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【關(guān)鍵詞】橋梁施工；安全審查；施工準(zhǔn)備；環(huán)境保護(hù)

the safety review of bridge construction

wang yan，wu jia，huang rui-bin

（laiwu city highway survey and design institute laiwu shandong 271100）

【abstract】before the bridge construction， the construction process and construction must be carried out after the safety review， which is to ensure the safety of the bridge construction and quality assurance of the important measures， but also to achieve economic， social and ecological benefits of the unity of important initiatives.

【key words】bridge construction；safety review；construction preparation；environmental protection

1. 施工準(zhǔn)備

1.1 安全組織設(shè)計(jì)和培訓(xùn)。工程開(kāi)工前，施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，根據(jù)施工地段的地形、地質(zhì)、水文、氣象等資料，在編制施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程的同時(shí)，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。檢查施工組織設(shè)計(jì)中是否有詳細(xì)的施工安全組織設(shè)計(jì)及預(yù)防措施。施工項(xiàng)目的自身施工安全應(yīng)遵循施工安全規(guī)范的規(guī)定，除此之外對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行自身施工安全審查應(yīng)注重以下幾點(diǎn)：施工單位必須按照國(guó)家規(guī)定建立健全各級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)和設(shè)立專(zhuān)職或兼職安全檢查人員。參加施工的人員應(yīng)接受安全技術(shù)教育，熟知和遵守本工種的各項(xiàng)安全技術(shù)規(guī)程。特殊工種的工人必須持證上崗。施工人員在施工中必須按照規(guī)定穿戴防護(hù)用品，應(yīng)明確不按照規(guī)定穿戴防護(hù)用品的人員不得上崗。施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置有足夠的消防設(shè)備，施工人員應(yīng)熟悉消防設(shè)備的性能和使用方法，組織起一支經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的義務(wù)消防隊(duì)伍。重要的安全設(shè)施必須執(zhí)行與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、審批，同時(shí)施工，同時(shí)驗(yàn)收、投入使用的三原則。

1.2 以往經(jīng)驗(yàn)。檢查以往類(lèi)似項(xiàng)目并確定在其整個(gè)項(xiàng)目施工期間發(fā)生什么問(wèn)題（如交通延誤、傷亡事故等）。檢查以往類(lèi)似項(xiàng)目的歷史事故數(shù)據(jù)，明確事故原因，尋找正確解決類(lèi)似安全問(wèn)題的方法。將以往類(lèi)似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和正確解決問(wèn)題的方法應(yīng)用于現(xiàn)有施工項(xiàng)目的交通控制設(shè)計(jì)中，對(duì)事故多發(fā)區(qū)域進(jìn)行專(zhuān)門(mén)分析并確定應(yīng)對(duì)策略。

1.3 交通組織與控制。施工項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)中必須有關(guān)于自身施工安全和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)船舶安全的組織設(shè)計(jì)，并且項(xiàng)目的交通控制設(shè)計(jì)必須符合目前的規(guī)范。檢查是否需要專(zhuān)門(mén)的施工設(shè)備和施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)的線路（航道），如果需要應(yīng)確保該路線（航道）的安全并且不影響運(yùn)營(yíng)車(chē)輛（船舶）的安全和正常行駛。在施工區(qū)前方的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)以前和節(jié)點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志和繞行標(biāo)志以及繞行方向，以便駕駛員能夠提前做好準(zhǔn)備。對(duì)于施工區(qū)禁止車(chē)輛通行的項(xiàng)目，在施工區(qū)前應(yīng)設(shè)置禁止通行標(biāo)志以免車(chē)輛誤入施工區(qū)造成交通事故。在施工段結(jié)束的相應(yīng)位置必須在繞行線路上設(shè)置情報(bào)板和路線誘導(dǎo)標(biāo)志使車(chē)輛能夠及時(shí)回到原來(lái)行使的道路上等。

2. 施工區(qū)域

2.1 交通控制設(shè)施。在施工現(xiàn)場(chǎng)必須有備用交通控制設(shè)施，一旦設(shè)施丟失可以隨時(shí)起用備用設(shè)施，至于備用設(shè)施的數(shù)量應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和項(xiàng)目的具體情況確定。檢查施工工作區(qū)內(nèi)以前設(shè)置的永久性道路標(biāo)志、航道標(biāo)志與當(dāng)前施工的標(biāo)志要求是否相抵觸，如果相抵觸時(shí)，應(yīng)該先行去除原有標(biāo)志并設(shè)置與施工要求相一致的標(biāo)志，待施工工作結(jié)束后重新恢復(fù)原有標(biāo)志。

在夜晚或視線不好的情況下應(yīng)該使用泛光燈或其它設(shè)施為本項(xiàng)目照明，并且所有的交通控制設(shè)施都應(yīng)有反射帶；在可能出現(xiàn)不利的天氣條件的區(qū)域必須準(zhǔn)備有閃爍警告燈。警告標(biāo)志的間隔（即警告標(biāo)志到危險(xiǎn)點(diǎn)的距離）應(yīng)以不產(chǎn)生安全隱患為準(zhǔn)，一般認(rèn)為警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離由車(chē)輛行駛速度、船舶的行駛速度（水的流速、上下水）、設(shè)置地點(diǎn)的條件和駕駛員的駕駛行為等幾個(gè)因素綜合確定。建議優(yōu)先使用常規(guī)標(biāo)志。標(biāo)志的可見(jiàn)性（包括白天和黑夜）要好，并且能夠?yàn)轳{駛員提供足夠反應(yīng)時(shí)間的距離。

檢查影響標(biāo)志可見(jiàn)性的因素：植被、污漬、急彎、陡崖、其它標(biāo)志、光線不足、夜間反光等。檢查標(biāo)志損壞、被肆意破壞、標(biāo)志被送去修理或更換的情況，如果存在應(yīng)及時(shí)更換

清洗或恢復(fù)原狀。檢查在類(lèi)似的地點(diǎn)所設(shè)置的標(biāo)志是否具有一致性，由于習(xí)慣上的原因和為了便于理解，最好做到在類(lèi)似的地點(diǎn)所設(shè)置的標(biāo)志具有一致性。

2.2 安全緩沖距離。為了施工人員的安全，必須為施工人員提供合適的緩沖距離或車(chē)船動(dòng)量衰減設(shè)施。國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)表明，如果正確使用了這些安全設(shè)施，就可以避免很多施工中出現(xiàn)的重大交通事故。

2.3 預(yù)警與防護(hù)。在挖除舊路深度超過(guò)9cm時(shí)必須設(shè)置被動(dòng)隔離障礙系統(tǒng)設(shè)施（包括施工圍擋設(shè)施），并且這些設(shè)施應(yīng)該設(shè)置在未被挖除的路面一側(cè)，夜晚在這些設(shè)施上還應(yīng)該安裝紅色閃爍警示燈。檢查風(fēng)對(duì)施工設(shè)施的不良影響，確定是會(huì)否對(duì)施工和行車(chē)安全造成不良影響（如大風(fēng)吹倒施工機(jī)具、圍檔或臨時(shí)標(biāo)志牌等問(wèn)題），如果有不良影響制定相應(yīng)安全措施。施工區(qū)內(nèi)如果存在不良地質(zhì)路段或有落石、落物對(duì)施工安全和運(yùn)營(yíng)車(chē)船的安全構(gòu)成威脅，則必須做好防護(hù)設(shè)施并設(shè)立警告標(biāo)志。

2.4 交通恢復(fù)。在施工工作結(jié)束后應(yīng)該盡量將施工中挖除（堆積）的地方恢復(fù)原狀。施工結(jié)束后路面或航道必須符合相應(yīng)等級(jí)規(guī)范中的要求，同時(shí)驗(yàn)算是否滿足行車(chē)通航安全要求。

3. 施工用道路、航道及車(chē)輛

（1）施工用道路.施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的道路必須維護(hù)好，場(chǎng)內(nèi)道路必須保持暢通。施工場(chǎng)內(nèi)載重車(chē)輛經(jīng)常通過(guò)的道路的最小轉(zhuǎn)彎半徑必須大于巧m，極特殊情況其半徑也必須大于10m，在急彎及陡坡地段應(yīng)設(shè)置明顯的交通標(biāo)志。在靠近河流和陡壁的施工道路必須設(shè)置護(hù)攔和警告標(biāo)志。

（2）施工用航道。橋梁基礎(chǔ)的水下施工，需要?jiǎng)佑么暗?，?yīng)調(diào)查施工區(qū)的水深、流速。對(duì)于大型水上施工設(shè)備（浮吊、拌合船等）的進(jìn)入，要選定臨時(shí)航道，并設(shè)置臨時(shí)航標(biāo)，防止擱淺等事故。

（3）施工車(chē)輛。施工車(chē)輛行走路線在與鐵路道口相交的地方必須有專(zhuān)人照管，并設(shè)置信號(hào)裝置和落桿。特種施工車(chē)輛（如斗車(chē)、平車(chē)等）必須按照相應(yīng)設(shè)備的安全使用規(guī)范設(shè)置安全防范設(shè)施。

4. 施工環(huán)境保護(hù)

（1）水源保護(hù)。橋梁基礎(chǔ)的水下施工，應(yīng)檢查附近是否有自來(lái)水廠的進(jìn)水口。施工中的泥漿、廢棄物應(yīng)收集統(tǒng)一在規(guī)定的位置堆放（排放），不得在水中隨意排放。采取切實(shí)可行的措施防止施工機(jī)械的漏油，防止廢油和其他有害的施工化學(xué)物質(zhì)流入水中。

（2）運(yùn)輸過(guò)程的遺灑。取棄土過(guò)程中不能產(chǎn)生遺灑現(xiàn)象，特別應(yīng)該注意在運(yùn)營(yíng)道路上產(chǎn)生的遺灑現(xiàn)象，尤其是在骨料的運(yùn)輸過(guò)程中如果遺灑在運(yùn)營(yíng)道路上對(duì)行車(chē)安全會(huì)產(chǎn)生極大的影響。施工的骨料運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)加密封圍欄和頂棚。

（3）交通源及噪音。檢查項(xiàng)目施工對(duì)于施工區(qū)附近的重要交通源（如工廠、學(xué)校、居民區(qū)等）產(chǎn)生的不良影響。對(duì)于這些重要的交通源應(yīng)提前做好交通組織和交通安全宣傳工作，避免由于組織不利影響施工以致造成交通事故的發(fā)生。施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)有詳細(xì)的噪音時(shí)間安排及預(yù)防措施。盡量避免噪音對(duì)工廠、學(xué)校、居民區(qū)產(chǎn)生的不良影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳曦，公路橋梁行政管理制度研究[d]，長(zhǎng)安大學(xué)，2010.

