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【摘要】港口與航道工程因?yàn)槠涫┕ぬ攸c(diǎn)，與其他一些工程施工相比存在更多的安全問(wèn)題，所以一定要從多方面來(lái)進(jìn)行安全管理，以切實(shí)實(shí)現(xiàn)港口和航道的安全施工?；诖耍疚母鶕?jù)港口與航道工程施工的實(shí)例，結(jié)合本人多年從事經(jīng)驗(yàn)對(duì)港口和航道工程施工和其安全管理工作進(jìn)行分析，以其為同行提供相關(guān)借鑒。

【關(guān)鍵詞】航道整治工程；安全管理；防范措施

安全生產(chǎn)工作是一個(gè)日益引起人民和國(guó)家重視的工作，因?yàn)樵摴ぷ髋c人民的生命及國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，所以必須要對(duì)港口和航道工程實(shí)施過(guò)程中的安全工作高度重視。在該項(xiàng)工作的進(jìn)行過(guò)程中除了要做好安全管理工作之外，還必須要對(duì)港口和航道工程施工中的內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行探索，根據(jù)工程的施工性質(zhì)和特點(diǎn)制定與之相適應(yīng)的安全預(yù)防控制措施，這樣才能保證安全工作的順利實(shí)施。本文結(jié)合本人在內(nèi)河港口和航道工程施工中工作的體驗(yàn)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)內(nèi)河港口和航道工程施工中的安全重點(diǎn)管理環(huán)節(jié)和具體的防范措施進(jìn)行分析。

1工程概況

在本工程的實(shí)施過(guò)程中，總工程的建設(shè)里程為390.6km，將整個(gè)建設(shè)工程期限設(shè)為4年，分為不同的標(biāo)段進(jìn)行施工，使工程分期完成。該航道的總干線起始于某地，終止于某地，全長(zhǎng)共341km，分為五個(gè)標(biāo)段。整個(gè)工程的實(shí)施先從第一、二標(biāo)段進(jìn)行施工，施工的具體內(nèi)容包括對(duì)沙灘上的砂卵石進(jìn)行疏通、土方的開(kāi)挖、疏浚工程等。在航道的設(shè)計(jì)過(guò)程中，所有的事項(xiàng)都是按照相關(guān)部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施的，在設(shè)計(jì)過(guò)程中主要對(duì)某地至某地總長(zhǎng)為390.6km航道中的部分存在問(wèn)題的險(xiǎn)灘及局部的河段進(jìn)行了整治。航道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線航道并需達(dá)到建設(shè)的Ⅱ級(jí)，建設(shè)完成后要保證航道的整個(gè)通航率達(dá)到98%，同時(shí)將航道在縱向上的航速控制在2.65m/s以內(nèi)。

2港口與航道工程施工措施

2.1護(hù)岸工程

在護(hù)岸工程的施工過(guò)程中出現(xiàn)安全事故最多的是基坑的塌方，在海事航道的建設(shè)過(guò)程中需要將其護(hù)岸位置進(jìn)行深埋，這樣引起的基坑塌方在很大程度上會(huì)對(duì)其施工人員造成危害，除此之外，在護(hù)岸工程的實(shí)施過(guò)程中還要注意對(duì)船舶的航行造成一定的影響，為此需要采取以下措施：①在具體的施工過(guò)程中要根據(jù)土質(zhì)和開(kāi)挖工作的進(jìn)行情況，在開(kāi)挖邊坡時(shí)要注意考慮經(jīng)濟(jì)和安全兩方面的因素；②在地下水位較高或者土質(zhì)中粉土或粉砂土較多的情況下，需要采取一定的降水措施，即在開(kāi)挖前進(jìn)行降水處理，同時(shí)要根據(jù)具體的情況即水位的高低制定確切的降水時(shí)間，通常情況下將出水量明顯減少作為基坑開(kāi)挖的時(shí)間點(diǎn)，降水工作需要在護(hù)岸和下層墻身澆筑工作結(jié)束70%之后方可停止；③在拓寬航道的施工過(guò)程中，可以采用降低基坑高程來(lái)預(yù)防塌方事故的出現(xiàn)。

