導(dǎo)語：地鐵信號安裝工程質(zhì)量缺陷研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：結(jié)合武漢地鐵11號線東段和其他城市地鐵建設(shè)中信號安裝工程中發(fā)生的一些質(zhì)量缺陷，詳細(xì)分析了光纜線路、固定信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍設(shè)備、車地通信設(shè)備等發(fā)生安裝質(zhì)量缺陷的原因，并給出了相應(yīng)的防治解決措施，希望能對地鐵信號建設(shè)有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵信號；安裝工程；質(zhì)量缺陷；防治措施

1光電纜線路

1.1常見質(zhì)量缺陷。（1）由于現(xiàn)場地形條件的限制、設(shè)計(jì)人員對現(xiàn)場不熟悉、業(yè)務(wù)能力不足等多種原因，造成光電纜實(shí)際徑路與原設(shè)計(jì)徑路不符，光電纜圖紙長度與現(xiàn)場實(shí)際光電纜長度出入較大。施工過程中如果完全按照圖紙長度進(jìn)行配盤施工，將造成很大的浪費(fèi)，更有甚者會增加非標(biāo)電纜接續(xù)。（2）施工現(xiàn)場測試設(shè)備落后和缺乏，對光電纜進(jìn)場測試不完整，造成竣工驗(yàn)收時電纜電氣性能指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，引起不必要的返工。（3）地鐵施工中，用于敷設(shè)光電纜的支架和橋架通常都會分配給通信專業(yè)實(shí)施，而由于土建施工的影響或通信專業(yè)自身工序安排不合理，光電纜的路徑經(jīng)常不能全部貫通。如果是在人防門、防淹門、電纜引入口或一些異形的土建結(jié)構(gòu)處，還將導(dǎo)致信號光電纜在這些位置不能及時綁扎固定。特別是在徑路拐彎處，如果光電纜預(yù)留長度不當(dāng)，將導(dǎo)致綁扎凌亂或無法綁扎。（4）現(xiàn)行地鐵施工中，區(qū)間弱電支架一般設(shè)計(jì)為5層支架，按照設(shè)計(jì)的分配原則，通常第1、第2層為通信專業(yè)使用，第3、第4層為信號專業(yè)使用，第5層為其他弱電（綜合監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警等）專業(yè)所用。但是，由于信號專業(yè)的光電纜數(shù)量繁多，經(jīng)常會出現(xiàn)第3、第4層信號光電纜排布空間不足，而其他層剩余很大空位的現(xiàn)象，特別是在信號設(shè)備集中站站臺區(qū)域尤為嚴(yán)重。（5）軌旁信號電纜與強(qiáng)電電纜（接觸軌、低壓電纜）交叉或平行敷設(shè)時安全距離不符合設(shè)計(jì)要求，造成對信號設(shè)備的電磁干擾。（6）預(yù)埋管線管口處理不達(dá)標(biāo)，光電纜敷設(shè)時容易割傷光電纜外皮。（7）車輛段、停車場由于土質(zhì)、場地受限或綜合管線設(shè)計(jì)不合理，造成光電纜防護(hù)不符合要求、光電纜外露等。（8）電纜接續(xù)質(zhì)量不合格。主要表現(xiàn)為電纜絕緣不達(dá)標(biāo)、接續(xù)盒密封不好、芯線交叉、備用量不足等。1.2防治措施。光電纜線路的敷設(shè)工作具有不可逆性，工作完成后如果存在缺陷，任何補(bǔ)救措施都很難再達(dá)到設(shè)計(jì)要求。因此，施工前必須做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，務(wù)必做到一次達(dá)標(biāo)，可以從以下幾點(diǎn)入手。（1）仔細(xì)踏勘電纜徑路，杜絕不必要的浪費(fèi)。開始施工前，委任經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員，對電纜徑路進(jìn)行詳細(xì)的踏勘和丈量；積極與土建、裝修、通信等相關(guān)專業(yè)進(jìn)行交流，如果有圖物不符，及時與設(shè)計(jì)人員溝通更正；為物資采購和光電纜敷設(shè)提供精準(zhǔn)的現(xiàn)場資料。（2）把好材料源頭關(guān)。光電纜采購前，需做好市場調(diào)查，選擇有3C認(rèn)證和CRCC認(rèn)證的生產(chǎn)廠家，堅(jiān)決杜絕采用不合格產(chǎn)品；在光電纜生產(chǎn)期間，做好產(chǎn)品的監(jiān)造、出廠檢驗(yàn)等工作；光電纜運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，所有光電纜在敷設(shè)前按照GB50578-2010《城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》，聯(lián)合生產(chǎn)廠家、監(jiān)理進(jìn)行嚴(yán)格的進(jìn)場測試；所有光電纜需在監(jiān)理的見證下按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行第三方送檢。（3）做好與通信專業(yè)的協(xié)調(diào)工作，確保光電纜徑路的貫通。跟蹤光電纜支架、橋架的安裝進(jìn)度，必要時尋求業(yè)主單位的協(xié)助，確?！白詈笠幻住惫怆娎|徑路的貫通；信號光電纜數(shù)量多、型號多，每根光電纜敷設(shè)后都要及時綁扎且掛好銘牌，避免光電纜間相關(guān)交纏。（4）對于在信號設(shè)備集中站信號光電纜數(shù)量多而無法排布的問題，可以在信號與通信專業(yè)的接口談判時提出，并在信號設(shè)備集中站站臺區(qū)通過增加弱電支架層數(shù)的方法解決。（5）軌旁光電纜敷設(shè)前，由建設(shè)單位或監(jiān)理單位組織專題會，共同制定原則，確保強(qiáng)弱電纜都能夠順利實(shí)施。當(dāng)由于空間限制，強(qiáng)弱電纜交叉無法避免時，依據(jù)“誰后實(shí)施誰防護(hù)”的原則，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)處理，確保各專業(yè)的設(shè)備都能夠安全可靠運(yùn)行。（6）光電纜穿管敷設(shè)前，檢查預(yù)埋管線管口的處理是否達(dá)標(biāo)，對不達(dá)標(biāo)的管口要進(jìn)行二次處理或防護(hù)，避免對光電纜外皮造成損傷；車輛段或停車場需直埋的光電纜電纜溝的開挖深度必須符合設(shè)計(jì)要求，個別區(qū)段由于土質(zhì)等原因無法有效開挖或開挖深度不達(dá)標(biāo)的，要嚴(yán)格按照GB50578-2010《城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》做好防護(hù)，例如，水泥包封、鋼槽防護(hù)等方式，確保光電纜安全。（7）光電纜接續(xù)材料進(jìn)場后按照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)行業(yè)規(guī)定檢驗(yàn)合格后，安排具有從業(yè)資格的信號工，嚴(yán)格按照光電纜接續(xù)的工藝要求進(jìn)行光電纜接續(xù)，并做好光電纜接續(xù)前后芯線導(dǎo)通、芯線對地、芯線間絕緣等檢測；電纜接續(xù)盒灌注密封膠后需靜置24h后再固定，確保電纜接續(xù)盒密封良好。