篇2

關(guān)鍵詞：橋梁施工安全控制管理特點(diǎn)重要性措施

中圖分類(lèi)號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近些年來(lái)我國(guó)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不斷加大， 橋梁設(shè)施與過(guò)去相比已經(jīng)取得了長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步， 然而由于橋梁露天現(xiàn)場(chǎng)施工眾多因素的不安定性與復(fù)雜性， 使得橋梁施工也暴露出來(lái)了許多的問(wèn)題， 特別是與日俱增的施工安全事故最為明顯與突出，這直接影響了橋梁施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，給企業(yè)造成了不必要的財(cái)產(chǎn)損失，也給社會(huì)造成了諸多的不良影響。然而事實(shí)上，橋梁施工安全事故的產(chǎn)生，通過(guò)不斷加強(qiáng)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理控制工作，其實(shí)可以有效避免。因此，如何有效加強(qiáng)對(duì)安全事故的控制就變的非常重要。

一、橋梁施工安全事故的特點(diǎn)分析

根據(jù)對(duì)以往橋梁工程施工的分析和總結(jié)，橋梁施工安全事故的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）嚴(yán)重性。由于橋梁工程的投資造價(jià)高，參與人員多，所以一旦橋梁施工過(guò)程中發(fā)生安全事故，便可能直接帶來(lái)大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，尤其是重大安全事故常導(dǎo)致群死群傷，并造成不良的社會(huì)影響。（2）多發(fā)性。橋梁施工中的安全事故，可能發(fā)生在橋梁的任一工序或任一部位，如起重機(jī)械事故、觸電事故、高處墜落事故、坍塌事故等，因而必須做好多方面的防范。（3）復(fù)雜性。橋梁工程施工的工序繁雜，導(dǎo)致引起安全事故的因素眾多，事故的原因較為復(fù)雜，如對(duì)于橋梁坍塌事故，在不同的地質(zhì)條件及不同的施工工藝條件下，分析出的事故原因也會(huì)有較大的差別。（4）可變性。橋梁施工中出現(xiàn)的安全事故隱患并不是一成不變的，而會(huì)隨著工程進(jìn)度的變化而發(fā)展和變化，如果不作出相應(yīng)地調(diào)整和處理，都有可能演化成重大安全事故。所以在進(jìn)行橋梁施工安全管理時(shí)，一定要重視安全事故隱患的可變性，制定有效對(duì)策來(lái)消除安全隱患，防止其發(fā)展惡化成為安全事故。

二、橋梁施工安全控制管理的重要性

1、為工程后續(xù)工作的開(kāi)展提供保障

安全控制是橋梁施工工程中的一項(xiàng)必不可少的重要工作內(nèi)容，如果不注重安全管理，不做好橋梁的質(zhì)量監(jiān)理工作，橋梁在使用過(guò)程中必定會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題。在開(kāi)工之前，應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行勘察，了解工程所在地的地形、人文、氣候等環(huán)境條件，做出初步的規(guī)劃，并根據(jù)工程特點(diǎn)，組建測(cè)量、混凝土、基礎(chǔ)、架梁等專(zhuān)業(yè)隊(duì)，成立電焊、張拉、鋼筋等工班，以便工程能夠按部就班的順利開(kāi)展。在橋梁施工中要特別注意基層安全養(yǎng)護(hù)工作，在基層施工完成后，可采用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)，這都是橋梁施工工程安全控制最初應(yīng)當(dāng)注意的基本內(nèi)容，如果這些工作沒(méi)有做好，橋梁的根基便會(huì)不穩(wěn)定，萬(wàn)丈高樓平地起，根基不穩(wěn)后續(xù)工作邊都是無(wú)用功，只會(huì)浪費(fèi)材料，給國(guó)家和社會(huì)帶來(lái)更多的損失。

2、有助于提高施工人員的安全意識(shí)

在橋梁施工工程中注重安全控制的地位，做好安全管理工作，時(shí)刻注重向施工人員灌輸安全控制知識(shí)能夠切實(shí)提高施工人員的安全意識(shí)。從我國(guó)近年來(lái)橋梁垮塌事故發(fā)生的情況來(lái)看，施工人員在施工過(guò)程中不注重安全監(jiān)管是導(dǎo)致橋梁質(zhì)量不過(guò)關(guān)的重要原因，在橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，建立具體的安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，將責(zé)任落實(shí)到人，突出安全監(jiān)管的重要性并制定出各項(xiàng)安全技術(shù)措施，使施工人員牢記“安全第一”這一點(diǎn)，既能確保施工人員自身安全，工程質(zhì)量也會(huì)多一份保障。

三、提高橋梁工程施工安全控制管理水平的措施

1、建立健全完善的現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度措施

結(jié)合橋梁工程實(shí)際情況，建立健全完善的現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度措施，將施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理同質(zhì)量、進(jìn)度、成本管理擺在同一高度，更全面地、更客觀、更有效地在施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展各種安全監(jiān)督管理工作。以施工安全為基礎(chǔ)，制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)制度，如：施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》要求，佩戴好安全帽、構(gòu)建完善安全防護(hù)措施、制定完善施工機(jī)械設(shè)備檢修維護(hù)措施等。另外，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督管理力度，實(shí)行定期和不定期的安全監(jiān)督檢查，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患，必須采取相應(yīng)措施及時(shí)處理，有效提高施工現(xiàn)場(chǎng)的安全系數(shù)，確保工程安全、高效、快速、優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)。

2、人的安全控制及時(shí)

加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全操作技能水平的培訓(xùn)教育，并按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》要求嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗安全生產(chǎn)管理。從大量工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可知，橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)事故大約有80%以上，是由作業(yè)人員違規(guī)操作引起。因此，結(jié)合橋梁工程的實(shí)際情況，做好施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育工作，有效提高作業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識(shí)和安全防護(hù)技能水平，能在很大程度上防止和減少安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

3、物的安全控制技術(shù)

“物”是橋梁工程施工建設(shè)的主要?jiǎng)恿δ茉摧d體，其具有較高安全可靠性能，是工程高效優(yōu)質(zhì)建設(shè)發(fā)展的重要保障基礎(chǔ)。施工機(jī)械設(shè)備由于運(yùn)行工況狀態(tài)不良、操作不當(dāng)?shù)?，均很容易引起安全事故發(fā)生。對(duì)于物的安全控制技術(shù)，必須采取嚴(yán)格控制和監(jiān)督措施。對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，項(xiàng)目施工機(jī)械設(shè)備管理部門(mén)應(yīng)根據(jù)設(shè)備功能特性做好詳細(xì)的檔案資料，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，做到提前、及時(shí)掌握各施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)行工況狀態(tài)信息，詳細(xì)周全安排好各類(lèi)施工機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作。要技術(shù)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行更新，對(duì)存在較大安全隱患、主要結(jié)構(gòu)性能損壞嚴(yán)重、修復(fù)難度較大、修復(fù)經(jīng)濟(jì)效益偏低、以及技術(shù)水平較為滯后的施工機(jī)械設(shè)備，應(yīng)堅(jiān)決予以淘汰。施工企業(yè)應(yīng)預(yù)留足夠的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修和更新更換資金，確保施工機(jī)械設(shè)備具有較高安全性能，提高施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)系數(shù)。

4、環(huán)境的安全性控制

不安全的環(huán)境是引發(fā)安全事故的物質(zhì)基礎(chǔ), 是事故的直接原因。通常指的是:自然環(huán)境的異常,即巖石、地質(zhì)、水文、氣象等的惡劣變異;生產(chǎn)環(huán)境不良,即照明、溫度、濕度、通風(fēng)、采光、噪音、振動(dòng)、空氣質(zhì)量、顏色等方面的缺陷。

5、加強(qiáng)施工企業(yè)與政府安全監(jiān)管部門(mén)間的信息溝通

施工企業(yè)與政府安全監(jiān)管部門(mén)，應(yīng)改變傳統(tǒng)單一的靜態(tài)的安全監(jiān)管方式，要結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等建立橋梁工程施工建設(shè)全方位、全壽命周期的動(dòng)態(tài)監(jiān)管體系。另外，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與政府安全監(jiān)管部門(mén)間的信息溝通，配合安全監(jiān)督管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)全面的施工安全生產(chǎn)檢查工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取有效措施予以糾正，真正將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保工程安全高效的建設(shè)發(fā)展。

6、制定完善系統(tǒng)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案

施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)《橋梁工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》相關(guān)安全技術(shù)條例要求，結(jié)合工程實(shí)際情況和相關(guān)工程施工建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立完善系統(tǒng)的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案，由項(xiàng)目經(jīng)理直接擔(dān)任組長(zhǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)員、安監(jiān)員等共同組成。一旦施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全生產(chǎn)事故，應(yīng)立即啟動(dòng)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)有效控制安全生產(chǎn)事故的擴(kuò)大，有效降低施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)事故損失。

通過(guò)上述論述可以看出, 橋梁工程施工安全管理是一項(xiàng)涉及施工多方面的、需要企業(yè)以完善管理體系進(jìn)行系統(tǒng)工作?，F(xiàn)代橋梁工程施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)安全管理的投入、加強(qiáng)人員培訓(xùn)與現(xiàn)場(chǎng)管理,同時(shí)注重影響施工安全各因素的控制, 以此達(dá)到安全管理的根本目的?，F(xiàn)代橋梁施工企業(yè)應(yīng)正確認(rèn)識(shí)安全管理投入與安全處理費(fèi)用的辯證關(guān)系, 以加大安全設(shè)施及管理投入減低安全事故發(fā)生后的處理費(fèi)用, 減少對(duì)施工人員安全的影響, 有效提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)提高企業(yè)社會(huì)效益。

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篇3

【關(guān)鍵詞】橋梁；施工；安全管理；要點(diǎn)

1、前言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來(lái)了，特別是近年來(lái)高鐵的迅速發(fā)展，鐵路橋梁不僅僅作為跨越河流、峽谷等障礙物的措施，而是被廣泛的應(yīng)用，以期滿足人們的快速出行要求。鐵路橋梁采用最多的是梁式橋，它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細(xì)分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡(jiǎn)支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動(dòng)端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個(gè)以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過(guò)渡到另一根梁上的稱(chēng)為懸臂梁，采用這種梁的橋稱(chēng)為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實(shí)腹的，也可做為空腹的，空腹的稱(chēng)為桁梁，桁梁也叫桁架。以上這些鐵路橋的各型梁一般都具有跨度大、重量大、凈空高、施工難度大等特點(diǎn)，而且一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將引起極大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至威脅到施工人員的生命安全，故對(duì)其進(jìn)行研究具有非常重要的意義。本文以下內(nèi)容將對(duì)橋梁施工安全管理的要點(diǎn)進(jìn)行分析和探討，以供參考。

2、橋梁施工安全管理的要點(diǎn)研究

2.1、完善制度，明確安全責(zé)任

從制度上增強(qiáng)安全保障，建立、健全各級(jí)各部分的安全生產(chǎn)責(zé)任制，要層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，使與生產(chǎn)有關(guān)的任何人、任何部分都負(fù)有保證安全生產(chǎn)的責(zé)任，增強(qiáng)各級(jí)治理、施工職員的安全生產(chǎn)責(zé)任心，如對(duì)電工組職員要求必須做到公道布設(shè)線路，認(rèn)真檢查電器設(shè)備的防護(hù)性能，確保無(wú)漏電、觸電現(xiàn)象發(fā)生；對(duì)機(jī)械組職員要求必須做到施工前檢查機(jī)械各項(xiàng)性能，施工中嚴(yán)格按操縱規(guī)程操縱，施工后做好保養(yǎng)、維修工作，確保機(jī)械無(wú)故障，無(wú)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等等，消除一切可能引發(fā)安全事故的隱患，避免安全事故發(fā)生。建立編制施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施制度，鐵路橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、交叉作業(yè)，多層作業(yè)多，安全隱患無(wú)處不在，因此在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)工程施工中存在的不安全因素進(jìn)行預(yù)防分析，從而進(jìn)行控制和消除工程施工過(guò)程中的隱患，從技術(shù)上和治理上采取措施，防止安全事故的發(fā)生。建立安全技術(shù)交底制度，每個(gè)分項(xiàng)工程開(kāi)工前，必須根據(jù)分項(xiàng)工程的具體情況，用書(shū)面形式向施工職員進(jìn)行操縱方法、安全預(yù)防措施等作全面的針對(duì)性的技術(shù)交底，使施工職員了解、把握生產(chǎn)過(guò)程中潛伏的危險(xiǎn)因素及防范措施，自覺(jué)增強(qiáng)安全意識(shí)，預(yù)防安全事故發(fā)生，并要求交底人履行簽字手續(xù)，把交底單作為技術(shù)檔案存檔。建立安全檢查制度，實(shí)行每個(gè)分項(xiàng)工程均配備安全員，依據(jù)《安全檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況逐項(xiàng)檢查評(píng)分，確保安全措施落實(shí)無(wú)死角，實(shí)行專(zhuān)職安全員天天例行檢查，檢查要有記錄，對(duì)查出的隱患應(yīng)及時(shí)整改；實(shí)行安全治理小組每月至少一次安全大檢查，進(jìn)行安全生產(chǎn)措施落實(shí)情況評(píng)分，獎(jiǎng)好罰差。

2.2、提高安全意識(shí)，確保施工安全

加強(qiáng)施工工程人員施工安全意識(shí)。要保證在橋梁工程施工過(guò)程中每個(gè)施工人員佩帶齊全，保證人員安全。對(duì)于地上作業(yè)，每個(gè)工作人員必須要戴安全帽，工地周?chē)仨氁蟹忾]的安全網(wǎng)；對(duì)于高空作業(yè)，高空施工人員必須要帶安全、方便的安全帶，保證人員安全；并且利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)對(duì)工作區(qū)進(jìn)行計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)，以便能更好的進(jìn)行場(chǎng)地施工。各級(jí)管理人員要堅(jiān)持安全管理原則即堅(jiān)持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全，安全寓于生產(chǎn)之中，并對(duì)生產(chǎn)發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。

