聯(lián)合運(yùn)輸?shù)淖饔梅段?/h1>

時(shí)間：2024-02-27 17:49:33

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇聯(lián)合運(yùn)輸?shù)淖饔?，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

作用

1.可以節(jié)省能量，提高速度耐力

提高快速度中的放松技術(shù)，能減少多余動(dòng)作，相應(yīng)減少附加傳入神經(jīng)沖動(dòng)的數(shù)量，減輕對(duì)大腦皮質(zhì)的刺激強(qiáng)度，有利于神經(jīng)系統(tǒng)較長(zhǎng)時(shí)間保持良好狀態(tài)，同時(shí)又能增強(qiáng)動(dòng)作的節(jié)奏感，使動(dòng)作的能量消耗更合理、更經(jīng)濟(jì)，從而提高速度耐力。

2.可以增大短跑步幅

后蹬時(shí)，如果后蹬主動(dòng)肌的拮抗肌充分放松，能使主動(dòng)肌在收縮前增加初長(zhǎng)度，使后蹬動(dòng)作更加充分。同時(shí)，擺動(dòng)腿大腿帶動(dòng)小腿積極向前擺動(dòng)時(shí)，前擺大腿的拮抗肌放松，能使前擺幅度更大，這樣就能提高步長(zhǎng)。

3.可加快跑的頻率

短跑中兩腿快速交換頻率，主要取決于神經(jīng)系統(tǒng)的興奮與抑制的轉(zhuǎn)換過(guò)程。如，跑中動(dòng)作緊張僵硬不協(xié)調(diào)，就會(huì)產(chǎn)生額外的神經(jīng)沖動(dòng)并傳入神經(jīng)中樞，在原來(lái)較強(qiáng)的興奮灶之外產(chǎn)生的抑制過(guò)程，使正常的興奮與抑制的轉(zhuǎn)換過(guò)程遭到破壞，從而影響跑的頻率，反之就可加快跑的頻率。

4.對(duì)其他影響的作用

提高運(yùn)動(dòng)員的放松技術(shù)，能使運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)更好，取勝的信心更足，注意力和潛力更趨集中，還能加快運(yùn)動(dòng)員形成技巧和建立正確的動(dòng)力型速度。善于放松的運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練中能負(fù)擔(dān)較大的負(fù)荷，且不易疲勞，訓(xùn)練后恢復(fù)迅速。此外，放松能力的提高，對(duì)預(yù)防運(yùn)動(dòng)損傷，具有重要意義。

5.從百米跑特點(diǎn)來(lái)看放松技術(shù)對(duì)提高短跑的重要作用

百米全程跑包括起跑后的加速跑（0～30 m）、途中跑（30～90 m）和沖刺跑（90～100 m）。加速跑階段所有優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員差別不大，世界級(jí)運(yùn)動(dòng)員途中跑速度明顯高于普通運(yùn)動(dòng)員，而途中跑快慢正是獲勝的關(guān)鍵。從生理因素來(lái)看，放松能提高肌肉的張弛能力，加強(qiáng)肌肉工作的協(xié)調(diào)性，延長(zhǎng)持續(xù)工作時(shí)間，同時(shí)肌肉的放松可以加速血液流動(dòng)的速度，減少因劇烈運(yùn)動(dòng)而出現(xiàn)的局部痙攣現(xiàn)象，使肌肉的伸長(zhǎng)速度加快，增加收縮的速度。

二、短跑放松技術(shù)培訓(xùn)對(duì)中學(xué)生運(yùn)動(dòng)的影響

實(shí)踐證明，通過(guò)對(duì)青少年短跑運(yùn)動(dòng)員放松技術(shù)的專門訓(xùn)練，能顯著提高他們的肌肉隨意放松能力，我們?cè)涯挲g相同，力量和素質(zhì)相仿的學(xué)生分為兩組，在訓(xùn)練等其他條件一致情況下，實(shí)驗(yàn)組（包含提高放松技術(shù)培訓(xùn)內(nèi)容的）經(jīng)過(guò)三個(gè)月后，用肌力計(jì)測(cè)得試驗(yàn)組運(yùn)動(dòng)員肌肉隨意放松能力，不僅比原來(lái)提高了三倍左右，而且單腿三級(jí)跳、行進(jìn)間30米和100米跑的成績(jī)，均較對(duì)照組有明顯的增長(zhǎng)（見(jiàn)下表）。

放松訓(xùn)練對(duì)力量和速度的影響

■

由此可見(jiàn)，對(duì)中學(xué)生短跑運(yùn)動(dòng)員加強(qiáng)放松技術(shù)訓(xùn)練，可為以后高水平階段地進(jìn)一步提高打下基礎(chǔ)，同時(shí)也能有效地促進(jìn)現(xiàn)階段運(yùn)動(dòng)員速度和力量等身體素質(zhì)的提高。

三、短跑放松技術(shù)的訓(xùn)練方法

1.技術(shù)動(dòng)作的放松

技術(shù)動(dòng)作的放松能提高肌肉的張弛能力，加強(qiáng)肌肉工作的協(xié)調(diào)性、延長(zhǎng)持續(xù)工作時(shí)間。在跑的過(guò)程中能做到放松協(xié)調(diào)，肌肉就能在有力收縮的同時(shí)又得到充分放松，不至于上下肢僵硬、緊張。既能使大腿在快速收縮中保持高步頻，又能使對(duì)抗肌充分伸展、拉長(zhǎng)，以獲得更大的步幅來(lái)提高速度。在實(shí)驗(yàn)中我們采用了一些輔助練習(xí)，通過(guò)實(shí)踐證明，柔韌練習(xí)、慣性跑、下坡跑、放松大步跑、變速跑等對(duì)技術(shù)動(dòng)作的放松起著很好的作用。

2.心理狀態(tài)的放松

技術(shù)動(dòng)作放松的同時(shí)，還要重視心理狀態(tài)的放松，形成一定的心理定向能使注意力更集中，創(chuàng)造生動(dòng)的表象。在平時(shí)的訓(xùn)練中，教師要時(shí)不時(shí)地用語(yǔ)言提示、刺激學(xué)生，讓學(xué)生的表情、四肢、心理放松；同時(shí)還要培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行自我鼓勵(lì)、自我暗示的方法，來(lái)調(diào)節(jié)學(xué)生自己的情緒，放松自己，在心理上逐漸培養(yǎng)學(xué)生的自信心與進(jìn)取心。只有保持良好的情緒和狀態(tài)才能使肌肉協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮人體機(jī)能的最大限度，有利于提高短跑的成績(jī)，可以看出在教學(xué)中心理狀態(tài)的輔導(dǎo)也是非常重要的。

總之，在短跑教學(xué)中，放松能力的培養(yǎng)是不可忽視的，培養(yǎng)中學(xué)生短跑運(yùn)動(dòng)員的放松技術(shù)，使他們跑得自然、輕快、省力，而富有節(jié)奏，是我們短跑訓(xùn)練中最重要也是最困難的一個(gè)課題，許多體育項(xiàng)目要想取得好成績(jī)光靠拼體力是不夠的，只有采取最省力的方法才能創(chuàng)造出輕松、有效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)動(dòng)效果。在新的課程改革中，要給短跑學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)的放松技術(shù)訓(xùn)練，對(duì)培養(yǎng)我國(guó)短跑后備軍起到十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

篇2

【關(guān)鍵詞】膠帶運(yùn)輸機(jī)；防滑技術(shù)；上山施工；礦車運(yùn)輸；矸石緩沖倉(cāng)

1 工程概況

鐵煤集團(tuán)大興煤礦南二集中回風(fēng)上山巷道位于南二-600m運(yùn)輸大巷上部，起始點(diǎn)與南二8層回風(fēng)巷相交，巷道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度360m，傾角24°，巷道寬度5.3m，高3.65m，巷道斷面17.22m2，煤巖類別為巖石，支護(hù)形式為錨噴支護(hù)。

分析斜巷掘進(jìn)施工貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，斜巷拉放車因其作業(yè)環(huán)節(jié)多、設(shè)施復(fù)雜、自動(dòng)化程度低多為人工操作、地質(zhì)條件多變，易發(fā)生安全事故。因此，最大限度的減少斜巷拉放車運(yùn)輸是降低運(yùn)輸事故率，提高安全的有效途徑之一。為此，我們綜合考慮，研究決定采用皮帶與礦車聯(lián)合運(yùn)輸方式。

2 皮帶與礦車聯(lián)合運(yùn)輸技術(shù)的總體方案

皮帶與礦車聯(lián)合運(yùn)輸技術(shù)是將膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸與礦車運(yùn)輸技術(shù)相集成，實(shí)現(xiàn)24°上山巷道內(nèi)膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸矸石與底部16°下山回風(fēng)巷道礦車轉(zhuǎn)運(yùn)矸石協(xié)調(diào)銜接，以減少大傾角斜巷拉放車作業(yè)，保證24°上山掘進(jìn)迎頭貨物快速運(yùn)出，提高運(yùn)輸安全性。在工作面設(shè)一臺(tái)P-60B型耙斗機(jī)，24°上山巷道內(nèi)設(shè)一部DSP-800/1040型膠帶運(yùn)輸機(jī)。巷道底部設(shè)一個(gè)緩沖矸石倉(cāng)，矸石倉(cāng)外部再設(shè)一臺(tái)P-60B耙斗機(jī)。南二8層回風(fēng)巷的上、下部分別安設(shè)一臺(tái)JD-75型、JD-25型調(diào)度絞車。其總體布置如下圖1所示。

圖1 皮帶與礦車聯(lián)合運(yùn)輸方案布置圖

3 皮帶與礦車聯(lián)合運(yùn)輸技術(shù)運(yùn)行原理

3.1 工作面耙斗機(jī)裝貨

耙斗機(jī)設(shè)置在工作面后方15米至35米范圍內(nèi)，為保證放炮后矸石崩落集中且不向山下滾落，在耙斗機(jī)前方斜設(shè)一個(gè)1.5米高的矸石擋板。耙斗機(jī)牽引鋼絲繩經(jīng)工作面返滑輪牽引扒斗將工作面矸石向耙斗機(jī)卸貨槽上貨。耙斗機(jī)溜槽卸貨口處設(shè)置一個(gè)矸石過(guò)濾篦子，篦子網(wǎng)格規(guī)格300mm×300mm，防止大塊矸石進(jìn)入皮帶運(yùn)輸，保證皮帶運(yùn)輸上貨均勻。