2固定信號機(jī)

2.1常見質(zhì)量缺陷。（1）立柱信號在安裝過程中，受地形條件的限制或安裝人員責(zé)任心不強(qiáng)，造成立柱信號機(jī)機(jī)柱垂直度不達(dá)標(biāo)。（2）信號機(jī)機(jī)構(gòu)后蓋不能完全打開。例如，武漢地鐵11號線東段某站，安裝在反向側(cè)的一架信號機(jī)與低壓動照電纜徑路沖突，低壓電纜緊貼信號機(jī)機(jī)構(gòu)敷設(shè)，造成信號機(jī)機(jī)構(gòu)后蓋不能完全打開。（3）信號機(jī)顯示被廣告燈箱、落水管、消防水管遮擋；在采用側(cè)式站臺的站點(diǎn)中，信號機(jī)和站臺門安裝在同一側(cè)時，信號機(jī)一半顯示被站臺門遮擋。2.2防治措施。（1）在立柱信號機(jī)安裝時若發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)底面水平度不達(dá)標(biāo)，可以先進(jìn)行簡單的處理（比如增加墊鐵），再進(jìn)行試安裝。如果還是不能夠滿足安裝要求，在滿足限界和顯示要求的情況下，可以改變安裝方式，但不可隨意施工造成不必要的返工。（2）地鐵工程受空間的限制，各設(shè)備安裝位置沖突不可避免，在發(fā)生此種情況時，切不可任意妄為，要積極與其他專業(yè)進(jìn)行溝通，聯(lián)合監(jiān)理、設(shè)計(jì)等相關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，確保各設(shè)備都能夠適度安裝。（3）設(shè)備定測時發(fā)現(xiàn)信號機(jī)顯示受限，可以借助強(qiáng)光手電或其他光源模擬信號機(jī)進(jìn)行規(guī)定范圍內(nèi)的調(diào)整。如果經(jīng)過調(diào)整后仍不能滿足顯示要求，就需要及時組織建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位共同進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，研究解決方案。最常見的方法有換邊、改變安裝方式。