2.3、加強(qiáng)對(duì)材料機(jī)具的安全性控制

要確保對(duì)材料機(jī)具的安全性的有效控制，應(yīng)從如下幾個(gè)方面著手。第一，機(jī)械設(shè)備的正確保養(yǎng)。機(jī)械設(shè)備的正確保養(yǎng)是機(jī)械在壽命期間安全運(yùn)行的前提和保障，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)部門(mén)應(yīng)該處理好保養(yǎng)和使用之間的關(guān)系，在盡量保證機(jī)械設(shè)備正常使用的前提下，嚴(yán)格控制對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)質(zhì)量，嚴(yán)禁出現(xiàn)為了搶工期而讓機(jī)械設(shè)備帶病工作。在對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)工作的時(shí)候，應(yīng)盡量采用先進(jìn)技術(shù)，比如運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助管理，控制機(jī)械設(shè)備的各級(jí)維護(hù)，并落實(shí)專(zhuān)業(yè)機(jī)修人員到施工現(xiàn)場(chǎng)按照保養(yǎng)流程進(jìn)行嚴(yán)格保養(yǎng)，而現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械操作人員應(yīng)做到配合。加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的正確保養(yǎng)，是保證機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行的必要措施，而作為機(jī)械操作人員，要有機(jī)械運(yùn)行的保養(yǎng)的必要能力，能在操作機(jī)械運(yùn)行的時(shí)候及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，一發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要第一時(shí)間反饋到機(jī)械設(shè)備維護(hù)人員，找出問(wèn)題，積極解決，不能讓機(jī)械設(shè)備帶病工作，消除機(jī)械設(shè)備的事故隱患。第二，及時(shí)淘汰老舊設(shè)備。對(duì)老舊設(shè)備不及時(shí)淘汰，不但有安全隱患，而且如果在施工過(guò)程中如果出現(xiàn)問(wèn)題，不僅僅危機(jī)施工人員的人身安全，而且由于設(shè)備的停轉(zhuǎn)，可能會(huì)給施工造成影響甚至不得不因此而致使整個(gè)工期后延，增加了施工成本。對(duì)于施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，在設(shè)備運(yùn)行一段時(shí)間后，要請(qǐng)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，若機(jī)械設(shè)備存在嚴(yán)重問(wèn)題或者達(dá)到使用壽命，若繼續(xù)使用會(huì)出現(xiàn)能耗高、功率低、隱患多及污染嚴(yán)重等問(wèn)題則應(yīng)堅(jiān)決將設(shè)備淘汰。除了淘汰老舊設(shè)備的同時(shí)，要及時(shí)引進(jìn)新的設(shè)備，積極推進(jìn)施工的機(jī)械化和自動(dòng)化，保證橋梁施工安全的有效控制。第三，及時(shí)對(duì)特種設(shè)備進(jìn)行安全檢測(cè)。特種設(shè)備必須經(jīng)技術(shù)檢測(cè)部門(mén)檢測(cè)合格取得合格證后才能投人使用，對(duì)未取得檢測(cè)合格證的特種設(shè)備不應(yīng)投入到施工中去。比如，道路橋梁施工中的塔吊，其屬于特種設(shè)備，在橋梁施工中起著非常大的作用，其一旦出現(xiàn)問(wèn)題，影響也相當(dāng)大，所以應(yīng)定期對(duì)塔吊進(jìn)行檢測(cè)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢測(cè)或者檢測(cè)不合格的嚴(yán)禁被用到施工中去，以免因一時(shí)的僥幸心理而造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.4、鐵路橋梁吊裝施工安全措施

根據(jù)本人多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為鐵路橋梁吊裝施工應(yīng)從如下幾個(gè)方面采取安全措施：第一，應(yīng)嚴(yán)格遵守執(zhí)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》及《起重機(jī)械安全規(guī)程》進(jìn)行施工，做到專(zhuān)職設(shè)備、專(zhuān)職使用。起重作業(yè)時(shí)，由專(zhuān)人在場(chǎng)指揮，在起重前應(yīng)嚴(yán)格檢查設(shè)備各部件的可靠性及安全性，任何起重機(jī)不得超荷使用。第二，起重作業(yè)時(shí)使用鋼絲繩及機(jī)具應(yīng)遵守如下的規(guī)定：卷?yè)P(yáng)機(jī)各部機(jī)件、電氣元件及安全防護(hù)裝置、鋼絲繩等應(yīng)符合現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑卷?yè)P(yáng)機(jī)安全規(guī)程》規(guī)定；卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝牢固、穩(wěn)定，防止受力時(shí)位置傾斜；作業(yè)前需檢查鋼絲繩、離合器、制動(dòng)器、保險(xiǎn)棘輪、傳動(dòng)滑輪等，發(fā)現(xiàn)故障立即排除；通過(guò)滑輪鋼絲繩不能有接頭、結(jié)節(jié)和扭繞，鋼絲繩在卷筒上必須并排整齊，作業(yè)中最少需保三圈；操作人員不得擅自離開(kāi)崗位，作業(yè)中突然停電，應(yīng)立即拉開(kāi)閘刀，并將運(yùn)送物放下。第三，手拉葫蘆。懸掛支承點(diǎn)必須牢固，使用三角懸掛時(shí)，基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)，三支架腿受力要均勻，防止滑動(dòng)和傾覆。嚴(yán)禁斜拉重物。重物起吊后發(fā)生卡鏈時(shí)應(yīng)在重物下方支墊后進(jìn)行檢查修理，不得硬拉。 第四，千斤頂。頂升重物必須在重心位置，如和千斤頂糾正偏斜物件時(shí)，放置千斤頂?shù)呐_(tái)座必須可靠。

3、結(jié)尾

以上內(nèi)容對(duì)鐵路橋梁施工安全管理的要點(diǎn)進(jìn)行了探討和論述，提出了建議，表達(dá)了觀點(diǎn)。但作者深知，作為一名技術(shù)人員，必須在實(shí)踐中多總結(jié)，并積極通過(guò)各種途徑借鑒經(jīng)驗(yàn)汲取教訓(xùn)，只有這樣才能提高自身綜合素養(yǎng)，為橋梁施工水平的整體提升做出更大的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]《橋梁工程》姜福香等，機(jī)械工業(yè)出版社

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關(guān)鍵詞：系統(tǒng)；全面安全管理；橋梁施工

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0引言

橋梁作為一種跨越地面障礙的結(jié)構(gòu)物,由于其施工周期長(zhǎng)、交叉作業(yè)面多、設(shè)備投入量大、特殊工種多,且均為露天作業(yè)等,所以在施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)性大,不安全因素多。傷亡事故多發(fā)生在高空墜落、物體打擊、機(jī)械傷害等方面。工傷事故的發(fā)生,不僅危害職工人身安全,也會(huì)影響其他職工的情緒,影響施工進(jìn)度,這樣不僅造成重大的經(jīng)濟(jì)損失,也帶來(lái)不良的社會(huì)影響。沒(méi)有施工安全,進(jìn)度、質(zhì)量、效益根本無(wú)從談起,所以必須做好現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。

1橋梁工程施工安全管理工作存在的問(wèn)題

1.1施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度不夠完善

橋梁工程施工時(shí)，由于一些傳統(tǒng)管理理念的限制，橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作是存在很多問(wèn)題，主要體現(xiàn)在：（1）施工工期經(jīng)常被壓縮，而施工單位本身并沒(méi)有準(zhǔn)備足夠資金進(jìn)行施工機(jī)械設(shè)備的更新工作，這就大大的增加施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)安全事故的概率。（2）施工單位在進(jìn)行項(xiàng)目管理時(shí)，施工單位通常都不會(huì)嚴(yán)格的執(zhí)行國(guó)家相關(guān)文件中的安全管理規(guī)范制度進(jìn)行管理工作，這就導(dǎo)致了安全管理規(guī)范在實(shí)際的操作中流于形式。（3）在施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理制度中，往往都沒(méi)有權(quán)限進(jìn)行明確的劃分，那么在實(shí)際的管理中就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)職責(zé)不明，管理混亂的現(xiàn)象。

1.2施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員綜合素質(zhì)不高

由于橋梁工程施工時(shí)施工條件是比較艱苦的，施工環(huán)境也比較惡劣，因此就很難吸引高技術(shù)的管理人才。橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員大多都是農(nóng)民工或是臨時(shí)工，這些人員的綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)都是比較差的，這也是導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的重要原因。而負(fù)責(zé)安全管理工作的人員對(duì)這項(xiàng)工作又不夠重視，管理上十分混亂，這些都導(dǎo)致了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作的水平很低。

1.3施工現(xiàn)場(chǎng)的安全工作的監(jiān)督力度不夠

橋梁工程在施工的過(guò)程中，為了能使橋梁工程盡快的竣工完成并投入使用，其施工的工期被壓縮的很大，那么施工單位就不得不在實(shí)際的項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理中弄虛作假，這就大大的降低了施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)安全系數(shù)，施工時(shí)也就經(jīng)常性的出現(xiàn)質(zhì)量事故和安全事故。施工單位為了獲取經(jīng)濟(jì)效益，就不會(huì)過(guò)多的重視施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量問(wèn)題和安全問(wèn)題，這些因素都為橋梁工程的施工過(guò)程以及后期的運(yùn)行使用埋下了安全隱患。

2如何加強(qiáng)橋梁工程施工安全管理

2.1加強(qiáng)對(duì)臨電相關(guān)內(nèi)容的管理

因?yàn)樵跇蛄汗こ淌┕ぶ袡C(jī)械化水平的提高，在施工現(xiàn)場(chǎng)必然要用到發(fā)電機(jī)、電線等物體，從而滿足施工場(chǎng)地生產(chǎn)和生活的需要，但是這些用電設(shè)備往往會(huì)造成安全事故，所以必須要加強(qiáng)對(duì)他們的管理，在使用中相關(guān)人員應(yīng)該做好防護(hù)措施，杜絕閑雜人等靠近用電設(shè)施，對(duì)用電作業(yè)中產(chǎn)生的火花要做好預(yù)防措施，避免火災(zāi)的發(fā)生。

2.2對(duì)物的安全控制

橋梁工程施工時(shí)的最主要的動(dòng)力能源載體就是所謂的“物”，如果它具有很高的可靠性和安全性，那么橋梁工程也就有了安全施工的物質(zhì)保障基礎(chǔ)。對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的使用不當(dāng)或是運(yùn)行情況不佳都可能導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全事故。所以，對(duì)物的安全控制工作，也應(yīng)當(dāng)制定嚴(yán)格的監(jiān)控措施。對(duì)施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行技術(shù)更新的工作，對(duì)于結(jié)構(gòu)性能已經(jīng)損壞嚴(yán)重、技術(shù)水平十分落后、存在較大的安全隱患、修復(fù)價(jià)值較低以及修復(fù)難度較大的施工技術(shù)設(shè)備，施工單位必須堅(jiān)決的將其淘汰。另外還要重視對(duì)施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，施工單位的設(shè)備管理部門(mén)應(yīng)做好施工設(shè)備功能特性的檔案管理工作，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際特點(diǎn)，及時(shí)并且準(zhǔn)確的掌握所有施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行情況和工作性能，詳細(xì)的編排好對(duì)各類(lèi)施工設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作時(shí)間。

在纜索吊裝施工環(huán)節(jié)，進(jìn)行前期準(zhǔn)備，檢驗(yàn)地龍、纜車(chē)以及索塔，查看其是否滿足高層作業(yè)要求；對(duì)吊裝施工人員進(jìn)行教育培訓(xùn)，設(shè)立安全指揮體系；實(shí)施技術(shù)交底，可以進(jìn)行超載荷試吊；想啟動(dòng)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)使過(guò)程要放緩慢，起重卷?yè)P(yáng)機(jī)不能過(guò)快下降或上升。在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，進(jìn)行機(jī)械上料時(shí)，不能在鏟斗移動(dòng)區(qū)域里有人通過(guò)或者停留；對(duì)振搗器的電源線要放置在干燥地點(diǎn)，操作人員要戴好防護(hù)工；配電箱的箱門(mén)要及時(shí)上鎖，避免出現(xiàn)亂接亂搭電線的情況。在腳手架安裝環(huán)節(jié)，要保證打好腳手架，然后再進(jìn)行模板施工，在模板固定后用撐木進(jìn)行固定，這樣能夠防止模板傾倒；在鑿除混凝土浮漿時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)該佩戴安全防護(hù)用品；由專(zhuān)職安全人員進(jìn)行檢查。

