導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁施工技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1橋梁基礎(chǔ)形式

按照基礎(chǔ)構(gòu)造和施工技術(shù)的不同，可以將橋梁基礎(chǔ)分為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)等幾類。目前比較常用的橋梁基礎(chǔ)形式是擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)就是使擴(kuò)大基礎(chǔ)的地板與地基接觸，通過擴(kuò)大地基的地板將橋梁主體荷載和橋面交通荷載傳給地基。擴(kuò)大基礎(chǔ)屬于淺基礎(chǔ)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，適用于水位較淺、淺層土較為堅(jiān)實(shí)的地區(qū)。我國的趙州橋就是采用的擴(kuò)大基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)就是將整個(gè)的井筒結(jié)構(gòu)作為橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。施工過程中主要涉及到井筒的下沉、沉井基地清理和沉井封底等施工過程。沉井基礎(chǔ)是深基礎(chǔ)的一種，具有高承載性和高抗震性等優(yōu)勢(shì)，一般多應(yīng)用在大跨度的懸索橋、連梁橋等橋梁工程中。樁基礎(chǔ)是將樁打入到土層中與承臺(tái)連接，通過承臺(tái)將各種荷載分配給各個(gè)樁頭，再由樁頭傳給樁身，由樁身經(jīng)樁底端傳到土層中。樁基礎(chǔ)屬于深基礎(chǔ)，具有結(jié)構(gòu)輕、施工進(jìn)度快的優(yōu)勢(shì)，適用于水位較深、土層分布不均勻的大型橋梁工程。南京長(zhǎng)江大橋的引橋部分使用的就是柱基礎(chǔ)。

1.2鉆孔灌注樁施工技術(shù)

在橋梁基礎(chǔ)施工過程中，一般使用的都是鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁施工技術(shù)比較成熟，適用的地質(zhì)條件范圍廣，因此受到施工人員的青睞。下文將對(duì)鉆孔灌注樁施工過程和施工技術(shù)做具體的介紹。第一，是施工前的準(zhǔn)備工作。在開始施工之前應(yīng)對(duì)該地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件、地下管線等方面做全面的調(diào)研工作，減少施工造成的損失，確保施工工作的順利進(jìn)行。第二，是鉆孔和清孔工作。在鉆孔之前先將護(hù)筒埋入到樁位里，并做好鉆孔地面的防護(hù)工作，確保鉆孔過程中機(jī)器、人員的安全。還要用泥漿將孔里的清水替換掉，一切工作準(zhǔn)備就緒后開始鉆孔工作，鉆孔的過程中要保證鉆孔的精確度，誤差不要超過20毫米。完成鉆孔工作后要對(duì)其深度、傾斜度、直徑等方面進(jìn)行檢測(cè)，確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)。最后還要做好清孔工作，避免孔內(nèi)泥漿給灌注混凝土帶來不便。清孔后依舊要依照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)孔底泥漿進(jìn)行檢查，以滿足各項(xiàng)指標(biāo)的要求。第三，是鋼筋骨架的制造和安放工作。鋼筋骨架是預(yù)制好再安放到孔內(nèi)的，在下孔前要檢查鋼筋骨架的完整性，如果有變形要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。在下降安裝的過程中要確保鋼筋骨架是垂直下放，并且速度要緩慢，避免碰撞到孔壁。下放到設(shè)計(jì)的標(biāo)高時(shí)，采用焊接的形式定位鋼筋骨架，最后還要檢測(cè)標(biāo)高的位置是否正確。第四，是水泥混凝土的澆筑工作。水泥混凝土的澆筑工作分為導(dǎo)管施工和灌注水泥混凝土兩個(gè)部分。在導(dǎo)管施工之前應(yīng)先進(jìn)性水密性檢驗(yàn)，合格之后才能安裝導(dǎo)管。導(dǎo)管安裝過程中應(yīng)注意導(dǎo)管底部和鉆孔底部空間的保留問題，預(yù)留的空間是為了方便之后的水泥混凝土灌注工作。導(dǎo)管安裝完畢同樣需要清孔，以保證其各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在混凝土灌注之前要檢驗(yàn)混凝土的坍落度，檢查合格后開始灌注作業(yè)，首次灌注的混凝土量要能保證將導(dǎo)管埋入，灌注時(shí)要注意保持灌注作業(yè)的連續(xù)性，直到灌注的混凝土靠近鋼筋骨架時(shí)才逐漸放緩澆筑速度。

2橋梁墩身施工技術(shù)

2.1橋梁墩身的形式

橋梁墩身按照施工技術(shù)和工藝的不同可以分為薄壁墩、柔性墩、柱式墩、樁式墩等幾種類型，本文主要對(duì)鋼筋混凝土薄壁墩和柱式墩的做一些介紹。鋼筋混凝土薄壁墩是薄壁墩的一種，相比于其他類型的橋墩其特點(diǎn)就是在縱橋向上的長(zhǎng)度較小，且節(jié)省材料，自身重量小，適用在填土較淺、河床較窄的橋梁工程施工中使用。柱式墩是應(yīng)用較為廣泛的一種橋梁墩身形式，其特點(diǎn)就是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、節(jié)省材料、美觀實(shí)用，地質(zhì)條件和水文條件較差的情況下也可使用。本文將以柱式墩為例，具體介紹橋梁柱式墩的施工技術(shù)。

2.2柱式橋墩施工技術(shù)

第一，是鋼筋的計(jì)算、綁扎和安裝工作。根據(jù)圖紙確定鋼筋預(yù)埋的位置，再采取搭接焊接的方式進(jìn)行鋼筋的綁扎工作。綁扎完成后進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)通過后將鋼筋骨架與預(yù)留的鋼筋焊接對(duì)接，完成鋼筋的安裝工作。第二，是安裝模板。在安裝模板之前要檢查模板的質(zhì)量、平整度、尺寸等方面，確保模板安裝的順利進(jìn)行。首先安裝是的樁模，用雙面膠將模板縫封嚴(yán)，然后用砂漿將樁面和模板之間的空隙填滿，將墩模板與接樁模板安裝在一起。最后，在模板和鋼筋骨架間安放混凝土墊塊，保證混凝土保護(hù)層的厚度滿足設(shè)計(jì)的需要。第三，進(jìn)行混凝土澆筑工作?；炷翝仓跋纫鎏涠葯z驗(yàn)，合格后才能開始澆筑工作。在澆筑的過程中可以添加減水劑來降低混凝土中氣泡的數(shù)量?；炷翝仓扇》謱訚仓男问?，并在澆筑的過程中不斷振搗混凝土直到無氣泡出現(xiàn)，混凝土澆筑工作完成。

3橋梁承臺(tái)施工技術(shù)

橋梁承臺(tái)的施工分為橋臺(tái)基坑開挖、鋼筋骨架和模板的安裝以及混凝土的澆筑三個(gè)部分。第一，是開挖橋臺(tái)基坑。首先要放樣測(cè)量橋梁承臺(tái)基坑的具置，確定基坑位置后開始挖基坑直到離設(shè)計(jì)標(biāo)高30公分時(shí)，為了避免對(duì)土基的承載力造成影響，開始使用人力挖掘。挖掘至樁頂位置后，開始鑿除，完成基坑開挖工作后要將地表清理干凈。第二，是安裝鋼筋骨架和模板。橋臺(tái)施工對(duì)鋼筋骨架的安裝有嚴(yán)格的要求，鋼筋接頭要采取錯(cuò)開搭接的形式，且接頭截面的面積不應(yīng)超過總截面的一半。鋼筋綁扎完成后，必須對(duì)其尺寸和主要鋼筋的位置做詳細(xì)的檢查，確保鋼筋骨架的安裝符合設(shè)計(jì)要求。模板安裝過程中的關(guān)鍵工作是保證軸線位置、結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確性。第三，是混凝土的澆筑。橋臺(tái)混凝土的澆筑工作與橋墩混凝土的澆筑工作順序和方法基本相同，這里不再贅述。

4總結(jié)

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1．1合理選擇鋼絞線在進(jìn)行橋梁建設(shè)施工之前，首要任務(wù)就是對(duì)建筑施工工程等一系列相關(guān)信息進(jìn)行全面、充分、詳細(xì)的了解，譬如:項(xiàng)目資金、結(jié)構(gòu)、柱網(wǎng)尺寸、面積等內(nèi)容。第二步就是對(duì)橋梁工程信息進(jìn)行整體的分析，并根據(jù)工程設(shè)計(jì)中所規(guī)劃的預(yù)應(yīng)力方案選擇鋼絞線，具體來說鋼絞線必須滿足美觀、方便、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，同時(shí)能夠突出橋梁特點(diǎn)等一系列要求。就現(xiàn)階段橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用情況來看，由于低松弛鋼絞線在實(shí)用、經(jīng)濟(jì)等方面具有突出的優(yōu)勢(shì)，因而在實(shí)際施工中被廣泛運(yùn)用。另一方面，在進(jìn)行鋼絞線的選擇過程中，還需要充分考慮到橋梁建筑工程的幾何參數(shù)、松弛率、伸長(zhǎng)率等各方面性能，以及規(guī)格、延伸率、尺寸等一系列標(biāo)準(zhǔn)情況。

