導(dǎo)語：如何才能寫好一篇對新能源的看法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

北汽新能源將如何利用他們優(yōu)勢資源應(yīng)對新興車企的挑戰(zhàn)，

又會推出哪些全新的產(chǎn)品與技術(shù)？帶著這些問題，

我們對北汽新能源工程研究院的胡偉總工程師進(jìn)行了采訪

來到距離北京中心城區(qū)約50公里的北汽新能源廠區(qū)，首先會看到一排排帶有充電樁和防雨棚的車位。在這里工作的不少員工都選擇駕駛北汽電動車日常代步，我們的采訪對象――北汽新能源工程研究院總工程師胡偉也是其中之一。據(jù)他說，自己可能是全北京第一個安裝北汽家用充電樁的人。

對此我真誠的表示：“真是令人羨慕！”畢竟，安裝家用充電樁至少需要有固定車位和通情達(dá)理的物業(yè)支持，能滿足這兩個條件的北京車主恐怕不足半數(shù)。盡管如此，胡偉仍然認(rèn)為配套基礎(chǔ)設(shè)施并不是制約電動車發(fā)展的瓶頸，而問題的關(guān)鍵在于，“目前車企們還沒能拿出真正有顛覆性的產(chǎn)品”，那么，北汽新能源未來的產(chǎn)品計劃中，是否存在這樣有顛覆性的產(chǎn)品呢？

從技術(shù)角度，未來5年內(nèi)的北汽新能源車型可分為兩條路線。一方面，以汽油車平臺為基礎(chǔ)的新能源車研發(fā)還將持續(xù)相當(dāng)一段時間，以滿足市場對更豐富車型的需求。與此同時， 專為電動車開發(fā)的平臺也將很快建成。根據(jù)現(xiàn)有計劃，到2020年時，北汽新能源將擁有龐大的產(chǎn)品陣列，覆蓋從小型車到行政級，從MPV到SUV的全部市場，共18個系列。

2016年北京車展上，“主場作戰(zhàn)”的北汽新能源已經(jīng)為我們展示了其中的冰山一角，其中ARCOFX-7超跑和ARCFOX-1兩款概念車無疑是最大的亮點。據(jù)胡偉總工程師介紹，以Formula-E賽車底盤為基礎(chǔ)的ARCOFX-7不會永遠(yuǎn)停留在概念車階段，它是將以小批量手工訂制方式生產(chǎn)。而定位于精品微型車的量產(chǎn)版ARCFOX-1在明年上半年就會上市銷售，該車?yán)m(xù)航里程將超過200公里，全鋁車身、復(fù)合材料車身覆蓋件及先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都將得到應(yīng)用。

在介紹量產(chǎn)版ARCFOX-1時，胡偉總工程師提到了中國制造2025和工業(yè)4.0。簡單的說，這意味著量產(chǎn)版ARCFOX-1將在一座全新的廠房內(nèi)生產(chǎn)，“柔性制造系統(tǒng)”采取訂單式定制化生產(chǎn)， 生產(chǎn)線上的每一臺車都根據(jù)客戶已經(jīng)生成的訂單制造，使車主可以對動力配置和舒適性配置進(jìn)行自由選擇。隨著生產(chǎn)方式的升級，銷售的模式也會有所改變。但北汽新能源不會像一些新興車企那樣，完全依賴直營體驗店和維修中心， 而是會利用北汽的現(xiàn)有4S店資源，建立多樣化的銷售和維修渠道。

兩個新聞聯(lián)播熱詞的出現(xiàn)讓我意識到，北汽新能源不僅是從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源汽車制造商，同時也是一家有著有著深厚國企背景的公司，這給他們的發(fā)展帶來了更多機會。一方面，公務(wù)用車市場為北汽新能源帶來了相當(dāng)數(shù)量的訂單，就在我們采訪的同時，一批身著稅務(wù)系統(tǒng)制服的客人正在參觀試駕一系列電動車型。另一方面，與政府部門的深入合作也使北汽新能源可以更好的加入到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。

據(jù)胡偉總工程師介紹，北汽新能源是國內(nèi)第一個像特斯拉一樣，既制造汽車，也制造充電樁和充電站的電動車公司。在辦公樓一層的展廳內(nèi)，他向我們展示了換電裝置的工作方式。北汽新能源內(nèi)部已經(jīng)建立了專門負(fù)責(zé)建設(shè)和運作的充電網(wǎng)絡(luò)運營事業(yè)部 。不過，即便在美日等發(fā)達(dá)國家目前公共充電設(shè)施的經(jīng)營狀況也并不理想。

篇2

原上海市交通運輸和港口管理局副局長 王秀寶

重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理 鄧平

上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司總經(jīng)理、上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院教授 陳杰

原上海巴士五汽公交公司副總經(jīng)理 褚永森

中通客車控股股份有限公司品牌文化部部長 李篤生

金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司技術(shù)中心產(chǎn)品管理室 錢威

申龍客車有限公司技術(shù)中心新能源科科長 宋一中

主持人：近日國家知識產(chǎn)權(quán)局表示，在過去的7年里，我國針對新能源汽車領(lǐng)域共提交中國專利申請2011件，與德國、韓國并列全球第三位。日本和美國居于前兩位，專利申請量分別為近9000件和4000件。盡管專利申請量較前兩個國家具有很大的差距，但我國自主創(chuàng)新的能力也是有了較大飛躍。新能源汽車專利對我國新能源汽車發(fā)展具有非常重要的意義，專利的申請、利用以及保護也是我國在這一領(lǐng)域發(fā)展的基礎(chǔ)。據(jù)悉，目前我國對新能源汽車領(lǐng)域已加大了資金投入力度，用于新能源汽車領(lǐng)域的39個研發(fā)項目的投入已超50億元，國家將重點支持研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵技術(shù)。請談一下貴公司在新能源車研發(fā)方面得到的資金、政策扶持及研發(fā)理念。有專家呼吁成立新能源汽車研發(fā)聯(lián)盟，您對此如何看待？您對我國當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀有何看法？

鄧平：要看專利的含金量，我們國家有很多專利都是沒用的專利，忽悠人的，主要還要看專利是否實用。政府對研發(fā)企業(yè)的補貼如果有更好，沒有也得干。建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟我認(rèn)為是科學(xué)家的想法，市場不會允許這樣的聯(lián)盟存在，有哪個廠家會把核心技術(shù)拿出來共享？

王秀寶：國家對于在技術(shù)進(jìn)步上有突出貢獻(xiàn)的企業(yè)給予獎勵是可以的，但有人說在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上也應(yīng)給予補貼，我認(rèn)為是不利的。在研發(fā)階段，政府給予一定補貼讓技術(shù)落地，比如最近的電池新技術(shù)――水鋰電池，10秒鐘充電，車輛能跑400公里，像這種突破就應(yīng)該給予獎勵。生產(chǎn)環(huán)節(jié)給補貼，你有你的優(yōu)點，他有他的長處，補貼起來很難。

褚永森：首先聲明，本人秉持的是毫無私利的節(jié)能環(huán)保理念，身體力行、呼吁真環(huán)保，對新能源車沒有偏見，也不可能否定清潔汽車的發(fā)展方向，但對現(xiàn)在新能源汽車頗有看法。

我認(rèn)為道路運輸企業(yè)節(jié)能減排至少有6大好處：國家節(jié)約資源、企業(yè)減少成本、員工獲得成就感、降低環(huán)境污染，政府減輕負(fù)擔(dān)，子孫多留資源。就交通運輸行業(yè)而言，節(jié)能有多個層面，規(guī)劃節(jié)能、政策節(jié)能、技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能、操作節(jié)能等，分屬社會的各個層級，各層面都有很大的潛力。新能源汽車屬于技術(shù)節(jié)能范疇。

說實話，現(xiàn)在新能源的定義與范圍都有些混亂。其實電力、天然氣這些都不是新能源，是實實在在的傳統(tǒng)能源，充其量只能說是新技術(shù)路線，現(xiàn)在社會上炒概念的比攻克技術(shù)難關(guān)的多，因為前者更容易吸引眼球。我認(rèn)為要擺正新能源汽車開發(fā)與節(jié)能減排的關(guān)系，現(xiàn)在大型新能源客車能耗大大超過同規(guī)格的柴油車，實際的情況是單體不節(jié)能、總體未減排。

我認(rèn)為新能源汽車要有戰(zhàn)略規(guī)劃，要有區(qū)別化的路線圖。大車小車、重型輕型不能眉毛胡子一把抓，總得有所區(qū)別，個人乘用的小型、微型車與公路重型牽引車、大型公交車的技術(shù)路線不可能一樣，要各自有一個大致但又清晰的突破方向。

其實，節(jié)能減排不應(yīng)當(dāng)排斥傳統(tǒng)技術(shù)。傳統(tǒng)技術(shù)的特點首先是成熟，其次是成本低，第三是容易普及和接受。但是目前有種傾向，技術(shù)越新越好，越復(fù)雜越受關(guān)注。節(jié)能減排可以不計成本，在公交車輛方面尤為突出，與一些地方領(lǐng)導(dǎo)不正常的政績觀有關(guān)。比如無軌電車，鉸接式公交車，在發(fā)達(dá)國家是高效少污染的系統(tǒng)，在大中城市普遍使用，而在我國近20年來則被視為落后的象征，被戴上了“視覺污染”的大帽子。某地媒體甚至刊登“我市最后一輛無軌電車終于退出營運”這樣帶情緒化的新聞。在我看來，好多地方在推進(jìn)新能源公交上根本就是“偽環(huán)?！薄?/p>

我國新能源汽車發(fā)展至今，其創(chuàng)新資源一直較為分散，組織創(chuàng)新資源進(jìn)行研發(fā)的難度也很大。觀察一下2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單，25個項目，直覺是同質(zhì)化、同水平、眾廠家平衡味道很濃。成立新能源汽車研發(fā)聯(lián)盟，集中資金，建立國家新能源汽車公共實驗室、博士后工作站，吸引產(chǎn)學(xué)研各環(huán)節(jié)的專家學(xué)者進(jìn)站研究，采用開放式協(xié)同創(chuàng)新機制，是解決當(dāng)前我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)分散和核心技術(shù)競爭力弱等實際問題的最佳選擇。