2.4交通安全管理

在橋梁工程施工中交通安全管理最重要的是陸上交通，在施工過(guò)程中必須要在夜間道路兩端設(shè)置警示燈，白天要派專(zhuān)人進(jìn)行交通維護(hù)。同時(shí)在橋梁施工中應(yīng)該對(duì)通車(chē)路段及時(shí)清掃，防止車(chē)輛碾壓雜物飛濺傷人。另外，在橋梁施工材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)該重視交通維護(hù)，防止碾壓事故的發(fā)生，做好車(chē)輛安全檢查。

2.5做好突發(fā)事故應(yīng)預(yù)案

橋梁工程施工中往往會(huì)發(fā)生一些意想不到的安全事故，所以在橋梁工程施工開(kāi)始之前應(yīng)該總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)對(duì)施工中有可能出現(xiàn)的安全事故做出預(yù)測(cè)，同時(shí)提出解決方案，成立緊急領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)緊急情況進(jìn)行指導(dǎo)。另外，在施工過(guò)程中要進(jìn)行緊急救援演練，提高橋梁施工過(guò)程中安全自救能力，將安全事故的損失降到最低程度。

3總結(jié)

通過(guò)以上的論述，我們對(duì)橋梁工程施工安全管理工作存在的問(wèn)題以及橋梁工程施工安全管理工作的改善對(duì)策兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。對(duì)橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作已經(jīng)成為了其施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理工作中的重要組成部分，安全管理工作是一門(mén)涉及因素眾多的系統(tǒng)的復(fù)雜的綜合性學(xué)科。橋梁工程施工的各個(gè)階段，施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人、物以及環(huán)境的安全監(jiān)督以及動(dòng)態(tài)管理，這些都是屬于安全生產(chǎn)管理的管理范疇的。因此，施工單位應(yīng)不斷的整合企業(yè)內(nèi)外部的資源并結(jié)合工程項(xiàng)目施工的實(shí)際情況，建立完善的施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)管理的體系和制度，在實(shí)際的工作中，應(yīng)嚴(yán)格的落實(shí)各項(xiàng)體系和制度，這樣才能真正的提高施工單位的安全管理工作的技術(shù)水平，確保橋梁工程能夠優(yōu)質(zhì)、高效并且安全的竣工完成并投入使用，促進(jìn)橋梁行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張道華.橋梁施 工安全管 理及存在問(wèn)題的研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（11）.

[2] 林友當(dāng).關(guān)于橋梁工程施工安全管理的分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011（2）.

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關(guān)鍵詞：公路橋梁施工安全控制技術(shù)；安全事故問(wèn)題的原因；人力安全性控制；機(jī)械設(shè)備安全性控制；施工過(guò)程安全性控制

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)的規(guī)模也越來(lái)越大，各種各樣的公路工程也越來(lái)越多。公路橋梁在施工過(guò)程中，不僅要承受大型車(chē)輛行駛造成的負(fù)荷壓力和人為因素的影響，還要承受來(lái)自環(huán)境和其他自然災(zāi)害的破壞。同時(shí)，公路橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)與材料也會(huì)發(fā)生變化，甚至橋梁內(nèi)部也會(huì)有不同程度的損壞，因此，公路橋梁設(shè)計(jì)具有重要作用，其中公路橋梁施工安全控制技術(shù)關(guān)乎整個(gè)施工過(guò)程。根據(jù)本人的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，下文將對(duì)公路橋梁施工安全控制技術(shù)進(jìn)行探討研究。

1、公路橋梁施工安全事故問(wèn)題原因的分析

綜合分析各種各樣的安全事故問(wèn)題，導(dǎo)致其發(fā)生的主要原因有以下三個(gè)方面：

（1）施工人員因素。在施工過(guò)程中，施工人員不按照施工操作規(guī)范進(jìn)行：施工技術(shù)方案沒(méi)有嚴(yán)格的安全系數(shù)；沒(méi)有對(duì)基坑進(jìn)行及時(shí)的處理等，這些都是施工安全隱患。

（2）人為因素導(dǎo)致安全事故。在公路橋梁施工中，由于沒(méi)有嚴(yán)格的緊急事故處理措施， 所以一旦發(fā)生人員落水、觸電等，不能得到及時(shí)救助；施工人員沒(méi)有很強(qiáng)的安全意識(shí)， 在施工時(shí)，經(jīng)常不帶安全帽， 不系安全帶等；在施工現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有設(shè)定明顯的防觸電等安全標(biāo)志以及齊全的安保設(shè)備（安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)）；沒(méi)有及時(shí)地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面檢查。

（3）環(huán)境因素導(dǎo)致安全事故。在施工前，沒(méi)有正確對(duì)當(dāng)?shù)貧庀蠛吞煳倪M(jìn)行觀測(cè)，遭遇施工安全事故問(wèn)題后無(wú)法及時(shí)地處理，例如洪水、大風(fēng)等重大自然災(zāi)害對(duì)公路橋梁施工的影響。

2、公路橋梁施工安全控制技術(shù)的探討

在施工過(guò)程中，對(duì)公路橋梁施工安全的控制像對(duì)工程質(zhì)量控制一樣，都具有極其重要的作用。根據(jù)本人的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路橋梁施工安全控制技術(shù)進(jìn)行了探討，以避免施工安全事故，保證施工順利地進(jìn)行。以下將對(duì)人力安全性控制技術(shù)、機(jī)械設(shè)備安全性控制技術(shù)和施工過(guò)程安全性控制技術(shù)分別進(jìn)行探討：

（1）人力安全性控制技術(shù)

操作技術(shù)工人、管理人員、事故現(xiàn)場(chǎng)的在場(chǎng)人員和其他有關(guān)人員等都?xì)w屬于人力的范疇。他們的不安全行為會(huì)帶來(lái)安全事故隱患，導(dǎo)致安全問(wèn)題的出現(xiàn)。為了減少甚至避免這些安全事故，應(yīng)該積極采取以下措施：

1）加強(qiáng)操作人員培訓(xùn)，禁止違規(guī)操作。人在安全施工過(guò)程中，具有第一位的作用。由于操作人員沒(méi)有接受正確的培訓(xùn)教育而直接上崗操作，從而因?yàn)檫`反操作規(guī)程導(dǎo)致的大量人身傷亡事故和機(jī)械事故現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在關(guān)鍵時(shí)刻，操作人員能夠及時(shí)合理地對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，不僅與財(cái)產(chǎn)的存毀，而且和群體的生死有著密切的關(guān)系。應(yīng)該使操作人員的培訓(xùn)教育工作有計(jì)劃，有檢查，有考核和有針對(duì)性的進(jìn)行。因此，為了最大限度防止事故問(wèn)題的發(fā)生，大力加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)教育工作是極其重要的。

2）積極進(jìn)行施工安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。公路橋梁施工過(guò)程中 ，施工人員具有極其復(fù)雜的發(fā)生失誤以及違章操作的各種各樣的不安全心理狀態(tài)，再加上不利的環(huán)境因素和人力因素的影響，這些復(fù)雜的不安全心理狀態(tài)將出現(xiàn)多種交織的狀態(tài)，此時(shí)，更可能與不利的環(huán)境條件產(chǎn)生復(fù)合作用，導(dǎo)致更加復(fù)雜的不安全心理狀態(tài)的出現(xiàn)。在公路橋梁施工過(guò)程中，應(yīng)該充分利用這種群體心理，在群體中培養(yǎng)安全骨干領(lǐng)導(dǎo)，使他們具有極其高的安全意識(shí)，從而帶動(dòng)少數(shù)人產(chǎn)生從眾行為，并積極遵守施工安全規(guī)程要求，以保證公路橋梁施工安全順利地進(jìn)行。

3）有效消除施工人員過(guò)度疲勞，保證施工安全性的提高。在各種工作崗位上，都能產(chǎn)生一定的疲勞。目前，雖然先進(jìn)的自動(dòng)化和機(jī)械化技術(shù)減少了工人很多重大體力勞動(dòng)，同時(shí)也消除了工人重大體力勞動(dòng)造成的過(guò)度疲勞，但是觀測(cè)監(jiān)測(cè)儀表數(shù)據(jù)等許多長(zhǎng)久的技術(shù)工作又給人們帶來(lái)了精神腦力疲勞。為了消除施工人員過(guò)度疲勞，可以采取以下方法措施：使公路橋梁施工更加自動(dòng)化和機(jī)械化；根據(jù)施工強(qiáng)度和施工方式，使施工休息制度更加合理，施工人員的休息方式更加有效；大力開(kāi)展施工技術(shù)教育培訓(xùn)，使施工人員施工技術(shù)更加熟練。實(shí)踐檢驗(yàn)，這幾種方法能夠有效減輕疲勞和防止過(guò)勞，從而保證施工人員安全，使施工順利進(jìn)行。

（2）機(jī)械設(shè)備安全性控制技術(shù)

在公路橋梁施工安全控制技術(shù)中，機(jī)械設(shè)備安全性控制技術(shù)像人力安全性控制技術(shù)一樣，也具有重大作用。

1）及時(shí)淘汰舊設(shè)備，合理引進(jìn)新設(shè)備。由于施工時(shí)間的不斷延長(zhǎng)以及機(jī)械設(shè)備的使用時(shí)間逐步增加，使機(jī)械設(shè)備的使用壽命愈來(lái)愈短，因此應(yīng)該及時(shí)淘汰那些無(wú)法正常使用甚至不能使用的舊機(jī)械設(shè)備，合理引進(jìn)新設(shè)備。不僅要淘汰那些由于污染嚴(yán)重，高能耗，經(jīng)濟(jì)效益差而對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造也不能恢復(fù)有效使用的機(jī)械設(shè)備，還要淘汰那些因意外事故而受到嚴(yán)重?fù)p壞的設(shè)備、不能進(jìn)行修復(fù)的設(shè)備等。

2）對(duì)施工中的各種機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)維護(hù)和保養(yǎng)。利用計(jì)算機(jī)輔助管理，積極對(duì)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行有效管理，鼓勵(lì)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備維護(hù)人員與操作人員積極合作，使施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備的維護(hù)更加完善。另外，大力加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，在機(jī)械設(shè)備使用中，機(jī)械管理部門(mén)應(yīng)該根據(jù)各個(gè)施工項(xiàng)目的進(jìn)度以及機(jī)械設(shè)備使用情況等許多方面的信息，及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行二次保養(yǎng)，使機(jī)械設(shè)備使用與維護(hù)之間的矛盾得以解決。

（3）施工過(guò)程安全性控制技術(shù)

施工過(guò)程安全性控制技術(shù)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1）施工現(xiàn)場(chǎng)安全人員要經(jīng)常對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查， 發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患， 立即采取有效措施，以避免安全事故發(fā)生；保證各種安保設(shè)備處于完好狀態(tài)，及時(shí)更換那些不能滿足安全要求的設(shè)備；積極聽(tīng)取采納施工人員的安全性措施的意見(jiàn)。

2）及時(shí)了解氣象和水文資料，有效預(yù)測(cè)施工過(guò)程中的氣象和水文情況，以保證在發(fā)生大風(fēng)和洪水等嚴(yán)重自然災(zāi)害時(shí)能夠采取緊急有效的措施。

3）嚴(yán)格審核各種技術(shù)方案，確保沒(méi)有安全隱患后，才可以開(kāi)始施工。例如在進(jìn)行水下爆破時(shí)，潛水員必須做到以下幾點(diǎn)： 掌握引爆的安全操作技術(shù)和爆破器材的性能結(jié)構(gòu)；把炸藥包帶下過(guò)程中不能利用繩索放下去，布設(shè)完炸藥包后，出水到安全地點(diǎn)后，此時(shí)才能引爆；使用雷管前，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，在同一個(gè)起爆點(diǎn)只能使用相同型號(hào)的雷管；發(fā)生啞炮時(shí)， 在切斷電源15分鐘后，才能潛水取出；對(duì)引爆線路的開(kāi)關(guān)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)人員管理，沒(méi)有經(jīng)過(guò)負(fù)責(zé)人同意，禁止通電。

4）重視橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)。在公路橋梁工程設(shè)計(jì)階段，由于沒(méi)有對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)化的管理，再加上沒(méi)有加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)，才導(dǎo)致了公路橋梁的短期損壞。因此，我們應(yīng)該重視橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)，以減少或者避免公路橋梁的短期損壞，同時(shí)可以采取更加先進(jìn)的安全性控制方法，以保證公路橋梁使用壽命的全面提高。

3.總結(jié)

隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路橋梁施工技術(shù)水平也逐漸提高，因此，對(duì)公路橋梁施工安全控制技術(shù)進(jìn)行研究和探索，不僅有利于公路交通事業(yè)的順利發(fā)展，而且也很大程度上保證了公路橋梁施工的順利進(jìn)行。

