導(dǎo)語：地鐵設(shè)計進(jìn)度管理論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1地鐵設(shè)計進(jìn)度管理常用方式

當(dāng)前，我國地鐵設(shè)計工作通常由總包方代替業(yè)主或建設(shè)方進(jìn)行管理，旗下會設(shè)置分包方，由其完成各個工作點以及應(yīng)用系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計。在進(jìn)度管理工作中，總包方采用的方式內(nèi)容具體涵蓋：依照業(yè)主進(jìn)度要求制定階段設(shè)計進(jìn)度、管控安排并由業(yè)主方進(jìn)行審批；由業(yè)主審核確定的安排制定設(shè)計進(jìn)度；檢驗審核各個分包方，依據(jù)總包方有關(guān)計劃制定具體的設(shè)計進(jìn)度計劃；履行具體的統(tǒng)計工作，制定月報表并交給業(yè)主；配合業(yè)主實施有效巡查檢驗、明確各機(jī)構(gòu)履行生產(chǎn)進(jìn)度的具體狀況；與業(yè)主配合做好各機(jī)構(gòu)單位生產(chǎn)質(zhì)量水平的考核驗證等。分包方實施進(jìn)度管理具體方式與內(nèi)容更加多樣，例如，設(shè)計分包方需要編訂綜合進(jìn)度、專業(yè)出圖工作計劃，同時要編訂成果文件有關(guān)目錄清單，每年度、每月度的進(jìn)度計劃等。上述計劃內(nèi)容需要通過總包方的批準(zhǔn)審核，獲取到有關(guān)意見后則交給設(shè)計咨詢機(jī)構(gòu)與業(yè)主。再次履行審批之后方可下發(fā)至總包方進(jìn)行執(zhí)行。實施進(jìn)度管控過程中，業(yè)主方、建設(shè)管理部門或是設(shè)計咨詢機(jī)構(gòu)以及總包方應(yīng)依照計劃核準(zhǔn)設(shè)計履行狀況，一旦發(fā)覺存在不良問題，應(yīng)要求設(shè)計方通過必要的組織與相應(yīng)的技術(shù)措施進(jìn)行合理糾正。同時，設(shè)計分包方應(yīng)全面依照計劃進(jìn)行設(shè)計工作，接受各方的有序協(xié)調(diào)以及跟蹤管理?？偘絼t應(yīng)聯(lián)合設(shè)計咨詢機(jī)構(gòu)完成月檢管理，可通過會議以及巡檢等手段，在實施活動之后構(gòu)成簡報進(jìn)而便于快速處理實踐活動中存在的問題，并對履行狀況進(jìn)行通報。在進(jìn)行關(guān)鍵點管控過程中總包方依據(jù)設(shè)計流程編訂設(shè)計任務(wù)進(jìn)度圖，選定關(guān)鍵點，強(qiáng)化過程管控進(jìn)而保證關(guān)鍵點設(shè)計能夠依照進(jìn)度計劃開展，令整體設(shè)計任務(wù)始終處在受控制的狀態(tài)。設(shè)計方則要依據(jù)工作計劃確保各項措施全面落實到位，使關(guān)鍵點設(shè)計任務(wù)依照計劃執(zhí)行。各方主體可對關(guān)鍵點的執(zhí)行進(jìn)度提出全新的標(biāo)準(zhǔn)要求、相應(yīng)的決策與執(zhí)行措施，如果對正常設(shè)計工作有負(fù)面影響，則設(shè)計方應(yīng)制定解決問題的方案。

2地鐵設(shè)計進(jìn)度管理科學(xué)策略

2.1重新編訂計劃

重新編訂計劃顯然是最為直接的方式，一旦任意一個計劃產(chǎn)生變化，便可做重新的整體編排，對下一級別計劃作出調(diào)節(jié)。如果需要報審，獲取批準(zhǔn)之后要先行調(diào)整上級計劃。如果時間充分，該方式無疑應(yīng)提倡，在設(shè)計進(jìn)度管控中也會較為從容。現(xiàn)實工作中，該方式手段經(jīng)常被應(yīng)用，任何一項地鐵工程設(shè)計任務(wù)，出現(xiàn)三版或是四版計劃均屬正?，F(xiàn)象。足以見得，該方式體現(xiàn)了整體性、全面系統(tǒng)性、規(guī)范性等特征。

