摘要:《民航配載與平衡》課程是航空交通管理、航空物流管理等專業(yè)的核心課程，在航空運(yùn)輸管理人才培養(yǎng)中發(fā)揮著重要的作用。論文分析該課程特點(diǎn)，根據(jù)民航行業(yè)需求和學(xué)生認(rèn)知規(guī)律對(duì)該課程進(jìn)行整體改革，明確該課程設(shè)計(jì)理念、思路以及課程設(shè)置，提出任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)模式，同時(shí)歸納設(shè)計(jì)了該課程的教學(xué)方法，以期提高該課程的教學(xué)效果。

關(guān)鍵詞:《民航配載與平衡》課程;課程設(shè)計(jì);課程改革

1緒論

《民航配載與平衡》課程是航空交通管理、航空物流管理及相關(guān)專業(yè)的核心課程，它能幫助學(xué)生構(gòu)建完整的民航知識(shí)體系，培養(yǎng)學(xué)生民航運(yùn)輸生產(chǎn)的業(yè)務(wù)技術(shù)能力及組織管理能力，在航空運(yùn)輸管理人才培養(yǎng)中發(fā)揮著重要的作用。該課程也是一門包含內(nèi)容廣泛、實(shí)踐操作性非常強(qiáng)的課程。因此，研究課程特點(diǎn)，并根據(jù)學(xué)生認(rèn)知規(guī)律和行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行多樣化的教學(xué)改革設(shè)計(jì)，有助于提高學(xué)生學(xué)習(xí)效果。

2《民航配載與平衡》課程內(nèi)容與目標(biāo)

《民航配載與平衡》課程體系脫胎于航空公司配載與平衡業(yè)務(wù)工作。該工作是保證民航飛機(jī)安全飛行的基礎(chǔ)，同時(shí)又能最大限度地利用飛機(jī)的載運(yùn)能力，提高航空公司運(yùn)營(yíng)效益。課程內(nèi)容分為4個(gè)模塊:第一模塊系統(tǒng)闡述民航飛機(jī)機(jī)型情況、飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)及其功能作用、飛機(jī)的飛行原理等，這是后續(xù)學(xué)習(xí)的知識(shí)準(zhǔn)備。第二模塊圍繞飛機(jī)“配載”展開(kāi)，解決“飛機(jī)裝多少”的問(wèn)題，講述合理最優(yōu)利用飛機(jī)運(yùn)力的理論與方法。第三模塊圍繞飛機(jī)“平衡”展開(kāi)，解決“飛機(jī)怎么裝”的問(wèn)題，講述合理布局機(jī)上客貨行郵的理論與方法。第四模塊講授了在計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)配載平衡工作的技能。通過(guò)課程學(xué)習(xí)，學(xué)生將了解航空運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)組織管理體系，了解各飛機(jī)機(jī)型的座位艙位布局知識(shí)，熟悉民航運(yùn)輸?shù)孛嫔a(chǎn)流程，掌握貨運(yùn)配載和商務(wù)平衡的基礎(chǔ)知識(shí)，形成從全局的角度，思考問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的意識(shí)，具備一定的對(duì)民航運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行定性定量分析和科學(xué)決策的能力。

摘要：審美素養(yǎng)是高素質(zhì)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的重要指標(biāo)，高校應(yīng)在課程設(shè)置、課外實(shí)踐、活動(dòng)開(kāi)展等方面切實(shí)有效地加強(qiáng)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)的培育，達(dá)到內(nèi)在美和外在美的統(tǒng)一，不斷提升我國(guó)航空業(yè)空乘人員的崗位素養(yǎng)和服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：審美素養(yǎng);空中乘務(wù)專業(yè);培育