3.2 皮帶輸送機(jī)排貨

皮帶輸送機(jī)負(fù)責(zé)24°上山巷道內(nèi)矸石下運(yùn)工作，普通皮帶輸送機(jī)下運(yùn)矸石巷道角度一般不超過(guò)16°。超過(guò)16°使用皮帶運(yùn)輸易出現(xiàn)矸石在皮帶上下滑、滾落飛出及皮帶停機(jī)制動(dòng)不可靠、飛帶等現(xiàn)象。不但影響了現(xiàn)場(chǎng)文明標(biāo)準(zhǔn)化更有可能造成人員傷害。

為了有效保證皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸安全，在原有皮帶輸送機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一套大包圍直接搭接式壓帶防滑裝置。該裝置采用通用的皮帶杠、舊皮帶、50×5角鋼，用螺栓及卡板組合成人字形鋼結(jié)構(gòu)架。50×5角鋼上端和皮帶杠用螺栓連接。下端用卡板與皮帶機(jī)皮帶杠固定，人字架每隔1.5m一架。這樣整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)架便由多個(gè)人形架組合成一體，形成一個(gè)連續(xù)的鋼結(jié)構(gòu)框架。在人字架的內(nèi)側(cè)安裝舊皮帶，舊皮帶的安裝位置下邊緊貼運(yùn)輸皮帶上面，距皮帶中心100mm。上邊人字頭露出200mm寬。舊皮帶和鋼結(jié)構(gòu)架之間兩側(cè)各安設(shè)一根皮帶杠，防止運(yùn)輸矸石時(shí)防護(hù)皮帶被擠出防護(hù)架。其主要結(jié)構(gòu)及在膠帶運(yùn)輸機(jī)上的安裝方式如下圖2、圖3所示：

圖2 大包圍形式直接搭接壓帶防滑裝置

圖3 大包圍直接搭接式壓帶防滑裝置安裝示意圖

為了增加皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸矸石的穩(wěn)定性，皮帶架與巷道底板采用錨桿固定牢固。人字形防護(hù)架每隔20m用鋼絲繩與巷道頂板用錨桿固定牢固。

皮帶運(yùn)輸矸石時(shí)，使矸石幾乎在一個(gè)密閉的環(huán)境下運(yùn)輸，固定的防護(hù)皮帶始終緊貼在運(yùn)輸皮帶上面，只有中間200mm寬部分未接觸。使運(yùn)輸皮帶的上帶與固定的防護(hù)皮帶形成了摩擦滑動(dòng)運(yùn)行。增加矸石之間的摩擦力有效保證了矸石在皮帶上下滑。即使有少量矸石下滑滾落有了防護(hù)皮帶的作用也不能從皮帶上飛出落到巷道內(nèi)。

皮帶停機(jī)制動(dòng)時(shí)，固定防護(hù)皮帶上存有矸石增加了防護(hù)皮帶與運(yùn)輸皮帶上帶，運(yùn)輸皮帶上帶與托輥之間的正壓力，使它們之間的相互摩擦作用增大。在它們的共同作用下有效保障了皮帶在停機(jī)時(shí)不自動(dòng)下滑。

3.3 緩沖矸石倉(cāng)存貨

在皮帶運(yùn)輸機(jī)卸載點(diǎn)前方，位于24°上山巷道起坡點(diǎn)前平巷段設(shè)置緩沖矸石倉(cāng)。緩沖矸石倉(cāng)與行人側(cè)之間采用U型鋼、木板、舊皮帶封閉，作為擋矸墻。U型鋼頂柱接合處采用卡子固定，焊接在頂柱端頭的鐵板與巷道頂?shù)装彘g使用錨桿固定。

緩沖倉(cāng)的設(shè)置一方面解決受礦車供應(yīng)不足的影響而延遲工作面出矸時(shí)間，另一方面皮帶解決受礦車循環(huán)運(yùn)輸?shù)挠绊?，皮帶停開(kāi)機(jī)次數(shù)頻繁，對(duì)皮帶機(jī)的使用安全難以控制。

3.4 礦車二次轉(zhuǎn)運(yùn)排貨

在矸石緩沖倉(cāng)后方與南二8層回風(fēng)巷交叉處設(shè)置一臺(tái)耙斗機(jī)，卸載溜槽座于南二8層回風(fēng)巷礦車運(yùn)輸軌道上方。4輛礦車?yán)冒惭b在南二8層回風(fēng)巷上下平盤上的調(diào)度絞車對(duì)拉到耙斗機(jī)溜槽卸載口處。耙斗機(jī)將緩沖矸石倉(cāng)內(nèi)矸石用扒斗向礦車內(nèi)裝矸。逐一將4輛礦車裝滿后，開(kāi)動(dòng)上下部絞車將4輛礦車運(yùn)輸?shù)?600運(yùn)輸大巷，實(shí)現(xiàn)矸石的二次轉(zhuǎn)運(yùn)。

4 項(xiàng)目應(yīng)用效果

該技術(shù)應(yīng)用后，由于皮帶運(yùn)輸矸石能力大，大大縮短了工作面出貨時(shí)間。底部回風(fēng)巷道內(nèi)礦車運(yùn)輸可進(jìn)行24小時(shí)出貨，出貨量滿足進(jìn)度要求。實(shí)際掘進(jìn)施工比計(jì)劃掘進(jìn)施工多了一個(gè)放炮循環(huán)，日進(jìn)尺達(dá)4.5m。整個(gè)工程實(shí)際工期較計(jì)劃工期縮短了45天。月平均進(jìn)尺80m比原計(jì)劃月平均進(jìn)尺60m超出了20m，單進(jìn)提高了33%，創(chuàng)下了該礦同類巷道掘進(jìn)施工的新紀(jì)錄。

5 結(jié)束語(yǔ)

篇3

有競(jìng)爭(zhēng)必有合作，關(guān)于公鐵聯(lián)運(yùn)的話題因此也備受關(guān)注。因?yàn)閺哪壳暗陌l(fā)展程度看，無(wú)論是公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸，都有各自的優(yōu)勢(shì)和不足。大物流的發(fā)展需要各種運(yùn)輸方式之間充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，規(guī)避其不足，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)便呼之欲出。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，貨物運(yùn)輸要求速度快、損失少、費(fèi)用低，而公鐵聯(lián)運(yùn)能適應(yīng)這些要求。我國(guó)地域遼闊，具有發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)的潛力。

公鐵聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

公路貨運(yùn)：靈活便捷

公路貨運(yùn)機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方；公路貨運(yùn)適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、季節(jié)性強(qiáng)的貨物；公路貨運(yùn)是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式。隨著公路建設(shè)的現(xiàn)代化以及運(yùn)輸車輛裝備的大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。

但是公路貨運(yùn)存在的問(wèn)題也不少，比起鐵路貨運(yùn)來(lái)，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單位小，運(yùn)輸量和汽車臺(tái)數(shù)與操作人員數(shù)成正比，產(chǎn)生不了大批量輸送的效果。在涉及大宗貨物的運(yùn)輸方面，動(dòng)力費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)成本較高，特別是在貨物的長(zhǎng)距離輸送中，這種缺點(diǎn)更為突出。

公路貨運(yùn)中存在的這些軟肋使得貨運(yùn)業(yè)迫切地呼喚一種新興的運(yùn)輸模式。

鐵路貨運(yùn)：準(zhǔn)確安全

鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)；鐵路運(yùn)輸速度比較快，運(yùn)輸量比較大。一列貨物列車一般能運(yùn)送5000噸貨物，一次相當(dāng)于一百臺(tái)重卡的貨運(yùn)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和道路運(yùn)輸量；鐵路運(yùn)輸成本較低,運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一，運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种?；鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比公路運(yùn)輸小。

鐵路貨物運(yùn)輸固然有其優(yōu)勢(shì)，但其特點(diǎn)也決定了其必然存在弊端：由于在專線上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性；運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)常常需要汽車進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)接駁，增加了貨物的搬運(yùn)次數(shù)，同時(shí)也增加了堆場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用。

因此鐵路貨運(yùn)同樣呼喚一種新興的運(yùn)輸模式。

公鐵聯(lián)運(yùn)：高效統(tǒng)一

公鐵聯(lián)運(yùn)就是充分發(fā)揮鐵路骨干運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮公路靈活多變、快速的特點(diǎn)，為客戶提供一票式門到門的運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)在于：手續(xù)簡(jiǎn)便、責(zé)任統(tǒng)一。

在公鐵聯(lián)運(yùn)方式下，所有運(yùn)輸事項(xiàng)均由聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、支付一次運(yùn)費(fèi)、辦理一次保險(xiǎn)，并取得一份聯(lián)運(yùn)提單，與各運(yùn)輸方式相關(guān)的單證和手續(xù)上的麻煩被減少到最低限度。發(fā)貨人只需與聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行交涉。由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物滅失或損壞時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷，更安全。

以公鐵聯(lián)運(yùn)為代表的多式聯(lián)運(yùn)，一直是物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題，在全社會(huì)物流成本居高不下的現(xiàn)實(shí)境況下，它被許多人寄望為靈丹妙藥。公鐵聯(lián)運(yùn)作為一個(gè)單獨(dú)的運(yùn)輸過(guò)程而被安排和協(xié)調(diào)運(yùn)作，能減少在運(yùn)轉(zhuǎn)地的時(shí)間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險(xiǎn)。公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通過(guò)聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，在運(yùn)轉(zhuǎn)地各種運(yùn)輸方式的交接可連續(xù)進(jìn)行，使貨物更快速地運(yùn)輸，從而彌補(bǔ)了與市場(chǎng)距離遠(yuǎn)和資金積壓的缺陷，節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。公鐵聯(lián)運(yùn)還可以提高運(yùn)輸?shù)慕M織水平，實(shí)現(xiàn)貨物的連續(xù)運(yùn)輸，可以把貨物從發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠，做到了門到門的運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。

公鐵聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)基礎(chǔ)

物流的大發(fā)展已對(duì)實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)提出了更高的要求。要建立現(xiàn)代大物流的格局，就要充分運(yùn)用科技手段，整合鐵路與社會(huì)的可利用資源，建立起全國(guó)公鐵聯(lián)運(yùn)大運(yùn)轉(zhuǎn)的物流體系。

