導(dǎo)語：交通安全隱患排查治理及運(yùn)行改善對(duì)策一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

G202黑大線（葛布北街至方曉路段）位于遼寧省撫順市順城區(qū)西部河北境內(nèi)，是撫順連接沈陽、清原的重要交通紐帶。該路段起點(diǎn)位于葛布北街市政界K1251+400，終點(diǎn)為沈撫示范區(qū)界K1259+500，路段長度為8.1千米，設(shè)計(jì)速度60千米/小時(shí)，屬于典型的城接合部地帶。2017年以來，該路段被遼寧省道路交通安全管理委員會(huì)辦公室列為省級(jí)道路交通事故多發(fā)路段，交通安全隱患突出，治理工作迫在眉睫。撫順市交通運(yùn)輸、公安交管等部門通過2年的連續(xù)治理，于2019年12月完成該路段隱患治理的全部工作任務(wù)，交通安全基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)線得到有效夯實(shí)，電子科技化管理水平不斷優(yōu)化，沿途居民安全意識(shí)水平穩(wěn)步提升，道路交通事故“三項(xiàng)”主要指標(biāo)相比完成隱患治理之前大幅下降，取得階段性工作成果。本文通過對(duì)2017至2019年撫順市順城區(qū)G202黑大線（葛布北街至方曉路段）逐年一般以上交通事故進(jìn)行逐一分析，對(duì)事故成因、發(fā)生路段、發(fā)生時(shí)段進(jìn)行研究，找出事故易發(fā)原因和規(guī)律，討論降低事故風(fēng)險(xiǎn)的解決對(duì)策，供借鑒。

一、交通全隱患治理及道路交通事故分析

（一）道路交通安全隱患排查和治理。按照《公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段及嚴(yán)重安全隱患排查工作規(guī)范（試行）》要求，G202黑大線（葛布北街至方曉路段）路段符合《公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段分類參考標(biāo)準(zhǔn)》中的一類交通事故多發(fā)路段。對(duì)此，撫順市交通運(yùn)輸、交管部門著手研究排查整治道路安全隱患，分別從路面質(zhì)量提升、設(shè)置道路中心護(hù)欄、優(yōu)化交通標(biāo)志標(biāo)線、提升夜間照明強(qiáng)度、開展宣傳教育等方式，多步驟進(jìn)行實(shí)施。省、市道路交通安全管理工作專家組先后提出工作意見，包括對(duì)方曉大集“馬路市場”進(jìn)行搬遷或規(guī)范，還道路通行基本功能；針對(duì)沿途車輛隨意掉頭、居民橫穿馬路等現(xiàn)象，建設(shè)道路中心隔離護(hù)欄，規(guī)范行車、行人秩序；通過采取區(qū)間測速的方式，控制過境車輛車速；加強(qiáng)沿途路燈等照明設(shè)施的養(yǎng)護(hù)力度，確保夜間照明強(qiáng)度，滿足視線要求；加強(qiáng)沿途居民宣傳教育工作力度，提高居民、駕駛?cè)税踩拿鞒鲂幸庾R(shí)。因隱患治理工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施具有一定滯后性，交管部門采取宣傳先行的方式，多次深入沿途村莊、企事業(yè)單位開展宣傳教育“五進(jìn)”宣傳活動(dòng)，通過“以案說法”“用身邊的事故教育身邊的人”等方式，警示教育廣大交通參與者。2018年8月至2019年12月，交通運(yùn)輸公路管理部門對(duì)既有路面進(jìn)行路面刨銑、攤鋪瀝青，路邊重新修砌，完成道路中心隔離護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)、施工等隱患治理任務(wù)，屬地政府將“馬路市場”搬遷改造。截至2019年12月，黑大線（葛布北街至方曉路段）道路交通安全隱患得到有效解決。