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篇6

針對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題做了總結(jié)，提出了施工中可采取的管理模式，重點(diǎn)對(duì)建立安全管理制度、加大工程安全管理投入、現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的安全管理、5S管理法等內(nèi)容作了介紹，只有加強(qiáng)橋梁施工安全管理，明確其管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，才能減少施工安全隱患，保障橋梁工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；施工現(xiàn)場(chǎng)；安全管理模式

0引言

當(dāng)前，國(guó)家提出了以人為本與人性化管理的理念，使安全成為了工程管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)由于施工環(huán)節(jié)是安全事故較為多發(fā)階段，所以要對(duì)其進(jìn)行深入研究，創(chuàng)新管理、有效管理、科學(xué)管理，提升管理過(guò)程的實(shí)效性和全面性，從而保障工程施工安全。

1橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.1安全意識(shí)淡薄

國(guó)家對(duì)橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理雖加強(qiáng)了重視，相關(guān)的法律法規(guī)不斷完善，管理部門(mén)也積極落實(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行，但是工程安全事故仍然較為多發(fā)，而其原因主要在于管理人員和施工人員對(duì)橋梁施工的安全意識(shí)淡薄，對(duì)安全問(wèn)題缺乏重視，且在工作過(guò)程中不注意防范，最突出的表現(xiàn)為施工人員對(duì)于相關(guān)的安全管理措施和規(guī)定不注重落實(shí)，對(duì)安全管理工作配合程度較低，認(rèn)識(shí)不足，意識(shí)較差，同時(shí)部分相關(guān)人員過(guò)于追求工程的效益和進(jìn)度，忽略了工程的安全問(wèn)題。

1.2安全培訓(xùn)工作落實(shí)較差

橋梁工程在施工中所涉及到的人員較多，很多施工人員是一些農(nóng)民工，文化水平并不是很高，素質(zhì)相對(duì)較差，且沒(méi)有形成居安思危與防患于未然的思想意識(shí)，對(duì)工程施工中存在的安全問(wèn)題和具體防范措施不了解，同時(shí)在實(shí)際的施工當(dāng)中，部分企業(yè)不愿意浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力用于工程安全施工方面的培訓(xùn)，主要表現(xiàn)為安全管理人員投入不足，難以全面地進(jìn)行安全管理工作的監(jiān)督，同時(shí)由于成立的安全管理部門(mén)職責(zé)劃分不明確，管理人員責(zé)任心較差，安全管理費(fèi)用預(yù)算不合理，撥發(fā)不及時(shí)，導(dǎo)致相關(guān)的安全管理工作難以開(kāi)展。

1.3安全管理制度不健全

橋梁工程施工的安全管理過(guò)程復(fù)雜，而且很多問(wèn)題具有不可控性，加之部分施工企業(yè)無(wú)論是從管理經(jīng)驗(yàn)、管理制度和人員資質(zhì)等方面都存在問(wèn)題，致使在管理的過(guò)程中不能根據(jù)實(shí)際情況制定有效的管理制度，導(dǎo)致管理過(guò)程混亂，事故頻發(fā)。其次部分施工企業(yè)雖有成型的管理模式，但對(duì)制度缺乏針對(duì)性的優(yōu)化和整改，導(dǎo)致工程實(shí)際匹配度較差，執(zhí)行起來(lái)收效甚微。

1.4安全管理人員素質(zhì)較差

首先部分安全管理人員對(duì)相關(guān)的法律法規(guī)和相關(guān)的安全操作規(guī)范掌握不清，且不夠?qū)I(yè)，在實(shí)際操作過(guò)程中不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患和違反安全操作的地方，導(dǎo)致安全問(wèn)題頻發(fā)，同時(shí)安全管理人員責(zé)任心較差，對(duì)安全管理重視程度較低，不注重管理過(guò)程中工作的落實(shí)，多為形式主義。其次管理人員在管理的過(guò)程中缺乏創(chuàng)新意識(shí)，僅按照原有的常規(guī)思維進(jìn)行事故的判定，致使新項(xiàng)目中實(shí)際存在的問(wèn)題不能得到有效解決，降低了管理效果。

2橋梁施工可采取的安全管理模式

安全管理總的思路是以三階段風(fēng)險(xiǎn)分析與防控管理為主，并輔以常規(guī)手段的管理模式，同時(shí)三階段風(fēng)險(xiǎn)分析與防控是橋梁施工管理中一種全新的安全管理模式，分為預(yù)案階段、預(yù)控階段及預(yù)警階段三個(gè)階段，即：①預(yù)案階段主要是指應(yīng)急救援預(yù)案、各種安全專(zhuān)項(xiàng)方案的編制，從源頭上實(shí)現(xiàn)“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”。這個(gè)階段貫穿全年甚至項(xiàng)目施工全過(guò)程，并可根據(jù)工程實(shí)際情況制定安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案；②預(yù)控階段主要是指每個(gè)月的危險(xiǎn)源辨控，即這個(gè)月月末對(duì)下個(gè)月的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，并采取防控措施，這個(gè)階段具體到月，主要目的是實(shí)現(xiàn)安全管理理念中的過(guò)程控制。項(xiàng)目部堅(jiān)持每月對(duì)下月的危險(xiǎn)源辨控工作，并積極予以落實(shí)，確保安全生產(chǎn)的過(guò)程控制。③預(yù)警階段主要是指每天的安全危險(xiǎn)源告知或警示，這項(xiàng)工作主要通過(guò)每個(gè)危險(xiǎn)源點(diǎn)的單元預(yù)警牌、班前會(huì)來(lái)體現(xiàn)。即每天通過(guò)每個(gè)危險(xiǎn)源點(diǎn)的單元預(yù)警牌內(nèi)容的更新，以及召開(kāi)班前會(huì)來(lái)告知施工人員本日工作存在的危險(xiǎn)因素，讓工人做到有知有畏。另外項(xiàng)目部可根據(jù)實(shí)際情況在重大危險(xiǎn)源點(diǎn)設(shè)立單元預(yù)警牌，并可根據(jù)施工工序情況每天進(jìn)行內(nèi)容的更新，且各工點(diǎn)施工前均可召開(kāi)班前會(huì)，從而確保每日的安全施工。

3加強(qiáng)橋梁施工安全管理的對(duì)策

3.1增強(qiáng)對(duì)安全管理工作的重視程度

只有從思想意識(shí)上對(duì)安全問(wèn)題提高重視，在實(shí)際工作的過(guò)程中才能保證政策的落實(shí)和事故的減少。首先可聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的人士對(duì)管理人員進(jìn)行安全管理重要性的培訓(xùn)，培訓(xùn)的角度可從事故的危害、處理成本、對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響等多個(gè)角度出發(fā)，提高管理人員對(duì)安全管理的重視。其次加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全意識(shí)培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容包括施工過(guò)程存在的安全隱患、事故發(fā)生對(duì)人身所造成的危害等，同時(shí)還可進(jìn)行實(shí)例講解，加強(qiáng)防范效果。

3.2安全施工培訓(xùn)工作要落實(shí)到位

首先做好基礎(chǔ)性培訓(xùn)，其內(nèi)容包括進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的安全須知、相關(guān)的注意事項(xiàng)、怎樣看一些警示標(biāo)牌、相關(guān)的法律法規(guī)等，同時(shí)進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，并根據(jù)不同的施工內(nèi)容、工藝、設(shè)備等，講解可能發(fā)生的安全事故和注意事項(xiàng)。其次對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行考核，以使大家能夠更好地參與培訓(xùn)、理解培訓(xùn)、重視培訓(xùn)、增強(qiáng)培訓(xùn)效果，并通過(guò)進(jìn)行理論和實(shí)操相結(jié)合的考核，對(duì)一些沒(méi)有通過(guò)考核的人員不予留用，從而保障工程施工安全。

3.3建立安全管理制度

制度建立的過(guò)程要集思廣益，咨詢(xún)一些專(zhuān)業(yè)人士和施工人員，使制度更加專(zhuān)業(yè)和實(shí)效，同時(shí)由于橋梁工程施工存在很多不可控因素，所以要不斷進(jìn)行制度的優(yōu)化，及時(shí)完善制度中的不足之處，對(duì)于不同的項(xiàng)目、部門(mén)、施工環(huán)節(jié)、工藝等，在制度制定時(shí)要體現(xiàn)針對(duì)性強(qiáng)，靈活實(shí)用，精細(xì)全面的特點(diǎn)。

3.4加大對(duì)工程安全管理的投入

工程安全管理投入要從以下幾方面加強(qiáng)：①安全管理人員的投入；以考核的方式進(jìn)行選用，考核的內(nèi)容包括相關(guān)的法律法規(guī)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、管理能力、管理經(jīng)驗(yàn)等方面；②加大財(cái)力的投入；在整體預(yù)算之時(shí)要對(duì)施工安全管理的成本投入定位合理，對(duì)管理資金支付及時(shí)，并按照工程的規(guī)模、實(shí)際的環(huán)境特點(diǎn)、可能存在的安全問(wèn)題等進(jìn)行安全預(yù)算；③加大安全管理新技術(shù)的使用；可購(gòu)買(mǎi)一些全自動(dòng)智能化的監(jiān)控系統(tǒng)與開(kāi)發(fā)監(jiān)控軟件，增強(qiáng)安全監(jiān)管效果，彌補(bǔ)人員監(jiān)管的不足之處。

3.5加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的安全管理

①起重吊裝的安全管理；起重吊裝在進(jìn)行作業(yè)前應(yīng)對(duì)吊裝操作人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，對(duì)其設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并進(jìn)行試轉(zhuǎn)以及安全限位裝置完好試驗(yàn)，保證其符合作業(yè)要求，同時(shí)指揮系統(tǒng)要統(tǒng)一，在起吊過(guò)程中要控制好吊物的高度和走行速度。②高處施工作業(yè)安全管理；高處作業(yè)使用的平臺(tái)要設(shè)置圍欄，且須對(duì)高處作業(yè)人員進(jìn)行定期體檢，并應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定佩戴安全設(shè)施，同時(shí)高處工作平臺(tái)要設(shè)置安全護(hù)欄和安全網(wǎng)，在惡劣環(huán)境與高處施工狀態(tài)下，禁止高空與交叉作業(yè)。③模板的安裝和拆除過(guò)程中的安全管理；模板在安裝前要檢查模板完好情況與對(duì)模板進(jìn)行支撐的部件是否牢固、斷裂，同時(shí)模板拖移時(shí)應(yīng)利用強(qiáng)度較大的繩索，并在專(zhuān)人的指揮下進(jìn)行拖移，另外在模板拆除過(guò)程中要嚴(yán)格按照順序進(jìn)行拆除。

3.6合理使用5S管理法

5S管理法是針對(duì)于“人、機(jī)、料、法”方面的整理、整頓、清掃、清潔和素養(yǎng)方面的管理。主要有以下幾點(diǎn)：①素養(yǎng)的提升；通過(guò)活動(dòng)、培訓(xùn)、實(shí)例講解、有關(guān)視頻播放等來(lái)增強(qiáng)施工人員的自知、自覺(jué)、自愛(ài)，提升安全防護(hù)意識(shí)，規(guī)范日常行為，減少事故發(fā)生，同時(shí)通過(guò)此種方式還可增強(qiáng)其工作主動(dòng)性、責(zé)任感和事業(yè)心，提升管理的水平和效果。②整理和整頓；現(xiàn)場(chǎng)的物資擺放要科學(xué)有序，不能把一些相互間產(chǎn)生影響的物品放在一起，比如容易產(chǎn)生反應(yīng)、爆炸和火災(zāi)的應(yīng)隔離開(kāi)，對(duì)于一些存在安全隱患的廢棄物品要及時(shí)清理。③清掃和清潔；施工環(huán)境可以影響人的心情和態(tài)度，良好的施工環(huán)境可以讓人工作積極，態(tài)度專(zhuān)注，減少安全事故的發(fā)生幾率，因此在實(shí)際的施工安全管理當(dāng)中，要定期進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)和工人生活區(qū)的衛(wèi)生檢查，明確清掃人員，劃定衛(wèi)生區(qū)域。

4結(jié)語(yǔ)

總之，安全管理工作是橋梁工程施工管理中的重要環(huán)節(jié)，只有保證了工程的安全進(jìn)展，才能保證工程效益的最大化。因此要重視工程的施工安全管理工作，并從制度建設(shè)、人員素質(zhì)提升、管理方法創(chuàng)新等多方面進(jìn)行改善，實(shí)現(xiàn)工程事故發(fā)生的最小化與工程安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化，為工程的順利進(jìn)行提供保障。