我國(guó)鐵路線路覆蓋全國(guó)城鄉(xiāng)及各大企業(yè)，運(yùn)輸安全性較高，鐵路運(yùn)輸在干線運(yùn)輸上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì).公路運(yùn)輸則存在危險(xiǎn)性高的弱點(diǎn)。隨著燃油價(jià)格的不斷上漲和燃油稅的施行，公路運(yùn)輸成本也相應(yīng)地提高。公路和鐵路存在的這些弱點(diǎn)需要雙方互相規(guī)避劣勢(shì)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),建成以鐵路干線運(yùn)輸為依托的公鐵聯(lián)運(yùn)的大物流操作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)物流的大運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣既可以發(fā)揮鐵路線路和倉(cāng)庫(kù)及堆場(chǎng)的作用，又可以提高鐵路車輛的利用率。在公鐵聯(lián)運(yùn)物流系統(tǒng)中，公路運(yùn)輸承擔(dān)著公司承運(yùn)貨物的提取、配送，是公司公鐵聯(lián)運(yùn)的最初和最終環(huán)節(jié)。

公鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)后，廠家和商家主要負(fù)責(zé)發(fā)貨，只需要將貨物交給從事聯(lián)運(yùn)的物流公司直接辦理，而不必去找多家公司服務(wù)，而且貨物的主要運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸，貨物的安全性便得以保障，比過(guò)去全部汽運(yùn)更加安全。同時(shí)，隨著公路運(yùn)輸成本的增加，客戶將長(zhǎng)途運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸模式，成本必將下降，又會(huì)給企業(yè)帶來(lái)新的效益。然而，大物流的發(fā)展需要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，規(guī)避其不足，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益，因此公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)是大物流得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在。

中轉(zhuǎn)平臺(tái)是公鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵

“公鐵聯(lián)運(yùn)不是說(shuō)貨物由貨車搬到卡車，或者由卡車搬到火車就叫聯(lián)運(yùn)。”原中鐵快運(yùn)副總經(jīng)理白光利曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：一個(gè)看似簡(jiǎn)單的物理過(guò)程，卻包含著復(fù)雜的運(yùn)輸技術(shù)，且直接關(guān)系到公鐵聯(lián)合運(yùn)輸方式的效率和經(jīng)濟(jì)性。

公路和鐵路的連接通常是通過(guò)公鐵聯(lián)合運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，要實(shí)現(xiàn)高效接駁，對(duì)卡車和鐵路貨車之間轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物不進(jìn)行再次處理。中轉(zhuǎn)平臺(tái)是整個(gè)公鐵聯(lián)合運(yùn)輸鏈的增值中心。由集裝箱、叉車、堆場(chǎng)構(gòu)成的中轉(zhuǎn)平臺(tái)，構(gòu)成了鐵路與公路兩種運(yùn)輸方式的接口，高效的轉(zhuǎn)換全賴于此。其情形類似于林林總總的計(jì)算機(jī)產(chǎn)品，無(wú)論功能如何強(qiáng)大，必須具備統(tǒng)一的USB數(shù)據(jù)交換接口，才能保證不同設(shè)備間進(jìn)行信息傳輸。

可以這樣說(shuō)，公鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男逝c運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺(tái)的生產(chǎn)力緊密相關(guān)，而集裝箱的推廣和統(tǒng)一，成為保證公鐵聯(lián)運(yùn)通暢的統(tǒng)一接口。產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然是相似的，發(fā)展以鐵路集裝箱為主的中轉(zhuǎn)平臺(tái)技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)高效轉(zhuǎn)換的唯一途徑。

一個(gè)完善的公鐵聯(lián)合運(yùn)輸平臺(tái)這樣完成接口工作：提供必要的人員和集裝箱處理設(shè)備，接受、存儲(chǔ)、發(fā)送拖掛車或者集裝箱；準(zhǔn)備接收和發(fā)送拖掛車和集裝箱所需要的各種文件，保證所有的港口、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)，以及平臺(tái)的其他各種費(fèi)用被支付。

市場(chǎng)的一體化要求物流與運(yùn)輸企業(yè)提供可靠、安全、經(jīng)濟(jì)和快速的運(yùn)輸與物流服務(wù)。以公鐵聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的多模式內(nèi)陸運(yùn)輸在歐美許多發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了重要的角色。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)代物流的公鐵聯(lián)運(yùn)可以化繁就簡(jiǎn)，把轉(zhuǎn)換的時(shí)間縮短再縮短。

兩個(gè)因素制約公鐵聯(lián)運(yùn)開(kāi)展

篇4

[關(guān)鍵詞]項(xiàng)目化教學(xué)；模塊化教學(xué)；運(yùn)輸管理

[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2013）46-0178-02

1課程改革背景

高等職業(yè)教育是我國(guó)高等教育發(fā)展中的一個(gè)新類型，在我國(guó)加快現(xiàn)代化建設(shè)的人才培養(yǎng)中具有特別重要的地位和作用。高等職業(yè)教育的特點(diǎn)決定了它的特色。作為新生事物，它可以用不同形式的探索、允許大膽的創(chuàng)新。新的高職教育理念，必然對(duì)傳統(tǒng)的教育思想及教育模式產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。

當(dāng)前，高職院校在人才培養(yǎng)模式上一直面臨著不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，各院校都在競(jìng)相推出辦學(xué)的特點(diǎn)，及時(shí)順應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)的需求。本文結(jié)合廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院加以探討。廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為廣東省唯一一所專門培養(yǎng)女性高級(jí)技能型人才的職業(yè)學(xué)院，面對(duì)全省乃至全國(guó)職業(yè)教育蓬勃興起的態(tài)勢(shì)，人才培養(yǎng)必須緊緊圍繞為地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)的宗旨，即在培養(yǎng)目標(biāo)上更突出“應(yīng)用型、技術(shù)型”。因此，要不斷進(jìn)行課程方面的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)出懂理論、重實(shí)踐，能適應(yīng)市場(chǎng)需要的女性人才。

2項(xiàng)目化教學(xué)模式課程改革內(nèi)涵

項(xiàng)目化教學(xué)法是以實(shí)踐為導(dǎo)向、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體的教學(xué)方法，它從職業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)選擇具有代表性的項(xiàng)目為教學(xué)內(nèi)容，通過(guò)師生共同實(shí)施這一完整的項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)。學(xué)生劃分為不同的項(xiàng)目小組，在教師的指導(dǎo)下，按項(xiàng)目要求進(jìn)行資料收集、選擇、整理，通過(guò)小組成員的共同研究分析，創(chuàng)造性地解決問(wèn)題，完成項(xiàng)目任務(wù)。在這一任務(wù)完成的過(guò)程中，學(xué)生積極地參與了學(xué)習(xí)、自覺(jué)地進(jìn)行了知識(shí)的建構(gòu)。[1]

項(xiàng)目化教學(xué)法非常符合高職教育的實(shí)踐性、開(kāi)放性與職業(yè)性。項(xiàng)目導(dǎo)向的課程改革就是通過(guò)就業(yè)崗位職業(yè)能力分解，進(jìn)行工作項(xiàng)目與工作任務(wù)分析，形成切合高素質(zhì)技能型專門人才培養(yǎng)需要的課程體系和教學(xué)方法。項(xiàng)目化教學(xué)課程改革需注意課程內(nèi)容與技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）任職要求一致，將職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入課程內(nèi)容，促進(jìn)課、證融合，使學(xué)生通過(guò)課程考核的同時(shí)，能夠考取職業(yè)技能證書。同時(shí)全面推進(jìn)課程教學(xué)改革，提升課程建設(shè)水平，在課程教學(xué)方法、教學(xué)組織形式、教材建設(shè)等領(lǐng)域取得新的突破，從而夯實(shí)專業(yè)教學(xué)改革基礎(chǔ)，提升專業(yè)建設(shè)水平，促進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)與學(xué)生職業(yè)能力養(yǎng)成的結(jié)合，提高教學(xué)質(zhì)量。

3《物流運(yùn)輸管理實(shí)用教程》項(xiàng)目化課程改革精要

31課程目標(biāo)定位

《物流運(yùn)輸管理實(shí)用教程》是物流管理專業(yè)的核心課程，通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，了解現(xiàn)代運(yùn)輸管理的基本概念和原理，包括：選擇適宜貨物運(yùn)輸方式、樹立運(yùn)輸合理化意識(shí)，推行運(yùn)輸合理化措施、優(yōu)化物流運(yùn)輸?shù)木€路。組織公路、鐵路、內(nèi)河、海洋、航空貨物運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)取W(xué)生具備利用現(xiàn)代運(yùn)輸管理理論處理解決企業(yè)中的實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德、職業(yè)態(tài)度和職業(yè)行為，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和妥善處理人際關(guān)系素質(zhì)，為將來(lái)從事現(xiàn)代物流與運(yùn)輸管理相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

32項(xiàng)目化課程改革思路

考慮到與其他同類高職院校的物流管理專業(yè)相比，要做出特色，必須避免同質(zhì)化，緊緊圍繞女性在行業(yè)中的就業(yè)崗位及優(yōu)勢(shì)，發(fā)現(xiàn)女性在商貿(mào)物流、國(guó)際物流或者貨代行業(yè)較具優(yōu)勢(shì)，而技能主要就是圍繞單證和客戶服務(wù)。

為了體現(xiàn)女性在國(guó)際物流中的就業(yè)所需技能，且考慮到廣東經(jīng)濟(jì)呈典型的外向型經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，設(shè)置了五個(gè)模塊，且環(huán)環(huán)相扣，理論知識(shí)和實(shí)際技能并重。說(shuō)明“模塊”可理解為把涉及崗位工作的必要知識(shí)和技能重新整合組織教學(xué)，以項(xiàng)目方式實(shí)施教學(xué)，使學(xué)生逐步掌握從事崗位工作需要的知識(shí)和技能。

33模塊式教學(xué)實(shí)踐

331模塊一：物流公司運(yùn)輸合理化模塊

物流過(guò)程的合理運(yùn)輸，從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送。

課堂理論教學(xué)主要目的使學(xué)生具有自主學(xué)習(xí)物流公司運(yùn)輸合理化工作所需的新知識(shí)、新技術(shù)的能力；具有通過(guò)多種渠道、媒體，進(jìn)行查找、收集完成實(shí)際物流企業(yè)運(yùn)輸管理崗位所需信息的能力；具有獨(dú)立制訂現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸管理工作計(jì)劃并落實(shí)實(shí)施的能力；具有總結(jié)、歸納、分析現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸管理崗位實(shí)際問(wèn)題能力。

332模塊二：公路貨物運(yùn)輸模塊

公路貨物運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2/3，約達(dá)2千萬(wàn)千米，公路運(yùn)輸所完成的貨物運(yùn)輸量占整個(gè)貨物運(yùn)輸量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。