李篤生：對一項技術(shù)的研發(fā)，前期要做非常多的工作，研發(fā)了5年的一項技術(shù)也不一定就能市場化，我們從2004年開始新能源客車的研發(fā)，一直在投入，我們希望國家在研發(fā)上、技術(shù)創(chuàng)新上給予我們財政補貼，這樣企業(yè)才能更堅定、更深入地去做研發(fā)。國家應(yīng)該對企業(yè)前期做的一些基礎(chǔ)性工作做一補貼，這樣不但對于企業(yè)，對于整個行業(yè)來說都會有很大的推進(jìn)作用。建立聯(lián)盟應(yīng)該是種比較好的形式，但目前國家主要還是整車廠為龍頭，拉動了一批零部件企業(yè)一起形成一個聯(lián)盟，然后產(chǎn)品在公交公司運行，研發(fā)企業(yè)間的聯(lián)盟目前沒有，是比較欠缺的一個方面。國家應(yīng)該有一個這樣的平臺，可以減少重復(fù)性的研發(fā)投資，也可以讓企業(yè)少走彎路。

錢威：我認(rèn)為成立技術(shù)聯(lián)盟可行，這就像是全球集中采購，目前企業(yè)研發(fā)的量比較大，效果都相差不大，到最后裝配到整車上，同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。這種情況下，更應(yīng)該倡導(dǎo)共同研發(fā)、共享資源，這是節(jié)約思想的一種體現(xiàn)。共用一個平臺才是綠色環(huán)保的體現(xiàn)，技術(shù)分享和技術(shù)交流是根本。

陳杰：我是企業(yè)的老總，又是高校的教授，集產(chǎn)學(xué)研于一身，對于我國的論文和專利“繁榮”的現(xiàn)狀感受很深，也感到擔(dān)憂。從學(xué)校的角度，很多論文和專利是為了滿足考核指標(biāo)或者是滿足學(xué)校排名的需要硬“寫”出來的，真正能產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新并不多。從企業(yè)的角度，對專利的重視在加強，申請數(shù)量迅速增長，但大多專利都是核心技術(shù)的，真正擁有核心技術(shù)的專利并不多。如果說我國與專利數(shù)量第二名的差距是1989件（約50%），那么我們與第二名專利核心質(zhì)量的差距至少是3600件左右（約10%）。所以我國在新能源汽車領(lǐng)域雖有進(jìn)步，但與國外的差距在進(jìn)一步拉大。4月份的上海車展，國產(chǎn)新能源車的比例大幅下降也是一個佐證。三個“五年計劃”過去了，我們雖然投入了近百億元資金，可車輛的相對能耗沒有降下多少，霧霾卻是越來越嚴(yán)重，說明我們的投資方向和投入產(chǎn)出的效率出了問題。問題出在哪呢？我認(rèn)為問題出在限制了技術(shù)路線。我國目前把新能源汽車定義為純電動汽車、插電式混合動力汽車，把節(jié)能汽車定義為混合動力汽車，把其它技術(shù)路線排斥在節(jié)能與新能源汽車之外，結(jié)果是被定義進(jìn)來的汽車技術(shù)進(jìn)展緩慢，而被限制的其他節(jié)能減排技術(shù)舉步維艱。以我公司自主研制開發(fā)液壓混合動力公交車為例，盡管節(jié)能效率高、減排明顯、性價比也高，但因為不屬于節(jié)能與新能源汽車定義的范圍，申請研發(fā)立項及政府補貼等都受到了限制。好在上海市新能源汽車辦公室突破了政策限制，給了一些資金扶持，但主要的開發(fā)費用還是靠企業(yè)自己來解決的。

鄧平：恒通電動的產(chǎn)品已經(jīng)很成熟，故障率很低，節(jié)油率可以達(dá)到20%―25%。我們的車在重慶公交跑了兩年，電池基本上沒有衰減。當(dāng)前我們在不斷收集示范車出現(xiàn)的故障問題，不斷克服，對不同的系統(tǒng)進(jìn)行測試，下一批車還會有個品質(zhì)的大提升。

錢威：海格客車堅持走創(chuàng)新的思路，而創(chuàng)新要結(jié)合市場的真實需要，市場不要的創(chuàng)新實際上就沒有價值。實用性的技術(shù)創(chuàng)新最重要，比如在系統(tǒng)中添加某一種功能，使其更適合用戶的使用，產(chǎn)品上增加某個零部件，使其使用壽命更長，工作更加可靠，這是海格的技術(shù)發(fā)展方向。比如自動離合器，我們在管路上增加了一個空氣過濾裝置，過濾水分和雜質(zhì)，使離合器的壽命得以延長。

任何創(chuàng)新離不開市場，離不開需求。丘陵地帶用車，我們會考慮鋰電池加電容，或者以鋰電池為主體，而平原地帶用車，只需要電容就可以了。生產(chǎn)前期，我們會到用戶運營地采集一些路譜，做一些調(diào)研工作，與用戶一起把產(chǎn)品計劃做到最佳。讓用戶用著安心，用著舒心。功能方面，如果一個功能對用戶來說是多余的，我們可以把它關(guān)掉，也可以對一些需求進(jìn)行功能擴展。我認(rèn)為，節(jié)能減排上，車輛自身的輕量化設(shè)計是未來發(fā)展的方向。

宋一中：純電動客車面臨的技術(shù)難題還是在電池上。以前電池的安全性較差，所以行業(yè)內(nèi)都開始試用安全性更好的磷酸鐵鋰電池，但是磷酸鐵鋰電池能量質(zhì)量比較差，不能長期大倍率充電的特性制約了純電動客車的發(fā)展。申龍在純電動客車的研發(fā)上一直關(guān)注國內(nèi)外新型電池的發(fā)展，并展開廣泛的用戶調(diào)研工作，當(dāng)純電動車無法在性能上全面超越燃油車的現(xiàn)實情況時，針對特定線路做一些定制研發(fā)和設(shè)計，盡量使得純電動車輛在一定的線路和配套情況下能替代燃油車。申龍今年也打造出了使用新型鈦酸鋰電池的純電動車型。

李篤生：中通客車對新能源汽車的研發(fā)從2004年就開始了，2007年我們承擔(dān)了一項國家的863課題，就是奧運用純電動客車的開發(fā)，科技部部長萬鋼來視察的時候稱贊我們的技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，在國際上也處在領(lǐng)先地位。2009年國家“十城千輛工程”開始后，我們開始開發(fā)混合動力客車，這兩種車在市場上的使用情況都很好。

純電動車方面我們主要精力在電控技術(shù)，把它當(dāng)作核心技術(shù)來研發(fā)，包括電池的管理，在什么速度上電機和發(fā)動機之間怎么切換等。國內(nèi)一系列純電動車自燃事故都是因為電池沒有管理好造成的，因此電池的管理技術(shù)是重中之重。

主持人：有人說2013年可能會是新能源汽車市場化的元年，市場化要建立在個人買車形成規(guī)模的基礎(chǔ)上，經(jīng)歷了2011年的低迷徘徊，2012年新能源汽車發(fā)展的信心重燃，尤其是7月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》出臺，給整個行業(yè)以信心。2013年將會迎來新能源汽車市場化的春天。在新能源汽車市場化的道路上，存在一個問題就是新能源車型的制造成本比較高而且還尚未形成規(guī)模，售價偏高，這是阻礙消費者購買的主要原因。因此國家為了推廣新能源車型，會給予一些補貼，國家對于新能源車型的補貼早已經(jīng)出臺，但是地方對于新能源車型的補貼卻是雷聲大雨點小，大多數(shù)成為了“虛晃一槍”。您對新能源汽車研發(fā)、推廣、補貼有哪些建議，企業(yè)最想要得到怎樣的政策、資金等方面的扶持？

王秀寶：新能源汽車推廣上，政府要做的事情主要有兩件，一是政策引導(dǎo)，給予適當(dāng)?shù)难a貼。二是要方便購車者的使用，包括充電站的建設(shè)，夜間電價的實行，車輛維修的便捷性等。政府要建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，要有政策引導(dǎo)和健全的社會服務(wù)。

新能源汽車對人們用車習(xí)慣會產(chǎn)生影響。在理想狀態(tài)下，汽車主要是人們上下班通勤的工具，像自行車一樣僅是個代步工具而已，但現(xiàn)在還有很多人把車看成是身份的象征。隨著人們觀念的進(jìn)步，對車輛用途的看法肯定會改變?？匆幌掳l(fā)達(dá)國家，公共交通出行的比例很高，政府采用大容量的公共交通，減少小汽車的使用，公共交通方便了，外出旅游也不一定要全程開車，可“P+R”出行，國人的觀念肯定也會發(fā)展到這個階段，到那個時候，純電動汽車就會有很大的市場。屆時，人們把車開到長途汽車站、火車站或地鐵站，換乘其他交通工具出行，非常便捷。

宋一中：新能源汽車仍然是個新興產(chǎn)業(yè)，就如同一個剛剛蹣跚學(xué)步的小孩。需要大家的呵護、關(guān)心和扶持。由于新能源汽車的制造成本高，所以在現(xiàn)階段無法進(jìn)入一個市場化的階段。國家給予相關(guān)補貼才能推動新能源汽車的繼續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)階段國家補貼應(yīng)該及時發(fā)放，使得新能源車輛能盡早得以示范運行，制造企業(yè)和用戶都能從中獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，車廠可制造出更好的產(chǎn)品、用戶能更合理使用新能源產(chǎn)品。當(dāng)然補貼政策也不會永遠(yuǎn)延續(xù)，后期可以提高享受補貼車型的技術(shù)指標(biāo)，降低補貼額度，直到最終取消補貼，進(jìn)入一個市場化的形式。車廠也會受政策影響，研發(fā)和使用最新最優(yōu)的技術(shù)方案。

根據(jù)國家政策，各地方政府也有各自的扶持政策和研發(fā)資金的配套政策。申龍客車地處上海，上海市政府成立了專門的新能源汽車推進(jìn)辦公室，向新能源汽車制造企業(yè)提供政策服務(wù)和資金扶持幫助。上海的區(qū)級政府也有相應(yīng)的新能源政策扶持。申龍也獲得了上海市經(jīng)信委《上海市新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化》項目合同，并已順利結(jié)項。我們相信有政府強有力的支持，我們必定能將新能源汽車做好。