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篇7

為重要的組成部分。所以，需要強(qiáng)化公路與橋梁工程施工的安全管理，增進(jìn)公路與橋梁工程

中每一環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)開(kāi)展。進(jìn)行實(shí)際的施工階段，對(duì)安全管理方面有著直接影響的因素居多，

利用對(duì)存在問(wèn)題的分析，開(kāi)展相應(yīng)的措施解決，是本文主要研究的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁；工程施工；安全管理；措施研究

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、公路與橋梁工程施工的安全管理現(xiàn)狀分析

現(xiàn)階段，我國(guó)所擁有的公路橋梁工程建設(shè)，具備著卓越的成效?？墒窃诮ㄔO(shè)過(guò)程中，問(wèn)

題的產(chǎn)生是不能夠避免的。例如：缺乏公路橋梁建設(shè)中的投資力度、政府部門(mén)不夠重視公路

橋梁建設(shè)中的有關(guān)環(huán)節(jié)，因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)的系統(tǒng)不是非常的健全，所以造成施工的內(nèi)部中

所涉及到的環(huán)節(jié)不能夠協(xié)調(diào)的開(kāi)展，想要提升公路施工工程中的質(zhì)量就不能夠非常順利。

所以，在優(yōu)化安全生產(chǎn)管理方面一定要大力進(jìn)行，保證建立健全的公路橋梁施工系統(tǒng)，

以防止產(chǎn)生人身財(cái)產(chǎn)安全損失，增進(jìn)施工中每一環(huán)節(jié)的正常開(kāi)展。在一定程度上，還需要有

關(guān)政府部門(mén)的強(qiáng)烈認(rèn)知度，保證完善其交通公路建設(shè)系統(tǒng)，讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行可以體現(xiàn)出穩(wěn)

定狀態(tài)。想要提升公路橋梁經(jīng)濟(jì)建設(shè)的綜合效益，需要優(yōu)化施工安全管理系統(tǒng)，讓公路橋梁

工程的建設(shè)能夠促進(jìn)其穩(wěn)定進(jìn)行，從而保證安全管理水平的提升，還能夠提升施工企業(yè)生產(chǎn)

的管理水平。針對(duì)橋梁工程的施工安全管理方面，是非常復(fù)雜的流程，想要有效的協(xié)調(diào)施工

作業(yè)系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，一定要深化安全管理對(duì)象，將技術(shù)設(shè)備、施工人員以及施工環(huán)節(jié)等

有效控制實(shí)現(xiàn)，從而對(duì)生產(chǎn)管理需求有所滿足，保證生產(chǎn)過(guò)程的優(yōu)化開(kāi)展。若不能夠?qū)⑦@一

系列的有效控制實(shí)現(xiàn)，就不能夠保證安全事故的發(fā)生率，最終只會(huì)造成人身財(cái)產(chǎn)安全的嚴(yán)重

損失，對(duì)于公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)定運(yùn)行有所威脅。

二、公路與橋梁工程施工中所存在的問(wèn)題

1、缺乏對(duì)施工安全規(guī)范的遵守

施工安全規(guī)范在公路橋梁工程的施工過(guò)程中非常重要，可是在實(shí)際的施工中明顯缺乏，

例如：拓寬路基、對(duì)設(shè)備隨意更換、違法轉(zhuǎn)包分包、設(shè)計(jì)和施工共同進(jìn)行、越級(jí)設(shè)計(jì)、無(wú)證

設(shè)計(jì)、違章指揮、違章作業(yè)等，都是造成建設(shè)工程施工安全隱患的產(chǎn)生原因。

2、安全管理系統(tǒng)不夠完善

在公路橋梁的施工過(guò)程中，就目前而言，施工系統(tǒng)還不夠完善，對(duì)于綜合效益的提升不

能夠?qū)崿F(xiàn)，其中的施工人員就不能夠增進(jìn)安全管理意識(shí)，不可以觀察落實(shí)安全管理理念，在

提升質(zhì)量效率方面也不能夠得到保證。進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中，人為失誤經(jīng)常發(fā)生。這一系

列的現(xiàn)象和安全管理規(guī)范有著一定的聯(lián)系，想要穩(wěn)定的落實(shí)安全工作，有必要樹(shù)立安全管理

觀念。在作業(yè)中，由于缺乏此管理觀念，對(duì)安全管理重視度不夠，在安全管理體系和安全培

訓(xùn)制度方面也都不夠健全。

促使安全工作不能夠正常開(kāi)展，就算具備安全機(jī)構(gòu)，也只是形式化，不能夠?qū)⒅贫嚷鋵?shí)，

薄弱的安全管理工作有所凸顯。此外，由于施工人員的薄弱安全管理意識(shí)，亂搭電線、不戴

安全帽等現(xiàn)象嚴(yán)重，存在著僥幸心理。

3、施工安全規(guī)則不健全

公路橋梁在實(shí)際的施工中，一部分的企業(yè)不能夠?qū)?zhǔn)備工作做好，例如：檢查材料設(shè)備

方面不夠仔細(xì)，造成安全管理環(huán)節(jié)的漏洞百出。若不能夠?qū)?zhǔn)備工作做好，就不能夠?qū)崿F(xiàn)工

程的穩(wěn)定開(kāi)展，就會(huì)產(chǎn)生安全事故，施工方案的落實(shí)上也會(huì)缺乏連貫性，優(yōu)化管理環(huán)節(jié)方面

不能夠優(yōu)化進(jìn)行，極大的增加了質(zhì)量安全情況的發(fā)生率。

設(shè)計(jì)方面不根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)進(jìn)行，對(duì)關(guān)鍵的部位和環(huán)節(jié)不去重視。此外，對(duì)于新工

藝、新材料、新結(jié)構(gòu)的采用上，沒(méi)有給予施工作業(yè)人員預(yù)防和安全生產(chǎn)的措施建議保障。技

術(shù)交底后，在施工機(jī)具等材料引進(jìn)上，缺失有關(guān)的合格證明，讓安全隱患頻繁產(chǎn)生。

三、公路與橋梁工程施工安全管理措施研究

1、遵守施工安全規(guī)范

公路橋梁施工單位需要嚴(yán)格遵守施工安全規(guī)范，在施工的過(guò)程中不允許隨意修改設(shè)計(jì)、

違法分包轉(zhuǎn)包、設(shè)計(jì)與施工同時(shí)進(jìn)行以及越級(jí)設(shè)計(jì)等違法行為，在施工之前的準(zhǔn)備階段需要

合理的開(kāi)展安全技術(shù)交底，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)需要及時(shí)的提出。運(yùn)用這樣的方式會(huì)避免由于技術(shù)

問(wèn)題而造成安全事故。在施工的現(xiàn)場(chǎng)需要強(qiáng)化安全保護(hù)措施，全體施工人員都需要在安全的

施工環(huán)境下，應(yīng)用配套的措施進(jìn)行安全施工，在施工的過(guò)程中不可以對(duì)設(shè)計(jì)隨意更改，對(duì)圖

樣也不能夠改變，要在一定程度上對(duì)施工安全規(guī)范有所遵守。

2、深化安全管理體系

想要讓工程內(nèi)每一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)開(kāi)展，健全工程建設(shè)系統(tǒng)，同時(shí)讓有關(guān)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全

得到保證，就一定要深化安全管理體系。首先要投入安全生產(chǎn)，建立健全的安全管理體制。

在進(jìn)行公路橋梁的施工階段，需要根據(jù)我國(guó)有關(guān)的安全生產(chǎn)管理制度，優(yōu)化安全管理細(xì)節(jié)，

保證安全管理人員能夠提升職業(yè)素質(zhì)，從而與實(shí)際工作的需要相符。同時(shí)，要開(kāi)展安全生產(chǎn)

管理培訓(xùn)，保證工作人員規(guī)范自身行為。企業(yè)要根據(jù)有關(guān)規(guī)定設(shè)立專(zhuān)門(mén)管理人員，進(jìn)行日常

的安全檢查，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)事故隱患，并將其解決，以此來(lái)對(duì)安全生產(chǎn)的責(zé)任制監(jiān)督落實(shí)，

力求在根源處避免安全事故的發(fā)生。

此外，員工的安全教育需要嚴(yán)格關(guān)注，要讓其了解到自我保護(hù)方法、自我保護(hù)意識(shí)、防

護(hù)意識(shí)以及安全的重要性，掌握工作崗位和作業(yè)場(chǎng)所中所存在的安全事故應(yīng)急措施、危險(xiǎn)因

素以及防范措施。透徹了解該崗位上的有關(guān)安全操作技能，讓安全事故得到防止。

3、建立健全安全規(guī)章制度

有效規(guī)范施工行為，保證公路橋梁在施工的過(guò)程中，其內(nèi)部所具備的每一環(huán)節(jié)都能夠協(xié)

調(diào)開(kāi)展，將規(guī)章制度的優(yōu)化狀態(tài)實(shí)現(xiàn)，從而對(duì)公路橋梁工程的施工需要得到滿足。想要將這

一目的達(dá)成，一定要建立健全安全規(guī)章制度，保證能夠貫徹落實(shí)有關(guān)安全管理措施，從而和

工程建設(shè)的需要相符。

總結(jié)：

根據(jù)以上的論述，對(duì)于實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的綜合效益，不能夠和橋梁工程施工中的有效管理

分離，在一定意義上是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。那么，想要將我國(guó)公路與橋梁工程施工建設(shè)得

到促進(jìn)，提升綜合效益，就要建立健全安全管理系統(tǒng)，從而與我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展需求相符。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳藝南.公路與橋梁工程施工安全管理模式的深化[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（02）.

篇8

【關(guān)鍵詞】鐵路；橋梁；施工安全；安全質(zhì)量；監(jiān)控；措施

1 安全施工質(zhì)量問(wèn)題

最近幾年，鐵路橋梁工程的發(fā)展速度雖然直線上升，但不可忽視施工過(guò)程中存有一定的安全問(wèn)題，并接連不斷引發(fā)安全質(zhì)量事故。各項(xiàng)安全質(zhì)量事故的發(fā)生，勢(shì)必影響施工作業(yè)人員的人身安全與經(jīng)濟(jì)利益。總的來(lái)講，主要有三大安全質(zhì)量事故類(lèi)型：

1.1 上部橋梁架構(gòu)施工潛在的安全問(wèn)題，主要有：支架坍塌、高空墜落、架構(gòu)斷裂。在施工橋梁時(shí)，橋梁主體結(jié)構(gòu)因施工支架倒塌，一定程度上，可引發(fā)安全事故，造成的損失相比而言較為慘重。高墩大跨橋梁是當(dāng)前橋梁施工的主要形式，對(duì)比而言，施工難度較大，橋梁或高空附屬作業(yè)設(shè)施墜落等情況，易于突發(fā)事故。除此之外，施工偷工減料，監(jiān)理力度不夠情況，易造成施工橋梁局部斷裂或倒塌。

1.2 下部橋梁架構(gòu)施工安全問(wèn)題，包含有：不合理澆筑樁基、錯(cuò)誤判定樁端持力層以及錯(cuò)誤判別等情況。暴雨天氣影響鉆孔樁的正常灌筑，塌方孔內(nèi)，無(wú)法拔出導(dǎo)管，進(jìn)而造成橋梁斷樁。錯(cuò)誤施工，未合理設(shè)計(jì)灌筑樁的深度，在粉砂內(nèi)支撐樁端，極易引發(fā)安全質(zhì)量事故。鉆孔樁的關(guān)鍵在于判別持力層，需特別重視施工現(xiàn)場(chǎng)。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)地質(zhì)深度，綜合判定持力層是否為巖石類(lèi)。針對(duì)強(qiáng)風(fēng)化巖或中風(fēng)化巖的持力層的樁端，較難判斷巖層界面，但可依靠地質(zhì)深度的材料，綜合考慮受力鉆機(jī)以及抖動(dòng)主動(dòng)鉆桿情況進(jìn)行判斷。

2 引發(fā)事故的緣由及應(yīng)對(duì)措施

通過(guò)合理分析安全質(zhì)量事故造成的原因，采取一定的有效措施，及時(shí)預(yù)防安全事故。對(duì)此，具體應(yīng)對(duì)措施如下：