據(jù)《中國(guó)交通年鑒》統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，1997年我國(guó)道路運(yùn)輸完成貨物運(yùn)輸量977億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5272億噸千米，分別是1996年的993%和1052%。其中貨物運(yùn)輸量在五種運(yùn)輸方式中為第一位。到1997年年底，全國(guó)有營(yíng)業(yè)性客貨物運(yùn)輸車輛450多萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶270多萬(wàn)戶，從事道路運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)的人員有11000多萬(wàn)人。公路貨物運(yùn)輸由公路貨物運(yùn)輸和汽車貨物運(yùn)輸組成。

333模塊三：鐵路貨物運(yùn)輸模塊

鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。

334模塊四：水路貨物運(yùn)輸模塊

中國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展很快，特別是近30多年來(lái)，水路客、貨運(yùn)量均增加16倍以上，目前中國(guó)的商船已航行于世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口。中國(guó)當(dāng)前已基本形成一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的水運(yùn)體系。在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)，中國(guó)水路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易交流起著十分重要的作用。

335模塊五：聯(lián)合貨物運(yùn)輸模塊

聯(lián)合運(yùn)輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度，使用同一個(gè)運(yùn)輸憑證，享受不同運(yùn)輸方式綜合優(yōu)勢(shì)的一種運(yùn)輸形式。聯(lián)運(yùn)的最低限度要求是兩種不同運(yùn)輸方式進(jìn)行兩程的銜接運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸按地域劃分有國(guó)際聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)兩種，國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)較為簡(jiǎn)單，國(guó)際聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸最高水平的體現(xiàn)。

4教學(xué)評(píng)價(jià)

“模塊”+“項(xiàng)目”的教學(xué)方法，使教學(xué)過(guò)程與崗位技能培養(yǎng)充分地融為一體，圍繞模塊構(gòu)建課程體系，以項(xiàng)目運(yùn)作方式，合理組織、實(shí)施教學(xué)，提高了教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。在模塊的具體實(shí)施過(guò)程中，教師引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)自己的興趣和特長(zhǎng)，重點(diǎn)選擇適合自身的職業(yè)崗位、扮演不同崗位角色，學(xué)習(xí)目的更明確、針對(duì)性更強(qiáng)，有利于學(xué)生個(gè)性的培養(yǎng)，也為學(xué)生未來(lái)的擇業(yè)奠定良好的基礎(chǔ)。

經(jīng)過(guò)兩輪的教學(xué)實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)學(xué)生綜合素質(zhì)有顯著提高，因?yàn)橛行б?guī)避了枯燥的理論知識(shí)與豐富的實(shí)踐技能之間的矛盾，學(xué)生普遍反映學(xué)習(xí)興趣濃厚，整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程是一個(gè)項(xiàng)目引導(dǎo)，理論知識(shí)鋪墊，實(shí)踐技能培養(yǎng)，然后進(jìn)入一個(gè)新項(xiàng)目、新知識(shí)、新技能的良性循環(huán)。

5結(jié)論

項(xiàng)目化教學(xué)模式必定是以某種工作項(xiàng)目為基礎(chǔ)，在項(xiàng)目運(yùn)作中學(xué)習(xí)知識(shí)和技能。項(xiàng)目化教學(xué)模式來(lái)源于工科課程，文科類課程搞項(xiàng)目化課程改革不能依葫蘆畫瓢，照搬原樣很難實(shí)施。如物流管理是一門邊緣學(xué)科，其中融匯了大量其他學(xué)科的知識(shí)，現(xiàn)實(shí)中物流的崗位工作也已經(jīng)不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸這樣簡(jiǎn)單，現(xiàn)代物流工作更需要復(fù)合化，畢業(yè)生也需要能勝任同類崗位的各項(xiàng)任務(wù)。

圍繞物流崗位能力的形成，科學(xué)設(shè)計(jì)和選擇課程體系，以完成一個(gè)完整的項(xiàng)目所需要的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)教學(xué)方案，按照一個(gè)完整的項(xiàng)目操作流程組織實(shí)施教學(xué)，使學(xué)生在完成模塊的過(guò)程中，達(dá)到人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求。模塊是指涉及崗位工作的必要知識(shí)和技能重新整合，模塊貫穿于人才培養(yǎng)的始終。學(xué)生在模塊實(shí)施中學(xué)習(xí)知識(shí)，鍛煉技能，掌握技術(shù)，提升職業(yè)素養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐明川項(xiàng)目教學(xué)法在物流專業(yè)課程教學(xué)中的應(yīng)用[J].大眾科技，2008（11）.

[2]朱鐵漢，繆興鋒淺議項(xiàng)目教學(xué)法在高職課程中的應(yīng)用——以《物流信息管理系統(tǒng)》為例[J].中國(guó)市場(chǎng)，2008（10）.

[3]張振華，吳凱項(xiàng)目教學(xué)法及其在物流教學(xué)中的應(yīng)用[J].中國(guó)市場(chǎng)，2007（49）.

篇5

江蘇現(xiàn)代物流的基本情況

近幾年來(lái)，江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，呈現(xiàn)出規(guī)劃起步早、區(qū)域分布廣、發(fā)展勢(shì)頭好的特點(diǎn)。

（一）規(guī)劃起步早。省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)制定了從2002年至2010年《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，到2005年，全省建成14個(gè)綜合物流園區(qū)和一批專業(yè)物流中心，初步建成較完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共平臺(tái)，創(chuàng)建2-3個(gè)在全國(guó)具有較高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成與江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，該體系將呈現(xiàn)物流區(qū)域——物流樞紐城市——綜合物流區(qū)——專業(yè)物流中心——城鄉(xiāng)快遞系統(tǒng)五個(gè)層次，形成運(yùn)作順暢、高效便捷，與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，使江蘇現(xiàn)代物流具備社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；卣?。

（二）區(qū)域分布廣。江蘇具有良好的現(xiàn)代物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)，全省沿扛、沿海擁有11個(gè)一級(jí)對(duì)外開(kāi)放港口，內(nèi)河港口吞吐量在全國(guó)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，3260公里通江達(dá)海的 5級(jí)以上航道網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)300噸級(jí)以上船舶全省直達(dá)運(yùn)輸；空港擁有南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)及其它7個(gè)民用軍用機(jī)場(chǎng)；還有250公里長(zhǎng)的原油運(yùn)輸管道。

根據(jù)規(guī)劃，全省將形成3大物流區(qū)域，14個(gè)綜合物流園和6個(gè)專業(yè)物流中心，分布之廣，分別依托自身優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行物流整合，實(shí)現(xiàn)各具特色的功能定位。

（三）發(fā)展勢(shì)頭好。2001年3月的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，對(duì)整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。目前已出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)，主要有六種模式，即：

一是依托交通樞紐的綜合物流企業(yè)。通過(guò)信息平臺(tái)和配套功能，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以道路貨物運(yùn)輸為切人點(diǎn)，利用公路直通式海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行“一站式服務(wù)”。

二是為開(kāi)發(fā)區(qū)和外企工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。一批起點(diǎn)較高，具有第三方企業(yè)雛形的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并不斷發(fā)展壯大，已初步形成集進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等諸多服務(wù)功能于一體的綜合性物流企業(yè)。

三是提供外包裝服務(wù)的物流企業(yè)。如江蘇小天鵝集團(tuán)和中運(yùn)、科龍合作成立第三方物流企業(yè)安泰達(dá)公司，從運(yùn)輸?shù)恼袠?biāo)開(kāi)始，實(shí)施儲(chǔ)運(yùn)的整合，節(jié)約企業(yè)運(yùn)輸成本。

四是以商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)。

五是以對(duì)外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)。主要是港口、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、各類航運(yùn)集團(tuán)、空運(yùn)企業(yè)所屬的物流中心，為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)的中介、公司等。

六是郵政業(yè)物流配送企業(yè)。江蘇現(xiàn)已形成了實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為全面進(jìn)軍現(xiàn)代物流奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流貨運(yùn)保險(xiǎn)勢(shì)在必行

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)是振興江蘇經(jīng)濟(jì)的客觀要求

江蘇是我國(guó)經(jīng)濟(jì)大省，目前，現(xiàn)代物流業(yè)已列入各級(jí)政府社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，將日益引起重視，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及城市化和工業(yè)化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)，以支撐江蘇經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)有利子實(shí)現(xiàn)物流的暢通高效

近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量快速上升，但是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)不成比例，在沿襲傳統(tǒng)貨運(yùn)方式的同時(shí)，越來(lái)越多地采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì)，獲得最佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)方式下，運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)從原材料供應(yīng)到制成成品，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成完整的供應(yīng)鏈，直至銷售出去的全過(guò)程存在各種風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流已滲透到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程。過(guò)去，國(guó)內(nèi)物流只是按數(shù)量和噸位計(jì)算，在供應(yīng)鏈條件下，物流公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和出險(xiǎn)后損失難以確定。為了適應(yīng)物流方式的變化，必須跟進(jìn)物流市場(chǎng)及時(shí)控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和提供保險(xiǎn)服務(wù)。

江蘇省先后成立了十幾個(gè)物流公司，他們都采用高起點(diǎn)、國(guó)際化運(yùn)作模式，呈現(xiàn)多層次、市場(chǎng)化運(yùn)作的物流配送格局?；馕锪黠L(fēng)險(xiǎn)是促進(jìn)物流市場(chǎng)健康發(fā)展的迫切需要。貨物在流通過(guò)程中存在多種風(fēng)險(xiǎn)，必須通過(guò)發(fā)展物流貨運(yùn)保險(xiǎn)加以防范和化解。即：

1、由于個(gè)人行為的反?；虿豢深A(yù)料的團(tuán)體行動(dòng)所致的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如盜竊、搶劫、罷工等。

2、由于市場(chǎng)變化或估計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致產(chǎn)量減少或價(jià)格漲跌的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

3、由于物理和實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)毀損的風(fēng)險(xiǎn)，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風(fēng)險(xiǎn)。

4、由于戰(zhàn)爭(zhēng)、沖突、動(dòng)亂所引起的政治風(fēng)險(xiǎn)。

5、整車滅失、提貨不著等特定風(fēng)險(xiǎn)。

6、相關(guān)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，如車輛裝卸、提供服務(wù)、出租、人身侵害、承運(yùn)人責(zé)任、公眾責(zé)任等等。