李篤生：國家補貼對新能源車的推廣起到很大的決定性作用，如果沒有財政補貼，公交企業(yè)購車會存在很大的難度。今年國家推出了3000―5000輛混合動力車的補貼計劃，會使混合動力公交車的數(shù)量越來越多，會促使車輛技術(shù)越來越成熟，生產(chǎn)企業(yè)的成本也會越來越低，等發(fā)展到混合動力車比柴油車價格稍高，但運營成本的降低足以彌補這一差價的時候，即便國家沒有了財政補貼，用戶也會選擇，那時候我們國家的新能源市場就成熟了。

褚永森：新能源車輛需要量變到質(zhì)變，但更期待質(zhì)變到量變。我認(rèn)為可以搞些概念車、樣車、示范車。因為少，研發(fā)資金可以集中。目前提新能源汽車的市場化為時過早。

目前政府補貼購車消費者，但高車價的實際，消費者沒有得到利益，甚至還得承擔(dān)風(fēng)險，實際上補貼款都流向了車輛制造商和電池制造商，就是容忍廠商生產(chǎn)質(zhì)次價高的“新能源車”來糊弄市場。幾年來的公交推廣中，使用單位背了個大包袱，在日常營運、維護、修理等方面，所謂的新能源汽車都大大高于傳統(tǒng)汽車。問題不解決，試點就不宜放開和擴大，哪怕是“錢燒的”也不能亂燒。建議政府加強對關(guān)鍵節(jié)點研發(fā)的重點項目給予補貼，關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵指標(biāo)可以發(fā)“皇榜”招標(biāo)，這是個導(dǎo)向問題。近來廠商、媒體、甚至是政府老想著所謂的占領(lǐng)先機，老想著產(chǎn)業(yè)化，有些急功近利。從一定程度上說，盲目擴大應(yīng)用實際上是毀了新能源汽車的前景。

我們期待新型汽車厚積薄發(fā)，在解決了關(guān)鍵技術(shù)和走出改裝思維后，像我國軍事工業(yè)2013年的全面爆發(fā)一樣，耀眼奪目，走到世界前列。

篇3

【關(guān)鍵詞】 新能源汽車 電池技術(shù) 思考分析 對策探究

一、引言

眾所周知，當(dāng)前中國已是全球最大的汽車市場，新能源汽車也正在加速邁入成熟期，這給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了歷史的發(fā)展機遇。長期以來，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上我國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國、日本以及美國等汽車制造強國，而在新能源汽車制造上，由于產(chǎn)業(yè)才剛剛起飛，我國在某局部技術(shù)與模式上還存在結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，因此我國政府、企業(yè)、個人能否有效抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機會窗口，將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的關(guān)鍵所在。本文重點對新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素進(jìn)行分析，探究我國應(yīng)該在新能源汽車發(fā)展過程中重點關(guān)注的方向，以期促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高效、蓬勃、可持續(xù)發(fā)展。

二、我國新能源汽車發(fā)展的對策研究

對于國家來說，產(chǎn)業(yè)的核心競爭力在于技術(shù)；對于企業(yè)來說，行業(yè)的核心競爭力在于市場；對于個人來說，職業(yè)的核心競爭力在于知識。因此，本文在分析我國新能源汽車發(fā)展的對策研究時，從國家、企業(yè)、個人等多方面視角來分析我國新能源汽車的發(fā)展策略。

（一）持續(xù)強化技術(shù)創(chuàng)新，掌握核心科技

毫無疑義，技術(shù)是產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。尤其是對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，在其技術(shù)體系還未充分成熟時，強化技術(shù)創(chuàng)新、掌握核心科技是做大做強的根本。對于一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，尤其是汽車制造業(yè)，做大容易，做強難，在資本要素逐步得到滿足的前提下，汽車生產(chǎn)能力的擴張相對容易，而核心競爭力的形成則十分艱難。在汽車制造行業(yè)的核心競爭力就是指的技術(shù)，尤其是對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，國家與企業(yè)都不能再走技術(shù)空心化的道路，因為在傳統(tǒng)汽車制造我們就是因為在技術(shù)創(chuàng)新上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人，所以才造成國產(chǎn)車一直難以受到國人肯定的關(guān)鍵性原因。即使到現(xiàn)在，雖然國產(chǎn)車的銷量在持續(xù)上升，但這也多是因為中國居民的消費水平仍舊不高，處于價格的因素而選擇國產(chǎn)，一旦進(jìn)口汽車的稅費降低，民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會更加艱難?？偠灾掷m(xù)強化技術(shù)創(chuàng)新，掌握核心科技是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心所在，必須堅持強化、不斷推進(jìn)、全面落實。

（二）不斷塑造優(yōu)質(zhì)品牌，優(yōu)化成本管理

塑造優(yōu)質(zhì)品牌是企業(yè)在新能源汽車行業(yè)發(fā)展的根本。但要糾正的一個觀念是，塑造優(yōu)質(zhì)品牌技術(shù)的確是核心要素，但是絕不是單純的通過技術(shù)來塑造優(yōu)質(zhì)的新能源汽車品牌，事實上只有技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)也不一定能將自身的技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。雖然，整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是新能源汽車的三大核心技術(shù)，但是對于售后、成本、社會責(zé)任等方面也必須考慮。因此，我國企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，要在核心技術(shù)、員工發(fā)展、售后服務(wù)、社會責(zé)任等各方面進(jìn)行優(yōu)化，要形成以先進(jìn)的技術(shù)為核心、以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為支撐、以負(fù)責(zé)的態(tài)度為根本、既滿足客戶消費需求也滿足員工職業(yè)發(fā)展的綜合經(jīng)營管理體系，不斷優(yōu)化成本管理，降低新能源汽車的擴張普及阻力，不斷的提升技術(shù)穩(wěn)定性，提升新能源汽車在消費者心中的信任度。

（三）明確技術(shù)發(fā)展方向，實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展

新的產(chǎn)業(yè)必將出現(xiàn)許多新的模式與方向，因此正確選擇發(fā)展方向決定了未來在該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展層級。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，一個非常有意思的現(xiàn)象是：當(dāng)前，許多世界汽車巨頭在新能源汽車技術(shù)專利的申請上不遺余力，但是對于自身的全部新能源汽車技術(shù)專利都給予免費開放。近兩年，從豐田汽車到特斯拉，新能源汽車公司都宣稱要把自己全部的技術(shù)專利免費開放：2014年，特斯拉宣布將公司的電動車專利免費授權(quán)給其他汽車公司；2015年，豐田汽車在CES宣布將與其他汽車生產(chǎn)商分享5700項氫燃料電池專利，且在2020年前不收取任何使用費，其中有關(guān)氫生產(chǎn)和供應(yīng)的70項專利將無限期無償提供。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？原因在于：新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展還不成熟，全世界對于新能源汽車的技術(shù)方向選擇還未形成一致性看法，尤其是對于電池技術(shù)的選擇存在廣泛爭論。各大汽車制造巨頭明白，無論選擇哪一種電池技術(shù)，新能源汽車都有著一個共同的系統(tǒng)性缺陷：需要一個廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施來支撐，例如充電樁。因此，單憑一個公司的力量無法做到，必須爭取、依靠國家與社會的整體力量支撐，所以將現(xiàn)在已申請的新能源技術(shù)免費共享，吸引更多的公司來使用，來提升自身技術(shù)路線的成功率。由此，我國在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時候，也必須充分考慮我們對于新能源汽車技術(shù)方向的選擇，從而實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展。

三、研究結(jié)論

總而言之，新能源汽車的發(fā)展必須突出技術(shù)創(chuàng)新、強調(diào)品牌塑造、注重方向選擇，唯有如此才能真正滿足客戶的消費需求與實現(xiàn)員工的職業(yè)價值，最終達(dá)到興國、強企、富民的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 孫麗瑋.中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].中國科技信息.2012（07）.

篇4

1.2015軒轅獎提名參選里有新能源汽車，新能源汽車同傳統(tǒng)燃油車的獲獎比例是什么樣的？還有，軒轅獎為什么有許多外國評委，是否成立之初你們就考慮到走出國門？

賈可（軒轅獎總監(jiān)）：我們對所有的車都是一視同仁，我們整個軒轅獎大獎就是一款車，另外還有幾個特別獎，

去年是上汽榮威550插電式混合動力獲得了軒轅獎可持續(xù)發(fā)展技術(shù)獎。我們覺得它技術(shù)的領(lǐng)先性各方面都還不錯。

但是軒轅獎是根據(jù)三個標(biāo)準(zhǔn)來選擇獲獎車型，它還沒有達(dá)到獲得軒轅獎大獎的水平，所以我們定義它獲得的是軒轅獎可持續(xù)發(fā)展技術(shù)獎。

我們并不會在判斷標(biāo)準(zhǔn)上分配獲獎名額，不會說必須有一個或幾個新能源汽車要獲獎，我們對所有的車都是一視同仁。

第二個，為什么要選擇外國評委，因為我們是希望做一個全世界獨一無二的評獎，有公信力的評獎，從這個角度考慮，我們希望能夠有最廣泛的從汽車發(fā)達(dá)國家來的專家評委。這樣的話，―方面能夠增加評獎的科學(xué)性跟客觀性，另外一方面也能夠給我們帶來新鮮的空氣。

至于走出國門的問題，你知道，我們這個獎的正式名稱是中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻(xiàn)獎，軒轅獎要走出國門也是影響力走出國門，但是不會評到國外去，我們只在中國國內(nèi)做，而且把它做好。這個也很不容易。

許敏（軒轅獎評委）：軒轅獎就是一個獎，獎的是一輛車。當(dāng)然，新能源汽車是一個很重要的發(fā)展方向，沒有被選上軒轅獎只能說，在這個年度，我們還沒有這樣一個新能源產(chǎn)品符合這樣的要求。并不是軒轅獎不支持新能源，也不是因為它是新能源車，我們國家推新能源，新能源這么熱，必須把這個獎給新能源車。另外，新能源也是一種車，從客戶的角度來說，都是汽車，不可能是只有燃油車是汽車。

關(guān)于特別獎，我代表評委解釋一下。既然軒轅獎只有一個獎，為什么設(shè)特別獎？要不要特別獎？我們專門討論過這個問題，有過很多的不同意見，最后覺得在中國這個市場上，軒轅獎一年只評一輛車出來，但還是要意識到，還有一些產(chǎn)品反映了很多產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀特質(zhì)，值得我們?nèi)フJ(rèn)可，值得我們?nèi)バ麄鳌?/p>

