導語：如何才能寫好一篇橋梁工程勘察規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞 橋梁；巖土工程；地質(zhì)勘察

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）94-0165-02

橋梁巖土工程地質(zhì)勘察的目的就是為了了解、掌握和解決與橋梁建設(shè)工程中存在的與巖土介質(zhì)相關(guān)的問題，是橋梁建設(shè)工程中必不可少的部分。只有通過地質(zhì)勘察才能夠了解橋梁工程建設(shè)所面臨的地質(zhì)條件和水文地質(zhì)，進而為橋梁設(shè)計提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，設(shè)計合理的施工方案，從而為橋梁建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。

1 橋梁巖土工程地質(zhì)勘察常用方法

地質(zhì)測繪。這是橋梁巖土工程地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)性工作，是對現(xiàn)場地面的地質(zhì)構(gòu)造和地表狀況進行觀察和描述，通過分析地表所表現(xiàn)出來的特征來推斷地下的地質(zhì)狀況。

勘探取樣。運用物探、鉆探等手段對現(xiàn)場進行勘察和取樣，通過勘探手段對場地的地質(zhì)狀況進行進一步了解，并對各巖土層進行取樣。

試驗測試。將取得的巖土樣本帶回實驗室進行室內(nèi)試驗，以獲得準確的各項技術(shù)指數(shù)，如巖土的滲透性指數(shù)、巖土的強度指數(shù)等。另外對巖土層進行原位測驗，即在不脫離巖土本身所處環(huán)境的情況下對巖土的性質(zhì)和特征進行檢測。

現(xiàn)場監(jiān)測。把地質(zhì)測繪結(jié)果和試驗檢驗結(jié)果與現(xiàn)場實際狀況結(jié)合起來，進一步核實巖土工程的性質(zhì)和存在的問題，主要包括對巖土所表現(xiàn)出來的性狀進行監(jiān)測、巖土對施工產(chǎn)生的影響以及巖土環(huán)境影響進行監(jiān)測。

2 橋梁巖土工程地質(zhì)勘察工作中存在的問題

2.1橋梁巖土工程地質(zhì)勘察綱要不規(guī)范

橋梁巖土工程地質(zhì)勘察的前期工作要制定一份較清晰的、有具體要求的、規(guī)范的勘察綱要，對勘察的目的和內(nèi)容要進行詳細準確的規(guī)定。但是在實際操作中，由于橋梁巖土工程地質(zhì)勘查涉及到橋梁投資者、橋梁設(shè)計者以及橋梁技術(shù)顧問等各個方面，是一種相互合作、相互配合的運行機制。但是在目前的巖土工程勘察體制下，沒有明確各個部門的義務(wù)和權(quán)利，不論是投資者、設(shè)計者和施工單位都有權(quán)利對橋梁巖土工程進行勘察，都會基于自身的角度對巖土工程的地質(zhì)勘察提出要求，這樣就會導致橋梁勘察綱要不明確。另外，現(xiàn)有的巖土工程地質(zhì)勘察技術(shù)標準較多，并且這些標準之間存在較大的差異，這些都會影響橋梁巖土工程地質(zhì)勘察綱要編制的規(guī)范性。

2.2橋梁巖土工程地質(zhì)勘察技術(shù)存在問題

勘察技術(shù)包括勘察手段、勘察質(zhì)量以及勘察報告三個方面。在勘察手段方面，由于許多勘察單位所使用的勘察設(shè)備落后、勘察手段單一造成勘察的進度跟不上橋梁建設(shè)的速度和要求，如在勘察設(shè)備方面，許多單位采用的是立軸式巖心鉆機進行鉆探，但是這種設(shè)備的技術(shù)標準落后，不能很好滿足勘察要求和取樣，同時大多數(shù)的勘察人員存在缺乏專業(yè)知識技能和技術(shù)水平不高等問題。在勘察質(zhì)量方面，由于我國有著較為明確的工程勘察收費標準，但是建設(shè)單位在實際操作中為了節(jié)約成本，往往對勘察價格進行盡可能的壓低，加上許多勘察單位為企業(yè)發(fā)展和生存而進行激烈市場競爭，往往出現(xiàn)為了追求經(jīng)濟利益，縮短勘察時間和勘察成本，進而影響到勘察質(zhì)量。由于勘察質(zhì)量不高，勘察報告就顯得較為簡陋，很多勘察報告只是對勘察內(nèi)容簡單的定性描述，沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐，缺乏定量分析。

2.3橋梁巖土工程地質(zhì)勘察外部環(huán)境惡化

橋梁巖土工程的外部環(huán)境主要是指自然災害和人為環(huán)境破壞。由于地質(zhì)環(huán)境進入新一輪的地質(zhì)活動期，因此地震、滑坡以及泥石流等自然地質(zhì)災害加劇，這種不可抗力對巖土工程的地質(zhì)勘察造成十分嚴重的影響。另外由于人為的破壞，導致的環(huán)境問題也會對勘察工作造成影響，如人們大量的抽取地下水導致的地面沉降，資源的大量挖掘造成的塌方等，都對巖土工程勘察造成不利影響。

3 改進和加強橋梁巖土工程地質(zhì)勘察工作的措施和建議

3.1規(guī)范橋梁巖土工程地質(zhì)勘察體制

根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和工程技術(shù)標準，結(jié)合橋梁工程的特點，制定一套合理、嚴謹?shù)臉蛄簬r土工程地質(zhì)勘察體制，對勘察責任、勘察內(nèi)容、勘察要求、勘察標準和勘察技術(shù)等進行明確的規(guī)定，明確違反規(guī)定的處罰辦法，對勘察工作進行規(guī)范有效的指導。此外，還要加強對工程勘察的監(jiān)督和管理，完善監(jiān)督機制，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效措施進行解決。

3.2優(yōu)化橋梁巖土工程地質(zhì)勘察技術(shù)

做好勘察工作的前期準備工作，加強現(xiàn)場勘察與相關(guān)資料的搜集，更好的了解地形地貌和地質(zhì)條件?？辈煸O(shè)備方面盡可能的選取精度高、勘察效果好的設(shè)備進行工作，采取代表性強的樣本；勘察技術(shù)不要拘泥于固定的方式和步驟，根據(jù)現(xiàn)場實際狀況靈活運用理論和方法，另外還要加強對勘察人員知識和技能的培訓，提高從業(yè)素質(zhì)。保證橋梁巖土工程地質(zhì)勘察工作的質(zhì)量，不能為了眼前利益而縮短勘察時間和降低質(zhì)量。

3.3提高橋梁巖土工程地質(zhì)勘察區(qū)域環(huán)境研究

由于我國地質(zhì)條件多種多樣，橋梁架設(shè)在不同的地域所采用的方法和面臨的環(huán)境是不同的，因此在實際勘察過程中，要加強區(qū)域性地質(zhì)研究，制定相應(yīng)的勘察技術(shù)要求。另外由于橋梁工程建設(shè)可能會對區(qū)域的土壤環(huán)境、水環(huán)境和生物等產(chǎn)生負面影響，因此在巖土工程地質(zhì)勘察工作中要注重環(huán)境保護工作。

4結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各項基礎(chǔ)工程建設(shè)全面展開。巖土工程勘察是工程建設(shè)的基礎(chǔ)和重中之重，為建設(shè)工程設(shè)計提供可靠依據(jù)。在實際操作中，要不斷總結(jié)經(jīng)驗，根據(jù)橋梁建設(shè)的區(qū)位和所在的環(huán)境，采用合適的勘察技術(shù)進行地質(zhì)勘察，為橋梁的合理設(shè)計和順利施工建設(shè)提供有力保障。

參考文獻

[1]趙延平.淺談強化巖土工程勘察的措施與手段[J].中國科技博覽，2013（7）.

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關(guān)鍵詞:橋梁施工；施工合同；跟蹤管理

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A

引言

為提升路橋工程的投資效益，應(yīng)對整個工程從立項到竣工驗收全程強化管理。合同管理是工程管理的一項重要內(nèi)容，做好路橋工程施工合同的跟蹤管理，實際上就是對整個路橋工程項目建設(shè)全程質(zhì)量的科學化管理，即從工程項目審批、施工、驗收等諸多環(huán)節(jié)進行全方位的監(jiān)管，從而更好地促進路橋工程質(zhì)量的提升。

一、對公路橋梁工程勘察設(shè)計合同的跟蹤管理

在工程前期中，對于工程建設(shè)基本程序中的設(shè)計、勘察，其成果性文件對工程的質(zhì)量、投資以及在工程實施過程中的索賠和變更的影響很大。所以，在勘察設(shè)計階段進行合同的管理工作是極其重要的。對建設(shè)工程勘察設(shè)計合同跟蹤管理的作用體現(xiàn)為：勘察設(shè)計合同相關(guān)各方之間的權(quán)益受到合同跟蹤管理工作的直接影響，而且還對社會效益、經(jīng)濟效益的實現(xiàn)程度有著很大的關(guān)系。工程項目的總投資受到勘察設(shè)計階段的影響是比較大的。通過對勘察設(shè)計合同的跟蹤管理在勘察設(shè)計階段，對項目的投資情況建設(shè)工程的造價、設(shè)計的質(zhì)量都能有效的控制，從而對其充分的了解，直接決定了公路橋梁的的經(jīng)濟效益以及工程的進度和質(zhì)量等問題。應(yīng)該加強對合同的全程跟蹤控制，從開始的簽訂到各方權(quán)利和義務(wù)的履行，對合同的完成情況進行全面的掌握為下一步施工合同的跟蹤管理提供一定的基礎(chǔ)。也能有效地避免因變更引起施工階段合同產(chǎn)生糾紛的數(shù)量，提高施工合同跟蹤管理的質(zhì)量?？傊?，通過對項目建設(shè)前期勘察設(shè)計合同進行的跟蹤管理，地區(qū)性的固定資產(chǎn)投資計劃更加能準確的了解，為工程實施的質(zhì)量管理奠定基礎(chǔ)。

二、路橋施工合同管理的跟蹤管理的特點

（一）及時性特點

當前，對一個過程項目進行造價跟蹤管理，最需要解決的就是及時性問題。在具體工程中，往往由于監(jiān)理的責權(quán)沒有得到明確，當咨詢單位參與到過程管理的時候，便會形成監(jiān)理方與咨詢方責權(quán)不明的情況。假如咨詢單位由于責權(quán)不明而沒有主動對工程造價實施跟蹤管理，便會直接影響到施工過程中的造價控制。為保證造價跟蹤管理的及時性特征，工程項目的咨詢方應(yīng)把自己的最大目標置于工程造價的監(jiān)督與管理，從而將造價控制融入到所有的工作環(huán)節(jié)之中。

（二）有效性特點

在對工程項目施工進行造價管理時，有效性是其另一個主要特征。第一是開工復核造價必須有效。對項目的工程量進行評估的前提便是工程清單內(nèi)容與數(shù)據(jù)，具體的審核內(nèi)容有：招標文件與投標文件在工程量清單上各個表的數(shù)據(jù)是否一致；項目開始施工時，施工內(nèi)容是否與清單所列出的內(nèi)容相符等。第二是在項目實際施工中，對造價的控制必須有效。只有實現(xiàn)了對施工全周期的現(xiàn)場進行有效控制，包括施工方案的批復、施工變更的處理等，才能實現(xiàn)工程造價的有效管理。