1．2合理選擇預(yù)應(yīng)力錨具預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，也是在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行橋梁建設(shè)施工中所需要慎重考慮的因素。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨具的選擇時(shí)，需要充分考慮摩阻錨具以及機(jī)械錨具。由于這兩種錨具具有不同的使用方法，且相比較而言摩阻錨具的操作過程更加簡(jiǎn)便、使用效率更高。然而摩阻錨具也存在一定的缺陷，既是在鏈接方面較為繁瑣，并且損失較大等等。因此，無論選擇哪種預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)行施工，都應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際情況有針對(duì)性的選擇。

1．3準(zhǔn)確分析預(yù)應(yīng)力效應(yīng)在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)過程中，無論工程規(guī)模大小，都應(yīng)在準(zhǔn)確掌握和詳細(xì)分析其預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的前提條件下，進(jìn)行工程施工。譬如:可以首先對(duì)預(yù)應(yīng)力不同方面的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行假設(shè)布局，根據(jù)假設(shè)布局的大致框架設(shè)定出分布圖，再對(duì)該預(yù)應(yīng)力進(jìn)行綜合分析，需要注意的是，在進(jìn)行假設(shè)分析的過程中要充分考慮到可能會(huì)出現(xiàn)的問題，并針對(duì)不同問題設(shè)定一系列解決預(yù)案，同時(shí)還需要對(duì)該解決預(yù)案進(jìn)行實(shí)際可行性的綜合分析，這樣一來就能夠有效避免損失。

1．4路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的施工現(xiàn)階段大部分建筑施工中都不可避免會(huì)出現(xiàn)混凝土的裂縫問題，該問題在路橋施工中尤為突出。然而，憑借預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，能夠有效避免路橋鋼筋混凝土施工過程中的裂縫問題，通過研究多數(shù)路橋施工案例發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于混凝土的裂縫問題有著較為顯著的效果。需要說明的是，在實(shí)施預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)之前，要事先對(duì)受拉區(qū)域進(jìn)行一定的預(yù)設(shè)施壓，并且對(duì)其中的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行估計(jì)，最后在應(yīng)用到實(shí)際的施工中去。

2案例分析

針對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用情況，本文以某市橋梁施工建筑為例，該建筑的總體面積是16100m2，其中柱網(wǎng)尺寸是8×27m，選用現(xiàn)澆混凝土為工程結(jié)構(gòu)，當(dāng)中的混凝土強(qiáng)度為C45。選用高強(qiáng)度低松弛的鋼絞線為預(yù)應(yīng)力筋，采用連續(xù)曲線梁布置，設(shè)計(jì)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分別為:d=15.24mm，As=140mm2，fpu=1860N/mm2。選取混凝土灌漿機(jī)、YBDC240千斤頂、OVM型錨具、高壓油泵、金屬波紋管。第一，澆搗預(yù)應(yīng)力大梁混凝土，采用石子粒徑在0.5cm～3cm范圍內(nèi)的砂子為主要混凝土材料，選擇430Kg/m3的水泥用量，同時(shí)在水泥中摻入適量泵送劑和12%的U型膨脹劑，另外選用泵送混凝土施工。需要注意的是，在施工過程中要把握好下料時(shí)的厚度問題，進(jìn)行到混凝土振搗環(huán)節(jié)時(shí)需要嚴(yán)格控制相關(guān)實(shí)施步驟及技巧，振搗棒不可接觸到波紋管，全程要保證振搗密實(shí)，不能形成空鼓現(xiàn)象。最后在進(jìn)行澆灌環(huán)節(jié)時(shí)，需要設(shè)立專項(xiàng)值班，并對(duì)已經(jīng)完成混凝土澆灌工序的鋼絞線，進(jìn)行一定規(guī)律的來回抽動(dòng)直到大梁混凝土凝固成形。第二，針對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨固及張拉工作。YL－2、YL－1實(shí)行梁兩端的張拉，YL－3實(shí)行梁一端固定一端張拉，固定的一端即為鋼絞線在進(jìn)行擠壓之后的錨墊板。

3結(jié)束語

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1.1基礎(chǔ)施工

橋梁基礎(chǔ)施工一般包括三個(gè)組成部分：

（1）深水承臺(tái)：對(duì)于橋梁工程而言，其基礎(chǔ)部分一般情況下多處于深水之中，很容易受到水流和水壓作用的影響，為了保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，相鄰孔樁的間距較小。在這種情況下，如果要對(duì)承臺(tái)的面積進(jìn)行拓展，則必然會(huì)導(dǎo)致施工難度的增大和施工工期的延長(zhǎng)。對(duì)此，在實(shí)際施工中，可以采用鋼吊箱或者鋼套箱施工的方法。以鋼吊箱施工為例，主要是利用相應(yīng)的起吊設(shè)備，結(jié)合大型鋼吊箱進(jìn)行整體吊裝，結(jié)合水下封底技術(shù)，能夠有效保證施工質(zhì)量。同時(shí)，為了保證深水承臺(tái)的穩(wěn)定性和安全性，減少水流作用的影響，可以在土層中設(shè)置相應(yīng)的鋼護(hù)筒，并在筒頂安裝相應(yīng)的頂板面對(duì)鉆柱進(jìn)行固定。

（2）大型沉井：在對(duì)大型沉井進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該從橋梁工程的實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合相應(yīng)的地質(zhì)勘察和測(cè)量，明確沉井的尺寸和位置。一般來講，大型沉井基礎(chǔ)的施工，主要流程包括基礎(chǔ)處理、鋼殼沉井加工、接高及下沉、清基封頂?shù)?，在施工過程中，應(yīng)該采取相應(yīng)的助沉措施，做好定位和導(dǎo)向工作，以保證著床高度和時(shí)機(jī)和合理性。

（3）地下連續(xù)墻：在橋梁基礎(chǔ)施工中，地下連續(xù)墻的優(yōu)點(diǎn)主要是可以提升基礎(chǔ)的剛性和防滲能力，同時(shí)能夠減少施工中的產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。地下連續(xù)墻的施工主要包括清底、鉆孔成槽、鋼筋籠施工以及混凝土澆筑等環(huán)節(jié)，施工人員需要做好質(zhì)量控制工作。

1.2橋梁主體施工

在大跨徑連續(xù)橋梁工程中，橋梁的上部結(jié)構(gòu)或者說主體結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)方面，一是梁段部分，可以根據(jù)實(shí)際情況，選擇逐孔施工法、就地澆鑄法、頂推施工法以及懸臂施工法等。一般來說，大跨徑橋梁梁段部分的施工主要是鋼管支架法結(jié)合混凝土箱梁，而對(duì)于整體式的箱梁，則可以采用相應(yīng)的施工方法，以保證梁段施工的質(zhì)量和效率。二是斜拉橋斜拉索部分，該部分在橋梁工程中承受著相對(duì)較大的牽引力，因此，應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)施工工藝進(jìn)行合理選擇。在實(shí)際施工時(shí)，可以將橋面吊機(jī)與梁端的牽引導(dǎo)向裝置結(jié)合在一起，以盡量減少懸臂前端所承受的荷載，在保證施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上，滿足工程對(duì)于索長(zhǎng)以及承載能力方面的要求。

1.3索塔施工

索塔施工同樣包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是鋼索塔的施工，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工方案，對(duì)塔吊進(jìn)行合理選擇，保證塔吊的承載能力能夠切實(shí)滿足施工要求。在施工中，首先應(yīng)該結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，在加工成對(duì)索塔進(jìn)行加工，然后分批運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，按照設(shè)計(jì)圖紙以塔吊進(jìn)行吊裝、分節(jié)接高以及連接和固定工作。二是混凝土的施工，應(yīng)該在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置相應(yīng)的電梯和塔吊，為塔柱模板的爬升及逐段施工提供良好的保證。之后，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的主動(dòng)支撐裝置，在避免塔柱變形的同時(shí)，還能夠有效保證索塔的穩(wěn)定性和安全性。不僅如此，混凝土索塔橫梁的施工應(yīng)該利用落地鋼管為支撐，實(shí)現(xiàn)分層分塊澆筑，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力的有效張拉。

1.4大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

1.4.1懸索橋懸索橋又名吊橋，是指以通過索塔懸掛并錨固在橋梁梁段的纜索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁，其纜索的幾何形狀由力的平衡條件決定，一般情況下接近拋物線。與其他形式的橋梁相比，懸索橋可以采用較少的材料來跨越較長(zhǎng)的距離，不需要設(shè)立橋墩，因此能夠在較深或者較急的水流上進(jìn)行建造，靈活性較強(qiáng)。在實(shí)際施工中，應(yīng)該關(guān)注索力的牽引與吊裝、錨道面的鋪設(shè)等環(huán)節(jié)，以切實(shí)保證橋梁整體施工質(zhì)量。