另外，這個特別獎也沒有規(guī)定，今年獎什么，明年獎什么。新能源車也不是每年都有特別獎。如果今年沒有一個新能源車，值得去作為一個特別獎去認(rèn)可的話，那也就沒有這個獎了。特別獎的具體名稱是不一定的，如果是設(shè)計非常好，我們覺得需要認(rèn)可一下。就會有一個設(shè)計特別獎。但是，特別獎不是軒轅獎。軒轅獎只有一個。

2.畢竟傳統(tǒng)汽車和新能源車有區(qū)別，現(xiàn)在是新能源車發(fā)展之初，咱們在評選的流程或者是細(xì)節(jié)方面，有區(qū)別于傳統(tǒng)車的地方嗎？區(qū)別在什么地方？

許敏：沒有區(qū)別，我們評價的三個標(biāo)準(zhǔn)，對傳統(tǒng)車新能源汽車都是同樣適用的，不需要有特別的東西。雖然技術(shù)路徑不一樣，但是評價技術(shù)的要求是一樣的。

我們是對在核心競爭力上，技術(shù)本身發(fā)揮有多好，做的多么精致，效益多么高進(jìn)行評價，不是一定是評出油耗最低的車。我們做的不是關(guān)于電動車的評價，而是關(guān)于這個車本身的評價。

3.雷霆生先生怎么用外國人的視野看中國這個車？對中國車的發(fā)展速度是怎么一個客觀的評價？上一屆軒轅獎評選，評委之間因為一些爭端有甩門而去，我想知道這當(dāng)中的故事。

雷霆生（軒轅獎評審團主席）：很多年前，中國的汽車在歐洲那邊參加車展的時候，歐洲人看了中國的車會笑，就覺得這個車，是車嗎？但是近幾年來，歐洲人乃至全世界的人對中國的車設(shè)計都在刮目相看。中國汽車在世界上的認(rèn)可度和知名度越來越高。

評審過程實在是非常艱難，每一個專家、每一位評委都特別的認(rèn)真，每個人有自己的觀點，每個人來自不同的領(lǐng)域，有不同擅長的地方，評審環(huán)節(jié)非常的棘手?，F(xiàn)在我們新加了馬鈞評委，未來會更加的困難。

4.今年要測試油耗，請問，要是純電動或者是插電混動，怎么去做這項測試？是和傳統(tǒng)汽車分開，單拎出來還是說怎么樣？

馬鈞（軒轅獎評委）：大家可能沒聽明白，軒轅獎?wù)劦牟皇橇炕闹笜?biāo)，我們談的是競爭。我們現(xiàn)在定下來軒轅獎的評獎標(biāo)準(zhǔn)，適用于所有汽車，純電動汽車也會有它的行業(yè)競爭力，如果有一個非常好的適合這個市場的有合適價格的好產(chǎn)品，照樣可以得獎，沒有問題。

5.榮威550插電式混合動力為什么獲得2015軒轅獎可持續(xù)發(fā)展技術(shù)獎？

許敏：關(guān)于去年榮威550插電式混合動力獲得可持續(xù)性發(fā)展技術(shù)獎，這個有一定的社會背景。去年中國大力推進(jìn)新能源汽車，可以說新能源汽車的元年，因此有各種各樣的新能源汽車市場，有的在北京賣得很好，有的在上海賣得很好。

我們評委在分析的時候，發(fā)現(xiàn)里面有很多值得懷疑的地方，到底什么樣的路線才是可持續(xù)發(fā)展的？什么樣的車型才是真正從長遠(yuǎn)的角度、技術(shù)的角度，更值得我們?nèi)ス膭詈屯茝V？什么是當(dāng)前在新能源汽車領(lǐng)域輿論界存在的問題？

所以，我們要設(shè)置一個特別的獎鼓勵中國新能源汽車走正確路線。榮威550插電式混合動力不一定賣得多好，不一定技術(shù)方面多優(yōu)異，但是已經(jīng)是非常不錯了。我們覺得，在當(dāng)時那種背景下，對它表示這樣一個認(rèn)可，能夠表達(dá)我們評委對新能源汽車領(lǐng)域里面的一個觀點，就是對于社會上出現(xiàn)的一種我們認(rèn)為不太正常的現(xiàn)象，借這個機會從側(cè)面給予回答，指出榮威走的是正確路線。

這是我們澄清一些事情的很好的機會。我們認(rèn)為在那個時候，給它這樣一個獎是會對這個行業(yè)發(fā)展有―定的影響，有_定的作用。現(xiàn)在看結(jié)果，某種程度上也達(dá)到了這樣一個作用。

6.前兩屆軒轅獎有什么優(yōu)點和不足，打算怎么改進(jìn)？

付于武（軒轅獎評委）：前兩屆是公正公開透明，有三個獨立，沒有被商業(yè)綁架，這是優(yōu)點，這是最大的公信力，我們希望能夠持續(xù)這最大的優(yōu)點。

如果說有問題，就是我們更多是主觀評價，客觀評價不夠。今年我們將有量化的指標(biāo)體系。這一屆客觀評價指標(biāo)都要給各位評委來參考，這就彌補了我們以前的不足。

賈可：上一屆評獎，我們已經(jīng)引入了動態(tài)的評價，但是動態(tài)評價不夠，沒有給出絕大部分車型的量化指標(biāo)，定型分析多了，量化不夠。這次的話，我們會做一個很翔實的動態(tài)評價。

7.軒轅獎具體的評測標(biāo)準(zhǔn)和體系能否再細(xì)說一下？

雷霆生：關(guān)于評獎的標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在說是有三個標(biāo)準(zhǔn)，但沒有把它細(xì)分成100條或者是多少條更容易評價，我們只給了三個。因為我們邀請的評委都是非常專業(yè)，非常高級的一些專家人士，所以他們對每一條標(biāo)準(zhǔn)的看法，實際可能是不一樣的。

篇5

P=Detlev von Platen

新能源―目前準(zhǔn)確地說是電動車―已經(jīng)成為汽車業(yè)難以扭轉(zhuǎn)的趨勢。而超級跑車被認(rèn)為是這一趨勢中受沖擊最大的細(xì)分產(chǎn)品之一。從核心部件上看，電動車與傳統(tǒng)汽車完全不同，電池和電動機取代了發(fā)動機和變速箱。超跑引以為豪的駕駛體驗和引擎的轟鳴聲都將不存在。說到底，這個汽車工業(yè)利潤最豐厚的產(chǎn)品在新時代該如何生存？保時捷執(zhí)行董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）對此的看法是：駕駛樂趣在電動時代仍然重要，關(guān)鍵是在產(chǎn)品上與普通品牌拉開差距。

C：你判斷，中國市場對于新能源跑車的需求有多 大？

P：中國是新能源汽車最大的市場之一，去年銷量為45萬輛。雖然只占汽車總銷量的2%，但它的迅速增長，對我們來說很重要。對整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，問題在于新能源汽車什么時候能和傳統(tǒng)燃油汽車平分天下。也就是說，新能源汽車和燃油汽車何時能各占市場的一半，這是一個重要節(jié)點。我認(rèn)為，中國會是最早形成這種格局的國家之一。如果這一天必將來臨，那中國一定是最先實現(xiàn)的。當(dāng)然，政府的影響和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)很重要，但最根本的是，必須有一批愿意購買這類汽車的消費者。所以這種技術(shù)不但不能太昂貴，在功能上還要滿足人們的需求。我對中國新能源市場如此樂觀的原因之一是，中國消費者都很年輕，比其他國家要年輕。而年輕人更樂于接受改變和新技術(shù)。當(dāng)然，不同地區(qū)，新能源技術(shù)的推廣速度也不一樣。例如，北上廣等一線城市和華中地區(qū)的三四線城市發(fā)展速度就不一樣。但在豪華車的細(xì)分市場和一線城市，這個時刻將很快到來。

C：對于普通消費者來說，他們買新能源車是為了補貼、牌照或者節(jié)能。但對于想買超跑的人來說，他們購買一輛混動或者純電動車還是為了駕駛體驗。電動車的體驗有諸多不同，如何讓他們接受這種變化？

P：對我們來說，重點不是推出一款電動汽車，而是將新技術(shù)融合到超跑的運動基因中?，F(xiàn)階段市場上的新能源超跑大多是插電混動的，與其他產(chǎn)品安裝這一系統(tǒng)是為了節(jié)能不同，超跑安裝混動系統(tǒng)除了節(jié)能，還為了獲得更好的性能。純電動車則有些不一樣，我們將在2019年或2020年推出純電動跑車Mission E。重點在于，它仍然是一輛超跑，所以它必須是高性能的。你能提供城市里的純電動駕駛模式，也能在賽道上保持、甚至超過原先超跑的表現(xiàn)，這是關(guān)鍵。如你所言，客戶購買保時捷這樣的品牌，就是出于對其設(shè)計和運動性能的喜愛。而他選擇駕駛一輛混合動力的保時捷，也應(yīng)該出于同樣的原因。

篇6

7月18日，上海聯(lián)孚旗下全資子公司——黑龍江龍華汽車公司又一次迎來發(fā)展史上具有里程碑意義的事件，國內(nèi)首批太陽能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用的新能源客車在齊齊哈爾工廠正式下線，實現(xiàn)中國首次將太陽能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用在客車上。

早在1985年，張根發(fā)從部隊轉(zhuǎn)業(yè)、下海，幾乎在改革開放中活下來的第一代企業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型、接班和升級，這是一個痛苦而危險的過程，原有的經(jīng)驗、智慧、能力是否能支撐起這種轉(zhuǎn)型升級，成為擺在中國企業(yè)家面前的一道巨大的門檻。

跟隨張根發(fā)已有10年的集團常務(wù)副總馮世軍對《汽車觀察》雜志說：“如果是追逐財富，張總已經(jīng)沒有必要繼續(xù)奮斗?！毙率兰o(jì)伊始，張根發(fā)就坐擁億萬財富，多年以來，他一直在謀求在整車領(lǐng)域的突破。

“和傳統(tǒng)汽車廠相比我們還是新兵，但是我們的優(yōu)勢又非常明顯?！瘪T世軍也可謂是張根發(fā)的軍師，目前的整車廠對新能源并不太懂，像尚德這樣在太陽能方面有建樹的企業(yè)又不懂汽車，而這正是上海聯(lián)孚的優(yōu)勢，兩者兼?zhèn)洹?/p>