三、工程施工臺賬體系的建立

一項工程如果能建立完好的造價臺賬，能夠協(xié)助工程管理的各個部門之間方便地進行數(shù)據(jù)的溝通?？梢哉f，良好的臺賬體系能夠保證項目施工過程造價跟蹤的及時性和有效性。建立臺賬體系，應(yīng)當從施工單位中標進場就開始，制定專門的工程項目造價負責人，帶領(lǐng)和監(jiān)督工程的中標者對工程清單和實際圖紙進行詳盡審核；之后，造價負責人把審核結(jié)果與中標者進行對證與確認，從而在臺賬體系中確定下該工程項目的明細數(shù)量。在工程項目進入施工階段之后，在臺賬體系中納入與工程項目造價相關(guān)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，從而以跟蹤管理的方式對施工的造價進行服務(wù)與監(jiān)督。由此可知，臺賬體系管理的模式一方面可以為工程項目的有效造價管理提供良好的平臺；另一方面也能夠成為工程中所有參與者之間進行數(shù)據(jù)傳輸和協(xié)同管理的平臺。工程項目的行體系一般包括與此工程相關(guān)的所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如工程重要會議的紀要、工程設(shè)計圖紙、工程施工中的臨時變更等。在建立臺賬體系的時候，應(yīng)著重關(guān)注該項目在材料單價或者工程量清單中的項目屬性。這是因為項目屬性是確定單價的依據(jù)之一。因此，編制工程項目臺賬的過程，便是工程審核的執(zhí)行過程。臺賬建立之后，能夠在以下幾個方面體現(xiàn)出施工過程跟蹤造價管理的優(yōu)越性。首先，是便于工程的計量支付；其次，是便于工程變更管理；再次，是對控制項目投資有所裨益；最后，是有利于施工過程中的協(xié)同管理。

四、跟蹤具體的合同或事件

對具體的合同活動或事件進行跟蹤對具體的合同活動或事件進行跟蹤是一項非常細致的工作，一般包括完成工作的數(shù)量、質(zhì)量、時間，以及完成工作的費用等情況，這樣可以檢查每個合同活動或合同事件的執(zhí)行情況。對一些有異常情況的特殊事件，對于與計劃存在較大偏差的事件，應(yīng)作進一步的分析，找出偏差的原因和責任。這樣也可以發(fā)現(xiàn)索賠機會，具體情況可以查閱業(yè)主代表或者施工日志得到詳細的情況，并進行有關(guān)情況的記錄。

五、對各種書面文件做合同方面的審查和控制

合同管理工作一進入施工現(xiàn)場后，合同的任何變更，都應(yīng)由合同管理人員負責提出；對向分包商的任何指令，向業(yè)主的任何文字答復、請示，都必須經(jīng)合同管理人員審查，并記錄在案。承包商與業(yè)主的任何爭議的協(xié)商和解決都必須有合同管理人員的參與，并對解決結(jié)果進行合同和法律方面的審查、分析和評價。在工程實施過程中，由于實際情況下千變?nèi)f化，導致合同實施與預定目標的偏離。如果不采取措施，這種偏差常常從小到大，逐漸積累對合同的履行會造成嚴重的影響。而合同跟蹤，可以通過實施情況的分析，找出偏離，以便及時采取措施，調(diào)整合同實施過程，達到合同總目標。此外，合同跟蹤還能使項目管理人員清楚地了解合同實施情況，對合同實施現(xiàn)狀、趨向和結(jié)果有一個清醒的認識。主管部門對合同實施過程中的任何變更、補充和刪除都應(yīng)及時而準確的進行記錄，必要情況下還需要派出人員參與合同變更的過程。

六、大力提升合同跟蹤管理工作程序的規(guī)范化水平

為更好地開展合同跟蹤管理工作，路橋施工企業(yè)還應(yīng)對合同跟蹤管理工作程序進行規(guī)范。就像路橋施工合同跟蹤管理可以建立科學有效的跟蹤管理制度，對其各項跟蹤管理工作進行規(guī)范；對于非經(jīng)常性的路橋施工合同跟蹤管理，則應(yīng)建立相應(yīng)的應(yīng)變管理工作制度，以更好地解決一些的難以預料、突發(fā)的問題，從而不斷的對合同跟蹤管理工作進行完善。

結(jié)束語

做好公路橋梁工程施工情況的定期檢查和記錄、檢查和記錄的內(nèi)容包括，檢查的時間、檢查項目、責任人、存在問題等等，針對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題做出及時的整理，提交公路橋梁工程相關(guān)負責人，做出及時的整改，對于公路橋梁工程施工過程中，出現(xiàn)的一些特殊的情況，做出及時的記錄和更新，這些記錄包括對不利氣候和環(huán)境條件的變化、對公路橋梁工程合同施工、建設(shè)單位的每一項協(xié)議、意見、請示等，都需要通過書面的形式來進行記錄。對于涉及公路橋梁工程的各方進行及時的交接，做好交接時相關(guān)手續(xù)和證據(jù)的搜集。

參考文獻：

[1]邢小玲.公路橋梁施工管理要點與對策探究[J].黑龍江交通科技,2013,02.

[2]張學民.公路橋梁施工技術(shù)管理探討[J].交通標準化,2013,14.

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【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程 軟土地基 施工 工藝

0引言

在公路橋梁工程中，軟土地基具有含水量高、天然孔隙大、壓縮性強力低等特點，與普通地基相比，其承載力不高，達不到一般公路與橋梁和橋梁要求的承載力，或者能滿足施工的要求，但是在之后的使用過程中，或因地基的原因，或雨水的原因，導致地基松動，成為造成公路與橋梁或者橋梁沉降幅度過大或者不均勻的不良地基，造成路面沉陷、橋頭跳車、路面開裂等一系列問題。軟土地基問題在公路橋梁工程施工中難以避免，軟土地基有極大的危害性，若在施工中處理不當，會對公路與橋梁施工會造成較大的影響。因此筆者結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗和知識作出以下探討，希望能給予相關(guān)專業(yè)讀者借鑒。。

1、軟土地基處理一般原則

1.1當工程的填筑高度低于臨界高度時，地基在低路堤荷載的作用下并不會有大幅度的沉降，很快可以達到穩(wěn)定的狀態(tài)，即使在工期緊、時間短的情況下，像這樣的路段就可不作地基處理。

1.2當工程的填筑高度高于臨界高度時，在工期的許可的條件下，施工者可以優(yōu)先采用不作深層處理的堆載預壓法，用自然沉降達到路基穩(wěn)定的事實。這種工藝最簡單，也最經(jīng)濟。但是我國公路與橋梁的基本建設(shè)一般都局限于工期和資金等，難以實施。

1.3當堆載預壓達不到處理要求時，施工者還可采用復合地基或者輕質(zhì)路堤等工藝加以處理，但一定要根據(jù)填筑的高度、地形、工程性質(zhì)、工期長短等條件優(yōu)選處理工藝。

2、在勘察、設(shè)計和施工等各階段嚴把質(zhì)量關(guān)

2.1施工地段的地質(zhì)情況是首先要弄清楚的。在工程勘察時，可根據(jù)工程地質(zhì)的復雜程度進行分區(qū)，以便分類處理。若勘察時做得不夠深，施工時一旦發(fā)現(xiàn)，需馬上補充勘察，進一步了解地質(zhì)情況作，為工程施工做充足準備。

2.2設(shè)計方案需有經(jīng)濟、合理、切合實際等特點。

2.3所用施工材料應(yīng)保證量夠、質(zhì)優(yōu)；施工機械也需要在數(shù)量、規(guī)格和性能上保證施工需要。

2.4施工時，施工者要嚴格遵守施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，以保證公路與橋梁有良好的質(zhì)量，尤其是軟土地基處理時要注意填土速率的控制，以免路堤滑移等意外事件的出現(xiàn)。

2.5監(jiān)理工作缺不得，進行及時的監(jiān)理；觀測儀也要埋置好，用以隨時記錄。

3、公路與橋梁工程中軟土地基施工經(jīng)常用到的處理工藝

軟土地基的處理工藝有很多種，常見的有以下幾種：排水固結(jié)法、注漿加固法、加筋法、換填法和復合地基法，以及強夯法等。這幾種處理工藝各有優(yōu)缺點，適應(yīng)不同的地質(zhì)情況，可以單獨使用，也可以混合使用。

3.1排水固結(jié)法

排水固結(jié)法利用了地基土本身具有的的天然透水性或者安置在地基里面的豎向排水體，通過利用工程自身的重量和對地表的加載等方式使地基孔隙中的水逐漸向外排出，使地基土體逐漸壓密、固結(jié)，強度逐步提高。其中，經(jīng)常使用的工藝有：堆載預壓法、砂井堆載預壓法和真空預壓法等。

（1）堆載預壓法可分為等載預壓法和超載預壓法，具有施工簡便，成本低廉的優(yōu)點，但因所需工期長，那么工期要有一定的保證，而且此種工藝比較適合沉降小、對沉降要求較低的工程或者有橫向排水層的路段。

（2）塑料排水板和堆載預壓法的處理工藝簡單，費用較低，同樣也是工期較長，僅適合軟土層厚、路堤穩(wěn)定、固結(jié)系數(shù)小、填土高度較高的路段。

3.2注漿加固法

注漿加固法是通過壓送設(shè)備在地層的土顆粒間隙、界面或者巖層斷裂的縫隙內(nèi)沖填具有膠結(jié)性能的漿液材料，使其擴散、膠凝、固化，降低地層滲透性，來達到增強地基的強度，防止地層變形的地基處理工藝。注漿加固法適適用范圍比較廣，可用于淤泥質(zhì)黏土、淤泥、粉土和沙土等地質(zhì)情況，甚至連人工填土層也可以，效果顯著，但缺點是成本較高。

（1）滲入型注漿法。將漿液滲進軟土的孔隙中或者裂縫中，使之固結(jié)一體，而地基的土層結(jié)構(gòu)和地質(zhì)沒有受到擾動和破壞，那么此工藝可用在有孔隙或者裂縫的土層。

（2）劈裂灌漿法。漿液通過較高的灌漿壓力作用，克服了地層中初始應(yīng)力和土體抗拉強度，使土體發(fā)生劈裂現(xiàn)象，進而使?jié){液順利灌入土體，且增大漿液的擴散范圍，達到處理軟土地基的目的。

（3）壓密灌漿法。較濃的漿液灌入地基時，會因土體壓密而在注漿點附近形成漿泡，漿泡的增大則會使灌漿壓力增大，進而可產(chǎn)生上抬力，此時用壓密灌漿法置換和擠密土體。

（4）電動化學灌漿法。在地基中灌漿時，可插金屬電極，通直流電，借助電滲作用使?jié){液均勻注入土體，提高了灌漿效果。

3.3加筋法

加筋法是在土層中埋抗拉力強的土工合成材料，土顆粒的位移與拉筋會產(chǎn)生摩擦力，土工材料受拉力影響，使土層與材料形成一個整體，地基側(cè)向位移和沉降卻相應(yīng)減少，在調(diào)整了地基底層應(yīng)力的分布，地基的穩(wěn)定性得到大幅提高。