1.4.2拱橋拱橋在我國經(jīng)過了長(zhǎng)期的發(fā)展，具有相當(dāng)成熟的技術(shù)體系，到目前仍是大跨徑橋梁的主要橋型之一。拱橋可以分為上承式、中承式以及下承式三種，而根據(jù)結(jié)構(gòu)材料，由可以分為石拱橋、混凝土拱橋、混凝土復(fù)合材料拱橋以及鋼桁架拱橋等。在垂直荷載作用下，拱橋能夠更好的承受結(jié)構(gòu)拱肋的壓力，其支座則可以同時(shí)承受水平方向和豎直方向的載荷，與普通橋梁相比，穩(wěn)定性更強(qiáng)，不過對(duì)于地基的要求也更高。

1.4.3斜拉橋斜拉橋施工的重點(diǎn)在于主梁、索塔、長(zhǎng)拉索以及合龍梁段等，在實(shí)際施工中，對(duì)于混凝土主梁，可以采用掛籃懸澆法進(jìn)行施工，同時(shí)定期對(duì)掛籃的各項(xiàng)性能進(jìn)行檢測(cè)；對(duì)于索塔，應(yīng)該根據(jù)其材料、結(jié)構(gòu)等，對(duì)施工方法進(jìn)行選擇；對(duì)于長(zhǎng)拉索，應(yīng)該充分考慮其抗風(fēng)能力和抗振能力等。

2結(jié)語

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當(dāng)施工技術(shù)在公路橋梁工程施工中具體實(shí)施的時(shí)候，要對(duì)于國家以及地方規(guī)定中有關(guān)技術(shù)政策認(rèn)真貫徹落實(shí)。企業(yè)要獲得可持續(xù)發(fā)展，就要從自身的實(shí)際出發(fā)，不斷地滿足需求。公路橋梁施工技術(shù)管理要本著科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的辦事方針，以引導(dǎo)企業(yè)在未來的發(fā)展道路上，從企業(yè)自身的需求出發(fā)，不斷地充實(shí)自己。

2公路橋梁施工的技術(shù)管理要點(diǎn)

2.1路基的施工技術(shù)管理

地基的處置主要在于基地要壓實(shí)。在具體施工中，要嚴(yán)格按照工程施工規(guī)范來執(zhí)行。用于碾壓作用的壓力機(jī)要按照定額配備。另外，壓路機(jī)的選擇要與路段的實(shí)際情況相符合。如果路段相對(duì)較寬，所選擇的壓路機(jī)就要是大噸位的，不但可以確保路基幫寬面壓實(shí)均勻，而且還能夠防止在橋頭出現(xiàn)跳車狀況。

2.2路面基層的施工技術(shù)管理

(1)材料要符合施工要求在公路橋梁施工中，對(duì)于購進(jìn)的材料要嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。如果發(fā)現(xiàn)材料存在著質(zhì)量問題，就要立即與供貨廠家聯(lián)系，或者推掉質(zhì)量沒有達(dá)標(biāo)的材料。施工人員都有權(quán)利對(duì)于此案料質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料，要堅(jiān)決取締。監(jiān)理人員在檢測(cè)材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要著重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。

(2)人工攤鋪輔助攤鋪機(jī)施工路面基層的施工采用攤鋪機(jī)結(jié)合人工攤鋪的施工方式。以達(dá)到施工作業(yè)面的流水作業(yè)形式。采用這種施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，將施工設(shè)備與人工充分地集中，使得兩處拌合站同時(shí)供應(yīng)材料。一些工程對(duì)于標(biāo)高的控制很嚴(yán)，無論是基層的厚度，還是整體質(zhì)量，都要符合工程施工技術(shù)要求，同時(shí)還要做好養(yǎng)生工作。在施工中無法封閉的公路橋梁路段，就要采用施工期間依然可以通車的方法。在邊施工便通車的同時(shí)，注意要做好道路養(yǎng)生工作，并做好該路段的管理控制工作。

2.3附屬工程的施工技術(shù)管理

附屬工程主要是指工程的附屬工程。水泥混凝土護(hù)坡工程中，為了使護(hù)腳滿足沖刷要求，就要在施工中，對(duì)于頂面的標(biāo)高都要逐段地確定，并將其埋入自然地面。進(jìn)入到護(hù)坡基礎(chǔ)施工極端，為了保證邊坡具有較高的密實(shí)度，就要采取寬度超過30cm的壓實(shí)后刷坡，以避免坡面有不均勻的變形產(chǎn)生。路肩塊部分的施工方案，采用安板后鉆孔技術(shù)，就可以在立柱處相對(duì)降低混凝土塊現(xiàn)澆的工作量。

2.4公路橋梁工程的排水施工技術(shù)管理

在公路橋梁工程建設(shè)中，排水設(shè)施對(duì)于保證公路道橋具有非藏重要的作用。如果公路橋梁工程設(shè)計(jì)中，沒有排水設(shè)施，就會(huì)導(dǎo)致由于路面積水過多而逐漸地深入到地面深度，在路基被軟化的同時(shí)，路面結(jié)構(gòu)層就會(huì)逐漸失去穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)后者跳車的公路現(xiàn)象發(fā)生。要選擇適宜的排水方式，就要對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查有所熟悉，包括地形條件、降雨資料以及公路橋梁滲水量記錄等等詳細(xì)記錄，以備將來參考。應(yīng)在工程的填筑施工中，先解決排水問題。通常而言，排水溝在設(shè)計(jì)上包括泄水管和盲溝。為了能夠?qū)⑺杆俚嘏懦觯鸵诼坊幕咨咸钪粋€(gè)小型的土拱，上面蛙油一條地溝，為雙向排水。技術(shù)設(shè)計(jì)上，為了避免滲水，需要將臺(tái)背后鋪一層隔水材料。在小土拱上貫穿出水管，將填筑透水材料設(shè)計(jì)在出水管的一端;路基的另一端為設(shè)計(jì)在路基外，可以實(shí)現(xiàn)有效排水了。

2.5公路橋梁施工技術(shù)的安全管理

在公路橋梁施工過程中采用必要的安全管理措施，可以促進(jìn)施工單位提高施工質(zhì)量，并保證將工程項(xiàng)目完工。但是，對(duì)于安全管理的落實(shí)，還沒有建立起相應(yīng)的模式。公路橋梁施工的安全管理，與施工人員的專業(yè)技術(shù)水平存在著必然的聯(lián)系，因此要提高施工單位的工作效率，就要將專業(yè)技術(shù)素質(zhì)與安全管理建立起關(guān)聯(lián)，以培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)。采用定期培訓(xùn)的方式，可以培養(yǎng)施工人員能夠在工作中認(rèn)真地履行職責(zé)，進(jìn)而提高了安全管理水平，推動(dòng)施工技術(shù)向著更好更快的方向發(fā)展。此外，還要將公路橋梁施工技術(shù)的安全管理納入到績(jī)效考核的當(dāng)中，建立獎(jiǎng)勵(lì)制度，實(shí)施施工技術(shù)的安全管理考核，并舉辦專業(yè)均似乎與安全知識(shí)的競(jìng)賽，并將成績(jī)優(yōu)秀者基于適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。

3結(jié)語

篇5

施工技術(shù)在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會(huì)導(dǎo)致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會(huì)對(duì)道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴(yán)重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術(shù)水平，并加大管理力度，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工過程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實(shí)踐能力，才能具有較強(qiáng)的預(yù)見性，只有這樣才能在施工過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并給予有效處理。

1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對(duì)混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對(duì)每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對(duì)每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對(duì)于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)?；瑝K選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長(zhǎng)度的一致性，對(duì)滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對(duì)準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對(duì)沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺(tái)后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會(huì)出現(xiàn)沉降差問題。

2路橋施工質(zhì)量管理

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步，從而加大了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時(shí)，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對(duì)其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，在市場(chǎng)環(huán)境下增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展。

2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對(duì)工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。混凝土施工質(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場(chǎng)、投入及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須先對(duì)相關(guān)證書和驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時(shí)做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對(duì)混凝土密實(shí)度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時(shí)對(duì)混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。

2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對(duì)路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對(duì)梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對(duì)路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時(shí)還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟(jì)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，我國道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對(duì)其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺(tái)背路堤前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。

3結(jié)束語

篇6

【摘 要】本文經(jīng)過多年經(jīng)驗(yàn)，闡述了道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制、施工故障處理及混凝土橋梁裂縫的成因及處理方法。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質(zhì)量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質(zhì)量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

中圖分類號(hào)TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

中圖分類號(hào)TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制

在高速公路有12標(biāo)段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時(shí)發(fā)現(xiàn)樁基墩臺(tái)偏位約30cm，由于該橋?qū)佘浲恋鼗危瑯痘?條樁全部產(chǎn)生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺(tái)樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺(tái)帽施工時(shí)發(fā)現(xiàn)向后偏移40cm，原因是施工測(cè)量人員出數(shù)錯(cuò)誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長(zhǎng)度樁基。在橋梁施工時(shí)發(fā)現(xiàn)樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質(zhì)量處理，對(duì)鉆孔灌注樁質(zhì)量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：