發(fā)展江蘇物流保險(xiǎn)的思考

（一）細(xì)分市場(chǎng)，明確物流保險(xiǎn)重點(diǎn)

現(xiàn)代物流中心的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的預(yù)約貨運(yùn)險(xiǎn)帶來(lái)了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無(wú)錫、常州等地在物流發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)用信息技術(shù)支撐，管理比較規(guī)范，對(duì)保險(xiǎn)有需求，在規(guī)劃的流程中已設(shè)有保險(xiǎn)環(huán)節(jié)來(lái)規(guī)避物流運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，既為保險(xiǎn)公司介入提供了有利條件，也對(duì)信息技術(shù)提出了較高要求。保險(xiǎn)公司應(yīng)抓住機(jī)遇，拓展貨運(yùn)險(xiǎn)新思路，加強(qiáng)接觸，尋找切人點(diǎn)，設(shè)計(jì)與之配套的電腦平臺(tái)接人其系統(tǒng)，方便出單，方便管理，盡快開(kāi)辟市場(chǎng)，形成優(yōu)勢(shì)。

要針對(duì)物流過(guò)程中的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行承保風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)展。處于物流過(guò)程中的貨物，在物流線路上的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)各種貨運(yùn)險(xiǎn)種的組合進(jìn)行解決，而停放在物流結(jié)點(diǎn)上的貨物面臨的是各種靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，需要在承保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)時(shí)提供擴(kuò)展一定時(shí)期、時(shí)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)責(zé)任險(xiǎn)。物流過(guò)程中的貨物涉及較多的關(guān)聯(lián)方，如托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、政府及公眾等，應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和運(yùn)輸合同的規(guī)定，嚴(yán)格區(qū)分客觀責(zé)任和主觀責(zé)任，把承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、物流責(zé)任險(xiǎn)等作為附加險(xiǎn)種，使物流風(fēng)險(xiǎn)解決方案更加完整、充實(shí)。

（二）合理確定保險(xiǎn)金額及費(fèi)率

合理確定保險(xiǎn)金額及費(fèi)率是開(kāi)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)工作。按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和慣例，保險(xiǎn)金額可依據(jù)物流過(guò)程中所涉及到貨物的運(yùn)輸、包裝、短期儲(chǔ)存情況分別確定，能夠直接確定貨價(jià)的，按貨價(jià)或按貨價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算；無(wú)法直接確定貨價(jià)的，可按倉(cāng)儲(chǔ)商品不同堆放區(qū)域采取相應(yīng)的方法進(jìn)行估算，雙方協(xié)商確定保險(xiǎn)金額。在費(fèi)率計(jì)算方面，能夠確定保險(xiǎn)價(jià)值的，參照貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及費(fèi)率執(zhí)行；對(duì)無(wú)法確定保險(xiǎn)價(jià)值的貨物，可參照定額保單及費(fèi)率的形式承保，實(shí)行單程定額、定期定額承保。

（三）分析承保風(fēng)險(xiǎn)選擇適用條款

在承保物流主險(xiǎn)（貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)）或選擇聯(lián)合運(yùn)輸方式時(shí)，可附加一個(gè)或多個(gè)附加險(xiǎn)種，適用相應(yīng)水路、公路、鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及有關(guān)附加險(xiǎn)條款。

一是承保物流社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可以根據(jù)要求承保附加盜竊、罷工險(xiǎn)。

二是承保物流自然風(fēng)險(xiǎn)和意外事故時(shí)，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等，可承保陸路、水路、鐵路、航空等運(yùn)輸保險(xiǎn)、進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)及擴(kuò)展倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)。

三是承保政治風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可根據(jù)慣例附加戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)條款。

四是承保特定風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，在承保運(yùn)輸險(xiǎn)的前提下可附加特約條款。

篇6

[關(guān)鍵詞]煤礦深井 技術(shù)研究

中圖分類號(hào)：TD823.89 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）07-0302-01

目前，孫村煤礦在擴(kuò)大區(qū)2層煤中布置的2223工作面屬于典型的深井大采高綜采工作面，工作面采高大、裝備重，搬遷困難。通過(guò)采取立體化運(yùn)輸與多臺(tái)回柱機(jī)聯(lián)合布置提升，配合重型軌道與單軌吊運(yùn)輸?shù)瓤焖侔峒壹夹g(shù)，能有效的提高施工效率，縮短工作面回撤與安裝周期。

一、主要研究?jī)?nèi)容

1、深井大采高綜采工作面快速回撤與安裝。

2、建立一整套的工作面快速搬家理論體系，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地質(zhì)條件下工作面快速搬家。

3、根據(jù)井下巷道的實(shí)際情況，大力進(jìn)行自主創(chuàng)新，在項(xiàng)目施工過(guò)程中推廣應(yīng)用新技術(shù)。

二、創(chuàng)新點(diǎn)

1、根據(jù)回采工作面實(shí)際推進(jìn)速度，提前準(zhǔn)備回撤礦建工程，縮短施工準(zhǔn)備工期。

2、布置多臺(tái)回柱機(jī)絞車聯(lián)合運(yùn)輸，深井大采高回撤工作面大力推廣滑板、重型單軌吊軌道與機(jī)車輔助運(yùn)輸。

3、根據(jù)搬家實(shí)際情況，推廣新技術(shù)，新設(shè)備，大力進(jìn)行自主創(chuàng)新。

4、實(shí)現(xiàn)綜采工作面回撤與安裝同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，優(yōu)化生產(chǎn)工藝布局，實(shí)現(xiàn)了大采高綜采工作面的快速回撤與安裝。

三、附具體施工方案：

1、回柱機(jī)平面布置圖：（見(jiàn)圖1）

2、為快捷高效的回撤支架，采用取消掩護(hù)架的方式進(jìn)行施工。取消掩護(hù)架撤除支架工藝流程為：選定第一個(gè)待撤支架降架利用支架移溜器自移（移溜器前方可通過(guò)鏈條固定到煤壁側(cè)錨桿上或另支單體固定）利用工作面內(nèi)預(yù)先安設(shè)的回柱絞車調(diào)向調(diào)正后，利用上下出口處的回柱絞車牽引到出口裝車點(diǎn)。依次回撤下一個(gè)支架。

3、在2223工作面回撤綜采支架前敷設(shè)長(zhǎng)×寬×厚=1.5m×1.8m×8mm的滑板，工作面上頭安裝JD-38的回柱絞車配合Φ34mm的鋼絲繩進(jìn)行提升回撤支架。通過(guò)安裝滑板，減小了回柱絞車?yán)\(yùn)時(shí)的阻力，使工作面回撤支架得以順利進(jìn)行。并減小了工作面回撤支架期間的運(yùn)行阻力，杜絕了支架拖地運(yùn)行期間的煤矸量，不再頻繁裝運(yùn)工作面回撤支架期間產(chǎn)生的浮煤矸而停止回撤支架，提高了綜采支架回撤期間的效率，縮短時(shí)施工周期。

4、距離工作面切眼25m安裝一臺(tái)JD-25回柱絞車配合Φ31.5mm的鋼絲繩輔助拐彎，并在距離切眼10m處設(shè)置一個(gè)裝車平臺(tái)，便于綜采支架裝車運(yùn)輸。支架到達(dá)工作面上出口后啟動(dòng)JD-25回柱絞車輔助拐彎并將液壓支架拉到裝車平臺(tái)處，調(diào)節(jié)支架運(yùn)輸車到達(dá)裝車位置，再啟動(dòng)回柱絞車將支架拉至支架運(yùn)輸車上并固定牢固。通過(guò)使用裝車平臺(tái)配合運(yùn)輸支架，使綜采支架裝車更加容易，便于綜采支架裝車與提升運(yùn)輸。

5、在2223輔助上山鋪設(shè)24kg/m鋼軌，并安裝JD-30回柱絞車提升運(yùn)輸支架。在軌道的末端安裝諾爾豪森140V型重型吊軌配合單軌吊整體運(yùn)輸綜采支架至2222斷西工作面切眼上頭。（見(jiàn)圖2）

6、為滿足2223工作面回撤出來(lái)的壞支架拆解的需要，在2222斷西工作面切眼以外15m刷大一個(gè)綜采支架組裝硐室，便于壞綜采支架的拆解和運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌Ｍㄟ^(guò)刷大組裝硐室，解決了安裝與拆解不能同時(shí)施工的難題，使工作面回撤、安裝與舊支架拆解回撤同步進(jìn)行，提高了施工效率，最大限度的縮短了施工周期。

7、2222斷西工作面安裝期間，因切眼與上平巷成90°夾角，且上平巷上幫距離采空區(qū)的煤柱較小，不能正對(duì)切眼開(kāi)回柱絞車安裝硐室，在滿足綜采支架提升及軌道拐彎的前提下，充分利用巷道夾角，在2222斷西工作面切眼上頭安裝JD-30回柱絞車2臺(tái)，切眼內(nèi)鋪設(shè)24kg/m鋼軌，采用回頭輪輔助提升運(yùn)輸綜采支架。

8、使用回頭輪輔助提升，提高了工作效率且滿足了物料運(yùn)輸?shù)囊?，使綜采支架的快速、高效安裝得到了保障，滿足了工作面安裝期間的要求?？偨Y(jié)出了一整套復(fù)雜工作面綜采支架提升運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，為復(fù)雜條件下的工作面安裝回撤積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

組裝硐室刷大斷面圖：（見(jiàn)圖3）

四、所取得的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益

（一）經(jīng)濟(jì)效益：

通過(guò)回撤與安裝實(shí)際情況表明：綜采支架整體回撤、搬運(yùn)、安裝平均日撤安綜采支架5部/天，則綜采支架分解搬運(yùn)、再組裝運(yùn)輸平均日撤安支架2.7部/天。前者與后者相比日撤安支架效率可提升1.85倍。此次整體回撤、搬運(yùn)、安裝與分解搬運(yùn)、在組裝安裝可提前：125部/5部/天～125部/2.7部/天=21天。僅此一項(xiàng)為礦節(jié)省材料費(fèi)用125部×241元/天×21天=63.2625萬(wàn)元。

綜采支架整體回撤、搬運(yùn)、安裝減少了支架分解、組裝工序，避免了大量綜采支架零部件的拆解損耗、丟失，避免了新的材料的投入，節(jié)約了大量資金。

（二）達(dá)到的技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益及推廣應(yīng)用前景：

1、實(shí)現(xiàn)了工作面快速搬家，節(jié)省了材料費(fèi)用，縮短了工作面回撤、安裝準(zhǔn)備周期。

篇7

盡管目前的情況是只有很少的托運(yùn)人降低了?？章?lián)運(yùn)的興趣，但是業(yè)界仍覺(jué)得2012年聯(lián)運(yùn)模式的運(yùn)量明顯減少。