2.2土方工程

在航道的拓寬以及護(hù)岸基坑的開(kāi)挖過(guò)程中必須要進(jìn)行土方工程的實(shí)施，在該工程的進(jìn)行過(guò)程中最常出現(xiàn)的安全問(wèn)題主要表現(xiàn)在邊坡塌方上。所以在土方工程的實(shí)施過(guò)程中必須要對(duì)邊坡坍塌進(jìn)行預(yù)防，在施工進(jìn)行前需要合理的對(duì)邊坡的開(kāi)挖進(jìn)行設(shè)計(jì)[1]。在邊坡開(kāi)挖過(guò)程中還需要對(duì)土質(zhì)因素和運(yùn)輸車(chē)輛的載荷進(jìn)行考慮。在施工中必須要進(jìn)行分層開(kāi)挖處理，第一層位于河道常水位的附近，第二層需要在標(biāo)高處，在開(kāi)挖深度超過(guò)5m的基坑時(shí)，需要在上下層之間進(jìn)行平臺(tái)的預(yù)留。

2.3疏浚工程

在航道工程的施工過(guò)程中最主要的內(nèi)容之一便是疏浚工程，而且要求在疏浚工程的進(jìn)行過(guò)程中保持航流不間斷，所以對(duì)于疏浚工程來(lái)說(shuō)其安全主要是兩個(gè)方面的任務(wù)：①施工安全；②在疏浚工程的實(shí)施過(guò)程中的船舶的航行安全。在這二者之間后者的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者。所以在疏浚工程的實(shí)施過(guò)程中必須要做好以下內(nèi)容：①選擇適合程度較高的船型，在實(shí)際的選擇過(guò)程中要根據(jù)具體的航道選擇合適的施工船型。②對(duì)施工船舶進(jìn)行查驗(yàn)，在此過(guò)程中不僅要對(duì)船舶是否通過(guò)驗(yàn)審進(jìn)行核查，還需要對(duì)其許可證件、消防設(shè)施、救生措施以及信號(hào)燈設(shè)施等進(jìn)行檢查，同時(shí)施工人員必須要持證上崗。③對(duì)有關(guān)施工手續(xù)進(jìn)行完善，在工程的實(shí)施前必須要做好航行通告，需要由海事部門(mén)出面對(duì)進(jìn)行航行警告的辦理。④施工方案的優(yōu)化。另外，在海河航道的疏浚過(guò)程中需要采用分條疏浚的措施，盡量從中間向兩岸進(jìn)行推進(jìn)。

3港口與航道工程施工的安全管理分析

3.1海事安全監(jiān)督管理優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮

在整個(gè)港口和航道工程的施工過(guò)程中，海事安全監(jiān)督管理局不僅是整個(gè)工程的建設(shè)管理者，還是施工段的安全監(jiān)督和對(duì)航道進(jìn)行維護(hù)的管理者。在港口和航道工程施工的過(guò)程中，為使整個(gè)航道的施工與通航安全得到有效的保障，海事局專門(mén)成立了項(xiàng)目管理組，派專人對(duì)其進(jìn)行負(fù)責(zé)，這在一定程度上有效的加強(qiáng)了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督管理、維護(hù)管理以及工程施工與通航之間的協(xié)調(diào)性[2]。在工程實(shí)施過(guò)程中因炸礁施工將以前的航道進(jìn)行占用，海事局通過(guò)采取一系列措施使航道標(biāo)志進(jìn)行移調(diào)，有效的保證了航道的暢通；同時(shí)海事局派人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)行監(jiān)管，能夠在很大程度上使施工現(xiàn)場(chǎng)的通航秩序得到維護(hù)，有效保證了船舶的通航安全。