在高速公路有12標(biāo)段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時(shí)發(fā)現(xiàn)樁基墩臺(tái)偏位約30cm，由于該橋?qū)佘浲恋鼗危瑯痘?條樁全部產(chǎn)生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺(tái)樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺(tái)帽施工時(shí)發(fā)現(xiàn)向后偏移40cm，原因是施工測(cè)量人員出數(shù)錯(cuò)誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長(zhǎng)度樁基。在橋梁施工時(shí)發(fā)現(xiàn)樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質(zhì)量處理，對(duì)鉆孔灌注樁質(zhì)量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：

1、建立質(zhì)量保證體系

1、建立質(zhì)量保證體系

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制依據(jù)下列文件進(jìn)行：①合同文件；②設(shè)計(jì)圖紙，及技術(shù)要求；③《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》。當(dāng)某一技術(shù)指標(biāo)在上述各文件中相互不一致時(shí)，要確定一種作為工程的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一般來說，應(yīng)優(yōu)先考慮合同文件的規(guī)定。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制依據(jù)下列文件進(jìn)行：①合同文件；②設(shè)計(jì)圖紙，及技術(shù)要求；③《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》。當(dāng)某一技術(shù)指標(biāo)在上述各文件中相互不一致時(shí)，要確定一種作為工程的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一般來說，應(yīng)優(yōu)先考慮合同文件的規(guī)定。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制必須達(dá)到以下幾個(gè)目標(biāo)：①成樁過程各項(xiàng)指標(biāo)，包括樁位、樁長(zhǎng)、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質(zhì)量等能滿足設(shè)計(jì)要求；②預(yù)留混凝土試塊強(qiáng)度滿足規(guī)范要求；③樁身完整、勻質(zhì)，連續(xù)性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規(guī)范規(guī)定的驗(yàn)收指標(biāo)。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制必須達(dá)到以下幾個(gè)目標(biāo)：①成樁過程各項(xiàng)指標(biāo)，包括樁位、樁長(zhǎng)、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質(zhì)量等能滿足設(shè)計(jì)要求；②預(yù)留混凝土試塊強(qiáng)度滿足規(guī)范要求；③樁身完整、勻質(zhì)，連續(xù)性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規(guī)范規(guī)定的驗(yàn)收指標(biāo)。

2、鉆孔灌注樁的質(zhì)量監(jiān)控

2、鉆孔灌注樁的質(zhì)量監(jiān)控

1）成孔過程質(zhì)量監(jiān)理程序

1）成孔過程質(zhì)量監(jiān)理程序

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認(rèn)；②鉆進(jìn)時(shí)檢查地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)相符，與柱狀圖進(jìn)行對(duì)比，檢查是否入巖，并對(duì)入巖深度及時(shí)簽認(rèn)；③終孔檢查孔深、孔徑、標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求；④清孔檢查泥漿指標(biāo)、沉渣厚度是否滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認(rèn)；②鉆進(jìn)時(shí)檢查地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)相符，與柱狀圖進(jìn)行對(duì)比，檢查是否入巖，并對(duì)入巖深度及時(shí)簽認(rèn)；③終孔檢查孔深、孔徑、標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求；④清孔檢查泥漿指標(biāo)、沉渣厚度是否滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。

2）成孔過程關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制

2）成孔過程關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關(guān)規(guī)范規(guī)定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對(duì)端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量的泥漿的性能指標(biāo)主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會(huì)形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應(yīng)根據(jù)地下水位高低和地層穩(wěn)定情況等進(jìn)行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結(jié)束后，施工單位在進(jìn)行一次清孔的同時(shí)必須不斷地補(bǔ)充新鮮泥漿，將孔內(nèi)含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時(shí)宜采用泵吸反循環(huán)清孔，若采用正循環(huán)清孔，要排出巖渣和泥團(tuán)，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監(jiān)理人員必須對(duì)終孔進(jìn)行驗(yàn)收，根據(jù)鉆桿和鉆頭或測(cè)繩的總長(zhǎng)度和上部剩余長(zhǎng)度檢查終孔深度；要嚴(yán)格檢測(cè)鉆桿和鉆頭或測(cè)繩長(zhǎng)度的準(zhǔn)確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關(guān)規(guī)范規(guī)定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對(duì)端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量的泥漿的性能指標(biāo)主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會(huì)形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應(yīng)根據(jù)地下水位高低和地層穩(wěn)定情況等進(jìn)行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結(jié)束后，施工單位在進(jìn)行一次清孔的同時(shí)必須不斷地補(bǔ)充新鮮泥漿，將孔內(nèi)含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時(shí)宜采用泵吸反循環(huán)清孔，若采用正循環(huán)清孔，要排出巖渣和泥團(tuán)，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監(jiān)理人員必須對(duì)終孔進(jìn)行驗(yàn)收，根據(jù)鉆桿和鉆頭或測(cè)繩的總長(zhǎng)度和上部剩余長(zhǎng)度檢查終孔深度；要嚴(yán)格檢測(cè)鉆桿和鉆頭或測(cè)繩長(zhǎng)度的準(zhǔn)確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。

(2)擴(kuò)徑、縮徑都是由于成孔直徑不規(guī)則出現(xiàn)擴(kuò)孔或縮孔及其它不良地質(zhì)現(xiàn)象引起的，擴(kuò)孔一般是由鉆頭振動(dòng)過大、偏位或孔壁坍塌造成的，縮孔是由于鉆頭磨損過甚、焊接不及時(shí)或地層中有遇水膨脹的軟土、粘土泥巖造成的。縮徑會(huì)減少樁的豎向承載力，而擴(kuò)徑會(huì)增加成本，必須采取有力措施予以控制。為避免擴(kuò)徑的出現(xiàn)，應(yīng)檢查鉆機(jī)是否固定、平穩(wěn)，要求減壓鉆進(jìn)，防止鉆頭擺動(dòng)或偏位，在成孔過程中還應(yīng)要求徐徐鉆進(jìn)，以便形成良好的孔壁，要始終保持適當(dāng)?shù)哪酀{比重和足夠的孔內(nèi)水位，確保孔內(nèi)泥漿對(duì)孔壁有足夠的壓力，成孔尤其是清孔后應(yīng)督促施工單位盡快灌注水下混凝土，盡可能減少孔壁在小比重泥漿中的浸泡時(shí)問；為避免縮徑的出現(xiàn)，鉆孔前監(jiān)理人員應(yīng)詳細(xì)了解地質(zhì)資料，判別有無遇水膨脹等不良地質(zhì)條件的土層，如有應(yīng)要求施工單位采用失水率

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉，抗壓強(qiáng)度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點(diǎn)是：抗位能力差，容易開裂?；炷亮芽p不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。

混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉，抗壓強(qiáng)度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點(diǎn)是：抗位能力差，容易開裂?；炷亮芽p不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。

由于長(zhǎng)年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現(xiàn)象比較嚴(yán)重，造成橋中車道交界處分離產(chǎn)生一條長(zhǎng)約lOm縱向裂縫。

由于長(zhǎng)年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現(xiàn)象比較嚴(yán)重，造成橋中車道交界處分離產(chǎn)生一條長(zhǎng)約lOm縱向裂縫。

1、橋梁裂縫種類、成因

1、橋梁裂縫種類、成因

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜、繁多，有時(shí)多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜、繁多，有時(shí)多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

(1)荷載引起的裂縫?；炷翗蛄涸陟o、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫；次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。

(1)荷載引起的裂縫。混凝土橋梁在靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫；次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。

(2)溫度變化引起的裂縫?；炷辆哂袩崦浝淇s性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別其他裂縫最主要特性是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工措施不當(dāng)?shù)取I蠔下！R鷂露缺浠饕蛩賾校耗晡虜睢⑷照鍘⒅樅?jiǎn)镜温、巳、蒸皮或毒施工礀V┎壞鋇取

(3)收縮引起的裂縫。在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號(hào)及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境、振搗方式及時(shí)間。

(3)收縮引起的裂縫。在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號(hào)及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境、振搗方式及時(shí)間。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂?；A(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)；地基地質(zhì)差異太大；結(jié)構(gòu)荷載差異太大；結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎(chǔ)基于滑坡體、溶洞或活動(dòng)斷層等不良地質(zhì)時(shí)，可能造成不均勻沉降。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂?；A(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)；地基地質(zhì)差異太大；結(jié)構(gòu)荷載差異太大；結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎(chǔ)基于滑坡體、溶洞或活動(dòng)斷層等不良地質(zhì)時(shí)，可能造成不均勻沉降。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護(hù)層厚度(當(dāng)然保護(hù)層亦不能太厚，否則構(gòu)件有效高度減小，受力時(shí)將加大裂縫寬度)；施工時(shí)應(yīng)控制混凝土的水灰比，加強(qiáng)振搗，保證混凝土的密實(shí)性，防止氧氣侵入，同時(shí)嚴(yán)格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區(qū)或其它存在腐蝕性強(qiáng)的空氣、地下水地區(qū)尤其應(yīng)慎重。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護(hù)層厚度(當(dāng)然保護(hù)層亦不能太厚，否則構(gòu)件有效高度減小，受力時(shí)將加大裂縫寬度)；施工時(shí)應(yīng)控制混凝土的水灰比，加強(qiáng)振搗，保證混凝土的密實(shí)性，防止氧氣侵入，同時(shí)嚴(yán)格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區(qū)或其它存在腐蝕性強(qiáng)的空氣、地下水地區(qū)尤其應(yīng)慎重。