3.4換填法

換填法，又稱置換法。它是用好土換軟土的工藝，或部分替換，或全部替換，以達到保證公路與橋梁的穩(wěn)定使用及沉降量小的目的。處理工藝可以分為人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土強行擠出的強制置換兩種。施工較容易，基本上可以能在短期內(nèi)達到目的，人工挖掘置換更可靠、更優(yōu)。置換材料應(yīng)選承載力高、不怕水浸降低承載力的粗粒土，且必須夯實。

3.5復合地基法

復合地基是把天然地基加固處理，使部分土體得到加強，或者置

換土體，或者在地基中安置加筋材料，形成由地基與增強體復合成的人工地基。

3.6強夯法

強夯法又叫動力固結(jié)法，反復落錘能產(chǎn)生巨大夯擊力，在地基上產(chǎn)生的沖擊波和動應(yīng)力可對地基進行擠密，以達到土質(zhì)緊密、土的強度提高、濕陷性黃土不再濕陷，提高砂土地基抗液化的能力，使用范圍廣，主要用于碎石土、砂土、黏性土、素填土等地基，以及可液化砂土地基和濕陷性黃土地基兩種地基。在施工中，此法加固效果顯著、設(shè)備簡單、省時省力、操作方便、用材少、成本低等優(yōu)點，在我國被廣泛應(yīng)用。

4、軟土地基的加固措施

4.1建筑物對地基會造成一定的壓力，可利用輕型結(jié)構(gòu)、空心構(gòu)件、輕質(zhì)墻體等，加固地基。

4.2在承載力小的地基上，設(shè)置對變形要求較高的建筑物。

4.3鋪設(shè)砂墊層，這樣不但可以減少直接作用在軟土地基上的附加壓力，可有效避免建公路或者橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，還能有效排出軟土中水分。

4.4可選用砂井或者砂井預壓等處理工藝，促使地基排水、固結(jié)，提高地基的承載力。對于夾有薄砂層或者石層的黏土，可用砂井預壓加固，降低土層的壓縮性，地基承載力進一步得到提高。

4.5軟土地基處理時會容易出現(xiàn)地基土塑流擠出的現(xiàn)象，可采用以下三個有效措施避免這一現(xiàn)象：

（1）施工速度不宜過快，理應(yīng)控制施工速度和加載速率。沉降情況可以利用現(xiàn)場加載試驗來檢驗，在掌握情況后，再控制加載速度，把握加載的間隔，逐漸固結(jié)地基，逐步提高強度，有效避免地基土出現(xiàn)塑流擠出的情況。

（2）在公路或者橋梁的四周打板樁，可預防地基軟土擠出。這種板樁需要有足夠的剛度和鎖口抗拉力，可與水平拉力抵抗。但是，此工藝對材料消耗較多，不適合施工者經(jīng)常使用。

（3）反壓法可防止地基土塑流擠出。地基土塑流擠出現(xiàn)象取決于地基底層的壓力，壓力小就會降低塑流擠出的可能性，那么可在地基兩側(cè)堆土減壓，增強地基的穩(wěn)定性。

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關(guān)鍵詞：巖土工程勘察；技術(shù)問題；解決措施

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

1.引言：

在經(jīng)濟社會技術(shù)的大力支持下，工程建設(shè)規(guī)模越來越擴大，人們對工程建筑的質(zhì)量要求也越來越高，而隨之發(fā)展較快的還有巖土工程勘察技術(shù)。巖土工程勘察質(zhì)量對工程建筑質(zhì)量有著深遠影響，因此，必須對巖土工程勘察技術(shù)給予高度重視，為有效保障工程建設(shè)質(zhì)量創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。

2. 對巖土工程勘察的簡單介紹

2.1巖土工程勘察的定義

巖土工程勘察是一種編制文件的勘察活動，主要就是根據(jù)所要建設(shè)的工程的要求來對建設(shè)場地進行分析、評價、查明它的地質(zhì)、巖土工程的條件以及周圍環(huán)境等特征。

2.2巖土工程勘察的分類以及應(yīng)用

按照所需要勘察對象的不同將勘察分為鐵路工程勘察、港口碼頭工程勘察、大型橋梁工程勘察、公路工程勘察、工業(yè)建筑工程勘察、民用建筑工程勘察和水利水電工程勘察，且水利水電工程主要指的就是水電站和水工構(gòu)造物的勘察。因為鐵路工程勘察、港口碼頭工程勘察、大型橋梁工程勘察、公路工程勘察等工程勘察更具重要性，且需要很高的投資造價，所以國家都對這些工程勘察分別制定的各自的規(guī)范、技術(shù)標準和規(guī)程等，且這些工程勘察被稱為工程地質(zhì)勘察，所以說巖土工程勘察主要應(yīng)用在建造醫(yī)院、學校的校舍、住宅、工業(yè)廠房的地基、基坑、邊坡、堤壩等工程的處理，這些工程都會應(yīng)用到巖土工程勘察。

3.巖土工程勘察中的技術(shù)問題

巖土工程勘察中常見的技術(shù)主要有以下幾個方面的問題：

3.1巖土參數(shù)問題

巖土參數(shù)問題主要集中在風化巖、殘積土以及粗顆粒土等對于獲取原狀巖土樣以及進行試驗較為困難的巖土層，使得這些巖土層的變形指標以及承載力等設(shè)計參數(shù)無法精準確定，而是以平均值作為參考性狀數(shù)據(jù)，或是忽略試驗得出的狀態(tài)強度及巖土性狀等與原位測試結(jié)果不相符的狀況，使得報告統(tǒng)計時相關(guān)參數(shù)與本數(shù)出現(xiàn)偏差，且對相關(guān)聯(lián)的近似概念不作區(qū)分，使參數(shù)混淆雜亂，勘察報告中的數(shù)據(jù)不夠科學、系統(tǒng)。

3.2勘察依據(jù)問題

在進行巖土工程勘察之前，必須在明確的工程設(shè)計意圖的指導下，充分收集

對工程施工產(chǎn)生較大影響的各方面資料，諸如勘察對象的具體情況，建筑工程的結(jié)構(gòu)性狀以及建筑規(guī)模等特點，地基荷載、允許變形以及埋置深度等相關(guān)資料，但許多工程勘察的前期資料都不夠完善，例如界面劃分、地質(zhì)形態(tài)等不夠清楚明確，使得勘察成果質(zhì)量不高，從而提供給工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的數(shù)據(jù)資料的實用性不強等，嚴重影響著建設(shè)工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工質(zhì)量。

3.3勘察報告問題

由于巖土工程勘察的資料數(shù)據(jù)有失精準，也就直接造成勘察報告的準確性與可行性不高，使勘察報告不能為工程結(jié)構(gòu)設(shè)計有效利用，甚至還會導致建筑工程設(shè)計不合理，直接影響著工程施工與整體質(zhì)量。并且，除勘察成果的原因外，若在勘察報告中，只是對基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)進行闡述而對地基評價不夠合理實際，針對性不夠強，會使得勘察成果不能有效利用，而巖土工程勘察的功效也就大大折損。另外，還有勘察報告的質(zhì)量問題，很多勘察報告只注重對基礎(chǔ)設(shè)計數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析和歸納，卻忽視了報告中的圖件質(zhì)量，使得報告中的圖件并不能滿足報告編制標準，也大大降低了勘察報告的指導意義。

3.4綜合能力與技術(shù)素質(zhì)問題

技術(shù)工藝實施的最重要還是人的問題，巖土工程勘察相關(guān)人員的綜合能力與技術(shù)素質(zhì)是直接關(guān)系著勘察技術(shù)功效的發(fā)揮以及勘察成果質(zhì)量的重要因素。在巖土工程勘察技術(shù)實施中，由于很多相關(guān)人員存在缺乏技術(shù)方面的交流與溝通、對技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用認識不夠以及缺乏對勘察資料數(shù)據(jù)的整理分析與歸納利用的能力等問題，進而造成對勘察過程的真?zhèn)螣o從辨別、對勘察資料的重點把握不住以致利用率不高以及面對復雜工程或重大項目時無從下手的局面，致使勘察精度達不到標準要求，勘察資料有失精準以及對勘察技術(shù)的應(yīng)用不夠規(guī)范等，這些都直接影響著巖土工程勘察成果的質(zhì)量，進而給工程結(jié)構(gòu)設(shè)計與具體施工帶來很多利因素，嚴重影響著工程施工的經(jīng)濟安全。

3.5原位測試試驗

原位測試應(yīng)嚴格按規(guī)范進行，在施工中常會出現(xiàn)一些所謂的“捷徑”，靜力觸探按規(guī)定應(yīng)定深調(diào)零以減少零漂，有時圖省事不按要求調(diào)零，造成數(shù)據(jù)采集不準，尤其是氣溫與地溫相差較大的冬天、夏天觸探指標相差更大。標準貫人試驗不按規(guī)定進行桿長和孔深校正，在縮孔和孔底有殘留時，不能及時發(fā)現(xiàn)標貫器沒放置于應(yīng)測試孔底位置，造成標貫數(shù)據(jù)嚴重失真。重型及超重型動力觸探按規(guī)定需連續(xù)貫入，并定深旋轉(zhuǎn)觸探桿，但在施工時由于連續(xù)貫入比較緩慢，且起桿困難或局部地段錘擊不進而放棄連續(xù)貫入，使得對碎石土評價缺乏相應(yīng)手段的觸探指標數(shù)據(jù)而不夠詳實，進而造成對碎石土評價的困難。

4.巖土工程勘察中的技術(shù)問題解決措施

4.1提高巖土參數(shù)的準確性

對于原狀巖土樣獲取以及進行試驗較困難的巖土層的相關(guān)參數(shù)，應(yīng)充分利用先進技術(shù)，并綜合多學科、多技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的相關(guān)的理論技術(shù)等，對諸如承載力或變形指標等參數(shù)精準確定，對原位測試結(jié)果不相一致的試驗結(jié)果，應(yīng)找出不相符的原因并分析，確保試驗結(jié)果數(shù)據(jù)精準以及統(tǒng)計報告時參數(shù)的準確性，并注意對關(guān)聯(lián)度較高或相近的概念做區(qū)分，謹防參數(shù)統(tǒng)計時出現(xiàn)雜亂混淆的狀況。

4.2明確勘察意圖，合理選擇與應(yīng)用新技術(shù)

首先在工程勘察之前，應(yīng)對勘察目的有一個清楚、明確的認識與理解，做好相關(guān)資料數(shù)據(jù)的搜集工作，充分把握勘察對象的具體實際情況，對建筑工程的性狀結(jié)構(gòu)、規(guī)模、地基承載力要求、變形模量以及抗剪力強度等所有相關(guān)的材料都

搜集完全并對其進行有效分析與歸納總結(jié)，認清勘察工作的重點，讓勘察資料數(shù)據(jù)與結(jié)論明確清晰，綜合提高勘察成果的質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實際情況需要，合理選擇與應(yīng)用新技術(shù)，為工程結(jié)構(gòu)設(shè)計提供可靠的基礎(chǔ)依據(jù)，為保證工程施工的安全經(jīng)濟創(chuàng)造良好的條件。

