導(dǎo)語：橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:橋梁沉降段路基路面沉降是公路工程施工中常見的問題，對橋梁沉降段路基的不同病害采取不同的施工措施，使路基沉陷得到控制;在路面施工過程中，制定了防止沉降的辦法，使路面的沉陷得到保證;指出對于橋梁沉降段路基路面的施工必須嚴格管理，規(guī)范的施工，從而有效的提高工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:路基，路面，沉降，施工技術(shù)

1橋梁沉降段路基路面沉陷原因的初步分析

橋梁沉降段路基路面沉降是公路工程施工的一個重要通病，它的發(fā)生不僅受到路基的地質(zhì)情況、填筑的材料的影響，而且還受到施工工藝、設(shè)計的結(jié)構(gòu)層等因素影響。一般情況下路基的地質(zhì)狀況為主要因素，施工工藝的控制過程等因素為次要因素。橋梁沉降段分為兩部分:一部分是橋梁自身的沉降引起的，大多是樁基出現(xiàn)質(zhì)量問題。樁基在施工過程中出現(xiàn)斷樁、縮樁、底部雜質(zhì)過多都可能導(dǎo)致橋梁沉降。對于此類橋梁的沉降一般采取加固橋梁的辦法。另一部分是在橋頭或者路基橋梁結(jié)合處部分出現(xiàn)沉降，在施工過程中不能及時處理好地基基礎(chǔ)，也會導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉陷。

2橋梁沉降段路基沉降的技術(shù)研究

2．1橋梁沉降段路基沉降的技術(shù)控制。施工過程中路基檢查與處置:在設(shè)計的過程中，復(fù)核土的類別與設(shè)計圖紙是否相符，地質(zhì)情況有無變化，有變化時及時聯(lián)系設(shè)計單位進行變更處理。施工過程中保持路基土的填筑厚度是控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立填筑速率與路基沉降的關(guān)系圖，便于施工過程中的分析與處理。某條高速公路不同填筑速率與沉降的統(tǒng)計關(guān)系表，如表1所示。從以上數(shù)據(jù)可以分析得出路基的填筑厚度控制在30cm之內(nèi)對沉降控制是有效的。填筑厚度30cm～50cm之間時，施工3個月的沉降變化發(fā)生突變。因此控制施工階段填筑速率是施工過程中的重要環(huán)節(jié)。施工的過程中可以借鑒以往相似曲線關(guān)系圖進行施工控制。通車以后路基檢查與處置:發(fā)現(xiàn)路基段出現(xiàn)的工后沉降大于40mm，并且路基頂端出現(xiàn)縱向較長的裂縫，同時彎沉大于設(shè)計值的2倍時。檢查原施工路基的基礎(chǔ)處置情況，分析是由于軟基造成的還是路基滑移造成的。當基礎(chǔ)為軟基礎(chǔ)時，采取挖除施工路基，清理到原地面位置，觀察有無地基處理不徹底的位置，確定合理的施工范圍，對原地面進行換填碎石，再重新鋪筑路基。如果是路基滑移造成的，須進行必要的加固或者開挖處理。針對以上問題分析路基沉降的問題，路基沉降大多是地基處理不徹底，在后期的通車過程中，由于重力的作用，地基基礎(chǔ)發(fā)生形變，導(dǎo)致路基整體下沉，鋪筑的路面出現(xiàn)縱向裂縫。對后期路面的通車安全影響較大，因此加強路基的處理是一項重要的措施。對于路基出現(xiàn)的沉降地基基礎(chǔ)的承載力小于100kPa以下的時候，必須對軟弱地基進行處理，采用軟基換填的方式或者采用軟基處理的方式進行。2．2橋梁沉降段路基沉降的技術(shù)要求。路基沉降要求:路基施工規(guī)范要求沉降差為2mm［1］，修筑路基的過程中規(guī)范要求定期進行沉降觀察，在路基頂施工完畢，檢查路基的彎沉，彎沉的數(shù)值不大于設(shè)計值。工后沉降設(shè)計規(guī)范中提到小于40mm［2］。因此重點對路面基層施工前對沉陷大于40mm的位置進行重點調(diào)查分析。對于不合格的路段進行挖補或者補強處理。處理的地基必須進行承載力實驗，依據(jù)實驗數(shù)據(jù)進行科學的處理，保證路基的施工質(zhì)量。地基基礎(chǔ)的承載力大于100kPa以上或者達到設(shè)計地基承載力的要求時，出現(xiàn)路基沉降，一般是施工因素影響較大，分析搶工期是否是主要因素，施工厚度符合規(guī)范，碾壓是否到位，土質(zhì)變化是否大等原因。2．3橋梁沉降段路基沉降的處置方式。針對施工出現(xiàn)的問題，必要時可以采取一些特殊的施工方式實施處理:1)橋頭回填采取水泥穩(wěn)定碎石填筑，然后分級碾壓成型，可以有效的保證路基的沉陷，水泥穩(wěn)定碎石的無側(cè)限強度大于2MPa，具有足夠的承載能力。2)采取一些密實性較高，透水性強，易于壓實的材料進行換填處理，采用高質(zhì)量的材料替代填土。3)現(xiàn)在也出現(xiàn)了專門的橋頭回填的液壓夯實設(shè)備進行補強處理，填筑效果良好。在路基回填的過程中，一次補強的深度不超過1．7m，不能按照設(shè)備的說明書去執(zhí)行補強深度，夯實的過程離結(jié)構(gòu)邊部等重要部位的距離小于30cm，夯實的注意事項按照說明書的要求進行。補強的過程采用梅花樁套打型式進行補強，保證補強的密實性，如果補強的過程中一次下沉厚度大于10cm，應(yīng)該密切關(guān)注路基的壓實度，夯實的標準下沉深度不超過5mm認為合格。在施工過程中我們推薦此種施工方法作為沉降段質(zhì)量檢測的快速補充手段。施工成本高一些，但是施工工期明顯縮短，確定橋頭回填的時候應(yīng)該綜合考慮質(zhì)量與成本的關(guān)系。4)對于按照正常程序施工的過程中嚴格控制填筑材料的厚度，碾壓的設(shè)備可以適當增大一些，增加路基的壓實度。