2.1 坍塌支架的緣由及措施

橋梁坍塌支架造成的多數(shù)事故中，部分施工企業(yè)對(duì)施工方案的編、審、批未予以重視，盲目施工，欠缺一定的指導(dǎo)性及操作性。未正確計(jì)算設(shè)計(jì)方法，相關(guān)管理人員安全意識(shí)不強(qiáng)，并未認(rèn)真審核檢查技術(shù)施工方案的可靠性、合理性。同時(shí)，未嚴(yán)格檢查原材料的生產(chǎn)廠家情況，其生產(chǎn)質(zhì)量并不能有效保障，部分管理人員片面追求經(jīng)濟(jì)效益，縮減投資成本，盲目指定生產(chǎn)廠家，并未及時(shí)合理的交接搭設(shè)橋梁支架工作，增加了搭設(shè)操作的隨意性，未有效檢查驗(yàn)收搭設(shè)過(guò)程，關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)欠缺有力的監(jiān)控檢查，未及時(shí)有效的落實(shí)跟蹤監(jiān)督支撐支架架構(gòu)的危險(xiǎn)源、安全隱患等工作，進(jìn)而致使各項(xiàng)安全質(zhì)量事故的發(fā)生。

通過(guò)對(duì)橋梁坍塌支架造成事故的分析，合理的實(shí)施一定的預(yù)防措施。在搭設(shè)橋梁施工支架前，施工企業(yè)需明確施工設(shè)計(jì)方案，透徹了解設(shè)計(jì)用意。同時(shí)，基于相關(guān)監(jiān)控規(guī)范需求指標(biāo)的前提下，嚴(yán)格編、審、批施工方案，劃分到相關(guān)負(fù)責(zé)部門(mén)，層層落實(shí)，環(huán)環(huán)相扣，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并提出相應(yīng)的指導(dǎo)性建議。技術(shù)項(xiàng)目管理人員依據(jù)設(shè)計(jì)方案，做好施工操作前的組織設(shè)計(jì)編制以及技術(shù)交底工作。施工作業(yè)時(shí)，技術(shù)人員隨時(shí)檢驗(yàn)施工操作質(zhì)量，及時(shí)指明問(wèn)題，進(jìn)行合理修改。

2.2 斷樁的緣由及措施

排除暴雨等惡劣天氣影響灌筑無(wú)法正常進(jìn)行因素外，澆灌樁身混凝土?xí)r，設(shè)施故障或停電、停水等，停灌時(shí)間長(zhǎng)而造成斷樁。或灌漿導(dǎo)管由鉆機(jī)操作人員提升過(guò)程中，用力過(guò)大，灌漿導(dǎo)管被提離混凝土，而引發(fā)斷樁。

針對(duì)全面分析橋梁斷樁的緣由，可采取一定的預(yù)防措施。遇見(jiàn)惡劣天氣，樁孔需維護(hù)好，有效規(guī)避灌入雨水。鉆機(jī)、攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)等機(jī)械施工設(shè)施以及備用機(jī)械設(shè)施的合理檢查，是混凝土灌筑樁身前的預(yù)備工作，可保證灌筑的機(jī)械設(shè)施良好運(yùn)作，并定期或不定期進(jìn)行檢查維護(hù)保養(yǎng)?；炷翝补鄻渡恚蓪?zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的操作人員進(jìn)行操控鉆機(jī)，有效規(guī)避灌漿導(dǎo)管脫離混凝土樁端，進(jìn)而引發(fā)人為因素?cái)鄻丁Ｈ魯鄻妒鹿室寻l(fā)生，灌筑需及時(shí)停止。

2.3 觸電事故的緣由及措施

相關(guān)安全檢查人員未嚴(yán)格審查；電工上崗無(wú)證；未合理架設(shè)施工電線，隨意性較大；未安排專(zhuān)人保管檢驗(yàn)工具，審查、校驗(yàn)不及時(shí)；磨損、老化電線；不合格的電器設(shè)施及材料；配電柜有箱卻未上鎖；預(yù)防觸電安全警示牌未設(shè)定。

針對(duì)綜合分析觸電事故引發(fā)的緣由，可采取合理的預(yù)防性措施。現(xiàn)場(chǎng)施工的所有電源、安裝及拆卸電路，均需電工有證上崗操作。同時(shí)，需嚴(yán)格接地或接零保護(hù)用電設(shè)施，并安裝漏電保護(hù)器，分閘管理各個(gè)孔用電，嚴(yán)格規(guī)避一閘多用?？變?nèi)施工操作時(shí)，需佩戴安全操作手套以及絕緣膠鞋。相關(guān)施工操作人員需嚴(yán)格遵守相關(guān)施工規(guī)定合理檢查，并及時(shí)設(shè)置預(yù)防觸電安全警示牌于危險(xiǎn)環(huán)節(jié)，提高施工人員安全操作意識(shí)，進(jìn)一步規(guī)范操作。

3 管理施工技術(shù)措施

當(dāng)前，量大、度長(zhǎng)的鐵路橋梁施工工程，施加了安全質(zhì)量施工的難度。工程建設(shè)各方需高度重視安全橋梁施工以及施工質(zhì)量。

3.1 確保正確設(shè)計(jì)施工技術(shù)方案

橋梁施工之前，施工方需明確設(shè)計(jì)技術(shù)方案的準(zhǔn)確性以及操作性，尤其重視高墩、大跨橋梁施工工程。嚴(yán)格對(duì)比相關(guān)工程施工技術(shù)，合理明確各種類(lèi)型橋梁的施工技術(shù)手段。與此同時(shí)，合理借鑒施工方對(duì)橋梁施工技術(shù)提出的具體建議或意見(jiàn)。最大限度的調(diào)動(dòng)多方參與的積極性，充分發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性，或召開(kāi)論證技術(shù)方案討論會(huì)，有針對(duì)性的實(shí)施可行性施工技術(shù)手段。

3.2 增強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的深度

針對(duì)橋梁地質(zhì)實(shí)際情況，深層次勘察地質(zhì)，適度提高判定水平和精確度，相關(guān)實(shí)際樁基地質(zhì)鉆探需適度加密。同時(shí)，強(qiáng)化調(diào)查橋梁地理狀況，提出合理要求。施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步優(yōu)化的同時(shí)，提高設(shè)計(jì)水平，并盡可能避開(kāi)地質(zhì)災(zāi)害、量大涌水地段來(lái)選擇橋梁位置?；诘刭|(zhì)實(shí)際變化情況，及時(shí)修正施工設(shè)計(jì)參數(shù)，反饋設(shè)計(jì)通知書(shū)，真正落實(shí)工程措施的實(shí)時(shí)性。

此外，監(jiān)控施工安全質(zhì)量，需指定監(jiān)控具體實(shí)施計(jì)劃，使橋梁施工團(tuán)隊(duì)全面了解真實(shí)情況，保證信息渠道暢通無(wú)阻，方便指導(dǎo)及完善施工的安全質(zhì)量工作。

3.3 安全施工主體責(zé)任切實(shí)落實(shí)到位

橋梁施工時(shí)，需切實(shí)做好綜合整改完善的監(jiān)控工作。針對(duì)橋梁潛在的安全隱患以及應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行合理梳理，制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防性措施，增強(qiáng)安全施工保障，定期或不定期進(jìn)行安全施工作業(yè)培訓(xùn)、演練，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題，適時(shí)反饋，采取果斷策略，便于監(jiān)控機(jī)制的充分發(fā)揮，創(chuàng)新橋梁監(jiān)控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，樹(shù)立安全理念，規(guī)范安全質(zhì)量監(jiān)控責(zé)任，將各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源扼殺于萌芽之中。

確保施工技術(shù)準(zhǔn)確，嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范性需求指標(biāo)，全面落實(shí)操作技術(shù)，提高施工安全質(zhì)量。合理借鑒科學(xué)性、機(jī)械化施工技術(shù)，增設(shè)一定的設(shè)施，營(yíng)造操作氛圍，盡可能規(guī)避災(zāi)害事故，降低經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行定期考核、審查，并依據(jù)考核成績(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)懲，提高施工團(tuán)隊(duì)的整體團(tuán)結(jié)水平、技術(shù)能力。

鐵路橋梁施工安全質(zhì)量的監(jiān)控需進(jìn)一步加強(qiáng)，嚴(yán)格審核關(guān)鍵環(huán)節(jié)。異常施工安全變動(dòng)情況，需及時(shí)反饋，并要求停止施工，立即撤離，督促變更中的施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，提高施工安全質(zhì)量監(jiān)控力度。

4 結(jié)束語(yǔ)：

本文通過(guò)全面分析了監(jiān)控橋梁安全施工情況，有針對(duì)性的采取了一定的監(jiān)控措施，確保施工安全，提高了施工質(zhì)量，有效的提升了鐵路橋梁施工安全質(zhì)量監(jiān)控的整體水平。

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篇9

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；工程事故；安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；應(yīng)對(duì)措施

Abstract: in the highway bridge project construction process, any link error or negligence, will reduce the safety of the structure, multiple risk factors of the coupling often leads to all kinds of engineering accident, cause irreparable social influence and economic loss. Combining with the Beijing dense road projects, and the highway bridge engineering safety risk assessment and analysis of the possible risk source, and put forward the corresponding measures, for the actual bridge engineering construction to provide the reference.

Keywords: highway bridge; Engineering accident; Safety risk assessment; measures

中圖分類(lèi)號(hào)：U447 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

一．研究背景

隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，建設(shè)難度逐漸增加，公路施工安全面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在項(xiàng)目施工過(guò)程中，影響的因素越來(lái)越多，不確定的因素的越來(lái)越多，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的又快又好發(fā)展，并不能只靠增加投資來(lái)實(shí)現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，就是通過(guò)深入討論風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理，辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)源，并利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法測(cè)算風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的概率及其損失程度，然后制定應(yīng)對(duì)策略，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失。

二．項(xiàng)目概況

京密路是北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)對(duì)外聯(lián)絡(luò)通道的重要組成部分。北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)是承擔(dān)首都國(guó)際交往職能、具有國(guó)際峰會(huì)舉辦能力的重要功能區(qū)，京密路的建成，將實(shí)現(xiàn)中心城、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)到達(dá)雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)的全高速通道，為其提供便捷的交通環(huán)境。

京密路工程劃分為五個(gè)標(biāo)段：第一標(biāo)段為京承高速立交，第二標(biāo)段為大秦鐵路箱涵，第三標(biāo)段為京密路主線高架橋段，第四標(biāo)段為懷昌路立交，第五標(biāo)段為開(kāi)放路環(huán)島立交。第三、四、五標(biāo)段為橋梁工程。京密路主線高架橋除第七聯(lián)在跨越懷河處為連續(xù)鋼箱梁外，其余均為現(xiàn)澆單箱三室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。

三．施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估大體流程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)三個(gè)階段。三個(gè)階段關(guān)系密切，只有較好地完成三個(gè)階段的工作，才能保證項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性。京密路工程初步設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程如圖3-1所示。

圖3-1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程

3.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有多種，包括定性方法、定量方法、半定量方法等，這些方法各具特色，彼此并不能替代。根據(jù)本項(xiàng)目具體情況，本項(xiàng)目采取專(zhuān)家調(diào)查、層次分析等方法，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和專(zhuān)家咨詢(xún)成果，定性分析結(jié)合定量分析，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、排序、量化、分析評(píng)估的過(guò)程。

3.1.1專(zhuān)家調(diào)查法

專(zhuān)家調(diào)查法又稱(chēng)德?tīng)栰撤?，就是根?jù)經(jīng)過(guò)調(diào)查得到的情況，憑借專(zhuān)家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，直接或經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的推算，對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。

在應(yīng)用專(zhuān)家調(diào)查法時(shí)，首先調(diào)查了解研究對(duì)象和有關(guān)事物的歷史與現(xiàn)狀以及它們之間的相互關(guān)系，是做出準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。然后選擇本領(lǐng)域各方面的專(zhuān)家，采取獨(dú)立填表選取權(quán)數(shù)的形式，然后將他們各自選取的權(quán)數(shù)進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)分析，最后確定出各因素，各指標(biāo)的權(quán)數(shù)。

(1)權(quán)值設(shè)置

評(píng)估過(guò)程中需要對(duì)專(zhuān)家學(xué)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行加權(quán)處理，本次評(píng)估擬采用由專(zhuān)家填寫(xiě)的研究領(lǐng)域及年限、職稱(chēng)等確定相關(guān)權(quán)值。

(2)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)

本次評(píng)估過(guò)程中，共邀請(qǐng)了12位專(zhuān)家對(duì)各主要風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和預(yù)期造成的損失進(jìn)行判定，并收回了12份調(diào)查表。在收集完成反饋意見(jiàn)后，對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)整理。本項(xiàng)目采用如下公式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：