4.3強化勘察報告的實用性

首先，要強化巖土工程勘察報告的實用性，就要綜合提高勘察報告資料的準確性，除勘察資料數(shù)據(jù)本身的原因外，應(yīng)加強地基評價的合理性，在基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)的有效歸納與總結(jié)之后，還應(yīng)基于合理準確的數(shù)據(jù)資料，對建筑工程的地質(zhì)條件、地基變形模量以及固結(jié)壓縮曲線等進行深入分析與總結(jié)，提高勘察報告的針對性與實用性。同時，勘察報告應(yīng)滿足對資料數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，還應(yīng)按報告編制標準有效提高報告中圖件的實用性，對工程相關(guān)的地形地物、道路建筑物等參照物要在平面圖中標明，使勘察點與擬建筑物的位置一目了然。

4.4提高相關(guān)人員的技術(shù)素質(zhì)與綜合能力

重視對勘察技術(shù)規(guī)程規(guī)范的學習與掌握，通過培訓、學習等方法，尤其要提高相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)和能力，使其所具備的專業(yè)技能能保證勘察工作的順利有效進行。同時，注重理論與經(jīng)驗的緊密聯(lián)系，讓工作人員在學習理論知識的基礎(chǔ)上加強與實際相聯(lián)系，將理論知識合理運用于實際操作中，明確技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，并自行合理地辨別勘察數(shù)據(jù)的真?zhèn)?，通過其他相關(guān)技術(shù)方面的充分交流與溝通，合理而有序地進行巖土工程勘察工作，為有效提高勘察成果質(zhì)量、保障勘察資料數(shù)據(jù)準確可靠奠定良好的基礎(chǔ)。

5.結(jié)束語

總而言之，巖土工程勘察的成果質(zhì)量對工程建設(shè)質(zhì)量有深遠影響，要想保證工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性與工程的整體質(zhì)量，就必須對巖土工程勘察成果質(zhì)量嚴格要求，為工程建設(shè)的整體質(zhì)量提供可靠的基礎(chǔ)依據(jù)，實現(xiàn)工程施工的安全高效、經(jīng)濟可靠。

參考文獻：

[1]黃漢芳.淺論巖土工程勘察技術(shù)的思考[J].廣東建材，2012

[2]童玲.工程巖土工程勘察的技術(shù)應(yīng)用分析[J].城市建設(shè)理論研究，2012

篇5

關(guān)鍵詞：工程勘察技術(shù)；合理化應(yīng)用；技術(shù)水平

前言：

在進行工程勘探的過程中，要對工程建設(shè)的具體場地以及場地周圍的實際地理特征進行考察，并聯(lián)系工程建設(shè)的各個步驟進行實地的考察。對工程建設(shè)的地理情況以及人文情況進行勘探時，需要工程勘探技術(shù)、工程物探技術(shù)、工程測繪技術(shù)、水溫勘測技術(shù)、實驗技術(shù)、檢測技術(shù)。面對具體情況，使用具體的工程勘探技術(shù)，進一步降低企業(yè)的勘探成本，減少勘探實踐，從而進一步增加企業(yè)的實際競爭能力。

一、工程勘察技術(shù)的發(fā)展歷程

工程勘探是在二十世紀五十年代開始興起，在前蘇聯(lián)的工程勘探的基礎(chǔ)上逐漸建立起來的[1]。工程勘探的業(yè)務(wù)包括協(xié)助設(shè)計進行配套的服務(wù)，為設(shè)計人員提供相應(yīng)的勘探數(shù)據(jù)。在1980年以后，我國的工程勘探發(fā)生雷擊巨大的改變，不僅改革了以往體制存在的弊端，還在技術(shù)上進行了革新，改變了傳統(tǒng)的單一的勘探環(huán)境，增加了對巖層以及土壤環(huán)境的勘探，并且加入了巖土方面的工程設(shè)計，對巖土進行有效的治理等，從而使工程勘探在工程建設(shè)中的作用越來越突出。在逐步的發(fā)展中，現(xiàn)今我國的工程勘探已經(jīng)成為一個獨立運營的行業(yè)，隨著我國加入世界貿(mào)易組織之后，我國的工程勘探逐漸與世界接軌，從而使我國的工程勘探面臨巨大的挑戰(zhàn)。要求工程勘探技能完成巖土的勘測還要實現(xiàn)設(shè)計以及施工的具體化，在我國，對于工程勘探行業(yè)的發(fā)展方向?qū)膶嵺`型轉(zhuǎn)為咨詢型，進一步加快了其功能方面的轉(zhuǎn)換速度。

二、工程勘察技術(shù)的合理化應(yīng)用

在進行工程勘探時，要針對不同的類型的工程進行不同技術(shù)的應(yīng)用，并要結(jié)合先進的科學技術(shù)進行工程勘探技術(shù)的革新。

（一）充分運用工程軟件

不同工程在進行實際問題的勘察使需要不同的工程軟件[2]。對于軟件的運算過程以及對軟件具體功能的熟知是進行工程分析的基礎(chǔ)。在熟知的基礎(chǔ)上，面對各種實際問題對軟件進行靈活的運用，并對軟件中不適宜工程建設(shè)的部分進行整改，從而進一步完善地質(zhì)工程的軟件數(shù)據(jù)包。

（二）在具體應(yīng)用中結(jié)合新技術(shù)

現(xiàn)今在工程勘探領(lǐng)域的新技術(shù)包括鉆井取芯技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等[3]。這些技術(shù)在工程勘探中的官方應(yīng)用，進一步縮短了對地質(zhì)材料獲取的時間，從而提高了地質(zhì)勘探的勞動生產(chǎn)率，對地質(zhì)信息的分析效率也得到了進一步的提高。在進行地質(zhì)勘查時，選取適宜大小的金剛石鉆頭，從而提高鉆頭的速率，進一步降低工程建設(shè)的生產(chǎn)成本。在堤壩工程建設(shè)中，進一步完善其地堤壩灌漿的變形觀測技術(shù)以及抬動觀測的技術(shù)，從而保證堤壩的安全，提高堤壩的質(zhì)量。對于河床沖積層的勘探，要充分使用SM膠取芯的技術(shù)，從而最大程度上保持樣品的原有狀態(tài)，進一步提高對河床沖積層勘探數(shù)據(jù)的準確性以及真實性。

三、工程勘探的例子分析

某橋梁工程建設(shè)中，包括對底層的道路工程的建設(shè)[4]。內(nèi)部排水工程以及管道工程的建設(shè)，其工程規(guī)定的建設(shè)的橋梁總數(shù)為8座，分別為車行的跨線橋、人行天橋、交叉口的加寬橋、規(guī)劃路的新建橋、底層道路橋、立交橋等。其勘察任務(wù)有：

（1）對橋梁建設(shè)的各部分有較大聯(lián)系的巖層以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)、周圍的地形、地貌進行勘察，并對其特殊巖層、土壤的物理力進行勘察。

（2）對巖層的風化程度以及巖層的結(jié)構(gòu)、破碎程度進行勘察[5]。

（3）對區(qū)域的水文條件進行勘察，對區(qū)域內(nèi)部的地下水的水位狀況。水流的流量以及水流的速度進行了解，尤其對混凝土以及金屬材料具有較大影響的水文特征進行勘察。

（4）對區(qū)域內(nèi)部的鵝卵石顆粒狀況進行勘察[6]。

（5）對液化沙質(zhì)的分布范圍進行有效的界定，充分了解群毆范圍以及性質(zhì)，從而判斷對工程的影響程度。

（6）對工程建設(shè)的場地的穩(wěn)定性以及基礎(chǔ)的持力層進行評估，從而制定與巖層的實際受力以及區(qū)域的水質(zhì)相適應(yīng)的各項參數(shù)，對虛擬的建筑形態(tài)做出基本的評價，進而為具體的施工提供施工方法以及施工意見的提出。

（7）對于工程建設(shè)地區(qū)有較為復雜的地質(zhì)情況時，要對之前的設(shè)計方案進行調(diào)整，在施工中引入基坑檢驗程序，從而判定巖土的特性，并將勘探工作的不足之處進行彌補。在工程建設(shè)的區(qū)域內(nèi)部，其地質(zhì)環(huán)境復雜多樣，要建設(shè)多個橋梁，必將會導致工程的分散，從而影響交通的便捷性，使工程勘探更為困難。為解決問題，應(yīng)進一步優(yōu)化勘探技術(shù)與勘探方案。對于橋梁建設(shè)而言，進行合理的鉆孔設(shè)置是保障工程順利建設(shè)的基礎(chǔ)。在進行鉆孔設(shè)置時，要分為跨河橋、地層的道路鉆孔、加寬橋、跨線橋橋臺以及河道整治。在進行地層的道路鉆孔時，要始終沿道路布局的中線進行布置，若不能完全按照道路布局的中線進行布置，應(yīng)規(guī)劃出超出的范圍。對于鉆探孔以及動力的觸探孔之間進行間隔布置時，要對路線經(jīng)過的土壤的疏松度以及有機質(zhì)的垃圾含量進行查明，并盡量增加勘探孔的密度。對于勘探孔的間距，國家相關(guān)規(guī)定明確指出，相鄰的兩個勘探孔的間距要在49米到99米之間，在進行勘探孔的設(shè)置時，要采用橋墩鉆孔以及跨線橋橋臺的相關(guān)資料進行。對于河道整治的勘測孔的設(shè)置要在河道的兩側(cè)進行交錯設(shè)置，其相鄰兩個勘測孔的間距為49米，要采用橋墩鉆孔以及跨線橋橋臺的相關(guān)資料進行。對于跨河橋以及加寬橋的勘探孔設(shè)置，要在橋臺的具置進行布置，其相鄰兩個勘測孔的間距為19米。對于跨線橋橋臺以及橋墩的勘探孔設(shè)置，要在橋臺的擋墻部分以及橋墩的具置進行設(shè)置，其相鄰兩個勘測孔的間距為19米到24米。在進行勘察工作時要綜合運用各種勘察手段，對勘測孔的設(shè)置要始終保持因地制宜的態(tài)度，要有一定的靈活性以及合理性，從而達到勘察的目的，使勘察任務(wù)順利完成。

結(jié)論：

綜上所述，工程勘察技術(shù)的發(fā)展是一個長期的過程，其技術(shù)的合理化應(yīng)用主要體現(xiàn)在充分運用工程軟件以及在具體應(yīng)用中結(jié)合新技術(shù)。對工程勘察技術(shù)而言，其技術(shù)的發(fā)展，進一步拓寬了工程勘察發(fā)展的道路，解決了工程勘察的眾多技術(shù)性難題，從而提高了工程勘察的質(zhì)量，使其勘察的信息的準確性進一步提高，有利于縮短工程勘察的周期，進一步降低工程建設(shè)的成本，從而進一步提高工程建設(shè)的準確性，使工程建設(shè)的質(zhì)量得以進一步提高。

參考文獻：

[1]劉衛(wèi)今，余榮春.淺析巖土工程勘察設(shè)計的現(xiàn)狀與展望[J].城市建筑，2014，01（02）:135.

