)量，是當(dāng)前企業(yè)生存發(fā)展過(guò)程之中的核心環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客的選擇有著決定性的作用。現(xiàn)代物流管理，所提供給社會(huì)的正是它的服務(wù)，其產(chǎn)品是無(wú)形的，提高物流服務(wù)已經(jīng)成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。當(dāng)前物流管理已經(jīng)不再是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié)，它已經(jīng)發(fā)展成為降低成本，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略的高度。

2.建議及措施

根據(jù)上文針對(duì)當(dāng)前企業(yè)物流管理的基本情況以及工作之中的原則等進(jìn)行分析，可以明確工作的核心思想。下文將針對(duì)企業(yè)物流管理的改革對(duì)策和創(chuàng)新發(fā)展方向等進(jìn)行綜合性的研究，旨在以此為基礎(chǔ)為今后工作的開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.1加強(qiáng)企業(yè)物流管理的重視程度

受我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的影響有些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念還沒(méi)有擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響。所以，企業(yè)要提高物流管理的重視程度，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要對(duì)重生產(chǎn)，輕物流的錯(cuò)誤思想進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)變，將先進(jìn)的管理理念融入物流管理之中。很多中小企業(yè)還不能建立一個(gè)覆蓋率大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。企業(yè)可以采取以下幾個(gè)措施：首先，可以由幾個(gè)企業(yè)來(lái)聯(lián)合出資，以合作的方式建立一個(gè)信息公司，專(zhuān)門(mén)從事信息的搜集和處理，這些企業(yè)對(duì)信息處理的成果進(jìn)行共享。其次，由其他企業(yè)投資建立一個(gè)信息平臺(tái)，將收集到的信息作為產(chǎn)品推出。最后，是由政府相關(guān)部門(mén)組建，用行政手段來(lái)建立一個(gè)公共的信息平臺(tái)。

物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是促進(jìn)企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務(wù)封閉，沒(méi)有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多元、綜合物流功能的整合結(jié)果，是基于采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說(shuō)是配套的商品供應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)通過(guò)積極的促銷(xiāo)活動(dòng)和靈活的經(jīng)營(yíng)方式走向市場(chǎng)，堅(jiān)持“客戶需求至上、一切為客戶服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使物流從單一的運(yùn)輸功能逐步轉(zhuǎn)化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費(fèi)者的需求，同時(shí)也能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。

一、物流對(duì)企業(yè)核心因素的影響

（一）物流對(duì)企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的影響

物流的本質(zhì)是服務(wù)，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務(wù)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注客戶服務(wù)。作為為顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分——物流服務(wù)，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費(fèi)之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場(chǎng)的捷徑。物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務(wù)水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開(kāi)拓并占領(lǐng)市場(chǎng)，要把握市場(chǎng)對(duì)企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運(yùn)用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，以提升企業(yè)物流服務(wù)能力和品質(zhì)。

（二）物流對(duì)企業(yè)獲取信息的影響

傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴(yán)重制約了物流信息的及時(shí)獲得和傳遞。現(xiàn)在市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變，誰(shuí)及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握了全面市場(chǎng)的信息，誰(shuí)就占領(lǐng)了制高點(diǎn)。因此，企業(yè)為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個(gè)能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務(wù)的中樞和保障，使物流全過(guò)程的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的所有中間過(guò)程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達(dá)。