3轉(zhuǎn)轍設(shè)備

3.1常見質(zhì)量缺陷。（1）轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑、桿件溝槽深度不夠，不利于運(yùn)營維護(hù)；道岔區(qū)域排水溝設(shè)計(jì)不合理造成排水不暢，排水溝積水倒灌進(jìn)轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)水；由于地下空間濕度大，工程前期通風(fēng)條件差，水汽進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部，造成轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部元件表面銹蝕。（2）土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮不周，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝位置周圍空間不足，造成設(shè)備維護(hù)困難。（3）車輛段或停車場安裝裝置絕緣破損，影響軌道電路的正常使用。（4）道岔尖軌不穩(wěn)定，道岔表示時有時無，影響地鐵運(yùn)營。3.2防治措施。（1）在轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝前，要與軌道專業(yè)對道岔的方正、轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑、桿件溝通深度等進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收，并以書面形式形成正式的工序交接單。（2）轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝完成后，要安排專人進(jìn)行定期不定期的巡檢，若發(fā)現(xiàn)有危及設(shè)備安全的情況要及時采取措施，對于某些電氣設(shè)備（轉(zhuǎn)轍機(jī)）必要時可暫時拆除；設(shè)備安裝后，定期對設(shè)備進(jìn)行潤滑、干燥等維護(hù)保養(yǎng)，確保設(shè)備狀態(tài)良好。（3）轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝前要對周圍空間進(jìn)行核查，對不能滿足維護(hù)要求的位置空間，要及時報(bào)告建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，并由土建單位解決。（4）轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝前需對所有桿件、絕緣套管、絕緣墊片等進(jìn)行仔細(xì)檢查，杜絕不合格或破損元件投入使用，安裝完成后再次對道岔進(jìn)行整體的絕緣測試。（5）轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝時委派經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)嫻熟的信號工?；A(chǔ)角鋼安裝要反復(fù)測量，打孔時需采用精密設(shè)備，確保安裝精度達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。道岔尖軌是可動部件，受內(nèi)部機(jī)械應(yīng)力的影響，要完全穩(wěn)定需要一個較長的磨合期，這就需要工務(wù)和電務(wù)定期對道岔進(jìn)行聯(lián)合整治，以保證轉(zhuǎn)轍設(shè)備的正常穩(wěn)定使用。

4車地通信設(shè)備

4.1常見質(zhì)量缺陷。（1）交叉渡線區(qū)域計(jì)軸尾纜長度不夠，造成計(jì)軸配線盒安裝侵限或位置不合理，不方便運(yùn)營維護(hù)。（2）計(jì)軸安裝打孔時未仔細(xì)核查既定位置是否有鋼軌焊接縫，盲目施工造成對鋼軌的損傷。出入段線計(jì)軸安裝過于靠近鋼軌連接處，在列車通過時由于鋼軌的振動容易造成計(jì)軸故障。（3）站臺區(qū)應(yīng)答器安裝精度不達(dá)標(biāo)，直接影響列車停車精度。（4）由于接觸軌設(shè)計(jì)疏忽，造成軌道電路設(shè)備箱和接觸軌距離不達(dá)標(biāo)，對設(shè)備的搶修造成安全隱患。4.2防治措施。（1）做好設(shè)備定測工作。首先需與站臺門專業(yè)進(jìn)行精準(zhǔn)核對，確保站臺中心點(diǎn)這一基準(zhǔn)點(diǎn)的正確；區(qū)間設(shè)備定測后，需從相鄰站點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測；定測結(jié)束后，要在不同位置（道床、隧道壁）進(jìn)行標(biāo)記，且不少于2處，標(biāo)記時需注意不可以在未焊接的鋼軌上標(biāo)記。（2）需要在鋼軌上打孔安裝的設(shè)備一定要在軌道專業(yè)長軌焊接完并鎖定后才可以進(jìn)行施工，打孔前需特別注意有無鋼軌焊縫，打孔機(jī)要采用專用設(shè)備以確保打孔精度。（3）在采用接觸軌牽引的線路中，接觸軌設(shè)計(jì)時要特別注意接觸軌旁是否有信號設(shè)備，特別是車輛段或停車場要從源頭上杜絕信號設(shè)備與接觸軌沖突。