式中，

3.1.2層次分析方法

層次分析法是一種定性定量綜合方法，其整個(gè)過(guò)程能夠體現(xiàn)出人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，簡(jiǎn)單實(shí)用。利用專(zhuān)家評(píng)分方法構(gòu)造各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素的判斷矩陣，對(duì)同層因素間的相對(duì)重要性給出評(píng)判，可求出各因素的權(quán)重值。

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概率分級(jí)表和風(fēng)險(xiǎn)損失分級(jí)表以及風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)矩陣表，由專(zhuān)家打分法確定底層各風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)。最后，計(jì)算各層次風(fēng)險(xiǎn)因素及整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而確定分級(jí)及排序。

層次分析法的工作步驟和內(nèi)容大致包括如下幾點(diǎn)：

(1) 明確問(wèn)題；

(2) 劃分和選定有關(guān)因素；

(3) 建立層次；

(4) 構(gòu)造各層次指標(biāo)權(quán)重；

3.2風(fēng)險(xiǎn)分析

從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估角度對(duì)方案從結(jié)構(gòu)安全、施工安全、運(yùn)營(yíng)管理安全等各方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)較多，應(yīng)予以足夠的重視。

對(duì)于京密路工程的施工，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要蘊(yùn)藏于以下幾個(gè)施工階段：橋墩基礎(chǔ)施工，墩身、承臺(tái)施工澆注，支架搭設(shè)、預(yù)壓，模板的安裝，模板、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工，鋼筋及波紋管施工，混凝土的澆注、養(yǎng)護(hù)，梁體預(yù)應(yīng)力施工，落架及拆模，鋼箱梁頂推施工，橋面系的施工。除此之外，沿線高壓線，施工期間的交通安全，雨季施工也存在安全風(fēng)險(xiǎn)。從施工過(guò)程中容易導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損失及其造成的其他間接損失出發(fā)，即已形成京密路工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素集。

3.3施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

在施工中需要對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。需通過(guò)與建設(shè)、施工單位相關(guān)人員的座談與調(diào)查，得到各指標(biāo)的權(quán)重?；A(chǔ)施工中重要指標(biāo)有基礎(chǔ)密實(shí)、地基加固、護(hù)筒的選擇和埋設(shè)及清孔；墩身、承臺(tái)施工中重要指標(biāo)有模板變形誤差、混凝土澆筑技術(shù)、混凝土養(yǎng)護(hù)；支架搭設(shè)中重要指標(biāo)有地基處理、支架搭設(shè)；現(xiàn)澆混凝土箱梁施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑和混凝土養(yǎng)護(hù)；落架及拆模施工中重要指標(biāo)有支架卸落和模板拆除；預(yù)應(yīng)力鋼束施工中重要指標(biāo)有鋼束張拉時(shí)滑絲、斷絲和預(yù)留孔道位置偏差；鋼箱梁頂推施工中重要指標(biāo)有頂推過(guò)程中梁體平衡和頂推到位后的線形；橋面系施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)和伸縮縫施工；沿線高壓線施工中重要指標(biāo)有施工設(shè)備是否碰觸高壓線；施工期間交通影響中重要指標(biāo)有施工與現(xiàn)狀交通互相干擾和汽車(chē)碰撞導(dǎo)致支架倒塌；雨季施工中重要指標(biāo)有鋼筋銹蝕和混凝土防雨。

四．施工安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

當(dāng)前設(shè)計(jì)方案所采取的應(yīng)對(duì)措施是完成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)估測(cè)和制定進(jìn)一步應(yīng)對(duì)措施的基礎(chǔ)，本項(xiàng)目考慮了兩個(gè)方面的應(yīng)對(duì)措施：

（1）目前設(shè)計(jì)文件中已經(jīng)明確的應(yīng)對(duì)措施。

（2）正常情況下，施工和運(yùn)營(yíng)將會(huì)采取的一般性措施。

(1)設(shè)計(jì)文件已經(jīng)明確的應(yīng)對(duì)措施

1)預(yù)應(yīng)力箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，施工前對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，要考慮支架產(chǎn)生的豎向位移；

2)澆注大體積混凝土?xí)r應(yīng)采取有效的措施防止混凝土早期裂縫產(chǎn)生；

3)對(duì)橋梁耐久性進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(2)正常情況下將采取的措施

1)施工時(shí)要嚴(yán)格控制墩身及承臺(tái)的變形，防止其出現(xiàn)偏斜、彎曲等幾何缺陷而使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性大大降低，甚至出現(xiàn)整體失穩(wěn)的嚴(yán)重后果；

2)混凝土的收縮徐變是引起結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和長(zhǎng)期變形的一大因素，選用更佳的水泥、骨料等以及混凝土配合比，達(dá)到減小收縮徐變的目的；

3)大體積混凝土澆筑時(shí)要有明確有效的澆注降溫措施；

4)為保證現(xiàn)澆梁線形和尺寸，在支架預(yù)壓、卸載、混凝土澆筑、張拉和拆除支架過(guò)程中均進(jìn)行觀測(cè)，確保箱梁線形；

5)為防止施工期間現(xiàn)狀道路交通車(chē)輛撞擊滿堂支架，要求在支架周?chē)蟹雷泊胧?/p>

6)為保證施工設(shè)備不觸碰橫跨橋梁的高壓電線，要求在選用施工設(shè)備時(shí)保證設(shè)備高度和伸臂長(zhǎng)度不超過(guò)凈空。

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[4]《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》( JTGD60－2004 )

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[6]《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 074-94）

篇10

【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；安全施工技術(shù)措施；管理

在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，由于安全技術(shù)措施和管理不完善，導(dǎo)致道路橋梁的安全事故頻發(fā)，造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。因此，掌握道路橋梁的安全施工技術(shù)和管理方法，就會(huì)減少不必要的事故發(fā)生，能夠?yàn)榈缆窐蛄旱氖┕ぐ踩褪褂锰峁┍Ｕ?，減少人民和國(guó)家的財(cái)產(chǎn)損失。

1.市政道路安全施工技術(shù)措施

1.1施工準(zhǔn)備安全措施

道路施工前，進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)處理要實(shí)施“三通一平”原則。三通指的是電通、水通、路通，即修建臨時(shí)通道時(shí)，要確保行人通行安全和行車(chē)通暢；要提前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解，加強(qiáng)施工人員用電、用水安全教育，確保水通、電通。一平指的是場(chǎng)地平整，即保持施工現(xiàn)場(chǎng)基本平整，減少安全隱患，特別是對(duì)埋在地底的管線或是容易塌方的地帶，要提前向施工人員交代。

1.2路基施工安全措施

在路基施工時(shí)，應(yīng)提前制定嚴(yán)密的施工規(guī)程，安排并布置好安全防護(hù)設(shè)備，安排好專(zhuān)人進(jìn)行管理，并設(shè)置防護(hù)圍欄；挖機(jī)作業(yè)時(shí)，必須保證足夠的安全距離，避免無(wú)關(guān)人員闖入；車(chē)輛運(yùn)土?xí)r，必須有專(zhuān)業(yè)人員指揮，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的堆土區(qū)，不得靠墻堆土，應(yīng)避免土堆超過(guò)1米；壓路機(jī)碾壓路面時(shí)，要考慮距路面邊緣的安全距離，避免塌方事故；使用電器施工時(shí)，要確保電線絕緣良好，控制開(kāi)關(guān)安全、靈敏。

1.3混凝土路面施工安全措施

安裝施工模板前，要將設(shè)備堆放整齊，防止扎傷、拌腳。調(diào)整模板時(shí)，要避免擠壓手指；使用攪拌機(jī)前要檢查電機(jī)接線是否良好，傳動(dòng)、離合以及制動(dòng)部分是否靈活，攪拌過(guò)程中，禁止將手或其他工具伸進(jìn)攪拌機(jī)內(nèi)，發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即切斷電源；使用混凝土鋪設(shè)路面時(shí)，要注意觀察施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)沫h(huán)境，做好相應(yīng)的防護(hù)和車(chē)輛導(dǎo)流，檢查用電安全、確保車(chē)輛通行順暢。

2.市政道路安全施工管理

2.1道路安全施工質(zhì)量管理

在道路施工時(shí)，為了保證道路具備良好的使用性能，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，應(yīng)制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理目標(biāo)，并詳細(xì)各項(xiàng)安排，嚴(yán)格控制人、材、機(jī)等可能導(dǎo)致質(zhì)量降低的因素，消除質(zhì)量隱患。另外，安排好質(zhì)量監(jiān)督人員，做好質(zhì)量檢查工作，并填好表格，保證所填寫(xiě)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。

2.2道路安全施工建筑管理

道路安全施工管理要做好建筑安全的管理工作，即在施工前做好設(shè)計(jì)、勘察等工作，制定建筑計(jì)劃，保證設(shè)計(jì)工作符合道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保建設(shè)工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，減少施工過(guò)程中出現(xiàn)危險(xiǎn)情況。

2.3道路安全施工人員管理

在道路施工過(guò)程中，人員的傷亡是客觀存在的，具有突發(fā)性和偶然性，因此，人員管理是道路施工安全管理的重要內(nèi)容。在施工過(guò)程中必須提前進(jìn)行安全教育，做好安全防護(hù)措施，設(shè)置安全警示標(biāo)志，確保人員安全，避免意外的發(fā)生。

3.橋梁安全施工技術(shù)措施

3.1挖基坑施工安全措施

不管是在陸地上架橋，還是在海上架橋，在開(kāi)挖基坑的時(shí)候都需要按照國(guó)家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)先制定施工方案，進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，并規(guī)劃好應(yīng)采取的安全措施，如保持升降機(jī)和挖掘機(jī)在安全范圍內(nèi)作業(yè)，檢查繩索是否牢固、是否完好。

3.2鑿孔樁施工安全措施

在進(jìn)行鑿孔樁施工時(shí)，為了避免施工過(guò)程中出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，要安排專(zhuān)業(yè)人員定期檢查孔樁防護(hù)是否安全，施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備是否完好，相應(yīng)的警示標(biāo)志是否到位。另外，在挖孔樁前要做好探測(cè)工作，檢測(cè)二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，并做好相應(yīng)的通風(fēng)工作。

3.3架梁施工安全措施

在橋梁建設(shè)過(guò)程中，為了保證兩端進(jìn)程同步，往往會(huì)采用橋梁專(zhuān)用軌道進(jìn)行鋪設(shè)，為了避免軌道在接頭的地方出現(xiàn)沉陷、錯(cuò)牙、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。在施工時(shí)要確保在合理的頂升量間使用千斤頂，要將鋼絲繩斷絲量限制在總數(shù)的5%以?xún)?nèi)，如果橋梁主體調(diào)離支撐體大10～20cm時(shí)，就應(yīng)暫停工程，進(jìn)行全面檢查，將橋梁軌道兩端的高度差控制在30cm以?xún)?nèi)。

4、橋梁施工安全技術(shù)控制措施

4.1、 基坑開(kāi)挖安全措施

無(wú)論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開(kāi)挖時(shí)都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，提出設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)；采取安全防護(hù)，如保持與挖掘機(jī)和吊斗升降作業(yè)的安全距離，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)時(shí)需在專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行，出現(xiàn)坑塌或洪水時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采用加固措施并及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)。

4.2、 挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時(shí)坍塌現(xiàn)象，配備專(zhuān)人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測(cè)二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過(guò)10m時(shí)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制通風(fēng)。

4.3、 防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進(jìn)行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級(jí)許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護(hù)設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對(duì)于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)。

5、橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容

5.1、 海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險(xiǎn)性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時(shí)準(zhǔn)確收集氣象水文信息和開(kāi)展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說(shuō)來(lái)，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺(tái)和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開(kāi)展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個(gè)作業(yè)面加強(qiáng)日?，F(xiàn)場(chǎng)安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工序。

5.2、 山區(qū)橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來(lái)了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過(guò)度疲勞入手，因?yàn)樵谏絽^(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個(gè)小群體針對(duì)性的培養(yǎng)安全骨干，通過(guò)群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時(shí)間，減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時(shí)開(kāi)展有益身心健康的文體活動(dòng)。

綜上所述：橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個(gè)方面，秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應(yīng)當(dāng)將理論措施付諸實(shí)踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)、文化和科技手段進(jìn)行安全管理，有利于真正在工程實(shí)踐中取得實(shí)效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

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