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本文作者：吳硯峰工作單位：廣西職業(yè)技術學院

商貿(mào)物流產(chǎn)品種類過于集中中國-東盟商貿(mào)物流產(chǎn)品集中度過高，主要是機電產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和橡膠類產(chǎn)品。以2011年進口產(chǎn)品為例，機電產(chǎn)品依然是中國與東盟貿(mào)易中最主要的商品，占中國與東盟進出口貿(mào)易額的一半左右。據(jù)中國海關統(tǒng)計，2011年中國自東盟進口機電產(chǎn)品896.4億美元，增長12.6%，占中國自東盟進口總額的46.6%。中國自東盟進口的第二大類商品是礦產(chǎn)品，2011年的進口額為362.9億美元，增長41.8%，占中國自東盟進口總額的18.9%。第三大類產(chǎn)品是橡膠，2011年，中國自東盟進口的塑料、橡膠達220.4億美元，增長33.3%，占中國自東盟進口總額的11.5%，成為第三大進口商品[2]。產(chǎn)品過于集中導致商貿(mào)物流發(fā)展不平衡，也使運輸工具的利用率不高，加大了商貿(mào)物流的成本。商貿(mào)物流國家分布單一中國-東盟商貿(mào)物流主要集中于少數(shù)幾個國家，也是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)商貿(mào)物流存在的問題之一。以南寧海關2012年1-5月廣西對東盟進出口商品的統(tǒng)計為例：越南名列第一，總額高達315402.9萬美元，增長22.8%，占整個東盟國家總額的77.54%；印度尼西亞進出口總額為45469.5萬美元，位于第二位，累計比上年同期增長72.1%；第三為馬來西亞，進出口總額為13610萬美元，累計比上年同期增長37.5%；第四為泰國，進出口總額為10742.3萬美元，累計比上年同期增長16%。從數(shù)據(jù)可知，雖然總體增速較快，但在東盟10國之中，越南占了近80%，而其他9個國家只占20%多一點[3]。由此可以發(fā)現(xiàn)中國對東盟國家商貿(mào)物流對象單一，一旦單一市場產(chǎn)生波動，將會導致商貿(mào)物流直線下降。物流標準不統(tǒng)一，嚴重制約了商貿(mào)物流的發(fā)展中國-東盟11個國家經(jīng)濟發(fā)展嚴重不平衡造成各國物流標準五花八門，嚴重制約了商貿(mào)物流的發(fā)展。以最常見的托盤為例，我國托盤以1200×1000mm最多，其次是1100×1100mm，根據(jù)GB/T2934-2008，這兩種規(guī)格已經(jīng)被定為國家標準，也符合國際ISO規(guī)定；而新加坡的托盤標準是6種規(guī)格1100×1100、1200×1000、1100×1400、1200×800、1200×1200、1200×800；目前采用或接受1200×1000、1100×1100兩種主流規(guī)格托盤的東盟國家有：菲律賓、泰國、馬來西亞、柬埔寨，其他東盟國家則是各種規(guī)格的托盤并存。所以在很大程度上限制了商貿(mào)物流的發(fā)展，抬高了物流成本。若在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)采用一種統(tǒng)一規(guī)范的托盤，能夠使得物流成本降低1%～1.5%。僅以我國為例，則可能每年節(jié)約物流成本1000～1500億元，大大降低物流成本。另外，以中國-東盟11個國家間運輸為例，也存在物流標準不一致的現(xiàn)象，限制了商貿(mào)物流的發(fā)展。如公路運輸中，一輛4軸貨車滿載40t貨物從昆明發(fā)車到曼谷，則因為標準不一致造成的問題至少有：最少4次出入境手續(xù)；載重限制不一樣，在我國符合要求的40t貨，必須在老撾卸下14.8t貨，這是因為老撾規(guī)定4軸貨車核載為25.2t[4]，符合中國限載的貨車一旦進入老撾境內(nèi)則會因超載而受罰。造成運費高出了常規(guī)3%的6倍，產(chǎn)生占貨物總價值18%的高額運費。而在鐵路運輸方面問題則顯得更加嚴重：中國鐵路是1435mm標軌；印度尼西亞雖然是米軌，卻是1067mm，與其它東盟國家也不一樣；而柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國、新加坡、馬來西亞卻是以1000mm米軌為主；若以鐵路運輸，則需要多次換車、裝卸，必然會造成貨損和產(chǎn)生其它方面的費用，從而導致商貿(mào)物流在各國流轉(zhuǎn)功能受到很大限制，也使物流費用大幅上升。