2.2實施模塊化管控

整體設(shè)計任務(wù)中，依照專業(yè)劃分成了不同模塊，該類模塊在縱橫方向上均會包含聯(lián)系。例如，線路專業(yè)可同行車、地質(zhì)狀況、變電所、客流量、建筑項目、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、給排水等模塊密切關(guān)聯(lián)，同時結(jié)構(gòu)專業(yè)模塊則同電力系統(tǒng)、建筑、信號系統(tǒng)、人防工程等模塊產(chǎn)生聯(lián)系，由此可見該類關(guān)聯(lián)性較為復(fù)雜，從本身層面來講是由地鐵項目不同專業(yè)接口相對復(fù)雜所導(dǎo)致的。為提升地鐵設(shè)計進(jìn)度模塊化管控可操作性，應(yīng)一一列出各個模塊重要的關(guān)聯(lián)技術(shù)，并理清相互關(guān)系以及正常條件下涵蓋的工作量。該項任務(wù)可編訂具體的程序進(jìn)而便于應(yīng)用。這是由于多則數(shù)百頁的技術(shù)接口材料查詢、應(yīng)用與閱讀較為困難，同時實踐工作效率較低，很容易造成疏漏問題。一旦應(yīng)用該平臺系統(tǒng)，在某個模塊技術(shù)條件產(chǎn)生改變之后，可利用其將隨之形成的變化模塊與具體任務(wù)、涉及的工作量調(diào)配出來，有目標(biāo)性的編訂具體計劃?；谠摲绞絻H對個別模塊實施進(jìn)度計劃作出的調(diào)節(jié)修訂，因而可預(yù)防對他類模塊實踐工作形成負(fù)面影響，可顯著提升各項工作效率。

2.3開展模糊性管理

針對時間變化存在較多的不確定性，且眾多內(nèi)容無法穩(wěn)定不變，主體任務(wù)計劃仍舊要不斷推進(jìn)，為此可采用模糊性管理，使主體模塊以及關(guān)聯(lián)模塊放入到灰箱之中，實施跟蹤管理，掌握不同模塊具體的動態(tài)狀況。主體模塊任務(wù)量、履行進(jìn)度較難估量，因而不能準(zhǔn)確編訂工作計劃，然而卻可利用模糊判斷，衡量有可能形成的變化以及對有關(guān)模塊產(chǎn)生的影響程度，進(jìn)而合理的安排各項任務(wù)進(jìn)展。如果主體模塊變得較為穩(wěn)定后，則可明確應(yīng)調(diào)節(jié)的模塊與具體的內(nèi)容，使沒有受到作用影響的模塊排除出灰箱，進(jìn)而履行計劃調(diào)整。該環(huán)節(jié)中應(yīng)預(yù)防在沒有跟蹤的狀況之下盲從的開展任務(wù)，這樣會基于關(guān)聯(lián)模塊的實時波動變化而導(dǎo)致不同接口較為混亂的問題。

2.4執(zhí)行后補(bǔ)計劃

地鐵設(shè)計任務(wù)通常會發(fā)生突然變化，而一些工作要先行執(zhí)行，該狀況較為常見。實際上該部分任務(wù)是依照某個計劃執(zhí)行的，然而卻沒能落實在紙面之上。因而，該階段全面修訂各項計劃并沒有太多的必要。當(dāng)然作為一項工作記錄，應(yīng)進(jìn)行保留，并研究分析其對開展正常工作產(chǎn)生的作用影響，編制出具體的進(jìn)度計劃，方便后續(xù)任務(wù)中可進(jìn)行追溯分析。結(jié)束語

總之，地鐵工程項目設(shè)計規(guī)劃任務(wù)龐大復(fù)雜，做好進(jìn)度管理尤為重要。因此，我們只有樹立動態(tài)化管控思路，制定科學(xué)有效的管理策略，對于不科學(xué)的計劃重新進(jìn)行編制，開展模糊性管理，合理執(zhí)行后補(bǔ)計劃、實施模塊化管控，方能達(dá)到事半功倍的工作效果，使得設(shè)計動態(tài)管理模式上升到全新的高度，并可指導(dǎo)各項具體方法流暢、合理、清晰的應(yīng)用，最終提升地鐵項目設(shè)計管理水平，加快進(jìn)度控制，真正實現(xiàn)可持續(xù)的全面發(fā)展。

作者:魏雯婧單位:哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司