中等價(jià)位的時(shí)裝是大戶

對(duì)于時(shí)裝界的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，?？章?lián)運(yùn)仍然是主要的運(yùn)輸方式，比如美國(guó)康捷國(guó)際物流公司（Expeditors International）、美集物流（APL Logistics），敦豪（DHL）和丹馬士（Damco）等貨運(yùn)巨頭仍然為感興趣的時(shí)裝界托運(yùn)商用?？章?lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸時(shí)裝。

對(duì)于康捷國(guó)際物流公司來(lái)說(shuō)，從中國(guó)和東南亞到北美和歐洲的航線上，全年時(shí)裝貨品的?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)都很多，時(shí)裝變化已經(jīng)不限于四季的變換。中國(guó)是時(shí)裝主要的出口國(guó)，印度成為時(shí)裝業(yè)新興國(guó)家。康捷國(guó)際物流官方表示，2012年前三個(gè)季度，他們非常滿意?？章?lián)運(yùn)的業(yè)績(jī)。他們的效益相對(duì)于2012年整體的低迷來(lái)說(shuō)表現(xiàn)得相當(dāng)好，但是2013年初他們的業(yè)績(jī)并沒(méi)有任何增長(zhǎng)。然而，?？章?lián)運(yùn)仍然提振了當(dāng)前低迷的航運(yùn)市場(chǎng)的信心。

康捷國(guó)際物流官方負(fù)責(zé)人說(shuō)：“運(yùn)輸市場(chǎng)大潮需要海空聯(lián)運(yùn)這種物流模式。然而，聯(lián)運(yùn)運(yùn)量的增加可能導(dǎo)致空運(yùn)費(fèi)用的上漲，主要是從亞洲到美國(guó)航線費(fèi)用的上漲。?？章?lián)運(yùn)是一種專業(yè)的運(yùn)輸方式，對(duì)于全球運(yùn)輸訂單來(lái)說(shuō)非常適宜?？紤]到我們過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是短期還是長(zhǎng)期，我們對(duì)于?？章?lián)運(yùn)的前景都非?？春?。”

盡管這種模式存在已經(jīng)有十來(lái)年，康捷國(guó)際物流從2006年以來(lái)的海空聯(lián)運(yùn)發(fā)展一直保持穩(wěn)定。公司30%的客戶是服裝和鞋類以及服裝配件等公司，大部分都需要?？章?lián)運(yùn)。據(jù)康捷統(tǒng)計(jì)，?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)最大的客戶是中等價(jià)位的時(shí)裝品牌。

時(shí)裝出口商利用康捷國(guó)際物流的?？章?lián)運(yùn)模式不僅省錢，還能確保貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，既不太早也不太晚。準(zhǔn)時(shí)到達(dá)對(duì)于零售產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)尤其是必須的，這也是盡管空運(yùn)價(jià)低而出口商仍運(yùn)用海空聯(lián)運(yùn)作為理想運(yùn)輸方式的原因。

康捷國(guó)際物流官方表示，使用海空聯(lián)運(yùn)服務(wù)的另一個(gè)原因是某些地方的空運(yùn)運(yùn)力比較緊缺。為了避免運(yùn)貨延遲、拆票運(yùn)輸和高運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人會(huì)將貨物滿箱裝載到一個(gè)空運(yùn)運(yùn)力比較充裕的地點(diǎn)，然后再空運(yùn)。

節(jié)省最少三成的物流費(fèi)用

丹馬士的全球?？者\(yùn)輸經(jīng)理瑟奇·特里皮特說(shuō)，?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)并不比純海運(yùn)或純空運(yùn)業(yè)務(wù)更復(fù)雜。丹馬士的客戶包括Chico's（美國(guó)成衣女裝品牌）、H&M（來(lái)自瑞典的連鎖服飾店Hennes & Mauritz）、阿迪達(dá)斯、耐克和ecco（愛(ài)步，世界三大休閑鞋類品牌之一）。

東南亞或中國(guó)的貨物要運(yùn)到美國(guó)東海岸或者世界上任何一個(gè)地方，注定要先選擇船舶運(yùn)輸?shù)娇者\(yùn)中心然后轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地。貨物空運(yùn)時(shí)，只需要從起點(diǎn)到目的地運(yùn)輸?shù)耐环輪螕?jù)。?？章?lián)運(yùn)單據(jù)能夠覆蓋所有運(yùn)輸方式。不同的托運(yùn)商之間，只是在運(yùn)輸路線和價(jià)格計(jì)算方面稍有不同，因此才會(huì)有?？章?lián)運(yùn)巨大的運(yùn)量。

海空聯(lián)運(yùn)意味著運(yùn)費(fèi)比純空運(yùn)節(jié)省30%到45%，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間比純海運(yùn)減少20%到40%。在目前海洋承運(yùn)人普遍推行減速航行的情況下，一些托運(yùn)人在其貨物運(yùn)送途中的某一地點(diǎn)改為空運(yùn)將會(huì)更加有利。除了貨幣方面的收益以外，?？章?lián)運(yùn)還能減少托運(yùn)人的碳排放。

當(dāng)然，?？章?lián)運(yùn)也有缺點(diǎn)，比如起運(yùn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的重量差異和海運(yùn)承運(yùn)人是否能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)貨物都是潛在的問(wèn)題。由于在供應(yīng)鏈中增加了轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，一些托運(yùn)人可能擔(dān)心高價(jià)貨物可能有被偷的風(fēng)險(xiǎn)。

丹馬士2012年?？章?lián)運(yùn)需求每月穩(wěn)步上升，2013年需求也會(huì)增長(zhǎng)。亞洲到巴西航線的增長(zhǎng)潛力最大，運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢詮膩喼藓＿\(yùn)到洛杉磯，再用卡車送到邁阿密中轉(zhuǎn)，然后空運(yùn)到南美。即使對(duì)未來(lái)前景看好，考慮到過(guò)去?？章?lián)運(yùn)的困境，特里皮特對(duì)未來(lái)也不敢太過(guò)自信。

在亞洲到歐洲的路線上，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)極低，導(dǎo)致過(guò)去兩年以來(lái)海空聯(lián)運(yùn)的需求都在下降。在這種情況下，?？章?lián)運(yùn)要保持競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)是很困難的。

瑞士泛亞班拿集團(tuán)（Panalpina）負(fù)責(zé)時(shí)裝運(yùn)輸?shù)慕?jīng)理馬提亞斯·普雷托里斯說(shuō)，最近?？章?lián)運(yùn)的情況不太好，空運(yùn)運(yùn)價(jià)過(guò)低、運(yùn)力緊缺以及貨源向海運(yùn)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，給?？章?lián)運(yùn)帶來(lái)了復(fù)雜的前景。

由于目前空運(yùn)運(yùn)價(jià)事實(shí)上位于一個(gè)極低的水平，所以?？章?lián)運(yùn)的需求不是很高。純空運(yùn)方式的速度快費(fèi)用又低，客戶沒(méi)必要使用?？章?lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。

空運(yùn)速度快，可能導(dǎo)致庫(kù)存提高。時(shí)裝公司在追求成本節(jié)約和準(zhǔn)時(shí)到達(dá)之間尋求平衡是個(gè)關(guān)鍵，而運(yùn)輸費(fèi)用占到了時(shí)裝產(chǎn)品7%左右的收入。因此，一定要在成本和提前到貨量之間進(jìn)行對(duì)比。很多時(shí)裝零售商的時(shí)裝一年里有許多“時(shí)裝季節(jié)”，有的甚至可能有20到25個(gè)季節(jié)。當(dāng)然，這就需要增加送貨次數(shù)和更換次數(shù)。需要多種運(yùn)輸方式的組合才能在成本和提前到貨量之間做出平衡。

泛亞班拿的?？章?lián)運(yùn)貨物都經(jīng)過(guò)迪拜樞紐港中轉(zhuǎn)。對(duì)于大多數(shù)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的亞洲到歐洲的航線都經(jīng)過(guò)迪拜，韓國(guó)的貨物運(yùn)到拉丁美洲和美國(guó)也要經(jīng)過(guò)迪拜中轉(zhuǎn)。

為了減少客戶對(duì)安全的顧慮，泛亞班拿運(yùn)輸貨物時(shí)都使用自主控制的網(wǎng)絡(luò)，這樣做能確保他們可以控制整個(gè)航程，包括轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。一家公司的發(fā)言人說(shuō)，通常，一只?？諏Ｓ眉b箱的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間需要一天半；而拼箱貨的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間需要三天。

?？章?lián)運(yùn)能解決運(yùn)價(jià)波動(dòng)

值得注意的是，應(yīng)該把?？章?lián)合運(yùn)輸整合在一家零售商的供應(yīng)鏈中，而不是只把空運(yùn)作為海運(yùn)脫班時(shí)將貨品急送市場(chǎng)的應(yīng)急手段。集美物流公司負(fù)責(zé)國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)品主管基尼·歐塔說(shuō)，如果貨主錯(cuò)過(guò)了某個(gè)海運(yùn)航班，?？章?lián)運(yùn)是可以應(yīng)急的，但是在供應(yīng)鏈中建立?？章?lián)運(yùn)計(jì)劃則更加有必要。他同時(shí)指出，如果只是在空運(yùn)艙位有空而降價(jià)的時(shí)候才使用空運(yùn)，則可能會(huì)對(duì)零售商的供應(yīng)鏈帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的傷害，因此，將海空聯(lián)運(yùn)作為一項(xiàng)常規(guī)計(jì)劃就是明智的做法。

歐塔說(shuō)，對(duì)于每一個(gè)分銷中心和制造工廠來(lái)說(shuō)，?？章?lián)運(yùn)能確保貨物準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，而且沒(méi)有多余的庫(kù)存，由此就能節(jié)約昂貴的空間，因此對(duì)零售商來(lái)說(shuō)這很重要。一旦貨物準(zhǔn)備好，就運(yùn)出去，?？章?lián)運(yùn)起到了緩沖作用。

集美物流在美國(guó)的?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，最關(guān)心的是位于東北部的那些中高端的零售商。這些零售商要求準(zhǔn)點(diǎn)送貨，貨物必須在需要的時(shí)候，就能立即在貨架上銷售。