（二）2017年1月至2021年6月交通事故情況分析。從事故發(fā)生的時(shí)間來看，每年4至5月和10至12月交通事故數(shù)量占比在70%以上，為事故易發(fā)時(shí)間段。每日早高峰和傍晚至夜間時(shí)段事故數(shù)量占比60%以上，為事故易發(fā)時(shí)間點(diǎn)。交通事故呈現(xiàn)出季節(jié)性和時(shí)間規(guī)律特點(diǎn)與沿途車流量、居民春秋兩季耕作和日常出行慣有一定相關(guān)性。從事故發(fā)生的地點(diǎn)來看，黑葛線至方曉路段連續(xù)穿越村莊、企事業(yè)單位、村路和農(nóng)田作業(yè)道等，小路口較多，加之方曉路段與2條縣公路交叉，每周兩次綿延兩百余米的農(nóng)村大集等因素，導(dǎo)致路段中西部事故易發(fā)。從事故成因來看，駕駛?cè)撕鲆暡t望、超速駕駛、駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因，占比70%以上，而支路未主動(dòng)讓行，行人、非機(jī)動(dòng)車橫穿馬路忽視瞭望，則加重交通事故的后果；從事故涉及車型來看，大型貨車發(fā)生事故的比重最大。以2019年12月隱患治理完成為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，隱患治理前時(shí)段為2017年1月至2019年12月，隱患治理后時(shí)段為2020年1月至2021年6月。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，隱患治理完成后年均一般以上事故數(shù)據(jù)平均下降79.2%、死亡人數(shù)下降85.4%、受傷人數(shù)下降79.4%，交通事故主要指標(biāo)顯著下降。

（三）隱患治理后事故再分析。隱患治理完成后，道路交通事故主要指標(biāo)大幅度下降，該路段由一類交通事故多發(fā)路段降低為三類事故易發(fā)點(diǎn)。為了進(jìn)一步探討隱患治理工作，筆者對(duì)2020年1月至2021年6月期間的交通事故進(jìn)行再分析，對(duì)交通安全設(shè)施設(shè)置情況進(jìn)行運(yùn)行后評(píng)估分析。結(jié)果顯示，事故發(fā)生時(shí)段相對(duì)分散，事故成因以忽視瞭望、未按規(guī)定讓行為主，事故發(fā)生地點(diǎn)全部集中在黑葛線至方曉路段。從加重事故后果的形態(tài)來看，小型機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谌诵袡M道開口忽視對(duì)過街行人瞭望、行人翻越護(hù)欄或斜插橫穿馬路為重要因素。

二、完善建議

2020年9月至2021年6月，公安交管、交通運(yùn)輸、公路設(shè)計(jì)部門通過調(diào)取事故數(shù)據(jù)、充分征求沿途居民、企事業(yè)單位的意見和建議對(duì)該路段進(jìn)行運(yùn)行后評(píng)估。評(píng)估結(jié)果顯示：護(hù)欄開口數(shù)量和位置無法滿足沿途居民、企業(yè)和駕駛?cè)顺鲂?；護(hù)欄在人行橫道開口處高度較高，無法滿足機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送＼囈暰嘁?；部分行車路口渠化和護(hù)欄開口無法滿足車輛轉(zhuǎn)彎、掉頭需求；路段內(nèi)多為村莊等居民區(qū)、小路口多、車速較快，限速值比較較高；方北線路通事故易發(fā)，交通秩序不良，缺乏信號(hào)燈控制。針對(duì)運(yùn)行后評(píng)估提出的相關(guān)問題，筆者認(rèn)為，應(yīng)增加人行道護(hù)欄開口數(shù)量、調(diào)整設(shè)置在彎路等視距不良路段的人行橫道，新增葛布北溝、英石嶺西、河北敬老院、方曉加油站等4處人行橫道開口，調(diào)整東華村、方曉等2處視距不良的人行橫道開口位置；在護(hù)欄開口（行車、行人）位置，提前采取階梯式降低護(hù)欄高度等方式，確保停車視距要求，調(diào)整原有的英石村、腦科醫(yī)院、黑葛線、腫瘤醫(yī)院、佳化、河?xùn)|屯、北山頭、方曉、北三頭等9處既有路口護(hù)欄高度；結(jié)合沿途交通流量，重新渠化路口標(biāo)志標(biāo)線，調(diào)整黑葛線、腦科醫(yī)院、佳化等3處路口護(hù)欄位置和地面標(biāo)線，滿足黑大線交通流量通行需求；按照公路設(shè)計(jì)速度，調(diào)整區(qū)間測速裝置，采集超速違法行為限速值，將道路限速值由70千米/小時(shí)調(diào)整至60千米/小時(shí)，通過控制車速進(jìn)一步降低交通事故；結(jié)合公路生命防護(hù)“636工程”任務(wù)，在交通秩序相對(duì)復(fù)雜的黑大線與方北線交匯的T型路口設(shè)置交通信號(hào)燈，規(guī)范交通秩序。

作者：李波 劉俊杰