獨創(chuàng)的光電新能源

“我的夢想，我所做的一切，就是要努力地使我們的民族汽車產(chǎn)業(yè)，能夠盡早與西方發(fā)達(dá)國家競爭。”看似狂妄的語言背后，2007年，國內(nèi)對于新能源還處于完全的啟蒙階段，張根發(fā)很有眼光地投資組建了新能源車團隊——上海聯(lián)孚新能源科技公司。

他們先后與中科院上海太陽能電池研究與發(fā)展中心、上海大學(xué)等多所高校和科研機構(gòu)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，聯(lián)合成立了“中科－聯(lián)孚汽車太陽能電池聯(lián)合實驗室”，組成了由中科院院士領(lǐng)銜的光伏技術(shù)高級研發(fā)團隊。

作為取之不盡、用之不竭的綠色能源，太陽能產(chǎn)業(yè)不僅是破解能源危機及環(huán)境問題的有效途徑之一，而且也已經(jīng)呈現(xiàn)出蓬勃增長的勢頭。事實上，在進(jìn)入太陽能產(chǎn)業(yè)兩年左右的時間里，團隊致力于高效太陽能電池、高效聚光太陽能電池、汽車薄膜太陽能電池應(yīng)用技術(shù)的研究和開發(fā)，推進(jìn)高效太陽能電池、薄膜太陽能電池在汽車上的廣泛應(yīng)用等課題，因此，聯(lián)孚的太陽能電池主營出口業(yè)務(wù)也是收益頗豐。不過，張根發(fā)好像并不滿足于此。

“對于光伏發(fā)電存在轉(zhuǎn)換效率不高，而像電池這塊，國內(nèi)企業(yè)存在著電池壽命短，續(xù)駛里程較短等問題?！?張根發(fā)說，他對汽車有一種難以割舍的情結(jié)，在其民用太陽能業(yè)務(wù)逐步進(jìn)入正軌后，如何讓兩者有所聯(lián)系，他一直嘗試將太陽能與汽車對接。經(jīng)過兩年的研發(fā)，單層太陽能旅游觀光車、雙層太陽能旅游觀光巴士及太陽能高爾夫球車已試制成功，各項指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計的技術(shù)要求，并擁有獨立的知識產(chǎn)權(quán)，隨后大刀闊斧地推進(jìn)其太陽能汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，“第一步是做晶硅旅游車，第二步開發(fā)太陽能與電池結(jié)合的‘光電轉(zhuǎn)換雙模’新能源車，在已成功的太陽能專用汽車基礎(chǔ)上，逐步擴展到太陽能電動公交車、太陽能電動大客車等領(lǐng)域?！?/p>

太陽能電池技術(shù)目前在國內(nèi)外都還面臨著技術(shù)不成熟、轉(zhuǎn)換效率有待提升的問題。驅(qū)動汽車需要幾十千瓦的功率，而太陽輻射功率僅約為1千瓦/平方米，與電動汽車面臨電池續(xù)駛里程短的技術(shù)瓶頸一樣，太陽能電池也需要進(jìn)一步提高能量轉(zhuǎn)換效率。

張根發(fā)介紹說，作為一家科技創(chuàng)新型公司，上海聯(lián)孚科研人員開發(fā)了新型碲化鎘太陽能電池，其轉(zhuǎn)換效率可達(dá)到28%，而硅系太陽能電池最高轉(zhuǎn)換效率不超過18%。碲化鎘電池板還具有一定可塑性，可制作成不同曲面，滿足汽車個性化造型設(shè)計的需要。正在形成量產(chǎn)并具有專利技術(shù)的高效多節(jié)太陽能電池，通過采用聚光鏡技術(shù)、光電互連及機械疊加相結(jié)合的方法，其組合效率能達(dá)到40%以上，可為車輛行駛提供更加充足的動力支持。

另一重身份

雖然在新能源項目上能否最終取得成功，現(xiàn)在還無法給張根生下一個判斷，但是眼前這位身上刻有軍人印跡的男子卻有個令人刮目的身份——中國民族汽車安全氣囊產(chǎn)業(yè)創(chuàng)始人。

20世紀(jì)90年代初，在商海打拼多年的張根發(fā)在美國擁有自己的農(nóng)場和一家汽車拆卸廠，在深圳也有自己的企業(yè)，手頭也積累了近幾億元資金。對很多人來說，經(jīng)過了艱苦的創(chuàng)業(yè)過程，該是享受生活的時候了。但是隨著手里財富的不斷累積，張根發(fā)卻有了更多的考慮：“一個人在擁有的財富達(dá)到一定數(shù)量時，他就變成了一個‘社會人’，他應(yīng)對國家、對民族承擔(dān)自己應(yīng)盡的責(zé)任?！?/p>

一個偶然的機會，張根發(fā)盯上了汽車安全氣囊。他敏銳地感覺到，中國的汽車工業(yè)遲早要發(fā)展起來，到時候一定需要這個東西。于是，他產(chǎn)生了從事安全氣囊研發(fā)和生產(chǎn)的念頭。

而那時，安全氣囊?guī)缀醵际菄馄髽I(yè)壟斷，國外企業(yè)甚至認(rèn)為中國人做不出來安全氣囊，我國汽車產(chǎn)業(yè)的大部分利潤都被國外企業(yè)拿走了。“外國的月亮是圓的，中國的月亮以后也是圓的。財富裝在猶太人的口袋里，知識裝在中國人的頭腦里。汽車零部件必須要有自主品牌，不能再讓國外企業(yè)完全壟斷中國的市場。”看似賭氣的一句話，但是在當(dāng)時張根發(fā)卻花了大力氣。

最初，張根發(fā)試圖和清華、北大、吉林大學(xué)等多所大學(xué)的有關(guān)專家探討在中國開發(fā)安全氣囊的問題。然而，專家們的看法使他大為不解：“在中國做安全氣囊，搞出來沒人用，也搞不出來?！?/p>

從當(dāng)時的市場前景來看，主機廠都在降低成本，國外氣囊的價格相當(dāng)于車價的1/10，氣囊遲早要實現(xiàn)國產(chǎn)化。

為了掌握汽車制造的核心技術(shù)，1990年張根發(fā)專門成立了海外事業(yè)部，對海外的先進(jìn)汽車技術(shù)相關(guān)信息進(jìn)行搜集整理，并親自帶領(lǐng)精英團隊去到美國，進(jìn)行實地考察學(xué)習(xí)。

考察回國后，他就組建了深圳久樂安全氣囊技術(shù)開發(fā)公司，正式進(jìn)入汽車安全領(lǐng)域。七年后，他又組建了石家莊久樂汽車安全設(shè)備有限公司，并取得多項汽車安全氣囊專利，填補了我國汽車安全氣囊領(lǐng)域技術(shù)空白。隨后，在2001年，他又組建了上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司，成為當(dāng)時國內(nèi)唯一一家掌握汽車安全氣囊核心技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)。

“自從我的產(chǎn)品進(jìn)入到市場后，國外的價格一降再降，國外的企業(yè)要想壟斷中國市場還是很難的。”張根發(fā)說。

相關(guān)鏈接

1991

1991年，組建深圳久樂安全氣囊技術(shù)開發(fā)公司，開始進(jìn)入汽車安全領(lǐng)域。

1998

1998年，組建石家莊久樂汽車安全設(shè)備有限公司，取得多項汽車安全氣囊專利，填補了我國汽車安全氣囊領(lǐng)域技術(shù)空白。汽車安全氣囊項目被列為國家計委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程。

2001

2001年，組建上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司。東方久樂是國內(nèi)唯一一家掌握汽車安全氣囊核心技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)。目前為二十多個主機廠的四十余款車型批量供貨。2005年，張根發(fā)被評為中國汽車工業(yè)汽車電子分行業(yè)最佳CEO。

2007

2007年，組建上海聯(lián)孚新能源科技有限公司，正式進(jìn)入太陽能產(chǎn)業(yè)等新能源領(lǐng)域。

2008

2008年，組建河北固安威孚專用汽車制造有限公司、固安聯(lián)孚新能源電子科技有限公司，建立高效太陽能電池片、太陽能組件、新能源汽車生產(chǎn)項目。

2010

2010年，兼并重組黑龍江汽車改裝有限公司，生產(chǎn)電電混合新能源汽車、新能源汽車專用電機和太陽能光伏組件。

記者手記

對于張根發(fā)來說，現(xiàn)在對新能源的鉆研勁頭不亞于當(dāng)年干安全氣囊，他甚至為了等一個人才花了三年時間，現(xiàn)任龍華客車研究院院長的喬富強就是他等來的。

看著在喬富強一手干起來的——首批正式下線的氣電混合動力公交客車8米～12米電電氣混合動力城市客車，張根發(fā)覺得滿意，該車采用高效、節(jié)能、環(huán)保的動力驅(qū)動系統(tǒng)，具有先進(jìn)的動力性和經(jīng)濟性，該系統(tǒng)利用太陽能與鋰電池相結(jié)合的能源供給方式，可以增加35%左右的續(xù)駛里程，降低了整車成本，減少了使用費用。

“在新能源上我們是全面開花?！瘪T世軍向《汽車觀察》雜志透露，不僅僅是電電混合，CNG、LNG城市客車、甲醇、插電式等都是他們正在研究的對象，有的已經(jīng)下線。

張根發(fā)在龍華客車項目上有著自己的設(shè)想，按3期規(guī)劃5年建設(shè)的戰(zhàn)略方針分步推進(jìn)，項目一期設(shè)計生產(chǎn)能力為3000輛新能源公交車、新能源客車及專用車、10萬臺汽車專用電機；二期設(shè)計生產(chǎn)能力為5000輛新能源公交車及客車、30萬臺汽車專用電機；三期規(guī)劃建設(shè)完成后，總體產(chǎn)能為1萬輛新能源公交車及客車、100萬臺汽車專用電機和100MW太陽能光伏組件。

從國務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出“以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。”具體來講，發(fā)展新能源汽車重點就是要推動混合動力汽車、純電動汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。

6月28日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》正式對外，進(jìn)一步明確了‘以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平?！吧虾Ｂ?lián)孚研發(fā)生產(chǎn)的電電混合、電電氣混合公交車等正是太陽能在新能源汽車上的應(yīng)用?！睆埜l(fā)的信心來源于和國家所支持的方向一致。