[2]李慶豐.淺談靜力觸探技術(shù)在巖土工程勘察中的應(yīng)用及發(fā)展前景展望[J].福建建筑，2014，02（07）:83-85.

[3]李敏哲.巖土工程勘察中常見的技術(shù)問題及解決措施[J].江西建材，2012，03（01）:231-232.

[4]明前軍.淺析巖土工程勘察設(shè)計的現(xiàn)狀與展望[J].科技視界，2016，01（01）:124.

[5]康朝勇.淺析巖土工程勘察中常見的問題及對策[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，01（14）:77.

篇6

關(guān)鍵詞：北環(huán)快速 城市道路 橋梁工程

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

一、工程概括

北環(huán)快速路工程范圍西起前洋立交收費站，東至世紀大道，樁號：K0+000～K15+780，全長約15.8km。經(jīng)過的橫向道路由西至東有：慈城連接線、廣元大道、洪塘西路、機場快速路、大鴻路、江北大道、康橋南路、倪家堰路、戚山路、329國道、慈城南路等，本標段工程范圍K14+250～K15+780。根據(jù)2010年6月底本工程勘察設(shè)計協(xié)調(diào)會會議紀要，北環(huán)快速路主線跨過世紀大道與地面道路接順，本次初步設(shè)計將工程設(shè)計范圍延伸至K16+040，與北外環(huán)路地面道路接順，本標段實施范圍為：北環(huán)快速路(東西向)BK14+250（北環(huán)快速路高架公用墩）～BK16+040（與北外環(huán)現(xiàn)狀道路接順），全長1790m；世紀大道（南北向）SK3+280（世紀大道高架公用墩）～SK4+405（世紀大道高架公用墩），全長約1125m。

二、橋梁工程施工

（一）橋基評價

⑴樁基持力層選擇與評價

擬建工程在江北大道～3號橋段主車道擬采用全線高架，北外環(huán)路以北段機場路(鐵路～旅游公路)段需穿越2條河流，也需采用橋涵方式通過。根據(jù)擬建建筑物基礎(chǔ)設(shè)計要求，結(jié)合場地地基土分布特征，綜合分析表明，在場地勘察深度范圍內(nèi)，性質(zhì)較好、可供利用的樁基持力層主要有7層及其以下各土層。

7層粉質(zhì)粘土全線局部零星分布，且厚度較薄(層厚0.7～1.4m)，一般不適宜單獨作為持力層利用，可考慮與下臥8層組合作為樁基持力層。7層和8層組合層空間分布連續(xù)，其層頂埋深為42.7～58.4m，層項標高為-55.65～-40.85m，組合厚度為8.3～21.5m不等，下臥為性質(zhì)也相對較好的9層硬土層。

根據(jù)擬建工程規(guī)模和場地工程地質(zhì)條件，建議采用鉆孔灌注樁方案，選用7層和8層組合層作為橋基持力層利用，樁端宜盡可能置于性質(zhì)良好的8-2層圓礫層中。

⑵單樁承載力估算

根據(jù)前述基礎(chǔ)方案和表1中的建議值，按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG D63-2007)第5-3.3進行估算：

表1：橋梁樁基承載力估算表

（二）橋梁工程

橋梁結(jié)構(gòu)的施工方法直接影響工程造價和施工工期，本工程工期緊，橋梁工程施工按照“先地下后地上、交叉施工”的原則進行。

主線高架橋、匝道橋以現(xiàn)澆混凝土箱梁為主，局部小半徑大跨匝道采用鋼箱梁，地面輔道橋改造為空心板梁拼寬。

（1）主線及匝道高架橋現(xiàn)澆箱梁

現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架，一聯(lián)一次落架施工工藝。混凝土常規(guī)分兩次澆筑，首次澆筑位置到腹板頂部，腹板與橋面板交界處。

①施工流程

一聯(lián)梁施工工期一般為45～70天，現(xiàn)澆箱梁施工步驟：測量、放樣鉆孔灌注樁施工承臺施工橋墩立柱施工梁投影面地基土整平夯實碎石或宕渣基層壓實 澆筑素混凝土墊層 搭設(shè)支架鋪箱梁底模及外側(cè)模堆載預壓 調(diào)整底模標高綁扎底板及腹板鋼筋，埋設(shè)預應(yīng)力管道安裝腹板內(nèi)模 綁扎橋面板鋼筋，埋設(shè)預應(yīng)力管道 第一次混凝土達到50%設(shè)計強度后搭設(shè)橋面板底模 澆筑第二次混凝土混凝土達到100%設(shè)計強度后張拉預應(yīng)力筋，預應(yīng)力管道壓漿落架，橋面系施工。

上述施工工序中，鉆孔灌注樁重點控制鉆孔和成樁質(zhì)量，承臺、墩柱及現(xiàn)澆箱梁等混凝土結(jié)構(gòu)重點控制模板制作、結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋綁扎及預應(yīng)力筋安裝、混凝土澆筑質(zhì)量，現(xiàn)澆箱梁還應(yīng)控制支架基礎(chǔ)及預壓。

②鉆孔灌注樁施工

北環(huán)快速路主線橋主墩位于現(xiàn)狀道路中央分隔帶中，現(xiàn)狀分隔帶下埋設(shè)有各種市政管線，改遷后將埋設(shè)較淺的給水、雨水、污水、電力、電信等管線挖除，329國道～世紀大道段污水管埋設(shè)較淺，管底與主墩承臺齊平可以挖除，過世紀大道管徑大、埋深深，采用頂管實施，根據(jù)其平面位置主墩鉆孔灌注樁已避開現(xiàn)狀沉井，現(xiàn)狀管線埋藏太深無法挖除，與現(xiàn)狀管線平面位置重疊的鉆孔樁施工采用沖擊鉆結(jié)合旋轉(zhuǎn)鉆實施，對現(xiàn)狀污水管以上部分采用沖擊鉆成孔，以下部分采用旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成孔。

根據(jù)初勘報告，本項目所在區(qū)域地質(zhì)條件較差，樁底持力層為7層粘土、8層中粗砂、礫砂組合層和10層作為橋基持力層利用，為增加樁基承載能力儲備及減少樁基沉降，擬利用樁基聲測管進行樁端注漿加固，注漿工藝為：鉆孔灌注樁水下砼澆筑后24～48小時內(nèi)用壓力水從注漿管中壓入，一般在2～5Mpa時橡膠管裂開，在正式壓漿前保持注漿管內(nèi)水注滿，當鉆孔灌注樁的水下混凝土齡期達到14天，可以對樁基進行超聲波檢測，檢測完畢后可開始對管道進行注漿，共經(jīng)多次循環(huán)（至少循環(huán)二次）。

③支架基礎(chǔ)處理

匝道橋梁位于現(xiàn)狀道路范圍外的考慮支架的承重需要，支架搭設(shè)前首先要進行地基處理，橋位下原地面清除雜物整平，填筑60cm宕渣整平壓實，（個別地段如遇暗河、溝塘等，則塘渣填筑厚度需加厚），用壓路機由慢到快碾壓至少6遍，最后的壓實以在規(guī)定的深度范圍內(nèi)能夠通過16T以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無明顯輪跡）時，可判為密實狀態(tài)，而后在箱梁投影下兩側(cè)各加寬1米澆筑C20砼20cm厚作為支架基礎(chǔ)，以確保支架整體穩(wěn)定性。

北環(huán)快速路主線橋支架投影范圍為現(xiàn)狀機動車道與中央綠化帶，對中央綠化帶部分，結(jié)合道路內(nèi)側(cè)路基拼寬要求進行處理。世紀大道支架投影范圍為機動車道與中央綠化帶，機動車道范圍塘渣已填筑完成，施工時應(yīng)結(jié)合世紀大道地面道路施工。

④支架搭設(shè)與預壓

現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架或梁式支架，世紀大道主線橋第七聯(lián)跨北環(huán)東路、北環(huán)快速路第二聯(lián)跨平王橋可采用梁式支架，其余各聯(lián)考慮采用滿堂支架。

滿堂支架采用碗扣支架，柱網(wǎng)0.9m×0.9m，腹板或橫梁處加密至0.6m×0.6m，橫桿步距為1.2m，支架搭設(shè)完成后應(yīng)進行120%預壓以消除支架非彈性變形。

（2）小半徑大跨匝道橋鋼箱梁

①鋼箱梁采用工廠預制，現(xiàn)場拼裝的施工工藝。

圖1：總體生產(chǎn)工藝流程

②鋼箱梁制作

根據(jù)制作和運輸安裝需要，鋼箱梁縱向分節(jié)段，全部在工廠集中加工制作，放樣全部采用1：1電腦放樣，縱向結(jié)構(gòu)每米加放1mm的焊縫收縮補償量，分段縱向合攏口在吊裝分段口制作時留50mm余量，在工廠進行預組裝后再切割余量。焊接材料的選用通過焊接工藝評定來確定。

③鋼箱梁檢測

a：理化檢測。材料到廠后，按要求對材料進行理化檢驗。

b：測。鋼梁構(gòu)件焊縫在焊接完成24h內(nèi)進行無損檢測，焊縫必須經(jīng)外觀檢查合格。橫向?qū)邮芾缚p進行100%超聲波檢測，100%磁粉探傷檢查，質(zhì)量等級Ⅰ級；橫向受壓焊縫要求100%超聲波檢測，100%磁粉探傷檢查，質(zhì)量等級Ⅱ級；橫向?qū)邮芾缚p按接頭數(shù)量10%進行射線探傷，射線照相等級為B級，焊縫內(nèi)部質(zhì)量為Ⅱ級。

c：檢測。鋼箱梁要求嚴格按照設(shè)計要求做好涂裝施工。涂層厚度要求平均厚度不小于規(guī)定厚度。所測值必須90%達到或超過規(guī)定要求，未達到規(guī)定厚度的測點之值不得低于規(guī)定厚度的90%。測量儀器用電子測厚儀、磁力型杠桿式測厚儀。

④箱梁施工質(zhì)量控制

鋼結(jié)構(gòu)加工前，必須進行焊接工藝評定試驗和加工圖轉(zhuǎn)換，經(jīng)評審通過后方可進行加工制作。

a：板不允許剪切，只能進行氧-乙炔火焰切割。優(yōu)先采用精密切割或自動切割。

b專用鋼樣條時，必須考慮創(chuàng)（銑）邊加工量及焊接收縮量。主要構(gòu)件的對接，應(yīng)使鋼板的軋制方向與部件主要受理方向一致。腹板的縱向拼接焊縫，原則上應(yīng)布置在受壓區(qū)。

c前仔細確認涂料的品種、質(zhì)量及施工位置，按生產(chǎn)廠家推薦的工藝參數(shù)進行。鋼表面清理前應(yīng)清除刺屑、焊渣及油污。涂料涂裝除銹等級達到GB 8923-88標準SA2.5級。

d:給出的高程，準確控制各臨時支墩的高程和位置。按構(gòu)件重量正確計算和確定吊車、吊環(huán)、鋼絲繩、吊點的位置，根據(jù)工程情況、周圍地形、施工環(huán)境正確組織吊裝作業(yè)，確保吊裝作業(yè)安全。

⑤道橋改造

地面輔道拼寬橋施工流程為：測量、放樣外側(cè)拼寬橋鉆孔灌注樁施工 封閉外側(cè)一個車道，蓋梁外側(cè)拓寬施工架設(shè)外側(cè)拼寬梁板現(xiàn)澆拼寬處濕接頭橋面系施工 中央分隔帶管線遷移后內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)拼寬橋鉆孔灌注樁施工 蓋梁內(nèi)側(cè)拓寬施工架設(shè)內(nèi)側(cè)梁板現(xiàn)澆拼寬處濕接頭橋面系施工。

地面輔道橋重點控制鉆孔樁成孔與成樁質(zhì)量，蓋梁拼接，空心板吊裝，空心板拼接處濕接頭及絞縫質(zhì)量。

參考文獻：

1.單建宏.對城市道路橋梁質(zhì)量若干問題的探討[J].中國科技博覽，2012(30)：113-113.