5室內(nèi)設(shè)備

5.1常見質(zhì)量缺陷。（1）地鐵中通信與信號共用電纜間通常都是各干各的，導(dǎo)致通號電纜間電纜排布雜亂、成品保護(hù)不到位、電纜銘牌不全，不利于后期維護(hù)。（2）信號室內(nèi)設(shè)備多采用5類線纜，施工工藝難度大，室內(nèi)施工時需重點(diǎn)注意。（3）由于裝修、機(jī)電、門禁等相關(guān)專業(yè)施工不及時，在信號室內(nèi)設(shè)備安裝完成后，繼續(xù)在信號設(shè)備房內(nèi)進(jìn)行大量粉塵作業(yè)會造成對信號設(shè)備的損傷。（4）動車調(diào)試期間，室內(nèi)通風(fēng)、空調(diào)不能夠及時啟用，設(shè)備房內(nèi)溫、濕度超標(biāo)，設(shè)備長時間處于高溫運(yùn)行狀況對設(shè)備的損害很大。5.2防治措施。（1）工程開工初期，聯(lián)合監(jiān)理、運(yùn)營單位根據(jù)各專業(yè)的實(shí)際情況對通號電纜間的有限空間做出統(tǒng)籌的規(guī)劃，并制定相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，由監(jiān)理監(jiān)督嚴(yán)格執(zhí)行。在武漢地鐵11號線東段信號安裝工程時，信號專業(yè)打破了平常在電纜間組立電纜支架進(jìn)行排布電纜的做法，改進(jìn)為在電纜間墻壁上安裝固定支架，電纜沿墻壁和地面自然排布，既節(jié)省了材料又充分利用了空間，也方便了后期維護(hù)（圖1）。（2）在開始進(jìn)行設(shè)備布線前，技術(shù)人員要對圖紙進(jìn)行仔細(xì)校核，做好基礎(chǔ)工作。線纜敷設(shè)完粗綁后，施工人員需進(jìn)行線纜校核，線纜精綁后工程技術(shù)人員二次校核，確認(rèn)線纜型號、位置正確才可以進(jìn)行線纜適配。（3）在室內(nèi)施工進(jìn)場前，非信號專業(yè)需要完成室內(nèi)所有施工，包括天花、架空地板、墻面、通風(fēng)、空調(diào)、消防、門禁等，由監(jiān)理組織完成設(shè)備房驗(yàn)收，辦理正式的移交手續(xù)。（4）建設(shè)單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)相關(guān)專業(yè)，為動車調(diào)試創(chuàng)造良好的運(yùn)行環(huán)境。若由于特殊情況，通風(fēng)空調(diào)設(shè)備不能及時開啟，要增加臨時通風(fēng)、除濕設(shè)備，同時安排專人值守以確保信號設(shè)備安全良好運(yùn)行。

6結(jié)束語

綜上所述，地鐵信號安裝工程質(zhì)量缺陷防治的重點(diǎn)在于“防”，“治”是亡羊補(bǔ)牢，不宜提倡。地鐵建設(shè)應(yīng)該從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等全方位入手，積極加強(qiáng)員工技能的培訓(xùn)，培養(yǎng)員工的工匠精神，采用先進(jìn)工具、設(shè)備，嚴(yán)控材料來源，依據(jù)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，制定詳盡的工藝手冊并嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)施，做好工程的前期籌備，從源頭上提升工程質(zhì)量。

作者:王英 單位:中電建成都建設(shè)投資有限公司