2、對(duì)混凝土橋梁裂縫的處理建議

2、對(duì)混凝土橋梁裂縫的處理建議

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補(bǔ)法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細(xì)而淺的裂縫，深度未達(dá)到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動(dòng)的裂縫。表面貼補(bǔ)(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補(bǔ)法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細(xì)而淺的裂縫，深度未達(dá)到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動(dòng)的裂縫。表面貼補(bǔ)(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(2)灌漿法：此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(2)灌漿法：此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(3)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法：因超荷載產(chǎn)生的裂縫、裂縫長(zhǎng)時(shí)間不處理導(dǎo)致的混凝土耐久性降低、火災(zāi)造成裂縫等影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法、錨固補(bǔ)強(qiáng)法、預(yù)應(yīng)力法等。

(3)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法：因超荷載產(chǎn)生的裂縫、裂縫長(zhǎng)時(shí)間不處理導(dǎo)致的混凝土耐久性降低、火災(zāi)造成裂縫等影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法、錨固補(bǔ)強(qiáng)法、預(yù)應(yīng)力法等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補(bǔ)材料試驗(yàn)；鉆芯取樣試驗(yàn)；壓水試驗(yàn)；壓氣試驗(yàn)等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補(bǔ)材料試驗(yàn)；鉆芯取樣試驗(yàn)；壓水試驗(yàn)；壓氣試驗(yàn)等。

由上述可知，設(shè)計(jì)疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。因此，嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。在運(yùn)營(yíng)管理過程中，進(jìn)一步加強(qiáng)巡查和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題，也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。

由上述可知，設(shè)計(jì)疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。因此，嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。在運(yùn)營(yíng)管理過程中，進(jìn)一步加強(qiáng)巡查和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題，也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。

隨著橋梁工程的不斷發(fā)展，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量水平，確保建設(shè)工程的安全可靠，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督管理已成為全社會(huì)的要求和呼聲。

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【關(guān)鍵詞】道路橋梁預(yù)應(yīng)力問題解決方案

【 abstract 】 along with our country road and bridge construction and expansion of the size of the, in the road and bridge construction engineering, more and more widely applied to prestressed technique, however it appears quality problems are increasing and the causes of the problems are diverse. This article discussed in the road and bridge construction of prestressed engineering application, and then summarizes the roads and Bridges of prestressed technique in engineering application problems, and probes and expounds improving these measures.

【 key words 】 road and bridge prestressed problem solutions

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、 預(yù)應(yīng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用并非只局限于路橋的結(jié)構(gòu)，而且還被運(yùn)用到路橋的加固維修、山體邊坡等的加強(qiáng)錨固、大型構(gòu)件提升以及頂推施工等各個(gè)方面，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠節(jié)省道路橋梁的施工材料，并減輕其自重、增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力和抗裂水平、降低其結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力和豎向剪力、提高其結(jié)構(gòu)剛度，而且同時(shí)還具有施工工藝便捷、結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)安全可靠等特點(diǎn)，因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁的建設(shè)中，尤其是近年來我國大力開發(fā)和提高交通設(shè)施的建設(shè)浪潮中，對(duì)于增強(qiáng)道路橋梁的承載能力和使用年限等方面，都有著非比尋常的重要意義。

二、 預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

混凝土裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的防不勝防的質(zhì)量通病，特別是在道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件當(dāng)中，更是極其容易出現(xiàn)裂縫。而在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以避免結(jié)構(gòu)和構(gòu)件過早出現(xiàn)裂縫的情況，效果十分明顯。具體應(yīng)用就是在道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的加載或者使用之前，給其受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區(qū)內(nèi)進(jìn)行鋼筋的張拉，然后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當(dāng)此混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在受到外荷載施加的拉力時(shí)，必須要先抵消受拉區(qū)混凝土當(dāng)中的預(yù)壓力，然后才能使混凝土受到拉力，這樣就非常有效地限制了混凝土的伸長(zhǎng)，以此來達(dá)到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在碳纖維片中的應(yīng)用

基于道路橋梁中跨度較大、構(gòu)件受彎能力的要求高等特點(diǎn)，其受彎的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件通常都是大型的鋼筋混凝土T型梁或箱梁。而由于路橋中鋼筋混凝土梁的受拉區(qū)的混凝土拉應(yīng)力和受壓區(qū)混凝土壓應(yīng)力都非常大，因此為了使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件滿足其受彎能力的要求，其成本也特別的高。而采用碳纖維片粘貼法對(duì)路橋鋼筋混凝土梁進(jìn)行加固，能夠利用碳纖維自身的高強(qiáng)度，并且施工工藝也比較簡(jiǎn)單，因此逐步得到了廣泛的應(yīng)用。尤其是在碳纖維片中采用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后，就更加可以充分地發(fā)揮其特點(diǎn)，從而有效地提高路橋鋼筋混凝土梁的性能。因此，預(yù)應(yīng)力碳纖維片也越來越普遍地應(yīng)用到道路橋梁的加固改造工程中。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土路面中的應(yīng)用

在道路橋梁的混凝土路面中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，是在近年來才逐漸興起并普及的一項(xiàng)創(chuàng)舉。其作用原理與預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用大致相似，同樣也是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置來對(duì)混凝土路面進(jìn)行一定的約束，從而達(dá)到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。當(dāng)然，要在混凝土路面中應(yīng)用好預(yù)應(yīng)力技術(shù)，前期的理論研究工作更加的覆轍，要通過對(duì)交通荷載以及溫、濕度的變化引起的路面混凝土板的翹曲約束和路面混凝土板收縮期間的板底摩擦約束等因素進(jìn)行深入地研究，從而能夠道路橋梁的混凝土路面施工中合理地施加縱向預(yù)應(yīng)力來避免混凝土路面的橫向收縮開裂。目前此技術(shù)已繹逐漸走向成熟。

三、 預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中存在的問題

3.1 波紋管堵塞

堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象發(fā)生了堵管會(huì)導(dǎo)致后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)鋼絞線實(shí)際伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費(fèi)了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范安裝波紋管，出現(xiàn)波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動(dòng)，或者是在混凝土澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土?xí)r操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導(dǎo)致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質(zhì)量缺陷引起漏漿堵管。

3.2 預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)時(shí)出現(xiàn)的一段張拉工藝問題

國內(nèi)現(xiàn)澆大跨度(3～5跨，每跨30—50m)預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束一般采用一端張拉的工藝。例如某箱梁橋5跨，第一聯(lián)跨66m，第二聯(lián)跨88m，第三聯(lián)跨150m，如采用一端張拉的工藝將一束鋼絞線拉直需要0．3—0．4Ak的拉力，而如此長(zhǎng)的孔道要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻是多少，要通過試驗(yàn)才能確定。根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范規(guī)定：跨度≥30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，均要求采用兩端對(duì)稱張拉工藝，才能保證跨中有效預(yù)應(yīng)力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立：否則會(huì)導(dǎo)致跨中承載力不足，而產(chǎn)生正截面裂縫。根據(jù)交通部專門調(diào)查資料，已通車的公路橋梁中，幾乎都出現(xiàn)過由于張拉工藝不適合而產(chǎn)生大量裂縫的現(xiàn)象。

3.3 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不夠規(guī)范，特別是張拉力控制不嚴(yán)對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量影響較大。一般張拉作業(yè)采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量同時(shí)控制，以張拉力為主，以伸長(zhǎng)值校核張拉力。通常張拉力的計(jì)量采用1．5級(jí)油壓，誤差大，有的千斤頂甚至未經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉，而且張拉人員多數(shù)未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，如果作業(yè)不專心，經(jīng)常容易出現(xiàn)較大誤差，甚至讀錯(cuò)表，發(fā)生張拉力忽高忽低的現(xiàn)象。特別在多束張拉時(shí)，由于每束張拉力都不同，往往對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值計(jì)算不準(zhǔn)確，彈性模量取值混亂，實(shí)際張拉時(shí)難以做到將伸長(zhǎng)量按規(guī)范規(guī)定控制在±6％范圍內(nèi)，導(dǎo)致張拉力失控。

3.4 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉前出現(xiàn)裂隙問題

鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預(yù)應(yīng)力的B類構(gòu)件也允許出現(xiàn)有限制的裂隙，而在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的構(gòu)件，則應(yīng)盡量避免出現(xiàn)裂隙。張拉前出現(xiàn)的裂隙經(jīng)常是由于干縮和溫差造成的。裂縫常在表面處，寬度較細(xì)、分布不均，梁板類構(gòu)件多沿短方向分布，有時(shí)產(chǎn)生在箍筋位置，有時(shí)從構(gòu)件頂面延伸到構(gòu)件側(cè)面，溫度裂縫溫度裂縫有表面的、深進(jìn)的和貫穿的，走向元一定規(guī)律。梁板式構(gòu)件裂縫多平行于短邊，深進(jìn)和貫穿的裂縫一般與短邊方向平行，裂縫沿構(gòu)件全長(zhǎng)分段出現(xiàn)。