篇7

【關(guān)鍵詞】施工準備；施工方法；質(zhì)量控制

0引言

這些年，隨著高速公路的快速發(fā)展，國道省道，甚至縣鄉(xiāng)公路，也都在如火如荼的建設(shè)中。而面對如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路工程質(zhì)量則顯得特別重要。橋梁工程是公路工程中重要的工程項目，橋梁工程不僅投資高、施工難度大，而且一旦出現(xiàn)事故就是重大責任事故。樁基又是橋梁的主要部分，它承受由橋跨結(jié)構(gòu)傳給墩臺的巨大荷載，其質(zhì)量的好壞，直接影響橋梁使用的長久性和安全性。要想控制其質(zhì)量，不僅在設(shè)計施工中控制，還要有先進的檢測方法。本文就是探討樁基的施工方法和一些常用檢測方法。

1 施工前的準備

1.1 施工前必備詳實的相關(guān)工程資料

①地質(zhì)資料――橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)報告，橋梁周邊的水位情況等等；

②樁基施工圖和圖紙會審紀要；

③橋梁建設(shè)影響區(qū)域的地下設(shè)施資料，包括光釬、電纜、管道、軍用設(shè)施、文物建筑等等；

④施工機械設(shè)備、配套設(shè)備、基本建筑材料的質(zhì)檢報告、性能評估等證明資料；

⑤樁基施工流程和施工詳實方案，以及各種應(yīng)對方案；

1.2 工程實施前的質(zhì)量管理方法

①在作業(yè)平面圖上必須將樁位、水電線路、施工順序、編號以及臨時設(shè)備的位置做詳實的標記；

②依據(jù)已有作業(yè)平面圖制訂施工以及與作業(yè)計劃相對應(yīng)的勞動力組織方案；

③制訂供應(yīng)計劃，包括工程機械、建筑材料、人員配備等等。

④制定季節(jié)性特定施工的技術(shù)方案，如暴雨、高溫、凍雨等惡劣天氣下的施工方案。

1.3 安全保障措施

人工挖孔灌注樁應(yīng)采取的基本安全舉措：

①孔口周圍一米范圍內(nèi)挖掘而出的土石要搬運處理，嚴禁亂堆亂放，工程車輛的通行不能造成對井壁的影響。

②施工場地內(nèi)所有的電源線路由持證電工規(guī)范操作，有專業(yè)人員監(jiān)管；施工電器要做好防雷、防水、防漏電措施，按要求接地、接零，杜絕一閘多用等違規(guī)操作，照明設(shè)備要以安全為準則，不得使用不合格產(chǎn)品，要采用標準安全礦燈或12V以下的安全燈。

2 公路橋梁樁基的施工

2.1鉆進參數(shù)選擇與孔徑控制

開孔時采用主動鉆桿自由對中轉(zhuǎn)盤中心的辦法，來調(diào)平鉆機底座。開鉆時應(yīng)輕壓慢轉(zhuǎn)，及時加入重塊降低鉆具重心，防止傾斜。正常鉆進時，還應(yīng)根據(jù)孔徑、土層變化、孔深等因素，合理地選擇鉆進的參數(shù)。

孔徑的大小與鉆頭的直徑有著直接的關(guān)系，選用鉆頭的直徑最好比設(shè)計樁徑小20mm，為減少因鉆頭晃動而產(chǎn)生超徑，應(yīng)使用同心度好的鉆頭。

（1）在鉆進時，應(yīng)保持孔內(nèi)有足夠的合理的泥漿技術(shù)指標和水頭高度，以平衡土層壓力，防止縮孔及塌孔。

（2）在施工時，應(yīng)經(jīng)常測定泥漿比重，定期測定粘度、含砂量和膠體率，及時調(diào)整泥漿的技術(shù)指標，必要時還要使用泥漿添加劑。

（3）在終孔時，應(yīng)測量孔徑，采用探籠器檢測孔徑，利用鉆孔的鋼絲繩把探籠器放入孔內(nèi)。如果上下順暢即符合技術(shù)要求，否則要進行掃孔。

2.2孔底沉渣控制及終孔鑒定

孔底沉渣會直接影響著嵌巖樁端承作用的發(fā)揮，必須進行嚴格控制。

（1）下鋼筋籠、導管后，在灌注混凝土之前，要進行二次清孔，同時還應(yīng)調(diào)制優(yōu)質(zhì)泥漿，使其能降低顆粒下沉的速度。

（2）根據(jù)鉆機類型采用適宜的清孔工藝，沉渣測定符合要求后，立即灌注混凝土，保證二次清孔后至第一盤混凝土剪球時間不超過30 min，防止土渣回落。

（3）盡量加大混凝土初灌量，利用初灌量的沖力，沖開殘余孔底的少量沉渣。

2.3水下混凝土灌注控制

水下混凝土灌注是成樁的最后一道工序，也是保證樁身質(zhì)量最關(guān)鍵的工序。本文以導管法灌注水下混凝土技術(shù)進行灌注為例進行說明。

（1）第一盤混凝土的灌注采用剪球工藝，根據(jù)不同樁徑計算混凝土的初灌量，保證第一盤混凝土灌入時能將導管埋入1 m以上的深度。

（2）在灌注混凝土時，隨著灌注高度的不斷上升，要及時提升導管，提升時要保證導管底端埋入管外混凝土以下的深度不少于2m，但也不宜大于8 m，一般要求導管埋置深度為2-6m，嚴禁將導管底端提出混凝土面，避免造成斷樁或者局部離析。

（3）在混凝土灌注時，應(yīng)隨時上下抽動導管，以確保混凝土的密實性。還

應(yīng)經(jīng)常測量導管內(nèi)外混凝土面高度，以控制導管在混凝土中的埋深，從而避免出現(xiàn)質(zhì)量事故。

3混凝土灌注樁質(zhì)量控制方法探討

3.1 人工挖孔樁強風化巖承載力的控制方法

如果端承樁荷載要求較?。ㄐ∮?000kPa）， 而且地層是由強風化逐漸變到中、微風化，這時在樁底就可能遇到殘積強風化物夾硬碎石層，這種情況樁底的承載力就視風化物的結(jié)構(gòu)緊密、軟硬情況、硬碎塊的大小及含量而來判斷地基承載力，由于工程勘察的局限性，這一層的承載力在報告中往往誤差很大，而且該類巖層標準取值的誤差太大，再加上缺乏必要的荷載試驗作對比，作為質(zhì)監(jiān)部門，有條件的話要盡量做荷載試驗作對比。對于人工挖孔樁，要下孔全面了解樁底巖石情況，參照有關(guān)經(jīng)驗知識來鑒定。

3.2 樁身混凝土質(zhì)量控制方法

比較準確判斷樁身混凝土質(zhì)量的是靜載與抽芯，但是由于靜載、抽芯為損傷性檢驗，且費用高、時間長，所以常常采用超聲波法和低應(yīng)變法判定樁身混凝土的質(zhì)量。

判斷混凝土質(zhì)量，主要依據(jù)：掌握施工過程情況與施工記錄。

（1）判斷施工工藝是否適合于施工的實際情況，如：挖孔樁水位高、水量大、有沒有采用水下混凝土配合比與水下導管法灌注；檢查一下灌注完樁鋼筋籠的位置情況，可推定保護層厚度。

（2）要認真做好成孔記錄與灌注記錄，記錄灌注過程中出現(xiàn)的機械故障及孔內(nèi)異常情況、事故等，并進行推斷。比如：在施工過程中曾發(fā)生過堵管事故，撥管后進行二次灌注，就會存在斷樁或夾泥層。但缺陷的嚴重程度還要分析其事故具體處理措施而得知。

篇8

關(guān)鍵詞：城市路橋設(shè)計；安全性；耐久性

中圖分類號：U442.5文獻標識碼：A文章編號：1673-0038（2015）47-0229-02

引言

交通設(shè)施建設(shè)不但為經(jīng)濟發(fā)展增速，也為人們的出行帶來了便捷，而道路橋梁工程是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略中的重要組成部分，在各級管理部門高度重視下得到了快速發(fā)展。與此同時，道路橋梁設(shè)計中的安全性與耐久性受到了廣泛關(guān)注，原因在于部分道路橋梁在使用過程中存在安全隱患，路面斷裂、橋梁垮塌等不幸事件見諸報端，究竟是人為因素還是質(zhì)量不過關(guān)，這是當下亟待論證的問題，應(yīng)當站在設(shè)計角度來對路橋安全性重新評估。

1當前我國城市路橋現(xiàn)狀

1.1路橋設(shè)計體系

路橋設(shè)計體系對安全性和耐久性的干預力度不言而喻，特別是對路橋施工和使用期限的設(shè)計，可以直接影響到安全性，設(shè)計體系在這方面仍然存在提升的空間。路橋設(shè)計體系首要任務(wù)并非節(jié)約工程造價或者進行成本控制，而是應(yīng)從經(jīng)濟角度去分析路橋結(jié)構(gòu)方案的安全性和耐久性，各部分構(gòu)件連接能否讓路橋發(fā)揮應(yīng)有性能，規(guī)范內(nèi)的安全系數(shù)用什么辦法來實現(xiàn)，可靠性指標在設(shè)計中的依據(jù)是什么，一旦路橋發(fā)生安全問題，誰應(yīng)當對此負責。所以，路橋設(shè)計體系不同于一般建設(shè)工程，它必須考慮更多的結(jié)構(gòu)組件安排以及施工工藝，但是當前某些設(shè)計人員明顯沒有對安全性和耐久性進行全面考慮，設(shè)計思維片面，橋梁結(jié)構(gòu)整體延續(xù)性不足，或者冗余度過低；道路長寬計算模式以及受力路線模糊，造成道路容易被壓出坑洼，抗壓強度無法發(fā)揮。設(shè)計人員責任心不足，導致了路橋整體耐久性不佳，而專業(yè)水平則直接與安全性掛鉤，必須謹慎應(yīng)對。單說道路設(shè)計方面，常常道路使用不到2年時間，就已經(jīng)發(fā)生了各種各樣的問題，反復維修造成交通擁堵，出行不便，這是道路橋梁耐久性所面對的現(xiàn)實問題。究其原因，在道路橋梁設(shè)計階段沒有將構(gòu)造與材料相結(jié)合，看待問題的角度過于短淺，理論上的結(jié)構(gòu)耐久性無法滿足顯示需求，設(shè)計人員的僵化思維難以和不斷發(fā)展技術(shù)進行對接，道路橋梁的使用效果在不同環(huán)境下反差較大，設(shè)計體系所給出的構(gòu)造與布局對施工工藝和施工材料的兼容能力低。當前路橋設(shè)計單位雖然可以讓預案符合相關(guān)規(guī)范，但僅僅是大體無誤，對細節(jié)的追求缺乏進取精神，再周密的設(shè)計規(guī)范也不可能代替現(xiàn)實應(yīng)用，難以應(yīng)對道路橋梁所面臨的實際問題，因為理論基礎(chǔ)的更新速度遠不及材料和工藝的發(fā)展，以及車流量與車載重的動態(tài)變化等。