中國-東盟商貿(mào)物流企業(yè)整體競爭力差由于東盟有些國家經(jīng)濟發(fā)展比較落后，所以大多數(shù)商貿(mào)物流企業(yè)競爭實力較弱,規(guī)模偏小、功能單一，缺少物流信息系統(tǒng)的支撐,物流管理水平、技術手段和裝備設施還比較落后；不具備企業(yè)資源整合的能力，不能形成企業(yè)集團，還存在著粗放式經(jīng)營的情況；專業(yè)化物流服務水平較低,物流方案設計、物流信息服務、物流成本控制及全程物流服務等高層次增值服務還未全面展開。這樣既不利于提高商貿(mào)企業(yè)整體運作效率,又不利于發(fā)揮商貿(mào)企業(yè)核心業(yè)務優(yōu)勢，導致整體競爭實力差，也嚴重限制了商貿(mào)物流的快速發(fā)展。

均衡發(fā)展，挖掘東盟10國商貿(mào)物流發(fā)展?jié)摿σ氪蚱飘斍爸袊?東盟自由貿(mào)易區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展過分集中的局面，就需要思考商貿(mào)物流的結構是否合理，以及如何解決商貿(mào)物流在東盟各國增長不平衡和產(chǎn)品集聚的問題，深挖東盟各國商貿(mào)物流發(fā)展?jié)摿?。如提高對泰國與印尼的醫(yī)藥出口比重，以此發(fā)展醫(yī)藥商貿(mào)物流：以2010年為例，我國對泰國醫(yī)療器械類出口同比增長26.06%，達到5900萬美元；西藥類出口同比增長24.31%，高達3.78億美元；印度尼西亞是進口我國西藥類產(chǎn)品最多的東盟國家，是東盟第二大醫(yī)藥市場。另外，可以提高出口緬甸和越南的化肥商貿(mào)物流，據(jù)緬甸米業(yè)協(xié)會統(tǒng)計：2012年緬甸種植農(nóng)作物面積約3000萬英畝，主要農(nóng)作物有花生、玉米、大米、豆類、葵花、棉花、芝麻等7種，年需400萬t化肥。緬甸年產(chǎn)化肥只有33萬t，有較大需求缺口。這也為我國化肥的商貿(mào)物流提供了很好的發(fā)展空間。根據(jù)東盟國家資源特點，有針對性的開發(fā)其他商貿(mào)物流產(chǎn)品打破商貿(mào)物流產(chǎn)品過于集中格局，實現(xiàn)均衡發(fā)展，就需要開發(fā)東盟10國的其他商貿(mào)物流產(chǎn)品。以農(nóng)業(yè)為主的越南為例，開發(fā)農(nóng)資產(chǎn)品商貿(mào)物流就有很大的市場空間：①農(nóng)機產(chǎn)品。越南南部湄公河平原與中部沿海地區(qū)，每年雨季經(jīng)常發(fā)生大水災。災后首要任務是重建農(nóng)業(yè)發(fā)展用的硬件設施、農(nóng)業(yè)機械需求因之大幅增加。按越南北方農(nóng)村耕作習慣，春節(jié)后必須大面積播種耕作，就大量需要大型、中型拖拉機、機引耙、中耕機、內(nèi)燃機、抽水機、割稻機、打谷機、電動機、柴油機、殺蟲劑噴霧器等各類農(nóng)業(yè)機械。而越制農(nóng)業(yè)機械技術目前并無長足進步，農(nóng)機產(chǎn)品產(chǎn)量不足、種類單一、品質(zhì)有待提高，甚至售價還比中國農(nóng)機產(chǎn)品貴。我國多數(shù)農(nóng)機產(chǎn)品售價只是越南農(nóng)機產(chǎn)品的一半，當?shù)叵M者有購買中國農(nóng)業(yè)機械的傾向。越南每年需要5萬至6萬臺小型發(fā)動機，但越南國內(nèi)產(chǎn)量僅1.6萬至1.7萬臺，其余則需依靠進口。此外，越南每年還需要進口約4萬輛拖拉機、15萬臺水泵，以及數(shù)量頗多的打谷機、收割機、烘干機等，可見越南農(nóng)機市場潛力之大。中國農(nóng)機產(chǎn)品在越南市場獨占鰲頭，甚至通過越南轉(zhuǎn)銷老撾、柬埔寨。瞄準農(nóng)機商貿(mào)物流產(chǎn)品，也會取得很好的利潤。②農(nóng)藥。由于越南全年平均氣溫在22-27攝氏度，平均降水量1500mm-2000mm，雖然天然條件為農(nóng)作物的生長創(chuàng)造了良好環(huán)境，但同時也給害蟲繁殖、雜草生長提供了溫床。據(jù)統(tǒng)計，越南大約有3000多種作物蟲害、幾百種雜草。另外，蒼蠅、蚊子、螞蟻等蟲害肆虐，這就給農(nóng)藥生產(chǎn)廠商提供了廣泛的市場空間。據(jù)專家估計，每年越南農(nóng)藥市場容量約1.2億-1.5億美元，我國農(nóng)藥在越南農(nóng)藥市場上所占份額現(xiàn)為30％-40％。