實際上，從技術(shù)上，上海聯(lián)孚還是頗具優(yōu)勢，柔性薄膜太陽能電池、LFD系列永磁無刷直流電機和新能源汽車電電混合控制系統(tǒng)成為其生產(chǎn)新能源汽車的三大核心技術(shù)。憑借三大核心技術(shù)優(yōu)勢，上海聯(lián)孚研發(fā)生產(chǎn)了電電混合太陽能公交車、電電氣混合公交車，開創(chuàng)了國內(nèi)新能源汽車在這一領(lǐng)域的先河。

篇7

關(guān)鍵詞：純電動；殘疾人；專用汽車；發(fā)展；建議

殘疾人是社會中一個特殊的弱勢群體，自有人類，就有殘疾人，這是人類發(fā)展進(jìn)程中不可避免的問題。殘疾人通常身體殘疾或者缺損，其肢體或器官的功能不健全，因此他們的活動能力較低，在生活中會遇到由于各種活動障礙帶來的很多困難，普通人無法想象殘疾人的生活狀態(tài)。由于各種障礙，殘疾人會對外界認(rèn)知不足，通常無法享有和普通人一樣的社會和生活權(quán)利，因此殘疾人的生活質(zhì)量水平普通較低。在社會經(jīng)濟、文化發(fā)展的今天，我們務(wù)必提高殘疾人的生活質(zhì)量，讓殘疾人也享受到社會文明進(jìn)步的成果，這也是全社會義不容辭的責(zé)任。

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前各類殘疾人總數(shù)約為8500萬人。黨和政府都對殘疾人事業(yè)投入極大的關(guān)注，近年來，更是大力推動殘疾人事業(yè)的發(fā)展，增加殘疾人收入水平，提高整體的程度，不斷健全殘疾人的康復(fù)服務(wù)，不斷拓展殘疾人的有效權(quán)益，為殘疾人量身定制各種設(shè)施與服務(wù)，促進(jìn)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。社會各界公眾對殘疾人的認(rèn)識也不斷深化，用愛心幫助殘疾人成為全社會的風(fēng)尚。

由于殘疾人出行不便，造成了他們對外界認(rèn)知的限制，而汽車行駛為殘疾人的生活提供了較大的便利，能幫助殘疾人參與社會生活，享受平等權(quán)利。因此，未來殘疾人開車出行將成為趨勢，汽車也應(yīng)該成為社會無障礙設(shè)施的重點建設(shè)方向。世界上大部分國家都允許并支持殘疾人駕車出行，在我國，駕駛汽車出行也逐漸成為殘疾人進(jìn)行社會生活的重要條件。隨著社會經(jīng)濟與文化發(fā)展，進(jìn)一步放開殘疾人駕駛汽車條件成為熱點問題。我國2010年4月1日起實施的機動車駕駛證規(guī)定細(xì)則中指出，右下肢、雙下肢缺失以及喪失運動能力的殘疾人如果能自主坐立，就可以駕駛專用小型自動檔汽車；對于佩戴助聽設(shè)備能夠達(dá)到規(guī)定條件的殘疾人，也可放寬駕駛條件。這一項規(guī)定將能夠開車的肢殘人范圍由原來的1類擴大到9類。在對20-50歲肢殘人的調(diào)查顯示，98%的人都有購車愿望，這是一塊特殊而需求量巨大的汽車市場。

1結(jié)合市場，發(fā)展純電動殘疾人專用汽車

目前市面上的殘疾人汽車都是對自動檔汽車進(jìn)行改造而成的，還沒有出現(xiàn)殘疾人專用汽車。為了更好的滿足肢殘人的駕駛需求，我們應(yīng)鼓勵設(shè)計出純電動汽車，讓汽車在駕駛和操縱上相對傳統(tǒng)燃油自動檔汽車更為簡便靈活，更適合于肢殘人駕駛。

而現(xiàn)在發(fā)展以純電動汽車為代表的新能源車已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的共識，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)彎道超車，這是我國汽車業(yè)的重大發(fā)展機遇和戰(zhàn)略部署，國家出臺了一系列的產(chǎn)業(yè)扶持政策，單是2014年就密集出臺了16項新能源汽車政策，不遺余力的推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。2014年，我國新能源車銷量同比增3.2倍，2015年首月新能源車產(chǎn)量同比增5倍。推進(jìn)和發(fā)展殘疾人用車也應(yīng)與時俱進(jìn)，迎合潮流，大力推進(jìn)純電動殘疾人專用汽車。

2規(guī)范產(chǎn)品，制訂純電動殘疾人專用汽車標(biāo)準(zhǔn)

目前我國殘疾人用車主要是三輪汽車或小型自動檔載客改裝汽車，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)只有一個，即GB/T21055《肢體殘疾人駕駛汽車的操縱輔助裝置》。設(shè)計純電動殘疾人專用車時，應(yīng)以殘疾人的需求為導(dǎo)向，全面考慮到殘疾人習(xí)慣和不便，比如汽車要便于殘疾人使用輪椅上下，便于拿到常用物品，殘疾人車上最好設(shè)置有收放輪椅的位置，但是目前這種殘疾人專用汽車還未上市，只有少數(shù)幾家國外汽車廠商在進(jìn)行專供殘疾人汽車的設(shè)計與銷售。

市場究竟需要什么樣的殘疾人專用汽車產(chǎn)品，建議應(yīng)該由純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)與中國殘疾人聯(lián)合會、中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所聯(lián)合設(shè)立課題，共同調(diào)研、制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范產(chǎn)品和市場。

3參照新能源汽車國家相關(guān)補貼政策，加大補貼優(yōu)惠，做好推廣工作

新能源車的應(yīng)用日益廣泛，能緩解能源與環(huán)境問題。在歐洲、美國等發(fā)達(dá)國家，政府對新能源汽車的補貼很多，并且不斷推出各種支持政策，推動了新能源汽車的快速發(fā)展。我國應(yīng)適當(dāng)借鑒這些發(fā)達(dá)國家的方式，加大對新能源汽車的政策補貼，做好相關(guān)的推廣工作，不斷擴大我國的新能源車市場，提高在世界的競爭力。

篇8

在上年末德勤中國與青云創(chuàng)投共同推出的“2012年中國清潔技術(shù)20強”頒獎活動上，國務(wù)院參事、低碳經(jīng)濟學(xué)家石定寰笑言：“2012年末，很多投資界的會議都圍繞著清潔技術(shù)，我最近參加的投資界活動幾乎都是清潔技術(shù)主題，這也證明了投資人目前對清潔技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)注程度，以及這個行業(yè)的潛力?！?/p>

“在受訪的企業(yè)首席執(zhí)行官中，有50％認(rèn)為在過去的12個月中，清潔技術(shù)受到政府和私募股權(quán)基金的關(guān)注，并得到了巨大的投資?！钡虑谥袊谄洹吨袊鍧嵓夹g(shù)首席執(zhí)行官調(diào)查報告》中這樣寫道。

2012年清潔技術(shù)市場：整體向好部分產(chǎn)能過剩

“2012年中國清潔技術(shù)20強”評選結(jié)果以及首席執(zhí)行官調(diào)查報告表明，2012年前五強企業(yè)的增長顯著，平均年收入增長率超過187％，平均環(huán)境效益指標(biāo)超過其他入圍企業(yè)平均值68％。

51％的參選企業(yè)認(rèn)為自己所在清潔技術(shù)行業(yè)在過去12個月中呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，23％的參選企業(yè)表示自己所在行業(yè)略有增長。

值得注意的是，節(jié)能與環(huán)境保護企業(yè)普遍表示增長顯著，而以太陽能和風(fēng)能為代表的新能源行業(yè)企業(yè)看法則不盡相同。部分認(rèn)為市場快速增長，也有企業(yè)反映市場萎縮或?qū)⒚媾R波動。

當(dāng)然一方面，歐洲市場削減光伏補貼、歐債危機的持續(xù)蔓延、美國及歐洲對太陽能“雙反”結(jié)果都給海外市場帶來極大不確定性，再加上國內(nèi)受宏觀調(diào)控影響，銀行銀根緊縮，高速發(fā)展的新能源行業(yè)慢下腳步，迎來調(diào)整期。另一方面，清潔技術(shù)市場的關(guān)注范疇正在從綠色產(chǎn)品進(jìn)一步拓展到綠色生產(chǎn)流程，如節(jié)能領(lǐng)域。

青云創(chuàng)投合伙人李立偉則認(rèn)為，今年清潔技術(shù)評選20強的結(jié)果同去年相比，有幾個差異：一是本次評選結(jié)果中非上市企業(yè)比例增加。這表明在市場、政策、資金的共同推動下，更多新興的清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)不斷產(chǎn)生；二是行業(yè)的跨度更廣泛，清潔技術(shù)概念也在不斷的擴大，由傳統(tǒng)的新能源環(huán)保節(jié)能，擴展到如生態(tài)農(nóng)業(yè)、新材料等；三是企業(yè)本身對環(huán)境的重視更加明顯，真正的清潔技術(shù)企業(yè)開始對環(huán)境保護產(chǎn)生了貢獻(xiàn)，參選企業(yè)在環(huán)境方面的得分是很高的。

雖然清潔技術(shù)行業(yè)整體向好，然而部分子行業(yè)由于前期投入巨大，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。李立偉說，這主要是因為企業(yè)自身的投資策略方面有不理智性。“舉個例子說，光伏產(chǎn)業(yè)。2010年到2011年，整個全球的光伏安裝量增加了20％，這一年整個全球的光伏的產(chǎn)能翻了一倍，肯定是會出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。當(dāng)然這也與國家的很多規(guī)劃思路不清晰、相對滯后有關(guān)?？梢?，光伏產(chǎn)業(yè)的目前的問題能夠成為未來清潔技術(shù)其他產(chǎn)業(yè)所能借鑒的例子?！?/p>

“融資是王道”

在全球清潔技術(shù)領(lǐng)域，企業(yè)初創(chuàng)與成長所需的資金主要來自兩個渠道：股權(quán)融資和借貸資金。而截至目前，國內(nèi)清潔技術(shù)企業(yè)的資金主要來源于股權(quán)融資（包括風(fēng)險投資、私募股權(quán)投資、天使投資和證券公募）。在銀行借款難以滿足中小企業(yè)融資需求的現(xiàn)狀下，股權(quán)融資為清潔技術(shù)企業(yè)的發(fā)展提供重要支持。