1.2設(shè)計單位自身問題

當前的路橋設(shè)計主要停留在靜態(tài)階段，其現(xiàn)狀表現(xiàn)為數(shù)值計算精確、符合設(shè)計標準、應(yīng)用效果一般、耐久性嚴重不足。設(shè)計人員的服務(wù)能力仍然沒有形成共識，招標方與設(shè)計單位的裙帶關(guān)系明顯，實際性能表現(xiàn)與使用期限經(jīng)常不符合約定要求，但對于設(shè)計單位的責任追求案例卻極為罕見，這說明其中可能存有不恰當?shù)暮献麝P(guān)系。從經(jīng)濟角度來說，對于成本控制力度過深，導致了維修成本的增加與使用壽命縮短，得不償失，所以真正行之有效的路橋設(shè)計除了符合規(guī)范要求之外，還必須強調(diào)設(shè)計人員具有堅實的專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新意識，讓經(jīng)驗豐富的路橋設(shè)計工作者參與其中，將設(shè)計理念和設(shè)計思想傳達給其他設(shè)計人員，從而提高路橋設(shè)計整體水平，提高安全性與耐久性。

1.3路橋設(shè)計監(jiān)管

之所以我國經(jīng)常出現(xiàn)路橋安全性差、耐久性低的案例，這通常與設(shè)計階段和施工階段有關(guān)，而這兩方面所折射出的另一個現(xiàn)狀，則是監(jiān)管體系腐敗現(xiàn)象嚴重，這是無法回避現(xiàn)實，幾乎到了人盡皆知的地步。所以，監(jiān)管體系腐敗程度可能沒有外界推測的那樣嚴重，但絕對存在一些不正規(guī)操作，拿橋梁垮塌舉例，任何設(shè)計都不可能會出現(xiàn)垮塌效果，必然是施工質(zhì)量存在不足，但究竟是誰放縱了施工隊伍，或者說施工隊伍得到了誰的授意，在野蠻施工、豆腐渣工程的背后，監(jiān)管體系墮落是不言而喻的現(xiàn)狀。

2國外城市路橋設(shè)計經(jīng)驗

國內(nèi)路橋設(shè)計普遍存在一些問題，半數(shù)問題都與設(shè)計單位有關(guān)，這證明了許多設(shè)計人員水平不足以及管理能力低下，所制作的圖紙無法適應(yīng)施工條件，因為許多細節(jié)都沒有注明，而施工隊伍竟然還能按照不全面的圖紙來施工，實在令人膛目結(jié)舌，這種情況下竣工的項目如何能有出色安全性和耐久性。鑒于國情，許多問題很難在短時間內(nèi)完全解決，為了讓設(shè)計和施工雙方領(lǐng)會路橋工程主旨，可以借鑒一些國外的先進經(jīng)驗，多學習其中行之有效的設(shè)計辦法，在完善設(shè)計水平的同時，也能夠讓路橋性能得到提升。一些歐洲發(fā)達國家，比如丹麥、德國等，對于橋梁結(jié)構(gòu)性能設(shè)計十分重視，在設(shè)計過程中可以把握結(jié)構(gòu)內(nèi)容中的各項細節(jié)，例如結(jié)構(gòu)裂縫、變形、振動、美觀、耐久性、抗壓能力等，甚至對戰(zhàn)爭期間的橋梁堅固程度都會做出一定假設(shè)，所以在歐洲，橋梁設(shè)計安全性是設(shè)計工作當中的基礎(chǔ)，幾乎不用單獨強調(diào)，讓橋梁符合安全指標，這是最起碼的設(shè)計要素。

除了卓越的結(jié)構(gòu)設(shè)計，橋梁耐久性和使用效果也有很高的要求，由于丹麥地處北歐，氣候十分寒冷，所以特別注重橋梁質(zhì)量控制，包括橋梁使用壽命、高寒地帶應(yīng)用效果、外形藝術(shù)美感等。歸根結(jié)底，歐洲發(fā)達國家的路橋設(shè)計與我國存在本質(zhì)的不同，而且服務(wù)太多和設(shè)計態(tài)度差別更為明顯，國外設(shè)計人員要利用大量時間來分析路橋性能弱化原因所在，如何避免這些規(guī)律一再應(yīng)驗，不斷探求新的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法與概念，所以國外路橋設(shè)計理論基礎(chǔ)相比我國，更加貼合耐久性與安全性等特點，甚至能分神來構(gòu)思橋梁外觀，讓建筑藝術(shù)融入其中。但這并不說明國外路橋設(shè)計在各方面都優(yōu)于我國，原因在于中國是世界最大的發(fā)展中國家，包括路橋在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，拿丹麥來說，二戰(zhàn)期間丹麥在遭受德國軍隊進攻的第一天便被迫投降，期間也未經(jīng)戰(zhàn)爭洗禮，基礎(chǔ)設(shè)施保存完好，發(fā)展起點比大多數(shù)國家要高。

3完善路橋設(shè)計的途徑

道路橋梁在使用過程中，必然會受到環(huán)境影響，其中包括氣候影響和化學物質(zhì)的腐蝕，還有經(jīng)受自然災害、超載、密集車流量及其它因素的考驗。完善路橋設(shè)計，必須將所有因素涵蓋在內(nèi)，做到事無巨細，形成一套設(shè)計思維，習慣性地將各種干預耐久性與安全性的因素綜合考慮，分析可能對橋梁或公路造成劣化或損傷的外部原因。盡管我國橋梁垮塌事件很少，但仍不能放松警惕，據(jù)資料顯示，現(xiàn)今存有記錄的橋梁垮塌事件，都造成了不同程度的人員傷亡，換而言之，除了自然災害導致的橋梁垮塌，其余大部分都是車輛經(jīng)過時所發(fā)生，因此極易造成人員生命財產(chǎn)損失。大量的自然災害案例也表明了，除材料和施工方面的原因，影響路橋安全性與耐久性的決定性因素，還是歸咎于結(jié)構(gòu)缺陷。需要特別注意的是，設(shè)計人員始終追求對結(jié)構(gòu)計算的研究，進而對細節(jié)把握不夠，忽視細節(jié)處理對結(jié)構(gòu)總體的干預能力，加強和完善細節(jié)處理能力，是完善路橋設(shè)計的關(guān)鍵途徑。

4總結(jié)

完善路橋設(shè)計中的安全性與耐久性，應(yīng)當從實際角度出發(fā)，提升道路橋梁使用期限，嚴格監(jiān)督設(shè)計階段的細節(jié)問題。不能盲目追求道路橋梁工程的施工速度，進而忽視對路橋耐久性和安全性的相關(guān)測試，不能對配套檢測維護很好的落實。

參考文獻

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[2]薄韜.對居住區(qū)內(nèi)道路路網(wǎng)技術(shù)性能評價指標的討論[J].林業(yè)科技情報，2012（04）.

[3]牟建華.上海市區(qū)某大型頂管工程引起道路沉降的有限元分析與監(jiān)測[J].工程勘察，2013（02）.

篇9

關(guān)鍵詞；高速公路施工技術(shù)質(zhì)量控制

在山區(qū)修建高速公路是改變山區(qū)落后面貌造福于民的工程，但是高速公路的修建必然要改變山區(qū)原有的自然環(huán)境和質(zhì)態(tài)環(huán)境，其較之于平原地區(qū)高速公路建設(shè)尤甚。因而在工程建設(shè)之初就要對山區(qū)高速公路建設(shè)地質(zhì)、山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制做好探討和規(guī)劃。否則必然會引發(fā)一系列包括水土流失在內(nèi)的環(huán)境問題，嚴重的將引發(fā)環(huán)境災害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，給當?shù)卦斐删薮蟮娜藛T傷亡和財產(chǎn)損失。這樣就違背了建設(shè)的初衷，這在只重建設(shè)不顧環(huán)保的過去時有發(fā)生、教訓極為慘痛。要預防和防治這些問題的發(fā)生必須根據(jù)工程的特點在建設(shè)之初預見到工程建設(shè)可能引發(fā)的環(huán)境問題，在工程設(shè)計施工中采取有效措施加以預防，把山區(qū)高速公路真正建成綠色之路、環(huán)保之跌、福民之路。

一、山區(qū)高速公路的工程技術(shù)特點

1地形起伏大，高填深挖地段多。

2.地質(zhì)、水文、氣候條件復雜，地質(zhì)災害多發(fā)。

3.彎、坡、斜橋和高架橋梁眾多，長大隧道明顯增多。

4.防護工程數(shù)量大，型式多，高邊坡防護需要綜合采用多項防護技術(shù)。

5.公路長、大縱坡較多，平面半徑偏小，整體線形指標較低。

6.環(huán)保問題突出。

二、山區(qū)高速公路施工技術(shù)

山區(qū)要建設(shè)一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標準的山區(qū)高速公路，應(yīng)該重視和加強地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計、施工和運營的全過程。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認識(巖土工程勘察工作)是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段。

1.勘察設(shè)計階段

地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進行改造，應(yīng)該認識地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。

2.貫徹地質(zhì)選線的原則

山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆(坡積層)、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)(高地應(yīng)力)等。本階段應(yīng)盡可能詳細地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料(衛(wèi)片和航片)，編制中比例尺(1:5萬或1:10萬)工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災害(不良地質(zhì)現(xiàn)象)分布圖，圖上標注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災害發(fā)生條件，進行初步的地質(zhì)災害評估，配合路線方案設(shè)計，進行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調(diào)查，反復對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災害最少、工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。

3.施工圖設(shè)計階段――詳查工點地質(zhì)條件

通過初步設(shè)計階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點地質(zhì)(橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物)，進行重要工點1:2000地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。

4.施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設(shè)計原則

由于地質(zhì)條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地(巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū))或地形困難場地(陡坡、魚塘等)在設(shè)計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計期間勘察工作的重要補充。

三、山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制

1.高填路堤的質(zhì)量控制

控制高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性。高路堤穩(wěn)定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況，所以在高路堤填筑時采取的主要質(zhì)量控制措施為：(1)設(shè)計時，應(yīng)對高路堤進行穩(wěn)定性驗算；(2)高路堤填筑前仔細進行工程地質(zhì)勘察，徹底處理下臥層確保地質(zhì)承載能力；(3)通過試驗檢測選擇適宜的路基填料；(4)嚴格執(zhí)行路基施工規(guī)范，加強對密實度的控制與檢測；(5)加強對高路堤的沉降觀測與監(jiān)控；(6)加強高邊坡的超前防護。