1引言

在當(dāng)前國(guó)際社會(huì)合作與發(fā)展主旋律下，國(guó)家與國(guó)家、企業(yè)與企業(yè)、人與人之間的交流、合作、往來(lái)、旅游、互通越來(lái)越頻繁，飛機(jī)作為當(dāng)前最安全、最舒適和最快捷的交通工具受到了人們的格外青睞。需求的增加無(wú)疑給正在大力發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)的我國(guó)帶來(lái)了巨大的成長(zhǎng)契機(jī)，但同時(shí)也給民航服務(wù)類專業(yè)技術(shù)人才提出了更高的要求。尤其是代表航空公司形象的空中乘務(wù)人員，她們的職業(yè)素養(yǎng)甚至?xí)绊懝镜钠放坪瓦\(yùn)營(yíng)。作為高素質(zhì)的空中乘務(wù)人員，除了一張漂亮的臉蛋以及最具親和力的笑容以外，她們還應(yīng)該掌握豐富的適合空中乘務(wù)工作的知識(shí)和必備的審美素養(yǎng)，以達(dá)到內(nèi)在美和外在美的統(tǒng)一。在空中乘務(wù)人員職業(yè)能力中起著至關(guān)重要作用的是審美素養(yǎng)，審美素養(yǎng)能夠滲透于空中乘務(wù)人員的心理、形象和服務(wù)之中，能夠貫穿于空中乘務(wù)人員職業(yè)規(guī)劃、成長(zhǎng)的始終。良好的審美素養(yǎng)不是先天的，而是需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期訓(xùn)練和積累才能夠形成和完善的。

2空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)現(xiàn)狀

教育部1999年批準(zhǔn)中國(guó)民航學(xué)院、沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院等院校開(kāi)設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)，正式拉開(kāi)了我國(guó)空乘人才培養(yǎng)的序幕。近20年的專業(yè)建設(shè)有效地促進(jìn)了我國(guó)高?？罩谐藙?wù)專業(yè)的發(fā)展。如今我國(guó)民航業(yè)迅速發(fā)展，給空中乘務(wù)專業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)我們也應(yīng)該看到畢竟空中乘務(wù)專業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興專業(yè)，不免存在許多短板和問(wèn)題，尤其是空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)的培育應(yīng)該得到必要的重視。2.1缺乏職業(yè)必備的審美認(rèn)知?！翱战恪笔谴蟊姽J(rèn)的好職業(yè)，空姐們所面向的公司是由中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司三大央企引導(dǎo)的市場(chǎng)格局，因此，無(wú)論是在國(guó)企還是在民企航空公司管理要求及待遇基本在同一高度，“高薪資、高福利、高保障”是基本特點(diǎn)，因而獲得了越來(lái)越多青年學(xué)生的青睞和追捧。很多空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生之所以報(bào)考該專業(yè)，其原因不外乎其“空姐”高端大氣的稱號(hào)、光鮮亮麗的形象、暢游世界的便利、豐厚可觀的收入和鄰里羨慕的金飯碗。而對(duì)于本行業(yè)的職業(yè)要求和艱辛鍛煉缺乏必要的了解。有的學(xué)生把開(kāi)展美育的藝術(shù)課程簡(jiǎn)單理解為學(xué)畫畫、學(xué)唱歌、學(xué)跳舞的技能課，加上藝術(shù)類課程大多為考查課，學(xué)生在心理上沒(méi)有像重視專業(yè)課那樣重視藝術(shù)類課程。學(xué)生自身的不夠重視嚴(yán)重影響了藝術(shù)類課程精神家園的效果，無(wú)法從藝術(shù)之美中感悟生命之美和人生之美。同時(shí)在生活中過(guò)于強(qiáng)調(diào)和追求外在美而忽視對(duì)內(nèi)在美的塑造，使得部分空乘專業(yè)學(xué)生把空乘之美僅僅認(rèn)為是擁有漂亮美麗的臉蛋、優(yōu)美的身段和甜美的微笑。因此她們更加重視化妝打扮和形體訓(xùn)練，忽視審美素養(yǎng)的內(nèi)在提升和鍛煉。而對(duì)于審美素養(yǎng)培育的認(rèn)識(shí)更多的是關(guān)注在美育課程會(huì)不會(huì)讓我更會(huì)化妝，讓我更漂亮和更有氣質(zhì)上，忽視了審美對(duì)于人格培育和心靈凈化的作用。甚至一些空乘人員由于追求物欲享受而對(duì)職業(yè)忠實(shí)度不夠。2.2缺乏必要的審美自律?？罩谐藙?wù)專業(yè)學(xué)生“慎獨(dú)”能力有待提高，有的學(xué)生也會(huì)出現(xiàn)亂丟垃圾、不文明行為和對(duì)人冷漠不懂寬容的現(xiàn)象，和未來(lái)空姐的身份反差很大，和自己在集體活動(dòng)中的表現(xiàn)更是判若兩人。另外，有的學(xué)生缺乏對(duì)基本美丑的辨別，在網(wǎng)絡(luò)世界里盲目自曬、自黑，隨手轉(zhuǎn)發(fā)一些看似好玩但充滿低級(jí)趣味的文章或圖片。這些現(xiàn)象反映出空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美自覺(jué)意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有自覺(jué)地在工作、學(xué)習(xí)和實(shí)際生活中，踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，弘揚(yáng)真善美。在審美活動(dòng)中學(xué)生往往表現(xiàn)出被動(dòng)的現(xiàn)象，沒(méi)有自覺(jué)批判和抵制不良負(fù)面審美活動(dòng)的能力。