此外，每年有不少國產(chǎn)農(nóng)藥經(jīng)越南運往老撾、柬埔寨等東南亞國家。由于這些國家都是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)國家，農(nóng)藥工業(yè)發(fā)展滯后，主要依靠進口農(nóng)藥。因此，農(nóng)藥產(chǎn)品類的商貿(mào)物流市場潛力巨大。③化肥。最新數(shù)據(jù)表明：越南每年需要進口20萬t復合肥、70萬t磷酸二銨、150萬～180萬t尿素，所以，開發(fā)化肥商貿(mào)物流也大有可為。④飼料。由于越南的養(yǎng)殖業(yè)得到長足發(fā)展，飼料需求旺盛。而越南飼料年產(chǎn)量約200萬t，僅能滿足市場需求的55％，缺口巨大。我國企業(yè)可以充分利用地緣優(yōu)勢，積極擴大出口，同時可考慮在越北方投資辦廠，帶動國內(nèi)設備和原材料出口，開發(fā)飼料產(chǎn)品的商貿(mào)物流市場。統(tǒng)一物流標準，降低商貿(mào)企業(yè)成本和流通費用物流標準化有助于減少重復勞動，降低物流成本，從而推動中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)商貿(mào)物流的發(fā)展。根據(jù)發(fā)達國家的計算，實施標準化后，所節(jié)約的資金與所花費的資金相比，在日本是10：1，美國是50：1，所以統(tǒng)一物流標準對于降低商貿(mào)物流企業(yè)成本的貢獻是顯而易見的。以昆曼公路貨運為例，可以少支付5倍的運費；以托盤標準化為例，可以節(jié)省1%-1.5%的物流總費用。在推動物流標準化的同時，還可以通過引入現(xiàn)代物流管理技術和管理方法,優(yōu)化商貿(mào)物流企業(yè)的業(yè)務流程,提高管理水平,降低經(jīng)營成本和流通費用。例如,通過物流配送體系的建立,可以提高供貨準確率和配送效率,實現(xiàn)出入庫作業(yè)高效化,縮短企業(yè)供貨的前置時間；從而降低有關操作費用和庫存占用資金。同時，現(xiàn)代物流配送中心的建立還能夠有效推動連鎖經(jīng)營；現(xiàn)代物流配送體系的形成,改變了批發(fā)業(yè)、倉儲業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營方式,促使商業(yè)流通環(huán)節(jié)發(fā)生變化,由過去簡單的進、銷、存向市場分析、優(yōu)化運輸路徑、優(yōu)化庫存水平、計算機管理、完善區(qū)域經(jīng)營網(wǎng)絡轉(zhuǎn)換，進一步降低商貿(mào)物流的流通費用。辦好中國-東盟博覽會，加大會展類商貿(mào)物流的宣傳力度中國-東盟博覽會是由中國和東盟各國共同主辦的、以“促進中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設，共享合作與發(fā)展機遇”為宗旨，集貨物貿(mào)易、投資合作、服務貿(mào)易、高層論壇和文化交流于一體，服務全國、服務東盟、面向世界的綜合性、國際性博覽會，享有“經(jīng)濟、科技、文化領域內(nèi)的奧林匹克盛會”的美譽。全方位、多角度、深層次的立體宣傳已經(jīng)成為提升中國-東盟博覽會品牌影響力的“軟實力”之一。因此今后在舉辦東盟博覽會時，加大商貿(mào)物流的宣傳力度，深挖東盟各國商貿(mào)物流潛力，必然可以極大地推動東盟各國商貿(mào)物流的發(fā)展。建設標準化的物流公共信息平臺提高商貿(mào)物流企業(yè)的物流信息技術應用水平，可以提升商貿(mào)物流的效率，降低商貿(mào)物流成本。如建立中國-東盟物流信息平臺，或利用“中國-東盟中心”，擴展其服務功能，建立標準化的公共信息平臺，滿足商貿(mào)物流企業(yè)對物流公用信息的需要，形成信息共享，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)[7]。

目前，中國-東盟商貿(mào)物流在產(chǎn)品和國家分布上存在著集中化趨勢，雖然總量高速增長，但商貿(mào)物流的結構和分布卻是失衡的。因此，要根據(jù)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)不同國家在資源、技術能力方面的特點深挖潛力、均衡發(fā)展；同時也要提高商貿(mào)物流企業(yè)的管理水平、統(tǒng)一物流標準，加大物流信息技術的應用能力，從而使中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)商貿(mào)物流又好又快發(fā)展。