只要需要，就要立即能在貨架上銷售。海運(yùn)運(yùn)輸晚到兩天或者一周，就會(huì)給公司帶來(lái)巨大的損失。貨物在貨架上不脫銷是關(guān)鍵。

貨運(yùn)商IJS全球公司的?？者\(yùn)輸業(yè)務(wù)量在下降，該公司業(yè)務(wù)中，通過(guò)紐約國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量只占很小一部分。該公司在亞洲的銷售和市場(chǎng)總監(jiān)鮑勃·韋伯說(shuō)，2012年?？者\(yùn)費(fèi)價(jià)格和空運(yùn)價(jià)格幾乎是一樣的。

?？者\(yùn)輸在2012年就不是最受歡迎的，過(guò)去一年空運(yùn)到歐洲的貨物的運(yùn)價(jià)太低，?？者\(yùn)輸根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。空運(yùn)價(jià)格低到?？章?lián)運(yùn)根本就不用考慮。

敦豪的全球貨代（DHL Global Forwarding）最近新增加了八個(gè)非洲?？章?lián)合運(yùn)輸目的地，這使得該公司的海空網(wǎng)絡(luò)在非洲有26個(gè)目的地，由此可以連接亞洲的40多個(gè)目的地。這些貨物從亞洲出發(fā)，用船運(yùn)抵迪拜港，然后用事先訂好艙位的貨機(jī)空運(yùn)到非洲目的地。

敦豪公司亞洲太平洋地區(qū)的空運(yùn)操作部經(jīng)理尼可拉斯·斯克靈杰西潘說(shuō)，敦豪的?？者\(yùn)輸業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)來(lái)自非洲、南美和亞歐航線。敦豪的?？者\(yùn)輸速度比海運(yùn)快30%到50%，運(yùn)費(fèi)比純空運(yùn)節(jié)省60%。

敦豪公司的?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)主要不針對(duì)美國(guó)，而是把美國(guó)作為到拉丁美洲貨物的中轉(zhuǎn)地。盡管敦豪公司的客戶包括各個(gè)不同層次的零售商，但是高端的零售商還是比較擔(dān)心安全問(wèn)題。對(duì)于這些零售商而言，?？章?lián)運(yùn)最復(fù)雜的是計(jì)算綜合成本，即海運(yùn)按貨物積計(jì)算運(yùn)費(fèi)而空運(yùn)按貨物重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

斯克靈杰西潘致力于和這些時(shí)裝客戶保持長(zhǎng)期合作關(guān)系。他說(shuō)，這樣對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈有利，如果貨主運(yùn)貨到非洲和南美，就會(huì)更加有利。在這些地區(qū)，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間可以長(zhǎng)些，空運(yùn)價(jià)格整體上也比較高。非洲的海港比較擁擠，可能還有其他不便。

他說(shuō)，“我們努力讓客戶理解這種長(zhǎng)期合作的?？章?lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈關(guān)系，以便客戶不會(huì)隨意改變運(yùn)輸方式，這樣做也是我們的要求。”

不管低價(jià)空運(yùn)是否降低了客戶對(duì)?？章?lián)運(yùn)的興趣，預(yù)測(cè)?？章?lián)運(yùn)的需求趨勢(shì)都是很困難的。

空運(yùn)的供求不平衡導(dǎo)致了有些地方運(yùn)價(jià)低，但是空運(yùn)價(jià)格是會(huì)上升的，?？章?lián)運(yùn)是解決運(yùn)價(jià)波動(dòng)問(wèn)題的良好途徑。

篇8

【關(guān)鍵詞】第三方物流；精益生產(chǎn)；合作策略

一、什么是第三方物流

第三方物流就是通過(guò)物流企業(yè)為供應(yīng)方和需求方提供物料運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送等各項(xiàng)物流服務(wù)。第三方物流是介于制造企業(yè)和供應(yīng)商之間的，也可以是供應(yīng)商與銷售商之間的，簡(jiǎn)單說(shuō)它是供應(yīng)方和需求方之間的連接紐帶，是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，加快貨物供應(yīng)的好方法。第三方物流是流通的中間環(huán)節(jié)，提供的是一種整體化的物流服務(wù)。

二、第三方物流的作用

（1）發(fā)揮企業(yè)管理優(yōu)勢(shì)。第三方物流最大的好處是使企業(yè)能夠講精力集中用于企業(yè)的內(nèi)部管理與運(yùn)營(yíng)上。由于人力、物力、財(cái)力各方面資源的限制將不擅長(zhǎng)的或條件不足的那些物流管理部分轉(zhuǎn)移至第三方物流。（2）降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。人們平常所說(shuō)的生產(chǎn)成本主要指的是原料的成本、勞動(dòng)力成本和制造費(fèi)用成本。只要其中的任何一個(gè)要素費(fèi)用降低，都會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)成本的降低。企業(yè)如果將采購(gòu)原料的工作交給專門物流配送中心即第三方物流管理的話，配送中心就可以根據(jù)客戶的需要進(jìn)行合理的選擇，集中配送和發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸，這樣原料采購(gòu)的運(yùn)輸費(fèi)用必然會(huì)低于單獨(dú)給客戶的專門運(yùn)輸費(fèi)用，從而企業(yè)的生產(chǎn)成本也就降低了。（3）提高服務(wù)質(zhì)量。第三方物流使得企業(yè)降低成本，能集中精力放于內(nèi)部事情管理上，也有充足時(shí)間和經(jīng)費(fèi)來(lái)提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。（4）適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。精益生產(chǎn)企業(yè)也必須采取不同的手段來(lái)應(yīng)對(duì)不斷變化的局面，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的整體環(huán)境，所以企業(yè)在物流管理方面必須要具有一定的靈活性與應(yīng)變能力。

三、精益生產(chǎn)企業(yè)

所謂精益生產(chǎn)企業(yè)，是指主要采用了豐田生產(chǎn)方式、精益生產(chǎn)、TOC約束理論、六西格瑪、敏捷制造、柔性制造、細(xì)胞生產(chǎn)方式等一種或多種管理方式，以消除價(jià)值鏈上一切不能為客戶增加價(jià)值的浪費(fèi)為主要手段，以柔性化、敏捷化的運(yùn)作模式滿足日益多樣化、及時(shí)化的客戶需求為主要目標(biāo)的生產(chǎn)型企業(yè)。其主要運(yùn)作特點(diǎn)包括：只生產(chǎn)或供應(yīng)客戶需要的產(chǎn)品，努力消除或降低不必要的庫(kù)存，以小批量、多頻次取代大批量的物料流動(dòng)從而增加供應(yīng)柔性，優(yōu)化和消滅供應(yīng)鏈上的瓶頸從而達(dá)到整體優(yōu)化和平衡等等。精益生產(chǎn)發(fā)端于二戰(zhàn)后的日本豐田汽車公司，1970年左右基本成型，對(duì)豐田公司在70年代的騰飛并一舉超越通用、福特等老牌汽車制造企業(yè)起了至關(guān)重要的作用。時(shí)至今日，精益生產(chǎn)的發(fā)展和應(yīng)用早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部，已經(jīng)擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈，成為精益供應(yīng)鏈，其中作為串聯(lián)供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流企業(yè)在其中起著不容忽視的重要作用。

四、第三方物流企業(yè)如何促進(jìn)與精益生產(chǎn)企業(yè)的合作

（1）合作雙方可以制定一系列的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確保實(shí)現(xiàn)雙贏。使用第三方物流事實(shí)上就是指精益生產(chǎn)企業(yè)借用其他企業(yè)的物流管理資源來(lái)實(shí)現(xiàn)自身企業(yè)的內(nèi)部物流管理或?yàn)樽约旱奈锪髯鲈鲈ぷ?。?）合作雙方可以建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨加劇了市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的范圍已經(jīng)從單個(gè)的企業(yè)間孤島似的競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)大到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。因而各企業(yè)尋找經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟合作伙伴的意識(shí)逐漸增強(qiáng)，企業(yè)間聯(lián)手合作建立具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈已成為一種新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，第三方物流恰好是這條供應(yīng)鏈中不可或缺的環(huán)節(jié)。（3）第三方物流公司可以提高物流設(shè)備的科技含量。現(xiàn)代物流是一項(xiàng)集資金、技術(shù)于一體的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新型的具有高科技含量的物流設(shè)備來(lái)提高物流效率是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。（4）加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。按現(xiàn)代物流的要求，第三方物流企業(yè)應(yīng)重視培養(yǎng)新的人才，提高企業(yè)人員的素質(zhì)，強(qiáng)化增值服務(wù)。

第三方物流是具有社會(huì)化、專業(yè)化的特點(diǎn)，是一種新的物流形式，其出現(xiàn)并發(fā)展的必要條件是信息技術(shù)的發(fā)展。第三方物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，正在全球范圍內(nèi)得到了較快的發(fā)展。而精益生產(chǎn)方式，正在逐漸成為全球性的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)方式。因此，雙方有效的合作，必將極大地促進(jìn)生產(chǎn)力的提高、產(chǎn)品的豐富和全球化背景下的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]張甲珍，朱秀文，馮立杰，高工．第三方物流企業(yè)成本管理研究[D]．天津大學(xué)管理學(xué)院．2009.08。

[2]田宇，朱道立．精益物流[D]．上海：復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院．2004

篇9

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)在不斷前進(jìn)的進(jìn)程中開(kāi)始成熟。物流行業(yè)是為了滿足客戶的需求，對(duì)于原材料、中間產(chǎn)品與終極產(chǎn)品以及企業(yè)相關(guān)信息從開(kāi)始產(chǎn)一種到消費(fèi)低的運(yùn)送與存儲(chǔ)進(jìn)行有效策劃、實(shí)施與控制的全過(guò)程。企業(yè)可以通過(guò)這個(gè)整體過(guò)程中將這些材料與產(chǎn)品的流動(dòng)與存儲(chǔ)來(lái)達(dá)到最高的效益與最低的成本。