論文關(guān)鍵詞:短波通信；民航；短波地面站；數(shù)據(jù)鏈

論文摘要:短波通信由于其天波傳播特性，在通信領(lǐng)域具有其它通信手段無(wú)法替代的地位，特別是在民用航空地空通信中，短波通信對(duì)于航線覆蓋與極地飛行，起著重要的保障作用。文章介紹了短波的傳播方式與通信特點(diǎn)，并就短波通信在民用航空中的應(yīng)用進(jìn)行了論述。

應(yīng)用短波按照國(guó)際無(wú)線電咨詢委員會(huì)(CCIR)的劃分是指波長(zhǎng)在10m～100m，頻率為3MHz～30MHz的電磁波。短波通信又稱高頻(HF)通信，實(shí)際上，為了充分利用短波近距離通信的優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)際使用的頻率范圍為1.5MHz～30MHz。由于短波通信的固有特點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)，短波通信始終是軍事指揮的重要手段之一，一直被廣泛地應(yīng)用于外交、氣象、郵電、交通等各個(gè)部門，用以傳送圖像、數(shù)據(jù)、語(yǔ)言、文字等信息。同時(shí)，它也是海上航行和高空飛行的必備通信方式。短波通信是無(wú)線通信的基礎(chǔ)，盡管目前無(wú)線通信新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，短波通信有逐漸退出通信領(lǐng)域的趨勢(shì)，但是自身所擁有的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處并不能被完全取代，在國(guó)際通信、防汛救災(zāi)、海難救援及軍事等領(lǐng)域依然發(fā)揮著重要作用。

一、短波的傳播方式

民航通信中使用到的短波實(shí)質(zhì)為無(wú)線電波，主要用于地面與飛機(jī)間的通信，其通信傳播方式主要有以下三種:

1.1地面波。地面波是沿著地球表面?zhèn)鞑サ牟ǎ刂雽?dǎo)電性質(zhì)和起伏不平的地表面進(jìn)行傳播，一方面使電波的場(chǎng)結(jié)構(gòu)不同于自由空間傳播的情況而發(fā)生變化并引起電波吸收，另一方面使電波不像在均勻媒質(zhì)中那樣以一定的速度沿著直線路徑傳播，而是由于地球表面呈現(xiàn)球形使電波傳播的路徑按繞射的方式進(jìn)行。

摘要:在江西航空人才培養(yǎng)既有模式下，人才供給與需求的矛盾仍然比較突出，面臨人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)、總體數(shù)量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量層次不突出等困境。要結(jié)合航空行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新態(tài)勢(shì)，在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)、規(guī)模、質(zhì)量等方面做出相應(yīng)優(yōu)化，為江西航空高質(zhì)量跨越式發(fā)展添磚加瓦。

關(guān)鍵詞:航空人才;人才培養(yǎng);供給

1江西航空人才供給困境分析

1．1人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)