據(jù)德勤和青云的報告顯示，清潔技術(shù)企業(yè)首席執(zhí)行官中50％都認(rèn)為在過去的12個月企業(yè)受到了政府和私募股權(quán)基金的關(guān)注，并得到了巨大的投入；22％認(rèn)為關(guān)注程度略有改善，逐漸升溫；另外還有17％的受訪者認(rèn)為雖有關(guān)注但無實質(zhì)性動作；認(rèn)為受到的關(guān)注依然較少甚至逐年下降的占8％和3％。

李立偉向記者表示，作為陪伴中國清潔技術(shù)成長起來的青云創(chuàng)投，依舊對未來的清潔技術(shù)領(lǐng)域十分看好，并且所關(guān)注的范圍將越來越廣。

“目前為止，我們大概分成了七大塊，包括新能源、節(jié)能、環(huán)保、新材料、生態(tài)農(nóng)業(yè)、可持續(xù)交通、清潔生產(chǎn)。這個機遇會不斷涌現(xiàn)，我們現(xiàn)在一直在強調(diào)一個理念是，清潔技術(shù)不是某一個特定的產(chǎn)業(yè)，而是一種概念和一種態(tài)度。我們認(rèn)為，任何能夠用現(xiàn)代的技術(shù)和服務(wù)給環(huán)境帶來正面的貢獻(xiàn)，資源和能源利用效率提高，都可以算清潔技術(shù)行業(yè)。在最近這一兩年，我們也越來越多關(guān)注新興領(lǐng)域，如新材料。一些傳統(tǒng)的新能源行業(yè)更細(xì)分的子產(chǎn)業(yè)，我們大概細(xì)分了下，從七大類細(xì)分至大概五十幾個小的子行業(yè)。”李立偉說。

2013年展望：資本依舊看好企業(yè)尋求核心技術(shù)

報告顯示：被問到對清潔技術(shù)行業(yè)未來12個月發(fā)展前景的看法時，盡管全球經(jīng)濟增長和政策方向依然充滿不確定性，仍然有49％的企業(yè)認(rèn)為市場將保持較為快速增長，37％認(rèn)為穩(wěn)定增長，5％認(rèn)為將保持穩(wěn)定，9％的企業(yè)認(rèn)為行業(yè)將面臨波動或發(fā)展瓶頸。

李立偉稱，從投資機構(gòu)的角度來看，目前，清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)中有些行業(yè)正在經(jīng)歷整合，對于正在經(jīng)歷產(chǎn)能整合的企業(yè)來說，2013年可能還是比較艱苦的一年。對于光伏產(chǎn)業(yè)，他們對此依舊充滿信心?！?013年的上半年還會是比較健康的，關(guān)鍵就是，大家不要擠在電池片領(lǐng)域，應(yīng)給予很多產(chǎn)業(yè)中下游的應(yīng)用更多關(guān)注，包括政府目前新出臺的分布式光伏發(fā)電，這可能是未來發(fā)展的一個方向，因而值得我們關(guān)注。另外，其他產(chǎn)業(yè)還是有很多的成長的機會，未來的五至十年這個產(chǎn)業(yè)都會有很好的成長?！?/p>

安潔士石油技術(shù)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官何文意認(rèn)為，從清潔技術(shù)行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域來看，環(huán)保產(chǎn)業(yè)在未來具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑫艿胶芏嗤顿Y人的關(guān)注。

調(diào)查顯示，所有受訪企業(yè)都計劃在未來12個月通過股權(quán)融資或借貸提升資本額，其中26％的首席執(zhí)行官計劃未來提升資本額在2500萬美元以上，37％的首席執(zhí)行官計劃未來提升資本額在1000萬美元～2500萬美元。由此可見，未來清潔行業(yè)的發(fā)展對于資金的需求量很大。

同時，高達(dá)88％的企業(yè)家都表達(dá)了對研發(fā)的重視，及對掌握核心技術(shù)的愿望。

何意文稱：“談到未來的發(fā)展，我們現(xiàn)在正在尋找一些好的技術(shù)，包括我們會讓一些投資人在搜尋歐洲有沒有一些好的技術(shù)，特別是加拿大，他們的采油技術(shù)很發(fā)達(dá)，有一些好的技術(shù)?，F(xiàn)在一些公司很低迷，我們可以把他的技術(shù)買過來，在中國應(yīng)用，因此我認(rèn)為環(huán)保的行業(yè)還是一個快速發(fā)展的行業(yè)。我們借著這個大勢，不斷的成長，我相信未來如果有進(jìn)行合作的公司，我們肯定會考慮，但前提是必須有核心的技術(shù)，而不是靠買賣、靠提成賺取薄利，那我覺得就沒有競爭力。”

中盛光電集團CFO陳曉東則屬于“9％認(rèn)為行業(yè)將面臨波動或發(fā)展瓶頸”的那一部分。他認(rèn)為在整個資本市場不明朗的情況下，會暫緩IPO計劃。

篇9

【關(guān)鍵詞】：清潔；綠色能源；替代

1、什么是清潔和綠色能源

狹義的綠色能源是指可再生能源，如水能、生物質(zhì)能、太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮芎秃Ｑ竽?，這些能源消耗之后可以恢復(fù)補充，很少產(chǎn)生污染物。這是早期對能源的認(rèn)識，認(rèn)為傳統(tǒng)能源是不可再生的，且會產(chǎn)生污染物和二氧化碳。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)能源資源有了新的發(fā)現(xiàn)，如頁巖油、氣，又如潔凈煤技術(shù)的成熟，污染嚴(yán)重的化石能源可以變成清潔能源，如煤炭采取潔凈煤和潔凈燃燒技術(shù)可以做到超低排放二氧化硫、氫氧化物和粉塵，排放量可低于天然氣發(fā)電。所以廣義的綠色能源除了可再生能源外，還包括核能、天然氣、潔凈煤及由煤炭等轉(zhuǎn)化的電力和氫能。我們平常所說的綠色能源就是指廣義的綠色能源。

主席講，要推動以清潔和綠色能源方式滿足全球電力需求，實際上是說我們的能源要以清潔和綠色能源去替代污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)能源，然后用清潔和綠色能源去滿足全球用能需求。也就是我們經(jīng)常說的用清潔替代和電能替代去滿足全球能源需求。

2、替代能源與被替代能源

第一次能源替代，替代能源和被替代能源很明確，就是煤炭代替薪柴；第二次能源替代，替代能源和被替代能源也很明確，就是用石油和天然氣去替代煤炭。因為這兩次替代，替代能源都比被替代能源的能源密度高，能源的質(zhì)量高，替代能源能夠適應(yīng)新技術(shù)的需要，煤炭能適應(yīng)蒸汽機的需要，油氣能適應(yīng)內(nèi)燃機的需要，替代能源都比被替代能源價廉物美。可是現(xiàn)在所面臨的第三次能源替代，替代能源和被替代能源就不那么明確，意見分歧大致有以下幾種。

2.1替代能源是新能源，被替代能源是傳統(tǒng)能源。風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、海洋能等等是清潔能源，他們把水電、核電都排斥在外。但是搞新能源，新能源發(fā)電具有明顯的隨機性、間歇性、波動性，沒有其他電源和蓄能設(shè)施的配合運行，怎么能適應(yīng)用戶的用電需求，怎么能保證電網(wǎng)的穩(wěn)定運行？

2.2替代能源是非化石能源，被替代的是化石能源。替代能源非化石能源比新能源增加了水能和核能。近年來在大力發(fā)展非化石能源過程中風(fēng)電和太陽能發(fā)電發(fā)展得很快，相對來講水電、核電有些滯后，新能源電力的隨機性、間歇性、波動性難以全部克服，出現(xiàn)了棄風(fēng)、棄光，所以電力企業(yè)提出“創(chuàng)新電力規(guī)劃方法，實現(xiàn)縱向源-網(wǎng)-荷-儲協(xié)調(diào)優(yōu)化”，提高調(diào)峰電源比重，提高水電、核電發(fā)展速度和在非化石能源中的比重，相比風(fēng)電和光伏發(fā)電，水電和核電不僅同樣具有良好綠色低碳性能，還有發(fā)電成本較低和發(fā)電容量效用高的優(yōu)勢。但問題在于我國水電好開發(fā)的基本上已開發(fā)完，現(xiàn)在要開發(fā)的都在高海拔的境內(nèi)，開發(fā)難度大，輸電距離遠(yuǎn)，投資大，即使全部開發(fā)，也不過1～2億千瓦；我國核電如能大規(guī)模開發(fā)，確實是優(yōu)質(zhì)的清潔綠色能源，所以在前幾年能源長期規(guī)劃中2050年核電有6億千瓦甚至8億千瓦。但最近有人撰文說，中國核電只能搞1.5億千瓦，至多不超過2億千瓦。如果真是如此，也只能再搞1億多千瓦。在我國非化石能源中，水電和核電開發(fā)規(guī)模受限，最終還得靠風(fēng)電和太陽能發(fā)電。

2.3替代能源是非化石能源加天然氣，被替代能源是煤炭和石油。天然氣在化石能源中污染物少、碳含量低，是化石能源中的清潔能源。我國天然氣資源豐富，海上、陸上，常規(guī)和非常規(guī)，頁巖氣等非常規(guī)資源比美國還要豐富，此外還有天然氣水合物。羅伯特?海夫納三世在《能源大轉(zhuǎn)型》一書中甚至說天然氣可能是再生能源，取之不竭、用之不盡。但現(xiàn)實情況是中國過去在能源消費中天然氣占比不高，近年來在能源消費中比重有所上升，但占比仍不高，而且我國天然氣價格比煤炭高四五倍，天然氣要大力發(fā)展，要積極使用，但天然氣主要應(yīng)當(dāng)用于民用解決污染問題，用于交通上代替石油燃料，既可減少污染物及二氧化碳的排放量，又有經(jīng)濟效益。有人說美國煤電發(fā)電量比重只有38.3%，氣電比重29.8%（2012年數(shù)據(jù)），中國煤電發(fā)電量比重達(dá)到70.45%，氣電比重僅2.37%（2014年數(shù)據(jù)），中國應(yīng)向美國學(xué)習(xí)，減少煤電，增加氣電。但是要知道，美國減少煤電、增加氣電也僅僅是近十幾年頁巖氣革命以后的事，美國天然氣價格比煤炭便宜，中國如能進(jìn)行頁巖氣革命，天然氣價格低于煤炭，中國也必然會向美國學(xué)習(xí)減少煤電，增加氣電，可惜現(xiàn)在國內(nèi)天然氣價格太貴。天然氣發(fā)電只能讓位于高效、清潔的煤電。