2我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀

由于物流行業(yè)在我國(guó)起步較晚，但是在之前物流活動(dòng)就已經(jīng)存在，因此它的各個(gè)環(huán)境早已經(jīng)存在在我國(guó)企業(yè)的內(nèi)部，只不過(guò)難以形成完整的體系。我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展除了與我國(guó)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展有關(guān)之外還與我國(guó)自身的經(jīng)濟(jì)體制變革有著直接關(guān)系。我國(guó)的物流行業(yè)概念最初是從西方引進(jìn)我國(guó)的，主要經(jīng)歷了兩個(gè)主要的階段：第一，發(fā)展初期階段。在這一階段是二十世紀(jì)八十年代到九十年代初期，而這時(shí)候正處在我國(guó)經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡時(shí)期。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的腳步較快，我國(guó)商品流通與國(guó)際貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)于資源分配組織供應(yīng)開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)向社會(huì)化與專業(yè)化方向發(fā)展，并且逐漸打破了各個(gè)部門與地區(qū)的界限。企業(yè)的物流活動(dòng)開(kāi)始逐漸考慮著整體的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益，還開(kāi)始考慮了多個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化與整體過(guò)程的優(yōu)化。一些新建的基礎(chǔ)設(shè)施不斷地改進(jìn)了物流技術(shù)，逐步提升了我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)利益。我國(guó)的物流領(lǐng)域?qū)W術(shù)問(wèn)題開(kāi)始得到了重視，并且舉辦了一些國(guó)際物流學(xué)術(shù)交流會(huì)，積極學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)的物流技術(shù)。第二，現(xiàn)代物流發(fā)展階段。這個(gè)階段是從二十世紀(jì)的九十年代開(kāi)始一直到今天的，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)確立之后，對(duì)于相對(duì)寬松的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，由于經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸激烈起來(lái)，在買方市場(chǎng)逐漸形成之后，加上外商的引進(jìn)，逐步確立起現(xiàn)代的物流觀念與相關(guān)的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。當(dāng)前我國(guó)許多企業(yè)逐漸認(rèn)清楚了物流行業(yè)的作用，并且與此同時(shí)誕生出了許多相關(guān)的物流企業(yè)，一些物流行業(yè)的商成為了許多企業(yè)去尋求的目標(biāo)。當(dāng)前現(xiàn)代物流的發(fā)展，已經(jīng)引起了我國(guó)政府的重視，在許多城市都開(kāi)始發(fā)展物流行業(yè)，不斷開(kāi)拓業(yè)務(wù)途徑，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的發(fā)展。

3我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)探討

第一，要重視我國(guó)物流人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略工作。我們發(fā)展物流行業(yè)的建設(shè)是當(dāng)前工作的重點(diǎn)，我們要從根本出發(fā)，在當(dāng)前高校中去開(kāi)設(shè)相關(guān)的物流管理專業(yè)，并且制定了相關(guān)的科學(xué)合理的人才培養(yǎng)目標(biāo)與計(jì)劃，并且要強(qiáng)化我國(guó)高職技能教育，實(shí)現(xiàn)在職人員的知識(shí)理論學(xué)習(xí)任務(wù)與目標(biāo)。第二，要貫徹落實(shí)我國(guó)物流行業(yè)政策。我國(guó)在“十二五”的科學(xué)規(guī)劃中明確提出了要“深化現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展”，并且要積極支持我國(guó)運(yùn)輸站對(duì)于物流戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)型工作，對(duì)貨運(yùn)站場(chǎng)與物流工作園區(qū)的銜接與改造工作要有效開(kāi)展。積極引導(dǎo)與支持我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并且加快培育龍頭企業(yè)。另外要優(yōu)化運(yùn)輸組織，要積極發(fā)展多式的聯(lián)合運(yùn)輸與直達(dá)等先進(jìn)的物流運(yùn)輸組織方式。第三，通過(guò)信息技術(shù)應(yīng)用為中心，加強(qiáng)物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。物流企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，能夠方便多個(gè)物流公司網(wǎng)點(diǎn)之間的信息聯(lián)系，并且方便企業(yè)物流運(yùn)輸，提升物流效率，并且有效降低成本。企業(yè)還可以加強(qiáng)跨國(guó)物流合作，實(shí)現(xiàn)有形網(wǎng)絡(luò)。

篇10

關(guān)于推進(jìn)煤炭物流園區(qū)建設(shè)督查事項(xiàng)落實(shí)情況匯報(bào)

 

八屆第12次市委常委會(huì)議要求：加快煤炭?jī)?chǔ)備和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，抓住機(jī)遇，進(jìn)一步提高層次，搞好規(guī)范，注重環(huán)保，努力建設(shè)規(guī)?；⑶鍧嵒?、機(jī)械化、現(xiàn)代化的煤炭物流園區(qū)。

2012年，鶴壁北站產(chǎn)業(yè)園將按照市委有關(guān)煤炭物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的總體要求，緊緊圍繞區(qū)委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，全面推進(jìn)2012年煤炭物流園區(qū)建設(shè)?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：

一、修訂完善煤炭物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展規(guī)劃，提高層次，力爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)園早日列入國(guó)家十二五煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

為指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)園高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、現(xiàn)代化發(fā)展，委托中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)規(guī)劃設(shè)計(jì)院，在原規(guī)劃的基礎(chǔ)上，編制新的發(fā)展規(guī)劃，目前規(guī)劃初稿已完成。新規(guī)劃中運(yùn)用電子信息、數(shù)字化配煤、供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)物流理念和技術(shù)，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，提高產(chǎn)業(yè)組織化程度，致力于建設(shè)信息電子化、反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化的現(xiàn)代煤炭物流產(chǎn)業(yè)園，完成后將大大提升產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃層次。受中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)規(guī)劃設(shè)計(jì)院邀請(qǐng)，2月11日，鶴山區(qū)和北站產(chǎn)業(yè)園領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)人員到北京參加論證會(huì)，以推動(dòng)新的規(guī)劃盡快通過(guò)專家評(píng)審。

二、堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與生態(tài)和諧發(fā)展原則，按照“生態(tài)環(huán)保、全程控制、綜合防治”要求，推行清潔化生產(chǎn)

1.委托浙江省環(huán)科院編制了產(chǎn)業(yè)園環(huán)評(píng)報(bào)告，并已通過(guò)評(píng)審。2011年6月，市環(huán)保局在鶴山區(qū)政府召開(kāi)由河南省環(huán)評(píng)專家、浙江專家、區(qū)環(huán)保局領(lǐng)導(dǎo)、園區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)參加的專家評(píng)審會(huì)，河南省專家評(píng)審組經(jīng)過(guò)會(huì)審，通過(guò)了浙江專家所做的《園區(qū)環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告》。

2．按照“生態(tài)環(huán)保、全程監(jiān)控、綜合防治”的要求，高度重視園區(qū)的生態(tài)建設(shè)，努力打造園林化、生態(tài)化產(chǎn)業(yè)園。一是大力實(shí)施“一圈兩帶多層次”生態(tài)建設(shè)布局，即圍繞韓林澗產(chǎn)業(yè)園荒山坡地建設(shè)防護(hù)林帶，在羑河兩岸和韓林澗水庫(kù)及上下游兩岸建設(shè)綠化林帶，同時(shí)對(duì)園區(qū)道路兩旁和企業(yè)的內(nèi)外建設(shè)綠化帶。二是積極推進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)工藝改革，企業(yè)生產(chǎn)用水必須達(dá)到循環(huán)使用，實(shí)現(xiàn)污水零排放。三是企業(yè)統(tǒng)一安裝防塵隔離墻，并對(duì)磚砌外墻進(jìn)行粉刷。四是煤場(chǎng)內(nèi)設(shè)立噴灑設(shè)施，對(duì)煤堆進(jìn)行日?；瘒娝?，積極有效抑塵。下一步，將積極推進(jìn)封閉式儲(chǔ)煤倉(cāng)建設(shè)，逐步解決煤堆揚(yáng)塵現(xiàn)象。

三、逐步完善煤炭物流園區(qū)管理運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)園區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)

1．努力搭建公共服務(wù)平臺(tái)，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。煤炭物流園區(qū)綜合服務(wù)平臺(tái)暨煤炭物流交易大廈項(xiàng)目正在進(jìn)行前期設(shè)計(jì)、籌備，內(nèi)設(shè)交易中心、結(jié)算中心、金融中心、檢測(cè)中心、服務(wù)中心等，項(xiàng)目建成后可為入駐企業(yè)和客戶提供交易、檢驗(yàn)、物流、結(jié)算等“一站式”的物流服務(wù)平臺(tái)。將為“交易電子化、配煤數(shù)字化、供應(yīng)鏈條化、管理信息化、服務(wù)組織化”的現(xiàn)代化的煤炭物流園區(qū)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

2．吸引和培育現(xiàn)代煤炭物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮引導(dǎo)示范作用，改變大多數(shù)企業(yè)主要從事原煤買賣及粗淺加工的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，努力推動(dòng)企業(yè)建設(shè)封閉式圓倉(cāng)，應(yīng)用現(xiàn)代化的數(shù)字選配煤技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)和工藝，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)代化。在謀劃項(xiàng)目中，中原寶隆集團(tuán)計(jì)劃引用美國(guó)技術(shù)，建設(shè)煤制天然氣和活性碳生產(chǎn)線和利用低熱煤年產(chǎn)10萬(wàn)噸有機(jī)肥料生產(chǎn)線。目前，正在進(jìn)行項(xiàng)目調(diào)研。

3．整合鐵路和公路運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸，為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供便捷的公共物流服務(wù)。鶴山區(qū)煤炭物流園區(qū)地處豫北地區(qū)和晉冀魯豫經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)13市的中心，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。湯鶴鐵路穿境而過(guò)，有省一等甲級(jí)貨運(yùn)站—鶴壁火車北站，特別是擬建的晉中南運(yùn)煤通道鶴壁站距離鶴山區(qū)煤炭物流園區(qū)約3公里，為煤炭物流提供了便利條件。為充分發(fā)揮鐵路運(yùn)力，鶴壁市昌泰物貿(mào)有限公司5000噸自動(dòng)化裝卸平臺(tái)項(xiàng)目中的鐵路專用線工程已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，目前正在鋪設(shè)鐵路路基，煤炭物流園區(qū)還計(jì)劃在昌泰公司鐵路專用線基礎(chǔ)上向園區(qū)北部延伸，再建2個(gè)萬(wàn)噸自動(dòng)化裝卸平臺(tái)。全部建成后，將會(huì)大大提高鐵路運(yùn)量。同時(shí)中原寶隆公司年運(yùn)輸1500萬(wàn)噸煤炭公路物流項(xiàng)目計(jì)劃組建規(guī)模為1000輛汽車的大型物流運(yùn)輸車隊(duì)，拓展第三方物流業(yè)務(wù)，服務(wù)園區(qū)內(nèi)的煤炭物流企業(yè)，并建設(shè)信息平臺(tái)，實(shí)行車輛運(yùn)輸信息化管理。