從供求關(guān)系看，人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)著眼于人才供給為地方和區(qū)域行業(yè)發(fā)展需求而服務(wù)，而現(xiàn)實(shí)中，不少高校為了應(yīng)付大學(xué)排名和評(píng)估需要，培養(yǎng)重心發(fā)生了偏向。一是重規(guī)模輕建設(shè)。專業(yè)設(shè)置盲目追求規(guī)?；?、綜合性、上層次，忽視了自身特色和前期基礎(chǔ)，盲目申報(bào)一些無(wú)學(xué)科支撐的專業(yè)，一味地追求經(jīng)濟(jì)效益，迷失了自身的辦學(xué)定位。二是理論多實(shí)踐少。偏好出成果快、出成果多的基礎(chǔ)理論專業(yè)，而對(duì)航空、機(jī)械、自動(dòng)化等實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)則比較輕視。并且課堂多以講授為主，技能訓(xùn)練課時(shí)少。盲目爭(zhēng)創(chuàng)研究型大學(xué)，研究生培養(yǎng)更注重論文，忽略了科研實(shí)踐。三是文科強(qiáng)理工弱。理工類專業(yè)人才培養(yǎng)需要很多實(shí)訓(xùn)室、教學(xué)設(shè)備為支撐，人才培養(yǎng)成本在運(yùn)行中明顯高于文科類專業(yè)，從而導(dǎo)致理工科和文科人才畸形發(fā)展，這就脫離了辦學(xué)特色及行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求。

1．2人才培養(yǎng)總體數(shù)量不足

1.1問(wèn)題提出

大家都在講電子商務(wù)，幾年來(lái)這個(gè)話題炒得很熱，民航在電子商務(wù)發(fā)展上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，如今已經(jīng)建立起以網(wǎng)上客貨運(yùn)銷售為重點(diǎn)，建立統(tǒng)一的中性化的客貨銷售配送體系，電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務(wù)模式，是民航電子商務(wù)發(fā)展的突破口和核心。

2003年7月1日，中國(guó)國(guó)際航空公司宣布，正式在國(guó)內(nèi)航線中推出電子機(jī)票業(yè)務(wù)。國(guó)航首期開(kāi)展該業(yè)務(wù)的城市有北京、成都、重慶、杭州、沈陽(yáng)、廣州、深圳、青島、上海9個(gè)城市。而9月8日，東航隨即也推出了集訂購(gòu)票、辦理手續(xù)、通過(guò)安檢、順利登機(jī)、報(bào)銷憑證5大功能于一身的“五合一”電子機(jī)票。

電子機(jī)票從訂票、訂座、付款到辦理登機(jī)手續(xù)的過(guò)程，全部都在聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)上完成，完全拋開(kāi)了傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票和現(xiàn)金付款的形式，它的信息都安全地存儲(chǔ)在航空公司的電子數(shù)據(jù)庫(kù)中，與之聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)都能夠清晰、準(zhǔn)確地顯示這些票聯(lián)，你不必手持任何票據(jù)，只需帶上身份證等有效的身份證件，就可以直接到機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)。

在電子機(jī)票沒(méi)有出現(xiàn)之前，人們需要提前一天，攜帶身份證等證件，花費(fèi)一定的時(shí)間，到民航售票處排隊(duì)買票，如果趕上需要改簽或退票，那就需要花費(fèi)更多的時(shí)間，去指定的售票處或者是機(jī)場(chǎng)辦理。而有了電子機(jī)票，人們則可以足不出戶，在航班起飛前8個(gè)小時(shí)，登錄航空公司的網(wǎng)站，只用5分鐘就能完成購(gòu)買。而變更出行的時(shí)間和退票也不再是一件麻煩事，只需登錄網(wǎng)站，輸入相關(guān)信息，瞬間就能完成機(jī)票的改簽或退票，而退還的票款則由航空公司直接匯到你銀行卡的賬戶上。

但是電子商務(wù)能給航空公司的票務(wù)帶來(lái)的價(jià)值究竟是什么？中國(guó)民航的電子客票的前景在哪里？電子客票的網(wǎng)絡(luò)安全存在的問(wèn)題是什么，如何來(lái)更好的解決？針對(duì)這些問(wèn)題來(lái)分析電子商務(wù)在航空票務(wù)中的應(yīng)用。

首先是研究深度不夠。從10年間有關(guān)西北地區(qū)信息化研究的文章數(shù)量來(lái)說(shuō),增長(zhǎng)得比較快,尤其是2001年之后,這大大豐富了研究的成果,但是文章的質(zhì)量整體來(lái)說(shuō)不高,部分論文重復(fù)的內(nèi)容甚多。另外,雖然大部分論文是關(guān)于西北地區(qū)信息化實(shí)踐的研究,但文章都側(cè)重于理論,且高度不夠。研究的理論大多對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)性不強(qiáng),部分研究成果沒(méi)有得到轉(zhuǎn)化。許多文章提出的對(duì)策、建議等不夠深入,泛泛而談。