3.5預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞問題

這種現(xiàn)象主要發(fā)生在后張法構(gòu)件中，預(yù)留孔道塌陷或堵塞使預(yù)應(yīng)力筋不能順利穿過，不能保證灌注工程質(zhì)量，影響張拉效果。產(chǎn)生的主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強(qiáng)度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。

四、 路橋施工中預(yù)應(yīng)力存在問題的解決方案

遇到堵管問題，首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)，標(biāo)注漏漿孔道堵塞的位置，在避開梁的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進(jìn)行開孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級(jí)微膨脹混凝土封堵孔洞。可采取以下預(yù)防措施：在施工下料前對(duì)波紋管質(zhì)量仔細(xì)檢查，對(duì)有缺陷的波紋管及早發(fā)現(xiàn)：在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達(dá)到要求：在澆筑混凝土過程中注意波紋管的保護(hù)，避免振搗棒碰壞波紋管。

為預(yù)防表面溫度裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外過大的溫差，在夏季施工時(shí)優(yōu)先使用低水化熱水泥。在低溫時(shí)預(yù)制構(gòu)件應(yīng)采取保溫措施，不要過早拆除模板。對(duì)空心板等薄壁構(gòu)件適當(dāng)延長(zhǎng)拆模時(shí)間，使之緩慢降溫。預(yù)制構(gòu)件和臺(tái)座之間應(yīng)涂刷有效隔離劑以預(yù)防粘接，使構(gòu)件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應(yīng)注意保護(hù)隔離劑，對(duì)于用長(zhǎng)線法生產(chǎn)先張構(gòu)件應(yīng)及時(shí)放松應(yīng)力筋，以減少約束作用。

結(jié)語

在道路橋梁施工預(yù)應(yīng)力工藝較復(fù)雜，在預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)做好預(yù)應(yīng)力施工操作人員的技能培訓(xùn)，嚴(yán)格要求按照操作程序施工，認(rèn)真做好施工前后的各項(xiàng)檢查，早發(fā)現(xiàn)問題，因此從設(shè)計(jì)到施工的所有技術(shù)人員都應(yīng)精心設(shè)計(jì)、保證工程順利施工，編制科學(xué)合理的施工方案嚴(yán)格按照施工驗(yàn)收規(guī)范、操作規(guī)程作業(yè)，同時(shí)應(yīng)不斷應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，確保工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]楊曉翔公路橋粱施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J]中國高新技術(shù)企業(yè)．2010(10)．

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【關(guān)鍵字】公路橋梁，樁基施工技術(shù)，研究分析

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．前言

橋梁擔(dān)負(fù)著跨越江河、溝澗的重要任務(wù)。從施工企業(yè)角度出發(fā)，橋梁施工中的樁基工程是施工企業(yè)施工管理的重點(diǎn)與難點(diǎn)。其技術(shù)管理與質(zhì)量控制關(guān)系到橋梁的使用安全及使用壽命，關(guān)系帶施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。近年來，由于橋梁樁基技術(shù)管理存在缺陷而造成的返工情況屢見不鮮。因此，現(xiàn)代橋梁施工企業(yè)必須提高對(duì)橋梁樁基工程施工技術(shù)的控制與管理，這對(duì)于橋梁質(zhì)量的提高具有十分重要的作用。

二．樁型選擇原則

首先，按橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞給樁基礎(chǔ)的荷載大小，確定單樁承載能力，確定選擇樁的類型和施工方法，此原則為主要參考。

然后，根據(jù)橋位的工程地質(zhì)條件、地下水位和持力層的深度，比較不同樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載力和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，確定選擇樁的類型。

最后，考慮施工的工期，施工緊迫時(shí)，可以選擇打入式預(yù)制樁，時(shí)間充裕時(shí)，可以采用機(jī)械或人工挖孔樁。

總之，在選擇樁型時(shí)，要考慮樁基礎(chǔ)的施工工藝，地形、工程地質(zhì)條件，施工機(jī)械設(shè)備，造價(jià)以及工期等進(jìn)行綜合性研究分析，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全實(shí)用的樁型。鑒于現(xiàn)實(shí)橋梁樁的深度日益增長(zhǎng)， 樁基礎(chǔ)多采用鉆孔灌注樁，此施工方法已經(jīng)運(yùn)用比較成熟。下面主要介紹鉆孔灌注樁的施工方法和施工過程中遇到的問題解決辦法。

三、橋梁樁基施工中存在的問題探究

在橋梁樁基施工過程中，由于施工技術(shù)不當(dāng)或施工不到位，很容易造成一些質(zhì)量問題。為了能夠?qū)⑦@些問題有效解決，施工人員必須要對(duì)這些問題全面了解，并且明確各個(gè)問題的處理方法，爭(zhēng)取在工程中將問題進(jìn)行有效控制。

1、孔壁坍塌

在橋梁樁基施工過程中，造成孔壁坍塌的原因有很多，比如說泥漿稠度小；護(hù)筒的埋深不夠以及孔內(nèi)泥漿水位高度不夠等。這些原因都會(huì)對(duì)孔壁的質(zhì)量造成影響，從而導(dǎo)致其坍塌，為后續(xù)環(huán)節(jié)的施工也會(huì)帶來影響。

為了有效解決孔壁坍塌，在成孔施工過程中，對(duì)松散的砂土進(jìn)行鉆進(jìn)的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格控制進(jìn)尺的速度，不能過大或過?。粚?duì)于泥漿的選擇應(yīng)該選擇粘度高且不分散的優(yōu)質(zhì)泥漿；除此之外，還應(yīng)該嚴(yán)格控制護(hù)筒的埋設(shè)深度，最好是能夠使其穿過軟土和粉砂層。

2、斜孔現(xiàn)象

工程施工中斜孔的現(xiàn)象也很容易發(fā)生。其原因主要是由于在施工中遇到巖面傾斜、大孤石或土層軟硬不均勻的時(shí)候，施工過程稍有不慎就會(huì)造成斜孔。

在工程中如果出現(xiàn)斜孔問題，應(yīng)該將施工中所遇到的探頭石、大孤石等打碎；遇到土層軟硬不均勻的時(shí)候，可以往孔內(nèi)填入一定量的混凝土，等到混凝土凝固之后，用錘將其低速打進(jìn)即可；遇到巖面傾斜的情況，可以采用片石將其填平之后再?zèng)_擊。

3、沉渣過厚

造成沉渣過厚的原因是泥漿材料選擇不符合工程的要求，含砂量過大；此外，鋼筋籠在下放過程中，時(shí)間過長(zhǎng)或者鋼筋籠碰撞孔壁，造成孔壁塌方也會(huì)引起沉渣過厚的現(xiàn)象發(fā)生。

四、橋梁樁基施工的準(zhǔn)備

1.橋梁樁基施工位置的選擇

為了保證橋梁樁基的堅(jiān)固性以及承載性，需要保障樁基施工位置的平整性，且需要具有專業(yè)的地質(zhì)人員對(duì)施工環(huán)境的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，保證施工場(chǎng)地的平整性。當(dāng)施工場(chǎng)地位于淺水區(qū)域時(shí)，采用筑島法保證施工場(chǎng)地的平整，當(dāng)施工場(chǎng)地位于深水區(qū)域時(shí)，選擇鋼管管樁施工平臺(tái)法，從而保證施工平臺(tái)的牢固性以及平整性。

2.樁位的確定與測(cè)量

施工位置平臺(tái)搭建好以后，就應(yīng)該確定橋梁樁基的地面坐標(biāo)，也就是”打樁“的位置。一般來說，需要采用方木樁對(duì)樁位中心以及標(biāo)高進(jìn)行標(biāo)示，進(jìn)而確定開孔的位置，同時(shí)也需要埋設(shè)護(hù)樁。護(hù)樁埋設(shè)的技術(shù)規(guī)范：由樁中心處開始測(cè)量，而后在大于樁徑50cm處均勻做出三個(gè)護(hù)樁的中心點(diǎn)并作出標(biāo)記，而且要求護(hù)樁頂與地面保持水平，并用水泥砂漿對(duì)其簡(jiǎn)單澆筑以保證護(hù)樁的堅(jiān)固。

五、施工技術(shù)分析

我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展加快了我國汽車的普及，同時(shí)也提高了對(duì)我國公路基礎(chǔ)工程建設(shè)的需求。為了滿足現(xiàn)代車輛保有量造成的行車需求，我國加快了公路基礎(chǔ)工程的建設(shè)。在公路基礎(chǔ)工程建設(shè)中，公路橋梁是施工中的重要結(jié)構(gòu)之一。其以技術(shù)管理為基礎(chǔ)保障樁基施工質(zhì)量，保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。橋梁樁基工程的樁的分類很多，按施工方法分為非擠土樁、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類；按主要承載力分為端承樁、摩擦樁和摩擦端承樁；按成樁方式（灌注樁為主）分為為沖孔、鉆孔、挖孔等灌注樁。