3橋梁沉降段路面沉降的技術(shù)研究

對橋梁沉降段路面沉降分為三個階段進行分析。3．1路面基層施工前外觀檢查。檢查路面表面有無明顯的沉降。對于路基表面出現(xiàn)明顯下沉的位置，進行路基頂彎沉觀測。彎沉較大的位置采用碎石樁等技術(shù)進行加固，橋梁接頭部位采用粉噴樁加固，避免通車以后出現(xiàn)橋頭下沉的現(xiàn)象。如果位置較淺，可以采用水泥穩(wěn)定碎石進行換填處理。路面基層施工完畢檢查路面的沉陷狀況，路基的沉陷反映在水泥穩(wěn)定碎石基層上一般是縱向裂縫或者坑槽。出現(xiàn)坑槽時采取挖補的方式處理病害位置。對于縱向裂縫的出現(xiàn)一般是先采取熱瀝青灌封處理，然后再采取玻纖格柵進行處理。在實際施工的過程中可以通過每千米縱向裂縫的數(shù)量判斷路基填筑質(zhì)量的好壞。路基填筑的質(zhì)量好，路基出現(xiàn)的縱向裂縫基本為零，質(zhì)量較差的時候每千米200m左右，每條公路的施工質(zhì)量不一樣，出現(xiàn)的長度也不一樣，可以采取同地區(qū)以往的經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行比較，得到客觀的評價，從而確定有效的處理方案。3．2面層施工的處置。路面面層施工的過程中，通道和小橋的橋頭搭板設(shè)計過程中，下面層頂面標高與橋面的頂標高一致，下面層施工的過程中橋頭搭板都采用瀝青下面層鋪筑平順的坡道，隨著重載車輛的行駛，路基也得到追密，從而消除橋頭局部沉陷。3．3通車以后的處置。一般公路在通車2年內(nèi)，橋梁的沉降基本暴露出來，橋梁橋頭處沉陷，必須采用注水泥漿的方式進行加固處理。嚴重的地方進行開挖，搭設(shè)鋼筋混凝土，再鋪設(shè)路面。

4施工質(zhì)量保證體系的控制

強化施工人員的質(zhì)量意識，將通車以后出現(xiàn)的工后沉降造成的影響作為質(zhì)量的首要因素。加強過程控制的記錄，落實施工段落質(zhì)量責任人的界限，將壓力傳達到每個人，將責任落實到每個人。加強“三檢制度”，落實“掛牌制度”。在施工過程中控制好施工質(zhì)量的每一個環(huán)節(jié)。保證每道工序的質(zhì)量，減少人為因素的干擾，按照規(guī)范的要求保質(zhì)保量的進行施工是該病害消除的前提。

5結(jié)語

本文對橋梁沉降段路基路面沉陷原因進行初步分析，橋梁沉降段路基沉降的技術(shù)控制從沉降差、沉降、彎沉等指標進行控制，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗合理的確定方案。對沉降的實施進行幾種說明，重點推薦液壓夯實機進行補強處理。在工期要求緊張的情況下，可以采用高等級的路面材料進行填筑。在路面基層和面層施工的過程中采取常規(guī)的手段進行修補處理，必要時采用挖補和噴射水泥漿進行加固處理，最后從加強質(zhì)量保證體系的建設(shè)出發(fā)，提高工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻:

［1］JTG/TF10—2016，公路路基施工技術(shù)規(guī)范［S］．

［2］楊有輝．高填方路基沉降變形規(guī)律及工后沉降控制標準研究［D］．重慶:重慶大學碩士論文，2007:18-19．

作者:張利清 單位:山西遠方路橋(集團)有限責任公司