其次是研究領(lǐng)域不廣。從整個(gè)西北地區(qū)和西北各省區(qū)信息化研究主題分布來(lái)看,研究基本上深入了信息化所包括的各個(gè)部分,但在某些領(lǐng)域仍顯薄弱,例如,對(duì)于傳統(tǒng)工業(yè)改造中,煤炭、鋼鐵、石化、建材等傳統(tǒng)工業(yè)如何利用信息技術(shù)提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式等方面的專門理論研究幾乎沒(méi)有。說(shuō)明研究者對(duì)于這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有給予充分的重視。再如信息安全、信息化環(huán)境等內(nèi)容,研究涉及的也很少。

再次是研究分布不均。在西北地區(qū)信息化理論、西北地區(qū)信息化進(jìn)程、西北地區(qū)信息化實(shí)踐三者研究中有關(guān)理論和進(jìn)程的文章較少,實(shí)踐的較多。有關(guān)整個(gè)西北地區(qū)信息化的研究少,但研究西北各省區(qū)信息化的論文相對(duì)較多。而從西北各省區(qū)信息化研究論文地區(qū)分布來(lái)看,新疆最多,青海最少。

、西北地區(qū)信息化研究展望

根據(jù)以上分析和判斷,西北地區(qū)信息化研究將會(huì)出現(xiàn)如下幾個(gè)方面的趨勢(shì):

1.信息化與西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究將會(huì)繼續(xù)升溫。信息化在宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中將成為重中之重,因?yàn)樾畔⒒苯雨P(guān)系中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)及動(dòng)力問(wèn)題。這方面的論著將會(huì)增多,研究將會(huì)更加深入細(xì)化。如信息化與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的理論聯(lián)系、信息化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、經(jīng)濟(jì)信息化水平測(cè)算與發(fā)展模式等研究將會(huì)繼續(xù)升溫。同時(shí)隨著國(guó)家實(shí)施信息化戰(zhàn)略的進(jìn)程,信息化的研究將會(huì)和更為具體的行業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來(lái),如煤炭、鋼鐵、石化、電力、建材等傳統(tǒng)工業(yè)在利用信息技術(shù)提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式等方面的理論研究將會(huì)進(jìn)一步細(xì)

摘要：航空氣象服務(wù)在民航運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。研究航空氣象應(yīng)用軟件以提高氣象信息的準(zhǔn)確性，對(duì)于提高飛機(jī)性能，優(yōu)化飛行路線，減少由于氣象原因引起的飛行事故等都具有十分重要的意義。文章通過(guò)研究ACARS系統(tǒng)報(bào)文，使用C#編程語(yǔ)言構(gòu)建了基于ACARS報(bào)文的航空氣象應(yīng)用軟件。研究成果可以提高高空風(fēng)溫圖的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，對(duì)于航空公司飛行計(jì)劃的制作和機(jī)組的使用與判斷氣象信息具有一定參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)通訊尋址和報(bào)告系統(tǒng)；航空氣象；高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖；C#ACARS

（AircraftAddressingandReportingSystem）是一種地-空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)由飛機(jī)系統(tǒng)和地面系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)組成。ACARS的通信設(shè)施能夠使飛機(jī)成為航空公司運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的子系統(tǒng)命令，控制和管理系統(tǒng)。ACARS是航空公司內(nèi)部數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)不可或缺的組成部分。同樣可以利用飛機(jī)機(jī)載ACARS數(shù)據(jù)鏈通訊以及定位功能，實(shí)時(shí)跟蹤飛機(jī)，監(jiān)測(cè)ACARS數(shù)據(jù)鏈的下傳報(bào)文。根據(jù)航空氣象服務(wù)需要，從ACARS報(bào)文中提取數(shù)據(jù)，可以獲取比一次雷達(dá)、二次雷達(dá)更豐富的數(shù)據(jù)，如：垂直高度、風(fēng)速、溫度等[1]。航空氣象服務(wù)是民用航空運(yùn)輸所必需的重要組成成分之一，是航班運(yùn)行安全有效保障的必要基礎(chǔ)。本文針對(duì)目前航空氣象預(yù)報(bào)所使用的主要預(yù)報(bào)資料“高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖”，選擇ACARS報(bào)文中的氣象信息來(lái)制作“高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖”并顯示。