1、開挖灌注樁孔

在對(duì)灌注樁孔進(jìn)行開挖之前，為了確保樁基能夠準(zhǔn)確定位，施工人員應(yīng)該根據(jù)工程相關(guān)的規(guī)范及設(shè)計(jì)要求和測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量放樣，確定孔樁的中心位置。在實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求修筑鋼筋混凝土護(hù)壁，以此來對(duì)孔壁起到保護(hù)的作用。但需要注意的是，護(hù)壁的施工工作一定要保證當(dāng)天一次性完成，完成24小時(shí)后再將護(hù)壁的模板拆除。此外，為保證樁孔的質(zhì)量，如果是人孔挖孔樁，在開挖達(dá)到一定的設(shè)計(jì)標(biāo)高之后，要對(duì)孔底的積水以及孔壁的淤泥進(jìn)行徹底清除；如果是鉆孔樁，在鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后要先對(duì)孔徑、孔深和孔的傾斜度進(jìn)行檢查，符合要求后才能按規(guī)范要求進(jìn)行清孔，并檢查泥漿稠度和沉渣厚度等。

3、灌注混凝土

在灌注混凝土之前，應(yīng)該對(duì)樁孔進(jìn)行全面檢查，確?？妆诤涂椎讻]有殘?jiān)头e水，并且要檢查成孔質(zhì)量，確保其符合施工要求。其次，在混凝土粗骨料的選擇上，一般應(yīng)確保其最大粒徑不超過3.75cm；細(xì)集料宜采用級(jí)配良好的中砂；混凝土的配合比也一定要符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。在灌注混凝土的時(shí)候要保持其連續(xù)性，中途中斷澆注時(shí)間不宜超過30分鐘，整個(gè)樁的澆注時(shí)間不宜過長(zhǎng)。？此外，由于要在頂部鑿除最上部的浮漿層，因此在灌注混凝土的時(shí)候，還應(yīng)該使其標(biāo)高超出設(shè)計(jì)的標(biāo)高，一般要求灌注的樁頂高程比設(shè)計(jì)高程高出不小于0.5m。

4、挖孔樁施工技術(shù)分析

（一）樁身鋼筋工程的技術(shù)分析

鋼筋籠的長(zhǎng)度與孔的深度以及施工技術(shù)要求有關(guān)，鋼筋骨架應(yīng)具備足夠的剛度以及穩(wěn)定性，以保證鋼筋骨架主體結(jié)構(gòu)不松散。一般來說，鋼筋籠的主筋采用搭接焊，鋼筋籠加長(zhǎng)則采用氬弧焊，為保證焊接質(zhì)量的剛度需要保證焊接接頭的冷卻溫度不低于5℃。鋼筋籠在檢驗(yàn)合格并加固后方可入孔，入孔后需進(jìn)行校正，使其中心與軸線相吻合。鋼筋籠一般為現(xiàn)場(chǎng)加工，鋼筋籠需按照設(shè)計(jì)圖紙的技術(shù)要求規(guī)范進(jìn)行制作。Ⅰ、Ⅱ級(jí)鋼分別采用E43、E50焊條，而且焊縫的長(zhǎng)度以及高度也需要滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？v橫鋼筋的接頭處焊牢并保證強(qiáng)度，同一截面鋼筋搭接面積不得超過總面積的一半。為控制保護(hù)層，需在鋼筋骨架外側(cè)設(shè)置定位加強(qiáng)筋，,將定位鋼筋焊接在骨架主筋上,數(shù)量每1.0～1.5m一個(gè),不少于4個(gè)。

（二）鋼筋的加工工藝

首先，將鋼筋調(diào)直，并將鋼筋表面的雜物、污漬清除干凈。鋼筋的用量以及加工規(guī)范應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙的要求。施工人員應(yīng)認(rèn)真計(jì)算鋼筋的下料長(zhǎng)度并預(yù)留余量。鋼筋打彎處應(yīng)為平滑的曲線，且要求曲率直徑大于鋼筋直徑的10倍；鋼筋末端彎鉤的凈空直徑應(yīng)大于鋼筋直徑的2.5倍；鋼筋彎曲點(diǎn)不能出現(xiàn)裂紋，不允許Ⅱ級(jí)鋼筋出現(xiàn)回彎；彎曲鋼筋的技術(shù)偏差為；鋼筋長(zhǎng)度偏差為±10mm，鋼筋起彎點(diǎn)的位移偏差不超過20mm，箍筋邊長(zhǎng)為±5mm。平直鋼筋的長(zhǎng)度允許偏差為±10mm。

（三）鋼筋的焊接工藝

鋼筋焊接主要采用搭接焊。其技術(shù)要求為：（1）鋼筋接頭、幫條、焊縫等長(zhǎng)度尺寸應(yīng)滿足圖紙要求。（2）保證搭接鋼筋軸線一致，搭接接頭鋼筋端部應(yīng)進(jìn)行預(yù)彎。（3）焊縫高度要求不得小于4mm，且不小于0.3d。焊縫寬度不小于8mm，且不小于0.7d。（4）搭接焊時(shí)，被焊鋼筋與幫條間存在兩個(gè)焊點(diǎn)，焊縫的定位點(diǎn)與幫條端部或搭接位置的節(jié)距應(yīng)大于20mm。

六、結(jié)束語

綜上所述，橋梁在公路交通中占據(jù)著重要的位置，加強(qiáng)對(duì)橋梁樁基的施工技術(shù)分析，可以不斷的提高橋梁的質(zhì)量，保證橋梁安全。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：山嶺重丘區(qū)公路；橋梁；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在中國，交通建設(shè)的水平明顯與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展脫節(jié)，尤其對(duì)地處偏遠(yuǎn)的山嶺重丘區(qū)來說，交通不發(fā)達(dá)的發(fā)展瓶頸已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。在山嶺重丘區(qū)公路的橋梁工程中，其施工的技術(shù)難度更是可想而知。如何針對(duì)這一地區(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的施工，是關(guān)系到施工質(zhì)量和工程標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)。

一、山嶺重丘區(qū)公路及橋梁施工特點(diǎn)

1.山嶺重丘區(qū)公路的特點(diǎn)

山嶺重丘區(qū)的地面不平，坡度落差大，且地形險(xiǎn)要，短距離內(nèi)標(biāo)高相差很大、坡陡流急、地勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，多種不良地質(zhì)交互存在；受到地形、地質(zhì)、水文因素的影響，該區(qū)的公路路線多多呈現(xiàn)彎多坡陡、起伏頻繁、土石方和防護(hù)工程量大等特點(diǎn)。

2.山嶺重丘區(qū)公路橋梁的施工特點(diǎn)

山嶺重丘區(qū)橋梁施工受到公路特點(diǎn)的影響，與其有諸多的相通之處，除了具有上述特點(diǎn)外，還具有彎坡橋多、高墩大跨多、墩臺(tái)形式多等橋梁施工的特有特點(diǎn)，由此衍生出施工難度大、事故隱患多、安全管理難等現(xiàn)實(shí)問題。這在一定程度上增加了橋梁設(shè)計(jì)和施工中的技術(shù)難題。主要表現(xiàn)在：

①施工環(huán)境惡劣，施工難度大。山嶺重丘區(qū)橋梁施工地點(diǎn)比較偏僻，且橋位周圍的外界環(huán)境比較差，受到地面的起伏度較多，地形險(xiǎn)峻，交通不便，而橋梁建設(shè)在整條公路總線中所占比重較大，路橋之間交互頻繁；②工作模式陳舊，施工技術(shù)較為落后。山嶺重丘區(qū)橋梁施工一般具有原始的勞動(dòng)密集型特點(diǎn)，缺少現(xiàn)代化的機(jī)械作業(yè)；③高空作業(yè)危險(xiǎn)大。工程的蓋梁頂?shù)降孛娴母叨炔钣袝r(shí)可達(dá)47.2m，橫向、縱向等相鄰墩柱相對(duì)高差大，施工危險(xiǎn)增多；④施工組織難度大、周期長(zhǎng)。復(fù)雜的地形導(dǎo)致施工材料、機(jī)械和人員調(diào)配等都會(huì)出現(xiàn)較大問題，不流暢的作業(yè)，會(huì)無形中延長(zhǎng)施工周期。⑤施工單位資金回籠難。工期延長(zhǎng)會(huì)增加施工成本，尤其在中后期需投入的資金更多，一旦施工單位支付的資金無法收回，可能會(huì)使整個(gè)施工陷入癱瘓狀態(tài)。

二、適合山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工的技術(shù)

1.適合高墩設(shè)計(jì)與施工的技術(shù)

山嶺重丘區(qū)地形地質(zhì)特點(diǎn)影響公路橋梁建設(shè)中的墩臺(tái)形式多，因此橋梁設(shè)計(jì)中墩高和跨徑的關(guān)系一定要處理好，一方面要滿足通常比值為0.618——1之間的經(jīng)濟(jì)性外，還要滿足橋梁設(shè)計(jì)中的美學(xué)原則。由于跨徑一般只設(shè)定一種，而且在施工中不能根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，所以當(dāng)墩柱高度變化大時(shí)，較為常用的一種組合跨徑比值為20m與30m或者30m與40m。施工中可采取無支架施工方案，即履帶吊吊裝模板、鋼筋、混凝土法。能大大方便施工操作，保證施工安全。