2.橋梁施工的質(zhì)量控制

除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外，對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁建設(shè)的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工一量測一判別一修正一預報一施工的循環(huán)過程，施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全，其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測、結(jié)構(gòu)分析計算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必須建立完善、有效的控制系統(tǒng)才能達到預期的控制目標。

3.公路隧道的質(zhì)量控制

根據(jù)公路隧道建設(shè)的實踐，應(yīng)將隧道開挖及初期支護質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測量作為主要質(zhì)量控制目標，公路隧道的質(zhì)量控制必須重視以下幾個關(guān)鍵問題。

(1)嚴格實施信息化施工。

公路長大隧道主要按新奧法設(shè)計與施工，新奧法是一種現(xiàn)代先進設(shè)計與施工一體化方法，基本特征是采用現(xiàn)場監(jiān)控、量測信息來確認和修正預設(shè)計的依據(jù)，并對隧道施工方法，斷面開挖步驟及順序、初期支護參數(shù)等進行合理調(diào)整。

(2)加強隧道地質(zhì)勘察，超前預報水文地質(zhì)情況。

為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率，保證隧道工程施工的順利進行，應(yīng)對開挖工作面前方一定距離工程、水文地質(zhì)條件進行驗證，及時超前預報，有的放矢地采取應(yīng)對措施。預報內(nèi)容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現(xiàn)的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質(zhì)災害，并分析其對工程施工的影響程度。

(3)安全生產(chǎn)，制定險情預案。

隧道是具有一定危險性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產(chǎn)管理制度和組織管理體系，層層檢查落實，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴格遵守國家和行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、標準和規(guī)范，確保人員和工程安全。

(4)綜合治水。

篇10

【關(guān)鍵詞】巖土工程；災害防治；巖土勘察；治理措施

我國生態(tài)地質(zhì)環(huán)境復雜而且脆弱，巖土工程災害在一些地質(zhì)條件差的地區(qū)發(fā)生頻率高，這些災害給工程建設(shè)和人民生命財產(chǎn)都帶來了巨大的損失。因此，如何最大限度的避免自然條件對巖土工程的影響和限制，提高工程施工的安全性和總體施工水平，就是當下最重要的工作。巖土勘察工作是巖土工程設(shè)計施工的基礎(chǔ)，是工程建筑的最重要部分。因此，巖土勘察工作一定要細致科學，精確查明地質(zhì)條件，分析地質(zhì)環(huán)境，對施工地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境作出全方位的測評，進而制定正確的施工設(shè)計方案。

一、巖土災害

從總體的宏觀的角度定義巖土工程災害就是指，由于具有沖擊力和破壞力的自然因素或者是不規(guī)范的人為因素等造成的經(jīng)濟損失和人員傷亡的自然性和社會性事故。巖土災害破壞力大，對人類生命財產(chǎn)危害嚴重。一般來說，巖土工程是土木工程的一個分支。巖土工程重點涉及到巖石工程、土壤和土層工程、地下土層和巖石層工程。在具體的工程建設(shè)中包括：道路工程、橋梁工程、隧道工程、水利工程、建筑工程等等。這些工程的主要建設(shè)基礎(chǔ)就是巖質(zhì)層和土質(zhì)層。因此，巖質(zhì)層和土質(zhì)層的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)對巖土工程的施工有著最重要的影響。在工程的施工前必須要有詳細的工程勘察，并且要對巖土層的形成過程、地質(zhì)構(gòu)造、發(fā)展趨勢作必要的分析和解讀。對巖土體的力學性質(zhì)、組成成分詳細探究，仔細了解巖土體在受到外部環(huán)境影響時會發(fā)生的變化，并針對這種變化做出必要的施工調(diào)整，保證工程的順利施工。

二、巖土勘察在巖土工程中的現(xiàn)狀

巖土工程的施工建設(shè)之前都必須要對施工地域進行巖土勘察，進而確定巖土工程施工的地質(zhì)條件和巖土地質(zhì)對施工的影響。只有科學合理的勘查工作才是整個巖土工程順利開工建設(shè)的保證。不過現(xiàn)階段，我國很多巖土工程的前期勘察存在嚴重問題，為巖土工程的安全實施帶來了困難。

（一）前期勘查工作規(guī)范混亂

在我國，巖土工程發(fā)展所用到的經(jīng)驗技術(shù)和建設(shè)規(guī)范很大程度上都是從外國學習來的。工程建設(shè)的標準大多都是照搬外國的，而且不同的工程管理部所采用的管理標準都不相同。巖土勘察工作中，很多人就把建筑工程和地質(zhì)工程的地質(zhì)勘查標準混為一談，難以保證勘查工作的質(zhì)量。另外，不同的工程管理部門之間的不同標準也讓地質(zhì)勘查工作困難重重。因此，混亂的巖土勘察規(guī)范讓巖土工程勘察工作失去準確性和可靠性，不同部門之間由于不同的勘察標準也使得資源共享變得困難。

（二）技術(shù)人員素質(zhì)不夠

巖土工程的前期勘查，工作難度大，技術(shù)要求高，對工作人員的素質(zhì)要求很高。而當前的工程地質(zhì)勘察人員的組成很復雜，很多人員缺少專業(yè)的業(yè)務(wù)知識，沒有受過系統(tǒng)的勘察教育和培訓，難以勝任實際的勘察工作。也有很多工作人員不能有效掌握和使用先進的勘查技術(shù)和勘察設(shè)備，致使工作的效率低下。

（三）監(jiān)理力度不夠

在任何工程項目中，工程監(jiān)理都是重要而且不可缺少的一個環(huán)節(jié)。巖土工程建設(shè)施工要保證保量的完成就必須進行科學嚴格的工程施工監(jiān)理。目前而言，我國的巖土勘察中還沒有形成有效的獨立工程監(jiān)理系統(tǒng)。這樣一來很多的工程前期勘察工作得不到有效監(jiān)督，勘查工作質(zhì)量差。很多巖土工程在施工中遇到地質(zhì)難題或者發(fā)生地質(zhì)災害都與前期地質(zhì)勘察工作質(zhì)量不高有著密切關(guān)系。

三、提高巖土工程地質(zhì)勘察的質(zhì)量

巖土工程的施工建設(shè)人員應(yīng)該加強對工程災害的重視，加強施工地環(huán)境的建設(shè)力度，通過植樹造林、退耕還林等方式保護巖土工程施工地域的整體環(huán)境。加強對地下采水的管理。保證地下水水位正常。在巖土工程施工之前，做詳細的地質(zhì)勘查，對工程的施工地域的巖土層結(jié)構(gòu)和性能做細致分析。對一些容易發(fā)生泥石流、滑坡等地質(zhì)災害的地區(qū)采取必要的避讓和人工改造。如果涉及到礦產(chǎn)開發(fā)，就應(yīng)該對礦產(chǎn)資源的開發(fā)做科學規(guī)劃，同時規(guī)范勘探行業(yè)的工作標準，減少由于礦產(chǎn)開發(fā)帶來的巖土災害。

（一）加強巖土工程技術(shù)人員的培訓

巖土工程的災害避免和防治重點是加強巖土工程前期的工程勘察工作，而加強工程勘查工作就必要加強勘察工作人員素質(zhì)培訓?，F(xiàn)階段，我國正在制定有關(guān)巖土工程的統(tǒng)一規(guī)范，大力推行巖土工程體質(zhì)。這些體制規(guī)范的建立，大大提高巖土勘察工作的質(zhì)量。不過，要徹底改變我國在巖土勘察工作中的落后局面，就要解決人才短缺和施工人員素質(zhì)不高的現(xiàn)狀。因此，在今后的工作中要多注意對優(yōu)秀人才的引進，對原有的巖土勘察施工人員定期的培訓并進行考核。對那些擁有多年勘察經(jīng)驗和管理經(jīng)驗的老員工，適當讓他們更新自己的知識結(jié)構(gòu)，并學習和掌握一些能用于勘查工作的新技術(shù)和新裝備。一步步提高巖土工程勘察人員的整體素質(zhì)，使他們工作更加準確，有質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，確保巖土工程建設(shè)的合理性，最大限度避免地質(zhì)災害對工程造成的影響。

（二）勘察工作向數(shù)字化發(fā)展

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會進步，數(shù)字化的新技術(shù)革命使世界發(fā)生了巨大的改變。在巖土勘察工作中也要重視數(shù)字化技術(shù)和手段的應(yīng)用，提高巖土勘察的總體水平?，F(xiàn)在主要的發(fā)達國家都已經(jīng)實現(xiàn)了巖土勘察工作的智能化和數(shù)字化，工作效率和準確度大大提高。在我國也要重視這方面的新技術(shù)的使用和探究。很多特殊的地質(zhì)，傳統(tǒng)的勘察手段難以有效展開，而且很多地方的勘察工作都需要手工完成。這樣一來，巖土勘察測量數(shù)據(jù)的精確度就會大大降低，影響后面的工程設(shè)計施工?，F(xiàn)在，對巖土勘察工作的數(shù)字化管理把測量數(shù)據(jù)保存到電腦里，工程設(shè)計部門利用數(shù)據(jù)進行電腦設(shè)計和加工，能有效減少勘察工作量和數(shù)據(jù)記錄時間，提高勘察的效率。

（三）建立完善的勘察監(jiān)督制度

巖土工程前期工程勘察必須要在嚴格的監(jiān)管之下進行。我國現(xiàn)階段工程建設(shè)中存在的最大問題就是現(xiàn)場的工程監(jiān)管不到位，缺少相應(yīng)的監(jiān)理部門。因此，要進行科學的巖土勘察工作，就要有一個能獨立于施工部門之外的完善的工程監(jiān)理體系。這個監(jiān)理體系要對工程前期的勘察、工程中期的施工和后期的工程驗收都要負責任，確保所有工作的科學規(guī)范。只有這樣，才能提升巖土勘察數(shù)據(jù)的真實度和準確度，才能有效減少工程災害，保證工程建設(shè)質(zhì)量。

（四）建立工程應(yīng)急機制

巖土工程實施的過程中要建立必要的工程應(yīng)急機制。前期的勘察工作和施工中管理工作都不能完全消除工程災害的發(fā)生。所以當?shù)刭|(zhì)災害發(fā)生的時候，只有完善的應(yīng)急機制才能有效降低地質(zhì)災害帶來的損失。工程建設(shè)同時制定多種應(yīng)對地質(zhì)災害的應(yīng)急預案，最大限度保證工程建設(shè)安全進行。

四、結(jié)語

現(xiàn)階段，我國的巖土工程建設(shè)規(guī)模和數(shù)量越來越大，建設(shè)水平也在不斷提升。與此同時，巖土工程災害的防治和控制工作也在穩(wěn)步推進。對于巖土工程的治理要強調(diào)重點、多管齊下，努力提升工程前期的巖土勘察工作質(zhì)量，最大限度的避免巖土工程災害，保證工程的順利進行。

參考文獻：

[1] 王秀茹，韓興，朱國平，等.關(guān)于土地開發(fā)整理與生態(tài)環(huán)境問題的分析[J].水土保持研究，2004（3）