1ACARS數(shù)據(jù)鏈研究

ACARS報(bào)文主要有表1所示的幾種類型。在進(jìn)行ACARS報(bào)文的傳輸時(shí)，報(bào)文的主體組成部分最大為220個(gè)字符，大于220個(gè)字符的報(bào)文會(huì)被系統(tǒng)分成多個(gè)部分并分別進(jìn)行傳輸，地面設(shè)備也會(huì)在收到所有部分的報(bào)文后再統(tǒng)一對(duì)這份報(bào)文進(jìn)行處理。此外ACARS具有兩種報(bào)文傳輸?shù)奈锢礞溌罚篤HF鏈路傳輸和衛(wèi)星鏈路傳輸。1.1ARINC標(biāo)準(zhǔn)。ACARS規(guī)則主要依據(jù)ARINC解析標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定，AR－INC解析標(biāo)準(zhǔn)主要文件有ARINC618、ARINC620等。AR－INC618文件重點(diǎn)解釋了ACARS的電報(bào)結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，其中包括全部的空/地報(bào)文的格式和其中每一個(gè)字段的信息定義。還定義了ISO-5字符集字符的授權(quán)使用范圍和ACARSMU消息傳遞協(xié)議的優(yōu)先級(jí)多模塊處理和ACARS通過(guò)甚高頻收發(fā)器用于音頻的傳輸這樣一個(gè)功能。ARINC620文件具體介紹了ACARS報(bào)文中地/地信息的結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，用來(lái)向數(shù)據(jù)鏈路用戶開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序提供其所需要的信息，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)和數(shù)據(jù)文檔的使用提供了相應(yīng)的指導(dǎo)，并且使鏈接服務(wù)提供商在傳輸信息時(shí)具有一定的標(biāo)準(zhǔn)性[3]，此外ARINC620文件規(guī)定了ACARS報(bào)文的基本格式，所以當(dāng)進(jìn)行對(duì)ACARS報(bào)文的解析時(shí)，可以將報(bào)文的報(bào)頭部分和正文部分分開(kāi)并分別進(jìn)行解析。1.2ACARS報(bào)文基本結(jié)構(gòu)。ACARS的空/地下行報(bào)文和地/空上行報(bào)文的格式一般由報(bào)頭部分、正文部分和BCS校驗(yàn)碼部分組成。其基本結(jié)構(gòu)如表2所示。ACARS地-地報(bào)文結(jié)構(gòu)如表3所示。1.3高空風(fēng)和溫度預(yù)報(bào)圖。高空風(fēng)和溫度預(yù)報(bào)圖用來(lái)顯示某一高度上的風(fēng)速、風(fēng)向和溫度的分布情況，高度的選擇為固定的標(biāo)準(zhǔn)等壓面高度。在高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖上，風(fēng)速的單位為節(jié)（Kt，海里/小時(shí)）；溫度的單位為攝氏度（℃）；氣壓?jiǎn)挝粸榘倥粒╤Pa），這些數(shù)據(jù)通過(guò)風(fēng)標(biāo)在圖中進(jìn)行定位標(biāo)注，不同的風(fēng)速對(duì)應(yīng)不同的風(fēng)標(biāo)，間隔為5節(jié)，風(fēng)向?yàn)轱L(fēng)標(biāo)桿所指示的方向。溫度顯示在風(fēng)標(biāo)旁，并不能與風(fēng)標(biāo)重疊，當(dāng)溫度小于零度時(shí)，去掉負(fù)號(hào)直接顯示數(shù)字，當(dāng)溫度大于零度時(shí)，在數(shù)字前加“＋”或“PS”進(jìn)行表示[4]。高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖的底圖用麥卡托投影方式顯示低緯度的地圖，用蘭勃托投影方式顯示中緯度的地圖，底圖上還會(huì)顯示所包含范圍的經(jīng)緯線，每隔10°進(jìn)行標(biāo)注并顯示經(jīng)緯線的信息[5]。

2基于ACARS數(shù)據(jù)的航空氣象應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)

以我國(guó)造船工業(yè)、汽車制造工業(yè)（著眼于作為耐用消費(fèi)品的轎車生產(chǎn)）、飛機(jī)制造工業(yè)（著眼于作為運(yùn)輸工具的民航飛機(jī)工業(yè)）三大產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比，有利于我們探討在產(chǎn)業(yè)開(kāi)放中產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。