2.4替代能源是高效清潔利用的非化石能源與化石能源，被替代的是污染嚴(yán)重的石油、煤炭利用。化石能源高效清潔利用中包括煤炭高效清潔利用如煤制氣、燃煤超低排放電廠和天然氣的利用。這個思想最早提出的是，2014年6月，說：“推動能源供給革命，建立多元供應(yīng)體系。立足國內(nèi)多元供應(yīng)保安全，大力推進(jìn)煤炭清潔高效利用，著力發(fā)展非煤能源，形成煤、油、氣、核、新能源、可再生能源多輪驅(qū)動的能源供應(yīng)體系。”這個思想在《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020）》表述為“堅持非化石能源與化石能源高效清潔利用并舉”?，F(xiàn)在對于化石能源高效清潔利用如何發(fā)展有不同看法，突出表現(xiàn)在如何對待超低排放燃煤電廠。有的認(rèn)為不應(yīng)當(dāng)再建燃煤電廠，應(yīng)當(dāng)讓位于水電、核電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電等非化石能源電力；另一種意見認(rèn)為，超低排放燃煤電廠還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)發(fā)展，2014年有燃煤電廠8.3億千瓦，2020年應(yīng)達(dá)11億千瓦，2030年應(yīng)該達(dá)到14.5億千瓦。按照并舉和中國國情，超低排放煤電還是應(yīng)當(dāng)發(fā)展的。

結(jié)論

綜上所述，黨的十八屆五中全會提出堅持創(chuàng)新發(fā)展，必須把創(chuàng)新擺在國家發(fā)展全局的核心位置。把世界發(fā)展的能源觀和能源發(fā)展的世界觀作為進(jìn)行的一條主線，以能源的可持續(xù)發(fā)展為宗旨，對幫助學(xué)員建立全球綠色能源的大視野大有裨益，相信能夠使學(xué)員準(zhǔn)確全面掌握《全球能源互聯(lián)網(wǎng)》這部著作的精髓。

【參考文獻(xiàn)】：

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關(guān)鍵詞：碳關(guān)稅；貿(mào)易；經(jīng)濟；環(huán)境

中圖分類號：F752 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）04-0-01

碳關(guān)稅是指國家或地區(qū)對高耗能產(chǎn)品進(jìn)口征收的二氧化碳排放特別關(guān)稅。主要針對進(jìn)口產(chǎn)品中的碳排放密集型產(chǎn)品，如鋁、鋼鐵、水泥、玻璃制品等產(chǎn)品而進(jìn)行的關(guān)稅稅收。研究碳關(guān)稅對我國貿(mào)易的影響是十分有必要的。

一、發(fā)達(dá)國家提出碳關(guān)稅的主要目的分析

一是提高本國競爭力，維護經(jīng)濟霸權(quán)，削弱中國、印度、巴西等發(fā)展中大國的制造業(yè)出口競爭力。受此輪金融危機重創(chuàng)，美國政府希望以綠色產(chǎn)業(yè)帶動美國經(jīng)濟復(fù)蘇，繼續(xù)引領(lǐng)世界經(jīng)濟發(fā)展方向。提出嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，對擁有世界先進(jìn)減排技術(shù)的美國和歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家具有明顯優(yōu)勢，有利于其在全球新一輪競爭中，在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域搶占新興產(chǎn)業(yè)和新興技術(shù)的制高點，遏制新興國家的崛起。

二是通過征收碳關(guān)稅，維護其國家經(jīng)濟利益。征收碳關(guān)稅可以不僅可以獲得高額財政收入，減少貿(mào)易赤字，同時，美國通過對碳排放較高產(chǎn)品征收關(guān)稅，將使該類產(chǎn)品進(jìn)口量減少，導(dǎo)致該類產(chǎn)品國際市場價格降低，美國將能以更低價格進(jìn)口，獲得更大貿(mào)易利益。

三是轉(zhuǎn)嫁環(huán)境治理責(zé)任和成本。美國至今沒有簽署《京都議定書》。美國通過向發(fā)展中國家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)嫁環(huán)境污染較高產(chǎn)業(yè)應(yīng)承擔(dān)的減排成本，同時通過提高減排標(biāo)準(zhǔn)迫使發(fā)展中國家向其購買先進(jìn)減排技術(shù)，使發(fā)展中國家承擔(dān)了減排成本和費用。

二、碳關(guān)稅對中國外貿(mào)的有利影響

我國正處于城市化工業(yè)化的高速發(fā)展時期，能源密集型產(chǎn)業(yè)、勞動力密集型產(chǎn)業(yè)等粗放型產(chǎn)業(yè)是我國主要的產(chǎn)業(yè)支柱，而我國出口的產(chǎn)品多為低端產(chǎn)品，特別是石油、化工、鋼鐵、有色、建材等重污染行業(yè)在生產(chǎn)過程中碳排放量很大，成為全球第二大碳排放國。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展模式，改變資源能源結(jié)構(gòu)和消費方式，減少溫室氣體的排放，發(fā)展低碳型經(jīng)濟是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。以此次碳稅征收為契機，順應(yīng)低碳經(jīng)濟發(fā)展，以綠色科技為核心，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和新產(chǎn)業(yè)的崛起。對鋼鐵、有色、化工等重污染行業(yè)推行循環(huán)經(jīng)濟的生產(chǎn)模式，對落后的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行淘汰，引進(jìn)新型環(huán)保設(shè)備，對生產(chǎn)工藝加快更新，實現(xiàn)最低程度的碳排放。

三、碳關(guān)稅對中國外貿(mào)的不利影響

影響中國在世界上的話語權(quán)和形象，對中國形成制衡。中國作為世界上最大的貿(mào)易出口國和最大的發(fā)展中國家，對于發(fā)達(dá)國家針對碳排放征收的關(guān)稅的影響無疑是最大的。如果中國接受此項關(guān)稅的征收，歐美發(fā)達(dá)國家會借此機會從中國得到大筆的收入；如果反對征收碳關(guān)稅，就被其他國家指責(zé)只顧國家利益不顧全球環(huán)境、不負(fù)責(zé)任等罪名的指責(zé)，損壞中國的國際形象，對外貿(mào)易也會受到相當(dāng)大的沖擊。

四、我國應(yīng)對碳關(guān)稅的策略調(diào)整分析

我國是世界上最大的發(fā)展中國家，也是主要貿(mào)易大國和制成品出口國，還是主要的溫室氣體排放國之一。基于以上分析，碳關(guān)稅對于我國經(jīng)濟發(fā)展的影響，以及考慮到未來低碳經(jīng)濟將成為新的經(jīng)濟增長點，這些因素共同決定了我國必須在碳關(guān)稅征收前做好準(zhǔn)備，從國內(nèi)和國際層面進(jìn)行策略調(diào)整。

1.積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)

企業(yè)應(yīng)當(dāng)在政府引導(dǎo)下，自主實現(xiàn)升級改造，逐漸加大新能源技術(shù)的研究開發(fā)，積極開發(fā)綠色新能源，從根本上減少溫室氣體的排放量，在順應(yīng)國際趨勢的前提下提高自身的產(chǎn)品競爭力。同時，政府還應(yīng)該鼓勵新能源和新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低產(chǎn)品碳排放密集度，實現(xiàn)國家產(chǎn)業(yè)整體向低能耗、低排放、高附加值、高技術(shù)含量的轉(zhuǎn)化，以繞開國際貿(mào)易壁壘。此外，我們還應(yīng)當(dāng)注意，我國的外貿(mào)依存度偏高，而經(jīng)濟增長應(yīng)依靠國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，只有把握住國內(nèi)需求，才能提高我國對外貿(mào)易抵御外部風(fēng)險能力，充分發(fā)揮消費增長這架馬車對經(jīng)濟增長的拉動作用。

2.積極參與碳關(guān)稅相關(guān)的國際條款的討論

爭取制定規(guī)則的主動權(quán)，主動出擊積極參與包括碳排放在內(nèi)的各項國際環(huán)境公約或多邊協(xié)定條款的討論和談判，堅決反對以保護環(huán)境之名，打擊發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展。聯(lián)合其他的發(fā)展中國家提出有利于自己的觀點，樹立負(fù)責(zé)任的大國形象，利用現(xiàn)有的國際協(xié)調(diào)機制來維護我們的合法權(quán)益。主動開展環(huán)境外交活動，就碳關(guān)稅的問題多與國際社會進(jìn)行了解和溝通，要讓國際社會對于我們國家的實際國情有一定的知曉，爭取將具體問題也可以成為談判內(nèi)容。提出自己的看法，自己要在規(guī)則的制定中發(fā)揮出積極的作用，讓我們國家能夠具有有利的基礎(chǔ)條件，同時也是為我們的出口企業(yè)創(chuàng)設(shè)出良好的成長空間。

3.大力發(fā)展新型能源產(chǎn)業(yè)

我國政府對新型能源產(chǎn)業(yè)的補貼主要限于太陽能、風(fēng)電、新能源汽車三大領(lǐng)域，政策主要包括稅收優(yōu)惠、信貸優(yōu)惠、價格優(yōu)惠和研發(fā)優(yōu)惠等。今后，還應(yīng)擴大補貼新型能源的領(lǐng)域和推出更系統(tǒng)完善的、不違反《補貼與反補貼協(xié)定》的補貼政策，積極應(yīng)對諸如美國針對我國新能源補貼政策，爭取占據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)的國際競爭的制高點，為我國今后在這個領(lǐng)域的發(fā)展創(chuàng)造條件。

五、小結(jié)

雖然中國在出口規(guī)模上躍居全球第一，但是從出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品競爭力、自主創(chuàng)新程度等方面來看，中國仍然稱不上貿(mào)易強國。因此以清潔能源為代表的低碳經(jīng)濟對中國的貿(mào)易發(fā)展來看，不僅是巨大的挑戰(zhàn)也是一個新的機遇。我國只有抓住機遇，合理地運用國際經(jīng)濟貿(mào)易法則，爭取對外貿(mào)易發(fā)展的最大利益。

參考文獻(xiàn)：

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