3.2工程現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程的安全管理工作的強(qiáng)化

在工程監(jiān)理監(jiān)督職責(zé)中有一項(xiàng)重要的工作是工程施工安全管理，所以在整個(gè)工程現(xiàn)場(chǎng)必須要采取如下監(jiān)督措施：作為監(jiān)理人員必須要根據(jù)我國(guó)法律法規(guī)的規(guī)定對(duì)整個(gè)工程中所使用的各種火工品諸如雷管、炸藥等進(jìn)行入庫(kù)監(jiān)督，使用標(biāo)準(zhǔn)化的出入庫(kù)登記記錄單，定期的對(duì)庫(kù)存的各種火工品進(jìn)行檢查，做到賬與庫(kù)存相一致，防止火工品出現(xiàn)丟失的情形。對(duì)于進(jìn)行水下作業(yè)的施工鉆爆船工作，需要進(jìn)行進(jìn)船監(jiān)理，對(duì)鉆孔數(shù)、炸藥的用量、消耗雷管情況等進(jìn)行監(jiān)督處理，以保證施工安全。

3.3施工單位強(qiáng)化安全管理

3.3.1努力營(yíng)造平安工地

在港口與航道工程施工及其安全管理工作的實(shí)施過(guò)程中，作為項(xiàng)目部門(mén)必須要積極的發(fā)揮其作用，發(fā)揮宣傳安全文化的導(dǎo)向作用，通過(guò)采取一系列的措施諸如營(yíng)造安全舒適的環(huán)境、加大安全文化宣傳的重要性以及重視安全文化的視覺(jué)系統(tǒng)等措施，將“安全事故可防可控”的核心宣傳出去，使員工在心理上豎起安全工作的大旗?；诖?，整個(gè)項(xiàng)目部門(mén)在工作過(guò)程中設(shè)置了“平安天地”的宣傳專欄，通過(guò)利用各種渠道諸如板報(bào)、標(biāo)語(yǔ)、培訓(xùn)、安全交底等措施，通過(guò)一些會(huì)議的召開(kāi)將各種有關(guān)安全的事宜裝訂成冊(cè)，大力推動(dòng)整個(gè)工地的平安建設(shè)工作順利實(shí)施，動(dòng)員廣大員工積極的參與和監(jiān)督。

3.3.2施工與通航安全的保證

在施工和通航過(guò)程中需要進(jìn)行炸礁的區(qū)域分布廣泛，在整個(gè)區(qū)域都有分散，同時(shí)也位于整個(gè)航運(yùn)的主航道中，航行的船舶數(shù)目較多，使得船舶鉆孔爆破定位增加了一定的難度，尤為突出的是在海中進(jìn)行石梁鉆孔爆破最為困難。為此，必須采取以下措施：①海事部門(mén)必須在施工前進(jìn)行航行通告的，將施工水域內(nèi)的施工情況通知到各過(guò)往船只，內(nèi)容包括，施工的船舶、施工措施、施工的范圍等，以便使過(guò)往船舶做到心中有數(shù)，使互相之間的干擾降低；②施工單位要與航道部門(mén)進(jìn)行溝通在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置專用的施工標(biāo)志，以使過(guò)往的船只能夠順利的通過(guò)施工水域；③在水下鉆孔工作和清渣工作的進(jìn)行過(guò)程中不進(jìn)行禁航處理，但需要用專用船只和挖泥船進(jìn)行施工，在施工定位和展布過(guò)程中要盡量少占用航道，以降低安全隱患。

4結(jié)論

在港口和航道工程的施工過(guò)程中，安全工作是頭等大事之一，所以作為航道建設(shè)管理的相關(guān)部門(mén)必須要將該問(wèn)題重視起來(lái)，嚴(yán)格的貫徹和執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，加強(qiáng)安全教育工作，將安全責(zé)任和措施落實(shí)到每個(gè)人身上，同時(shí)不斷的對(duì)港口和航道工程施工中的安全管理方法進(jìn)行探索和創(chuàng)新，提高管理水平。除此之外，抓好該項(xiàng)工作不僅是領(lǐng)導(dǎo)和安全員的事情，作為工程技術(shù)人員也有責(zé)任在整個(gè)工程的實(shí)施過(guò)程中將安全防范工作做到位，并從技術(shù)上進(jìn)行安全預(yù)防和控制。

作者:王峽 單位:貴州省烏江航道管理局

參考文獻(xiàn)

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[2]朱玉德，李旺生.長(zhǎng)江中游牯牛沙水道河床演變規(guī)律及整治措施研究[J].水道港口，2010，31（1）：36~39.