2.適合樁基施工的技術(shù)

樁基施工中的程控工藝大有講究，需因地制宜，根據(jù)山嶺重丘區(qū)地形、地質(zhì)、水文、進(jìn)場(chǎng)道路、施工現(xiàn)場(chǎng)等條件進(jìn)行選擇合適的成孔方法，一般包括機(jī)器鉆孔和人工挖孔兩種方式。其中人工挖孔深度不能大于15m，在施工中要特別注意安全，操作人員應(yīng)嚴(yán)格按照人工挖空的操作規(guī)范和章程進(jìn)行操作，施工前就制定出相應(yīng)的防范措施和應(yīng)急預(yù)案。比較適合采用人工挖空孔灌注樁施工方法的情況包括：山嶺重丘區(qū)地形復(fù)雜、地勢(shì)險(xiǎn)峻、進(jìn)場(chǎng)道路狹窄、水源供給困難、天然的地質(zhì)條件較好，沒有地下水或有少量地下水的樁基等。

3. 適合蓋梁施工的技術(shù)

受到山嶺重丘區(qū)橋梁建設(shè)局限性的影響，蓋梁施工中要緊抓其特點(diǎn)，做好這一部分的施工工作主要包括兩大部分，一是支撐結(jié)構(gòu)的建設(shè)，二是承載面的建設(shè)。通常在蓋梁施工中也都采用無支架式的方式進(jìn)行，雙柱墩一般采用預(yù)埋牛腿孔穿d=90mm厚壁鋼管作為支撐點(diǎn)，上托貝雷架或I40工字鋼承受模板、混凝土荷載，獨(dú)柱墩則采用預(yù)埋牛腿+抱箍斜撐法施工。

4. 適合橋梁上部構(gòu)造的施工技術(shù)

山嶺重丘區(qū)公路橋梁的施工中，多呈現(xiàn)現(xiàn)澆工程量小、工序復(fù)雜、對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)水平要求較高的特點(diǎn)，目前較為常用的施工技術(shù)方法包括預(yù)制安裝法、懸臂澆注法等，其中標(biāo)準(zhǔn)化程度高的先簡(jiǎn)支后T、箱梁運(yùn)用最多，先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)因其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為山嶺重丘區(qū)公路橋梁中較適宜的施工技術(shù)?？纱蟠蠊?jié)約臨時(shí)支架的使用量、優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)，節(jié)省臨時(shí)用地，降低造價(jià)，加快施工進(jìn)度。但在不同的工程中，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況和橋梁的受力效果，進(jìn)行恰當(dāng)?shù)捏w系轉(zhuǎn)換，來控制好結(jié)構(gòu)連續(xù)施工質(zhì)量。

三、山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工的技術(shù)特點(diǎn)

公路橋梁施工的特點(diǎn)決定其施工方案方法的制定和施工技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)而決定施工技術(shù)特點(diǎn)，鑒于山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工的特殊性和局限性，其施工技術(shù)也呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)。

1.挖孔技術(shù)特點(diǎn)

挖孔技術(shù)主要應(yīng)用在樁基、承臺(tái)施工中。尤其是對(duì)地理環(huán)境惡劣、地勢(shì)險(xiǎn)峻的山區(qū)重丘區(qū)更為實(shí)用。但需要注意的是，在陡坡上的樁基安置中要注意巖層爆破的力度，施工時(shí)一定要多打孔、少裝藥，能有效的保護(hù)山體結(jié)構(gòu)，避免滑坡。

2.蓋梁技術(shù)特點(diǎn)

蓋梁施工包括蓋梁支撐結(jié)構(gòu)的建設(shè)和承載面的建設(shè)兩部分。為了符合當(dāng)?shù)氐氖┕ぬ攸c(diǎn)，每一道施工工序和技術(shù)安排都要尤其特殊性：第一，搭設(shè)施工腳手架時(shí)要嚴(yán)格按照工程的規(guī)模和現(xiàn)場(chǎng)需要，根據(jù)實(shí)際的需要來定，在夯實(shí)基土之后按橋梁方向以網(wǎng)狀分布預(yù)埋鋼管；第二，橋墩和蓋梁接觸部位搭設(shè)工字鋼，然后再安裝蓋梁的底模，以增強(qiáng)橋墩的承載力和蓋梁的牢固性。為了更好的延長(zhǎng)山嶺重丘區(qū)公路橋梁的使用壽命和質(zhì)量，還要根據(jù)設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)比較高的橋梁架體進(jìn)行預(yù)埋鋼管或深樁的技術(shù)處理；第三，對(duì)吊高機(jī)械進(jìn)行免顛覆危險(xiǎn)的改良，主要是為了適應(yīng)并滿足山嶺重丘區(qū)橋梁施工中的特殊地形地貌特點(diǎn)而做出的調(diào)整，為安全施工提供保障。

3.防滑技術(shù)特點(diǎn)

由于山嶺重丘區(qū)地形復(fù)雜，泥石流、滑坡等自然災(zāi)害較為頻發(fā)，在公路橋梁施工中，為了減少滑坡現(xiàn)象帶來的危害，可以綜合實(shí)施支擋、抗滑、減重、截排水、反壓等容易實(shí)施，且見效較快的技術(shù)工藝進(jìn)行解決。對(duì)極特殊地區(qū)的工程項(xiàng)目中，可使用抗滑擋墻/抗滑樁來防滑，如不見效可采用錨索長(zhǎng)度為四十米到兩百米的錨索抗滑樁進(jìn)行抗滑，以使施工中出現(xiàn)滑坡的可能性降到最低，這也已經(jīng)成為該類地區(qū)公路橋梁施工中較為廣泛應(yīng)用的一種防滑技術(shù)措施。

當(dāng)然，在對(duì)山嶺重丘區(qū)進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，為了保證施工安全和施工質(zhì)量，在上述工藝之前，對(duì)滑坡的治理會(huì)堅(jiān)持“前期預(yù)防干預(yù)為主，后期治理措施為輔”的基本原則，按照先處理滑坡，后施工橋梁的順序，爭(zhēng)取做到一次根治，不留后患。

四、結(jié)束語

總之山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工作為高速公路建設(shè)中的重要組成部分，發(fā)揮著重要的作用。而山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工難度又較大，只有根據(jù)工程橋梁的實(shí)際情況，結(jié)合施工當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c(diǎn)，準(zhǔn)確掌握橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)，選擇合理有效的施工技術(shù)，才能保證工程施工質(zhì)量的同時(shí)如期順利完工。山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工技術(shù)不同于其他的平原地區(qū)，本文只是筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)歷，對(duì)山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行了初步探討，有不正之處還請(qǐng)指正，并希望能起到拋磚引玉的作用。

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【關(guān)鍵詞】市政建設(shè)；道橋施工；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用；質(zhì)量控制

1.市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當(dāng)中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國市政建設(shè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，并推動(dòng)了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設(shè)道路橋梁施工中的大量應(yīng)用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長(zhǎng)工程項(xiàng)目的使用周期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.1混凝土施工技術(shù)

在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對(duì)混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量?；炷潦┕ぜ夹g(shù)在整個(gè)施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，如對(duì)底部進(jìn)行認(rèn)真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，采用科學(xué)有效的處理方式進(jìn)行處理。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對(duì)每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對(duì)每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對(duì)于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)?；瑝K選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長(zhǎng)度的一致性，對(duì)滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對(duì)準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板

橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對(duì)沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺(tái)后填筑

橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會(huì)出現(xiàn)沉降差問題。

1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

伸縮縫安裝之前，安裝時(shí)的實(shí)際氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號(hào)，不允許一條縫不同位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。安裝時(shí)伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長(zhǎng)，需將伸縮裝縫分段運(yùn)輸，到現(xiàn)場(chǎng)后再對(duì)接，對(duì)接時(shí)，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時(shí)宜先焊接頂面，再焊?jìng)?cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時(shí)清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機(jī)磨平頂面。

固定后應(yīng)對(duì)伸縮縫的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測(cè)一遍，確認(rèn)在臨時(shí)固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時(shí)焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達(dá)到預(yù)定的安裝氣溫時(shí)，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點(diǎn)與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時(shí)，應(yīng)隨時(shí)用三米直尺、塞尺檢測(cè)異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時(shí)，對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進(jìn)行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長(zhǎng)度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長(zhǎng)度。嚴(yán)禁出現(xiàn)點(diǎn)焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時(shí)固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，防止車輛誤壓。

2.市政建設(shè)道橋施工質(zhì)量控制

現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動(dòng)力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設(shè)道橋施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：

（1）與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自己的顯著特點(diǎn)。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。

（2）提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對(duì)較低，普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和高新技術(shù)的儲(chǔ)備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

3.結(jié)束語

綜上所述，伴隨科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進(jìn)我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長(zhǎng)，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

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