一，三大產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放的方式比較

1，造船工業(yè)的開(kāi)放方式

在20世紀(jì)60至70年代，中國(guó)造船是“以軍為主”，遠(yuǎn)洋航運(yùn)“外購(gòu)為主”。造船工業(yè)的實(shí)際發(fā)展是從改革開(kāi)放后起步的。中國(guó)船舶總公司及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，實(shí)行兩個(gè)轉(zhuǎn)變：從以軍為主的封閉體系，轉(zhuǎn)向軍民結(jié)合，科工貿(mào)一體化的開(kāi)放體系：從單純?yōu)閲?guó)內(nèi)服務(wù)，轉(zhuǎn)向開(kāi)拓國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)。自此，中國(guó)船舶工業(yè)走上一條“以我為主，博采眾長(zhǎng)，提高創(chuàng)新，擴(kuò)大出口”的成長(zhǎng)道路。

造船工業(yè)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)開(kāi)發(fā)來(lái)提高技術(shù)水平，發(fā)展本產(chǎn)業(yè)。從80年代起，通過(guò)許可證貿(mào)易，合作生產(chǎn)等方式，引進(jìn)世界名牌船用設(shè)備制造技術(shù)和先進(jìn)工藝共100余項(xiàng)。如中高速柴油機(jī)引進(jìn)德，法，日等國(guó)技術(shù)，消化吸收，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%，配附件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%以上。在此基礎(chǔ)上，大力開(kāi)發(fā)船舶設(shè)計(jì)，自主創(chuàng)新，形成國(guó)際知名品牌，實(shí)施“開(kāi)發(fā)一代，改進(jìn)一代，預(yù)研一帶”的原則，加快船型，船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。從一般貨輪，油輪，化學(xué)品成品油輪，冷風(fēng)集裝箱船，到大艙口集裝箱貨輪，液化石油器船，全鋁合金高速水翼船等，我國(guó)都能自行設(shè)計(jì)，生產(chǎn)。

在實(shí)行這樣一種利用國(guó)外技術(shù)資源、自主進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式中，中國(guó)船舶工業(yè)創(chuàng)造了破除“四個(gè)迷信”的經(jīng)驗(yàn)：①，破除了“民族工業(yè)取得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力高不可攀”的迷信。②，破除了“要提高技術(shù)和管理水平，必須走合資道路”的迷信。③，破除了“自主開(kāi)發(fā)（有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品）高不可攀”的迷信。④，破除了“國(guó)有企業(yè)機(jī)制不行，只有合資企業(yè)機(jī)制才行”的迷信?？偟膩?lái)說(shuō)，就是要實(shí)事求是，不盲目地相信外國(guó)、相信跨國(guó)公司，而是相信自己的工人階級(jí)（包括科技工作者）。

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[摘要]隨著中部崛起戰(zhàn)略的提出，湖北要建設(shè)成為中部地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。本文在分析湖北省區(qū)域物流體系發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，探討構(gòu)建湖北省區(qū)域現(xiàn)代物流體系的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]中部崛起區(qū)域物流物流體系

一、引言

湖北省地處中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨(dú)厚,省會(huì)武漢,是我國(guó)中部地區(qū)的特大中心城市,具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。但是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相對(duì)落后影響了湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，致使湖北潛在的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。在中部崛起的歷史機(jī)遇面前，如何構(gòu)筑我省的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，對(duì)推進(jìn)我省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著重大的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

二、構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代物流體系的重要意義

高的速度來(lái)推進(jìn)西北地區(qū)農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)有極大的幫助。

第二,工業(yè)信息化研究。目前,我國(guó)煤炭、鋼鐵、石化、電力、建材等傳統(tǒng)工業(yè)在利用信息技術(shù)提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式等方面取得實(shí)際進(jìn)展。大型企業(yè)在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、企業(yè)管理等各環(huán)節(jié),大力推廣應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù),取得較好的成效,有力地提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。中小企業(yè)信息化日益受到重視,各級(jí)政府制定了相關(guān)的支持政策,鼓勵(lì)中小企業(yè)實(shí)施信息化。研究論文在這方面也比較關(guān)注,直接涉及此的論文有18篇,占整個(gè)論文的8.2?,其中以整個(gè)西部或西北地區(qū)作為研究的2篇,陜西、青海各2篇,寧夏1篇,甘肅5篇,新疆6篇。有關(guān)企業(yè)信息化研究大致包括以下幾個(gè)方面:一是企業(yè)信息化的現(xiàn)狀、障礙與對(duì)策建議。如張曉峰[10]從西部中小企業(yè)信息化現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)、制約因素入手,指出西北地區(qū)走新型工業(yè)化道路重心在于把傳統(tǒng)工業(yè)與信息技術(shù)結(jié)合起來(lái)。二是企業(yè)信息化建設(shè)問(wèn)題。不少學(xué)者就企業(yè)信息化建設(shè)的目標(biāo)、原則、指導(dǎo)方針、任務(wù)與發(fā)展重點(diǎn)等進(jìn)行了分析探討。如何彥平[11]的《寧夏中小型企業(yè)信息化建設(shè)的再認(rèn)識(shí)》、李純英[12]的《對(duì)青海省企業(yè)信息化建設(shè)的思考》。三是企業(yè)信息化管理問(wèn)題。如《甘肅企業(yè)管理信息化發(fā)展的思考》[13]。四是新型工業(yè)化問(wèn)題?；緩睦碚撋详U述了以信息化促進(jìn)工業(yè)化的快速發(fā)展的必要性,提出了一些如何大力推進(jìn)信息化進(jìn)程中信息化帶動(dòng)工業(yè)化的具體措施。如滕堂偉[14]的論文。另外有關(guān)工業(yè)信息化研究的碩士論文有瑪依努爾·阿不力米提的《新疆實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化的思考》、宋海峰的《新型工業(yè)化條件下的甘肅工業(yè)增長(zhǎng)質(zhì)量研究》、王瓊的《蘭州供電公司信息化建設(shè)問(wèn)題研究》。

上述論文都指出了目前傳統(tǒng)工業(yè)存在的主要問(wèn)題,就如何加快發(fā)展傳統(tǒng)工業(yè)改造、企業(yè)信息化進(jìn)行了思考,提出了加快信息化進(jìn)程、走新型工業(yè)化道路的政策建議。通過(guò)這些文章我們認(rèn)識(shí)到以信息化帶動(dòng)工業(yè)化,用現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改造、提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),是實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的必由之路。但論文對(duì)于西北地區(qū)目前取得的成績(jī)基本沒(méi)有談及,更沒(méi)有討論到成績(jī)的取得是用什么方法,這些方法有哪些值得借鑒的地方。但從我國(guó)工業(yè)化發(fā)展來(lái)說(shuō),信息化與工業(yè)化如何結(jié)合,如何通過(guò)信息化帶動(dòng)工業(yè)化發(fā)展等方面的研究必將成為熱

點(diǎn)。

第三,服務(wù)業(yè)信息化研究。企業(yè)信息化的持續(xù)發(fā)展和電子商務(wù)應(yīng)用的日益普遍,加速了我國(guó)服務(wù)業(yè)信息化的步伐。金融業(yè)、交通物流業(yè)、對(duì)外貿(mào)易和旅游業(yè)信息化建設(shè)也都取得了顯

著進(jìn)展。對(duì)于信息服務(wù)業(yè)的研究,共有14篇論文,占整個(gè)論文的6.4?,其中以整個(gè)西部或西北地區(qū)作為研究的4篇,研究各省服務(wù)業(yè)信息化的論文有10篇,其中陜西6篇,甘肅1篇,新疆3篇,寧夏、青海沒(méi)有。付小妮[15]論述了西北民航的信息化建設(shè),宋雪飛[16]分析了西北地區(qū)信息咨詢業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,梁春陽(yáng)[17]談?wù)摿宋鞑康貐^(qū)信息服務(wù)業(yè)發(fā)展的投資取向,李曉東[18]和黃智杰[19]則分別從西北物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的管理和甘肅省商務(wù)物流建設(shè)的基本框架對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行了分析。其他研究服務(wù)業(yè)信息化的論文基本是在分析信息服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,論述了信息服務(wù)業(yè)發(fā)展應(yīng)有的特點(diǎn),提出了信息服務(wù)業(yè)發(fā)展思路。